"ट्यूनिंग" की अवधारणा का अर्थ किसी उत्पाद का सुधार, संशोधन या आधुनिकीकरण है। इस मामले में, पीवीसी नाव का संशोधन। ऐसी नावों की बड़े पैमाने पर "ट्यूनिंग" में बहुत पैसा खर्च होता है, खासकर जब से इसमें डिज़ाइन या व्यक्तिगत तत्वों में सुधार शामिल होता है पीवीसी संरचनाएँनावें.

तैरते हुए शिल्प को आधुनिक बनाने का कारण विभिन्न कारक हो सकते हैं। पहले कारक में इसका अपूर्ण होना शामिल है उपस्थिति, "प्राचीन" समय में खरीदारी से जुड़ा, जब कुछ लोग उत्पाद की पूर्णता के बारे में सोचते थे। दूसरा पहलू बहुत गंभीर है और इससे जुड़ा है वित्तीय पक्षमामले. लोग सस्ती चीजें इस उम्मीद से खरीदते हैं कि वे बहुत अधिक पैसा खर्च किए बिना उन्हें बेहतर बनाएंगे। इसके अलावा, आधुनिकीकरण धीरे-धीरे किया जा सकता है, जिससे तत्काल लागत नहीं आएगी। साथ ही, यह याद रखना चाहिए कि शोधन प्रक्रिया के दौरान केवल आवश्यक और उपयोगी तत्वों को स्थापित करना बेहतर होता है जो उत्पाद की विशेषताओं में सुधार करते हैं। हालाँकि, हर किसी को यह तय करने का अधिकार है कि कौन से नवाचार तैरते हुए शिल्प के लिए उपयुक्त हैं।

कई तत्वों को खरीदा और नाव पर स्थापित किया जा सकता है। आपको उन्हें स्वयं बनाने की आवश्यकता नहीं है, विशेषकर इसलिए क्योंकि इस प्रक्रिया में समय लग सकता है।

नाव के निचले हिस्से के रूप में काम करने वाला पीवीसी कपड़ा काफी टिकाऊ होता है, लेकिन आगे बढ़ने में असुविधा होती है। चूँकि तली सख्त नहीं है, प्रत्येक मछुआरे को कई असुविधाओं का अनुभव होता है। इसलिए तल को मजबूत करना प्राथमिक कार्य है। भविष्य में, सुदृढीकरण की मरम्मत करनी होगी, लेकिन नाव के निचले हिस्से की नहीं। इससे लागत कम होगी और सुदृढीकरण को नए से बदलना या उसकी मरम्मत करना आसान होगा। नाव के निचले हिस्से का पूर्ण और आंशिक दोनों तरह से सुदृढीकरण करना संभव है।

निचले हिस्से को एक विशेष पीवीसी टेप चिपकाकर मजबूत किया जाता है, जिसे "फेंडर बार" कहा जाता है। फेंडर की मोटाई 1.2-3 मिमी और चौड़ाई 60-235 मिमी हो सकती है। इसे 2-घटक गोंद का उपयोग करके जोड़ा जाता है। इससे तल सख्त हो जाएगा और विभिन्न पानी के नीचे होने वाले आश्चर्यों से अधिक सुरक्षित रहेगा।

उलटना सुदृढीकरण

यह ऑपरेशन फ़ैक्टरी टेप के ऊपर पीवीसी टेप (फेंडर) को चिपकाने तक सीमित है। इसी तरह का सुदृढीकरण कील्सन तक फैला हुआ है।

सिलेंडरों को मजबूत बनाना

आवश्यकता के आधार पर सुदृढीकरण किया जाता है। सिलेंडरों में भी लगातार टूट-फूट होती रहती है।

ट्रांसॉम सुदृढीकरण

नाव के इस तत्व के लिए, सुदृढीकरण बस आवश्यक है, क्योंकि ट्रांसॉम पीवीसी कपड़े की केवल एक परत द्वारा संरक्षित है।

व्यक्तिगत तत्वों से पीड़ित न होने के लिए, नाव के निचले हिस्से को एक फेंडर का उपयोग करके पूरी तरह से सील किया जा सकता है। यदि आप सावधान और सावधान हैं, और सही गोंद भी चुनते हैं, तो आप ऑपरेशन स्वयं कर सकते हैं। यह दृष्टिकोण नाव के प्रदर्शन में गिरावट से जुड़ी कई समस्याओं का समाधान करेगा।

स्ट्रिंगरों की स्थापना

यदि नाव का फर्श सख्त है, तो आपको ड्यूरालुमिन प्रोफाइल स्थापित करना होगा। चूंकि नाव चलते समय विकृत हो जाती है, कठोर फर्श पैड नाव के फुलाए जाने योग्य हिस्सों को छूते हैं और घर्षण प्रक्रिया होती है। इससे कपड़े में घर्षण हो सकता है, जो अवांछनीय है और नाव की मजबूती से समझौता कर सकता है। धनुष में, जहां नाव की प्रोफ़ाइल में घुमावदार आकार होता है, स्ट्रिंगर स्थापित नहीं होते हैं।

फेंडर बीम का स्व-लगाव

पीवीसी नाव की स्वतंत्र मजबूती में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं:

1. नाव को धोया जाता है, जिसके बाद सारी गंदगी हटा दी जाती है। इसके बाद, नाव को यथासंभव अच्छी तरह से सुखाया जाता है। यह याद रखना चाहिए कि नमी का मामूली निशान नाव के तत्वों को एक साथ ठीक से चिपकने की अनुमति नहीं देगा।
2. जोड़ी जाने वाली सतहों को गैसोलीन या एसीटोन से चिकना किया जाता है। डीग्रीजिंग सावधानीपूर्वक की जाती है ताकि कपड़े को नुकसान न पहुंचे।
3. ब्रश का उपयोग करके सतह पर गोंद की एक परत लगाई जाती है। आमतौर पर चिपकने वाला नाव और फेंडर पर लगाया जाता है। 15 मिनट के बाद गोंद की दूसरी परत लगाई जाती है। परतें तब तक सूखती हैं जब तक गोंद आपके हाथों से चिपकना बंद न कर दे।
4. बीम को सतह पर रखा जाता है और दबाया जाता है।
5. यह सुनिश्चित करने के लिए कि सतहें सुरक्षित रूप से चिपकी रहें, उन्हें हेअर ड्रायर से गर्म करना बेहतर है। हीटिंग बहुत सावधानी से किया जाता है ताकि प्लास्टिक पिघलना शुरू न हो जाए।
6. इसके बाद, चिपकाई जाने वाली सतहों को फिर से अधिकतम बल के साथ दबाया जाता है।

नाव में स्थानान्तरण

ऐसे तत्व नाव को अधिक स्थिर बनाते हैं। रेडान विभिन्न आकृतियों के पीवीसी तत्व हैं।

लंगर

पीवीसी नाव लंगर एक अनिवार्य तत्व है जो जल क्षेत्र में कहीं भी स्थापना की अनुमति देता है। यह धारा की उपस्थिति में विशेष रूप से प्रभावी होता है, जब नाव अपने इच्छित स्थान से दूर जा सकती है।

