Hjemmelavet traktorudstyr, fremstillet på basis af walk-behind traktorer, er udstyret med en forreste styreaksel. For at skabe styrestyringen af ​​en hjemmelavet minitraktor bruges mekaniske og hydrauliske komponenter fra seriel udstyr.

Sådan laver du et rat til en minitraktor

Styringen er designet til at ændre bevægelsesretningen køretøj. Du kan lave din egen styring til en minitraktor baseret på mekanisk snekke og tandstangstyper. Der er strukturer bygget på grundlag hydrauliske mekanismer betjenes fra en separat gear-type pumpe.

Kraftoverførslen til pumpeakslen udføres fra tåen på motorens krumtapaksel eller fra den gennemgående aksel monteret på gearkassen.

• Det mest almindelige er et drev af ormetypen, som indeholder en række komponenter:
• rat;
• en søjle med en aksel monteret indeni på lejer;
• gearkasse (fra "klassiske" personbiler VAZ, Moskvich eller GAZ er det muligt at bruge enheder fra UAZ-biler);
• stang, der går fra gearkassen til det roterende nav på forakslen;

en plejlstang, der sikrer synkron rotation af forhjulene. Ved brug af tandstangsgearkasse er det kinematiske diagram forenklet. Stativet er forbundet med styrespidserne til de roterende nav. Drevlængdejustering udføres gevindforbindelse

, sikret med en separat møtrik. Brugen af ​​en sådan gearkasse kræver nøjagtig beregning af installationsstedet. Til hjemmelavet udstyr bruges en tandstangsgearkasse fra en Oka-bil.

Værktøjstegning og klargøring

For at skabe en styrestyring kræves teknisk dokumentation, i overensstemmelse med hvilke komponenter der vælges til det fremtidige design. Offentligt tilgængelige tegninger bruges som udgangspunkt. Dokumentationen skal ændres i overensstemmelse med dimensionerne og designet af den eksisterende minitraktorramme. Efter at have købt de nødvendige reservedele til styringen, kan du begynde at vælge værktøjet.

• Minimumsværktøjssættet inkluderer:
• værktøjslineal og målebånd;
• skydelære;
• metalskriver;
• elektrisk skæremaskine ("kværn");
• svejsemaskine (det er muligt at bruge en lille installation inverter type) og et sæt elektroder;
• sæt skruenøgler eller hoveder;
• skiver til skæremaskiner;
• metalbor;
• tang;
• hammer (for at fjerne skala);
• fil (til afslibning af skarpe kanter).

Fordelene ved walk-behind traktoren, såsom lave omkostninger og enkelt design, har bagsiden medaljer. Du skal følge ham som en hest. Med store mængder arbejde er dette kedeligt.

Derfor køber eller laver mange ejere af denne enhed deres egen adapter til en walk-behind traktor med styrekontrol. Denne enkle enhed gør den tohjulede assistent til en rigtig minitraktor.

Ved første øjekast er der tale om et komplekst ingeniørprojekt, som ikke kan gennemføres derhjemme. Faktisk er teknologien meget enkel både at betjene og at fremstille.

En adapter til en walk-behind traktor er en tilføjelse til enheden, der har sin egen hjulaksel. Når den er parret med en trækanordning, får du et komplet firehjulet køretøj. Spørgsmålet opstår ofte: Jeg lavede en hjemmelavet adapter, hvordan man registrerer sig hos færdselspolitiet? Dette er umuligt.

Vigtig! Sådanne selvkørende køretøjer er forbudt at færdes på vejene. offentlig brug. Hvis du har brug for at overvinde lang afstand til arbejdsstedet - brug en vogn til at transportere den bagvedliggende traktor.

Hele problemet er, at walk-behind traktoren ikke har grundlæggende sikkerhedssystemer. Derfor er det ikke et køretøj i sig selv. Udover åbent design(alle mekanismer, inklusive roterende, er en kilde til fare) vil i princippet ikke bestå certificering som transportmiddel. Det samme gælder for fabriksadaptere.

Konceptuelt er der to typer design:

Designet er meget enklere at fremstille, men det kræver en større indsats at dreje. Og geometrien er noget værre. Vendevinklen og radius tåler ikke kritik.
Afhængigt af placeringen i forhold til kraftværket med drivhjulene, er der en front- eller bagadapter.

Råd! Med hensyn til traktionsimplementering er den foretrukne mulighed, at føreren sidder så tæt som muligt på drivakslen. Derefter presser dens vægt desuden hjulene mod jorden, hvilket eliminerer hjulslip.

Designelementer:

Ramme.
Stige eller rygrad. Der er muligheder for at kombinere en walk-behind traktorramme og en adapter. I dette tilfælde er strukturen beregnet som et enkelt element med en nyfremstillet piedestal til motor og transmission.

Affjedring.
Som regel uden elastiske elementer. Stort udvalg strukturer – belægning, aksial, portal, roterende.

Portal til vedhæftede filer.
Fremstillet med adapteren placeret bagpå. Når den er placeret forrest, bruges en walk-behind traktorportal. En mulighed for montering af klingen er mulig.

Hitch enhed.
Det mest kritiske element i designet. Skal give pålidelig forbindelse med en walk-behind traktor og køretøjsstabilitet. Hvis der er styring, er koblingen stiv, hvis rotationen udføres ved at ændre artikulationsvinklen, er den monteret på et vandret hængsel. Kan udføres med to frihedsgrader: rotation og vridning.

Arbejdsplads chauffør.
Den er bygget under hensyntagen til kørselssikkerheden, og kan udstyres med duplikatbetjening til den bagkørende traktor.

Styring (ved stiv kobling).
Du kan tage en færdiglavet, for eksempel fra en VAZ-klassiker. Du kan lave det selv. Under hensyntagen til bevægelsens særlige forhold behøver en hjemmelavet adapter med et rat ikke nødvendigvis at opfylde nogen kontrolsikkerhedskrav.

Sådan laver du en adapter med dine egne hænder uden at styre

Design med et hængselled, der fungerer som styrekontrol. Driveren placeres på adapteren, drejninger udføres ved at ændre koblingsvinklen.

