Το περασμένο καλοκαίρι, ο επικεφαλής της λέσχης αεροπορίας του Σώματος Πολιτισμού Vnukovo (Μόσχα), ερασιτέχνης πιλότος Αντρέι Τσέρνικοφ, έδειξε σε ένα αυτοσχεδιασμένο και κατασκευασμένο μονοθέσιο διπλάνοαρκετά περίπλοκοι ακροβατικοί ελιγμοί πάνω από το αεροδρόμιο Razdolye στην περιοχή του Βλαντιμίρ.
Το αεροσκάφος δεν διαθέτει ακόμη πιστοποιητικό αξιοπλοΐας λόγω οικονομικών και οργανωτικών δυσκολιών. Ωστόσο, κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις για αεροσκάφη αυτού του τύπου. Σήμερα ο Andrey Aleksandrovich παρουσιάζει το αεροπλάνο του στους αναγνώστες του ιστότοπού μας.
Πριν αρχίσουμε να περιγράφουμε το σχεδιασμό του αεροσκάφους, θα πρέπει να πούμε λίγα λόγια για την ιστορία της δημιουργίας του Ένα εξαιρετικά ελαφρύ αεροσκάφος (SLA ή υπερελαφρύ) δημιουργήθηκε στον κύκλο σχεδιασμού του αεροσκάφους στο Παλάτι του Πολιτισμού Vnukovo. Τα παιδιά, όπως και σε άλλους παρόμοιους κύκλους, κατασκεύασαν διάφορα αθλητικά μοντέλα και εμφανίστηκαν (και όχι χωρίς επιτυχία) σε αγώνες. Κατακτώντας τα βασικά της θεωρίας και της πρακτικής της δημιουργίας αεροσκαφών, τα μέλη του κύκλου σκέφτηκαν να κατασκευάσουν ένα πραγματικό αεροπλάνο - αν και μικρό, αλλά στο οποίο θα μπορούσε κανείς να ανέβει στους ουρανούς.
Το επόμενο στάδιο ήταν η επιλογή της διάταξης του αεροσκάφους, της διάταξης και του σχεδιασμού του.
Το πρώτο πράγμα που καθοδήγησε την επιλογή του σχεδιασμού ήταν το κόστος του. Είναι σαφές ότι όσο πιο απλό είναι το σχέδιο, τόσο φθηνότερο είναι. Αλλά το κύριο κριτήριο ήταν ακόμα η αξιοπιστία, άρα και η ασφάλεια. Για το σκοπό αυτό, επέλεξαν τόσο ένα σχέδιο διπλάνου όσο και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με έλικα ώθησης. Με αυτή τη διάταξη, η περιστρεφόμενη προπέλα προστατεύεται εμπρός με φτερά με αντηρίδες και αντηρίδες, και στα πλάγια με στηρίγματα. Επιπλέον, με αυτή τη διάταξη της εγκατάστασης έλικα-κινητήρα, τίποτα δεν περιορίζει την πρόσοψη του πιλότου και η εξάτμιση του κινητήρα από τον σιγαστήρα παραμένει πίσω. Επιτεύχθηκε εξοικονόμηση με τη χρήση φθηνών και μη σπάνιων, αλλά επανειλημμένα ελεγμένων υλικών, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
Ειλικρινά μιλώντας, το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας για την κατασκευή του αεροσκάφους, φοβούμενος ότι η πρώτη τηγανίτα δεν θα βγει σβώλους, και για να επιταχύνω τη διαδικασία, έκανα μόνος μου, στον ελεύθερο χρόνο μου από τα καθήκοντα του κύκλου.
Η δομή ισχύος του αεροσκάφους είναι ένα επίπεδο ζευκτό συναρμολογημένο κυρίως από σωλήνες ντουραλουμινίου με διάμετρο 60 mm και πάχος τοιχώματος 2 mm. Τα πτερύγια, η οπή, η μονάδα παραγωγής ενέργειας, το ρεζερβουάρ καυσίμου, ο πίνακας οργάνων, το σύστημα προσγείωσης, το κάθισμα και το φέρινγκ πιλότου είναι προσαρτημένα σε αυτό το ζευκτό. Οι σωλήνες ζευκτών συνδέονται μεταξύ τους μέσω επενδύσεων πλάκας με ροδέλες διαμορφωμένης ακτίνας και μπουλονιών με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια.
Στα σημεία όπου συνδέονται οι αντηρίδες ή οι τιράντες, η ουρά δοκός του δοκού ενισχύεται και πάνω της τοποθετούνται μπούκλες - σωληνοειδείς δακτύλιοι με βραχίονες.
Φτερά και φτέρωμα. Σύμφωνα με τη σχεδίασή του, όπως ήδη αναφέρθηκε, το αεροσκάφος είναι ένα διπλό αεροπλάνο μονής δοκού (στην πραγματικότητα υπάρχουν δύο αντηρίδες - μεταξύ του άνω και του κάτω μισού πτερυγίου τόσο στη δεξιά όσο και στην αριστερή πλευρά). Τα ράφια είναι σχήματος V, ο μπροστινός κλάδος είναι κατασκευασμένος από σωλήνα ντουραλουμινίου ωοειδούς διατομής, ο πίσω από στρογγυλό σωλήνα.
1 - φέρινγκ με παρμπρίζ,
2 - επάνω αριστερή πτέρυγα (δεξιά - κατοπτρική εικόνα),
3 - κινητήρας,
4 - προπέλα,
5 - στήριγμα καρίνας (καλώδιο Ø 1,8), 6 - στήριγμα,
7 - καλωδίωση καλωδίου πηδαλίου,
9 - πηδάλιο,
11 - σετ ισχύος,
12 - ελατήριο των κυρίων τροχών του μηχανισμού προσγείωσης (ατσάλινη πλάκα).
13 - κύριος τροχός συστήματος προσγείωσης,
14 - αριστερό κάτω μισό φτερό (δεξιός καθρέφτης).
15 - ραβδί ελέγχου αεροσκάφους.
16 - μοχλός ελέγχου κινητήρα,
17 - μπροστινός τροχός (τιμόνι και φρένο),
18 - μηχανισμός φρένων,
19 - βάση μπροστινού τροχού,
20 - δέκτης πίεσης αέρα,
21 - βάση διπλάνου (2 τεμ.),
22 - γόνατο της άνω μισής πτέρυγας (2 τμχ),
23 - μπροστινά σιδεράκια (καλώδιο Ø 1,8),
24 - σταθεροποιητής και γόνατο καρίνας (D16, σωλήνας Ø 14x1, 2 τεμ.),
25 - επιπλέον βάση διπλάνου (2 τεμ.),
26 - προβολέας και φως πλοήγησης (2 σετ),
27 - αεροπλάνο (2 τεμ.),
28 - σταθεροποιητής,
29 - ασανσέρ,
30 - κάλυμμα (duralumin s0,5)
Τα φτερά, τόσο πάνω όσο και κάτω, είναι μονόπλευρα, έχουν το ίδιο αμφίκυρτο προφίλ РІІІА με σχετικό πάχος 18%. Αυτό το προφίλ, που αναπτύχθηκε στο TsAGI στις αρχές της δεκαετίας του 1930, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σήμερα, καθώς έχει υψηλά φέροντα χαρακτηριστικά. Τεχνολογικά, τα φτερά χωρίζονται σε αριστερά και δεξιά αποσπώμενα μέρη.
Το σπάρ έχει διατομή σε σχήμα καναλιού, τα ράφια είναι κατασκευασμένα από πηχάκια πεύκου με διατομή 10×10 mm και ο τοίχος είναι από κόντρα πλακέ πάχους 1 mm.
Οι νευρώσεις συναρμολογούνται από πηχάκια πεύκου με διατομή 8×4 mm. Κάθε μισό πτερύγιο συναρμολογείται περνώντας νευρώσεις σε ένα δοκάρι.
(υλικό εξαρτημάτων - duralumin):
1 – μεγάλη δέσμη (σωλήνας Ø 60×2),
2 - μπροστινό γόνατο (σωλήνας Ø 35×1,5),
3 - πυλώνας για τη στερέωση της άνω πτέρυγας (σωλήνας Ø 60×2),
4-κεντρικός στύλος (σωλήνας Ø 60×2),
Πλαίσιο 5 θέσεων (σωλήνας Ø 30×2).
6 - γόνατο ουράς (σωλήνας Ø 35×1,5),
7- μπούμα ουράς (σωλήνας Ø 55×2).
Μπουγιά 8 μήκους (σωλήνας Ø 60×2,5, 2 τεμ.);
9-κοντό bougie (σωλήνας Ø 60×2,5).
10 - γόνατο στήριξης κινητήρα (σωλήνας Ø 16x 1, 2 τεμ.).
Συνδέοντας τους πάντες ξύλινα μέρη- σε εποξειδική κόλλα. Το δέρμα της μύτης του πτερυγίου είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ 1 mm - μαζί με το στύλο σχηματίζει έναν κλειστό βρόχο και απορροφά τη ροπή. Το υπόλοιπο φτερό καλύπτεται με περκάλι και καλύπτεται με σμάλτο. Παρεμπιπτόντως, το χρησιμοποιούσαν για να κολλήσουν την επένδυση από περκάλι ξύλινα στοιχείασετ ισχύος.
Το πάνω πτερύγιο, σε αντίθεση με το κάτω, έχει πτερύγια και ελαφρώς μεγαλύτερο άνοιγμα.
Τα άνω πτερύγια με γωνία τοποθέτησης 4° είναι τοποθετημένα στον πυλώνα της κεντρικής κολόνας χωρίς εγκάρσιο V. Το διάκενο μεταξύ τους κλείνει με κάλυμμα ντουραλουμίου. Επιπλέον, κάθε άνω μισό πτερύγιο συνδέεται στην κύρια δοκό του δοκού με ένα γόνατο και ένα στήριγμα καλωδίου.
1-μπροστινός τροχός (κατευθυνόμενος, φρένος, Ø 280, b90, καρτ),
2 - γόνατο μπροστινού τροχού,
3 - φέρινγκ (fiberglass),
4 - δέκτης πίεσης αέρα,
5 - ταμπλό,
6 - ραβδί ελέγχου αεροσκάφους,
7 - παρμπρίζ?
8 - πλαίσιο καθίσματος,
9 - μπροστινό γόνατο,
10- γόνατο στήριξης κινητήρα (σωλήνας duralumin Ø 16×1),
11 – πυλώνας για τη στερέωση του άνω πτερυγίου,
12 - πλαίσιο κινητήρα,
13 - Κινητήρας Rotax 582, N = 64 l s,
14 - καλοριφέρ,
15 - άξονας προπέλας,
16 - ηλεκτρονική μονάδα,
17 - σιγαστήρας,
18 - κεντρικός πυλώνας,
19-μπαταρία,
20- ρεζερβουάρ καυσίμου V = 20 l (κάνιστρο αλουμινίου),
21 - μπούμα ουράς,
22 - ελατήριο των κύριων τροχών,
23 - κύριος τροχός (Ø 280, b90, από χάρτη, 2 τεμ.),
24 θέσεων,
25 - ζώνες ασφαλείας (αυτοκίνητο),
26 - εργαλειοθήκη,
27 - μοχλός ελέγχου κινητήρα,
28- μηχανισμός φρένων.
