उद्योग जिसमें अनुसंधान, वैज्ञानिक क्षेत्र में विकास, प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण, धारावाहिक उत्पादन किया जाता है हवाई जहाजऔर उनके घटक (इंजन, ऑन-बोर्ड सिस्टम, उपकरण) - यह सब विमानन उद्योग है।

विमान उद्योग की वैज्ञानिक, तकनीकी और उत्पादन क्षमता कई संबंधित उद्योगों के विकास का अवसर पैदा करती है, उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिकल, रेडियो इंजीनियरिंग, धातुकर्म, जिससे देश की आर्थिक सुधार के लिए आवश्यक शर्तें बनती हैं। विकसित देशों के लिए उड्डयन उद्योग महान सामान्य आर्थिक, वैज्ञानिक और रक्षा महत्व का है, यह मास्टर करने की अनुमति देता है विस्तृत श्रृंखलानागरिक और सैन्य उत्पाद।

सामरिक उद्योग

उच्च तकनीक और प्रतिस्पर्धी विमानन उपकरण बनाने की संभावना राज्य और उच्च के आर्थिक और तकनीकी विकास का प्रमाण है संसाधन क्षमता. विमानन उद्योग में कई बड़े अनुसंधान और विकास और विनिर्माण उद्यम शामिल हैं।

यूएसएसआर में विमानन उद्योग

सोवियत संघ में, विमान कारखानों के राष्ट्रीयकरण पर सोवियत सरकार की डिक्री के बाद, 1920 के दशक में एक बड़े उद्योग के रूप में विमानन उद्योग का उदय शुरू हुआ। उस समय, यूएसएसआर के विमानन उद्योग में 15 अपेक्षाकृत छोटे विमान कारखाने शामिल थे, जिनमें लगभग 10 हजार कर्मचारी कार्यरत थे, और एक एयरोहाइड्रोडायनामिक संस्थान था। सोवियत विमानन उद्योग ने 1939-1945 की अवधि में जबरदस्त विकास हासिल किया। उद्योग के और विकास ने इसे सोवियत संघ में और बाद में रूस में सबसे अधिक केंद्रित उद्योगों में से एक बना दिया।

रूस में आधुनिक विमान उद्योग

नागरिक और सैन्य क्षेत्रों के लिए उत्पादित विमानों की संख्या के मामले में रूस का विमानन उद्योग दुनिया में अग्रणी स्थानों में से एक है। उपकरणों और घटकों के उत्पादन और बिक्री की मात्रा के संदर्भ में, उद्यमों के धन का मूल्य, विमान उद्योग रक्षा उद्योगों में अग्रणी स्थान रखता है। यह अत्यधिक योग्य कर्मियों की एक बड़ी संख्या के साथ सबसे उच्च तकनीक वाले उद्योगों में से एक है।

रूसी विमानन उद्योग में धारावाहिक उत्पादन के 20 से अधिक बड़े विशेष उद्यम, पायलट और प्रायोगिक विमान निर्माण के चार बड़े उद्यम, विमान मरम्मत संयंत्र, इकाइयों के उत्पादन और इंजन निर्माण के लिए संयंत्र शामिल हैं। उद्योग में सबसे बड़े और सबसे गतिशील रूप से विकसित उद्यमों में से एक इरकुत्स्क एविएशन प्लांट (IAP) और निज़नी नोवगोरोड सोकोल प्लांट हैं।

इरकुत्स्क संयंत्र

1934 में, विश्व प्रसिद्ध सोवियत और अब रूसी विमान कारखाने ने अपना इतिहास शुरू किया। इरकुत्स्क अग्रणी विमान निर्माण संयंत्रों में से एक का जन्मस्थान बन गया है, जिसे विमान निर्माण उद्योग में सबसे गहन रूप से विकसित उद्यमों में से एक के रूप में मान्यता प्राप्त है। यह रूस में सबसे अधिक ज्ञान-गहन और उच्च-तकनीकी संरचनाओं में से एक है। इरकुत्स्क एयरक्राफ्ट प्लांट इरकुट कॉर्पोरेशन ओजेएससी का हिस्सा है, जो दुनिया की अग्रणी विमान निर्माण कंपनियों में से एक है, जिसे लगातार तीन वर्षों (2008 से 2010 तक) के लिए "रूस के सर्वश्रेष्ठ निर्यातक" के खिताब से नवाजा गया है। नागरिक और सैन्य उड्डयन के लिए इरकुत्स्क एयरक्राफ्ट प्लांट द्वारा निर्मित उत्पादों को दुनिया के 37 देशों में आपूर्ति की जाती है: चीन, मिस्र, भारत, वियतनाम, आदि।

विमान कारखाना (इर्कुत्स्क) विमानन उपकरणों के उत्पादन के लिए कार्यों की एक पूरी श्रृंखला लागू करता है। विमान के डिजाइन, निर्माण और परीक्षण के साथ-साथ बिक्री के बाद की सेवाएं प्रदान करता है। उद्यम के अस्तित्व के वर्षों में, 6,700 से अधिक विभिन्न विमानों का उत्पादन किया गया है। संयंत्र ने यूएसएसआर और रूस के प्रमुख डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित मॉडलों के उत्पादन में महारत हासिल की है।

फिलहाल, इरकुत्स्क एविएशन प्लांट निम्नलिखित विमानों का उत्पादन करता है: Su-30, Yak-130, MS-21, Yak-152। इन सभी की काफी डिमांड है। पिछले वर्षों में, इरकुत्स्क एविएशन प्लांट उत्पादों के उत्पादन और बिक्री में वृद्धि के साथ-साथ उनकी लाभप्रदता का प्रदर्शन कर रहा है। विमान संयंत्र एक सक्रिय कार्मिक नीति का पालन करता है, जो श्रमिकों से लेकर इंजीनियरिंग और प्रबंधन कर्मचारियों तक - सभी विशिष्टताओं के प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के लिए प्रदान करता है। इरकुट प्रबंधन निगम के आदेशों का विस्तृत पोर्टफोलियो हमें दीर्घावधि में उद्यम के विकास की योजना बनाने की अनुमति देता है।

निज़नी नोवगोरोड एविएशन प्लांट "सोकोल"

विमान निर्माण कंपनी "सोकोल", में स्थित है निज़नी नावोगरट, रूसी विमानन उद्योग में सबसे महत्वपूर्ण में से एक माना जाता है। संयंत्र 1932 में बनाया गया था और यूएसएसआर में मौजूद उन लोगों के बीच एक महत्वपूर्ण उद्यम बनना था और दुनिया में सबसे बड़ा था। प्रारंभ में, यह सिंगल-सीट I-3 लड़ाकू विमानों, R-5 टोही विमान और K-5 यात्री विमानों का उत्पादन करने वाला था, जिसकी कुल मात्रा 2000 यूनिट थी।

1940 में, प्रसिद्ध डिज़ाइनर Semyon Alekseevich Lavochkin के नेतृत्व में संयंत्र में एक डिज़ाइन ब्यूरो का आयोजन किया गया था। ब्यूरो ने विकसित किया, उत्पादन में पेश किया और ऐसे प्रसिद्ध विमानों में और सुधार किया: LaGG-3, La-5, La-5FN, La-7। युद्ध के दौरान, 17,691 ऐसे विमान मोर्चे पर पहुंचाए गए, यानी हर चौथा लड़ाकू विमान।

1949 से, निज़नी नोवगोरोड एविएशन प्लांट सोकोल ने एआई मिकोयान के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो नंबर 155 के साथ सहयोग शुरू किया। संयुक्त गतिविधि काफी सफल रही, और संयंत्र मिग का मुख्य निर्माता बन गया, जो आज भी है। 1992 के बाद से, NAZ सोकोल ने लगभग 13,500 मिग विमानों का उत्पादन किया है, जिनमें से कई दुनिया के तीस से अधिक देशों को निर्यात वितरण के लिए हैं। सोकोल विमान संयंत्र के मुख्य उत्पाद मिग-29, मिग-31, मिग-35 विमान हैं।

