Σπιτικά σχέδια αεροπλάνων. Σπιτικό διπλάνο "γκρασχόπερ" Μονοθέσια διπλάνα

Το περασμένο καλοκαίρι, ο επικεφαλής της λέσχης αεροπορίας του Σώματος Πολιτισμού Vnukovo (Μόσχα), ερασιτέχνης πιλότος Αντρέι Τσέρνικοφ, επέδειξε αρκετά περίπλοκους ακροβατικούς ελιγμούς πάνω από το αεροδρόμιο Razdolye στην περιοχή Βλαντιμίρ σε ένα μονοθέσιο διπλάνο που σχεδίασε και κατασκεύασε με δικό του χέρια.

Το αεροσκάφος δεν διαθέτει ακόμη πιστοποιητικό αξιοπλοΐας λόγω οικονομικών και οργανωτικών δυσκολιών. Ωστόσο, κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις για αεροσκάφη αυτού του τύπου. Σήμερα ο Andrey Aleksandrovich παρουσιάζει το αεροπλάνο του στους αναγνώστες του ιστότοπού μας.

Πριν αρχίσουμε να περιγράφουμε το σχεδιασμό του αεροσκάφους, θα πρέπει να πούμε λίγα λόγια για την ιστορία της δημιουργίας του Ένα εξαιρετικά ελαφρύ αεροσκάφος (SLA ή υπερελαφρύ) δημιουργήθηκε στον κύκλο σχεδιασμού του αεροσκάφους στο Παλάτι του Πολιτισμού Vnukovo. Τα παιδιά, όπως και σε άλλους παρόμοιους κύκλους, κατασκεύασαν διάφορα αθλητικά μοντέλα και εμφανίστηκαν (και όχι χωρίς επιτυχία) σε αγώνες. Κατακτώντας τα βασικά της θεωρίας και της πρακτικής της δημιουργίας αεροσκαφών, τα μέλη του κύκλου σκέφτηκαν να κατασκευάσουν ένα πραγματικό αεροπλάνο - αν και μικρό, αλλά στο οποίο θα μπορούσε κανείς να ανέβει στους ουρανούς.

Το επόμενο στάδιο ήταν η επιλογή της διάταξης του αεροσκάφους, της διάταξης και του σχεδιασμού του.

Το πρώτο πράγμα που καθοδήγησε την επιλογή του σχεδιασμού ήταν το κόστος του. Είναι σαφές ότι όσο πιο απλό είναι το σχέδιο, τόσο φθηνότερο είναι. Αλλά το κύριο κριτήριο ήταν ακόμα η αξιοπιστία, άρα και η ασφάλεια. Για το σκοπό αυτό, επέλεξαν τόσο ένα σχέδιο διπλάνου όσο και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με έλικα ώθησης. Με αυτή τη διάταξη, η περιστρεφόμενη προπέλα προστατεύεται εμπρός με φτερά με αντηρίδες και αντηρίδες, και στα πλάγια με στηρίγματα. Επιπλέον, με αυτή τη διάταξη της εγκατάστασης έλικα-κινητήρα, τίποτα δεν περιορίζει την πρόσοψη του πιλότου και η εξάτμιση του κινητήρα από τον σιγαστήρα παραμένει πίσω. Επιτεύχθηκε εξοικονόμηση με τη χρήση φθηνών και μη σπάνιων, αλλά επανειλημμένα ελεγμένων υλικών, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Ειλικρινά μιλώντας, το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας για την κατασκευή του αεροσκάφους, φοβούμενος ότι η πρώτη τηγανίτα δεν θα βγει σβώλους, και για να επιταχύνω τη διαδικασία, έκανα μόνος μου, στον ελεύθερο χρόνο μου από τα καθήκοντα του κύκλου.

Η δομή ισχύος του αεροσκάφους είναι ένα επίπεδο ζευκτό συναρμολογημένο κυρίως από σωλήνες ντουραλουμινίου με διάμετρο 60 mm και πάχος τοιχώματος 2 mm. Τα πτερύγια, η οπή, η μονάδα παραγωγής ενέργειας, το ρεζερβουάρ καυσίμου, ο πίνακας οργάνων, το σύστημα προσγείωσης, το κάθισμα και το φέρινγκ πιλότου είναι προσαρτημένα σε αυτό το ζευκτό. Οι σωλήνες ζευκτών συνδέονται μεταξύ τους μέσω επενδύσεων πλάκας με ροδέλες διαμορφωμένης ακτίνας και μπουλονιών με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια.

Στα σημεία όπου συνδέονται οι αντηρίδες ή οι τιράντες, η ουρά δοκός του δοκού ενισχύεται και πάνω της τοποθετούνται μπούκλες - σωληνοειδείς δακτύλιοι με βραχίονες.

Φτερά και φτέρωμα. Σύμφωνα με τη σχεδίασή του, όπως ήδη αναφέρθηκε, το αεροσκάφος είναι ένα διπλό αεροπλάνο μονής δοκού (στην πραγματικότητα υπάρχουν δύο αντηρίδες - μεταξύ του άνω και του κάτω μισού πτερυγίου τόσο στη δεξιά όσο και στην αριστερή πλευρά). Τα ράφια είναι σχήματος V, ο μπροστινός κλάδος είναι κατασκευασμένος από σωλήνα ντουραλουμινίου ωοειδούς διατομής, ο πίσω από στρογγυλό σωλήνα.

1 - φέρινγκ με παρμπρίζ,

2 - επάνω αριστερή πτέρυγα (δεξιά - κατοπτρική εικόνα),

3 - κινητήρας,

4 - προπέλα,

5 - στήριγμα καρίνας (καλώδιο Ø 1,8), 6 - στήριγμα,

7 - καλωδίωση καλωδίου πηδαλίου,

9 - πηδάλιο,

11 - σετ ισχύος,

12 - ελατήριο των κυρίων τροχών του μηχανισμού προσγείωσης (ατσάλινη πλάκα).

13 - κύριος τροχός συστήματος προσγείωσης,

14 - αριστερό κάτω μισό φτερό (δεξιός καθρέφτης).

15 - ραβδί ελέγχου αεροσκάφους.

16 - μοχλός ελέγχου κινητήρα,

17 - μπροστινός τροχός (τιμόνι και φρένο),

18 - μηχανισμός φρένων,

19 - βάση μπροστινού τροχού,

20 - δέκτης πίεσης αέρα,

21 - βάση διπλάνου (2 τεμ.),

22 - γόνατο της άνω μισής πτέρυγας (2 τμχ),

23 - μπροστινά σιδεράκια (καλώδιο Ø 1,8),

24 - σταθεροποιητής και γόνατο καρίνας (D16, σωλήνας Ø 14x1, 2 τεμ.),

25 - επιπλέον βάση διπλάνου (2 τεμ.),

26 - προβολέας και φως πλοήγησης (2 σετ),

27 - αεροπλάνο (2 τεμ.),

28 - σταθεροποιητής,

29 - ασανσέρ,

30 - κάλυμμα (duralumin s0,5)

Τα φτερά, τόσο πάνω όσο και κάτω, είναι μονόπλευρα, έχουν το ίδιο αμφίκυρτο προφίλ РІІІА με σχετικό πάχος 18%. Αυτό το προφίλ, που αναπτύχθηκε στο TsAGI στις αρχές της δεκαετίας του 1930, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σήμερα, καθώς έχει υψηλά φέροντα χαρακτηριστικά. Τεχνολογικά, τα φτερά χωρίζονται σε αριστερά και δεξιά αποσπώμενα μέρη.

Το σπάρ έχει διατομή σε σχήμα καναλιού, τα ράφια είναι κατασκευασμένα από πηχάκια πεύκου με διατομή 10×10 mm και ο τοίχος είναι από κόντρα πλακέ πάχους 1 mm.

Οι νευρώσεις συναρμολογούνται από πηχάκια πεύκου με διατομή 8×4 mm. Κάθε μισό πτερύγιο συναρμολογείται περνώντας νευρώσεις σε ένα δοκάρι.

(υλικό εξαρτημάτων - duralumin):

1 – μεγάλη δέσμη (σωλήνας Ø 60×2),

2 - μπροστινό γόνατο (σωλήνας Ø 35×1,5),

3 - πυλώνας για τη στερέωση της άνω πτέρυγας (σωλήνας Ø 60×2),

4-κεντρικός στύλος (σωλήνας Ø 60×2),

Πλαίσιο 5 θέσεων (σωλήνας Ø 30×2).

6 - γόνατο ουράς (σωλήνας Ø 35×1,5),

7- μπούμα ουράς (σωλήνας Ø 55×2).

Μπουγιά 8 μήκους (σωλήνας Ø 60×2,5, 2 τεμ.);

9-κοντό bougie (σωλήνας Ø 60×2,5).

10 - γόνατο στήριξης κινητήρα (σωλήνας Ø 16x 1, 2 τεμ.).

Συνδέοντας τους πάντες ξύλινα μέρη- επάνω εποξειδική κόλλα. Το δέρμα της μύτης του πτερυγίου είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ 1 mm - μαζί με το στύλο σχηματίζει έναν κλειστό βρόχο και απορροφά τη ροπή. Το υπόλοιπο φτερό καλύπτεται με περκάλι και καλύπτεται με σμάλτο. Παρεμπιπτόντως, κόλλησε και το περίβλημα περκάλι στα ξύλινα στοιχεία του power set.

Το πάνω πτερύγιο, σε αντίθεση με το κάτω, έχει πτερύγια και ελαφρώς μεγαλύτερο άνοιγμα.

Τα άνω πτερύγια με γωνία τοποθέτησης 4° είναι τοποθετημένα στον πυλώνα της κεντρικής κολόνας χωρίς εγκάρσιο V. Το διάκενο μεταξύ τους κλείνει με κάλυμμα ντουραλουμίου. Επιπλέον, κάθε άνω μισό πτερύγιο συνδέεται στην κύρια δοκό του δοκού με ένα γόνατο και ένα στήριγμα καλωδίου.

1-μπροστινός τροχός (κατευθυνόμενος, φρένος, Ø 280, b90, καρτ),

2 - γόνατο μπροστινού τροχού,

3 - φέρινγκ (fiberglass),

4 - δέκτης πίεσης αέρα,

5 - ταμπλό,

6 - ραβδί ελέγχου αεροσκάφους,

7 - παρμπρίζ?

8 - πλαίσιο καθίσματος,

9 - μπροστινό γόνατο,

10- γόνατο στήριξης κινητήρα (σωλήνας duralumin Ø 16×1),

11 – πυλώνας για τη στερέωση του άνω πτερυγίου,

12 - πλαίσιο κινητήρα,

13 - Κινητήρας Rotax 582, N = 64 l s,

14 - καλοριφέρ,

15 - άξονας προπέλας,

16 - ηλεκτρονική μονάδα,

17 - σιγαστήρας,

18 - κεντρικός πυλώνας,

19-μπαταρία,

20- ρεζερβουάρ καυσίμου V = 20 l (κάνιστρο αλουμινίου),

21 - μπούμα ουράς,

22 - ελατήριο των κύριων τροχών,

23 - κύριος τροχός (Ø 280, b90, από χάρτη, 2 τεμ.),

24 θέσεων,

25 - ζώνες ασφαλείας (αυτοκίνητο),

26 - εργαλειοθήκη,

27 - μοχλός ελέγχου κινητήρα,

28- μηχανισμός φρένων.

Τα κάτω μισά πτερύγια είναι προσαρτημένα στην κύρια δοκό του δοκού με εγκάρσιο V = 4,5°. Η γωνία τοποθέτησης της κάτω πτέρυγας είναι επίσης 4,5°.

Η οριζόντια ουρά (HT) αποτελείται από έναν σταθεροποιητή και έναν ανελκυστήρα.

Η κάθετη ουρά (VT) περιλαμβάνει μια καρίνα και ένα πηδάλιο (RN). οι αντηρίδες με τους αντηρίδες εναλλαγής συνδέονται με στηρίγματα καλωδίων.

1 - μοχλός ελέγχου κινητήρα,

2 - διακόπτης εναλλαγής για το άναμμα των προβολέων,

3 - γεννήτρια βενζινάδικου 1,

Βλάβη γεννήτριας 4 φώτων 2,

5 - λυχνία αστοχίας γεννήτριας 1,

6-διακόπτης ανάφλεξης 1ο κύκλωμα,

7 - βαρόμετρο (δείκτης ταχύτητας ανόδου και καθόδου),

8 - διακόπτης ανάφλεξης του 2ου κυκλώματος,

9-οριζόντια ένδειξη ταχύτητας,

10 - επιταχυνσιόμετρο,

11 - λυχνία σήματος για δυσλειτουργίες κινητήρα,

12 - ένδειξη ολίσθησης,

13 - σύνθετη συσκευή παρακολούθησης της λειτουργίας του κινητήρα,

14-υψόμετρο,

16 - υποδοχή αναπτήρα,

17 - μετρητής καυσίμου,

18 - διακόπτης λειτουργίας,

19 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου και μπροστινού τροχού (2 τεμ.),

20 - εκκίνηση βενζινάδικου,

21 - γεννήτρια πρατηρίου 2,

22 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση του φάρου και των φώτων σηματοδότησης,

Έλεγχος αεροπλάνου 23 ραβδιών,

Εκκίνηση κινητήρα 24 κουμπιών,

25 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση του φωτισμού οργάνων,

26 - μοχλός φρένων.