कताई रॉड धारक

बहुत उपयोगी सहायक वस्तु. विशेष फास्टनरों को स्टोर पर खरीदा जा सकता है। सर्वोत्तम विकल्पएक के लिए - 2 फास्टनिंग, दो के लिए - 3 फास्टनिंग। अत्यधिक फास्टनिंग्स एक बाधा हो सकती है। बड़ी संख्या में कताई छड़ों को तैयार हालत में रखना उचित नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें किसी भी समय ट्यूब से बाहर निकाला जा सकता है।

वैकल्पिक रूप से, आप पीवीसी पाइप से रॉड होल्डर स्वयं बना सकते हैं। इन्हें हार्डवेयर स्टोर्स पर आसानी से खरीदा जा सकता है।

ट्रैन्सम

मोटर के लिए एक ट्रांसॉम की आवश्यकता होती है। नाव खरीदते समय, एक ट्रांसॉम शामिल हो भी सकता है और नहीं भी। ट्रांसॉम पर एक इको साउंडर स्थापित करने की सलाह दी जाती है।

लंगर की आँख

यह नाव की कड़ी में स्थापित किया गया है और लंगर को नीचे और ऊपर उठाने की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाता है। फेंडर के घर्षण को रोकने के लिए रोलर को थोड़ा नीचे रखा गया है।

ट्रांसॉम पहिए

इन्हें स्थापित करना है या नहीं यह जलाशय की प्रकृति पर निर्भर करता है। अधिकांश जलाशयों, विशेष रूप से जंगली जलाशयों में सामान्य नाव प्रक्षेपण की स्थितियाँ नहीं होती हैं। ऐसी स्थिति में आपको नाव को हाथ से नीचे करना होगा। इसका मतलब यह है कि किसी भी ट्रांसॉम व्हील की कोई बात नहीं हो सकती है।

फुलाने योग्य उलटना

एक नियम के रूप में, साधारण नावें कील से सुसज्जित नहीं होती हैं, जो इसे रास्ते पर रुकने की अनुमति नहीं देती हैं। यदि आप उस पर एक इन्फ्लेटेबल कील स्थापित करते हैं, तो इससे नाव की स्थिरता की समस्या को हल करने में मदद मिलेगी, खासकर लहरों की उपस्थिति में।

कील का आकार नाव की लंबाई पर निर्भर करता है। यदि आप 3 मीटर से कम लंबी नाव पर कील लगाते हैं, तो इससे नाव का धनुष ऊपर उठ जाएगा। यह तत्व विशेष रिबन का उपयोग करके जुड़ा हुआ है, जो पैकेज में शामिल हैं।

सीटें

ऐसी नावों के लगभग सभी मॉडल कठोर सीटों से सुसज्जित हैं, जो बहुत आरामदायक नहीं है, क्योंकि आपको एक ही स्थान पर बहुत बार बैठना पड़ता है। मछली पकड़ने को आनंददायक बनाने के लिए, सीटों को नरम सीटों से बदलना या पुरानी सीटों को संशोधित करना बेहतर है। अधिकांश नाव मालिक प्रकार के अनुसार सीटें बनाते हैं शीतकालीन मछली पकड़नाजब सीट के नीचे स्टोरेज कम्पार्टमेंट हो।

वैकल्पिक रूप से, आप एक चल सीट डिज़ाइन कर सकते हैं जिसे किसी भी बिंदु पर स्थापित किया जा सकता है।

बैग स्थापना

बैग को सीट के नीचे या नाव के अगले हिस्से में रखा जा सकता है।

जहाज़ के बाहर मोटर बीमा

मछली पकड़ना एक दिलचस्प, लेकिन खतरनाक गतिविधि भी है। कभी-कभी यह अनुमान लगाना कठिन होता है कि मछली पकड़ने के दौरान क्या हो सकता है। अक्सर, जब मछली पकड़ने की प्रक्रिया के दौरान आपातकालीन परिस्थितियाँ हस्तक्षेप करती हैं, तो मोटर विफल हो जाती है। नतीजतन, मोटर बस पानी के नीचे चली जाती है। ऐसा होने से रोकने के लिए, स्टील या कृत्रिम केबल का उपयोग करके मोटर का बीमा किया जाता है। यह 2 नेत्र छल्लों के माध्यम से ट्रांसॉम से जुड़ा होता है। दूसरे शब्दों में, मोटर बस नीचे बंधी हुई है।

ईंधन टैंक माउंट

अतिरिक्त गैसोलीन कनस्तर जैसी वस्तुओं को अनिवार्य बन्धन की आवश्यकता होती है। यह आवश्यक है ताकि चलते समय या तेज मोड़ लेते समय कनस्तर अपना स्थान न बदल सके। नाव से जुड़ी रस्सी और आधे छल्ले के माध्यम से बन्धन किया जाता है। वे नाव से इस प्रकार जुड़े हुए हैं:

• यदि यह पीवीसी कपड़े से बना है तो आधे छल्ले नीचे से चिपके हुए हैं;
• यदि फर्श सख्त है तो फर्शबोर्डों पर स्क्रू की मदद से कस दिया जाता है।

फास्टनर

सभी अतिरिक्त तत्व दो-घटक गोंद का उपयोग करके पीवीसी नाव से जुड़े हुए हैं। यूनिवर्सल फास्टनिंग सिस्टम के कई मॉडल हैं। यदि आप इसे इंस्टॉल करते हैं, तो आप इसमें किसी भी तत्व को अनुकूलित कर सकते हैं।

"ट्यूनिंग" की अवधारणा का अर्थ किसी उत्पाद का सुधार, संशोधन या आधुनिकीकरण है। इस मामले में, पीवीसी नाव का संशोधन। ऐसी नावों की बड़े पैमाने पर "ट्यूनिंग" में बहुत पैसा खर्च होता है, खासकर जब से इसमें पीवीसी नाव डिजाइन के डिजाइन या व्यक्तिगत तत्वों में सुधार शामिल होता है।

तैरते हुए शिल्प को आधुनिक बनाने का कारण विभिन्न कारक हो सकते हैं। पहले कारक में इसकी अपूर्ण उपस्थिति शामिल है, जो "प्राचीन" समय में खरीदारी से जुड़ी थी, जब कुछ लोग उत्पाद की पूर्णता के बारे में सोचते थे। दूसरा पहलू बेहद गंभीर है और मामले के वित्तीय पक्ष से जुड़ा है. लोग सस्ती चीजें इस उम्मीद से खरीदते हैं कि वे बहुत अधिक पैसा खर्च किए बिना उन्हें बेहतर बनाएंगे। इसके अलावा, आधुनिकीकरण धीरे-धीरे किया जा सकता है, जिससे तत्काल लागत नहीं आएगी। साथ ही, यह याद रखना चाहिए कि शोधन प्रक्रिया के दौरान केवल आवश्यक और उपयोगी तत्वों को स्थापित करना बेहतर होता है जो उत्पाद की विशेषताओं में सुधार करते हैं। हालाँकि, हर किसी को यह तय करने का अधिकार है कि कौन से नवाचार तैरते हुए शिल्प के लिए उपयुक्त हैं।