Τα κάτω μισά πτερύγια είναι προσαρτημένα στην κύρια δοκό του δοκού με εγκάρσιο V = 4,5°. Η γωνία τοποθέτησης της κάτω πτέρυγας είναι επίσης 4,5°.
Η οριζόντια ουρά (HT) αποτελείται από έναν σταθεροποιητή και έναν ανελκυστήρα.
Η κάθετη ουρά (VT) περιλαμβάνει μια καρίνα και ένα πηδάλιο (RN). οι αντηρίδες με τους αντηρίδες εναλλαγής συνδέονται με στηρίγματα καλωδίων.
1 - μοχλός ελέγχου κινητήρα,
2 - διακόπτης εναλλαγής για το άναμμα των προβολέων,
3 - γεννήτρια βενζινάδικου 1,
Βλάβη γεννήτριας 4 φώτων 2,
5 - λυχνία αστοχίας γεννήτριας 1,
6-διακόπτης ανάφλεξης 1ο κύκλωμα,
7 - βαρόμετρο (δείκτης ταχύτητας ανόδου και καθόδου),
8 - διακόπτης ανάφλεξης του 2ου κυκλώματος,
9-οριζόντια ένδειξη ταχύτητας,
10 - επιταχυνσιόμετρο,
11 - λυχνία σήματος για δυσλειτουργίες κινητήρα,
12 - ένδειξη ολίσθησης,
13 - σύνθετη συσκευή παρακολούθησης της λειτουργίας του κινητήρα,
14-υψόμετρο,
16 - υποδοχή αναπτήρα,
17 - μετρητής καυσίμου,
18 - διακόπτης λειτουργίας,
19 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου και μπροστινού τροχού (2 τεμ.),
20 - εκκίνηση βενζινάδικου,
21 - γεννήτρια πρατηρίου 2,
22 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση του φάρου και των φώτων σηματοδότησης,
Έλεγχος αεροπλάνου 23 ραβδιών,
Εκκίνηση κινητήρα 24 κουμπιών,
25 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση του φωτισμού οργάνων,
26 - μοχλός φρένων.
Το σετ δύναμης του πτερυγίου και του σταθεροποιητή είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα φτερά, στο πηδάλιο και στον ανελκυστήρα - όπως στα πτερύγια με ζιγκ-ζαγκ διάταξη νευρώσεων. Το προφίλ όλων των στοιχείων της ουράς είναι συμμετρικό TsAGI-683. Το περίβλημα των δακτύλων είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ πάχους χιλιοστού και πίσω από τη ράβδο είναι λινό (περκάλι). Η επίστρωση είναι επίσης σμάλτο.
Power point
Πρώτον, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με έναν δικύλινδρο κινητήρα RMZ-640 με ισχύ 32 ίππων. από το snowmobile Buran και μια έλικα ώθησης μονομπλόκ δύο λεπίδων με διάμετρο 1600 mm σταθερού βήματος. Και με μια τέτοια εγκατάσταση, το αεροπλάνο πέταξε καλά και με σιγουριά για πολλά χρόνια, αλλά μια μέρα ανακάλυψα ότι ένας δίχρονος υγρόψυκτος κινητήρας πωλούνταν σχετικά φθηνά δηλώνουν: οι ιδιοκτήτες ήθελαν να το επισκευάσουν, αλλά μετά δεν μπορούσαν να το συναρμολογήσουν. Έτσι το αγόρασα χύμα, και στη συνέχεια το συναρμολόγησα, εξαλείφοντας τα ελαττώματα στην πορεία.
Επάνω δεξιά μισή πτέρυγα (αριστερά - κατοπτρική εικόνα):
1 - επένδυση στομίου (κόντρα πλακέ s1),
2 - σπάρος,
3 - κάλυψη του επιπέδου (περκάλι εμποτισμένο με σμάλτο),
4 - πλευρά,
5 - φέρινγκ για καλωδίωση καλωδίου ελέγχου του aileron (4 τεμ.),
6 - ατελής πλευρά,
7 - τέλος,
8 - επένδυση μύτης (κόντρα πλακέ s1),
9 - αλεξίπτωτο με στέμμα (2 τεμ.),
10 - κάλυμμα κλωβού (περκάλι εμποτισμένο με σμάλτο),
11 - ακραίο πλευρό του aileron (ρίζα - κατοπτρική εικόνα),
12 - λοξή πλευρά του πτερυγίου,
13 - πίσω άκρο του αεροπλάνου,
14 - βραχίονας αεροπλάνου,
15 - πίσω άκρο της πτέρυγας,
16 - γλωττίδα φτερού,
17 - ριζικό πλευρό,
18 - σημείο στερέωσης για το μισό φτερό στο στήριγμα του πυλώνα (2 τεμ.),
19 - στήριγμα για τη στερέωση του γονάτου μεταξύ των φτερών,
20 - "τοίχος" - πρόσθετο στύλο,
21-aileron spar,
22 - ρολός ελέγχου αεροπλάνου,
23 - άξονας αιώρησης αεροπλάνου (2 τεμ.),
24 - γείσο,
25 - καλωδίωση ελέγχου πτερυγίου (καλώδιο Ø 1,5, 2 τεμ.).
Όσον αφορά τις διαστάσεις, το βάρος και τον όγκο δύο κυλίνδρων, το Rotax είναι περίπου το ίδιο με το RMZ-640, αλλά η ισχύς του είναι σχεδόν διπλάσια (υπάρχει ακόμη και μια εκδοχή ότι ο δεύτερος κινητήρας δεν είναι ένα εντελώς επιτυχημένο αντίγραφο του πρώτου). Επιπλέον, το Rotax διαθέτει σύστημα ανάφλεξης διπλού κυκλώματος (δύο μπουζί ανά κύλινδρο) και υγρή ψύξη των κυλίνδρων.
(μη καθορισμένο υλικό εξαρτημάτων θέσης - duralumin):
1 - κεντρικός στύλος (σωλήνας Ø 60×2),
2 - πλάκα για τη στερέωση του πυλώνα στον κύριο στύλο (φύλλο s4, 2 τεμ.),
3 - μπροστινή βάση στήριξης γόνατου (ανοξείδωτο ατσάλι, φύλλο s2.5),
4 - ροδέλες ακτίνας,
5 - κουνιστή αεροπλάνου,
6- βραχίονας πέδιλου,
7 - πυλώνας (σωλήνας Ø 60×2),
8 - βραχίονες στήριξης κονσόλας άνω πτερυγίου (4 τεμ.),
9 - στερέωση των βραχιόνων στα στοιχεία ισχύος (μπουλόνι M12, 2 τεμ.),
10 πλάκες στερέωσης σε ηλεκτρικά στοιχεία (μπουλόνι M8, 3 τεμ.).
Και αν κατά την αντικατάσταση των κινητήρων δεν ήταν σχεδόν απαραίτητο να επαναλάβετε τις μονάδες στερέωσης, τότε η προπέλα έπρεπε να αγοραστεί νέα: με διάμετρο 1680 mm, επίσης ώθηση, αλλά με τρεις λεπίδες, ρυθμιζόμενο βήμα στο έδαφος. Ένα κιβώτιο μείωσης με σχέση μετάδοσης 3,47 συνδυάζεται με τον κινητήρα και παρέχει στην προπέλα έως και 1900 σ.α.λ.
Με τη νέα εγκατάσταση έλικα-κινητήρα, το αεροσκάφος απέκτησε υψηλότερα χαρακτηριστικά πτήσης και έγινε ικανό να εκτελεί αρκετά σύνθετους ακροβατικούς ελιγμούς.
(α - προφίλ. β - νεύρωση, γ - νεύρωση ρίζας και άκρο):
1 - μύτη πλευρά (λωρίδα πεύκου μεταβλητού τμήματος),
2 - στύλος του ανοίγματος (πηχάκια 8×4, 2 τεμ.),
3 - αντηρίδα (πηχάκια 8×4),
4 - βραχίονας (κόντρα πλακέ s1),
5 - άνω τόξο της πλευράς (λωρίδα πεύκου 8×4),
6 - ακραίο στήριγμα (κόντρα πλακέ s1),
7 - κάτω τόξο (πηχάκια 8×4),
8 - πλευρικό τοίχωμα (κόντρα πλακέ s6),
9 - πάνω φιόγκο (κόλλημα δύο πηχάκια πεύκου 12×6),
10 - μύτη της πλευράς της ρίζας (επένδυση πεύκου με μεταβλητή διατομή),
11 - κάτω φιόγκο (κολλημένο μεταξύ τους από δύο πηχάκια πεύκου 12×6).
Το απόθεμα καυσίμου είναι μικρό - μόνο 20 λίτρα. Εξάλλου, το αεροπλάνο έχει σχεδιαστεί για εκπαιδευτικές πτήσεις κοντά στο αεροδρόμιο, αλλά αυτό το καύσιμο διαρκεί για μιάμιση ώρα. Το καύσιμο χύνεται σε ένα αλουμινένιο δοχείο που είναι τοποθετημένο σε μια πλατφόρμα πίσω από το κάθισμα του οδηγού.
Ο εξοπλισμός προσγείωσης του αεροσκάφους είναι τριπόλων με μπροστινό τιμόνι. Η απορρόφηση κραδασμών πραγματοποιείται από ένα ελαστικό κορδόνι διαμέτρου 8 mm, τυλιγμένο σε βρόχο πίσω από την εγκάρσια ράβδο του εκκρεμούς. Τα άκρα του κορδονιού συνδέονται και στερεώνονται στον άνω εγκάρσιο στύλο.
1 - περίβλημα (κόντρα πλακέ s1),
Νεύρο 2 ριζών (κόντρα πλακέ s6),
3 - στήριγμα rack (ανοξείδωτο s2),
4 - αφεντικό βραχίονα (κόντρα πλακέ, s10),
5 - προεξοχή της μονάδας στερέωσης με μισό φτερό (s12 κόντρα πλακέ, 2 τεμ.),
6 - κάλυμμα (duralumin 2, 4 τεμ.),
7 - δακτύλιος (σωλήνας Ø 8×0,5, 2 τεμ.).
Ο μπροστινός τροχός ελέγχεται από πεντάλ μέσω εύκαμπτης καλωδίωσης. Στον ίδιο τροχό είναι τοποθετημένος και ο μηχανισμός πέδησης, ο οποίος ενεργοποιείται από έναν μοχλό τοποθετημένο στη λαβή ελέγχου του αεροσκάφους. Οι πίσω κύριοι τροχοί στήριξης είναι τοποθετημένοι σε ένα εγκάρσιο ελατήριο κατασκευασμένο από χαλύβδινη λωρίδα.
Όλοι οι τροχοί είναι ίδιοι, με εξωτερική διάμετρο ελαστικού 280 mm και πλάτος 90 mm. Χρησιμοποιούνται από τον χάρτη Η τροχιά του πίσω τροχού είναι 1150 mm και η βάση (η απόσταση μεταξύ των αξόνων των μπροστινών και των πίσω τροχών) είναι 1520 mm.