उत्पादित विमानन उपकरण

रूसी विमानन उद्योग द्वारा उत्पादित आधुनिक विमान और हेलीकॉप्टर उच्च श्रेणी के उपकरण हैं, जो कई उद्यमों के कर्मचारियों के श्रम का परिणाम है। फर्म "ड्राई", "बेरीव", "कामोव", "टुपोलेव", "इल्युशिन", "मिल" दुनिया में व्यापक रूप से जानी जाती हैं। निर्मित विमानन उपकरणों की सूची में यात्री विमान, हेलीकॉप्टर शामिल हैं विभिन्न प्रयोजनों के लिए, सैन्य जहाज। दुनिया में ज्ञात रूसी विमान उद्योग के उत्पादों में, निम्नलिखित उपकरणों पर ध्यान दिया जा सकता है। नवीनतम यात्री विमान:

• सुखोई सुपरजेट 100 एक आधुनिक लघु-ढोना विमान है (KnAAPO का नाम यू. ए. गगारिन, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के नाम पर रखा गया है)।
• "इरकुट -21", एक नई पीढ़ी की मेनलाइन लाइनर। 2017 (इर्कुत्स्क एविएशन प्लांट) के लिए मॉडल के सीरियल उत्पादन की योजना है।

• IL-96 - मध्यम और बड़ी एयरलाइनों (वोरोनिश एयरक्राफ्ट बिल्डिंग सोसाइटी) के लिए एक यात्री विमान।
• Tu-204/214 मध्यम-ढोना वायुमार्ग (कज़ान और उल्यानोस्क के विमानन उद्यम) के लिए एक यात्री विमान है।

सैन्य विमान: Su-27, Su-30, Su-33, नवीनतम Su-35, नई पीढ़ी के लड़ाकू T-50, MiG-29, MiG-31, MiG-35, Su-34।

परिवहन विमान Il-76 और Be-200 "एम्फ़िबियन" (टैगान्रोग एविएशन एंटरप्राइज का नाम जी। एम। बेरीव के नाम पर रखा गया है)।

हेलीकॉप्टर का, एमआई, "अंसंत" (कज़ान हेलीकाप्टर प्लांट)।

प्रतिस्पर्धा के कारक

रूसी संघ का आधुनिक विमानन उद्योग कई के साथ उच्च गुणवत्ता वाले और विश्वसनीय विमानन उत्पादों का उत्पादन करने में सक्षम है प्रतिस्पर्धात्मक लाभ. कुछ समय पहले तक, यह मुख्य रूप से सैन्य उपकरणों से संबंधित था। इसलिए, 2011 में, केवल 20 नागरिक विमानों का उत्पादन किया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि घरेलू कंपनियों के बेड़े को फिर से भरने के लिए 50 विदेशी निर्मित इकाइयाँ खरीदी गईं। इसने रूसी नागरिक विमानों की प्रतिस्पर्धात्मकता की कमी की गवाही दी।

मुख्य कारक जिसके द्वारा घरेलू नागरिक विमान विदेशी समकक्षों से नीच थे:

• तकनीकी उत्कृष्टता।
• परिचालन लागत।
• विमान की वार्षिक उड़ान।
• लागत और कीमत।

विमानन उद्योग विकास रुझान

में पिछले साल काविमानन उद्योग में राज्य का समर्थनअनुसंधान, डिजाइन, उत्पादन, संचालन के स्तर में सुधार के लिए बड़े पैमाने पर काम किया गया विभिन्न प्रकारनागरिक और सैन्य विमान। नवीनतम अनुसंधान और उत्पादन, प्रयोगात्मक परीक्षण और कंप्यूटिंग आधार बनाए गए। रूसी विमानों के नवीनतम मॉडल विदेशी लोगों से नीच नहीं हैं, और कभी-कभी कई कारकों में उनसे आगे भी निकल जाते हैं।

रोस्टेक के प्रमुख सर्गेई चेमेज़ोव ने कहा कि नए MS-21 नागरिक विमान के परीक्षण में पूरा हो जाएगा अगले वर्ष. इसी समय, रूसी इंजनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया जाएगा। उन्होंने व्लादिमीर पुतिन के साथ बैठक में इसकी घोषणा की

MS-21-300 मध्यम-ढोना यात्री एयरलाइनर की प्रस्तुति, जिसे इरकुट कॉर्पोरेशन द्वारा विकसित किया जा रहा है, इरकुत्स्क एविएशन प्लांट में गर्मियों की शुरुआत में हुई थी।

"अब यह चल रहा है, पहला चरण, पीडी -14 इंजन का परीक्षण पहले से ही समाप्त हो रहा है। मुझे आशा है कि यदि वे सफल होते हैं, तो 2016-2017 में हम सभी परीक्षण पूरे कर लेंगे, और 2018 में हम बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर देंगे," रोस्टेक के प्रमुख ने कहा।

प्रोटोटाइप MS-21 पर, जिसने प्रस्तुति में भाग लिया, दो अमेरिकी निर्मित प्रैट एंड व्हिटनी टर्बोफैन इंजन स्थापित किए गए।

फिलहाल, MS-21 में निवेश की राशि लगभग 100 बिलियन रूबल है, जिसमें से 80% विभिन्न सहायता के रूप में राज्य का पैसा है, और 20% निगम का अपना फंड है। यूएसी के प्रमुख यूरी स्लूसार ने जून की प्रस्तुति में यह बात कही।

विमानन के विकास पर रूसी संघ के राष्ट्रपति के तहत आयोग के एक सदस्य का कहना है कि MS-21 हवा में फेंका गया बजट पैसा है सामान्य उद्देश्य, रूस के सम्मानित पायलट यूरी सिटनिक।

यूरी सिटनिक सामान्य विमानन के विकास पर रूसी संघ के अध्यक्ष के तहत आयोग के सदस्य, रूस के सम्मानित पायलट"MS-21 Poghosyan की परियोजना है जिसकी किसी को आवश्यकता नहीं है। पोघोसियन को हटा दिया गया था, लेकिन उनकी टीम बनी रही, वे पानी को गंदा करना जारी रखते हैं और राज्य से पैसा चूसते हैं, वहां अरबों को चूसा जाता है। इस प्रकार का एक विमान है, इसे Tu-204SM कहा जाता है, यह एक बारीक ट्यून वाला विमान है, जो निर्माण के लिए काफी सस्ता है, अच्छी तरह से तेल से सना हुआ है, इसमें IAC के अंतर्राष्ट्रीय और रूसी-प्रकार के प्रमाण पत्र हैं। तथ्य यह है कि वे अब कह रहे हैं कि कुछ नई सामग्री समग्र हैं, यह सब 26 साल पहले - 1990 में इस्तेमाल किया गया था। वहां कुछ भी नया नहीं है, इसलिए रूस के लिए कार बनाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि तैयार कारें हैं, लेकिन साथ समाप्त मशीनेंआप पैसा नहीं चूस सकते, यही अधिकारियों की परेशानी है। PD-14 इंजन, जो वहां खड़ा है, पहले से ही भारी भरा हुआ है, पंख वैसा नहीं निकला जैसा वे चाहते थे, इसमें पर्याप्त जोर नहीं होगा, जिसका अर्थ है कि वे PS-90A इंजन को लटका देंगे, और एक Tu- PS-90A के साथ 204SM विमान। हम क्या आविष्कार कर रहे हैं, नया क्या है? कितने शो-ऑफ थे जब उन्होंने सुपरजेट बनाया, 100 एयरक्राफ्ट, 200 एयरक्राफ्ट का ऑर्डर दिया और हर कोई बाड़ पर खड़ा है। क्या, यूरोप एक विमान खरीदेगा जब वे खुद एक अद्भुत एयरबस का उत्पादन करेंगे? और बोइंग की जगह अमेरिका हमारा रूसी सुपरजेट है? आप अपना सिर क्यों बेवकूफ बना रहे हैं? चीन अपने विमान बनाता है, भारत बोइंग और एयरबस पर उड़ान भरता है। ठीक है, वे किसी को 15-20 विमान बेचेंगे, वे तीन साल में रुक जाएंगे, क्योंकि वे स्पेयर पार्ट्स नहीं देंगे - बस इतना ही।

नए लाइनर को तीन संस्करणों में निर्मित करने की योजना है: 150 के लिए MS-21-200 सीटें, MS-21-300 - 180 सीटों के लिए और MS-21-400, जिसमें 212 यात्री बैठ सकते हैं।