Το σετ δύναμης του πτερυγίου και του σταθεροποιητή είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα φτερά, στο πηδάλιο και στον ανελκυστήρα - όπως στα πτερύγια με ζιγκ-ζαγκ διάταξη νευρώσεων. Το προφίλ όλων των στοιχείων της ουράς είναι συμμετρικό TsAGI-683. Το περίβλημα των δακτύλων είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ πάχους χιλιοστού και πίσω από τη ράβδο είναι λινό (περκάλι). Η επίστρωση είναι επίσης σμάλτο.

Power point

Πρώτον, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με έναν δικύλινδρο κινητήρα RMZ-640 με ισχύ 32 ίππων. από το snowmobile Buran και μια έλικα ώθησης μονομπλόκ δύο λεπίδων με διάμετρο 1600 mm σταθερού βήματος. Και με μια τέτοια εγκατάσταση, το αεροπλάνο πέταξε καλά και με σιγουριά για πολλά χρόνια, αλλά μια μέρα ανακάλυψα ότι ένας δίχρονος υγρόψυκτος κινητήρας πωλούνταν σχετικά φθηνά δηλώνουν: οι ιδιοκτήτες ήθελαν να το επισκευάσουν, αλλά μετά δεν μπορούσαν να το συναρμολογήσουν. Έτσι το αγόρασα χύμα, και στη συνέχεια το συναρμολόγησα, εξαλείφοντας τα ελαττώματα στην πορεία.

Επάνω δεξιά μισή πτέρυγα (αριστερά - κατοπτρική εικόνα):

1 - επένδυση στομίου (κόντρα πλακέ s1),

2 - σπάρος,

3 - κάλυψη του επιπέδου (περκάλι εμποτισμένο με σμάλτο),

4 - πλευρά,

5 - φέρινγκ για καλωδίωση καλωδίου ελέγχου του aileron (4 τεμ.),

6 - ατελής πλευρά,

7 - τέλος,

8 - επένδυση μύτης (κόντρα πλακέ s1),

9 - αλεξίπτωτο με στέμμα (2 τεμ.),

10 - κάλυμμα κλωβού (περκάλι εμποτισμένο με σμάλτο),

11 - ακραίο πλευρό του aileron (ρίζα - κατοπτρική εικόνα),

12 - λοξή πλευρά του πτερυγίου,

13 - πίσω άκρο του αεροπλάνου,

14 - βραχίονας αεροπλάνου,

15 - πίσω άκρο της πτέρυγας,

16 - γλωττίδα φτερού,

17 - ριζικό πλευρό,

18 - σημείο στερέωσης για το μισό φτερό στο στήριγμα του πυλώνα (2 τεμ.),

19 - στήριγμα για τη στερέωση του γονάτου μεταξύ των φτερών,

20 - "τοίχος" - πρόσθετο στύλο,

21-aileron spar,

22 - ρολός ελέγχου αεροπλάνου,

23 - άξονας αιώρησης αεροπλάνου (2 τεμ.),

24 - γείσο,

25 - καλωδίωση ελέγχου πτερυγίου (καλώδιο Ø 1,5, 2 τεμ.).

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το βάρος και τον όγκο δύο κυλίνδρων, το Rotax είναι περίπου το ίδιο με το RMZ-640, αλλά η ισχύς του είναι σχεδόν διπλάσια (υπάρχει ακόμη και μια εκδοχή ότι ο δεύτερος κινητήρας δεν είναι ένα εντελώς επιτυχημένο αντίγραφο του πρώτου). Επιπλέον, το Rotax διαθέτει σύστημα ανάφλεξης διπλού κυκλώματος (δύο μπουζί ανά κύλινδρο) και υγρή ψύξη των κυλίνδρων.

(μη καθορισμένο υλικό εξαρτημάτων θέσης - duralumin):

1 - κεντρικός στύλος (σωλήνας Ø 60×2),

2 - πλάκα για τη στερέωση του πυλώνα στον κύριο στύλο (φύλλο s4, 2 τεμ.),

3 - μπροστινή βάση στήριξης γόνατου (ανοξείδωτο ατσάλι, φύλλο s2.5),

4 - ροδέλες ακτίνας,

5 - κουνιστή αεροπλάνου,

6- βραχίονας πέδιλου,

7 - πυλώνας (σωλήνας Ø 60×2),

8 - βραχίονες στήριξης κονσόλας άνω πτερυγίου (4 τεμ.),

9 - στερέωση των βραχιόνων στα στοιχεία ισχύος (μπουλόνι M12, 2 τεμ.),

10 πλάκες στερέωσης σε ηλεκτρικά στοιχεία (μπουλόνι M8, 3 τεμ.).

Και αν κατά την αντικατάσταση των κινητήρων δεν ήταν σχεδόν απαραίτητο να επαναλάβετε τις μονάδες στερέωσης, τότε η προπέλα έπρεπε να αγοραστεί νέα: με διάμετρο 1680 mm, επίσης ώθηση, αλλά με τρεις λεπίδες, ρυθμιζόμενο βήμα στο έδαφος. Ένα κιβώτιο μείωσης με σχέση μετάδοσης 3,47 συνδυάζεται με τον κινητήρα και παρέχει στην προπέλα έως και 1900 σ.α.λ.

Με τη νέα εγκατάσταση έλικα-κινητήρα, το αεροσκάφος απέκτησε υψηλότερα χαρακτηριστικά πτήσης και έγινε ικανό να εκτελεί αρκετά σύνθετους ακροβατικούς ελιγμούς.

(α - προφίλ. β - νεύρωση, γ - νεύρωση ρίζας και άκρο):

1 - μύτη πλευρά (λωρίδα πεύκου μεταβλητού τμήματος),

2 - στύλος του ανοίγματος (πηχάκια 8×4, 2 τεμ.),

3 - αντηρίδα (πηχάκια 8×4),

4 - βραχίονας (κόντρα πλακέ s1),

5 - άνω τόξο της πλευράς (λωρίδα πεύκου 8×4),

6 - ακραίο στήριγμα (κόντρα πλακέ s1),

7 - κάτω τόξο (πηχάκια 8×4),

8 - πλευρικό τοίχωμα (κόντρα πλακέ s6),

9 - πάνω φιόγκο (κόλλημα δύο πηχάκια πεύκου 12×6),

10 - μύτη της πλευράς της ρίζας (επένδυση πεύκου με μεταβλητή διατομή),

11 - κάτω φιόγκο (κολλημένο μεταξύ τους από δύο πηχάκια πεύκου 12×6).

Το απόθεμα καυσίμου είναι μικρό - μόνο 20 λίτρα. Εξάλλου, το αεροπλάνο έχει σχεδιαστεί για εκπαιδευτικές πτήσεις κοντά στο αεροδρόμιο, αλλά αυτό το καύσιμο διαρκεί για μιάμιση ώρα. Το καύσιμο χύνεται σε ένα αλουμινένιο δοχείο που είναι τοποθετημένο σε μια πλατφόρμα πίσω από το κάθισμα του οδηγού.

Ο εξοπλισμός προσγείωσης του αεροσκάφους είναι τριπόλων με μπροστινό τιμόνι. Η απορρόφηση κραδασμών πραγματοποιείται από ένα ελαστικό κορδόνι διαμέτρου 8 mm, τυλιγμένο σε βρόχο πίσω από την εγκάρσια ράβδο του εκκρεμούς. Τα άκρα του κορδονιού συνδέονται και στερεώνονται στον άνω εγκάρσιο στύλο.

1 - περίβλημα (κόντρα πλακέ s1),

Νεύρο 2 ριζών (κόντρα πλακέ s6),

3 - στήριγμα rack (ανοξείδωτο s2),

4 - αφεντικό βραχίονα (κόντρα πλακέ, s10),

5 - προεξοχή της μονάδας στερέωσης με μισό φτερό (s12 κόντρα πλακέ, 2 τεμ.),

6 - κάλυμμα (duralumin 2, 4 τεμ.),

7 - δακτύλιος (σωλήνας Ø 8×0,5, 2 τεμ.).

Ο μπροστινός τροχός ελέγχεται από πεντάλ μέσω εύκαμπτης καλωδίωσης. Στον ίδιο τροχό είναι τοποθετημένος και ο μηχανισμός πέδησης, ο οποίος ενεργοποιείται από έναν μοχλό τοποθετημένο στη λαβή ελέγχου του αεροσκάφους. Οι πίσω κύριοι τροχοί στήριξης είναι τοποθετημένοι σε ένα εγκάρσιο ελατήριο κατασκευασμένο από χαλύβδινη λωρίδα.

Όλοι οι τροχοί είναι ίδιοι, με εξωτερική διάμετρο ελαστικού 280 mm και πλάτος 90 mm. Χρησιμοποιούνται από τον χάρτη Η τροχιά του πίσω τροχού είναι 1150 mm και η βάση (η απόσταση μεταξύ των αξόνων των μπροστινών και των πίσω τροχών) είναι 1520 mm.

1 - επένδυση του ακροφυσίου σταθεροποιητή (κόντρα πλακέ s1),

2 - κάλυμμα σταθεροποιητή (percale),

3 - περικοπή της μύτης του ανελκυστήρα,

4-κάλυψη του ανελκυστήρα (περκάλι),

5 - μπροστινό μέρος της νεύρωσης σταθεροποιητή (κόντρα πλακέ s1),

Σταθεροποιητής 6-spar,

7- νεύρωση σταθεροποιητή,

8 - τοίχος σταθεροποιητή,

9 - βραχίονας μεντεσέ σταθεροποιητή (2 τεμ.),

10 - άξονας του μεντεσέ ανάρτησης του ανελκυστήρα (Zsht),

Στήριγμα ανάρτησης 11 ανελκυστήρων (2 τεμ.),

12 - μπροστινό μέρος του νεύρου του ανελκυστήρα,

13 - πλευρό ανελκυστήρα,

14 - πίσω άκρη του ανελκυστήρα.

Για την προστασία του βραχίονα της ουράς από ζημιά όταν αγγίζει το έδαφος, παρέχεται ένα τακούνι.

Από την αρχή, το αεροπλάνο σχεδιάστηκε χωρίς καμπίνα - μόνο σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να ζήσετε πλήρως την πτήση και να αισθανθείτε το μηχάνημα, ωστόσο, αργότερα ήταν ακόμα εξοπλισμένο με ένα σπιτικό φέρινγκ από υαλοβάμβακα με κάτω μέρος και ένα διαφανές γείσο. Φύλλο πλεξιγκλάς 5 mm.

2 - πηδάλιο,

3 - κουνιστή καρέκλα (D16, φύλλο sZ),

4 - βραχίονας για τη στερέωση της καρίνας στον σταθεροποιητή (4 τεμ.),

5 - μεντεσέ πηδαλίου (2 τεμ.),

6 - αρθρωτό αυτί του πηδαλίου (ντουραλουμίνιο, φύλλο sЗ, 2 τεμ.),

7 - κρίκος μεντεσέ πηδαλίου (φύλλο από ανοξείδωτο χάλυβα s1, 2 τεμ.),

8 - δακτύλιος (ανοξείδωτος χάλυβας, σωλήνας Ø 6×0,5, 2 τεμ.),

9- βραχίονας στήριξης (2 τμχ).

Το κάθισμα είναι επίσης σπιτικό. Η βάση του είναι νάιλον ζώνες ραμμένες σε ένα κεκλιμένο πλαίσιο, το οποίο χρησιμεύει ως πρόσθετο στήριγμα για την κεντρική κολόνα. Η βάση καλύπτεται με αφρώδες μαξιλάρι και πλάτη, ντυμένη με χοντρό ύφασμα - avisent. Ζώνες ασφαλείας - ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτου.

(οι λεπτομέρειες των θέσεων I, 2, 7, 11, 15, 17 είναι κατασκευασμένες από χαλύβδινο σωλήνα 20x20x1,5):

1 - βάση για πιρούνι,

2 - άνω εγκάρσιο μέλος του πιρουνιού,

3 - τύμπανο από λαστιχένια ταινία (σωλήνας Ø 10×1, 2 τεμ.),

4 - ρολό λαστιχένιας ταινίας (κύκλος 8. 2 τεμ.),

5 - δακτύλιος για τον άξονα της στήλης στήριξης (σωλήνας Ø 12×2, 2 τεμ.),

6 - αμορτισέρ (λαστιχένιο κορδόνι Ø 8, 4 τεμ.),

7 - κάτω εγκάρσιο μέλος του πιρουνιού,

8 - εγκάρσιο μέλος μοχλού διπλού βραχίονα (σωλήνας Ø 20×2),

9 - επίδεσμος (νάιλον νήματα),

10 - κρίκος άξονα (φύλλο χάλυβα s2, 4 τεμ.),

11 - ενίσχυση ραφιών (2 τεμ.),

12 - μπουλόνι ματιού για στερέωση καλωδίων ελέγχου (2 τεμ.),

13 - στοπ (2 κομμάτια καουτσούκ),

14 - στερέωση του στοπ (μπουλόνι M4, 2 τεμ.),

15 - άνω στροφή του μοχλού διπλού βραχίονα (2 τεμ.),

16 - κόντρα (φύλλο χάλυβα s2, 4 τεμ.),

17 - κάτω γόνατο του μοχλού διπλού βραχίονα (2 τεμ.),

18 - δακτύλιος άξονα τροχού (2 τεμ.),

19 - άξονας διπλού βραχίονα του μοχλού (Ø 8 ρολό με ροδέλα και καρφίτσα, 2 σετ),

20 - δακτύλιος για τον άξονα του μοχλού δύο βραχιόνων (2 τεμ.),

21 - άξονας ραφιών.