1 - επένδυση του ακροφυσίου σταθεροποιητή (κόντρα πλακέ s1),
2 - κάλυμμα σταθεροποιητή (percale),
3 - περικοπή της μύτης του ανελκυστήρα,
4-κάλυψη του ανελκυστήρα (περκάλι),
5 - μπροστινό μέρος της νεύρωσης σταθεροποιητή (κόντρα πλακέ s1),
Σταθεροποιητής 6-spar,
7- νεύρωση σταθεροποιητή,
8 - τοίχος σταθεροποιητή,
9 - βραχίονας μεντεσέ σταθεροποιητή (2 τεμ.),
10 - άξονας του μεντεσέ ανάρτησης του ανελκυστήρα (Zsht),
Στήριγμα ανάρτησης 11 ανελκυστήρων (2 τεμ.),
12 - μπροστινό μέρος του νεύρου του ανελκυστήρα,
13 - πλευρό ανελκυστήρα,
14 - πίσω άκρη του ανελκυστήρα.
Για την προστασία του βραχίονα της ουράς από ζημιά όταν αγγίζει το έδαφος, παρέχεται ένα τακούνι.
Από την αρχή, το αεροπλάνο σχεδιάστηκε χωρίς καμπίνα - μόνο σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να ζήσετε πλήρως την πτήση και να αισθανθείτε το μηχάνημα, ωστόσο, αργότερα ήταν ακόμα εξοπλισμένο με ένα σπιτικό φέρινγκ από υαλοβάμβακα με κάτω μέρος και ένα διαφανές γείσο. Φύλλο πλεξιγκλάς 5 mm.
2 - πηδάλιο,
3 - κουνιστή καρέκλα (D16, φύλλο sZ),
4 - βραχίονας για τη στερέωση της καρίνας στον σταθεροποιητή (4 τεμ.),
5 - μεντεσέ πηδαλίου (2 τεμ.),
6 - αρθρωτό αυτί του πηδαλίου (ντουραλουμίνιο, φύλλο sЗ, 2 τεμ.),
7 - κρίκος μεντεσέ πηδαλίου (φύλλο από ανοξείδωτο χάλυβα s1, 2 τεμ.),
8 - δακτύλιος (ανοξείδωτος χάλυβας, σωλήνας Ø 6×0,5, 2 τεμ.),
9- βραχίονας στήριξης (2 τμχ).
Το κάθισμα είναι επίσης σπιτικό. Η βάση του είναι νάιλον ζώνες ραμμένες σε ένα κεκλιμένο πλαίσιο, το οποίο χρησιμεύει ως πρόσθετο στήριγμα για την κεντρική κολόνα. Η βάση καλύπτεται με αφρώδες μαξιλάρι και πλάτη, ντυμένη με χοντρό ύφασμα - avisent. Ζώνες ασφαλείας - ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτου.
(οι λεπτομέρειες των θέσεων I, 2, 7, 11, 15, 17 είναι κατασκευασμένες από χαλύβδινο σωλήνα 20x20x1,5):
1 - βάση για πιρούνι,
2 - άνω εγκάρσιο μέλος του πιρουνιού,
3 - τύμπανο από λαστιχένια ταινία (σωλήνας Ø 10×1, 2 τεμ.),
4 - ρολό λαστιχένιας ταινίας (κύκλος 8. 2 τεμ.),
5 - δακτύλιος για τον άξονα της στήλης στήριξης (σωλήνας Ø 12×2, 2 τεμ.),
6 - αμορτισέρ (λαστιχένιο κορδόνι Ø 8, 4 τεμ.),
7 - κάτω εγκάρσιο μέλος του πιρουνιού,
8 - εγκάρσιο μέλος μοχλού διπλού βραχίονα (σωλήνας Ø 20×2),
9 - επίδεσμος (νάιλον νήματα),
10 - μάτι άξονα ( φύλλο χάλυβα s2, 4 τεμ.),
11 - ενίσχυση ραφιών (2 τεμ.),
12 - μπουλόνι ματιού για στερέωση καλωδίων ελέγχου (2 τεμ.),
13 - στοπ (2 κομμάτια καουτσούκ),
14 - στερέωση του στοπ (μπουλόνι M4, 2 τεμ.),
15 - άνω στροφή του μοχλού διπλού βραχίονα (2 τεμ.),
16 - κόντρα (φύλλο χάλυβα s2, 4 τεμ.),
17 - κάτω γόνατο του μοχλού διπλού βραχίονα (2 τεμ.),
18 - δακτύλιος άξονα τροχού (2 τεμ.),
19 - άξονας διπλού βραχίονα του μοχλού (Ø 8 ρολό με ροδέλα και καρφίτσα, 2 σετ),
20 - δακτύλιος για τον άξονα του μοχλού δύο βραχιόνων (2 τεμ.),
21 - άξονας ραφιών.
Το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους είναι ένα καλώδιο με ενδιάμεσες ράβδους από το μοχλό ελέγχου (RUS), που βρίσκεται στο αγρόκτημα μπροστά από τον πιλότο. Η εκτροπή του πηδαλίου και η περιστροφή του μπροστινού τροχού κατά την οδήγηση γίνεται με πετάλια. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο απαραίτητες συσκευές, εξασφαλίζοντας πτήση σε απλές μετεωρολογικές συνθήκες (SMC), ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα Όλα αυτά βρίσκονται στον πίνακα οργάνων μπροστά από τον πιλότο. Υπάρχουν προβολείς στο επάνω φτερό και φώτα πλοήγησης στην ουρά Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους, μερικά από αυτά φαίνονται στον πίνακα, ενώ άλλα, όπως ο ρυθμός ανάβασης και το μέγιστο ύψος πτήσης, δεν έχουν ακόμη. μετρήθηκε.
1 - στάση,
2 - κύρια δέσμη,
3 - bougie (D16T, σωλήνας Ø80×10),
4 - άξονας ραφιών (μπουλόνι M10 με παξιμάδι και ροδέλα),
5- επάνω μανίκι στήριξης (χάλκινο),
6 - κάτω μανίκι στήριξης (χάλκινο),
7 – καλώδιο Ø 1,8,
9 - πεντάλ,
10 - μοχλός,
11- κουνιστή καρέκλα,
12 - άξονας του μοχλού και του βραχίονα,
13 - μοχλός,
Μύτη και ράβδος μοχλού 14 αξόνων,
16 - τρυφερό,
17 - σκουλαρίκι σταντ,
18- μπουλόνι ματιού,
Έλξη 19 αξόνων,
20- στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου και του ρολού,
21 - άξονας ταλάντωσης,
22-κουνιστό σκουλαρίκι,
23 - ρολό με καρφίτσα (4 σετ),
24 - τερματισμός καλωδίου.
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι ότι είναι πτυσσόμενο. Για τη μεταφορά (ή την αποθήκευση), το αεροσκάφος αποσυναρμολογείται σε διάφορα μέρη: τα μισά φτερά, η ουρά μπούμα και το κάλυμμα αποσυνδέονται από το αεροσκάφος. Ουράμεταφέρεται στη σχάρα οροφής ενός αυτοκινήτου και τα υπόλοιπα μέρη μεταφέρονται σε δίτροχο ρυμουλκούμενο για επιβατικό αυτοκίνητο, τοποθετημένο σε ειδική πλατφόρμα. Η δομή αποθηκεύεται μαζί με το ρυμουλκούμενο σε ένα κανονικό γκαράζ αυτοκινήτων, και μπορεί να συναρμολογηθεί στο χωράφι σε λιγότερο από μία ώρα από ένα άτομο.
Διάγραμμα ελέγχου αεροπλάνου (α - πηδάλιο, β - ανελκυστήρας, γ - αεροπλάνα).
Από τον συντάκτη.Οι συντάκτες προειδοποιούν ότι οι πτήσεις με αυτοσχέδια αεροσκάφη επιτρέπονται μόνο εάν έχετε το κατάλληλο πιστοποιητικό και άδεια χειριστή.
Σπιτικά αεροσκάφη, σχέδια μηχανών και σύντομες περιγραφές τους κατασκευασμένα από ερασιτέχνες σχεδιαστές
PHOENIX M-5
Ένα μοντέλο που είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες Vikhr-25 τροποποιημένους για ψύξη αέρα. Ο σχεδιασμός της λαβής και το κύκλωμα ελέγχου της μηχανής δεν έχουν ανάλογα στον κόσμο. Οι διάσημοι πιλότοι δοκιμών δεν έκρυψαν την χαρά τους, και μάλιστα συνέστησαν τη χρήση του σε στρατιωτικά μαχητικά.
Το βάρος απογείωσης του μηχανήματος είναι διακόσια πενήντα πέντε κιλά και η επιφάνεια της πτέρυγας είναι πέντε σημεία έξι τετραγωνικά μέτρα.
VOLKSPLAN
Το μοντέλο σχεδιάστηκε από έναν Αμερικανό ερασιτέχνη σχεδιαστή, με μια βίδα έλξης, η οποία αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:
Άξονας (1), από σωλήνα duralumin
άτρακτος ατράκτου (2), το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται – πεύκο
περίβλημα (3), από κόντρα πλακέ πάχους τριών χιλιοστών
φτερά σπάρς (4)
τόξο (5)
δεξαμενή (6), η οποία χωράει τριάντα λίτρα καυσίμου
πλαίσιο (7), από κόντρα πλακέ πάχους τριάντα χιλιοστών
κινητήρας αυτοκινήτου (8), η ισχύς του οποίου είναι εξήντα ίπποι
κουκούλα (9), από fiberglass
άνοιξη (10)
Τεχνολογικές οπές για την τοποθέτηση πτερυγίων (11)
τιράντες φτερού (12)
τα ράφια του (13)
τα σιδεράκια του (14)
μπουλόνι για την τοποθέτηση του στηρίγματος (15)
Προδιαγραφές:
Το βάρος απογείωσης είναι τριακόσια σαράντα κιλά
περιοχή πτέρυγας είναι εννέα σημεία είκοσι εννέα τετραγωνικά μέτρα
ταχύτητα - εκατόν εβδομήντα χιλιόμετρα την ώρα
Αυτό το μοντέλο πέρασε δοκιμές πιστοποίησης και κρίθηκε κατάλληλο για χρήση, επιπλέον, ήταν δυνατό να πραγματοποιηθούν ακροβατικοί ελιγμοί και ακόμη και ένα "ανοιχτό ανοιχτό" σε αυτό.
ΑΓΡΟ-02
Δημιουργήθηκε από σχεδιαστές του Tver. Το κύριο υλικό που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του είναι κόντρα πλακέ, καμβάς, πεύκο και ο εγχώριος κινητήρας RMZ-640. Το βάρος απογείωσης του οποίου ήταν διακόσια τριάντα πέντε κιλά και το εμβαδόν των φτερών ήταν έξι σημεία τρία τετραγωνικά μέτρα.
KhAI-40
Σχεδιασμένο από φοιτητές του Ινστιτούτου Αεροπορίας του Χάρκοβο. Το μοντέλο έχει άτρακτο δοκού.
ΜΟΝΟΘΕΣΕΙΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΔΙΠΛΑΝΑ
ΜΟΝΟΔΟΚΑ ΕΠΙΠΛΑ
Το να φτιάξω το δικό μου αυτοσχέδιο αεροπλάνο - ένα διπλάνο - ήταν το όνειρό μου από την παιδική μου ηλικία. Ωστόσο, κατάφερα να το εφαρμόσω πριν από λίγο καιρό, αν και άνοιξα το δρόμο προς τον ουρανό στη στρατιωτική αεροπορία και στη συνέχεια σε ένα αιωρόπτερο. Μετά κατασκεύασε ένα αεροπλάνο. Αλλά η έλλειψη εμπειρίας και γνώσης σε αυτό το θέμα έδωσε επίσης ένα αντίστοιχο αποτέλεσμα - το αεροπλάνο δεν απογειώθηκε ποτέ.