यह संभव है कि उत्पादन समय पर शुरू हो जाएगा, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह सिर्फ एक छवि परियोजना है, हवाई परिवहन बाजार के एक स्वतंत्र विशेषज्ञ आंद्रेई क्रामारेंको, हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स, इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट के एक शोधकर्ता कहते हैं। नीति।

एंड्री क्रामारेंकोहवाई परिवहन बाजार पर स्वतंत्र विशेषज्ञ, हायर स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स, इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट पॉलिसी के शोधकर्ता"वास्तविकता के लिए, सिद्धांत रूप में यह संभव है, लेकिन अगर रोस्टेक बहुत तनावपूर्ण है। मशीन के संचालन में होने के बाद, उड़नयोग्यता बनाए रखने की लागत स्पष्ट होगी। "बोइंग" या "एयरबस" पिछली कार के समान एक नई कार के लिए पीएलजी की लागत की गणना करने में सक्षम है। "इरकुट" ऐसा करने में सक्षम नहीं है, क्योंकि उन्होंने सेनानियों को छोड़कर कभी कुछ नहीं किया है। मोटे तौर पर, MS-21 एक "ब्लैक बॉक्स" है, और एयरलाइंस द्वारा उपयोग किए जाने से पहले, कोई भी सही आकलन नहीं कर पाएगा कि इसे संचालित करने में कितना खर्च आएगा, और ईंधन की खपत क्या होगी और इसी तरह पर, प्रस्थान की तैयारी क्या होगी। यह कभी पैसा नहीं लाएगा, यह मेरी 145% निश्चितता है, लेकिन अन्यथा यह एक ऐसी चीज है जिसे राज्य को रोजगार सृजित करने, विधानसभा संयंत्रों का समर्थन करने आदि के लिए करने की आवश्यकता है।

एअरोफ़्लोत के साथ एक अनुबंध के तहत MS-21 की पहली डिलीवरी 2018 की चौथी तिमाही के लिए निर्धारित है।

रूस में विमान उद्योग का एक लंबा और गौरवशाली इतिहास रहा है। उद्योग ने विजय और गहरे संकट के क्षणों का अनुभव किया है। हालाँकि, हर समय, कठिनाइयों और आर्थिक स्थिति के बावजूद, घरेलू विमान निर्माता और डिज़ाइनर उच्च-गुणवत्ता और उन्नत विमान बनाकर दुनिया को विस्मित करने में सक्षम रहे हैं। आज, रूस में विमान उद्योग में सैकड़ों हजारों लोग शामिल हैं। जिन शहरों में हेलीकॉप्टर और हवाई जहाज बनाने वाले कारखाने हैं, वे कभी-कभी इन कारखानों के आसपास बने होते हैं और उन पर फलते-फूलते हैं।

विमान उद्योग 90 के दशक के बाद धीरे-धीरे ठीक हो रहा है और अपनी उत्पादन क्षमता बढ़ा रहा है, वर्तमान में अमेरिका और यूरोपीय संघ के बाद उत्पादित विमानों की संख्या के मामले में तीसरे स्थान पर है। एक बार फिर, रूसी विमान उद्योग प्रतिस्पर्धियों के साथ पकड़ने के लिए मजबूर है। यह पहली बार एक सदी पहले हुआ था।

रॉयल रूस

रूस में विमान उद्योग का इतिहास 1910-1912 में शुरू हुआ, जब पहले विमान कारखाने दिखाई दिए। उद्योग तेजी से विकसित हुआ, 1917 तक देश में पहले से ही 15 कारखाने थे, जिनमें लगभग 10,000 लोग कार्यरत थे। विमान मुख्य रूप से विदेशी लाइसेंस के तहत और विदेशी इंजनों के साथ बनाए गए थे, लेकिन बहुत सफल घरेलू उपकरण भी थे, उदाहरण के लिए, एनाडे टोही विमान; फ्लाइंग बोट M-9 डिज़ाइनर ग्रिगोरोविच; प्रसिद्ध बमवर्षक सिकोरस्की "इल्या मुरोमेट्स"। में विश्व युद्ध की शुरुआत तक रूसी सेना 244 विमान थे - युद्ध में अन्य प्रतिभागियों की तुलना में अधिक।

क्रांति के बाद

एक क्रांति छिड़ गई, उसके बाद एक गृहयुद्ध हुआ। राज्य ने एक वैश्विक पुनर्गठन शुरू किया। 1918 में, सोवियत सरकार के फरमान से, सभी का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया था। लेकिन भयानक आर्थिक स्थिति और राजनीतिक अनिश्चितता के कारण विमानों का उत्पादन पहले ही व्यावहारिक रूप से बंद हो चुका था। नई सरकार को व्यावहारिक रूप से खरोंच से रूस में विमान उद्योग स्थापित करना पड़ा।

इसके अलावा, उद्योग को कठोर परिस्थितियों में बहाल किया गया था: युद्ध, विनाश, धन, संसाधनों और कर्मियों की कमी, क्योंकि कई रूसी विमान निर्माता अप्रवासी हो गए, कई नागरिक जीवन में मर गए या दमित हो गए। जर्मनों ने बहुत मदद की, जिन्हें वर्साय की संधि के बाद पूर्ण सेना रखने और हथियार बनाने से मना किया गया था। रूस के सहयोग से जर्मन विशेषज्ञनए विमान बनाने और डिजाइन करने का अवसर मिला और सोवियत इंजीनियरों ने अमूल्य अनुभव और ज्ञान प्राप्त किया।

पहले से ही 1924 में, महान आंद्रेई टुपोलेव द्वारा डिज़ाइन किया गया पहला ऑल-मेटल विमान ANT-2 आसमान में ले गया। ठीक एक साल बाद, सोवियत विमान निर्माताओं ने ANT-4 मोनोप्लेन विमान बनाया, जो अपने समय के लिए उन्नत था। बमवर्षक के इंजनों को पंख के साथ रखा गया था, ऐसी योजना अगले विश्व युद्ध के दौरान भविष्य के सभी भारी बमवर्षकों के लिए एक क्लासिक बन गई।

1930 के दशक में, हवाई जहाजों का युग अपरिवर्तनीय रूप से समाप्त हो गया, और रूस में विमान उद्योग में एक गुणात्मक छलांग थी। विमान और इंजन बनाने वाली फैक्ट्रियां, धातुकर्म उद्यम और डिजाइन ब्यूरो दर्जनों में दिखाई दिए। 1938 में, संकेतकों की तुलना में विमान का उत्पादन 5.5 गुना बढ़ गया। युद्ध-पूर्व वर्षों में, ANT-6, ANT-40, I-15 और I-16 जैसे प्रसिद्ध विमान विकसित और उत्पादित किए गए थे। उद्योग।

द्वितीय विश्व युद्ध के

सोवियत विमान उद्योग की प्रभावशाली उपलब्धियों और उत्पादक शक्ति के बावजूद, 30 के दशक के अंत में जर्मन विमान निर्माताओं के पीछे एक तकनीकी पिछड़ापन था। सबसे अच्छे घरेलू लड़ाकू I-16 और I-15, जिनका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था गृहयुद्धस्पेन में, पहले तो उन्होंने खुद को पूरी तरह से दिखाया, लेकिन संघर्ष के अंत में वे जर्मन कारों पर ध्यान देने लगे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों की तबाही, जब सैकड़ों सोवियत विमान जमीन पर नष्ट हो गए, ने जर्मन पायलटों के लाभ को और बढ़ा दिया। जर्मनों ने आकाश में सर्वोच्च शासन किया, जो युद्ध के पहले महीनों में उनकी सफलता की व्याख्या करता है। हवाई समर्थन के बिना, लाल सेना वेहरमाच के टैंक स्पीयरहेड्स को रोकने में असमर्थ थी, जिसमें पूरी सेना शामिल थी।