कई तत्वों को खरीदा और नाव पर स्थापित किया जा सकता है। आपको उन्हें स्वयं बनाने की आवश्यकता नहीं है, विशेषकर इसलिए क्योंकि इस प्रक्रिया में समय लग सकता है।

निचला सुदृढीकरण

नाव के निचले हिस्से के रूप में काम करने वाला पीवीसी कपड़ा काफी टिकाऊ होता है, लेकिन आगे बढ़ने में असुविधा होती है। चूँकि तली सख्त नहीं है, प्रत्येक मछुआरे को कई असुविधाओं का अनुभव होता है। इसलिए तल को मजबूत करना प्राथमिक कार्य है। भविष्य में, सुदृढीकरण की मरम्मत करनी होगी, लेकिन नाव के निचले हिस्से की नहीं। इससे लागत कम होगी और सुदृढीकरण को नए से बदलना या उसकी मरम्मत करना आसान होगा। नाव के निचले हिस्से का पूर्ण और आंशिक दोनों तरह से सुदृढीकरण करना संभव है।

निचले हिस्से को एक विशेष पीवीसी टेप चिपकाकर मजबूत किया जाता है, जिसे "फेंडर बार" कहा जाता है। फेंडर की मोटाई 1.2-3 मिमी और चौड़ाई 60-235 मिमी हो सकती है। इसे 2-घटक गोंद का उपयोग करके जोड़ा जाता है। इससे तल सख्त हो जाएगा और विभिन्न पानी के नीचे होने वाले आश्चर्यों से अधिक सुरक्षित रहेगा।

उलटना सुदृढीकरण

यह ऑपरेशन फ़ैक्टरी टेप के ऊपर पीवीसी टेप (फेंडर) को चिपकाने तक सीमित है। इसी तरह का सुदृढीकरण कील्सन तक फैला हुआ है।

सिलेंडरों को मजबूत बनाना

आवश्यकता के आधार पर सुदृढीकरण किया जाता है। सिलेंडरों में भी लगातार टूट-फूट होती रहती है।

ट्रांसॉम सुदृढीकरण

नाव के इस तत्व के लिए, सुदृढीकरण बस आवश्यक है, क्योंकि ट्रांसॉम पीवीसी कपड़े की केवल एक परत द्वारा संरक्षित है।

व्यक्तिगत तत्वों से पीड़ित न होने के लिए, नाव के निचले हिस्से को एक फेंडर का उपयोग करके पूरी तरह से सील किया जा सकता है। यदि आप सावधान और सावधान हैं, और सही गोंद भी चुनते हैं, तो आप ऑपरेशन स्वयं कर सकते हैं। यह दृष्टिकोण नाव के प्रदर्शन में गिरावट से जुड़ी कई समस्याओं का समाधान करेगा।

स्ट्रिंगरों की स्थापना

यदि नाव का फर्श सख्त है, तो आपको ड्यूरालुमिन प्रोफाइल स्थापित करना होगा। चूंकि नाव चलते समय विकृत हो जाती है, कठोर फर्श पैड नाव के फुलाए जाने योग्य हिस्सों को छूते हैं और घर्षण प्रक्रिया होती है। इससे कपड़े में घर्षण हो सकता है, जो अवांछनीय है और नाव की मजबूती से समझौता कर सकता है। धनुष में, जहां नाव की प्रोफ़ाइल में घुमावदार आकार होता है, स्ट्रिंगर स्थापित नहीं होते हैं।

फेंडर बीम का स्व-लगाव

पीवीसी नाव की स्वतंत्र मजबूती में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं:

1. नाव को धोया जाता है, जिसके बाद सारी गंदगी हटा दी जाती है। इसके बाद, नाव को यथासंभव अच्छी तरह से सुखाया जाता है। यह याद रखना चाहिए कि नमी का मामूली निशान नाव के तत्वों को एक साथ ठीक से चिपकने की अनुमति नहीं देगा।
2. जोड़ी जाने वाली सतहों को गैसोलीन या एसीटोन से चिकना किया जाता है। डीग्रीजिंग सावधानीपूर्वक की जाती है ताकि कपड़े को नुकसान न पहुंचे।
3. ब्रश का उपयोग करके सतह पर गोंद की एक परत लगाई जाती है। आमतौर पर चिपकने वाला नाव और फेंडर पर लगाया जाता है। 15 मिनट के बाद गोंद की दूसरी परत लगाई जाती है। परतें तब तक सूखती हैं जब तक गोंद आपके हाथों से चिपकना बंद न कर दे।
4. बीम को सतह पर रखा जाता है और दबाया जाता है।
5. यह सुनिश्चित करने के लिए कि सतहें सुरक्षित रूप से चिपकी रहें, उन्हें हेअर ड्रायर से गर्म करना बेहतर है। हीटिंग बहुत सावधानी से किया जाता है ताकि प्लास्टिक पिघलना शुरू न हो जाए।
6. इसके बाद, चिपकाई जाने वाली सतहों को फिर से अधिकतम बल के साथ दबाया जाता है।

नाव में स्थानान्तरण

ऐसे तत्व नाव को अधिक स्थिर बनाते हैं। रेडान विभिन्न आकृतियों के पीवीसी तत्व हैं।

लंगर

पीवीसी नाव लंगर एक अनिवार्य तत्व है जो जल क्षेत्र में कहीं भी स्थापना की अनुमति देता है। यह धारा की उपस्थिति में विशेष रूप से प्रभावी होता है, जब नाव अपने इच्छित स्थान से दूर जा सकती है।

कताई रॉड धारक

एक बहुत ही उपयोगी सहायक उपकरण. विशेष फास्टनरों को स्टोर पर खरीदा जा सकता है। एक के लिए इष्टतम विकल्प 2 फास्टनिंग है, दो के लिए - 3 फास्टनिंग। अत्यधिक फास्टनिंग्स एक बाधा हो सकती है। बड़ी संख्या में कताई छड़ों को तैयार हालत में रखना उचित नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें किसी भी समय ट्यूब से बाहर निकाला जा सकता है।

वैकल्पिक रूप से, आप पीवीसी पाइप से रॉड होल्डर स्वयं बना सकते हैं। इन्हें हार्डवेयर स्टोर्स पर आसानी से खरीदा जा सकता है।

ट्रैन्सम

मोटर के लिए एक ट्रांसॉम की आवश्यकता होती है। नाव खरीदते समय, एक ट्रांसॉम शामिल हो भी सकता है और नहीं भी। ट्रांसॉम पर एक इको साउंडर स्थापित करने की सलाह दी जाती है।