Το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους είναι ένα καλώδιο με ενδιάμεσες ράβδους από το μοχλό ελέγχου (RUS), που βρίσκεται στο αγρόκτημα μπροστά από τον πιλότο. Η εκτροπή του πηδαλίου και η περιστροφή του μπροστινού τροχού κατά την οδήγηση γίνεται με πετάλια. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τα απαραίτητα όργανα για την εξασφάλιση της πτήσης σε απλές μετεωρολογικές συνθήκες (IMC), παρακολουθώντας τη λειτουργία του κινητήρα Όλα αυτά βρίσκονται στον πίνακα οργάνων μπροστά από τον πιλότο. Υπάρχουν προβολείς στο επάνω φτερό και φώτα πλοήγησης στην ουρά Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους, μερικά από αυτά φαίνονται στον πίνακα, ενώ άλλα, όπως ο ρυθμός ανάβασης και το μέγιστο ύψος πτήσης, δεν έχουν ακόμη. μετρήθηκε.

1 - στάση,

2 - κύρια δέσμη,

3 - bougie (D16T, σωλήνας Ø80×10),

4 - άξονας ραφιών (μπουλόνι M10 με παξιμάδι και ροδέλα),

5- επάνω μανίκι στήριξης (χάλκινο),

6 - κάτω μανίκι στήριξης (χάλκινο),

7 – καλώδιο Ø 1,8,

9 - πεντάλ,

10 - μοχλός,

11- κουνιστή καρέκλα,

12 - άξονας του μοχλού και του βραχίονα,

13 - μοχλός,

Μύτη και ράβδος μοχλού 14 αξόνων,

16 - τρυφερό,

17 - σκουλαρίκι σταντ,

18- μπουλόνι ματιού,

Έλξη 19 αξόνων,

20- στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου και του ρολού,

21 - άξονας ταλάντωσης,

22-κουνιστό σκουλαρίκι,

23 - ρολό με καρφίτσα (4 σετ),

24 - τερματισμός καλωδίου.

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι ότι είναι πτυσσόμενο. Για τη μεταφορά (ή την αποθήκευση), το αεροσκάφος αποσυναρμολογείται σε διάφορα μέρη: τα μισά φτερά, η ουρά μπούμα και το κάλυμμα αποσυνδέονται από το αεροσκάφος. Η μονάδα ουράς μεταφέρεται στη σχάρα οροφής του αυτοκινήτου και τα υπόλοιπα μέρη μεταφέρονται σε δίτροχο ρυμουλκούμενο για επιβατικό αυτοκίνητο, τοποθετημένο σε ειδική πλατφόρμα. Η δομή αποθηκεύεται μαζί με το ρυμουλκούμενο σε ένα κανονικό γκαράζ αυτοκινήτων, και μπορεί να συναρμολογηθεί στο χωράφι σε λιγότερο από μία ώρα από ένα άτομο.

Διάγραμμα ελέγχου αεροπλάνου (α - πηδάλιο, β - ανελκυστήρας, γ - αεροπλάνα).

Από τον συντάκτη.Οι συντάκτες προειδοποιούν ότι οι πτήσεις με αυτοσχέδια αεροσκάφη επιτρέπονται μόνο εάν έχετε το κατάλληλο πιστοποιητικό και άδεια χειριστή.

Το να πετάς με το δικό σου αεροπλάνο δεν είναι φθηνή απόλαυση. Λίγοι άνθρωποι έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα εργοστασιακό αεροσκάφος με ελαφρύ κινητήρα με δικά τους χρήματα. Όσον αφορά τα μεταχειρισμένα εργοστασιακά αεροσκάφη, απαιτούν επίσης ορισμένες πρόσθετες επενδύσεις από τους νέους ιδιοκτήτες τους: παρά τις προηγούμενες τεχνικές αναθεωρήσεις, ο νέος ιδιοκτήτης αντιμετωπίζει αναπόφευκτα προβλήματα άλλων ανθρώπων. Ευτυχώς, υπάρχει λύση σε αυτό το πρόβλημα. Τα αεροσκάφη που κατασκευάζονται στο σπίτι και διαθέτουν πιστοποιητικό EEBC στην πειραματική κατηγορία γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις συγκεντρώσεις των λάτρεις της αεροπορίας.

Εκτός από τον πρόσθετο χρόνο που απαιτείται για την κατασκευή, τα ερασιτεχνικά αεροσκάφη RV, Sonexes, Velocities και πολλά άλλα έλαβαν άξια υψηλούς βαθμούς για χαμηλό κόστοςμε εξαιρετική απόδοση πτήσης, όχι κατώτερη από τα εργοστασιακά αντίστοιχα, αλλά, όπως συμβαίνει συχνά, υπάρχει ένα μειονέκτημα σπιτικό: Για κάθε ολοκληρωμένο έργο χόμπι, υπάρχουν αρκετά που εγκαταλείπονται. Άρα, για να πετύχει το έργο, είναι απαραίτητο να γίνει σωστά βήματα, να έχουν συγκεκριμένες γνώσεις και να μπορούν να τις εφαρμόζουν.

Βήμα 1. Επιλογή μοντέλου αεροσκάφους

Ίσως ο στόχος του έργου είναι ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει την επιτυχία ολόκληρης της εκδήλωσης πριν ξεκινήσει η κατασκευή.

Η αρχή ενός έργου αεροπλάνου μπορεί να ταξινομηθεί ως προς τη σημασία με μια πρόταση γάμου, τη σύναψη μιας σημαντικής συμφωνίας, ακόμη και την επιλογή ενός κατοικίδιου. Όπως σε όλες τις προηγούμενες περιπτώσεις, εδώ πρέπει να σκεφτείτε όλες τις λεπτομέρειες πριν πάρετε μια τελική απόφαση.

Οι περισσότεροι από αυτούς που δεν φτάνουν στη γραμμή του τερματισμού καίγονται από μικροπράγματα. Η χάρη του αεροσκάφους Falco, τα εναέρια ακροβατικά του Pitts 12 και η άτακτη πτήση του Glastar: όλα μπορούν να κινήσουν το ενδιαφέρον του μελλοντικού κατασκευαστή να πάρει μια απόφαση βασισμένη μόνο στην εμφάνιση. Η απλότητα αυτής της λύσης μπορεί να εξαπατήσει. Η ουσία της σωστής απόφασης δεν βρίσκεται στα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά στον σκοπό της κατασκευής.

Για η σωστή απόφασηαπαιτεί απόλυτα ειλικρινή και ειλικρινή αυτοεξέταση. Φυσικά, πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να πετάξουν όπως ο Viktor Chmal ή η Svetlana Kapanina, αλλά ισχύει αυτό ή όχι; Κάθε άτομο έχει τη δική του προσωπικότητα και το δικό του στυλ πιλότου και είναι αδύνατο να ζήσει κανείς από την εμπειρία κάποιου άλλου. Μπορείτε να φτιάξετε ένα αεροπλάνο για εναέριο τουρισμό και μεγάλες πτήσεις cross-country, αλλά στη συνέχεια ανακαλύψτε ότι θα προτιμούσατε να κάνετε ένα εξοχικό πικνίκ σε ένα καταπράσινο γρασίδι με φίλους, 60 χιλιόμετρα από το flying club. Είναι σημαντικό να επιλύσετε όλες τις αμφιβολίες σας και να σκεφτείτε ειλικρινά το όνειρο να έχετε ένα «αεροπλάνο για το σπίτι». Μετά από όλα, το κύριο πράγμα είναι να βελτιώσετε τη ζωή σας και να κάνετε περισσότερα από αυτά που πραγματικά σας αρέσουν.

Μόλις αποφασίσετε για το όνειρό σας, η επιλογή ενός αεροπλάνου δεν θα είναι δύσκολη. Μετά την επιλογή του μοντέλου του αεροσκάφους, θα έρθει η ώρα να διεξαχθεί μια εξέταση. Μια γρήγορη ματιά στο 15ο καλοκαιρινό τεύχος του περιοδικού Modelist - Constructor θα έχει ελαφρώς αποθαρρυντικό αποτέλεσμα - ίσως επειδή τα περισσότερα μοντέλα αεροσκαφών που προσφέρονται εκεί έχουν ήδη ξεφύγει από τη μόδα. Ο κόσμος των κατασκευαστών οικιακών πιλοτηρίων έχει τη δική του θέση στην αγορά, αλλά ακόμη και με ισχυρά κίνητρα, η επιχειρηματική δραστηριότητα σε μια τέτοια περιοχή δεν θα είναι εύκολη υπόθεση από οικονομικής πλευράς, επειδή η αγορά είναι πολύ εξατομικευμένη και οι τάσεις αντικαθιστούν η μία την άλλη, όπως η μόδα των μαγιό. Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή, θα πρέπει προπαρασκευαστικές εργασίες: Αναλύστε λεπτομερώς τον σχεδιασμό του αεροσκάφους, καλέστε άτομα που έχουν ήδη εργαστεί στο έργο και δείτε τη λίστα των ατυχημάτων. Η έναρξη εργασιών σε ένα απαρχαιωμένο έργο, στο οποίο είναι δύσκολο να αποκτηθούν εξαρτήματα και εξαρτήματα, είναι, καταρχήν, ένα δαπανηρό και δαπανηρό εγχείρημα.

Βήμα 2: Προγραμματισμός του χρόνου σας

Δεν υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που έχουν χειριστεί ένα έργο που απαιτεί τόση προσοχή, προσπάθεια και χρόνο όσο η κατασκευή ενός αεροπλάνου από την αρχή. Αυτή η δραστηριότητα δεν είναι για ερασιτέχνες. Απαιτεί συνεχή και μετρημένη προσπάθεια για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Για να διασφαλίσετε ότι θα υπάρχουν λιγότερες καθυστερήσεις στην πορεία και ότι η πρόοδος στο έργο δεν σταματά, μπορείτε να αναλύσετε όλη την εργασία σε πολλές μικρές εργασίες. Η εργασία σε κάθε εργασία δεν θα φαίνεται τόσο δύσκολη και η επιτυχία θα έρθει σταδιακά καθώς ολοκληρώνετε κάθε εργασία. Κατά μέσο όρο, ένας κατασκευαστής θα χρειαστεί 15 έως 20 ώρες την εβδομάδα για να ολοκληρώσει ένα απλό έργο αεροπλάνου σε εύλογο χρονικό διάστημα.

Για τους ειδικούς κατασκευαστές, τα περισσότερα αεροναυτικά έργα χρειάζονται από δύο έως τέσσερα χρόνια για να ολοκληρωθούν. Κατά μέσο όρο, η κατασκευή ενός αεροσκάφους μπορεί να διαρκέσει πέντε ή και δέκα χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος που οι έμπειροι κατασκευαστές αεροσκαφών δεν θα ορίσουν ποτέ μια ακριβή ημερομηνία για την πρώτη πτήση, παρά τις συνεχείς ερωτηματικές ματιές φίλων. Ως δικαιολογία, μπορείτε να πείτε "δεν αξίζει τον κόπο" ή "το συντομότερο δυνατό".

Δεν υπάρχει χώρος για ιδεαλιστές εδώ

Δεν αντιλαμβάνονται όλοι οι κατασκευαστές τη σημασία της σωστής διαχείρισης του χρόνου. Η κατασκευή αεροσκαφών δεν είναι μια κοινωνική προσπάθεια, και στην πραγματικότητα μπορεί να μείνει πολύ μοναχική ενώ εργάζεται. Οι κοινωνικοί άνθρωποι μπορεί να βρουν αυτή τη δραστηριότητα πιο δύσκολη από ό,τι μπορεί κανείς να φανταστεί. Επομένως, ο καθένας που αφοσιώνεται σε αυτή τη δουλειά θα πρέπει να βρίσκει ευχαρίστηση να δουλεύει μόνος του.

Το επόμενο αεροπλάνο που θα κατασκευαστεί χωρίς κενά στις τρύπες θα είναι το πρώτο όλων των εποχών. Ο Robert Piercing, στο καλτ του μυθιστόρημα Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, μιλά για λάθη όταν ανοίγει τρύπες. Αυτά τα λάθη μπορούν να αποθαρρύνουν έναν οικοδόμο από το να εργαστεί σε ένα έργο στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. για πολύ καιρό. Τέτοια λάθη συχνά συνοδεύουν τα αεροπορικά έργα και εάν ο κατασκευαστής δεν έχει τις προσωπικές ιδιότητες που θα τον ωθούσαν να αντιμετωπίσει τέτοιες δυσκολίες, το έργο μπορεί να ακυρωθεί.

Οι τελειομανείς που επιδιώκουν την τελειότητα σε όλα θα πρέπει να αναζητήσουν άλλο επάγγελμα. Αν όλα τα αεροπλάνα έπρεπε να συμμορφώνονται απόλυτα με τους νόμους της αεροδυναμικής, σχεδόν κανείς δεν θα τολμούσε να απογειωθεί. Η τελειομανία συχνά συγχέεται με τη χειροτεχνία, αλλά είναι πολύ διαφορετικά πράγματα. Δεν έχει σημασία πόσο καλό είναι ένα πράγμα: μπορείτε πάντα να βελτιώσετε κάτι, να το κάνετε πιο φωτεινό και καλύτερο. Ο στόχος δεν είναι να φτιάξεις το καλύτερο αεροπλάνο - ο στόχος είναι να φτιάξεις ένα πρακτικό αεροπλάνο για να μην ντρέπεται ο κατασκευαστής για αυτό και να μην φοβάται να το πετάξει.