Η αποτυχία δεν αποθάρρυνε ακριβώς την επιθυμία για οικοδόμηση αεροσκάφος, αλλά ξεψύχησε καλά - ξοδεύτηκε πολύς χρόνος και προσπάθεια. Και αυτό που βοήθησε στην αναζωπύρωση αυτής της επιθυμίας ήταν, γενικά, ένα περιστατικό όταν παρουσιάστηκε η ευκαιρία να αγοράσω ανέξοδα ορισμένα εξαρτήματα από ένα παροπλισμένο αεροσκάφος An-2, πιο γνωστό στον κόσμο ως «Corn Man».
Και αγόρασα μόνο πτερύγια με γλωττίδες και πτερύγια. Αλλά από αυτούς ήταν ήδη δυνατό να κατασκευαστούν φτερά για ένα ελαφρύ αεροσκάφος διπλάνου. Λοιπόν, το φτερό είναι σχεδόν το μισό αεροπλάνο! Γιατί αποφασίσατε να κατασκευάσετε ένα διπλάνο; Ναι, γιατί η περιοχή του αεροπλάνου δεν ήταν αρκετή για μονοπλάνο. Αλλά για ένα διπλό αεροπλάνο ήταν αρκετά, και τα φτερά από τα πτερύγια An-2 ήταν ακόμη και λίγο μικρότερα.
Τα Ailerons βρίσκονται μόνο στην κάτω πτέρυγα. Είναι κατασκευασμένα από διπλά ψαλίδια του ίδιου αεροσκάφους An-2 και είναι αναρτημένα στο φτερό σε συνηθισμένους μεντεσέδες πιάνου. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του ελέγχου του αεροσκάφους, ξύλινα (πεύκο) τριγωνικά πηχάκια ύψους 10 mm είναι κολλημένα κατά μήκος της ακμής του πίσω άκρου των πτερυγίων και καλύπτονται με λωρίδες υφάσματος κάλυψης.
Το αεροσκάφος biplane σχεδιάστηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και σύμφωνα με την ταξινόμηση ανήκει σε υπερελαφριές συσκευές (ultralights).
Από τη σχεδίασή του, το αυτοσχέδιο διπλάνο είναι ένα μονοθέσιο διπλάνο με μονό γόνατο με σύστημα προσγείωσης τρίκυκλο με κατευθυνόμενο ουραίο τροχό.
Το φτερό είναι αποσπώμενο και αποτελείται από δύο κονσόλες, η ένωση μεταξύ των οποίων καλύπτεται με κάλυμμα. Το σετ φτερών είναι μεταλλικό (duralumin), το κάλυμμα είναι λινό εμποτισμένο με σμάλτο. Οι άκρες των φτερών και τα ριζικά μέρη των κονσολών φτερών καλύπτονται επίσης με ένα λεπτό φύλλο ντουραλουμίου. Οι άνω κονσόλες φτερών υποστηρίζονται επιπρόσθετα από αντηρίδες που εκτείνονται από τα σημεία στερέωσης των δοκών μεταξύ των πτερυγίων προς τα κάτω δοκάρια της ατράκτου.
Ο δέκτης πίεσης αέρα είναι στερεωμένος σε απόσταση 650 mm από το άκρο της κονσόλας του άνω αριστερού πτερυγίου. Οι κονσόλες των κάτω φτερών είναι επίσης αποσπώμενες και στερεώνονται στα κάτω δοκάρια της ατράκτου (στα πλαϊνά της καμπίνας). Τα κενά μεταξύ του ριζικού τμήματος και της ατράκτου καλύπτονται με λινά (εμποτισμένα με σμάλτο) φέρινγκ, τα οποία στερεώνονται στις κονσόλες με κολλητικές ταινίες - κολλιτσίδες.
Η γωνία εγκατάστασης του άνω πτερυγίου είναι 2 μοίρες, η κάτω είναι 0 μοίρες. Το εγκάρσιο V στο πάνω φτερό είναι 0 και στο κάτω είναι 2 μοίρες. Η γωνία σάρωσης του άνω πτερυγίου είναι 4 μοίρες και εκείνη του κάτω πτερυγίου είναι 5 μοίρες.
Η κάτω και η πάνω κονσόλα κάθε πτερυγίου συνδέονται μεταξύ τους με αντηρίδες κατασκευασμένες, όπως και οι αντηρίδες, από σωλήνες duralumin από τις ράβδους ελέγχου του αεροσκάφους An-2.
Το πλαίσιο της ατράκτου ενός αυτοσχέδιου διπλάνου είναι ένα ζευκτό, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτό τοίχωμα (1,2 mm) με εξωτερική διάμετρο 18 mm.
Η βάση του είναι τέσσερις σχάρες: δύο επάνω και δύο κάτω. Κατά μήκος των πλευρών, ζεύγη ράβδων (ένα πάνω και ένα κάτω) συνδέονται με ισάριθμους και ίσους στύλους και αντηρίδες και σχηματίζουν δύο συμμετρικά ζευκτά.
Τα ζεύγη άνω και κάτω δοκών συνδέονται με εγκάρσια μέλη και φλόκους, αλλά ο αριθμός και η θέση τους στο επάνω και στο κάτω μέρος συχνά δεν συμπίπτουν. Όπου η θέση των εγκάρσιων ράβδων και στύλων συμπίπτουν, σχηματίζουν πλαίσια. Πάνω από τα μπροστινά ορθογώνια πλαίσια συγκολλούνται τόξα σχηματισμού μορφών. Τα υπόλοιπα (πίσω) πλαίσια της ατράκτου είναι τριγωνικά, ισοσκελές.Το πλαίσιο καλύπτεται με αλεύκαστο τσίτι, το οποίο στη συνέχεια εμποτίζεται με "σμάλτο"
σπιτικό
Τα πλαίσια του πτερυγίου, του σταθεροποιητή, των πηδαλίων και των ανελκυστήρων είναι συγκολλημένα από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος διαμέτρου 16 mm. Το λινό κάλυμμα είναι ραμμένο στα μέρη του πλαισίου και οι ραφές είναι επιπρόσθετα κολλημένες με λωρίδες από το ίδιο ύφασμα calico εμποτισμένο με σμάλτο. Ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο μισά που είναι προσαρτημένα στην καρίνα.
Για να γίνει αυτό, ένας πείρος M10 περνά πάνω από την άτρακτο μέσω της καρίνας κοντά στο πρόσθιο άκρο και ένας σωληνωτός άξονας με διάμετρο 14 mm περνάει στην οπίσθια άκρη. Αυτιά με αυλακώσεις τομέα συγκολλούνται στις ράβδους ρίζας των μισών σταθεροποιητών, οι οποίες χρησιμεύουν για την εγκατάσταση της οριζόντιας ουράς στην απαιτούμενη γωνία, ανάλογα με τη μάζα του πιλότου.
Κάθε μισό τοποθετείται με ένα μάτι σε ένα καρφί και ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι, και ο σωλήνας οπίσθιας ακμής τοποθετείται στον άξονα και τραβιέται στην καρίνα με ένα στήριγμα από χαλύβδινο σύρμα διαμέτρου 4 mm.
Από τον συντάκτη. Για να αποτρέψετε την αυθόρμητη περιστροφή του σταθεροποιητή κατά την πτήση, συνιστάται να κάνετε αρκετές οπές για έναν πείρο αντί για μια αυλάκωση τομέα στα αυτιά.
Τώρα το αεροσκάφος με διπλάνο έχει μια εγκατάσταση με έλικα με κινητήρα από το εργοστάσιο μηχανοκίνητου κινητήρα της Ufa UMZ 440-02 (το εργοστάσιο εξοπλίζει τα χιονοστιβάδα Lynx με τέτοιους κινητήρες) με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και έναν έλικα δύο λεπίδων.
Κινητήρας με όγκο 431 cm3 και ισχύ 40 ίππων. με ταχύτητα έως 6000 ανά λεπτό, αερόψυκτος, δικύλινδρος, δίχρονος, με ξεχωριστή λίπανση, λειτουργεί με βενζίνη, ξεκινώντας από AI-76. Καρμπυρατέρ - K68R Σύστημα ψύξης αέρα - αν και σπιτικό, είναι αποτελεσματικό. Κατασκευάζεται με τον ίδιο τρόπο όπως οι κινητήρες αεροσκαφών Walter-Minor: με εισαγωγή αέρα σε σχήμα κόλουρου κώνου και εκτροπείς στους κυλίνδρους.Προηγουμένως, το αεροσκάφος διπλάνου είχε εκσυγχρονισμένο κινητήρα από εξωλέμβια
εξωλέμβιος κινητήρας «Whirlwind» με ισχύ μόλις 30 ίππων. και μετάδοση με ιμάντα V (σχέση μετάδοσης 2,5). Αλλά και μαζί τους το αεροπλάνο πέταξε με σιγουριά.Αλλά το τράβηγμα μονομπλόκ με δύο λεπίδες (από κόντρα πλακέ πεύκου)
σπιτική βίδα με διάμετρο 1400 mm και βήμα 800 mm δεν το έχω αλλάξει ακόμα αν και σκοπεύω να το αντικαταστήσω με πιο κατάλληλο. Το πλανητικό κιβώτιο με σχέση μετάδοσης 2,22... ο νέος κινητήρας ήρθε από κάποιο ξένο αυτοκίνητο.Ο σιγαστήρας κινητήρα είναι κατασκευασμένος από κύλινδρο πυροσβεστήρα αφρού δέκα λίτρων. Η δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 17 λίτρων είναι από παλιά δεξαμενή πλυντήριο- είναι από
Διαθέτει γρίλιες στα πλαϊνά για την έξοδο θερμαινόμενου αέρα και στα δεξιά υπάρχει επίσης μια καταπακτή με κάλυμμα για την έξοδο του κορδονιού με λαβή - ξεκινούν τον κινητήρα.
Η εγκατάσταση έλικα-κινητήρα σε ένα αυτοσχέδιο διπλάνο αναρτάται σε μια απλή βάση κινητήρα με τη μορφή δύο κονσολών με γόνατα, τα πίσω άκρα των οποίων είναι στερεωμένα στα στηρίγματα του μπροστινού πλαισίου-πλαισίου του πλαισίου της ατράκτου.
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αεροσκάφους είναι 12 βολτ.
Τα κύρια σκέλη του συστήματος προσγείωσης συγκολλούνται από τμήματα χαλύβδινου σωλήνα διαμέτρου 30 mm και οι αντηρίδες τους συγκολλούνται από σωλήνες διαμέτρου 22 mm. Το αμορτισέρ είναι ένα ελαστικό κορδόνι τυλιγμένο γύρω από τους μπροστινούς σωλήνες των αντηρίδων και το τραπεζοειδές του πλαισίου της ατράκτου. Οι τροχοί του κύριου συστήματος προσγείωσης δεν φρενάρουν με διάμετρο 360 mm - από ένα mini-mokie, έχουν ενισχυμένους κόμβους. Το πίσω στήριγμα διαθέτει αμορτισέρ τύπου ελατηρίου και τιμόνι με διάμετρο 80 mm (από σκάλα αεροσκάφους).Ο έλεγχος των πτερυγίων και του ανελκυστήρα είναι άκαμπτος, από τη ράβδο ελέγχου του αεροσκάφους μέσω ράβδων από σωλήνες ντουραλουμίου. Το πηδάλιο και ο τροχός της ουράς κινούνται με καλώδιο, από τα πεντάλ.