Til produktion skal du bruge:

1. Profileret rør, der måler 30-50 mm eller lidt større, afhængigt af kraften på din gå-bag-traktor;
2. Kanal af lignende størrelse;
3. Et rør med tykke vægge, eller endnu bedre, en stålcirkel med en diameter på 30-40 mm, hvor huller til koblingsanordningen vil blive boret på en drejebænk;
4. Stålstænger forskellige størrelser, til koblingsanordningen - lavet af hærdet stål;
5. Et par hjul med lejende aksler eller nav;
6. Bolte, møtrikker i sortiment;
7. Et færdiglavet sæde, for eksempel fra en bybus. Eller materialet til dets fremstilling - dermantin, brædder;
8. Svejsemaskine(det er bedre at bruge elektrisk svejsning);
9. bulgarsk, kraftig boremaskine eller boremaskine;
10. Drejebænk, eller evnen til at bestille drejearbejde;
11. Grunder, maling.

Dimensionerne af adapteren til walk-behind traktoren vælges ud fra enhedens behov. Særlige forhold ingen symmetri, længde hjemmelavet enhed kan overstige størrelsen af ​​en gå-bag-traktor.
Før du starter arbejdet, skal du tegne en tegning af adapteren.

Rammen kan være højere eller lavere end aksen på den bagudgående traktor, det er ikke en big deal. Det vigtigste er at sikre, at strukturen er vandret. Råd. Hvis det er muligt, placer landingsstedet så lavt som muligt for stabilitet.

Hjulene skal ikke placeres på akslen, bedste mulighed– portalophæng, det vil give tilstrækkelig frihøjde. Elastiske elementer er ikke installeret, så det er bedre at vælge dæk med høj profil til stødabsorbering. Sørg for, at hjulene er justeret, og at de er installeret parallelt.

Hvordan svejses en adapter uden at bruge fabriksudstyr? Hvis du ikke har jigs til korrekt at fastgøre rammeelementerne i forhold til hinanden, skal du bruge evt flad overflade. For eksempel - spånplade plade.

Strukturelle elementer er lagt ud på det, og svejsning udføres i et plan. Herefter drejes rammen 180° og den anden side svejses. Så kan du afslutte sidesømme.

Vigtig! Slibning svejsede samlinger udføres efter alle sømme er klar og kontrolleret.

Den vigtigste del er koblingsanordningen. Dette er et hængsel, der fungerer i to planer. Den lodrette akse er til drejning, den vandrette akse er for at forhindre diagonalt hængende i ujævnt terræn.

Kompleks design på lejer er ikke nødvendigt, men det er sværere at lave end at lave en frontadapter med en stiv kobling. Bøsningerne skal have minimalt slør og bør smøres regelmæssigt.

Sædet er placeret på en sådan måde, at din ryg ikke falder af ryglænet ved enhver drejningsvinkel på rattet. Fjernbetjeninger er ikke påkrævet, de er kun udstyret med en adapter med et rat til en bagkørende traktor, hvor kraftværket er placeret bag føreren. Kan placeres på siden af ​​sædet, betjeningshåndtag forskellige enheder for at dyrke jorden.

På rammens bageste tværligger er der et beslag til fastgørelser. Da du sidder med ryggen til dem, vil kontrol være svær. Dette problem kan løses ved at opgradere din bakke eller plov. Det er nødvendigt at tilføje flere stænger og lave en enhed for at ændre arbejdsværktøjets højde.

Vil du stadig lave en adapter til en gå-bag-traktor med dine egne hænder? For at hjælpe dig, en detaljeret video med fremstillingseksempler.

Walk-behind traktoren letter selvfølgelig alt arbejdet i haven, men hvis du rører ved store områder, så er det meget trættende at gå og betjene den i lang tid. Af denne grund konverterer mange ejere af dette udstyr det til en slags minitraktor. Mange mennesker designer utroligt praktiske og praktiske enheder ved at fastgøre en adapter med styrekontrol til den bagvedliggende traktor. Nu vil vi dele med dig, hvordan dette kan gøres, og hvad der skal til for dette.

Hvordan laver man en hjemmelavet adapter til en walk-behind traktor?

Ved første øjekast kan designet af en sådan enhed virke meget kompliceret, men hvis du finder ud af det og nærmer dig sagen med al ansvar, vil det ikke være svært at lave en sådan mekanisme.
For at skabe en adapter til en gå-bag-traktor er der 2 typer mekanismedesign:

1. Styretøj.
2. Med bevægelig led.

Adapter til frontstyring

For at lave det skal du bruge en styremekanisme fra ethvert køretøj. Den bedste mulighed til brug vil der være en ratstamme fra en traktor el lastbil. Essensen af ​​denne mekanisme er, at den styreende bipod vil fungere som en koblingsanordning, og derved forbinder adapteren med den gå-baggående traktor.

En af mulighederne for montering af styreadapteren er baseret på en kuglebase, som vil gøre koblingen uafhængig. Men det er bedre at lave en separat kobling mellem walk-behind traktoren og adapteren.

Og selve styringen kan allerede laves på basis af håndtag, eller man kan også bruge en styre-bipod.

I dette design kan et styrbart hjulpar placeres både foran og bagved selve køretøjet. Kontrol af en sådan enhed er enkel og meget praktisk.

Bevægelig samlingsdesign

En sådan mekanisme er meget lettere at lave. Den eneste ulempe ved hele dette design er, at du nu bliver nødt til at anstrenge dig lidt for at vende.

Hvad består denne mekanisme af:

• Ramme. Kan kombineres med en adapter. Så bliver et sådant design samlet og kræver fremstilling af en ny piedestal til transmission og motor. Du kan også bruge en rygrad eller stigeramme.
• Affjedring. Det kan være anderledes: aksial, portal, roterende, bro.
• Hitch enhed. Denne hovedelement hele mekanismen. Den er ansvarlig for enhedens stabilitet og sikrer dens pålidelige forbindelse. For at udføre det bruges 2 frihedsgrader: vridning og drejning.
• Portal til vedhæftede filer. Fremstillet i tilfælde af at adapteren er placeret på bagsiden.
• Styretøj (med stiv kobling). Selvfølgelig vil det være mere praktisk at tage noget færdiglavet, men du kan gøre det selv.
• Førersæde. Det skal ske under hensyntagen til køresikkerheden.

Funktioner af en bagkørende traktor med styrekontrol

• ingen grund til at spilde din energi på at gå bag en gå-bag-traktor;
• trækkraften af ​​udstyret er fuldt ud realiseret;
• sådan en minitraktor bliver endnu mere funktionel;
• Nu, for at dyrke et område væk fra hjemmet, behøver du ikke at transportere den bagvedliggende traktor separat;
• praktisk og let kontrol; Nu behøver du ikke at holde hele enhedens vægt i dine hænder.