Βήμα 3. Εξοπλισμός συνεργείου

Επόμενος σημαντικό σημείο- εργοτάξιο. Δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να έχουν ένα εργαστήριο όπως τα υπόστεγα Cessna. Το μέγεθος, μάλιστα, δεν παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτή την περίπτωση.

Τα ελαφριά αεροσκάφη κατασκευάζονται σε υπόγεια, ρυμουλκούμενα, εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς, εξοχικά υπόστεγα και πλίθινο καλύβες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί ένα γκαράζ δύο αυτοκινήτων. Ένα μόνο γκαράζ μπορεί επίσης να αρκεί εάν έχετε έναν ειδικό χώρο αποθήκευσης για μονάδες με φτερωτές μονάδες.

Οι περισσότεροι άνθρωποι το πιστεύουν αυτό καλύτερο μέροςγια την κατασκευή του αεροσκάφους βρίσκεται στο υπόστεγο του αεροδρομίου της πόλης. Στην πραγματικότητα, τα υπόστεγα είναι τα λιγότερο κατάλληλα για αεροπορικά έργα. Τις περισσότερες φορές, τα υπόστεγα είναι πολύ πιο ζεστά το καλοκαίρι και πιο κρύα το χειμώνα από ό,τι έξω. Είναι ανεπαρκώς φωτισμένα παντού και σπάνια βρίσκονται κοντά στο σπίτι σας.

Ανεξάρτητα από το πού συναρμολογείται το αεροσκάφος, θα πρέπει να σκεφτείτε τις ανέσεις. Επενδύστε στην άνεση, κάποια εμφάνιση κλιματισμού, καλό φωτισμό και ένα γραφείο εργασίας σε άνετο ύψος, ελαστικά πατάκια επάνω δάπεδο από σκυρόδεμα- θα πληρώσουν περισσότερο από τον εαυτό τους.

Δείτε πώς περιγράφουν ο Martin και η Claudia Sutter την εμπειρία τους με την κατασκευή ενός RV-6 στο σαλόνι τους: «Στο Τέξας, όπου υπάρχουν πάντα ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας, ο κλιματισμός στο υπόστεγο θα μας κόστιζε περισσότερο από την κατασκευή του ίδιου του αεροπλάνου. Σκεφτήκαμε να δουλέψουμε σε γκαράζ, αλλά όπως αποδείχθηκε, τα αυτοκίνητά μας δεν άντεχαν να εκτίθενται στον ανοιχτό ήλιο για πολύ. Επομένως, πρωινό στο μπαρ, στέγαση στο υπνοδωμάτιο και κατασκευή στο σαλόνι - έτσι οργανώθηκε η δουλειά μας. Μεταξύ των ανέσεων - οικιακό κλιματιστικό, θέρμανση και μεγάλο συρόμενες πόρτες, το οποίο επέτρεψε την εκτύλιξη του αεροπλάνου. Το πιο σημαντικό ήταν ότι όλα ήταν πάντα στη διάθεσή τους»

Βήμα 4. Πού μπορώ να βρω χρήματα για το αεροπλάνο;

Δεύτερο μόνο μετά τον χρόνο είναι το θέμα των χρημάτων. Πόσο θα κοστίσει η κατασκευή ενός αεροπλάνου; Δεν υπάρχει μια ενιαία απάντηση εδώ: κατά μέσο όρο, τέτοια έργα κοστίζουν μεταξύ 50.000 και 65.000 $ και το πραγματικό κόστος μπορεί να είναι χαμηλότερο ή πολύ υψηλότερο. Η κατασκευή ενός αεροσκάφους μοιάζει με μια σταδιακή αποπληρωμή ενός δανείου, είναι σημαντικό να αξιολογηθεί σωστά ολόκληρος ο όγκος των απαιτούμενων πόρων, τόσο οικονομικών όσο και χρονικών, πριν από την έναρξη της ενεργού επενδυτικής φάσης.

Η κατανομή του κόστους του έργου ξεκινά με τον καθορισμό των εργασιών που θα λύσει το αεροσκάφος. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές αεροσκαφών είναι έτοιμοι να εγκαταστήσουν όλα όσα θα μπορούσατε να θέλετε στα προϊόντα τους. Οι κατασκευαστές οικιακών αεροσκαφών, με τη σειρά τους, ξέρουν ακριβώς τι θέλουν. Εάν το αεροσκάφος δεν θα πετάξει με όργανα, τότε δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε εξοπλισμό πτήσης οργάνων σε αυτό. Δεν χρειάζεται να πετάτε τη νύχτα - γιατί να εγκαταστήσετε φώτα διαδρόμου για 1000 $. Μια προπέλα σταθερού βήματος κοστίζει τρεις φορές λιγότερο από μια προπέλα σταθερής ταχύτητας και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι πολύ κατώτερη από μια προπέλα σταθερής ταχύτητας όσον αφορά την απόδοση πτήσης.

Η σωστή ερώτηση είναι πού να βρω τα χρήματα; Η πλούσια θεία Praskovya δεν θα αφήσει εγκαίρως διαθήκη για να χρηματοδοτήσει την κατασκευή, επομένως θα πρέπει να αναβάλετε το ταξίδι σας στο νότο ή να αυξήσετε το εισόδημά σας.

Ο ιδιοκτήτης του ιστότοπου της Πολεμικής Αεροπορίας του Van, Doug Reeves, προτείνει την πρώτη προσέγγιση. Το βιβλίο του "Ten Steps to Getting a Jet" περιλαμβάνει την αναβολή της αγοράς νέο αυτοκίνητο, εγκατάλειψη της καλωδιακής τηλεόρασης, μετάβαση σε ελαφριά, υγιεινά γεύματα με λαχανικά και φρούτα, εγκατάλειψη απεριόριστων τηλεφωνικών προγραμμάτων υπέρ οικονομικών σχεδίων. Συνολικά, ο Doug εκτιμά ότι η υιοθέτηση και η τήρηση αυτών των βημάτων του επέτρεψαν να εξοικονομεί περίπου 570 $ κάθε μήνα. Έβαλε πιστά αυτό το ποσό στον κουμπαρά του κάθε μήνα και πλέον πετάει ένα RV-6.

Ο Bob Collins, ένας κατασκευαστής RV, ακολούθησε διαφορετική διαδρομή (δεν κατασκευάζουν όλοι όσοι κατασκευάζουν ένα αεροπλάνο ένα RV). Η δουλειά του ως συντάκτης στο δημόσιο ραδιόφωνο στήριξε τον ίδιο και την οικογένειά του, αλλά δεν ήταν αρκετή για να αγοράσει ένα αεροπλάνο. Γενικά, έγινε «ο γηραιότερος διανομέας εφημερίδων». Επτά ημέρες την εβδομάδα, από τις δύο έως τις έξι το απόγευμα, παρέδιδε τον τοπικό τύπο. Αυτή η δραστηριότητα, σε συνδυασμό με την τακτική του εργασία, οικογενειακή ζωήκαι τα σχέδια για το αεροπλάνο δεν του άφησαν πολύ χρόνο για ύπνο, αλλά στο τέλος έγινε περήφανος ιδιοκτήτης ενός RV-7A.

Βήμα 5. Πού να γίνεις έξυπνος;

«Ποτέ δεν έχω πριτσίνια, συγκολλήσει ή βάψει τίποτα, και γενικά δεν είμαι τεχνίτης του χρυσού», μπορεί να αντιταχθεί ένας άπειρος οικοδόμος. Είμαι ικανός να κατασκευάσω κάτι τόσο περίπλοκο όσο ένα αεροπλάνο;

Στην πραγματικότητα, δεν είναι τόσο δύσκολο. Τα αεροπλάνα που κατασκευάζονται στο σπίτι είναι συνηθισμένες μηχανικές συσκευές. Μηχανικές μονάδες ελέγχου, απλά και κατανοητά ηλεκτρικά, σχεδόν καθόλου υδραυλικά - μπορείτε να μελετήσετε και να συναρμολογήσετε τα πάντα μόνοι σας. Ένας τυπικός κινητήρας αεροσκάφους, για παράδειγμα, αποτελείται από τέσσερις σωλήνες, τρία καλώδια και δύο καλώδια. Λοιπόν, αν οι γνώσεις σας δεν είναι αρκετές, μπορείτε πάντα να ανακαλύψετε τα κενά που λείπουν από τα σχολικά βιβλία και τα εγχειρίδια.

Η τεχνική κατασκευής του αεροσκάφους είναι απλή και προφανής. Το πριτσίνωμα μπορεί να κατακτηθεί σε μια μέρα, η συγκόλληση θα απαιτήσει περισσότερο χρόνο, αλλά είναι διασκεδαστικό και σχεδόν δωρεάν. Στην καθημερινή ζωή, πολλά πράγματα κατασκευάζονται από ξύλο, οι τεχνικές και τα εργαλεία επεξεργασίας ξύλου έχουν τελειοποιηθεί και όλα μπορούν να κατακτηθούν μέσω του Διαδικτύου και του Youtube.

Αν κατά τη μελέτη νέες πληροφορίεςΕάν μια δομημένη παρουσίαση του υλικού σας ταιριάζει καλύτερα, μπορείτε να παρακολουθήσετε μαθήματα κατασκευής αεροσκαφών. Παρόμοιες εκδηλώσεις πραγματοποιούνται από κατασκευαστές κιτ κιτ και ορισμένους ιδιώτες κατασκευαστές.

Απαιτείται ολοκληρωμένη υποστήριξη

Εάν το όνειρο να πετάξετε το δικό σας αεροπλάνο δεν σας εγκαταλείψει και ο ενθουσιασμός σας γεμίζει μέχρι την κορυφή, τότε η υποστήριξη από ομοϊδεάτες πιλότους θα βοηθήσει στην επιτάχυνση της εργασίας στο έργο.

Το πρώτο βήμα είναι να ζητήσετε την υποστήριξη της οικογένειάς σας Οι ώρες εργασίας στο εργαστήριο μπορεί να είναι μεγάλες και κουραστικές, συμπεριλαμβανομένης της υπόλοιπης οικογένειάς σας. Η υποστήριξη του συζύγου και της οικογένειας σε τέτοιες περιπτώσεις είναι απλώς απαραίτητη. Οποιαδήποτε σχέδια αεροσκαφών που παρεμβαίνουν στη σχέση είναι καταδικασμένα: «Ξοδεύει όλο τον χρόνο του σε αυτό το καταραμένο αεροπλάνο. Με γκρινιάζει όλη την ώρα για το έργο μου», αν αξίζει να ξεκινήσω ένα έργο σε αυτή την κατάσταση, ο Μιτς Λοκ ακολουθεί μια απλή τακτική: «Πριν ξεκινήσω να φτιάχνω ένα νέο αεροπλάνο, πηγαίνω στη γυναίκα μου και της ζητάω ένα. λίστα με όλα τα οφέλη που θέλει η ζωή της να είναι καλύτερη, ενώ εγώ αφιερώνω λιγότερο χρόνο σε αυτήν». Και λειτουργεί: Ο Μιτς κατασκεύασε μόνος του επτά αεροπλάνα Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλά έργα που εκτελούνται από οικογενειακές ομάδες: γονείς με παιδιά, σύζυγοι. Όταν η κοινή ομαδική εργασία φέρνει κοντά τους ανθρώπους, η κατασκευή ενός αεροπλάνου γίνεται πρόσθετη ευκαιρίαπεράστε χρόνο με αγαπημένα πρόσωπα.
Η υποστήριξη εκτός οικογενειακού κύκλου είναι επίσης σημαντική.
Όταν επιλέγετε μια απόφαση υπέρ ενός συγκεκριμένου έργου, είναι επίσης σημαντικό να λάβετε υπόψη την υποστήριξη υπηρεσιών και την εμπειρία των προηγούμενων κατασκευαστών. Είναι δυνατή η αλλαγή του πάχους των νευρώσεων χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια της κατασκευής; Θα μπορέσει η εταιρεία μοντέλων αεροσκαφών να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα; Πόσο γρήγορα θα έρθουν οι απαντήσεις; Υπάρχει κάποιο φόρουμ για κατασκευαστές αεροσκαφών που μπορεί να βοηθήσει τους αρχάριους;

Συμβουλές για το πώς να επιταχύνετε την εργασία σε ένα έργο - βοήθεια από επαγγελματίες και κιτ

Ένας από τους λόγους για την αύξηση του αριθμού των κατασκευαστών οικιακών αεροσκαφών είναι η εμφάνιση κιτ KIT. Τα περισσότερα αεροσκάφη στο παρελθόν κατασκευάζονταν από την αρχή. Οι κατασκευαστές αγόρασαν ένα σύνολο σχεδίων για το αεροσκάφος της επιλογής τους (ή το σχεδίασαν οι ίδιοι με δική τους ευθύνη και κίνδυνο), και στη συνέχεια παρήγγειλαν υλικά για την κατασκευή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Ακολουθούν μερικές συμβουλές για όσους αποφασίσουν να ακολουθήσουν αυτή τη διαδρομή:

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προγράμματα εικονικής σχεδίασης, όπως το X-Plane: Ο σχεδιαστής αεροσκαφών David Rose χρησιμοποιεί αυτό το πρόγραμμα για να σχεδιάσει τα μοντέλα του, συμπληρώνοντάς το με το πακέτο Airplane PDQ (συνολικό κόστος: 198 $). Το κόστος του πακέτου είναι χαμηλό, και οι δυνατότητες είναι σε επίπεδο βιομηχανικών συστημάτων για $30.000.
Η δομή μπορεί να σχεδιαστεί: Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να μελετήσετε το βιβλίο του Martin Hallman «Modern Aircraft Design» ή το «We Build Airplanes Ourselves» του K. S. Gorbenko.