Η κατασκευή του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε το 2004 και δοκιμάστηκε από τον πιλότο E.V.Το διπλάνο αεροσκάφος πέρασε την τεχνική επιτροπή. Έκανε αρκετά μεγάλες πτήσεις σε κύκλο κοντά στο αεροδρόμιο. Μια παροχή καυσίμου 17 λίτρων αρκεί για περίπου μιάμιση ώρα πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη το αεροναυτικό απόθεμα. Πολύχρήσιμες συμβουλές
Χάλυβα συγκολλημένο πλαίσιο της ατράκτου διπλάνου: 1 - άνω ράβδος (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 2- κάτω δοκάρια (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 3 - υποστήριξη μοχλού ελέγχου αεροσκάφους. 4 - σπονδυλική δέσμη (2 τεμ.). 5-τετράγωνο πλαίσιο (σωλήνας με διάμετρο 18, 3 τεμ.). 6- τόξο σχηματισμού του πρώτου και του τρίτου πλαισίου (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 7 - αντηρίδες και τιράντες (σωλήνας με διάμετρο 18x1, σύμφωνα με το σχέδιο). 8- ωτίδες και ωτίδες για στερέωση και ανάρτηση δομικά στοιχεία(όπως χρειάζεται) 9 - τραπεζοειδές για τη στερέωση του αμορτισέρ από ελαστικό κορδόνι του κύριου συστήματος προσγείωσης (σωλήνας με διάμετρο 18x1). Σκελετοί ουράς 10 τριγώνων (σωλήνας διαμέτρου 18x1, 4 τεμ.)
Γωνίες εγκατάστασης των κονσολών πτερυγίων (a - άνω πτέρυγα, b - κάτω πτέρυγα): 1 - εγκάρσια V; 2-σκουπισμένα φτερά. 3 - γωνία εγκατάστασης
Πλαίσιο κινητήρα ενός σπιτικού διπλάνου: I - spar (σωλήνα χάλυβα 30x30x2,2 τεμ.). Επέκταση 2-spar (σωλήνας με διάμετρο 22,2 τεμ.). 3 - εγκάρσιο μέλος (φύλλο χάλυβα s4). 4 - αθόρυβα μπλοκ (4 τεμ.). 5-ωτίδα για τη στερέωση του γονάτου (φύλλο χάλυβα s4,2 τεμ.). 6 - τόξο στήριξης κουκούλας (χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο 8). 7 αντηρίδα (διάμετρος σωλήνα 22, 2 τεμ.)
Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης του διπλάνου: 1 - τροχός (διαμέτρου 360, από ένα μίνι-mokie). 2- πλήμνη τροχών? .3 - κύρια βάση (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 30). 4 - κύριο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 5 - αμορτισέρ (λάστιχο με διάμετρο 12). 6 - περιοριστής διαδρομής του κύριου ράφι (καλώδιο με διάμετρο 3). 7 - τραπεζοειδές στερέωσης αμορτισέρ (στοιχείο δοκού ατράκτου). 8- δοκός ατράκτου. 9 πρόσθετες συσκευές προσγείωσης (χάλυβας χονδροειδείς με διάμετρο 22). 10- λαβή αμορτισέρ (σωλήνας με διάμετρο 22). 11 - πρόσθετο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). Σύνδεση 12 ραφιών (ατσάλινος σωλήνας με διάμετρο 22)
Γυαλιστερό όργανο (στο κάτω μέρος μπορείτε να δείτε καθαρά τα πεντάλ ελέγχου του πηδαλίου και του πίσω τροχού στο τραπεζοειδές και το ελαστικό αμορτισέρ του κύριου συστήματος προσγείωσης): 1 - λαβή ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ. 2 - οριζόντια ένδειξη ταχύτητας. 3 - μεταβλητόμετρο. 4 - βίδα στερέωσης του πίνακα οργάνων (3 τεμ.). 5 — ένδειξη στροφής και ολίσθησης. Συναγερμός βλάβης κινητήρα 6 ελαφριών. 7 - διακόπτης ανάφλεξης. Αισθητήρας θερμοκρασίας 8 κυλινδρικής κεφαλής. 9 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου
Στη δεξιά πλευρά της κουκούλας υπάρχει ένα μακρύ παράθυρο φίλτρο αέρακινητήρες καρμπυρατέρ και συσκευή εκκίνησης κινητήρα
Ο κινητήρας UM Z 440-02 από το snowmobile Lynx ταιριάζει καλά στο περίγραμμα της ατράκτου και παρείχε στο αεροσκάφος καλή απόδοση πτήσης
Το να πετάς με το δικό σου αεροπλάνο δεν είναι φθηνή απόλαυση. Λίγοι άνθρωποι έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα εργοστασιακό αεροσκάφος με ελαφρύ κινητήρα με δικά τους χρήματα. Όσον αφορά τα μεταχειρισμένα εργοστασιακά αεροσκάφη, απαιτούν επίσης ορισμένες πρόσθετες επενδύσεις από τους νέους ιδιοκτήτες τους: παρά τις προηγούμενες τεχνικές αναθεωρήσεις, ο νέος ιδιοκτήτης αντιμετωπίζει αναπόφευκτα προβλήματα άλλων ανθρώπων. Ευτυχώς, υπάρχει λύση σε αυτό το πρόβλημα. Τα αεροσκάφη που κατασκευάζονται στο σπίτι και διαθέτουν πιστοποιητικό EEBC στην πειραματική κατηγορία γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις συγκεντρώσεις των λάτρεις της αεροπορίας.
Εκτός από τον πρόσθετο χρόνο που απαιτείται για την κατασκευή, τα ερασιτεχνικά αεροσκάφη RV, Sonexes, Velocities και πολλά άλλα έλαβαν άξια υψηλούς βαθμούς για χαμηλό κόστοςμε εξαιρετικές ιδιότητες πτήσης που δεν είναι κατώτερες από τις αντίστοιχες εργοστασιακές τους, αλλά, όπως συμβαίνει συχνά, υπάρχει ένα μειονέκτημα στα σπιτικά: για κάθε ολοκληρωμένο ερασιτεχνικό έργο, υπάρχουν αρκετά εγκαταλελειμμένα. Για να πετύχει λοιπόν ένα έργο, πρέπει να κάνεις τα σωστά βήματα, να έχεις συγκεκριμένες γνώσεις και να μπορείς να το εφαρμόσεις.
Βήμα 1. Επιλογή μοντέλου αεροσκάφους
Ίσως ο στόχος του έργου είναι ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει την επιτυχία ολόκληρης της εκδήλωσης πριν ξεκινήσει η κατασκευή.
Η αρχή ενός έργου αεροπλάνου μπορεί να ταξινομηθεί ως προς τη σημασία με μια πρόταση γάμου, τη σύναψη μιας σημαντικής συμφωνίας, ακόμη και την επιλογή ενός κατοικίδιου. Όπως σε όλες τις προηγούμενες περιπτώσεις, εδώ πρέπει να σκεφτείτε όλες τις λεπτομέρειες πριν πάρετε μια τελική απόφαση.
Οι περισσότεροι από αυτούς που δεν φτάνουν στη γραμμή του τερματισμού καίγονται από μικροπράγματα. Η χάρη του αεροσκάφους Falco, τα εναέρια ακροβατικά των Pitts 12 και η άτακτη πτήση του Glastar: όλα μπορούν να κινήσουν το ενδιαφέρον του μελλοντικού κατασκευαστή να πάρει μια απόφαση βασισμένη μόνο σε εμφάνιση. Η απλότητα αυτής της λύσης μπορεί να εξαπατήσει. Η ουσία της σωστής απόφασης δεν βρίσκεται στα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά στον σκοπό της κατασκευής.
Για η σωστή απόφασηαπαιτεί απόλυτα ειλικρινή και ειλικρινή αυτοεξέταση. Φυσικά, πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να πετάξουν όπως ο Viktor Chmal ή η Svetlana Kapanina, αλλά ισχύει αυτό ή όχι; Κάθε άτομο έχει τη δική του προσωπικότητα και το δικό του στυλ πιλότου και είναι αδύνατο να ζήσει κανείς από την εμπειρία κάποιου άλλου. Μπορείτε να φτιάξετε ένα αεροπλάνο για εναέριο τουρισμό και μεγάλες πτήσεις cross-country, αλλά στη συνέχεια ανακαλύψτε ότι θα προτιμούσατε να κάνετε ένα εξοχικό πικνίκ σε ένα καταπράσινο γρασίδι με φίλους, 60 χιλιόμετρα από το flying club. Είναι σημαντικό να επιλύσετε όλες τις αμφιβολίες σας και να σκεφτείτε ειλικρινά το όνειρο να έχετε ένα «αεροπλάνο για το σπίτι». Μετά από όλα, το κύριο πράγμα είναι να βελτιώσετε τη ζωή σας και να κάνετε περισσότερα από αυτά που πραγματικά σας αρέσουν.
Μόλις αποφασίσετε για το όνειρό σας, η επιλογή ενός αεροπλάνου δεν θα είναι δύσκολη. Μετά την επιλογή του μοντέλου του αεροσκάφους, θα έρθει η ώρα να διεξαχθεί μια εξέταση. Μια γρήγορη ματιά στο 15ο καλοκαιρινό τεύχος του περιοδικού Modelist - Constructor θα έχει ελαφρώς αποθαρρυντικό αποτέλεσμα - ίσως επειδή τα περισσότερα μοντέλα αεροσκαφών που προσφέρονται εκεί έχουν ήδη ξεφύγει από τη μόδα. Ο κόσμος των κατασκευαστών οικιακών πιλοτηρίων έχει τη δική του θέση στην αγορά, αλλά ακόμη και με ισχυρά κίνητρα, η επιχειρηματική δραστηριότητα σε μια τέτοια περιοχή δεν θα είναι εύκολη υπόθεση από οικονομικής πλευράς, επειδή η αγορά είναι πολύ εξατομικευμένη και οι τάσεις αντικαθιστούν η μία την άλλη, όπως η μόδα των μαγιό. Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή, θα πρέπει προπαρασκευαστικές εργασίες: Αναλύστε λεπτομερώς τον σχεδιασμό του αεροσκάφους, καλέστε άτομα που έχουν ήδη εργαστεί στο έργο και δείτε τη λίστα των ατυχημάτων. Η έναρξη εργασιών σε ένα απαρχαιωμένο έργο, στο οποίο είναι δύσκολο να αποκτηθούν εξαρτήματα και εξαρτήματα, είναι, καταρχήν, ένα δαπανηρό και δαπανηρό εγχείρημα.
Βήμα 2: Προγραμματισμός του χρόνου σας
Δεν υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που έχουν χειριστεί ένα έργο που απαιτεί τόση προσοχή, προσπάθεια και χρόνο όσο η κατασκευή ενός αεροπλάνου από την αρχή. Αυτή η δραστηριότητα δεν είναι για ερασιτέχνες. Απαιτεί συνεχή και μετρημένη προσπάθεια για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για να διασφαλίσετε ότι θα υπάρχουν λιγότερες καθυστερήσεις στην πορεία και ότι η πρόοδος στο έργο δεν σταματά, μπορείτε να αναλύσετε όλη την εργασία σε πολλές μικρές εργασίες. Η εργασία σε κάθε εργασία δεν θα φαίνεται τόσο δύσκολη και η επιτυχία θα έρθει σταδιακά καθώς ολοκληρώνετε κάθε εργασία. Κατά μέσο όρο, ένας κατασκευαστής θα χρειαστεί 15 έως 20 ώρες την εβδομάδα για να ολοκληρώσει ένα απλό έργο αεροπλάνου σε εύλογο χρονικό διάστημα.