लंगर की आँख

यह नाव की कड़ी में स्थापित किया गया है और लंगर को नीचे और ऊपर उठाने की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाता है। फेंडर के घर्षण को रोकने के लिए रोलर को थोड़ा नीचे रखा गया है।

ट्रांसॉम पहिए

इन्हें स्थापित करना है या नहीं यह जलाशय की प्रकृति पर निर्भर करता है। अधिकांश जलाशयों, विशेष रूप से जंगली जलाशयों में सामान्य नाव प्रक्षेपण की स्थितियाँ नहीं होती हैं। ऐसी स्थिति में आपको नाव को हाथ से नीचे करना होगा। इसका मतलब यह है कि किसी भी ट्रांसॉम व्हील की कोई बात नहीं हो सकती है।

फुलाने योग्य उलटना

एक नियम के रूप में, साधारण नावें कील से सुसज्जित नहीं होती हैं, जो इसे रास्ते पर रुकने की अनुमति नहीं देती हैं। यदि आप उस पर एक इन्फ्लेटेबल कील स्थापित करते हैं, तो इससे नाव की स्थिरता की समस्या को हल करने में मदद मिलेगी, खासकर लहरों की उपस्थिति में।

कील का आकार नाव की लंबाई पर निर्भर करता है। यदि आप 3 मीटर से कम लंबी नाव पर कील लगाते हैं, तो इससे नाव का धनुष ऊपर उठ जाएगा। यह तत्व विशेष रिबन का उपयोग करके जुड़ा हुआ है, जो पैकेज में शामिल हैं।

सीटें

ऐसी नावों के लगभग सभी मॉडल कठोर सीटों से सुसज्जित हैं, जो बहुत आरामदायक नहीं है, क्योंकि आपको एक ही स्थान पर बहुत बार बैठना पड़ता है। मछली पकड़ने को आनंददायक बनाने के लिए, सीटों को नरम सीटों से बदलना या पुरानी सीटों को संशोधित करना बेहतर है। अधिकांश नाव मालिक सीट के नीचे भंडारण बॉक्स के साथ बर्फ में मछली पकड़ने की शैली की सीटें बनाते हैं।

वैकल्पिक रूप से, आप एक चल सीट डिज़ाइन कर सकते हैं जिसे किसी भी बिंदु पर स्थापित किया जा सकता है।

बैग स्थापना

बैग को सीट के नीचे या नाव के अगले हिस्से में रखा जा सकता है।

जहाज़ के बाहर मोटर बीमा

मछली पकड़ना एक दिलचस्प, लेकिन खतरनाक गतिविधि भी है। कभी-कभी यह अनुमान लगाना कठिन होता है कि मछली पकड़ने के दौरान क्या हो सकता है। अक्सर, जब मछली पकड़ने की प्रक्रिया के दौरान आपातकालीन परिस्थितियाँ हस्तक्षेप करती हैं, तो मोटर विफल हो जाती है। नतीजतन, मोटर बस पानी के नीचे चली जाती है। ऐसा होने से रोकने के लिए, स्टील या कृत्रिम केबल का उपयोग करके मोटर का बीमा किया जाता है। यह 2 नेत्र छल्लों के माध्यम से ट्रांसॉम से जुड़ा होता है। दूसरे शब्दों में, मोटर बस नीचे बंधी हुई है।

ईंधन टैंक माउंट

अतिरिक्त गैसोलीन कनस्तर जैसी वस्तुओं को अनिवार्य बन्धन की आवश्यकता होती है। यह आवश्यक है ताकि चलते समय या तेज मोड़ लेते समय कनस्तर अपना स्थान न बदल सके। नाव से जुड़ी रस्सी और आधे छल्ले के माध्यम से बन्धन किया जाता है। वे नाव से इस प्रकार जुड़े हुए हैं:

• यदि यह पीवीसी कपड़े से बना है तो आधे छल्ले नीचे से चिपके हुए हैं;
• यदि फर्श सख्त है तो फर्शबोर्डों पर स्क्रू की मदद से कस दिया जाता है।

फास्टनर

सभी अतिरिक्त तत्व दो-घटक गोंद का उपयोग करके पीवीसी नाव से जुड़े हुए हैं। यूनिवर्सल फास्टनिंग सिस्टम के कई मॉडल हैं। यदि आप इसे इंस्टॉल करते हैं, तो आप इसमें किसी भी तत्व को अनुकूलित कर सकते हैं।

फास्टनर "निकल"

सार्वभौमिक बांधनेवाला पदार्थ, मछली पकड़ने वाली छड़ें, शामियाना, टेबल आदि जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया। इसके निर्माण की मुख्य सामग्री पीवीसी है। "पेनी" फास्टनर के आयाम ऊंचाई 35 मिमी, व्यास 20 मिमी हैं।

FASTentm फास्टनर

यह एक सार्वभौमिक लेकिन त्वरित फास्टनर है। किसी भी अनुलग्नक, जैसे कि इको साउंडर्स, नेविगेटर, बेल्ट होल्डर इत्यादि को फिट करने के लिए रूपांतरित किया जा सकता है। यह आपको एक प्रकार के बन्धन से दूसरे प्रकार के बन्धन पर शीघ्रता से स्विच करने की अनुमति देता है।

यदि आप उपरोक्त सभी तत्वों को नाव पर स्थापित करते हैं, तो उनका वजन नाव के वजन में काफी वृद्धि कर सकता है और फिर आप निश्चित रूप से इसे हाथ से पानी पर नहीं चला पाएंगे। इसलिए, ऐसी ट्यूनिंग शुरू करने से पहले आपको ध्यान से सोचना चाहिए।

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कहा और किया. यहां नाव और 12 मिमी मोटी प्लाईवुड की एक शीट है जो 4 बराबर भागों में कटी हुई है, पहले से ही गैरेज में है।

यह निर्णय लिया गया कि स्लिंग की चौड़ाई नाव के निचले हिस्से की तुलना में 3 सेमी कम होगी, ताकि चादरें किनारों को नुकसान न पहुंचाएं और निचली नाव से आसानी से हटा दी जा सकें। नाव को नुकसान पहुंचाने वाली खरोंचों से छुटकारा पाने के लिए मैंने चादरों के किनारों को काटा और दाखिल किया। स्लिंग को अपनी भूमिका निभाने के लिए, सामने की सीट से पीछे तक के क्षेत्र को प्लाईवुड से ढंकना पर्याप्त है।

अब मुख्य भाग पूरा हो गया है, जो कुछ बचा है वह प्लाईवुड को नमी से बचाना है, क्योंकि यह निश्चित रूप से नाव में मिलेगा, मैंने दाग की दो परतें लगाईं और इसे वार्निश किया।

प्लाईवुड की एक शीट 8 टुकड़ों के लिए पर्याप्त थी और मैंने केवल 3 का उपयोग किया इसलिए मैंने एक और शीट काटने और नाव के पिछले हिस्से के लिए फर्श बनाने का फैसला किया। शायद किसी दिन मैं नाव के लिए एक ट्रांसॉम बनाने का फैसला करूंगा, तब मेरे पास बैटरी स्थापित करने के लिए जगह होगी।