Εάν δεν είστε έτοιμοι να φτιάξετε ένα αεροπλάνο από την αρχή, τότε είναι λογικό να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα κιτ KIT. Ο κατασκευαστής του κιτ μπορεί να παρέχει ακριβή και έτοιμα προς συναρμολόγηση εξαρτήματα αεροσκάφους με σημαντική εξοικονόμηση πόρων και υλικών σε σύγκριση με την κατασκευή από την αρχή. Οι οδηγίες συναρμολόγησης, σε αντίθεση με τα μηχανικά σχέδια, μπορούν να σας εξοικονομήσουν αμέτρητες ώρες σκέψης για το πώς ταιριάζουν τα εξαρτήματα μεταξύ τους. Αυτή η εξοικονόμηση χρόνου θα οδηγήσει στο γεγονός ότι θα μπορείτε να συναρμολογήσετε πιο περίπλοκα και υψηλής τεχνολογίας αεροσκάφη. Τα σημερινά κιτ KIT καλύπτουν μια εκπληκτικά μεγάλη γκάμα μοντέλων, από μοντέλα ξύλου και υφάσματος όπως το Piper Cub έως σύνθετα μοντέλα με τιμές συγκρίσιμες με το Citation.

Ακολουθεί μια λίστα κατασκευαστών κιτ που μπορεί να τους φανούν χρήσιμοι οι κατασκευαστές αεροσκαφών:

KIT – σετ Piper Cub PA-18 και τα αντίγραφά του

SKB "Vulkan-Avia"

CJSC Interavia

KIT – Κιτ αεροπλάνων RV

KIT – σετ αεροπλάνων C.C.C.P.

Το αεροπλάνο σας.ru

KIT – Σετ αεροπλάνων Ultra Pup

KIT - Σετ αεροσκαφών CH-701, καθώς και Zenit, Zodiac και Bearhawk

Εταιρεία Avia-Comp

Για να νομιμοποιήσετε τις πτήσεις με αεροσκάφος οικιακής κατασκευής, θα πρέπει να ακολουθήσετε τη διαδικασία απόκτησης πιστοποιητικού ενός μόνο αεροσκάφους (EEVS, περισσότερες λεπτομέρειες).

Η κατασκευή μπορεί να μην είναι για όλους. Αν σας αρέσει να δουλεύετε με τα χέρια και το κεφάλι σας, ξέρετε σε ποιον να απευθυνθείτε για υποστήριξη, έχετε αρκετά χρήματα για να αγοράσετε ένα φορτηγό και έχετε χώρο για να το αποθηκεύσετε, θα πρέπει να μπορείτε να φτιάξετε το δικό σας αεροπλάνο. Φυσικά, αυτή η δραστηριότητα δεν είναι για όλους, αλλά όσοι την κάνουν θεωρούν αυτή την εμπειρία μια από τις πιο συναρπαστικές και χαρούμενες στιγμές στη ζωή τους.

Χρήσιμοι σύνδεσμοι

Ιστοσελίδες αφιερωμένες στην κατασκευή αεροσκαφών:

www.stroimsamolet.ru
www.reaa.ru
www.avia-master.ru
vk.com/club4449615 - Ομάδα VKontakte με πολλές χρήσιμες πληροφορίες
www.avialibrary.com - βιβλιοθήκη σχεδιαστών αεροσκαφών

Αποφασίσατε να φτιάξετε ένα αεροπλάνο. Και αμέσως αντιμετωπίζετε το πρώτο πρόβλημα - πώς θα έπρεπε να είναι; Μονό ή διπλό; Τις περισσότερες φορές αυτό εξαρτάται από την ισχύ του υπάρχοντος κινητήρα, τη διαθεσιμότητα απαραίτητα υλικάκαι εργαλεία, καθώς και το μέγεθος του «υπόστεγου» για την κατασκευή και την αποθήκευση του αεροσκάφους. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, ο σχεδιαστής πρέπει να επιλέξει ένα μονοθέσιο εκπαιδευτικό αεροσκάφος.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτή η κατηγορία αεροσκαφών είναι η πιο διαδεδομένη και δημοφιλής μεταξύ των ερασιτεχνών σχεδιαστών. Για τέτοιες μηχανές, χρησιμοποιείται μια ποικιλία σχεδίων, τύπων δομών και κινητήρων. Εξίσου συνηθισμένα είναι τα διπλάνα, τα μονοπλάνα με χαμηλά και ψηλά φτερά, οι μονοί και δίδυμοι κινητήρες, με έλικες έλξης και ώθησης κ.λπ.

Η προτεινόμενη σειρά άρθρων περιέχει μια ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των κύριων αεροδυναμικών σχεδίων των αεροσκαφών και των σχεδιαστικών λύσεών τους, η οποία θα επιτρέψει στους αναγνώστες να αξιολογήσουν ανεξάρτητα τα δυνατά σημεία και αδυναμίεςδιάφορα ερασιτεχνικά σχέδια, θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε το καλύτερο και το πιο κατάλληλο για κατασκευή.

ΜΕ ΕΝΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦ - ΕΝΑΣ ΕΝΑΝ

Ένα από τα πιο συνηθισμένα σχέδια για ένα ερασιτεχνικό μονοθέσιο αεροσκάφος είναι ένα μονόπλανο με αγκύλες με ψηλό φτερό και ελκτική έλικα. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σχήμα εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1920 και παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο σε όλη την ύπαρξή του, καθιστώντας ένα από τα πιο μελετημένα, δοκιμασμένα και εποικοδομητικά αναπτυγμένα. Χαρακτηριστικά σημάδιαένα αεροσκάφος αυτού του τύπου - μια ξύλινη πτέρυγα δύο ράβδων, μια συγκολλημένη άτρακτο ζευκτού από χάλυβα, υφασμάτινο κάλυμμα, ένα πυραμιδικό σύστημα προσγείωσης και μια κλειστή καμπίνα με πόρτα τύπου αυτοκινήτου.

Στη δεκαετία του 1920 - 1930 εκτενήςέλαβε μια παραλλαγή αυτού του συστήματος - ένα αεροσκάφος τύπου "ομπρέλα" (από τη γαλλική ομπρέλα - ομπρέλα ήλιου), το οποίο ήταν ένα αεροσκάφος με ψηλά φτερά με ένα φτερό τοποθετημένο σε αντηρίδες και αντηρίδες πάνω από την άτρακτο. Οι «ομπρέλες» εξακολουθούν να βρίσκονται στην κατασκευή ερασιτεχνικών αεροσκαφών σήμερα, αλλά είναι, κατά κανόνα, δομικά πολύπλοκα, λιγότερο αεροδυναμικά προηγμένα και λιγότερο βολικά στη λειτουργία από τα κλασικά αεροσκάφη υψηλών πτερύγων. Επιπλέον, τέτοιες συσκευές (ειδικά μικρά μεγέθη) η πρόσβαση στην καμπίνα είναι πολύ δύσκολη και, κατά συνέπεια, η δυσκολία εγκατάλειψης της σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Μονοθέσιο αεροσκάφος με ψηλές πτέρυγες:

Κινητήρας - LK-2 με ισχύ 30 ίππων. σχέδια του L. Komarov, επιφάνεια πτερυγίων - 7,8 m2, προφίλ πτερυγίων - ClarkU, βάρος απογείωσης - 220 kg (πιλότος - 85 kg, μονάδα παραγωγής ενέργειας - 32,2 kg, άτρακτος - 27 kg, εξοπλισμός προσγείωσης με σκι - 10,5 kg, οριζόντια ουρά - 5,75 κιλά, πτέρυγα με γόνατα - 33 κιλά), μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h, εύρος πτήσης με παροχή καυσίμου 10 λίτρα - 180-200 km

Κινητήρας - "Zundapp" με ισχύ 50 ίππων, επιφάνεια πτερυγίων - 9,43 m2, βάρος απογείωσης - 380 kg, κενό βάρος - 260 kg, μέγιστη ταχύτητα -150 km/h, ρυθμός ανόδου στο έδαφος - 2,6 m/ s , διάρκεια πτήσης -8 ώρες, ταχύτητα στάσης - 70 km/h

Στα πλεονεκτήματα των αεροσκαφών υψηλών πτερύγων συγκαταλέγεται η απλότητα των τεχνικών πλοήγησης, ειδικά αν το συγκεκριμένο φορτίο πτερυγίων δεν υπερβαίνει τα 30 - 40 kg/m2. Τα αεροσκάφη υψηλών πτερύγων διακρίνονται από καλή σταθερότητα, εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, επιτρέπουν ευθυγράμμιση προς τα πίσω έως και 35-40% της μέσης αεροδυναμικής χορδής (MAC). Από το πιλοτήριο μιας τέτοιας συσκευής, παρέχεται στον πιλότο βέλτιστη ορατότητα προς τα κάτω. Εν ολίγοις, για όσους κατασκευάζουν το πρώτο τους αεροπλάνο και που σχεδιάζουν επίσης να μάθουν πώς να το πετούν μόνοι τους, καλύτερο σχέδιοδεν μπορώ να φανταστώ.

Στη χώρα μας, οι ερασιτέχνες σχεδιαστές αεροσκαφών έχουν επανειλημμένα στραφεί στον σχεδιασμό των στηριγμάτων ψηλών πτερύγων αεροσκαφών. Έτσι, κάποτε εμφανίστηκε μια ολόκληρη μοίρα αεροσκαφών «ομπρέλας»: «Baby» από το Chelyabinsk, που δημιουργήθηκε από τον πρώην πιλότο L. Komarov, «Leningradets» από την Αγία Πετρούπολη, που κατασκευάστηκε από μια ομάδα μοντελιστών αεροσκαφών με επικεφαλής τον V. Tatsiturnov. , ένα αεροσκάφος υψηλών πτερύγων σχεδιασμένο από τον χειριστή μηχανών V. .Frolov από το χωριό Donino κοντά στη Μόσχα.

Θα πρέπει να σας πούμε περισσότερα για την τελευταία συσκευή. Έχοντας μελετήσει διεξοδικά την απλούστερη σχεδίαση ενός ενισχυμένου αεροσκάφους με ψηλές πτέρυγες, ο σχεδιαστής σχεδίασε προσεκτικά τη δουλειά του. Το φτερό ήταν κατασκευασμένο από πεύκο και κόντρα πλακέ, η άτρακτος συγκολλήθηκε από χαλύβδινους σωλήνες και αυτά τα στοιχεία του αεροσκάφους καλύφθηκαν με ύφασμα χρησιμοποιώντας κλασική τεχνολογία αεροπορίας. Διάλεξα μεγάλους τροχούς για τα όργανα προσγείωσης, ώστε να μπορώ να πετάω από απροετοίμαστες περιοχές εδάφους. Η μονάδα ισχύος βασίζεται σε κινητήρα MT-8 32 ίππων, εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων και έλικα μεγάλη διάμετρος. Βάρος απογείωσης αεροσκάφους - 270 kg, κέντρο πτήσης - 30% GR, ειδικό φορτίο φτερών - 28 kg/m2, άνοιγμα φτερών - 8000 mm, ώθηση προπέλας στη θέση του - 85 kgf, μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h, προσγείωση - 50 km /h.

Ο δοκιμαστικός πιλότος V. Zabolotsky, ο οποίος πέταξε πάνω από αυτήν τη συσκευή, ήταν ευχαριστημένος με τις δυνατότητές της. Σύμφωνα με τον πιλότο, ακόμη και ένα παιδί μπορεί να το ελέγξει. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε από τον V. Frolov για περισσότερα από δέκα χρόνια και συμμετείχε σε πολλά ράλι SLA.

Οι δοκιμαστικοί πιλότοι δεν ενθουσιάστηκαν λιγότερο από το αεροσκάφος PMK-3, που δημιουργήθηκε στην πόλη Zhukovsky κοντά στη Μόσχα από μια ομάδα ερασιτεχνών σχεδιαστών αεροσκαφών υπό την ηγεσία του N. Prokopets. Το όχημα είχε μια μοναδική άτρακτο προς τα εμπρός, ένα πολύ χαμηλό σύστημα προσγείωσης και σχεδιάστηκε σύμφωνα με το σχεδιασμό ενός αεροσκάφους με ψηλά φτερά με γόνατα με κλειστό πιλοτήριο. υπήρχε μια πόρτα στην αριστερή πλευρά της ατράκτου. Το φτερό είναι ελαφρώς λοξότμητο προς τα πίσω για να διασφαλιστεί η απαραίτητη ευθυγράμμιση. Το σχέδιο του αεροσκάφους είναι όλο ξύλο, καλυμμένο με καμβά. Το φτερό είναι μονόκλινο, με φλάντζες πεύκου, σετ νευρώσεων και το μέτωπο του φτερού είναι καλυμμένο με κόντρα πλακέ.