एक बार फिर, उड्डयन उद्योग एक गंभीर स्थिति में था: चारों ओर सब कुछ ढह रहा था, राज्य को विनाश का खतरा था, और नेतृत्व ने न केवल विमान के उत्पादन को बढ़ाने की मांग की, बल्कि नए, अधिक उन्नत संशोधनों को डिजाइन करने की भी मांग की। सौंपे गए कार्यों को शानदार ढंग से पूरा किया गया। सोवियत विमानन उद्योग ने भविष्य की जीत में प्रभावशाली योगदान दिया। अपनी सारी इच्छाशक्ति और शक्ति को बढ़ाते हुए, सोवियत विमान निर्माताओं ने असंभव को पूरा किया, जैसा कि अक्सर रूस में हुआ।

विमान निर्माण केंद्रों को देश के पूर्व में तुरंत खाली कर दिया गया, सभी डिज़ाइन ब्यूरो ने चौबीसों घंटे काम किया, महिलाओं और बच्चों ने कारखानों में काम किया। इन प्रयासों का परिणाम सरल और दृढ़ La-5 लड़ाकू जैसे उत्कृष्ट विमान का निर्माण था, जिसने महत्वपूर्ण योगदान दिया स्टेलिनग्राद की लड़ाई; यूनिवर्सल याक -9, जिसका इस्तेमाल दुश्मन के विमान, बमवर्षक, टोही, एस्कॉर्ट के लड़ाकू विमान के रूप में किया गया था; पे-2 बॉम्बर; Il-2 हमलावर विमान जिसने जर्मनों को भयभीत कर दिया।

इन विमानों के बिना, युद्ध में एक महत्वपूर्ण मोड़ संभव नहीं होता, और तब एक महान जीत. हालाँकि, यह न केवल विमान के तकनीकी सुधार से प्राप्त हुआ, बल्कि उत्पादन क्षमता में आश्चर्यजनक वृद्धि से भी प्राप्त हुआ। 1941 में सोवियत विमानन उद्योग ने सेना को लगभग 7,900 विमान दिए और 1944 में यह आंकड़ा 40,000 से अधिक हो गया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों में, यूएसएसआर में 150,000 से अधिक विमान और जर्मनी में लगभग 120,000 का उत्पादन किया गया था, हालांकि पूरे यूरोपीय उद्योग ने इसके लिए काम किया था।

भोर की अवधि

विमान उद्योग, युद्धस्तर पर लगाया गया, युद्ध के बाद धीमा नहीं हुआ, यूएसएसआर के बहुत पतन तक, यह नियमित रूप से विमान का उत्पादन और सुधार करता रहा। अपने चरम पर, सोवियत विमानन उद्योग ने लगभग 400 हेलीकाप्टरों और 600 सैन्य विमानों के साथ-साथ लगभग 300 हेलीकाप्टरों और 150 नागरिक विमानों का उत्पादन किया। उद्योग में 242 उद्यम, 114 कारखाने, 72 डिज़ाइन ब्यूरो, 28 अनुसंधान संस्थान शामिल थे। संघ के पतन से पहले, दो मिलियन से अधिक लोगों ने विमानन उद्योग में काम किया था।

युद्ध के बाद की अवधि में, यूएसएसआर पश्चिमी शक्तियों के पीछे तकनीकी अंतराल की अनुमति नहीं देने वाला था। जेट विमान का युग शुरू हो गया है। पहले से ही 50 के दशक की शुरुआत में, ट्रांसोनिक और सुपरसोनिक मिग -15 और मिग -19 को हवा में ले जाया गया, 1955 में Su-7 फाइटर का परीक्षण किया गया और 1958 में मिग -21 का सीरियल प्रोडक्शन शुरू किया गया, जो लंबे समय तक चला। समय यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन के प्रतीक और मुख्य शक्ति में बदल गया।

सोवियत काल के दौरान, रूस और संघ गणराज्यों में विमान उद्योग एक एकल तंत्र था जिसने बिना रुके शानदार हेलीकॉप्टर और विमान बनाए जो अपने समय से आगे थे। इसके अलावा, संघ ने न केवल अपनी जरूरतों के लिए विमान का उत्पादन किया, यह संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ इसका सबसे बड़ा निर्यातक था और संबद्ध राज्यों के दुनिया के बेड़े का लगभग 40% प्रदान करता था।

सेना के लिए सर्वश्रेष्ठ थे: मिग-27, मिग-29, मिग-31, याक-38 लड़ाकू; हमले के विमान Su-25 और Su-27; बमवर्षक Tu-95 और Tu-160। के लिए नागरिक उड्डयन Tu-104, सुपरसोनिक Tu-144, Tu-154 जैसे उच्च गुणवत्ता वाले विमान बनाए गए; इल-62, इल-86; याक-40; एएन-24। घरेलू हेलीकॉप्टर निर्माता सेना और नागरिक उड्डयन को ग्रह पर सबसे विशाल Mi-8 हेलीकॉप्टर, सबसे बड़ा Mi-26 हेलीकॉप्टर, Mi-24 हाइब्रिड हेलीकॉप्टर, अद्वितीय Ka-31 हेलीकॉप्टर और Ka- देने में पीछे नहीं रहे। 50 ऑल वेदर अटैक मिलिट्री व्हीकल।

लंबी गिरावट: 90 के दशक

यूएसएसआर के पतन के बाद स्वाभाविक रूप से सोवियत विमानन उद्योग का पतन हुआ। उद्यमों के बीच स्थापित उद्योग संबंध टूट गए थे, जो अचानक खुद को नव-खनन में पाया स्वतंत्र राज्य. उद्योग का तेजी से निजीकरण किया गया, केवल 3% एयरलाइंस राज्य के नियंत्रण में रहीं। एअरोफ़्लोत कई निजी एयरलाइनों में टूट गया।

रक्षा विभाग के आदेशों की मात्रा भयावह रूप से गिर गई, और रूस में नागरिक विमान उद्योग विनाश के कगार पर था। वायु वाहक पुराने सोवियत विमानों को घरेलू निर्माता से मंगवाने के बजाय विदेशी इस्तेमाल किए गए विमानों से बदलना पसंद करते थे। 1999 के आंकड़े बहुत ही स्पष्ट हैं, जिसके दौरान रूसी विमानन उद्योग ने 21 सैन्य और 9 नागरिक विमानों का उत्पादन किया।

आशा समय: 2000s

सत्ता में नए लोगों और नई आशाओं के साथ रूस ने तीसरी सहस्राब्दी की शुरुआत में प्रवेश किया। देश संपत्ति के पुनर्वितरण, निजीकरण और डिफॉल्ट के संकटपूर्ण समय के एक दशक से उबर रहा था। तेल की कीमतें बढ़ रही थीं, अर्थव्यवस्था मजबूत हो रही थी, उड्डयन उद्योग सहित सबसे महत्वपूर्ण उद्योगों के लिए धन में वृद्धि हुई। उसके लिए प्रभावी विकासअधिकारियों ने विमानन उद्यमों को एकजुट किया, रूसी हेलीकाप्टर होल्डिंग कंपनी का निर्माण किया, जो हेलीकाप्टर उपकरण और संयुक्त विमान निगम के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है।

बढ़ते घरेलू और निर्यात आदेशों के कारण रूस में सैन्य विमान उद्योग नागरिक उद्योग की तुलना में तेजी से ठीक हुआ। विदेशी राज्य मिग-29, सुखोई-30, सुखोई-27 खरीदकर खुश थे। नागरिक उड्डयन में, स्थिति नाटकीय रूप से नहीं बदली है: 2000 के दशक में, 250 से अधिक विदेशी विमान खरीदे गए थे।

पूर्व सत्ता के रास्ते में: 2010

2008 के आर्थिक वैश्विक संकट और पश्चिमी देशों द्वारा रूसी संघ पर लगाए गए प्रतिबंधों के परिणामों के बावजूद, 2010 से वर्तमान तक, उद्योग को बहाल करने के लिए किए गए पाठ्यक्रम को बनाए रखा गया है। रूसी रक्षा मंत्रालय की बढ़ती खरीद के लिए धन्यवाद, कारखाने पूरी क्षमता से काम कर रहे हैं, प्रति वर्ष सैकड़ों सैन्य विमानों का उत्पादन स्तर ला रहे हैं। Su-30M और Su-35 लड़ाकू विमानों का सीरियल प्रोडक्शन, IL-76MD सैन्य परिवहन विमान लॉन्च किया गया है, IL-78M टैंकर और नवीनतम Su-57 फाइटर का उड़ान परीक्षण चल रहा है।