Adapterstyring har både fordele og ulemper. Blandt de vigtigste fordele er:

• evnen til hurtigt at adskille og samle strukturen;
• kontrollerne ændres ikke væsentligt under ændringen;
• god vægtbalance langs akslerne.

Men blandt ulemperne er det værd at fremhæve den værste stabilitet på grund af den bevægelige kobling.

Under alle omstændigheder, hvis du tilslutter en adapter med styrestyring til den bagkørende traktor, vil en sådan enhed gøre dit arbejde lettere. Så prøv at designe og dyrke jorden med glæde.

En motorbåd kan bruges til forskellige formål. For nogle er det et fritidskøretøj. Andre bruger en båd til at fiske, jage osv. Uanset hvilket formål ejeren forfølger, når han betjener sin båd, sikres pålidelig kontrol af styresystemet. Det skal være pålideligt.

Bådstyring er en af kritiske systemer vandscootere. Styrbarheden, smidigheden af ​​hele strukturen såvel som passagerernes sikkerhed afhænger af dens kvalitet. Funktionerne ved sådanne systemer vil blive præsenteret nedenfor.

Generelle egenskaber

Styring til Progress både, "Kazanka" og andre populære modeller kan laves i to variationer. Den første kategori omfatter det manuelle (rorpinds-) system. Det er også muligt at installere en fjernbetjening af båden.

Manuel styring er oftest installeret på redningskøretøjer og som standardsystem. Samtidig kan båden udføre kompleks manøvrering og hyppige sving. Denne pålideligt design, som i dag bruges på fiske- og specialbåde.

Fjernbetjeningen er velegnet til både længere end 3,5 m. Dette giver kaptajnen mulighed for at have frit udsyn over området, mens han sidder ved rattet. Hvis den person, der betjener båden, er ved rorpinden, vil de have et mindre udsyn over det omkringliggende vandområde. Dette forbedrer sikkerheden. Oftest vælger motorbådsejere i dag fjernsystemer. De er pålidelige og behagelige at bruge.

Manuel kontrol

Mindre almindeligt, men stadig stødt på, er manuel kontrol eller rorpindskontrol af både. Dette er det mest traditionel version. Det er kendetegnet ved et enkelt design. Den manuelle type organisering af systemet har styrestyring til Kazanka-båden. Dette er en klassisk mulighed.

En sådan anordning omfatter et rorblad, et rat, ruller, et styrekabel, en rorpind og en stang. Alle af dem giver de nødvendige manøvrer på dammen. Ved at bruge samspillet mellem de præsenterede elementer flyttes rorbladet til den ønskede vinkel for at foretage en drejning.

I moderne designs Der kan også være et styretøj, en bowden og et beslag til at fastgøre det. Traditionelle (passive) typer af design omfatter agterspejlsmonterede, semi-balancerede og ophængte balancerede typer enheder. Ophængte sterndrev og vandkanoner er normalt inkluderet i den aktive gruppe.

Oftest hører det til klassen af ​​fjerntliggende. Disse omfatter flere typer design. At gøre rigtige valg, er det nødvendigt at tage højde for vandfartøjets dimensioner såvel som funktionerne ved montering af et sådant system på det. Bådejerens fysiske formåen spiller også en vigtig rolle.

Du bør også overveje, om styretøjet skal afmonteres, eller om det bliver permanent. Hvis der ikke er behov for at adskille systemet, er det bedre at foretrække monolitiske konstruktionstyper. Ellers bør du købe en aftagelig enhed.

Eksperter siger, at styringen skal være let, men pålidelig. I dette tilfælde kan du undgå et højt brændstofforbrug fra motoren. Jo mere funktionelt og holdbart systemet er, jo dyrere er det. Du kan ikke spare på din egen sikkerhed.

Mekanisk fjernbetjening

At vælge bådstyringssæt, skal muligheder overvejes fjernsystemer. De kan være mekaniske, hydrauliske og elektrohydrauliske.

Den første kategori af enheder inkluderer et system, der består af et bestemt sæt elementer. Dette inkluderer en mekanisk gearkasse, kabel, stænger (håndtag), rat (hjul). Drejning til højre eller venstre aktiverer gearkassemekanismen. Et kabel er viklet rundt om dets gear. Den lægges langs siden af ​​fartøjet.

Ved hjælp af kabler med mindre diameter justeres hældningsvinklen, hastigheden og gearskiftet. Belastningen på dem vil være minimal. Systemer, der er tilgængelige til salg, er designet til både med forskellige præstationsegenskaber.

Hydrauliske systemer

Uanset hvad ejeren vælger, kan den være hydraulisk. Det er mere perfekt type enheder. Et sådant system er monteret sammen med en motor med en effekt på op til 150 hk. Med. Den indeholder flere hovedkomponenter.

Styrepumpen udfører funktionerne som en oliepumpe. Et pumpehjul er installeret på sin aksel og vil lede olie under tryk til visse hydrauliske cylindre i motoren.

Den hydrauliske cylinder er opdelt af et stempelsystem i to separate hulrum. Hvis der påføres kraft på rattet, opstår der øget tryk i en af ​​de to dele. I dette tilfælde vil stemplet bevæge sig i den modsatte retning. Kraften vil blive omfordelt til den roterende søjle eller faste motorstruktur.

Slanger forbinder pumpen og den hydrauliske cylinder. Deres længde svarer til vandscooterens dimensioner. Da grundlaget for et sådant system er olie, er det muligt at transmittere signalet fra rattet nøjagtigt.

Elektriske systemer

Kan være elektrisk. Det repræsenterer et mere avanceret system. Den største fordel ved det elektrohydrauliske design er det delvise eller fuldstændige fravær af et kabelsystem.

Med hjælpen elektrisk kabel Rattet og motoren er forbundet. Det transmitterer signaler i kredsløbet. De går til de elektriske motorer, der er installeret på motoren. De driver cylinderstemplerne.

I det præsenterede system er det muligt at undgå at installere et kabel på gas- og reverskontakterne. Hvis båden drives af to motorer, er deres synkrone drift kun mulig, hvis der er elektronisk styring. Dette er det mest avancerede system, der bruges i dag.

Fordele og ulemper

Præsenterede muligheder bådstyring har deres fordele og ulemper. Således er den mekaniske type design repræsenteret af et stort udvalg af modeller. Omkostningerne ved sådanne systemer er relativt lave (ca. 10 tusind rubler). Deres installation er enkel. Ulemper omfatter den korte levetid og kablernes følsomhed over for driftsforhold. Der er også lav manøvredygtighed ved styring af kraftige motorer.