Έκταση φτερού - 10,4 m2, προφίλ πτερυγίων - R-W, βάρος απογείωσης - 200 kg, αποθεματικό καυσίμου - 13 l, ισορροπία πτήσης - 27% MAR, στατική ώθηση προπέλας - 60 kgf, ταχύτητα ακινητοποίησης - 40 km/h, μέγιστη ταχύτητα - 100 km/h, εμβέλεια πτήσης - 100 km

Η άτρακτος βασίζεται σε τρία σπάρους και επομένως η άτρακτος είχε τριγωνική διατομή. Το φτέρωμα και το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους PMK-3 είναι σχεδιασμένα όπως αυτά του διάσημου εκπαιδευτικού ανεμόπτερου B. Oshkini BRO-11 M. Η βάση του εργοστασίου είναι ένας υγρόψυκτος εξωλέμβιος κινητήρας «Whirlwind» 30 ίππων. την ίδια στιγμή, το ψυγείο προεξείχε ελαφρώς από τη δεξιά πλευρά της ατράκτου.

Μια ενδιαφέρουσα ποικιλίαΤο «Don Quixote», που αναπτύχθηκε στην Πολωνία από τον J. Yanovsky, έγινε ένα ερασιτεχνικής κατασκευής ενισχυμένο αεροσκάφος ψηλών πτερύγων. ΜΕ ελαφρύ χέριλάτρης της ερασιτεχνικής κατασκευής αεροσκαφών, διάσημος πιλότος δοκιμής ανεμόπτερου και δημοσιογράφος Γ.Σ. Ο Malinovsky, ο οποίος δημοσίευσε τα σχέδια του "Don Quixote" στο περιοδικό "Modelist-Konstruktor", αυτό το, γενικά, όχι εντελώς επιτυχημένο σχέδιο έγινε πολύ διαδεδομένο στη χώρα μας - σε συγκεντρώσεις SLA υπήρχαν μερικές φορές περισσότερες από τέσσερις δωδεκάδες παρόμοιες συσκευές. Οι επαγγελματίες σχεδιαστές αεροσκαφών, ωστόσο, πιστεύουν ότι οι ερασιτέχνες αεροπόροι προσελκύονταν από αυτό το σχέδιο κυρίως από την ασυνήθιστη εμφάνιση του αεροσκάφους, αλλά ήταν ακριβώς εκεί που κρύβονταν κάποιες «παγίδες».

Χαρακτηριστικό γνώρισμαΟ «Δον Κιχώτης» είχε μια καμπίνα με στραμμένη προς τα εμπρός, η οποία παρείχε εξαιρετική ορατότητα και άνετη διαμονήπιλότος Ωστόσο, σε ένα εξαιρετικά ελαφρύ αεροσκάφος βάρους έως 300 κιλών, η ευθυγράμμιση άλλαξε σημαντικά στην περίπτωση που, αντί για πιλότο 80 κιλών, ένας πιο λεπτός, βάρους 60 κιλών, κάθισε στο πιλοτήριο - η συσκευή ξαφνικά γύρισε από υπερβολική σταθερό έως εντελώς ασταθές. Αυτή η κατάσταση θα έπρεπε να είχε αποφευχθεί ακόμη και κατά τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου - ήταν απαραίτητο μόνο να εγκαταστήσετε το κάθισμα του πιλότου στο κέντρο βάρους του.

Αεροπλάνα με έλικα ώθησης, σχεδιασμένα σύμφωνα με το σχέδιο του αεροπλάνου Don Quixote:

Ισχύς κινητήρα - 25 hp, επιφάνεια φτερών - 7,5 m2, κενό βάρος - 150 kg, βάρος απογείωσης - 270 kg, μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h, ρυθμός ανόδου στο έδαφος - 2,5 m/s, οροφή - 3000 m , εμβέλεια πτήσης - 250 χλμ. Σχέδιο μηχανής - όλο το ξύλο

Ισχύς κινητήρα - 30 hp, άνοιγμα φτερών -7 m, επιφάνεια φτερών - 7 m2, κενό βάρος - 105 kg, βάρος απογείωσης - 235 kg, μέγιστη ταχύτητα - 160 km/h, ρυθμός ανάβασης - 3 m/s, διάρκεια πτήσης - 3 ώρες

Κατασκευή - fiberglass, ισχύς κινητήρα - 35 hp, άνοιγμα φτερών - 8 m, επιφάνεια φτερών - 8 m2, προφίλ πτερυγίων - Clark YH, βάρος απογείωσης - 246 kg, κενό βάρος - 143 kg, ισορροπία πτήσης - 20% MAC, μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Δον Κιχώτη είναι το σύστημα προσγείωσης με ουραίο τροχό. Όπως είναι γνωστό, ένα τέτοιο σχήμα, κατ 'αρχήν, δεν εξασφαλίζει την κατευθυντική σταθερότητα ενός ελαφρού αεροσκάφους όταν κινείται κατά μήκος του αεροδρομίου. Το γεγονός είναι ότι οι κινήσεις του αεροσκάφους, με μείωση της μάζας του και τις ροπές αδράνειας, γίνονται γρήγορες, απότομες, βραχείας περιόδου και ο πιλότος πρέπει να εστιάσει όλη του την προσοχή στη διατήρηση της κατεύθυνσης της απογείωσης ή της διαδρομής.

Το αεροσκάφος A-12 από το κλαμπ Aeroprakt (Σαμάρα), το οποίο ήταν ένα από τα αντίγραφα του Δον Κιχώτη, είχε ακριβώς το ίδιο συγγενές ελάττωμα με το πρωτότοκο αυτού του γαλαξία, ωστόσο, οι σχεδιαστές, αφού δοκίμασαν το μηχάνημα από επαγγελματίες πιλότους V. Ο Makagonov και ο M Molchanyuk βρήκαν γρήγορα ένα λάθος στο σχέδιο. Αντικαθιστώντας τον τροχό της ουράς με έναν μύτη τροχό στο A-12, εξάλειψαν εντελώς ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του αεροσκάφους πολωνικής σχεδίασης.

Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα του Δον Κιχώτη είναι η χρήση μιας έλικας ώθησης, που κρύβεται κατά την πτήση από το πιλοτήριο και το φτερό. Ταυτόχρονα, η απόδοση της προπέλας έπεσε απότομα και η πτέρυγα, που δεν εμφυσήθηκε από τη ροή αέρα από την έλικα, δεν παρείχε την υπολογισμένη δύναμη ανύψωσης. Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης αυξήθηκαν, γεγονός που οδήγησε σε μεγαλύτερη απογείωση και τρέξιμο, και επίσης μείωσε τον ρυθμό ανάβασης. Με χαμηλή αναλογία ώθησης προς βάρος, το αεροπλάνο μπορεί να μην κατέβει καθόλου από το έδαφος. Αυτό ακριβώς συνέβη σε ένα από τα συλλαλητήρια SLA με το αεροπλάνο Elf, που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο Δον Κιχώτη από φοιτητές και υπαλλήλους του MAI.

Φυσικά, η κατασκευή αεροσκαφών με έλικα ώθησης δεν απαγορεύεται καθόλου, αλλά η ανάγκη και η σκοπιμότητα δημιουργίας ενός αεροσκάφους με τέτοιο σταθμό ηλεκτροπαραγωγής σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση θα πρέπει να αξιολογηθεί προσεκτικά, καθώς αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε απώλειες στην ώθηση και την ανύψωση το φτερό.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές που προσέγγισαν δημιουργικά τη χρήση μιας μονάδας παραγωγής ενέργειας με έλικα ώθησης κατάφεραν να ξεπεράσουν τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδίου και να δημιουργήσουν πολύ ενδιαφέρουσες επιλογές. Συγκεκριμένα, αρκετές επιτυχημένες συσκευές βασισμένες στο σχέδιο «Don Quixote» κατασκευάστηκαν από τον P. Atyomov, χειριστή μηχανών από την πόλη Dneprodzerzhinsk.

Περιοχή πτερυγίων - 8 m2, βάρος απογείωσης - 215 kg, μέγιστη ταχύτητα - 150 km/h, ταχύτητα στάθμευσης - 60 km/h, ρυθμός ανάβασης στο έδαφος - 1,5 m/s, εύρος φορτίου λειτουργίας - από +6 έως -4

1 - μεταλλική κάλτσα φτερού. 2 - σωληνωτό πτερύγιο. 3 - πτερύγιο? 4 - σωληνοειδείς κρίκους του πτερυγίου και του πτερυγίου. 5 - αεροπλάνο? 6 - λαβή ελέγχου κινητήρα. 7 - μπροστινή πόρταπιλοτήριο (δεξιά)? 8 - κινητήρας; 9 - ράβδος ελέγχου πτερυγίου. 10 - γόνατο στο επίπεδο της πτέρυγας. 11 - δοκός ατράκτου από ντουραλουμίνιο με πριτσίνια. 12 - σωληνοειδείς δοκοί. 13 - ένδειξη ταχύτητας. 14 - διακόπτης ανάφλεξης. 15 - υψόμετρο? 16 - μεταβλητόμετρο; 17 - δείκτης ολίσθησης. 18 - ένδειξη θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής. 19 - λαβή ελέγχου πτερυγίου. 20 - ραχιαίο αλεξίπτωτο

Ένα καλά ιπτάμενο αεροπλάνο με έλικα ώθησης δημιουργήθηκε από μια ομάδα ερασιτεχνών σχεδιαστών αεροσκαφών από τη λέσχη "Flight" του εργοστασίου αεροπορίας Samara υπό την ηγεσία του P. Ampurzin - αυτό το μηχάνημα ονομάστηκε "Crystal". Ο δοκιμαστικός πιλότος V. Gorbunov, που το πέταξε, δεν τσιγκουνεύτηκε τους υψηλούς επαίνους του - σύμφωνα με τις κριτικές του, το αυτοκίνητο είχε καλή σταθερότητα, ήταν ελαφρύ και εύκολο στον έλεγχο. Οι Σαμαριανοί κατάφεραν να εξασφαλίσουν υψηλή απόδοση των πτερυγίων, τα οποία εκτρέπονταν κατά 20° κατά την απογείωση και κατά 60° κατά την προσγείωση. Είναι αλήθεια ότι ο ρυθμός ανόδου αυτού του αεροσκάφους ήταν μόνο 1,5 m/s λόγω της σκίασης της έλικας ώθησης από το φαρδύ πιλοτήριο. Ωστόσο, αυτή η παράμετρος αποδείχθηκε αρκετά επαρκής για έναν ερασιτεχνικό σχεδιασμό - και αυτό παρά το γεγονός ότι η απογείωσή του ήταν κάπως δύσκολη.

Ελκυστικός εμφάνισηΤο "Crystal" συνδυάζεται με την εξαιρετική εκτέλεση παραγωγής ενός μονοπλάνου από μέταλλο. Η άτρακτος του σκελετού του αεροσκάφους είναι μια δοκός ντουραλουμινίου με πριτσίνια από φύλλα D16T 1 mm. Το φέρον σετ της δοκού περιελάμβανε επίσης αρκετούς τοίχους και κουφώματα κυρτά από φύλλο duralumin.

Να σημειωθεί ότι σε ερασιτεχνικά σχέδια αντί για μέταλλο είναι αρκετά πιθανό να χρησιμοποιηθούν κόντρα πλακέ, ράβδοι πεύκου, πλαστικά και άλλα διαθέσιμα υλικά.

Στην καμπή της δοκού της ατράκτου, στο μπροστινό τμήμα της, υπήρχε μια καμπίνα, καλυμμένη με ένα μεγάλο διαφανές κουβούκλιο και ένα ελαφρύ φέρινγκ από φύλλο D16T πάχους 0,5 mm.

Το ενισχυμένο φτερό είναι ένα πρωτότυπο σχέδιο μονής ράβδου με δοκάρι από σωλήνα ντουραλουμινίου 90x1,5 mm, που απορροφά τα φορτία από την κάμψη και τη στρέψη του πτερυγίου. Ένα σετ ραβδώσεων από 0,5 mm D16T, κολλημένες σε καουτσούκ, στερεώθηκε στο δοκάρι με πριτσίνια. Το γόνατο φτερού είναι κατασκευασμένο από σωλήνα ντουραλουμίνιο 50x1 και είναι εξευγενισμένο με φέρινγκ από D16T. Κατ 'αρχήν, τα δοκάρια και οι αντηρίδες duralumin μπορούν να αντικατασταθούν με ξύλινα, σε διατομή κουτιού.

Το φτερό ήταν εξοπλισμένο με πτερύγια και πτερύγια με μηχανικά χειροκίνητη μονάδα δίσκου. Προφίλ φτερού - R-III. Το πτερύγιο και το πτερύγιο είχαν δοκάρια από σωλήνες duralumin με διάμετρο 30x1 mm. Το μέτωπο φτερού είναι κατασκευασμένο από φύλλο 0,5 mm D16T. Οι επιφάνειες των φτερών ήταν καλυμμένες με καμβά.

Το φτέρωμα είναι πρόβολο. Το πτερύγιο, ο σταθεροποιητής, το πηδάλιο και ο ανελκυστήρας είναι επίσης μονής ράβδου, με δοκούς από σωλήνες D16T διαμέτρου 50x1,5 mm. Το φτέρωμα ήταν καλυμμένο με λινό. Η καλωδίωση ελέγχου του πηδαλίου είχε άκαμπτες ράβδους και βραχίονες, η καλωδίωση στα πηδάλια ήταν καλώδιο.

Το σύστημα προσγείωσης είναι τρίκυκλο, με τιμόνι ρόδα. Ο εξοπλισμός προσγείωσης στο αεροσκάφος αποσβέστηκε λόγω της ελαστικότητας των πνευματικών τροχών με διαστάσεις 255x110 mm.