Για τους ειδικούς κατασκευαστές, τα περισσότερα αεροναυτικά έργα χρειάζονται από δύο έως τέσσερα χρόνια για να ολοκληρωθούν. Κατά μέσο όρο, η κατασκευή ενός αεροσκάφους μπορεί να διαρκέσει πέντε ή και δέκα χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος που οι έμπειροι κατασκευαστές αεροσκαφών δεν θα ορίσουν ποτέ μια ακριβή ημερομηνία για την πρώτη πτήση, παρά τις συνεχείς ερωτηματικές ματιές φίλων. Ως δικαιολογία, μπορείτε να πείτε "δεν αξίζει τον κόπο" ή "το συντομότερο δυνατό".
Δεν υπάρχει χώρος για ιδεαλιστές εδώ
Δεν αντιλαμβάνονται όλοι οι κατασκευαστές τη σημασία της σωστής διαχείρισης του χρόνου. Η κατασκευή αεροσκαφών δεν είναι μια κοινωνική προσπάθεια, και στην πραγματικότητα μπορεί να μείνει πολύ μοναχική ενώ εργάζεται. Οι κοινωνικοί άνθρωποι μπορεί να βρουν αυτή τη δραστηριότητα πιο δύσκολη από ό,τι μπορεί κανείς να φανταστεί. Επομένως, ο καθένας που αφοσιώνεται σε αυτή τη δουλειά θα πρέπει να βρίσκει ευχαρίστηση να δουλεύει μόνος του.
Το επόμενο αεροπλάνο που θα κατασκευαστεί χωρίς κενά στις τρύπες θα είναι το πρώτο όλων των εποχών. Ο Robert Piercing, στο καλτ του μυθιστόρημα Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, μιλά για λάθη όταν ανοίγει τρύπες. Αυτά τα λάθη μπορεί να αποθαρρύνουν έναν κατασκευαστή από το να εργαστεί σε ένα έργο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τέτοια λάθη συχνά συνοδεύουν τα αεροπορικά έργα και εάν ο κατασκευαστής δεν έχει τις προσωπικές ιδιότητες που θα τον ωθούσαν να αντιμετωπίσει τέτοιες δυσκολίες, το έργο μπορεί να ακυρωθεί.
Οι τελειομανείς που επιδιώκουν την τελειότητα σε όλα θα πρέπει να αναζητήσουν άλλο επάγγελμα. Αν όλα τα αεροπλάνα έπρεπε να συμμορφώνονται απόλυτα με τους νόμους της αεροδυναμικής, σχεδόν κανείς δεν θα τολμούσε να απογειωθεί. Η τελειομανία συχνά συγχέεται με τη χειροτεχνία, αλλά είναι πολύ διαφορετικά πράγματα. Δεν έχει σημασία πόσο καλό είναι ένα πράγμα: μπορείτε πάντα να βελτιώσετε κάτι, να το κάνετε πιο φωτεινό και καλύτερο. Ο στόχος δεν είναι να φτιάξεις το καλύτερο αεροπλάνο - ο στόχος είναι να φτιάξεις ένα πρακτικό αεροπλάνο για να μην ντρέπεται ο κατασκευαστής για αυτό και να μην φοβάται να το πετάξει.
Βήμα 3. Εξοπλισμός συνεργείου
Επόμενος σημαντικό σημείο- εργοτάξιο. Δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να έχουν ένα εργαστήριο όπως τα υπόστεγα Cessna. Το μέγεθος, μάλιστα, δεν παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτή την περίπτωση.
Τα ελαφριά αεροσκάφη κατασκευάζονται σε υπόγεια, ρυμουλκούμενα, εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς, εξοχικά υπόστεγα και πλίθινο καλύβες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί ένα γκαράζ δύο αυτοκινήτων. Ένα μόνο γκαράζ μπορεί επίσης να αρκεί εάν έχετε έναν ειδικό χώρο αποθήκευσης για μονάδες πτέρυγας.
Οι περισσότεροι άνθρωποι το πιστεύουν αυτό καλύτερο μέροςγια την κατασκευή του αεροσκάφους βρίσκεται στο υπόστεγο του αεροδρομίου της πόλης. Στην πραγματικότητα, τα υπόστεγα είναι τα λιγότερο κατάλληλα για αεροπορικά έργα. Τις περισσότερες φορές, τα υπόστεγα είναι πολύ πιο ζεστά θερινή ώραχρόνο και πιο κρύο το χειμώνα από ό,τι έξω. Είναι ανεπαρκώς φωτισμένα παντού και σπάνια βρίσκονται κοντά στο σπίτι σας.
Ανεξάρτητα από το πού συναρμολογείται το αεροσκάφος, θα πρέπει να σκεφτείτε τις ανέσεις. Επένδυση στην άνεση, σε κάποια εμφάνιση ελέγχου του κλίματος, καλός φωτισμόςκαι ένα γραφείο εργασίας σε άνετο ύψος, με λαστιχένια πατάκια δάπεδο από σκυρόδεμα- θα πληρώσουν περισσότερο από τον εαυτό τους.
Δείτε πώς περιγράφουν ο Martin και η Claudia Sutter την εμπειρία τους με την κατασκευή ενός RV-6 στο σαλόνι τους: «Στο Τέξας, όπου υπάρχουν πάντα ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας, ο κλιματισμός στο υπόστεγο θα μας κόστιζε περισσότερο από την κατασκευή του ίδιου του αεροπλάνου. Σκεφτήκαμε να δουλέψουμε σε γκαράζ, αλλά όπως αποδείχθηκε, τα αυτοκίνητά μας δεν άντεχαν να εκτίθενται στον ανοιχτό ήλιο για πολύ. Επομένως, πρωινό στο μπαρ, στέγαση στο υπνοδωμάτιο και κατασκευή στο σαλόνι - έτσι οργανώθηκε η δουλειά μας. Μεταξύ των ανέσεων - οικιακό κλιματιστικό, θέρμανση και μεγάλες συρόμενες πόρτες που επέτρεψαν το άνοιγμα του αεροπλάνου. Το πιο σημαντικό ήταν ότι όλα ήταν πάντα στη διάθεσή τους»
Βήμα 4. Πού μπορώ να βρω χρήματα για το αεροπλάνο;
Δεύτερο μόνο μετά τον χρόνο είναι το θέμα των χρημάτων. Πόσο θα κοστίσει η κατασκευή ενός αεροπλάνου; Δεν υπάρχει μια ενιαία απάντηση εδώ: κατά μέσο όρο, τέτοια έργα κοστίζουν μεταξύ 50.000 και 65.000 $ και το πραγματικό κόστος μπορεί να είναι χαμηλότερο ή πολύ υψηλότερο. Η κατασκευή ενός αεροσκάφους μοιάζει με μια σταδιακή αποπληρωμή ενός δανείου, είναι σημαντικό να αξιολογηθεί σωστά ολόκληρος ο όγκος των απαιτούμενων πόρων, τόσο οικονομικών όσο και χρονικών, πριν από την έναρξη της ενεργού επενδυτικής φάσης.
Η κατανομή του κόστους του έργου ξεκινά με τον καθορισμό των εργασιών που θα λύσει το αεροσκάφος. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές αεροσκαφών είναι έτοιμοι να εγκαταστήσουν όλα όσα θα μπορούσατε να θέλετε στα προϊόντα τους. Οι κατασκευαστές οικιακών αεροσκαφών, με τη σειρά τους, ξέρουν ακριβώς τι θέλουν. Εάν το αεροσκάφος δεν θα πετάξει με όργανα, τότε δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε εξοπλισμό πτήσης οργάνων σε αυτό. Δεν χρειάζεται να πετάτε τη νύχτα - γιατί να εγκαταστήσετε φώτα διαδρόμου για 1000 $. Μια προπέλα σταθερού βήματος κοστίζει τρεις φορές λιγότερο από μια προπέλα σταθερής ταχύτητας και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι πολύ κατώτερη από μια προπέλα σταθερής ταχύτητας όσον αφορά την απόδοση πτήσης.
Η σωστή ερώτηση είναι πού να βρω τα χρήματα; Η πλούσια θεία Praskovya δεν θα αφήσει εγκαίρως διαθήκη για να χρηματοδοτήσει την κατασκευή, επομένως θα πρέπει να αναβάλετε το ταξίδι σας στο νότο ή να αυξήσετε το εισόδημά σας.
Ο ιδιοκτήτης της ιστοσελίδας της Πολεμικής Αεροπορίας του Van, Doug Reeves, προτείνει την πρώτη προσέγγιση. Το βιβλίο του "Ten Steps to Getting a Jet" περιλαμβάνει την αναβολή της αγοράς νέο αυτοκίνητο, εγκατάλειψη της καλωδιακής τηλεόρασης, μετάβαση στο φως υγιεινή τροφήαπό λαχανικά και φρούτα, άρνηση απεριόριστων τιμολογίων τηλεφώνου υπέρ οικονομικών σχεδίων. Συνολικά, ο Νταγκ εκτιμά ότι η υιοθέτηση και η τήρηση αυτών των βημάτων του επέτρεψαν να εξοικονομεί περίπου 570 $ κάθε μήνα. Έβαλε πιστά αυτό το ποσό στον κουμπαρά του κάθε μήνα και πλέον πετάει ένα RV-6.
Ο Bob Collins, κατασκευαστής RV, ακολούθησε διαφορετική διαδρομή (δεν κατασκευάζουν όλοι όσοι κατασκευάζουν ένα αεροπλάνο ένα RV). Η δουλειά του ως συντάκτης στο δημόσιο ραδιόφωνο στήριξε τον ίδιο και την οικογένειά του, αλλά δεν ήταν αρκετή για να αγοράσει ένα αεροπλάνο. Γενικά, έγινε «ο γηραιότερος διανομέας εφημερίδων». Επτά ημέρες την εβδομάδα, από τις δύο έως τις έξι το απόγευμα, παρέδιδε τον τοπικό τύπο. Αυτή η δραστηριότητα, σε συνδυασμό με την τακτική του εργασία, οικογενειακή ζωήκαι τα σχέδια για το αεροπλάνο δεν του άφησαν πολύ χρόνο για ύπνο, αλλά στο τέλος έγινε περήφανος ιδιοκτήτης ενός RV-7A.
Βήμα 5. Πού να γίνεις έξυπνος;
«Ποτέ δεν έχω πριτσίνω, συγκολλήσει ή βάψει τίποτα, και γενικά δεν είμαι τεχνίτης του χρυσού», μπορεί να αντιταχθεί ένας άπειρος οικοδόμος. Είμαι ικανός να κατασκευάσω κάτι τόσο περίπλοκο όσο ένα αεροπλάνο;
Στην πραγματικότητα, δεν είναι τόσο δύσκολο. Τα αεροπλάνα που κατασκευάζονται στο σπίτι είναι συνηθισμένες μηχανικές συσκευές. Μηχανικές μονάδες ελέγχου, απλά και κατανοητά ηλεκτρικά, σχεδόν καθόλου υδραυλικά - μπορείτε να μελετήσετε και να συναρμολογήσετε τα πάντα μόνοι σας. Ένας τυπικός κινητήρας αεροσκάφους, για παράδειγμα, αποτελείται από τέσσερις σωλήνες, τρία καλώδια και δύο καλώδια. Λοιπόν, αν οι γνώσεις σας δεν είναι αρκετές, μπορείτε πάντα να ανακαλύψετε τα κενά που λείπουν από τα σχολικά βιβλία και τα εγχειρίδια.