Når du har besluttet dig for disse elementer i systemet, skal du vælge det rigtige kabel. Det skal også matche motorkraften og gearkassetypen. Under hensyntagen til alle designfunktionerne vil det være muligt at vælge den passende diameter på rattet korrekt.

Installationsprocessen udføres i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Når du bruger sådant udstyr, er det ikke kun ønskeligt, men også nødvendigt at studere instruktionerne omhyggeligt.

Hvis du har en motor med en effekt på op til 60 hk. Med. du skal bruge en gearkasse af typen T67. Til motorer type 60-110 l. Med. En enhed af typen T71 er mere egnet. Det er nemt at installere og betjene. Denne gearkasse kræver ikke yderligere konfiguration. Hvis motoren har en effekt på op til 160 hk. s., er en enhed af typen T85 købt. Hver gearkasse, kabel og ratdiameter skal svare til alle designfunktioner.

DIY styring

Det er ganske muligt at skabe. Mange ejere af sådanne vandscootere producerer selvmontering på grund af den utilfredsstillende kvalitet af indkøbte systemer, samt deres høje omkostninger. For at skabe strukturen skal du bruge krydsfiner med en tykkelse på omkring 12 mm.

Alle elementer i mekanismen er skåret ud separat. De er samlet ved hjælp af møbelhjørner. Enderne og samlingerne skal smøres grundigt epoxy lim. Pladsen til gearkassen skal være på frontpanelet. Alle kontakter, instrumenter og et kabel til at stoppe motoren i en nødsituation vises også her.

Hele strukturen er slebet og dækket med glasfiber. Et lag primer påføres ovenpå. Den er malet med vandafvisende maling. Den fremstillede styrekontrol er monteret i bunden af ​​båden ved hjælp af 5 stærke skruer.

Efter at have overvejet funktionerne bådstyring, du kan vælge den rigtige type design i overensstemmelse med din båds egenskaber.

Egenproduktion af fjernbetjening til bådmotorer

Egenproduktion af fjernbetjening til bådmotorer

Del I. Grundlæggende bestemmelser.

I længden motorbåd mere end 3,5 m, styring af påhængsmotoren ikke ved rorpinden, men gennem fjernbetjening fra den forreste del af cockpittet (styrehuset) er dikteret ikke kun af bekvemmelighedsgrunde, men også af sikkerhedskrav. På en stor båd, når man betjener styrestangen, er udsynet fremad væsentligt forringet, hvilket kan forårsage en farlig kollision med en forhindring. Derudover komplicerer tilstedeværelsen af ​​en selvdrænende motorniche i høj grad kontrollen og fører til hurtig træthed hos føreren.

Den enkleste udvej er at bruge fjernbetjeningssystemer produceret af industrien. Desværre er skæbnen for den eneste indenlandske MDU-1 produceret indtil for nylig af Kaluga Turbine Plant uklar, og dens produktionsvolumen var fuldstændig utilstrækkelig. Udenlandske fjernbetjeningssystemer er dyre og ofte utilgængelige for de fleste motorbåde. I sådanne tilfælde er det helt muligt at lave et simpelt fjernbetjeningssystem med dine egne hænder.

Fuld fjernbetjening inkluderer enheder til at dreje motoren, til at ændre positionen af ​​karburatorens gasspjældsventil, til aktivering af bakgearkoblingen og "Stop"-knappen. I mere enkel version man kan undvære et drev til bakgear, da man relativt sjældent skal skifte det, og det kan gøres ved hjælp af et standardhåndtag monteret på selve motoren.

Fjernbetjening af motorrotation

Styrekontrollen, som gør det muligt for motoren at dreje, er den enkleste del af enheden, der overvejes. Kablet fra ratstammens tromle, hvorpå det er lagt flere omgange og låst, føres gennem blokke til motoren. Her er dens ender fastgjort til en stang, der er drejeligt forbundet til motorhåndtaget (på en stift eller på en bolt).

Styrekabler. Korrekt valg af kabel efter design og diameter, afhængigt af dets driftsbetingelser, pålidelig tætning ender, er korrekt blokdesign afgørende for sikker drift fartøj.

Kabler lavet af galvaniseret ståltråd bruges både til styredrevet (styrekabel) og til fjernbetjening af gashåndtaget og motorens revers.

Kabeldesignet (fig. 3) er angivet med tre tal, som henholdsvis udtrykker antallet af tråde, antallet af tråde i en tråd og antallet af organiske kerner. For eksempel betyder indgangen 6X37 + 1 OS: seksstrenget kabel, har 37 ledninger pr. streng, med en organisk kerne. Kablets design bestemmer dets fleksibilitet, som dimensionerne og vægten af ​​blokkene og tromlerne afhænger af, og som sammen med styrke tjener som grundlag for dets valg i fremstillingen af ​​dette eller det gear. Hvordan større antal ledninger i tråde og jo mindre deres diameter er, jo mere fleksibelt er kablet.

Til fremstilling af stående rigningsudstyr anvendes stive kabler, som med en minimumsdiameter og vægt har den største styrke og ikke strækker sig under belastning. For styretove er fleksibilitet af afgørende betydning.

Kabler af design 1X19 og 7X7 er meget stive og bruges næsten udelukkende til fremstilling af stående rigning på yachter. 6X7 + 1 OS-kablet kan også bruges til fremstilling af stående rigning, selvom det er mindre stærkt og strækker sig mere end de tidligere nævnte kabler (på grund af tilstedeværelsen af ​​en organisk kerne). Dette kabel er til ringe nytte for et styrereb på grund af utilstrækkelig fleksibilitet, hvilket kræver brug af remskiver og blokke med for stor diameter (se tabel 1). Den organiske kerne hjælper med at bevare smøringen for at forhindre korrosion.

7X19 kabel er det stærkeste af de fleksible kabler. Det bruges til fremstilling af styretove, for hvilke ud over styrke, lav forlængelse under belastning er vigtig. De værdifulde egenskaber ved dette kabel inkluderer evnen til at forsegle brande og tilstedeværelsen af ​​en metalkerne, takket være hvilken kablet ikke rynker i remskivens rille og kan vikles på spiltromlen i flere lag. Ved forsegling af en brand skæres den midterste streng normalt ud, og i dette tilfælde er det nødvendigt at tage hensyn til kablets svækkelse med 15%.