वार्निश सूख जाने के बाद, परीक्षण करने का समय आ गया है। छुट्टी के अगले दिन, हाथ से बनाई गई फर्श वाली नाव को पानी में उतारा गया, प्रभाव बहुत सकारात्मक थे, हालांकि एक खामी भी सामने आई - तेज हवा के बावजूद, नाव में बहुत स्थिर रूप से खड़ा होना संभव था, हालाँकि यह सुनिश्चित करना ज़रूरी था कि चारों हिस्से आपस में गतिहीन होने के कारण भी नुकसान न पहुँचाएँ।

एक नाव के लिए ऐसी मंजिल बनाने के लिए, मुझे प्लाईवुड की बिल्कुल आधी शीट लगी, और लागत में अंतर के लिए मैं प्लाईवुड की कम से कम पांच शीट खरीद सकता था, लेकिन मुझे केवल आधी की जरूरत थी।

अंत में मैं जोड़ना चाहूँगा! यदि कोई ऊपर वर्णित सब कुछ अपनी नाव के साथ करने का निर्णय लेता है, तो पानी पर सावधान रहें और याद रखें कि आपके पैरों के नीचे केवल एक फुलाने योग्य नाव है, ठोस जमीन नहीं!

साइट से सामग्री के आधार पर: http://mgkfishing.ru

• हवा भरी नाव के लिए घर का बना सख्त फर्श

पानी पर चलने के लिए मछुआरों के बीच पीवीसी नाव संभवतः सबसे पसंदीदा वाहन है। किसी स्टोर में खरीदी गई ऐसी नाव का एकमात्र दोष इसकी न्यूनतम सुविधा और कम कार्यक्षमता है। निर्माताओं ने सामग्री की गुणवत्ता का ख्याल रखा, लेकिन ऐसा लगता है उपभोक्ता के बारे में भूल गए.

नई नाव को अधिक आरामदायक और बेहतर कैसे बनाएं? इसे सुधारने के लिए मछुआरों के पास अपने स्वयं के रहस्य हैं वाहनजिसे वे सभी के साथ साझा करके खुश होते हैं।

यहाँ पाँच उदाहरण हैं पीवीसी नौकाओं की ट्यूनिंग. ये सब किया जा सकता है अपने ही हाथों से, थोड़ा धैर्य और सरलता दिखाते हुए।

निचला सुदृढीकरण

बहुत से लोग नीचे को मजबूत करने से शुरुआत करते हैं। यद्यपि यह टिकाऊ सामग्री से बना है, लेकिन टूट-फूट अपरिहार्य है। पर सक्रिय उपयोगया चट्टानी तट के साथ लापरवाही से संपर्क करने पर, तली को नुकसान हो सकता है।

इस मुसीबत से लड़ रहे हैं प्रोफाइल चिपकाकरपीवीसी से बना है. बेशक, वे कुल वजन बढ़ाते हैं। जलयान को आधुनिक बनाने का निर्णय सोच-समझकर लिया जाना चाहिए। यदि नाव को चट्टानी बहाव वाली तेज नदी पर चलाया जाता है, तो अधिकतम मजबूती से कोई बच नहीं सकता है। शांत जल के लिए लाभ को न्यूनतम रखा जा सकता है।

सुदृढ़ीकरण किया जा रहा है पीवीसी झिल्लीया प्रोफ़ाइल. प्रयुक्त गोंद पीवीसी है"पोलीग्रिप", "विनिकोल", "SAR-306" या "उरण"।

गोंद के बिना झिल्ली सुदृढीकरण

• नाव की सतह को रेत के कणों से धोया जाना चाहिए और चिकना किया जाना चाहिए।
• फिर वाल्व हटा दिया जाता है और ट्रांसॉम पहियों को अलग कर दिया जाता है।
• सबसे पहले, कागज को फुलाकर नाव पर रखा जाता है और नीचे के आयाम (कील और सिलेंडर के बीच का क्षेत्र) के अनुसार दो पैटर्न काट दिए जाते हैं। इन पैटर्न का उपयोग करके, पीवीसी कपड़े (झिल्ली) से भागों को काट दिया जाता है। मोटाई लगभग 1.5-2 सेमी है, एक भाग का वजन 1.5 किलोग्राम है।
• वांछित आकार लेने के लिए सामग्री को धूप में या गर्म कमरे में रखा जाना चाहिए।
• फिर हिस्सों को हेअर ड्रायर से गर्म किया जाता है और साथ ही हवा को बाहर निकालने के लिए रोलर से चिकना किया जाता है। किनारों को विशेष रूप से सावधानी से तैयार किया गया है। बंधन तब होता है जब झिल्ली को किसके प्रभाव में गर्म किया जाता है उच्च तापमान(कोई गोंद नहीं!)

हम आपको इस वीडियो क्लिप में यह सब अभ्यास में देखने के लिए आमंत्रित करते हैं।

सुदृढीकरण "पड़ाव"

एक पीवीसी प्रोफ़ाइल या "हॉल्ट" को दोनों तरफ कील से चिपकाया जाता है, जो कील्सन की सुरक्षा भी करता है। नाव को सिलिंडरों के साथ-साथ उनकी लंबाई के लगभग एक चौथाई तक मजबूत किया जाता है। और ट्रांसॉम के साथ भी, क्योंकि इस पर केवल निचले कपड़े की एक परत होती है।

मुलायम आसन

जैसा कि ज्ञात है, नाव में खड़ा होना असुविधाजनक है. आपको कई घंटों तक मछली पकड़ने के लिए आरामदायक सीट का ध्यान रखना होगा। स्टोर इन्फ्लेटेबल सीटें प्रदान करते हैं, जिनका उपयोग करना हर कोई पसंद नहीं करता। इस स्थिति से बाहर निकलना काफी आसान है.

इस प्रकार की ट्यूनिंग के लिए आपको आवश्यकता होगीदो पाइन बोर्डलंबाई, उदाहरण के लिए, 45 सेंटीमीटर (आपको पहले सिलेंडर के बीच की दूरी की जांच करनी होगी!) और 15 सेंटीमीटर की चौड़ाई, खिड़की की फिटिंग (2 टुकड़े) - ताकि यदि आवश्यक हो तो सीट को मोड़ा जा सके, और पर्याप्त चौड़ी कार सीट बेल्ट.