Η τεχνική κατασκευής του αεροσκάφους είναι απλή και προφανής. Το πριτσίνωμα μπορεί να κατακτηθεί σε μια μέρα, η συγκόλληση θα απαιτήσει περισσότερο χρόνο, αλλά είναι διασκεδαστικό και σχεδόν δωρεάν. Στην καθημερινή ζωή, πολλά πράγματα κατασκευάζονται από ξύλο, οι τεχνικές και τα εργαλεία επεξεργασίας ξύλου έχουν τελειοποιηθεί και όλα μπορούν να κατακτηθούν μέσω του Διαδικτύου και του Youtube.
Αν κατά τη μελέτη νέες πληροφορίεςΕάν μια δομημένη παρουσίαση του υλικού σας ταιριάζει καλύτερα, μπορείτε να παρακολουθήσετε μαθήματα κατασκευής αεροσκαφών. Παρόμοιες εκδηλώσεις πραγματοποιούνται από κατασκευαστές κιτ κιτ και ορισμένους ιδιώτες κατασκευαστές.
Απαιτείται ολοκληρωμένη υποστήριξη
Εάν το όνειρο να πετάξετε το δικό σας αεροπλάνο δεν σας εγκαταλείψει και ο ενθουσιασμός σας γεμίζει μέχρι την κορυφή, τότε η υποστήριξη από ομοϊδεάτες πιλότους θα βοηθήσει στην επιτάχυνση της εργασίας στο έργο.
- Το πρώτο βήμα είναι να ζητήσετε την υποστήριξη της οικογένειάς σας Οι ώρες εργασίας στο εργαστήριο μπορεί να είναι μεγάλες και κουραστικές, συμπεριλαμβανομένης της υπόλοιπης οικογένειάς σας. Η υποστήριξη του συζύγου και της οικογένειας σε τέτοιες περιπτώσεις είναι απλώς απαραίτητη. Οποιαδήποτε σχέδια αεροσκαφών που παρεμβαίνουν στη σχέση είναι καταδικασμένα: «Ξοδεύει όλο τον χρόνο του σε αυτό το καταραμένο αεροπλάνο. Με γκρινιάζει όλη την ώρα για το έργο μου», αν αξίζει να ξεκινήσω ένα έργο σε αυτή την κατάσταση, ο Μιτς Λοκ ακολουθεί μια απλή τακτική: «Πριν ξεκινήσω να φτιάχνω ένα νέο αεροπλάνο, πηγαίνω στη γυναίκα μου και της ζητάω ένα. λίστα με όλα τα οφέλη που θέλει η ζωή της να είναι καλύτερη, ενώ εγώ αφιερώνω λιγότερο χρόνο σε αυτήν». Και λειτουργεί: Ο Μιτς κατασκεύασε μόνος του επτά αεροπλάνα Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλά έργα που εκτελούνται από οικογενειακές ομάδες: γονείς με παιδιά, σύζυγοι. Όταν η κοινή ομαδική εργασία φέρνει κοντά τους ανθρώπους, η συναρμολόγηση ενός αεροπλάνου γίνεται μια επιπλέον ευκαιρία για να περάσετε χρόνο με αγαπημένα πρόσωπα.
- Η υποστήριξη εκτός οικογενειακού κύκλου είναι επίσης σημαντική.
Όταν επιλέγετε μια απόφαση υπέρ ενός συγκεκριμένου έργου, είναι επίσης σημαντικό να λάβετε υπόψη την υποστήριξη υπηρεσιών και την εμπειρία των προηγούμενων κατασκευαστών. Είναι δυνατή η αλλαγή του πάχους των νευρώσεων χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια της κατασκευής; Θα μπορέσει η εταιρεία μοντέλων αεροσκαφών να απαντήσει σε αυτή την ερώτηση; Πόσο γρήγορα θα έρθουν οι απαντήσεις; Υπάρχει κάποιο φόρουμ για κατασκευαστές αεροσκαφών που μπορεί να βοηθήσει τους αρχάριους;
Συμβουλές για το πώς να επιταχύνετε την εργασία σε ένα έργο - βοήθεια από επαγγελματίες και κιτ
Ένας από τους λόγους για την αύξηση του αριθμού των κατασκευαστών οικιακών αεροσκαφών είναι η εμφάνιση κιτ KIT. Τα περισσότερα αεροσκάφη στο παρελθόν κατασκευάζονταν από την αρχή. Οι κατασκευαστές αγόρασαν ένα σύνολο σχεδίων για το αεροσκάφος της επιλογής τους (ή το σχεδίασαν οι ίδιοι με δική τους ευθύνη και κίνδυνο), και στη συνέχεια παρήγγειλαν υλικά για την κατασκευή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
Ακολουθούν μερικές συμβουλές για όσους αποφασίσουν να ακολουθήσουν αυτή τη διαδρομή:
- Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προγράμματα εικονικής σχεδίασης, για παράδειγμα, X-Plane: Ο σχεδιαστής αεροσκαφών David Rose χρησιμοποιεί αυτό το πρόγραμμα για να σχεδιάσει τα μοντέλα του, συμπληρώνοντάς το με το πακέτο Airplane PDQ ( συνολικό κόστος- 198 $). Το κόστος του πακέτου είναι χαμηλό, και οι δυνατότητες είναι σε επίπεδο βιομηχανικών συστημάτων για $30.000.
- Η δομή μπορεί να σχεδιαστεί: Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να μελετήσετε το βιβλίο του Martin Hollman «Modern Aircraft Design» ή το «We Build Airplanes Ourselves» του K. S. Gorbenko.
Εάν δεν είστε έτοιμοι να φτιάξετε ένα αεροπλάνο από την αρχή, τότε είναι λογικό να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα κιτ KIT. Ο κατασκευαστής του κιτ μπορεί να παρέχει ακριβή και έτοιμα προς συναρμολόγηση εξαρτήματα αεροσκάφους με σημαντική εξοικονόμηση πόρων και υλικών σε σύγκριση με την κατασκευή από την αρχή. Οι οδηγίες συναρμολόγησης, σε αντίθεση με τα μηχανικά σχέδια, μπορούν να σας εξοικονομήσουν αμέτρητες ώρες σκέψης για το πώς ταιριάζουν τα εξαρτήματα μεταξύ τους. Αυτή η εξοικονόμηση χρόνου θα οδηγήσει στο γεγονός ότι θα μπορείτε να συναρμολογήσετε πιο περίπλοκα και υψηλής τεχνολογίας αεροσκάφη. Τα σημερινά κιτ KIT καλύπτουν εκπληκτικά ευρύ φάσμαμοντέλα που κυμαίνονται από ξύλο και ύφασμα, όπως το Piper Cub, έως σύνθετα μοντέλα με τιμές συγκρίσιμες με την Παράθεση.
Ακολουθεί μια λίστα κατασκευαστών κιτ που μπορεί να τους φανούν χρήσιμοι οι κατασκευαστές αεροσκαφών:
KIT – σετ Piper Cub PA-18 και τα αντίγραφά του
SKB "Vulkan-Avia"
CJSC Interavia
KIT – Κιτ αεροπλάνων RV
KIT – σετ αεροπλάνων C.C.C.P.
Το αεροπλάνο σας.ru
KIT – Σετ αεροπλάνων Ultra Pup
KIT - Σετ αεροσκαφών CH-701, καθώς και Zenit, Zodiac και Bearhawk
Εταιρεία Avia-Comp
Για να νομιμοποιήσετε τις πτήσεις με αεροσκάφος οικιακής κατασκευής, θα πρέπει να ακολουθήσετε τη διαδικασία απόκτησης πιστοποιητικού ενός μόνο αεροσκάφους (EEVS, περισσότερες λεπτομέρειες).
Η κατασκευή μπορεί να μην είναι για όλους. Αν σας αρέσει να δουλεύετε με τα χέρια και το κεφάλι σας, ξέρετε σε ποιον να απευθυνθείτε για υποστήριξη, έχετε αρκετά χρήματα για να αγοράσετε ένα φορτηγό και έχετε χώρο για να το αποθηκεύσετε, θα πρέπει να μπορείτε να φτιάξετε το δικό σας αεροπλάνο. Φυσικά, αυτή η δραστηριότητα δεν είναι για όλους, αλλά όσοι την κάνουν θεωρούν αυτή την εμπειρία μια από τις πιο συναρπαστικές και χαρούμενες στιγμές στη ζωή τους.
Χρήσιμοι σύνδεσμοι
Ιστοσελίδες αφιερωμένες στην κατασκευή αεροσκαφών:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - Ομάδα VKontakte με πολλές χρήσιμες πληροφορίες
- www.avialibrary.com - βιβλιοθήκη σχεδιαστών αεροσκαφών
Σχέδια ραδιοελεγχόμενου μοντέλου αεροπλάνου διπλάνου (υδροπλάνου).
Διαβάστε επίσης: DIY snowmobile: και
Στερέωσα τις ράβδους της ουράς με κόλλα στις νευρώσεις του κεντρικού τμήματος του φτερού. Έκοψα τα πτερύγια από τα εξωτερικά τμήματα. Κόλλησα εύκαμπτες λωρίδες μεμβράνης δισκέτας υπολογιστή στο φτερό στα σημεία ανάρτησης του πτερυγίου. Θα λειτουργήσουν ως μεντεσέδες (φωτογραφία 8). Τα πίσω αεροπλάνα της ουράς ενισχύθηκαν επίσης με ράβδους άνθρακα.
Πριν συναρμολογήσω το μοντέλο, δοκίμασα πρώτα το πάνω φτερό προς το κάτω και τα ουρά.
Κόλλησα τα μπούμια της ουράς και στα δύο φτερά (πάνω και κάτω). Συνδύασα τα φτερά με τα δοκάρια χρησιμοποιώντας 4 αποστάτες. Η μονάδα ουράς συναρμολογήθηκε χωριστά χρησιμοποιώντας κόλλα. Μόλις τα φτερά κολλήθηκαν μεταξύ τους, προσάρτησα την ουρά σε αυτά.
Οι σερβομηχανισμοί ελέγχου τοποθετήθηκαν παραδοσιακά. Έκοψα μια τρύπα στον αφρό για τη μονάδα σερβομηχανισμού και κόλλησα ορθογώνια από κομμάτια χάρακα διαστάσεων περίπου 7x15 mm, έχοντας προηγουμένως ανοίξει τρύπες 01 mm για βίδες. Αφού περίμενα να στεγνώσει η κόλλα, κούμπωσα τη σερβομηχανή με τις βίδες που περιλάμβανε το κιτ της (φωτογραφία 10).