Kabel 6Х19 + 1 OS har en organisk kerne. Det er mere fleksibelt og elastisk end 7X19 kabel, men det er mere strakt og deformeret under belastning, og er derfor ikke særlig velegnet til oprulning på en glat (uden riller) tromle og til flerlagsvikling.

Kabel 6Х37 + 1 OS er meget fleksibelt og nemt at dreje. Trådene, der udgør dens tråde, har en lille diameter, så et kabel af dette design produceres begyndende med en diameter på 5,5 mm. Kablet er stærkt strakt og bruges til remskiver med lille diameter.

At vælge den passende kabeldiameter er en ret vigtig opgave. Brudbelastningen af ​​styretovet beregnet til at dreje påhængsmotorer skal være mindst 300 kg. Denne betingelse opfyldes af kabler med en diameter på 2,5~3 mm. De mest korrosionsbestandige kabler er galvaniseret eller rustfri tråd. Kabler lavet af ikke-galvaniseret eller kobberbelagt tråd bliver hurtigt rustne og ødelægges, især ved bøjninger.

Når et kabel passerer gennem en blok af ledninger, ud over at strække sig fra belastningen, får de yderligere stress fra bøjning, vridning og knusning mellem ledningerne. Ledninger, der er sprunget på grund af træthed og slid, findes altid der, hvor kablet rører blokken. Det skal huskes, at styretovet i praksis udsættes for variable belastninger, dvs. virker mod træthed.

Den mest almindelige fejl begået af uerfarne amatører er at bruge et for tykt kabel til blokke med lille diameter!
I dette tilfælde vil et tykkere kabel ikke kun ikke give større styrke, men vil også blive slidt på de punkter, hvor blokkene rører meget hurtigere end et tyndt.

I tabel 1 viser minimumsdiametrene af blokremskiver, målt langs rillen, afhængig af kablets udformning og diameter. Tromlerne på styredrev eller spil skal også have samme diameter.

Tabel 1.

Værdier af blokremskivediametre afhængigt af kablets design og diameter

Radius af remskivens rille (balle) skal være lig med 1,05 af kablets radius. Med en smallere eller bredere luv bliver kablet hurtigere slidt. Remskivens skive skal dække 130-150° af kabeltværsnittet. Brugen af ​​aluminium eller textolit tromler hjælper med at reducere kabelslid.

Rigningsarbejde. For at lave en korrekt og tilstrækkelig stærk ild på et kabel skal du have visse færdigheder. Amatører erstatter det ofte med stumper af kobber eller aluminiumsrør, overlejret på enderne af kablet foldet sammen (fig. 4, a). Rørets indvendige diameter skal være cirka halvanden gange kablets diameter, længden skal være 10 gange kablets diameter. Røret, sat på kablet og presset tæt til fingerbølet, nittes, indtil kablet er tæt komprimeret, derefter placeres en anden sammentrækning i en afstand på 40-60 mm, efterfulgt af en tredje sammentrækning. Hvis du ikke kan købe eller ønsker at skære røret over, kan du klare dig med almindelige møtrikker med passende diameter. Takket være tilstedeværelsen af ​​gevind i hullet holdes de nitte møtrikker godt fast på kablet. Det anbefales altid at have flere passende møtrikker med i båden i tilfælde af eventuel splejsning af kablet under campingforhold.

Tilslutningen kan udføres ved hjælp af et langt (80-100 mm) rør (fig. 4, 6), der skiftevis udflader det i to indbyrdes vinkelrette planer. At tætne enden af ​​kablet ved at trykke den ind i hullet i en stålkugle er også ret stærk (fig. 4, c). Rivestyrken af ​​en sådan tætning er 60-80% af kablets brudbelastning.

Fjernbetjening til gas- og bakgear/kobling tomgangshastighed motor

Den mest udbredte blandt amatører er forskellige kabelgasreguleringssystemer. En eller to remskiver med håndtag (til bakgear og til gas) er fastgjort til kontrolposten. Ved hjælp af nasser (se fig. 135), hvori kablets ender er loddet, fastgøres det til remskiverne. Knosserne er sikret med wireclips i remskivens slidser. I nærheden af ​​motoren er kablerne omsluttet af Bowden-kapper, som giver fleksibel forbindelse med motoren og fri bevægelse af selve kablerne. For at sikre enderne af Bowden-skallen skal der monteres stop på motoren og på båden, et af dem skal være justerbart.

På motorer med motorcykelkarburatorer såsom K-36, K-65 ("Moscow-12.5", "Moscow-25", "Moscow-30", "Neptune") kan dæmperen styres (fig. 5) ved hjælp af et kabel ved at afbryde magnetkablet fra karburatoren. Tændingstidspunktet er indstillet konstant for motorens driftshastighed. Drivkabel 3 med en loddet spids 4 er fastgjort i stedet for standardkablet til karburatorklappen. Kablet har kun et arbejdsslag - for at åbne spjældet. Den vender tilbage til sin plads under påvirkning af foråret 2.

Ulempen ved enheden er, at tændingstidspunktet ikke kan justeres afhængigt af hastigheden, som et resultat af, at motoren ved lave hastigheder kører med kraftige vibrationer og ufuldstændig forbrænding af brændstofblandingen. Med en betydelig kabellængde i Bowden-kappen er kraften fra karburatorfjederen ikke nok til pålideligt at udlede gas.

For aktuelt producerede Neptune-23E-motorer udstyret med en MB-23 elektronisk magdino, eller gamle motorer, hvorpå der er installeret en hjemmelavet ESZ, beskrevet på denne side, er den første ulempe dog ikke typisk, da tændingstidspunktet justeres automatisk afhængigt af hastigheden elektronisk. Derfor for små både med Neptune-23E er en sådan simpel gaskontrolordning meget praktisk og på grund af sin enkelhed at foretrække.

En stærkere returfjeder er påkrævet for at flytte karburatorchokeren og magnetpanelet sammen. I dette tilfælde er kablet fastgjort til et håndtag, der er bragt ud i bunden af ​​pallen, specielt til tilslutning af fjernbetjeningen.