• बोर्ड विंडो वेंट फिटिंग के साथ एक दूसरे से जुड़े हुए हैं।
• सीट बेल्ट को सीट के दोनों तरफ स्क्रू से जोड़ा जाता है।
• सीट नाव पर सीधे समायोज्य है. पट्टियाँ नीचे से होकर गुजरती हैं!
• सीट पर वांछित मोटाई का फोम रबर लगाया जाता है। कवर रेनकोट कपड़े या तिरपाल से बना है। एक साधारण ज़िपर (या वेल्क्रो) बन्धन के लिए उपयुक्त है।

आपको यही मिलना चाहिए:

ऐसी सीट का मुख्य लाभ स्टोर से खरीदे गए मॉडल की तुलना में इसकी कम लागत और इसे नाव में स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने की क्षमता है।

फुलाने योग्य उलटना

सभी नावें इन्फ्लेटेबल कील से सुसज्जित नहीं होती हैं। और यह विवरण इसके लिए महत्वपूर्ण है बड़ी नावेंतीन मीटर से अधिक लंबा, मोटर के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है।

अधिकतम गति पर, ऐसे जहाज का धनुष पानी की सतह से ऊपर उठने लगता है, जिससे उलटने की स्थिति उत्पन्न हो जाती है। एक इन्फ्लेटेबल कील स्थिरता प्रदान करती है और किसी दिए गए पाठ्यक्रम का सटीक अनुसरण सुनिश्चित करती है।

आपके द्वारा इसे स्वयं ही किया जा सकता है। इसे बनाने के लिए आपको मोटे पीवीसी बोट फैब्रिक और मोमेंट ग्लू की आवश्यकता होगी।

• कील एक चपटी ट्यूब होती है जिसमें जलरोधक कपड़े से बना एक वाल्व होता है, जिसे सीम के साथ टेप किया जाता है।
• मुख्य और अंतिम सीम को सील करने के लिए, आपको उपयोग से पहले अंदर डालना होगा जलीय घोलसरसों, इसे अच्छी तरह से हिलाएं और फिर छान लें।

ऐसी कील की ख़ासियत यह है कि इसे बाहर नहीं, बल्कि नाव के अंदर रखा जाता है। उथले पानी में, आवाजाही में आसानी के लिए कील से हवा को निकाला जा सकता है। कोई भी वास्तविक कीलबोट इस "कौशल" का दावा नहीं कर सकता!

एक बंधनेवाला लंगर बनाना

• आपको एक ट्यूब की आवश्यकता होगी स्टेनलेस स्टील, 25 मिमी के व्यास और 270 मिमी की लंबाई के साथ। M12 धागे के साथ एक झाड़ी को ट्यूब के अंत तक वेल्ड किया जाता है, धागे की लंबाई 25 मिमी।
• लंगर भुजाएँ 260 मिमी लंबी और 40 मिमी चौड़ी स्टेनलेस स्टील स्ट्रिप्स से बनी होती हैं, पट्टी की मोटाई 4 मिमी होती है।
• गड़गड़ाहट को दूर करने के लिए किनारों को रेत दिया जाता है।
• एक पंजे पर दो स्ट्रिप्स वेल्ड की जाती हैं। ऐसा इकट्ठे स्थिति में पंजे को एक-दूसरे के सापेक्ष स्क्रॉल करने से रोकने के लिए किया गया था।
• पंजे को लंगर की छड़ पर रखा जाता है और एक नट से कस दिया जाता है मानक आकारएम12. इसके अतिरिक्त, बिना किसी उपकरण के, हाथ से एंकर की असेंबली की सुविधा के लिए नट पर एक रिंग को वेल्ड किया जाता है।
• लंगर के विपरीत दिशा में एक छेद बनाया जाता है जिसमें 40 मिमी व्यास और 5 मिमी तार मोटाई वाली एक अंगूठी डाली जाती है।
• ऐसे लंगर का वजन 1 किलो 600 ग्राम है। हवा के मौसम में नाव की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, लंगर की छड़ में अतिरिक्त 2 किलो सीसा डालने की सिफारिश की जाती है।

इसके अलावा, नीचे दिए गए वीडियो में विस्तृत निर्देशएक बंधनेवाला लंगर बनाने पर, उसमें रस्सी बांधने की विधि का वर्णन करता है।

कैरबिनर के साथ एक रस्सी का उपयोग करके एंकर को सीट से जोड़ा जाता है।

चट्टानी तल या रुकावटों की उपस्थिति के मामले में कॉर्ड को सुरक्षित करने के लिए नट (लंगर की बांह को बांधने) से वेल्डेड एक रिंग का उपयोग किया जाता है। यानी लंगर नहीं चिपकता शीर्ष भाग, और निचली रिंग के लिए। इससे अगर यह नीचे फंस जाए तो इसे पानी से बाहर निकालना आसान हो जाता है।

ट्रांसॉम पहिए

आजकल कोई भी स्वाभिमानी नाव मालिक इस विशेषता के बिना नहीं रह सकता! चेसिस के लिए स्टोर की कीमतों को ध्यान में रखते हुए " काटना", कारीगर इन्हें स्वयं बनाते हैं। आख़िरकार, अक्सर आप कार से पानी तक नहीं पहुँच पाते, लेकिन किसी तरह आपको एक भारी नाव को जलाशय तक ले जाने की ज़रूरत होती है। इस तरह के मामलों में पहिये बचाव के लिए आते हैं.

के लिए छोटी नावेंएकल पहिया मॉडल उपयुक्त है। शिल्प की सबसे आरामदायक गति सुनिश्चित करने के लिए बड़े पहियों को युग्मित पहियों की आवश्यकता होती है।

आप वस्तुतः किसी भी चीज़ से चेसिस बना सकते हैं जो गैरेज में आपके हाथ लगे। और बाज़ार से पहिये खरीदो।

नीचे पहिये बनाने पर एक वीडियो ट्यूटोरियल है जिसमें पारंपरिक फास्टनरों की आवश्यकता नहीं होती है। नाव को पहियों पर चलाने का यह एक त्वरित और किफायती तरीका है छोटे आकार का, सिलेंडर के पीछे हैंडल होते हैं।

आपको एक पुराने की आवश्यकता होगी प्लास्टिक बैरल, इसके किनारों पर 20 सेमी चौड़े दो भाग काटे जाते हैं - एक प्रकार का "टाई" - एक संकीर्ण भाग जिस पर फास्टनरों को स्थापित किया जाता है। और पहियों को प्रत्येक भाग के बीच में चार स्टेनलेस स्टील बोल्ट के साथ लगाया गया है। छिद्रों को सिलिकॉन से सील कर दिया गया है।

एकमात्र कमीऐसे छोटे पहिये बड़ी नाव के साथ और चिपचिपी मिट्टी (मिट्टी, गहरी रेत) पर उनका उपयोग करना असंभव बनाते हैं।

प्रत्येक मछुआरे के पास दुकान में खरीदी गई नाव को बेहतर बनाने के अपने तरीके और तरीके होते हैं। कुछ लोग किसी भी पैसे पर कंजूसी नहीं करते और अतिरिक्त हिस्से खरीद लेते हैं औद्योगिक उत्पादन. इसके विपरीत, अन्य लोग चीज़ें बचाते हैं और बनाते हैं सब कुछ हाथ से किया गया.