नागरिक उड्डयन उद्योग को भी पुनर्जीवित किया जा रहा है। नए रूसी विमान "सुपरजेट 100" का सीरियल उत्पादन शुरू किया गया है, और मुख्य विमान यात्रियों और चीन के साथ संयुक्त रूप से विकास चल रहा है। सकारात्मक प्रवृत्तियों का सबसे अच्छा उदाहरण सांख्यिकी है। 2010 में, विभिन्न प्रकार के 100 से अधिक सैन्य विमानों का उत्पादन किया गया, 2011 में घरेलू विमान निर्माताओं ने 260 से अधिक हेलीकाप्टरों का उत्पादन किया, 2014 में उन्होंने 37 नागरिक और 124 सैन्य विमान बनाए।

उद्योग फाउंडेशन

यूएसएसआर में वापस बनाए गए कारखानों और डिजाइन ब्यूरो की नींव पर विमान उद्योग परिसर का पुनरुद्धार हुआ। सोवियत अधिकारी इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे प्रभावी कार्यऔर उद्योग के विकास, यह इस तरह के खाते में लेने के लिए आवश्यक है महत्वपूर्ण कारकरूस और गणराज्यों में विमान उद्योग का स्थान, योग्य कर्मियों की उपलब्धता और उद्यमों और डिज़ाइन ब्यूरो के बीच सुविधाजनक परिवहन लिंक के रूप में। इसलिए, डिजाइन ब्यूरो राजधानी या मॉस्को क्षेत्र में स्थापित किए गए थे, और कारखानों का निर्माण किया गया था बड़े शहरएक विकसित परिवहन बुनियादी ढांचे के साथ।

फिलहाल यह स्थिति नहीं बदली है। याकोवलेव, सुखोई, मिल, टुपोलेव, इलुशिन, कामोव के शानदार डिजाइन ब्यूरो नए प्रकार के विमानों को सफलतापूर्वक विकसित करना जारी रखते हैं, और उनके मुख्य कार्यालय मास्को में या उसके पास स्थित हैं। उनके लिए हेलीकॉप्टर, विमान और इंजन के उत्पादन में लगे सबसे बड़े उद्यम मास्को, स्मोलेंस्क, कज़ान, उलान-उडे, नोवोसिबिर्स्क, इरकुत्स्क, वोरोनिश, निज़नी नोवगोरोड, सेराटोव और अन्य शहरों में स्थित हैं।

रूस में विमान उद्योग के लिए संभावनाएँ

यदि अधिकारी विमानन उद्योग के विकास के लिए अपनाए गए कार्यक्रम को जारी रखते हैं और धन को उसी स्तर पर छोड़ देते हैं, तो घरेलू विमान उद्योग के लिए संभावनाएं काफी आशावादी हैं। 2017 में, रूस ने 33 SSJ100s, 214 सैन्य हेलीकॉप्टर और 139 सैन्य विमानों का उत्पादन किया। 2018 में, Mi-38 हेलीकॉप्टर और MS-21 यात्री लाइनर का सीरियल प्रोडक्शन शुरू होना चाहिए। यह IL-96-400M लंबी दूरी के यात्री लाइनर का उत्पादन फिर से शुरू करने, Ka-62 हेलीकॉप्टर का उत्पादन शुरू करने और Tu-160M ​​​​विमान का आधुनिकीकरण करने की योजना है।

17 मिलियन वर्ग किलोमीटर के देश के लिए नागरिक उड्डयन के महत्व को कम करके नहीं आंका जा सकता है। रूसी संघ के क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हार्ड-टू-पहुंच क्षेत्र है जहां कोई ऑटोमोबाइल नहीं है और रेलवे. संचार का एकमात्र साधन हवाई यातायात है, जिसके बिना न तो नागरिकों का जीवन सहारा है और न ही सामान्य आर्थिक विकासक्षेत्रों।

आर्कटिक और साइबेरिया में विशाल प्राकृतिक सम्पदा पाई जाती है, और ये क्षेत्र विरल आबादी वाले हैं। सुदूर क्षेत्रों के आर्थिक विकास के लिए परिवहन अवसंरचना के निर्माण की आवश्यकता है। सबसे आसान तरीका है कि सभी मौसम की स्थिति में जमीन पर उतरने में सक्षम हेलीकॉप्टरों और विमानों की नियमित उड़ानें शुरू की जाएं।

• रॉयटर्स

पर्माफ्रॉस्ट में सड़कों का निर्माण एक अविश्वसनीय रूप से समय लेने वाला और महंगा उपक्रम है। इसका सबसे अच्छा तरीका स्थायी हवाई संपर्क स्थापित करना है। इस संबंध में, रूस को एक विकसित लघु, मध्यम और लंबी दूरी के यात्री विमानन, विश्वसनीय परिवहन विमान और विभिन्न वर्गों के हेलीकाप्टरों की आवश्यकता है।

पुनरुद्धार की आवश्यकता

यह पहचानने योग्य है कि उद्योग में स्थिति आसान नहीं है। पिछले 25 वर्षों में नागरिक उड्डयन बेड़े में काफी कमी आई है, 1990 के दशक के संकट ने उड्डयन उद्योग को एक शक्तिशाली झटका दिया, और 2000 के दशक में, वाहक ने मुख्य रूप से विदेशी विमान खरीदे।

"हेलीपैड की गिनती न करते हुए, यूएसएसआर में 1,400 हवाई क्षेत्र थे, जिनमें बिना पक्के वाले भी शामिल थे, अब 159 हैं। आबादी का बहिर्वाह, जो अब परित्यक्त हवाई क्षेत्रों के पास, दुर्गम क्षेत्रों में रहते थे, 3 मिलियन लोगों की राशि थी," नागरिक मामलों के पूर्व उप मंत्री ने यूएसएसआर के आरटी एविएशन, नागरिक उड्डयन फाउंडेशन के साथी ओलेग स्मिरनोव के अध्यक्ष को बताया।

उनके अनुसार, 1990 के दशक में, यूएसएसआर के नागरिक उड्डयन मंत्रालय की बैलेंस शीट पर 13.5 हजार विमान थे, और प्रति वर्ष सौ से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था।

“आज, 96% यात्री यातायात विदेशी निर्मित जहाजों द्वारा किया जाता है। रूसियों को जल्दी से बोइंग और एयरबस की आदत हो गई, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इससे पहले हम किसी चीज के लिए पश्चिम पर निर्भर नहीं थे, ”उन्होंने जारी रखा।

आरटी के वार्ताकार का मानना ​​है कि रूसी संघ का नेतृत्व नागरिक उड्डयन को पुनर्जीवित करने की आवश्यकता से अच्छी तरह वाकिफ है। हां, बहुत कुछ खोया है। लेकिन यह हार मानने का कोई कारण नहीं है। इस बात से इंकार करना मूर्खता है कि रूस के पास घरेलू जरूरतों को पूरा करने की क्षमता नहीं है। यह एक धीमा व्यवसाय है। शायद 10-15 साल बीत जाएंगे, लेकिन पश्चिमी विमान निश्चित रूप से हमारे बाजार में अपना प्रमुख स्थान खो देंगे, ”स्मिरनोव निश्चित हैं।

पहले फल

विमानन उद्योग के वित्तपोषण में तेज गिरावट और 1991 में नागरिक उड्डयन मंत्रालय के परिसमापन के कारण मुख्य रूप से सामग्री विज्ञान और इंजन निर्माण में पिछड़ गया। यह इन क्षेत्रों में है कि वर्तमान में घरेलू वैज्ञानिकों और इंजीनियरों का सबसे सक्रिय कार्य चल रहा है, और यह फल दे रहा है।

रूसी उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन बार-बार विदेशी विमानों के प्रभुत्व पर नाराज रहे हैं। सबसे अधिक प्राथमिकता वाले नागरिक विमानों में, उन्होंने तीन मॉडलों की पहचान की: Il-114, MS-21, Il-96।