Η βάση του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους είναι ένας δικύλινδρος κινητήρας 35 ίππων RMZ-640 από το snowmobile Buran. Η προπέλα είναι ξύλινη κατασκευή.

Όταν συγκρίνετε έλικες έλξης και ώθησης, πρέπει να έχετε κατά νου ότι για συσκευές με μονάδα παραγωγής ενέργειας χαμηλής ισχύος, η πρώτη είναι πιο αποτελεσματική, κάτι που κάποτε απέδειξε θαυμάσια ο Γάλλος σχεδιαστής αεροσκαφών, υπάλληλος της εταιρείας Aerospatial, Michel Colomban. - ο δημιουργός του μικρού και πολύ κομψού αεροσκάφους "Cri-Cri" (κρίκετ).

Δεν θα ήταν περιττό να θυμηθούμε ότι η δημιουργία αεροσκαφών μικρού μεγέθους με κινητήρες ελάχιστης ισχύος πάντα προσέλκυε τόσο ερασιτέχνες όσο και επαγγελματίες. Έτσι, ο σχεδιαστής μεγάλων αεροσκαφών Ο.Κ. Ο Αντόνοφ, ο οποίος είχε ήδη κατασκευάσει τον ιπτάμενο γίγαντα An-22 "Antey" με βάρος απογείωσης 225 τόνων, στο βιβλίο του "Ten Times First" μίλησε για το μακροχρόνιο όνειρό του - ένα μικρό αεροπλάνο με κινητήρα 16 ίππων. Δυστυχώς, ο Oleg Konstantinovich δεν είχε χρόνο να δημιουργήσει μια τέτοια συσκευή...

Ο σχεδιασμός ενός συμπαγούς αεροσκάφους δεν είναι τόσο απλή υπόθεση όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Πολλοί το συνέλαβαν ως ένα εξαιρετικά ελαφρύ όχημα με εξαιρετικά χαμηλό φορτίο πτερυγίων. Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικά ελαφριά οχήματα ικανά να πετούν μόνο σε πλήρη απουσία ανέμου.

Αργότερα, οι σχεδιαστές σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν φτερά για τέτοιες συσκευές. μικρή έκτασηκαι με μεγάλο ειδικό φορτίο, το οποίο επέτρεψε τη σημαντική μείωση του μεγέθους του οχήματος και την αύξηση της αεροδυναμικής του ποιότητας.

Δικινητήριο αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων:

B - αεροπλάνο "Pasya" του Edward Magransky (Πολωνία) - ένα καλό παράδειγμα δημιουργική ανάπτυξηΣχέδια "Cri-Cri":

Power point- δύο κινητήρες KFM-107E συνολικής ισχύος 50 ίππων, επιφάνεια φτερών - 3,5 m2, λόγος διαστάσεων φτερών - 14,4, κενό βάρος - 180 κιλά. βάρος απογείωσης - 310 κιλά. μέγιστη ταχύτητα - 260 km/h. ταχύτητα ακινητοποίησης - 105 km/h. εμβέλεια πτήσης - 1000 km

1 - λήψη πίεσης αέρα από τον δείκτη ταχύτητας. 2 - έλικα duralumin (μέγιστη ταχύτητα περιστροφής - 1000 rpm). 3 - Κινητήρας Rowena (κυβισμός κυλίνδρου 137 cm3, ισχύς 8 hp, βάρος 6,5 kg). 4 - σωλήνας εξάτμισης συντονισμού. 5 - καρμπυρατέρ μεμβράνης. 6 - εισαγωγή καυσίμου - εύκαμπτους σωλήνεςμε βάρη στα άκρα (ένα ανά κινητήρα). 7 - τομέας φυσικού αερίου (αριστερή πλευρά). 8 - λαβή για τον μηχανισμό εφέ κοπής (επαναφορά του φορτωτή ελατηρίου ανελκυστήρα). 9 - τμήμα του φαναριού με δυνατότητα επαναφοράς. 10 - μη υποστηριζόμενος βραχίονας στην καλωδίωση του καλωδίου ελέγχου του πηδαλίου. 11 - σκληρή καλωδίωση για έλεγχο σταθεροποιητή. 12 - καλωδίωση του πηδαλίου. 13 - ολοκινούμενη οριζόντια ουρά. 14 - rocker πηδαλίου. 15 - τρόπιδα καρίνας? 16 - πλαίσιο με απόσβεση σε συμπιεσμένη θέση. 17 - ελατήριο κύριου συστήματος προσγείωσης. 18 - σωλήνας αποστράγγισηςδεξαμενή καυσίμου? 19 - λαβή ελέγχου αιωρούμενου πτερυγίου (αριστερή πλευρά). 20 - δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 32 λίτρων. 21 - καλωδίωση καλωδίου για τον έλεγχο του μηχανισμού προσγείωσης μύτης. 22 - ρυθμιζόμενα πεντάλ. 23 - φορτωτής πεντάλ (λαστιχένιο αμορτισέρ). Αμορτισέρ 24 από καουτσούκ για το σωστό σύστημα προσγείωσης. 25 - πλαίσιο εγκατάστασης κινητήρα (χάλυβας σωλήνας σχήματος V). 26 - βραχίονας ελέγχου γόνατου πλώρης. 27 - φτερό spar? 28 - αιωρούμενο αεροπλάνο (γωνίες εκτροπής από -15° έως +8°, αιώρηση - +30°; 29 - πλαίσιο αφρού; 30 - δέρμα πτερυγίων; 31 - βραχίονας στήριξης αιωρούμενου αεροπλάνου; 32 - νευρώσεις αφρού; 33 - μύτη σταθεροποιητή (balsa 34 - spar 35 - aileron toe (δέρμα - duralumin, filler - foam)

Το να φτιάξω το δικό μου αυτοσχέδιο αεροπλάνο - ένα διπλάνο - ήταν το όνειρό μου από την παιδική μου ηλικία. Ωστόσο, κατάφερα να το εφαρμόσω όχι πολύ καιρό πριν, αν και άνοιξα τον δρόμο προς τον ουρανό στη στρατιωτική αεροπορία και στη συνέχεια σε ένα αιωρόπτερο. Μετά κατασκεύασε ένα αεροπλάνο. Αλλά η έλλειψη εμπειρίας και γνώσης σε αυτό το θέμα έδωσε επίσης ένα αντίστοιχο αποτέλεσμα - το αεροπλάνο δεν απογειώθηκε ποτέ.

Η αποτυχία δεν αποθάρρυνε ακριβώς την επιθυμία για οικοδόμηση αεροσκάφος, αλλά ξεψύχησε καλά - ξοδεύτηκε πολύς χρόνος και προσπάθεια. Και αυτό που βοήθησε στην αναζωπύρωση αυτής της επιθυμίας ήταν, γενικά, ένα περιστατικό όταν παρουσιάστηκε η ευκαιρία να αγοράσω ανέξοδα ορισμένα εξαρτήματα από ένα παροπλισμένο αεροσκάφος An-2, πιο γνωστό στον κόσμο ως «Corn Man».

Και αγόρασα μόνο πτερύγια με γλωττίδες και πτερύγια. Αλλά από αυτούς ήταν ήδη δυνατό να κατασκευαστούν φτερά για ένα ελαφρύ αεροσκάφος διπλάνου. Λοιπόν, το φτερό είναι σχεδόν το μισό αεροπλάνο! Γιατί αποφασίσατε να κατασκευάσετε ένα διπλάνο; Ναι, γιατί η περιοχή του αεροπλάνου δεν ήταν αρκετή για μονοπλάνο. Αλλά για ένα διπλό αεροπλάνο ήταν αρκετά, και τα φτερά από τα πτερύγια An-2 ήταν ακόμη και λίγο μικρότερα.

Τα Ailerons βρίσκονται μόνο στην κάτω πτέρυγα. Είναι κατασκευασμένα από διπλά ψαλίδια του ίδιου αεροσκάφους An-2 και είναι αναρτημένα στο φτερό σε συνηθισμένους μεντεσέδες πιάνου. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του ελέγχου του αεροσκάφους, ξύλινα (πεύκο) τριγωνικά πηχάκια ύψους 10 mm είναι κολλημένα κατά μήκος της ακμής του πίσω άκρου των πτερυγίων και καλύπτονται με λωρίδες υφάσματος κάλυψης.

Το αεροσκάφος biplane σχεδιάστηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και σύμφωνα με την ταξινόμηση ανήκει σε υπερελαφριές συσκευές (ultralights).

Από τη σχεδίασή του, το αυτοσχέδιο διπλάνο είναι ένα μονοθέσιο διπλάνο με μονό γόνατο με σύστημα προσγείωσης τρίκυκλο με κατευθυνόμενο ουραίο τροχό. Δεν μπορούσα να βρω κανένα πρωτότυπο, και ως εκ τούτου αποφάσισα να σχεδιάσω και να κατασκευάσω σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο και, όπως λένε οι αυτοκινητιστές, χωρίςπρόσθετες επιλογές

, δηλαδή στην πιο απλή έκδοση με ανοιχτό πιλοτήριο.

Το άνω φτερό του "Grasshopper" είναι ανυψωμένο πάνω από την άτρακτο (σαν ομπρέλα) και στερεώνεται ελαφρώς μπροστά από την καμπίνα του πιλότου σε ένα στήριγμα από σωλήνες duralumin (από τις ράβδους aileron An-2) σε σχήμα κεκλιμένης πυραμίδας .

Το φτερό είναι αποσπώμενο και αποτελείται από δύο κονσόλες, η ένωση μεταξύ των οποίων καλύπτεται με κάλυμμα. Το σετ φτερών είναι μεταλλικό (duralumin), το κάλυμμα είναι λινό εμποτισμένο με σμάλτο. Οι άκρες των φτερών και τα ριζικά μέρη των κονσολών φτερών καλύπτονται επίσης με ένα λεπτό φύλλο ντουραλουμίου. Οι άνω κονσόλες φτερών ενισχύονται επιπρόσθετα με αντηρίδες που εκτείνονται από τα σημεία στερέωσης των δοκών μεταξύ των πτερυγίων προς τα κάτω δοκάρια της ατράκτου.

Ο δέκτης πίεσης αέρα είναι στερεωμένος σε απόσταση 650 mm από το άκρο της κονσόλας του άνω αριστερού πτερυγίου. Οι κονσόλες των κάτω φτερών είναι επίσης αποσπώμενες και στερεώνονται στα κάτω δοκάρια της ατράκτου (στα πλαϊνά της καμπίνας). Τα κενά μεταξύ του ριζικού τμήματος και της ατράκτου καλύπτονται με λινά (εμποτισμένα με σμάλτο) φέρινγκ, τα οποία στερεώνονται στις κονσόλες με κολλητικές ταινίες - κολλιτσίδες.

Η γωνία εγκατάστασης του άνω πτερυγίου είναι 2 μοίρες, η κάτω είναι 0 μοίρες. Το εγκάρσιο V στο επάνω φτερό είναι 0 και στο κάτω είναι 2 μοίρες. Η γωνία σάρωσης του άνω πτερυγίου είναι 4 μοίρες και εκείνη του κάτω πτερυγίου είναι 5 μοίρες.

Τα ζεύγη άνω και κάτω δοκών συνδέονται με εγκάρσια μέλη και φλόκους, αλλά ο αριθμός και η θέση τους στο επάνω και στο κάτω μέρος συχνά δεν συμπίπτουν. Όπου η θέση των εγκάρσιων ράβδων και στύλων συμπίπτουν, σχηματίζουν πλαίσια. Πάνω από τα μπροστινά ορθογώνια πλαίσια συγκολλούνται τόξα σχηματισμού μορφών.

Τα υπόλοιπα (πίσω) πλαίσια της ατράκτου είναι τριγωνικά, ισοσκελές. Το πλαίσιο καλύπτεται με αλεύκαστο τσίτι, το οποίο στη συνέχεια εμποτίζεται με "σμάλτο"σπιτικό

- σελιλόιντ διαλυμένο σε ακετόνη. Αυτή η επίστρωση έχει αποδειχθεί καλά μεταξύ των ερασιτέχνων σχεδιαστών αεροσκαφών.

Το μπροστινό μέρος της ατράκτου του διπλάνου (μέχρι το πιλοτήριο) στην αριστερή πλευρά κατά την πτήση καλύπτεται με πάνελ από λεπτό πλαστικό. Τα πάνελ είναι αφαιρούμενα για εύκολη πρόσβαση στο έδαφος στα χειριστήρια στην καμπίνα και κάτω από τον κινητήρα. Το κάτω μέρος της ατράκτου είναι κατασκευασμένο από φύλλο duralumin πάχους 1 mm.

Η ουρά ενός αεροπλάνου - ενός διπλάνου - είναι κλασική. Όλα τα στοιχεία του είναι επίπεδα.

Τα πλαίσια του πτερυγίου, του σταθεροποιητή, των πηδαλίων και των ανελκυστήρων είναι συγκολλημένα από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος διαμέτρου 16 mm. Το λινό κάλυμμα είναι ραμμένο στα μέρη του πλαισίου και οι ραφές είναι επιπρόσθετα κολλημένες με λωρίδες από το ίδιο ύφασμα calico εμποτισμένο με σμάλτο. Ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο μισά που είναι προσαρτημένα στην καρίνα.