इस मामले में मुख्य बात प्रतिक्रियाशील सोच दिखाना है। तब आपकी पसंदीदा नाव आपको कभी निराश नहीं करेगी, और मछली पकड़ने में आनंद आएगा। यदि आपके पास जोड़ने के लिए कुछ है, और मुझे यकीन है कि आप ऐसा करेंगे, तो लेख के नीचे टिप्पणियों में अपना "जरूरी होना चाहिए" लिखें।

हर किसी के लिए कोई पूंछ नहीं, कोई तराजू नहीं!

"ट्यूनिंग" शब्द का अर्थ ही किसी उत्पाद को परिष्कृत करना है, हमारे मामले में, पीवीसी नाव में सुधार करना। पीवीसी नावों की पूर्ण ट्यूनिंग में कई चीजें शामिल हैं और यह काफी महंगी है।

आपकी नाव को ट्यून करने के कई कारण हैं।

किसी ने बहुत समय पहले पीवीसी नाव खरीदी थी, जब आधुनिक सहायक उपकरण अभी तक उत्पादन में नहीं थे, और किसी ने अब खरीदा है बजट विकल्पकोई तामझाम नहीं, यह मानते हुए कि सब कुछ आवश्यक उपकरणअपने हाथों से करेगा.

वैसे, चीजों को ट्यून करने की मात्रा हमेशा उचित नहीं होती है। नाव में चलते समय अधिकता मदद नहीं कर सकती, बल्कि बाधा डाल सकती है, इसलिए आपको हर चीज में संयम बरतने की जरूरत है।

नाव में क्या जोड़ा जाना चाहिए या क्या नहीं, यह हर किसी को स्वयं तय करना है। शायद, अन्य नावों की ट्यूनिंग से परिचित होने के बाद, आप अपना चयन करेंगे आदर्श विकल्प.

सब कुछ स्वयं करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है; आवश्यक सामान यहां खरीदा जा सकता है तैयार प्रपत्रऔर इसे स्वयं चिपकाएँ या स्थापित करें।

यहाँ मेरा संस्करण है पूरी सूचीपीवीसी नाव ट्यूनिंग:

• निचला सुदृढीकरण.
• रेडान्स की स्थापना.
• नरम या चल सीट की स्थापना.
• लंगर बनाना
• एक ट्रांसॉम बनाना.
• ट्रांसॉम पहिए।
• बीमा जहाज़ के बाहर मोटर.
• सीमों की सीलिंग.
• गैस टैंक, लंगर, चीजों के लिए अतिरिक्त माउंट।
• अतिरिक्त हैंडल की स्थापना.
• बैग स्थापित करना.
• पायोल फर्श से बना है नमी प्रतिरोधी प्लाईवुडया प्लास्टिक.
• स्पिनिंग रॉड्स और लैंडिंग नेट, ट्रॉलिंग के लिए क्रॉसबार के लिए धारकों की स्थापना।
• इको साउंडर और नेविगेटर के लिए तालिकाओं की स्थापना।
• नाव ट्रॉली.

जैसा कि आप देख सकते हैं, यह विषय काफी व्यापक है, मैंने पहले ही अपने लेखों में कुछ चीजों को बनाने का तरीका बताया है, इसलिए मैं केवल उन पर अधिक विस्तार से ध्यान दूंगा जिन पर मैंने ध्यान नहीं दिया।

निचला सुदृढीकरण

हालाँकि नाव बनाने में उपयोग किया जाने वाला पीवीसी कपड़ा टिकाऊ होता है, फिर भी यह कपड़ा ही है। यह चट्टानी या शैल तल पर घर्षण के अधीन है और रुकावटों, शाखाओं और अन्य परेशानियों से प्रभावित नहीं है।
पीवीसी नाव की ट्यूनिंग के हिस्से के रूप में तली को मजबूत करना या कवच बनाना पहली चीज है जिसे करने की आवश्यकता होती है।

सुदृढीकरण को खराब होने पर बदला जा सकता है, और यह "मूल" कपड़े की मरम्मत करने से बेहतर है।

उम्मीद करें कि नाव के निचले हिस्से को मजबूत करने से 8-9 किलो वजन बढ़ जाएगा और अगर आप इसे बैग में रखेंगे तो इसका आकार भी बढ़ जाएगा।

आप व्यक्तिगत स्थानों को मजबूत कर सकते हैं जो घर्षण के लिए सबसे अधिक संवेदनशील हैं, या उन्हें पूरी तरह से गोंद कर सकते हैं। अक्सर, जब नीचे के पूर्ण या आंशिक सुदृढीकरण के बारे में बात की जाती है, तो "आरक्षण" शब्द का उपयोग किया जाता है।

पोत को मजबूत करना अतिरिक्त पीवीसी टेप को चिपकाकर किया जाता है, इसे "प्रोफ़ाइल", फेंडर बीम भी कहा जाता है। पीवीसी टेप(फेंडर) 1.2 मिमी से 3 मिमी तक विभिन्न मोटाई में आता है। टेप को दो-घटक गोंद से चिपकाया गया है।

फेंडर की चौड़ाई सीमा 60 से 235 मिमी तक होती है। फेंडर लहरों के झटके को नरम कर देता है। यह मानक और बम्पर के साथ आता है। कुछ नावें पहले से ही मानक के रूप में ऐसे बीम से सुसज्जित हैं।

उलटना सुदृढीकरण- इसमें फैक्ट्री टेप के ऊपर टेप (फेंडर) की एक अतिरिक्त परत चिपकाना शामिल है। कील के अलावा, यह सुदृढीकरण कीलसन को भी कवर करता है।

सिलेंडरों को मजबूत बनाना- सिलेंडर की पूरी लंबाई के साथ ऐसा करना आवश्यक नहीं है; आमतौर पर टेप (बीम) को जहां तक ​​आवश्यक हो, आंशिक रूप से चिपकाया जाता है।

- चूंकि ट्रांसॉम केवल पीवीसी कपड़े की एक परत द्वारा संरक्षित है, इसलिए इसे वास्तव में सुदृढीकरण की आवश्यकता होगी। ट्रांसॉम को फेंडर बीम से मजबूत किया जाता है।
आप एक फ़ेंडर के साथ नीचे को पूरी तरह से रोल कर सकते हैं।

आप खुद को मजबूत बनाने का सारा काम खुद कर सकते हैं। मुख्य बात सावधान रहना और चुनना है सही गोंद.