Έκοψα τα κενά για τους μεντεσέδες των στροφέων κίνησης χρησιμοποιώντας ένα βοηθητικό μαχαίρι από έναν χάρακα. Ανάμεσα στα ορθογώνια 5x10 mm έβαλα ένα τετράγωνο 5x5 mm και κόλλησα αυτή τη τσάντα μαζί με την υπερκόλλα Moment. Στρογγύλεψα το πάνω μέρος του τεμαχίου εργασίας στο γυαλόχαρτο και, στη συνέχεια, άνοιξα μια τρύπα σε αυτό (φωτογραφία 11). Κόλλησα την τελειωμένη θηλιά στο σιδερώστρα (φωτογραφία 12).
Μια ράβδος κατασκευασμένη από λωρίδα άνθρακα με διατομή 3×1 mm, που συνδέει τα πτερύγια και των δύο φτερών, στερεώθηκε σε θηλιά με ένα κομμάτι ράβδου (από τον ίδιο άνθρακα) (φωτογραφία 13). Μετά άρχισα να προσαρμόζω το μέγεθος των ράβδων, αφού το κάτω και το πάνω φτερό έχουν διαφορετικές εγκάρσιες γωνίες. Συνδέθηκαν επίσης δύο πηδάλια (φωτ. 14).
Δεδομένου ότι οι ίνες άνθρακα ραγίζουν και είναι δύσκολο να τρυπηθούν, ήρθε η ιδέα να φτιάξουμε τις ράβδους από έναν συνηθισμένο σοβιετικό ξύλινο χάρακα και να φτιάξουμε τους άξονες από έναν συνδετήρα.
Το μοντέλο θα είχε αποδειχθεί λίγο πιο βαρύ, αλλά δεδομένης της υψηλής τροφοδοσίας του μοντέλου, μια τέτοια αύξηση του βάρους θα ήταν δικαιολογημένη.
Δύο πηδάλια συνδέονται επίσης με παρόμοια ράβδο (φωτογραφία 15). Οι αντηρίδες ανάμεσα στα φτερά και τις ράβδους μεντεσέδων που συνδέουν τα πτερύγια είναι ευδιάκριτα στην πλάγια όψη του μοντέλου.
Το κάτω μέρος της ατράκτου επικαλύφθηκε με βερνίκι γιοτ και όλο το συγκρότημα αφέθηκε να στεγνώσει για μια μέρα.
Κατασκευή ώσης για υδροπλάνο διπλάνου
Οι άκρες για τις ράβδους άνθρακα κάμπτονταν από χαλύβδινο σύρμα 01 mm (τέτοιο σύρμα μπορεί να αγοραστεί στη Μόσχα στο κατάστημα E-Fly. Φυσικά, μπορούν να κατασκευαστούν και από συνδετήρα.
Λύγισα το σύρμα με πένσα (φωτογραφία 16). προσπαθώντας να διατηρήσετε το ύψος του βήματος περίπου 5 mm. Δάγκωσα την άκρη με πλαϊνούς κόφτες (φωτογραφία 17). Το άκρο βιδώθηκε στη ράβδο άνθρακα (ράβδος 01,5 mm) με σπείρωμα (φωτογραφία 18). Ο σύνδεσμος εμποτίστηκε με κόλλα Titan.
Πρώτα, τοποθέτησα τη ράβδο στο "γουρούνι" του αεροπλάνου του τιμονιού, στη συνέχεια έβαλα το σερβοκίνητο και μετά το ασφάλισα στον κινητήριο άξονα.
Εγκατάσταση κινητήρα σε μοντέλο αεροπλάνου
Το θεμέλιο του κινητήρα ήταν ένα κομμάτι χάρακα. Για να στερεώσω τη φλάντζα του μοντέλου του κινητήρα σε αυτό, έψαξα για μικροβίδες για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μετά αποφάσισα να το κολλήσω με κόλλα κυακρινίου (φωτογραφία 19, 20). Προσπάθησα να αποκόψω τη φλάντζα μετά την προσάρτησή της, αλλά δεν λειτούργησε.
Το πλαίσιο με έναν προ-τοποθετημένο κινητήρα 2730 φαίνεται αρκετά καλό.
Έβαλα τη μονάδα ισχύος στη θέση της. Η φωτογραφία 21 δείχνει τη θέση των σερβομηχανισμών που ελέγχουν το πηδάλιο και τον ανελκυστήρα.
Φτιάχνοντας πλωτήρες
Δεδομένου ότι αποφασίστηκε να συναρμολογηθεί ένα υδροπλάνο, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν πλωτήρες για αυτό. Παρεμπιπτόντως, μπορούν επίσης να χρησιμεύσουν ως σκι για την απογείωση και την προσγείωση του μοντέλου το χειμώνα.
Επέλεξα το πλάτος των πλωτήρα να είναι 30 mm, και το ύψος να είναι 40 mm. Τα μάζεψα σε μια συνεδρίαση. Κόλλησα τα σχέδια μαζί σε ένα κουτί. Αλλά με το μέγεθος, φαίνεται, έχασα το σημάδι. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι το διπλάνο δεν ήθελε να απογειωθεί από το φρέσκο, χαλαρό χιόνι.
Τα float ski έπρεπε να γίνουν πιο φαρδιά και μακρύτερα. Ο λυγισμένος δρομέας επίπλευσης έπρεπε να κολληθεί κάτω από το φορτίο. Ζωγράφισε τους πλωτήρες ακρυλικό χρώμα. Στη συνέχεια τα κάλυψα με δύο στρώσεις βερνίκι Bor yacht εγχώριας παραγωγής.
Ήλπιζα να κολλήσω απλώς τους πλωτήρες στους βραχίονες της ουράς που βρίσκονται από κάτω, αλλά φαινόταν ότι μια τέτοια στερέωση θα ήταν αναξιόπιστη. Έπρεπε να κολλήσω άλλη μια πλευρά κάτω από κάθε πλωτήρα. Τώρα το καθένα από αυτά στηρίζεται σε δύο σημεία: το ένα στο μπούμα της ουράς και το άλλο σε ένα πλευρό από μια ενιαία οροφή (φωτογραφία 22).
Ο δέκτης Korona, ο οποίος έχει 4 κανάλια στην περιοχή των 35 MHz, είναι εγκατεστημένος στην άτρακτο.
Πέρασα την κεραία κάτω από την ουρά, αρχικά τοποθετώντας την κάτω από το φτερό και τρέχοντας κατά μήκος της ουράς δοκού. (φωτογραφία 23).
Η άτρακτος σχεδιάστηκε αρχικά για να φιλοξενεί μια μπαταρία χωρητικότητας 8.610 mAh. Αλλά είναι καλό που αποδείχθηκε ότι ήταν φαρδύτερο και χωρούσαν μεγαλύτερες μπαταρίες 750 mAh και 1000 mAh (φωτογραφία 24). Στην πράξη, δεν χρειάστηκε καν να ασφαλιστούν επιπλέον.
Η ζύγιση ελέγχου έδειξε ότι το βάρος πτήσης του μοντέλου (με μπαταρία χωρητικότητας 750 mAh και τάση 11,4 V) ήταν ίσο με 340 g.
Η πτήση του μοντέλου έγινε το Σάββατο, στα μέσα Μαρτίου. Ο πάγος στη λίμνη αποδείχθηκε δυνατός και δεν είχε αρχίσει ακόμα να λιώνει, αν και η θερμοκρασία ήταν ήδη πάνω από το μηδέν - +2 C. Αυτό που ήταν πιο ανησυχητικό ήταν ότι το αεράκι ήταν τρία μέτρα το δευτερόλεπτο. Επομένως, για να πραγματοποιηθεί μια κατακόρυφη απογείωση, ήταν απαραίτητο να μαντέψουμε τη στιγμή που ο άνεμος υποχωρεί.
Μερικές φορές πριν από την έναρξη το μοντέλο κατακλύστηκε από ριπές.
Φοβόμουν να σηκώσω μόνος μου το υδροπλάνο. Κυρίως γιατί ήθελα να αξιολογήσω αντικειμενικά πώς πετάει και αν είναι γενικά κατάλληλο για πτήση. Χρειαζόταν ένας έμπειρος πιλότος που θα μπορούσε να καθορίσει τις ιδιότητες πτήσης του μοντέλου.
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τον έμπειρο μοντελιστή και πιλότο Konstantin Ivanishchev (φωτογραφία 26). Πρώτα, εκτόξευσε από το χέρι του, μετά από ένα καλά πατημένο μονοπάτι, και μόνο τότε - κάθετα.
Αφού πραγματοποιήσαμε αρκετές δοκιμές πτήσης σε μια μπαταρία 750 mAh, την αλλάξαμε σε μια πιο ευρύχωρη (1000 mAh) και βαρύτερη. Η ευθυγράμμιση έχει βελτιωθεί κάπως επειδή το κέντρο του έχει μετακινηθεί στο μπροστινό άκρο του φτερού.
Οι δοκιμές συνεχίστηκαν μέχρι το ατύχημα: ο πλωτήρας σκίστηκε και η μύτη του σκίστηκε.
Όπως και στη μεγάλη αεροπορία, ο «ανθρώπινος παράγοντας» έπαιξε μοιραίο ρόλο.
Η ζημιά στο υδροπλάνο ήταν ακόμα μικρή. Αποκλείστηκαν μέσα σε λίγα λεπτά.
Προκειμένου ο αναγνώστης να λάβει ένα αντικειμενικό συμπέρασμα σχετικά με τα αποτελέσματα της πτήσης, θα δώσω την αξιολόγηση του ελεγκτή.
Εντυπώσεις από αυτό το τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο
Τα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα του Γιούρι είναι πάντα πολύ ασυνήθιστα. Ακόμη και η εμφάνιση του νέου του μοντέλου αποδείχθηκε ότι δεν μοιάζει με κανένα άλλο.
Το υδροπλάνο διπλάνο αποδείχθηκε απλά υπέροχο: πέταξε με σιγουριά.
Αφού συνήθισα την απόκρισή του στα χειριστήρια, άρχισα να δοκιμάζω την απογείωση και την προσγείωση στο χιόνι.
Παρά τη χαλαρότητα του χιονιού, όλοι οι πλωτήρες των δρομέων κράτησαν με σιγουριά αυτό το τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο αεροσκάφους πάνω του. Αποδείχθηκε επίσης δυνατή η κάθετη απογείωση, η οποία επιτρέπει την εκτόξευση του μοντέλου από οποιαδήποτε τοποθεσία.
Στον αέρα, το υδροπλάνο είναι σταθερό, η μεγάλη γωνία του εγκάρσιου "V" των επιπέδων του εξασφαλίζει έλεγχο μόνο με τη βοήθεια ανελκυστήρων και πηδαλίου.
Ο κινητήρας του μοντέλου biplane έχει ακόμη και υπερβολική ισχύ. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να "πετάξετε" τέλεια στο ένα τρίτο της δύναμής του. Εάν το αυξήσετε στα δύο τρίτα, τότε η βίδα αρχίζει να κυματίζει, κάτι που μπορεί να διορθωθεί τοποθετώντας έναν άλλο τύπο βίδας - για παράδειγμα DD.
Το μοντέλο είναι τόσο σταθερό στην πτήση και υπάκουο στα πηδάλια που μπορεί να αποτελέσει «γραφείο» για αρχάριους μοντελιστές αεροσκαφών.
Φτιάξτο μόνος σου ραδιοελεγχόμενο υδροπλάνο - λεπτομερής φωτογραφία της παραγωγής
Ραδιοελεγχόμενο μοντέλο εξοπλισμού