व्यापक रूप से विज्ञापित सुखोई सुपरजेट 100 भी घरेलू बाजार में अपनी जगह बना लेगा, लेकिन इसके उत्पादन में गंभीर बदलाव की जरूरत है। लाइनर लगभग आधा विदेशी घटकों से बना है। SSJ 100 फ्रांसीसी कंपनी थेल्स के एवियोनिक्स, फ्रेंच पॉवरजेट के SaM146 इंजन से लैस है, और ऑक्सीजन सिस्टम, दरवाजे और आंतरिक सजावट अमेरिकी B / E एयरोस्पेस के उत्पाद हैं।

जनवरी 2017 के अंत में, रोगोज़िन ने घोषणा की कि मध्यम श्रेणी की MS-21 की पहली उड़ान, इरकुट कॉर्पोरेशन और याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के दिमाग की उपज, मार्च में होगी। मशीन को घरेलू Tu-204 को बदलना चाहिए और अमेरिकन बोइंग 737 और फ्रेंको-जर्मन एयरबस A320 का प्रतियोगी बनना चाहिए।

इसे दो प्रकार के मॉडल बनाने की योजना है। पहला - MS-21-200 - अधिक कॉम्पैक्ट होगा और 132 से 153 यात्रियों के लेआउट के आधार पर समायोजित करने में सक्षम होगा। दूसरा - MS-21-300 - छोटे भाई से आठ मीटर लंबा होगा और 163 से 181 यात्रियों को बोर्ड पर ले जा सकेगा।

हाई-टेक उद्यमों में से एक के एक प्रोसेस इंजीनियर ने आरटी को बताया कि MS-21 बिना किसी संदेह के एक सफल विकास है, हालांकि हर तरह से पश्चिमी समकक्षों से बेहतर नहीं है।

"यह एक पूरी तरह से नया प्रतिस्पर्धी विमान है। इसमें एक उन्नत धड़ शामिल है, जिसमें एक विस्तारित मार्ग है," विशेषज्ञ ने समझाया। — MS-21 पंखों को वैक्यूम इन्फ्यूजन तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है, जिसे रूसी इंजीनियरों द्वारा पेटेंट कराया गया है। विंग पूरी तरह से बना है कंपोजिट मटेरियल- यह तथाकथित "ब्लैक विंग" है। लब्बोलुआब यह है कि इसके लिए भराव के रूप में कार्बन फाइबर का उपयोग किया जाता है। संरचना एल्यूमीनियम की तुलना में हल्की है, लेकिन आमतौर पर हवाई जहाज में इस्तेमाल होने वाली किसी भी धातु से अधिक मजबूत है।

उनके अनुसार, लाइनर के द्रव्यमान में कमी ने ईंधन की खपत को कम करना और वहन क्षमता में वृद्धि करना संभव बना दिया। विशेषज्ञ का दावा है कि पंखों के निर्माण में दुनिया में किसी ने भी इतनी मिश्रित सामग्री का इस्तेमाल नहीं किया है। उनका मानना ​​है कि यह घरेलू डिजाइनरों की मुख्य सफलता है।

सकारात्मक गतिशीलता

ट्विन-इंजन टर्बोप्रॉप Il-114, जिसका रोगोज़िन ने उल्लेख किया है, 1980 के दशक में अप्रचलित An-24 के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। यह एक लघु-ढोना विमान (64 यात्री) है जिसे कई सौ किलोमीटर से अधिक लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

IL-114 की ख़ासियत यह है कि मशीन बिना पक्की हवाई पट्टी पर उतर सकती है। इस संबंध में, विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि बाजार में इस विमान की उपस्थिति छोटे विमानों के विकास के लिए लंबे समय से प्रतीक्षित प्रेरणा होगी।

2012 तक, ताशकंद में एक विमानन संयंत्र में इल-114 का उत्पादन किया गया था। 2014 में, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने रूस में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्देश दिया। नतीजतन, इल-114 के ताशकंद संस्करण का आधुनिकीकरण करने और मास्को के पास लुखोवित्सि में आरएसी मिग साइटों और निज़नी नोवगोरोड में सोकोल संयंत्र में उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया। पहले IL-114 को 2019 में कार्यशालाओं को छोड़ देना चाहिए।

इसके अलावा, रूसी अधिकारियों ने लंबी दूरी के A330, A340, A380, बोइंग 777 और बोइंग 787 के लिए एक प्रतिस्थापन पाया। चुनाव IL-96 पर गिर गया, जिस एयरलाइनर पर रूसी राष्ट्रपति उड़ान भरते हैं। सीटों की संख्या के आधार पर, कार दो संस्करणों में निर्मित होगी: इल-96-300 और इल-96-400। उत्पादन वोरोनिश एविएशन प्लांट में तैनात है। उम्मीद है कि दो साल में मशीनें पहले से ही हवा में ले जा सकेंगी।

• बोइंग 787
• रिया समाचार

कितने नए विमानों का उत्पादन किया जाएगा, इसकी फिलहाल कोई ठोस योजना नहीं है, अधिकारियों के मुंह से अलग-अलग आंकड़े सुने जा सकते हैं। विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि रूसी उद्यम सालाना दो या तीन Il-96, 12 Il-114 और कई दर्जन MS-21 का उत्पादन कर सकते हैं। यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (UAC) प्रत्येक 60 MS-21 का उत्पादन करने का इरादा रखता है।

Aviaru.net पोर्टल के एडिटर-इन-चीफ, रोमन गुसरोव का मानना ​​​​है कि घरेलू बाजार में इस तरह की मात्रा के मुद्दे की मांग होगी। विशेषज्ञ के अनुसार, MS-21, जिसे उन्होंने "नवीनतम तकनीक" कहा, में व्यावसायिक सफलता की सबसे बड़ी संभावना है:

“इन विमानों को खरीदार मिलेंगे और बेचे जाएंगे। यदि सब कुछ काम करता है और MS-21 अच्छी तकनीकी विशेषताओं, वादा की गई विश्वसनीयता की पुष्टि करता है, और प्राप्त भी करता है अच्छी प्रणालीतकनीकी सहायता और बिक्री वित्तपोषण, यह हमारे सभी नागरिक उड्डयन और हमारे उड्डयन उद्योग को बाहर निकालने में सक्षम होगा। तथ्य यह है कि रूसी बेड़े में दो-तिहाई विमान MS-21 वर्ग के हैं।

उसी समय, विशेषज्ञ ने रूसी उद्योग की विदेशी घटकों के बिना करने की क्षमता के बारे में कोई भ्रम नहीं होने का आह्वान किया। "वास्तविकता यह है कि किसी भी विमान का उत्पादन काफी व्यापक अंतरराष्ट्रीय सहयोग में किया जाता है। यहां कोई अपवाद नहीं है। हालांकि इंजन निर्माण में पश्चिम पर निर्भरता से बचा जा सकता है। अब हम इसे SSJ 100 के उदाहरण पर देखते हैं, जिसे रूसी इंजन के साथ आपूर्ति की जानी चाहिए, ”गुसरोव ने कहा।

“सामान्य तौर पर, रूसी विमानन उद्योग में गतिशीलता सकारात्मक है, हालांकि अभी तक के परिणाम बहुत महत्वपूर्ण नहीं हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि उत्पादन के विकास, निर्माण, आधुनिकीकरण की अवधि कम से कम एक दशक है। जल्दी या बाद में, राज्य ने नई तकनीक को पेश करने के लिए जो निवेश किया है, वह फल देगा, और मात्रा गुणवत्ता में बदल जाएगी। पहला कदम - SSJ 100 - लिया गया है, दूसरा कदम MS-21 है, ”आरटी वार्ताकार ने जोर दिया।

• आईएल 114
• रिया समाचार

राष्ट्रीय सुरक्षा का मामला

ओलेग स्मिरनोव का मानना ​​​​है कि रूस में, आज के मानकों द्वारा विमान उत्पादन की उच्च दर के लिए साइटों को संरक्षित किया गया है। उसे याद आया सोवियत संघदुनिया के 40 देशों को निर्यात किए गए विमान, और रूस को घरेलू बाजार में आयातित उपकरणों की भीड़ के साथ-साथ इस बार के लिए प्रयास करने की जरूरत है।