På Moskva-motorer kan en flad spiralfjeder bruges som en af ​​mulighederne for at returnere gaskontrolsystemet fra fuld gas-position til stop-position. Fjederen er fastgjort til akslen 8 gashåndtaget i niveau med de nederste krumtaphusdækselmonteringsbolte (fig. 6). Anden ende af foråret 9, fastgjort til beslaget 7, som er monteret på krumtaphusdækslet. Hvis elasticiteten af ​​en fjeder ikke er nok, skal du installere to eller flere fjedre ved at placere dem på en lodret rulle 8 den ene over den anden. For eksempel to fjedre, hver 7,5 bred mm, 0,6 mm tyk og ca. 450 mm lang med antallet af omdrejninger i fri tilstand (før montering på akslen) - syv, i funktionsdygtig stand - 10. Under monteringen udvikles kraften af ​​fjedrene 9, justerbar ved fordrejning af rullen 8, hvorefter den er forbundet med gassektoren og tændingstidsmekanismens stang. For at reducere friktionen i gasstyringssystemet skal du løsne møtrikken på rorpinden, smøre fjederen og andre gnidningsflader. I den foreslåede ordning fører drejning af gasspjældssektoren til at øge motorhastigheden til drejning af spiralfjederen 9. Dette sikrer automatisk motorhastighedsreduktion, hvilket er særligt vigtigt i tilfælde af kabelbrud 12 gasjusteringer. Et lignende system kan bruges på "Vikhr" motorer, som har en udgang til ydersiden af ​​enden af ​​den lodrette aksel af gasspjældet. Det er mere bekvemt at bruge en cylindrisk returfjeder her 8 (fig. 129, EN), fastgør den ene ende af den til grebet 7 på rullen 6, den anden - på pallen eller bagerste håndtag af motoren ved hjælp af et beslag 9. En fjeder med en diameter på 10 mm er viklet af millimetertråd. Fjederens længde (ca. 120 mm) vælges således, at dens kraft bringer gashåndtaget 7 tilbage til sin oprindelige position - indtil karburatorspjældet er helt lukket.

Drivkonstruktioner med returfjedre kan stadig ikke betragtes som absolut pålidelige, da fjederen, især hvis den er forkert varmebehandlet, til sidst kan gå i stykker på grund af metaltræthed. I lyset af dette, en kæmpe fordel Moderne motorer med elektronisk tænding med automatisk kontrol af tændingstidspunktet er kendetegnet ved lav gasreguleringsindsats. Da kraften er flere gange mindre end ved det fælles træk af gashåndtaget og rotation af magdino, er det muligt at klare sig med en meget svagere returfjeder, som også kræver mindre forspænding, og derved praktisk talt eliminere muligheden for, at den går i stykker. Undervejs kan du slippe af med "saven", som enhver Progress-ejer kender - en gearsektor, der fikserer gashåndtaget i en bestemt position. Kraften fra en svagere fjeder kan let håndteres af friktionskræfterne i håndtagsmonteringsenheden. Mens vi taler om fjedre, er det værd at bemærke, at dørfjedre, som sælges i overflod i byggemarkeder, med succes kan bruges som returfjedre. Du skal bare vælge den passende diameter og skære et fragment af den nødvendige længde. Typisk producerer en dørfjeder to "gas" returfjedre.

Et dobbeltvirkende kabel er mere pålideligt og fungerer både som et træk og som et stop. Sådanne kabler er for eksempel udstyret med fjernbetjening til Moskva- og Kaluga MDU-motorerne. Et kabel er lavet af en to millimeter fjedertråd, hvorpå der er viklet en spiral af blød tråd udefra, så kablet bevæger sig frit frem og tilbage. Den sædvanlige Bowden-skal er uegnet til dette formål, da den har tendens til at strække sig. Den frem- og tilbagegående bevægelse af kablet (kernen) udføres ved hjælp af en tandstang, som kablet er fastgjort til, og som gearsektoren (eller gearet), der er fastgjort til kontrolhåndtaget, går i indgreb. Kernen kan også fastgøres direkte til enden af ​​sektorhåndtaget modsat håndtaget.

Vladivostok-vandbilister har med succes testet RK-50-koaksialkabelet med den passende diameter med et fluoroplastisk dielektrikum som en dobbeltvirkende kabelkappe. Efter at have skåret et stykke kabel af den nødvendige længde, trækkes den centrale kerne ud af den, og en 1,8 mm fjedertråd indsættes på dens plads. I enderne af kappen skæres gevind, og standardspidser fra Kaluga "MDU" skrues på, gevindstænger sættes på og løsnes på enderne af wiren. Du kan også bruge RK-75-kablet (også med et fluoroplastisk dielektrikum), men det skal tages i betragtning, at med samme kernediameter O.D. Dette kabel vil være større end RK-50'erens, og i stedet for standardspidser fra MDU'en skal du lave hjemmelavede.

Det dobbeltvirkende kabeldrev er enkelt i designet, men fungerer kun pålideligt, når kablet bøjer jævnt. Med en bøjningsradius på mindre end 0,5 m sidder kernen fast i kappen, så ledningerne til kablerne skal være så glatte som muligt, og kernens diameter bør ikke overstige 2 mm (helst 1,8 mm). De mest pålidelige styresystemer er dem med et "endeløst" kabel. Her fungerer kablet, både under direkte påvirkning og under retur, som trækkraft. I sin enkleste form kan en sådan styring bruges til gasspjældet på Whirlwind-motoren (fig. 7, b). En bueholder er indsat i hullet i tidevandet, som er placeret på højre side af motorsumpen bag rodstangens bund og sikret med en møtrik. 2. En anden holder af samme type, men med en kortere ende, er fastgjort til det bagerste håndtag 10 motor (du skal bore et hul med en diameter på 8,2 mm til det). For enden af ​​en lodret rulle 6 gasspjæld, der stikker ud fra bunden af ​​gryden, sat på håndtag 7, fastgjort med en M4 skrue 12. En bøsning er placeret på den frie ende af håndtag 7 11 med spændeskrue 12 til kabel 3, så den roterer i hullet i håndtaget 7. Kontrolhåndtag - almindelig type, begge ender af kablet er fastgjort til remskiven. For pålidelig drift af systemet skal kablets tilbagevendende gren have en tilstrækkelig bøjningsradius.

En anden version af dette system er mere kompakt og praktisk, men kræver fremstilling af flere dele (fig. 8). Bowden holder her 11 for begge grene af kablet er fastgjort på en firkant 2, og kablet går rundt om rullen 5 i den anden ende af beslaget. Firkant 2 fastgjort til motorsumpen ved hjælp af et beslag 15 (om "Hvirvelvinden" af de seneste numre - lige til tidevandet tilgængeligt på pallen).