Για να γίνει αυτό, ένας πείρος M10 περνά πάνω από την άτρακτο μέσω της καρίνας κοντά στο πρόσθιο άκρο και ένας σωληνωτός άξονας με διάμετρο 14 mm περνάει στην οπίσθια άκρη. Αυτιά με αυλακώσεις τομέα συγκολλούνται στις ράβδους ρίζας των μισών σταθεροποιητών, οι οποίες χρησιμεύουν για την εγκατάσταση της οριζόντιας ουράς στην απαιτούμενη γωνία, ανάλογα με τη μάζα του πιλότου.

Κάθε μισό τοποθετείται με ένα μάτι σε ένα καρφί και ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι, και ο σωλήνας οπίσθιας ακμής τοποθετείται στον άξονα και τραβιέται στην καρίνα με ένα στήριγμα από χαλύβδινο σύρμα διαμέτρου 4 mm.

Από τον συντάκτη. Για να αποτρέψετε την αυθόρμητη περιστροφή του σταθεροποιητή κατά την πτήση, συνιστάται να κάνετε αρκετές οπές για έναν πείρο αντί για μια αυλάκωση τομέα στα αυτιά. Τώρα το αεροσκάφος με διπλάνο έχει μια εγκατάσταση με έλικα με κινητήρα από το εργοστάσιο μηχανοκίνητου κινητήρα της Ufa UMZ 440-02 (το εργοστάσιο εξοπλίζει τα χιονοστιβάδα Lynx με τέτοιους κινητήρες) με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και έναν έλικα δύο λεπίδων.και εκτροπείς στους κυλίνδρους. Προηγουμένως, το αεροσκάφος διπλάνου είχε εκσυγχρονισμένο κινητήρα από εξωλέμβιαεξωλέμβιος κινητήρας

«Whirlwind» με ισχύ μόλις 30 ίππων. και μετάδοση με ιμάντα V (σχέση μετάδοσης 2,5). Αλλά και μαζί τους το αεροπλάνο πέταξε με σιγουριά.

Αλλά η σπιτική δίφυλλη προπέλα έλξης monoblock (από κόντρα πλακέ πεύκου) με διάμετρο 1400 mm και βήμα 800 mm δεν έχει αλλάξει ακόμα, αν και σκοπεύω να την αντικαταστήσω με μια πιο κατάλληλη. Το πλανητικό κιβώτιο με σχέση μετάδοσης 2,22... ο νέος κινητήρας ήρθε από κάποιο ξένο αυτοκίνητο. Ο σιγαστήρας κινητήρα είναι κατασκευασμένος από κύλινδρο πυροσβεστήρα αφρού δέκα λίτρων. Η δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 17 λίτρων είναι από παλιά δεξαμενήπλυντήριο - είναι απόανοξείδωτο χάλυβα

. Εγκατεστημένο πίσω από το ταμπλό. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από λεπτό φύλλο duralumin.

Διαθέτει γρίλιες στα πλαϊνά για την έξοδο θερμαινόμενου αέρα και στα δεξιά υπάρχει επίσης μια καταπακτή με κάλυμμα για την έξοδο του κορδονιού με λαβή - ξεκινούν τον κινητήρα.

Η εγκατάσταση έλικα-κινητήρα σε ένα αυτοσχέδιο διπλάνο αναρτάται σε μια απλή βάση κινητήρα με τη μορφή δύο κονσολών με αντηρίδες, τα πίσω άκρα των οποίων είναι στερεωμένα στα στηρίγματα του μπροστινού πλαισίου-πλαισίου του πλαισίου της ατράκτου.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αεροσκάφους είναι 12 βολτ. Τα κύρια σκέλη του συστήματος προσγείωσης συγκολλούνται από τμήματα χαλύβδινου σωλήνα διαμέτρου 30 mm και οι αντηρίδες τους συγκολλούνται από σωλήνες διαμέτρου 22 mm. Το αμορτισέρ είναι ένα ελαστικό κορδόνι τυλιγμένο γύρω από τους μπροστινούς σωλήνες των αντηρίδων και το τραπεζοειδές του πλαισίου της ατράκτου. Οι τροχοί του κύριου συστήματος προσγείωσης δεν φρενάρουν με διάμετρο 360 mm - από ένα mini-mokie, έχουν ενισχυμένες πλήμνες.Το πίσω στήριγμα διαθέτει αμορτισέρ τύπου ελατηρίου και τιμόνι με διάμετρο 80 mm (από σκάλα αεροσκάφους).

Ο έλεγχος των πτερυγίων και του ανελκυστήρα είναι άκαμπτος, από τη ράβδο ελέγχου του αεροσκάφους μέσω ράβδων από σωλήνες ντουραλουμίνης. Το πηδάλιο και ο τροχός της ουράς κινούνται με καλώδιο, από τα πεντάλ.Η κατασκευή του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε το 2004 και δοκιμάστηκε από τον πιλότο E.V. Το διπλάνο αεροσκάφος πέρασε την τεχνική επιτροπή. Έκανε αρκετά μεγάλες πτήσεις σε κύκλο κοντά στο αεροδρόμιο. Μια παροχή καυσίμου 17 λίτρων αρκεί για περίπου μιάμιση ώρα πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη το αεροναυτικό απόθεμα.(δύο λεπίδες, μονομπλόκ, διάμετρος 1400,1 = 800); 2- σιγαστήρα? 3 - φέρινγκ πιλοτηρίου. 4- κουκούλα? 5 - γόνατο κονσόλας άνω πτερυγίου (2 τεμ.). 6- ράφι (2 τεμ.); 7 - πυλώνας άνω πτέρυγας. 8- διαφανές γείσο. 9 - άτρακτος? 10-καρίνα? 11 - τιμόνι? 12 - υποστήριξη ουράς. 13 - ουραίο τιμόνι. 14-κύριο εξοπλισμό προσγείωσης (2 τεμ.). 15 - κύριος τροχός (2 τεμ.). 16 - δεξιά κονσόλα της άνω πτέρυγας. Κονσόλα 17-αριστερού άνω πτερυγίου. 18 - δεξιά κονσόλα της κάτω πτέρυγας. 19-αριστερό κάτω φτερό κονσόλα? Δέκτης πίεσης αέρα 20? 21 - επένδυση για την άρθρωση των κονσολών του άνω πτερυγίου. 22 - σταθεροποιητής και στήριγμα καρίνας (2 τεμ.). 23 - καπό κινητήρα με εισαγωγή αέρα. 24 - πτερύγιο αερίου. 25 - σταθεροποιητής (2 τεμ.); 26 - ανελκυστήρας (2 τεμ.); 27-αεροπλάνο (2 τεμ.)

Χάλυβα συγκολλημένο πλαίσιο της ατράκτου διπλάνου: 1 - άνω ράβδος (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 2- κάτω δοκάρια (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 3 - υποστήριξη μοχλού ελέγχου αεροσκάφους. 4 - σπονδυλική δέσμη (2 τεμ.). 5-τετράγωνο πλαίσιο (σωλήνας με διάμετρο 18, 3 τεμ.). 6- τόξο σχηματισμού του πρώτου και του τρίτου πλαισίου (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 7 - αντηρίδες και τιράντες (σωλήνας με διάμετρο 18x1, σύμφωνα με το σχέδιο). 8- ωτίδες και ωτίδες για στερέωση και ανάρτηση δομικών στοιχείων (όπως απαιτείται). 9 - τραπεζοειδές για τη στερέωση του αμορτισέρ από ελαστικό κορδόνι του κύριου συστήματος προσγείωσης (σωλήνας με διάμετρο 18x1). Σκελετοί ουράς 10 τριγώνων (σωλήνας διαμέτρου 18x1, 4 τεμ.)

Γωνίες εγκατάστασης των κονσολών πτερυγίων (a - άνω πτέρυγα, b - κάτω πτέρυγα): 1 - εγκάρσια V; 2-σκουπισμένα φτερά. 3 - γωνία εγκατάστασης

Πλαίσιο κινητήρα ενός σπιτικού διπλάνου: I - spar ( χαλύβδινος σωλήνας 30x30x2,2 τεμ.); Επέκταση 2-spar (σωλήνας με διάμετρο 22,2 τεμ.). 3 - εγκάρσιο μέλος (φύλλο χάλυβα s4). 4 - αθόρυβα μπλοκ (4 τεμ.). 5-ωτίδα για τη στερέωση του γονάτου (φύλλο χάλυβα s4,2 τεμ.). 6 - τόξο στήριξης κουκούλας (χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο 8). 7 αντηρίδα (διάμετρος σωλήνα 22, 2 τεμ.)

Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης του διπλάνου: 1 - τροχός (διαμέτρου 360, από ένα μίνι-mokie). 2- πλήμνη τροχών. .3 - κύρια βάση (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 30). 4 - κύριο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 5 - αμορτισέρ (λάστιχο με διάμετρο 12). 6 - περιοριστής διαδρομής του κύριου ράφι (καλώδιο με διάμετρο 3). 7 - τραπεζοειδές στερέωσης αμορτισέρ (στοιχείο δοκού ατράκτου). 8- δοκός ατράκτου. 9 πρόσθετες συσκευές προσγείωσης (χάλυβας χονδροειδείς με διάμετρο 22). 10- λαβή αμορτισέρ (σωλήνας με διάμετρο 22). 11 - πρόσθετο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 12 ράφια σύνδεσης (ατσάλινος σωλήνας με διάμετρο 22)

Γυαλιστερό όργανο (στο κάτω μέρος μπορείτε να δείτε καθαρά τα πεντάλ ελέγχου του πηδαλίου και του πίσω τροχού στο τραπεζοειδές και το ελαστικό αμορτισέρ του κύριου συστήματος προσγείωσης): 1 - λαβή ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ. 2 - οριζόντια ένδειξη ταχύτητας. 3 - μεταβλητόμετρο. 4 - βίδα στερέωσης του πίνακα οργάνων (3 τεμ.). 5 — ένδειξη στροφής και ολίσθησης. Συναγερμός βλάβης κινητήρα 6 ελαφριών. 7 - διακόπτης ανάφλεξης. Αισθητήρας θερμοκρασίας 8 κυλινδρικής κεφαλής. 9 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου

Στη δεξιά πλευρά του καπό υπάρχει ένα παράθυρο για το φίλτρο αέρα του καρμπυρατέρ, κινητήρες και συσκευή εκκίνησης κινητήρα

Ο κινητήρας UM Z 440-02 από το snowmobile Lynx ταιριάζει καλά στο περίγραμμα της ατράκτου και παρείχε στο αεροσκάφος καλή απόδοση πτήσης

Σπιτικά αεροσκάφη, σχέδια μηχανών και σύντομες περιγραφές τους κατασκευασμένα από ερασιτέχνες σχεδιαστές

PHOENIX M-5

Ένα μοντέλο που είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες Vikhr-25 τροποποιημένους για ψύξη αέρα. Ο σχεδιασμός της λαβής και το κύκλωμα ελέγχου της μηχανής δεν έχουν ανάλογα στον κόσμο. Οι διάσημοι πιλότοι δοκιμών δεν έκρυψαν την χαρά τους, και μάλιστα συνέστησαν τη χρήση του σε στρατιωτικά μαχητικά.
Το βάρος απογείωσης του μηχανήματος είναι διακόσια πενήντα πέντε κιλά και η επιφάνεια της πτέρυγας είναι πέντε σημεία έξι τετραγωνικά μέτρα.

VOLKSPLAN

Το μοντέλο σχεδιάστηκε από έναν Αμερικανό ερασιτέχνη σχεδιαστή, με βίδα έλξης, που αποτελείται από τους ακόλουθους κόμβους:

Άξονας (1), από σωλήνα duralumin
άτρακτος ατράκτου (2), το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται – πεύκο
περίβλημα (3), από κόντρα πλακέ πάχους τριών χιλιοστών
φτερά σπάρς (4)
τόξο (5)
δεξαμενή (6), που χωράει τριάντα λίτρα καυσίμου
πλαίσιο (7), από κόντρα πλακέ πάχους τριάντα χιλιοστών
κινητήρας αυτοκινήτου (8), η ισχύς του οποίου είναι εξήντα ίπποι
κουκούλα (9), από fiberglass
άνοιξη (10)
Τεχνολογικές οπές για την τοποθέτηση πτερυγίων (11)
τιράντες φτερού (12)
τα ράφια του (13)
τα σιδεράκια του (14)
μπουλόνι για την τοποθέτηση του στηρίγματος (15)

Προδιαγραφές:

Το βάρος απογείωσης είναι τριακόσια σαράντα κιλά
περιοχή πτέρυγας είναι εννέα σημεία είκοσι εννέα τετραγωνικά μέτρα
ταχύτητα - εκατόν εβδομήντα χιλιόμετρα την ώρα

Αυτό το μοντέλο πέρασε δοκιμές πιστοποίησης και κρίθηκε κατάλληλο για χρήση, επιπλέον, ήταν δυνατό να πραγματοποιηθούν ακροβατικοί ελιγμοί και ακόμη και ένα "ανοιχτό ανοιχτό" σε αυτό.

ΑΓΡΟ-02

Δημιουργήθηκε από σχεδιαστές του Tver. Το κύριο υλικό που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του είναι κόντρα πλακέ, καμβάς, πεύκο και ο εγχώριος κινητήρας RMZ-640. Το βάρος απογείωσης του οποίου ήταν διακόσια τριάντα πέντε κιλά και η περιοχή των πτερυγίων ήταν έξι σημεία τρία τετραγωνικά μέτρα.

KhAI-40