“1970 के दशक में, यूएसएसआर में उन्नत नागरिक उड्डयन बनाया गया था। मैं भंग नहीं करूंगा, यह आमतौर पर पश्चिमी की गुणवत्ता में हीन था। लेकिन हम दृढ़ता से दूसरे स्थान पर रहे, और कुछ मॉडलों ने अमेरिकियों को उनकी संसाधनशीलता और मौलिकता से चकित कर दिया। विशाल क्षेत्र के कारण, हम एक महान विमानन और विमान निर्माण शक्ति बनने के लिए अभिशप्त हैं, ”आरटी स्मिरनोव ने कहा।

सिविल एविएशन पार्टनर फाउंडेशन के अध्यक्ष ने इस बात पर जोर दिया कि हवाई बेड़े का विकास वास्तव में राष्ट्रीय सुरक्षा का विषय है: “नागरिक उड्डयन हमारे देश के लिए एक महत्वपूर्ण एकीकृत कारक है, जो प्रत्येक नागरिक को स्वतंत्र आवाजाही का संवैधानिक अधिकार प्रदान करता है। ।”

“अब कल्पना कीजिए कि हमारे खिलाफ एक और प्रतिबंध लगाया जा रहा है, जो एयरबस और बोइंग और उनके लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति से संबंधित है। हमारे नागरिक उड्डयन का क्या होगा? हम और कितना उड़ेंगे? इसलिए, मैं स्पष्ट रूप से इस तथ्य के खिलाफ हूं कि हमें अपने स्वयं के विमान की आवश्यकता नहीं है। उन्हें थोड़ा और खराब होने दें, लेकिन हम देश के लिए शांत रहेंगे, ”स्मिरनोव ने कहा।

उनकी राय में, रूस में एक अलग अधिकृत निकाय बनाना आवश्यक है जो नागरिक उड्डयन की स्थिति के लिए जिम्मेदार होगा: "यह संस्था रूसी संघ की सरकार के अधीन होनी चाहिए, न कि परिवहन मंत्रालय के लिए, जबकि इसके मुखिया को व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार होना चाहिए।"

“उद्योग का कोई स्वामी नहीं है। विनियमन और नियंत्रण के कार्य परिवहन मंत्रालय, उद्योग और व्यापार मंत्रालय, संघीय वायु परिवहन एजेंसी, संयुक्त विमान निगम (UAC) और रोस्तेखनादज़ोर के बीच फैले हुए हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं जिस विभाग के बारे में बात कर रहा हूं उसका नाम क्या होगा, लेकिन सभी कार्यों को मुट्ठी में इकट्ठा करना, स्पष्ट कार्य निर्धारित करना और उनके कार्यान्वयन पर रिपोर्ट करना महत्वपूर्ण है, ”आरटी वार्ताकार ने आग्रह किया।

रूसी विमानन उद्योग 2006 के बाद से सबसे बड़ा सुधार शुरू कर रहा है, जब यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (UAC) बनाया गया था। अब हम KLA, इर्कुट कॉर्पोरेशन और सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट कंपनी के एकीकरण के बारे में बात कर रहे हैं, जो UAC के सभी नागरिक कार्यक्रमों से निपटेगा। यह पूरे निगम का प्रमुख प्रभाग भी बन जाएगा।

इसका मतलब यह है कि यूएसी नागरिक विमान उद्योग को प्रमुख दिशा मानता है। एक ओर, राज्य के रक्षा आदेश में कमी के संदर्भ में, जिसकी अनिवार्यता की बार-बार घोषणा की गई है उच्च स्तर, विमान निर्माताओं को चुनने की ज़रूरत नहीं है। दूसरी ओर, यदि सैन्य उड्डयन के क्षेत्र में रूस का अधिकार किसी के द्वारा विवादित नहीं है, तो नागरिक विमान बाजार में हमारा देश बाहरी लोगों की श्रेणी में आता है।

जो कि काफी हद तक उचित है पिछले सालरूस में केवल 30 नागरिक विमान बनाए गए थे। तुलना के लिए, मार्केट लीडर्स बोइंग और एयरबस ने क्रमशः 748 और 577 विमानों का उत्पादन किया।

एक तार्किक सवाल उठता है - मौजूदा स्थिति में केएलए क्या उम्मीद कर सकता है?

बड़ा पाई

पूर्वानुमान के अनुसार, जिसे यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ने जुलाई MAKS-2017 एयर शो में प्रस्तुत किया, अगले बीस वर्षों में 30 से अधिक सीटों की क्षमता वाले नए यात्री विमानों की वैश्विक मांग कुल मूल्य के साथ 41,800 विमानों की होगी। लगभग 6 ट्रिलियन डॉलर।

इसी समय, एयरलाइनों के बीच 120 या अधिक सीटों की क्षमता वाले संकीर्ण शरीर वाले विमानों की सबसे बड़ी मांग होगी, जो नए विमानों की कुल संख्या का 63% होगा। इस सेगमेंट के लिए, UAC MC-21 प्रोग्राम विकसित कर रहा है।

61-120 सीटों की क्षमता वाले नए जेट विमानों की लगभग 4.6 हजार इकाइयां (कुल का 11%) 2036 तक बेची जाएंगी। यूएसी में इस खंड का प्रतिनिधित्व सुखोई सुपरजेट एसएसजे 100 कार्यक्रम द्वारा किया जाता है।

30 सीटों या उससे अधिक क्षमता वाले टर्बोप्रॉप विमानों की मांग करीब 2.3 हजार यूनिट होगी। इस खंड में, यूएसी आईएल-114 कार्यक्रम विकसित कर रहा है।
चौड़ी बॉडी वाले विमानों की कुल मांग 7450 विमानों की होगी। इस खंड के लिए, यूएसी, चीन नागरिक उड्डयन निगम कॉमास के साथ मिलकर, एक नई पीढ़ी के एक विस्तृत शरीर वाले लंबी दूरी के विमान का विकास और उत्पादन करने की योजना बना रहा है। इस साल शंघाई में खोला गया था संयुक्त उद्यमजो कार्यक्रम का संचालन करेगा।

यही है, सैद्धांतिक रूप से, रूसी विमान निर्माताओं के पास बाजार की मांगों का जवाब देने के लिए कुछ है। व्यवहार में, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है।

तीन भूरे घोड़े

शुरुआत करने के लिए, आज केवल सुखोई सुपरजेट ही बाजार में मौजूद है। यह पहला घरेलू विमान है जिसे एक चौथाई सदी के विराम के बाद विकसित किया गया है। दुर्भाग्य से, इस परियोजना से जुड़ी उम्मीदें केवल आंशिक रूप से उचित थीं।

जिन पायलटों ने सुपरजेट का संचालन किया है, वे विमान को बहुत अधिक रेट करते हैं - एयरबस A-320 (बेहतर अर्थव्यवस्था के साथ) से भी बदतर नहीं और निश्चित रूप से ब्राज़ीलियाई एम्ब्रेयर से बेहतर है। इसी समय, कई छोटी खराबी की उपस्थिति को पहचाना जाता है, जो हालांकि, उड़ान सुरक्षा को प्रभावित नहीं करते हैं। पेशेवरों की मुख्य शिकायत बहुत खराब सेवा समर्थन से संबंधित है, जिसके कारण विमान बिना पुर्जों के लंबे समय तक बेकार खड़े रहते हैं।

यात्रियों की अधिक शिकायतें हैं - खराब शोर और कंपन अलगाव है ("मैं इंजन द्वारा सीट 7F में बैठ गया और मुफ्त कंपन मालिश प्राप्त की - बहुत तेज शोर और कंपन"), साथ ही साथ छोटी और कम खिड़कियां।

अक्सर, रूसी SSJ 100 की तुलना UAZ पैट्रियट कार से करते हैं: बिना किसी विशेष दावे के यात्रियों के लिए एक अच्छा परिवहन। यह उल्लेखनीय है कि मैक्सिकन पायलटों (मैक्सिकन कंपनी इंटरजेट ने 30 SSJ 100 खरीदे) ने "सुपरजेट" को एक टैंक का नाम दिया।