Ris. 9. Fjernbetjening af gasspjældet på Whirlwind-motoren ved hjælp af et "endeløst" kabel (anden mulighed). Samlingstegning. 1 - planke, 2 - firkantet 30x30x2 med skåret hylde, 3 - kabel, 4 - håndtag, 5 - videoklip, 6 - rulleakse, 7 - M8x28 bolt med møtrik, 8 - kind (firkantet 35x35x2), 9 - nitte Ж 4, 10 - nitte med forsænket hoved, 26, 11 - blok til fastgørelse af Bowden-skallen (Bowden-holder), 12 - bøsning lavet af rustfrit stål, 13 - M5x10 bolt med møtrik, 14 - pin, 15 - beslag.

Håndtaget er det samme som i den første mulighed.

Dette design kan også bruges på Moskva- og Veterok-motorer med passende størrelsesjusteringer.

Fjernaktivering af fremadgående gear på Veterok-motorerne og bakgear på Moskva-motoren kan udføres af et system med returfjeder (se fig. 7, a) eller med et endeløst kabel (fig. 10). I sidstnævnte tilfælde skal du fastgøre et beslag til det bagerste håndtag eller motorbakke 1 , lavet af messingrør, med rulle 4 i bagenden. Glidende bøsning 2 udføres med snor 7 til omvendt håndtag og kabelklemme 3.

Det kan bemærkes, at man i de fleste tilfælde kan undvære fjernbetjening baglæns på en lystbåd. For eksempel, når man bruger en båd til langdistance- og kortdistanceturisme, fiskeri, skal reversen normalt skiftes én gang pr. I dette tilfælde kan du tænde for motoren ved hjælp af standardkontrolknappen på motoren, især da du stadig skal nærme dig motoren for at starte med en manuel starter. Selvom motoren er udstyret med en elektrisk starter, kan dette faktum ikke betragtes som en absolut forudsætning for at udstyre båden med fjernbetjening til bakgear. Som regel starter en servicevenlig motor godt fra en elektrisk starter selv med gearet indkoblet, hvilket giver dig mulighed for at skifte bakgear meget sjældent og forlænger gearkassens levetid.

Fjernbetjening af reversen er rigtig vigtig, når der er øgede krav til bådens manøvredygtighed, for eksempel ved brug som vandtaxi, til bugsering af en vandskiløber og ved nogle former for fiskeri.

I hvert enkelt tilfælde skal du afveje fordele og ulemper for at træffe den rigtige beslutning. Hvis du nægter at bruge den omvendte kontrol, vil bådens cockpit ikke være rodet med ekstra kabler og kontrolhåndtag, hvilket vil forenkle brugen og plejen af ​​fartøjet.

Funktioner af fjernbetjening af to motorer

Hvis båden er udstyret med en tomotors installation, opstår der to problemer:
1. Hvordan organiserer man synkron rotation af motorer og samtidig opretholder paralleliteten af ​​deres akser?
2. Hvordan vælger man det optimale antal kontroller og arrangerer dem rationelt?

Som regel er standard fjernbetjeningssystemer, der leveres med industrimotorbåde, designet til at styre én motor og har udformningen af ​​forbindelseselementerne vist i figur 11:

Når man konverterer en båd til to motorer, har amatører normalt et ønske om ikke at ændre noget i standarddesignet, men for at styre svinget, forbinder motorerne med en speciel stang, som i midten skal forbindes med standardpladen ( se fig. 11). Forfatteren fulgte også denne vej på et tidspunkt. Som et resultat blev der opnået tilstrækkelig negativ erfaring til at nægte alle slags stænger og ikke anbefale denne kontrolmetode til begyndere.

Stangen, sammen med fjedrene og pladen, optog for meget plads i fordybningen, forstyrrede motorernes vipning og placeringen af ​​gastanke, hvis en af ​​motorerne var vippet, var det umuligt at styre den anden motor selv ved at koble den defekte motor fra stangen. Derudover rustede fjedrene intensivt og mistede hurtigt deres stivhed.

Som et resultat blev det udviklet, omend ufuldkomment, men ganske enkelt og pålideligt system. To alu plader med tre huller sættes på kablet, kablet føres gennem to små huller, gennem stort hul der mangler en bolt. Og den er fastgjort til håndtaget gennem en standard monteringshul(to huller på Veterok) endnu en plade med et hul, og en bolt holder det hele sammen. Fjedrene sidder i cockpittet under revolveren på begge sider, de forstyrrer ikke noget og ruster ikke. Pladerne kan med en vis indsats flyttes langs kablet ved at justere afstanden. Størrelsen på pladen fastgjort til motorhåndtaget vælges således, at når begge plader spændes med en bolt, klemmes kablet mellem dem, hvilket forhindrer pladerne i spontant at glide langs kablet.

Dette design af enheden til at forbinde motorerne til kablet giver dig mulighed for at styre båden, selvom en af ​​motorerne er foldet tilbage og ikke er koblet fra kablet. Kraften på rattet i dette tilfælde er selvfølgelig større end ved styring af to kørende motorer, men ikke desto mindre giver det dig mulighed for roligt at styre uden at lave skarpe sving. Denne kvalitet kan være meget værdifuld under kritiske omstændigheder. Under en lang rejse skal den vippede motor afbrydes fra kablet.

Fjernbetjening af gashåndtaget og revers af to motorer "i fuld" kan være vanskelig af en række årsager.

For det første er de mest almindelige husholdningssystemer, Progress-fjernbetjeningen og Kaluga Turbine Plant MDU, svære at koble sammen, og det er meget, meget svært at rationelt placere to kontrolpaneler bekvemt for føreren. Kun Moskva fjernbetjeningsbokse var specielt designet til parret drift, men det var dette fjernbetjeningssystem, der blev produceret i den mindste serie.

For det andet fordobles antallet af styrekabler til motorerne. Ved brug af systemer med et "endeløst" kabel kan antallet af kabler nå op på otte. At placere et sådant antal kabler langs siden kan være et problem, kablerne vil forstyrre placeringen af ​​ting og passagerer.

For det tredje, på både med et langt cockpit, "når" standardkabler muligvis ikke motoren længst væk fra førersædet på grund af problemer med at fordoble kontrolpanelerne.