यह स्पष्ट है कि ऐसी विशेषताओं के साथ विश्व बाजार को जीतना आसान नहीं है। नतीजतन, परियोजना कालानुक्रमिक रूप से लाभहीन बनी हुई है। लाभप्रदता तक पहुँचने के लिए, UAC को कम से कम 300 विमान बेचने की आवश्यकता है, लेकिन अब तक तीन गुना कम बेचा गया है। SSJ 100 का अधिकतम वार्षिक उत्पादन 2014 में पहुंचा - 35 विमानों का उत्पादन किया गया। 2015-2016 में, व्यापक आर्थिक स्थिति में बदलाव के कारण, बिक्री योजनाओं को क्रमशः 17 और 18 इकाइयों में समायोजित किया गया।

तुलना के लिए, ब्राजील के एम्ब्रेयर ने पिछले साल 225 विमानों का उत्पादन किया: 117 बिजनेस जेट और 108 क्षेत्रीय विमान - सुपरजेट के प्रतियोगी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि UAC के अध्यक्ष यूरी स्लीसर ने हाल ही में घोषणा की कि वह SSJ उत्पादन की बड़ी मात्रा को छोड़ रहे हैं: निगम प्रति वर्ष 30-40 सुपरजेट का उत्पादन करने की योजना बना रहा है, लेकिन "इस परियोजना को बड़ी मात्रा में स्केल नहीं करने जा रहा है।"

अब UAC की मुख्य आशा MS-21 परियोजना थी। यह विमान आज के सेगमेंट लीडर, कैनेडियन बॉम्बार्डियर CS300 की विशेषताओं के करीब है। कनाडाई विमान की तरह, रूसी सबसे के अनुसार बनाया गया है आधुनिक प्रौद्योगिकियांमिश्रित सामग्री का उपयोग और उसी प्रैट एंड व्हिटनी इंजन के साथ (हालांकि भविष्य में इसे MS-21 पर घरेलू PD-14 इंजन स्थापित करने की योजना है)। इस वर्ग के बोइंग और एयरबस विमानों की तुलना में किफायती इंजन और एक हल्का शरीर बॉम्बार्डियर CS300 और MC-21 को 20% तक ईंधन बचाने की अनुमति देता है। इसी समय, बॉम्बार्डियर CS300 की तुलना में MS-21 अधिक विशाल है - इसमें 176 यात्री सीटें हैं (कनाडाई में 130 हैं), जो इसके उपयोग को अधिक लाभदायक बनाता है।

Il-114 अतीत का एक विमान है: इसने 1999 में अपनी पहली उड़ान भरी और 2012 तक ताशकंद एविएशन में इसका उत्पादन किया गया उत्पादन संघउन्हें। वी. पी. चकालोव। प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा इंजन के साथ कुल दस Il-114 का उत्पादन किया गया। अब ये विमान उज्बेकिस्तान एयरवेज के बेड़े का हिस्सा हैं।
युनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ने लुखोवित्सी में संयंत्र में रूसी टीवी7-117ST इंजन के साथ आईएल-114 के उत्पादन को फिर से शुरू करने की योजना बनाई है, जो प्रति वर्ष 12-18 विमानों का उत्पादन करेगी। नागरिक और विशेष संस्करणों सहित कुल उत्पादन मात्रा 100 वाहनों तक पहुंच सकती है। अद्यतन IL-114 की पहली उड़ान 2018 में की जानी चाहिए।

एअरोफ़्लोत बनाम उद्योग और व्यापार मंत्रालय

मुख्य समस्या जिसे यूएसी को हल करना चाहिए वह नए विमानों के विकास या उत्पादन से संबंधित नहीं है, बल्कि उनके विपणन से संबंधित है। यह पहले से ही स्पष्ट है कि परियोजना का भुगतान करने के लिए आवश्यक 300 विमानों के आउटपुट तक सुपरजेट नहीं पहुंचेगा। निवेश के मौजूदा स्तर पर MS-21 200 विमानों की बिक्री के बाद भुगतान करेगा। पहले से ही उत्पादित IL-114 के पास भुगतान करने का सबसे बड़ा मौका है - यदि नियोजित 100 विमानों का उत्पादन और बिक्री की जाती है, तो परियोजना को व्यावसायिक रूप से सफल माना जा सकता है।

इस बीच, बोइंग के अनुमान के अनुसार, निकट भविष्य के लिए रूसी बाजार की जरूरत प्रति वर्ष सभी प्रकार के अधिकतम 40 यात्री विमान होंगे। यह संभावना नहीं है कि MS-21, SSJ-100 और Il-114 इस सभी मात्रा को ग्रहण करेंगे। हालांकि सरकार इसके लिए हर संभव और असंभव प्रयास कर रही है। विशेष रूप से, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने विदेशी विमानों के आयात के लिए विशेषाधिकारों को समाप्त करने का प्रस्ताव दिया, जो "रूसी विमानों के हितों में घरेलू बाजार के लिए सीमा शुल्क और टैरिफ सुरक्षा स्थापित करेगा - एसएसजे 100 विस्तारित संस्करण और एमएस-21-300। "

इस नवाचार का एअरोफ़्लोत द्वारा सक्रिय रूप से विरोध किया गया था, जिसके बेड़े को 2018 में 31 (!) विदेशी विमान प्राप्त होने हैं। कंपनी ने प्रथम उप प्रधान मंत्री इगोर शुवालोव को एक पत्र भेजा जिसमें कहा गया था कि यदि तरजीही शासन को निलंबित कर दिया जाता है, तो विमान के आयात की अतिरिक्त लागत 25 अरब रूबल से अधिक हो जाएगी। नतीजतन, एअरोफ़्लोत को "विदेशी और विदेशी दोनों" विमान खरीदने की योजना को कम करना होगा रूसी उत्पादन", जो मार्ग नेटवर्क का विस्तार करने की अनुमति नहीं देगा," क्षेत्रीय और सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण मार्गों सहित।

फोटो: पोर्टल मॉस्को 24/लिडिया शिरोनिना

अवास्तविक निर्यात

यदि मुख्य रूसी एयरलाइन भी सुपरजेट और MS-21 का समर्थन करने के लिए विमान आयात करने से इनकार करने के लिए उत्सुक नहीं है, तो हम विदेशियों के बारे में क्या कह सकते हैं। इसके अलावा, नए रूसी विमानों के विदेशी खरीदारों को अतिरिक्त जोखिमों का एक गुच्छा ध्यान में रखना होगा।

सबसे पहले, MS-21 के निर्माता इरकुट कॉर्पोरेशन को दुनिया में लड़ाकू विमानों के निर्माता के रूप में जाना जाता है। निगम द्वारा निर्मित पहला नागरिक विमान, एयरलाइंस के साथ मिलेंगे अच्छी देखभाल. खरीद के बारे में बात करना तभी संभव होगा जब एअरोफ़्लोत ने MS-21 (जो स्वैच्छिक-अनिवार्य आधार पर नए विमान का अधिग्रहण करना होगा) के संचालन में अनुभव प्राप्त किया हो।

दूसरे, किसी भी नए विमान के लिए फाइन-ट्यूनिंग और शोधन की आवश्यकता होती है, जिसकी औसत अवधि लगभग 15 वर्ष होती है। और एक भी गंभीर एयरलाइन विमान के बड़े बैचों का आदेश नहीं देगी जो इस अवधि से नहीं गुजरे हैं। लेकिन फिर भी, इरकुट जैसे नए निर्माता केवल छोटे वाहकों के आदेशों पर भरोसा कर सकते हैं जिनके पास अपने स्वयं के विमान रखरखाव और मरम्मत की सुविधा नहीं है। ये ऐसी कंपनियाँ हैं जो बाजार के नेताओं से कम बंधी हैं।

तीसरा, 2018 में, चीनी C919 मध्यम-ढोना विमान बाजार में प्रवेश करता है, जो अपनी सरकार के बड़े पैमाने पर समर्थन पर भरोसा करते हुए, सभी वैश्विक निर्माताओं के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन सकता है।

इस प्रकार, कम से कम अगले 15-20 वर्षों के लिए, रूसी विमान उद्योग एक नियोजित और लाभहीन उद्योग होगा, जो बड़े पैमाने पर बजट सब्सिडी पर जी रहा है। इन शर्तों के तहत, यह बहुत संभावना है कि वित्त मंत्रालय विमानन उद्योग के एक और अनुकूलन के लिए पैरवी करेगा, जिसके बाद उद्योग से केवल निर्यात-आकर्षक सैन्य खंड ही रहेगा।