I dette tilfælde kan det være tilrådeligt at opgive omvendt betjening (se ovenfor) og derved forenkle fjernbetjeningen betydeligt. Som et eksempel kan vi nævne muligheden for at ændre kontrolpanelet på Kaluga MDU for at styre "gas" af den anden motor. Standard MDU-håndtaget blev fjernet og mellem det og fjernbetjeningshuset blev der placeret et håndtag fra den gamle Progress fjernbetjening, hvorfra låsen blev fjernet. For at sikre den nødvendige pasform på akslen blev en ringformet PCB bøsning presset ind i det store hul i håndtaget. For at skabe friktionskræfter, der modvirker returfjederen, blev der placeret skiver af gummieret stof på begge sider af Progress-håndtaget. Derefter blev standard MDU-håndtaget sat på akslen, presset kraftigt mod "Progressovskaya"-håndtaget og fastgjort med en klemskrue. Dette design bruger et langt fleksibelt kabel i en Bowden-kappe fra en japansk bil. Kabelkappen er fastgjort direkte til kontrolpanelet, som følge heraf pletter kablet ikke passagerernes tøj.

Amatørsejlere har også udviklet meget mere komplekse og avancerede enkelthåndsgas- og omvendte kontrolsystemer, men deres produktion kan koste ikke mindre end indkøbsomkostningerne moderne system Fjernstyring af udenlandsk produktion. På grund af det faktum, at i dag, hvis du har penge, er køb af udenlandske fjernbetjeningssystemer (nye eller brugte) ikke et problem, er relevansen af ​​selvproduktion af sådanne systemer faldet betydeligt, og deres overvejelse ligger uden for denne artikels rammer. .

Del II. Tilbud fra vandmotorer.

Efter udgivelsen af ​​en artikel om simple hjemmelavede fjernbetjeningssystemer sendte bådejere deres diagrammer, skitser og tegninger af simple fjernbetjeningsenheder, som tilbydes læsernes opmærksomhed.

Da lange kabler, der er egnet til brug i gashåndtagsfjernbetjeningssystemer, stadig er mangelvare, Nikolai Kuznetsov Aktiver javascript for at se e-mail fra Tyumen udviklet og testet i praksis et fjernbetjeningssystem, der bruger stiv trækkraft. En stang lavet af en stålstang løber langs hele bådens cockpit, og kun for direkte at overføre kraft til motoren er et kort, ikke-defekt fleksibelt kabel, der kun virker til trækkraft. For at nulstille gassen bruges en traditionel returfjeder. Diagrammet for denne fjernbetjening er vist i fig. 1.

Ris. 3. Design af et hjemmelavet kontrolpanel.
Del III. Det enkleste udenlandske fjernbetjeningssystem.

Efter at have udgivet en artikel om simple hjemmelavede fjernbetjeningssystemer, tilbød Alexander Mavrin mig venligst et simpelt udenlandsk system til fjernstyring af gashåndtaget og reversen af ​​påhængsbådsmotorer til gennemgang. Helt ærligt, da jeg nærmede mig Alexanders kontor, forventede jeg at se et et-grebs kontrolsystem svarende til det vist i Fig. 2. Et sådant system, med minimale ændringer, blev produceret af mange udenlandske virksomheder i forskellige lande. Det indenlandske MDU-1-system i Kaluga Turbine Plant blev designet på nøjagtig samme måde, kun i modsætning til udenlandske systemer mindre korrosionsbestandige materialer blev brugt. Da jeg så en æske med den velkendte inskription "Morse" på bordet, blev jeg endelig bekræftet i disse forventninger.

Men da jeg åbnede pakken, oplevede jeg ... nej, ikke chok, da det er ret svært at chokere mig, men betydelig overraskelse. Det, der dukkede op for mine øjne, var et design, der virkelig kunne kaldes det enkleste. Det viser sig, at amerikanske producenter af vandrekreative produkter er meget opmærksomme på lavprissektoren! To halvdele af kontrolpanelets krop, stemplet af slagfast polystyren, to stemplede aluminiumskontrolgreb, bremseplastindsatser med fjedre, en adskillelsesindsats, et sæt forbindelsesdele og det er det! Alle befæstelser og fjedre er naturligvis lavet af rustfrit stål. Fjernbetjeningen er designet til at fungere med standard dobbeltvirkende kabler.

Kontrolpaneler kan nemt fordobles, når de bruges med en dobbeltmotorinstallation. Virksomhedens anvisninger anbefaler at installere gashåndtagene på begge motorer i den ene boks, og begge reverse håndtag i den anden. I dette tilfælde er plastik "knopper" installeret på modsatte sider af håndtagene, hvilket giver dig mulighed for bekvemt at styre to motorer (se fig. 3.)

Det skal bemærkes, at det beskrevne kontrolpanel er meget enklere end den indenlandske to-hånds fjernbetjening "Moskva". Lad mig minde dig om, at på trods af alle dens positive egenskaber var fjernbetjeningen "Moskva" ret kompleks og krævede derfor betydelige produktionsomkostninger. Det er tilstrækkeligt at sige, at kroppen af ​​den hjemlige fjernbetjening var ret præcist støbt af silumin, da tænderne, som tandhjulene rullede på, blev støbt på de indvendige overflader, og alt dette for at sikre bevægelsen af ​​kabelspidsstangen uden forvrængning . I "Morse" fjernbetjeningen er kablet fastgjort med en ringrille i slidsen på den indlejrede plade, hvilket giver mulighed for ret betydelig forvrængning under drift. Det er grunden til, at spidsen af ​​kablet klæber direkte til hullet i betjeningshåndtaget uden gear, deraf den ekstreme enkelhed og pålidelighed i designet.

Uden tvivl er produktionen af ​​en sådan fjernbetjening mulig på næsten enhver indenlandsk maskinbyggeri, der er i stand til at stemple aluminiumsskeer og plastikredskaber. Fremstillingen af ​​dele kræver ikke værktøjsmaskiner med høj præcision. Det eneste, der kræves, er ønsket om at producere de nødvendige masseprodukter. Den beskrevne amerikanske fjernbetjening koster 50 dollars i Vladivostok. Det virker som ikke meget, men for den fattige russiske forbruger virker denne pris stadig overdreven. Detailprisen på et lignende indenlandsk produkt ser ret realistisk ud: 300 ~ 500 rubler.

Moderne dobbeltvirkende kabler er heller ikke et problem. Sådanne kabler er allerede produceret i SNG-landene, for eksempel på denne ukrainske virksomhed.

Fjernbetjeningen af ​​det beskrevne design kan godt anbefales til egenproduktion. Selvfølgelig er polystyrenstøbning usandsynligt tilgængelig for amatører, så produktet bør ikke kopieres nøjagtigt. Det er nemmere, efter min mening, at lave plastikhalvdele af kassen limet af PCB eller glasfiber. Af samme grund er delenes dimensioner ikke oplyst.