स्ट्रिंगरों की स्थापना- ड्यूरालुमिन मिश्र धातु से बने प्रोफाइल, एक कठोर फर्श की उपस्थिति में स्थापित, ये अतिरिक्त सख्त पसलियां हैं, उनका आकार फर्श की मोटाई (कठोर फर्श) से मेल खाता है।

एक इन्फ्लैटेबल नाव चलते समय विकृति का अनुभव करती है; कठोर पैड जहाज के इन्फ्लैटेबल हिस्सों के खिलाफ रगड़ते हैं; स्ट्रिंगर कपड़े को घर्षण से बचाते हैं।

इन्फ्लेटेबल नाव के धनुष में, जहां इसकी एक घुमावदार प्रोफ़ाइल होती है, वहां स्ट्रिंगर जुड़े नहीं होते हैं;

फ़ेंडर को स्वयं कैसे गोंदें

स्वयं लकड़ी से सुदृढीकरण करने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:

1. नाव के निचले हिस्से को धोएं, उसमें से रेत के कण या अन्य विदेशी वस्तुएं हटा दें और उसे सुखा लें।
2. आप गैसोलीन, वोदका, अल्कोहल, एसीटोन से चिपकाई जाने वाली सतहों को डीग्रीज़ कर सकते हैं, लेकिन एसीटोन का उपयोग करते समय, बहुत ज़ोर से न रगड़ें, क्योंकि पीवीसी कपड़ा क्षतिग्रस्त हो जाएगा।
3. ब्रश से लगाएं पतली परतनाव और लकड़ी की सतह पर गोंद लगाएं, इसे 15 मिनट के लिए छोड़ दें, फिर दूसरी परत लगाएं और इसके सूखने तक प्रतीक्षा करें ताकि यह आपकी हथेलियों से चिपक न जाए।
4. लकड़ी को ठीक सतह पर रखें और नीचे दबाएँ।
5. बेहतर बॉन्डिंग के लिए, सतह को गर्म किया जाना चाहिए; यह एक साधारण घरेलू हेअर ड्रायर के साथ किया जा सकता है। इसे गर्म करें ताकि लकड़ी पिघल न जाए और कपड़े में कट्टरता के बिना बुलबुले न बनने लगें।
6. चिपकाए जाने वाले क्षेत्र को फिर से दबाएं और अंतिम चिपकने के लिए इसे किसी गोल वस्तु, जैसे बोतल, से रोल करें।

नाव में स्थानान्तरण

ये तत्व पीवीसी नाव को योजना बनाने और उसकी स्थिरता बढ़ाने में मदद करते हैं। रेडन्स, संक्षेप में, हैं पीवीसी प्रोफाइलविभिन्न आकृतियों का.

लंगर

लंगर की आँख

स्टर्न पर एक एंकर आई लगाई गई है, जो एंकर को सुविधाजनक तरीके से छोड़ने और उठाने का काम करती है। फेंडर को घर्षण से बचाने के लिए ठीक नीचे एक रोलर लगाया गया है।

ट्रांसॉम पहिए

वर्तमान में, किसी को भी लाभों के बारे में आश्वस्त होने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन ऐसा होता है कि जलाशय के पास जहां आप लगातार मछली पकड़ते हैं, पहियों पर नाव को केवल हाथ से नीचे उतारने के लिए कोई सामान्य रैंप नहीं होते हैं, इसलिए उनकी हमेशा आवश्यकता नहीं होती है।

यदि आपके पास एक साधारण पीवीसी नाव है, न कि एनडीएनडी (कील है), तो एक इन्फ्लेटेबल कील स्थापित करना संभव है, जो लहरों पर अधिक स्थिरता देगा और आपको रास्ते पर बने रहने में मदद करेगा।

3 मीटर से बड़ी नावों पर एक इन्फ्लेटेबल कील स्थापित करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि छोटे जहाजों पर कील का उपयोग करते समय धनुष ऊपर उठ जाएगा।

कील की लंबाई नाव की लंबाई पर निर्भर करेगी। कील को बिंदुवार विशेष टेपों से चिपकाया जाता है। ये रिबन कील के साथ आते हैं।

सीट

अधिकांश नाव मॉडल कठोर सीटों के साथ आते हैं, जो लंबे समय तक एक ही स्थान पर बैठने पर बहुत आरामदायक नहीं होती हैं।

अधिक आराम के लिए, आप स्वतंत्र रूप से लेदरेट या इन्फ्लैटेबल में असबाब वाली नरम सीटें स्थापित कर सकते हैं। इन्फ्लेटेबल सीटों के संशोधन ओटोमैन से लेकर आर्मचेयर तक भिन्न होते हैं।

अक्सर नरम सीटों को सहायक उपकरण के लिए एक बैग के साथ जोड़ा जाता है, जो इसके नीचे स्थित होता है। ऐसे बैग के आयाम सीट के आयामों के बराबर होते हैं।

आप एक चल सीट स्थापित कर सकते हैं जिसे आसानी से आपके लिए सुविधाजनक स्थान पर ले जाया जा सकता है।

बैग स्थापना

बैग को न केवल कैन (सीट) के नीचे, बल्कि धनुष में भी सुरक्षित किया जा सकता है।

जहाज़ के बाहर मोटर बीमा

मछली पकड़ने के दौरान आपके साथ होने वाली सभी घटनाओं की भविष्यवाणी नहीं की जा सकती। कुछ आपातकालीन स्थितियों में, किसी बाधा से टकराते समय, जब क्लैंप अच्छी तरह से कड़े नहीं होते हैं, तो आउटबोर्ड मोटर अपनी जगह से फट जाती है और बस डूब सकती है।

मोटर को मजबूत करने का सबसे आसान तरीका ट्रांसॉम पर स्थापित दो आई रिंगों के माध्यम से ट्रांसॉम पर एक सिंथेटिक या स्टील केबल को खींचना है, सीधे शब्दों में कहें तो मोटर को बांध दें।

ईंधन टैंक माउंट

अक्सर, पाठ्यक्रम में तेज बदलाव या अच्छी लहर के साथ, गैसोलीन और अन्य चीजों की एक अतिरिक्त कैन को मजबूत करना आवश्यक हो जाता है।

यहां भी कोई विशेष रहस्य नहीं हैं; गैस टैंक और अन्य चीजों को बांधने की जरूरत है। रस्सी को आधे छल्ले से गुजारें। आधे छल्ले इस प्रकार जोड़ें:

फास्टनर

पीवीसी नाव पर सभी फिटिंग दो-घटक गोंद से चिपकी हुई हैं। कई विकल्प हैं सार्वभौमिक प्रणालियाँ. एक को इस तरह रखें और आप इसमें किसी भी तत्व को अनुकूलित कर सकते हैं।

फास्टनरों "पायटक"

यूनिवर्सल फास्टनर "पियाटक" का उपयोग किसी भी फास्टनर के लिए किया जाता है: कताई छड़ें, शामियाने, टेबल इत्यादि। यह फास्टनर तत्व पीवीसी से बना है, व्यास लगभग 90 मिमी है, ऊंचाई 35 मिमी है।

एक विकल्प के रूप में, FASTen™ फास्टनरों का उपयोग करें। इस लॉक का उपयोग किसी भी अतिरिक्त अटैचमेंट को संलग्न करने के लिए किया जा सकता है, जिसमें इको साउंडर्स, नेविगेटर, बेल्ट होल्डर आदि शामिल हैं। यह एक ट्रांसफॉर्मर सिस्टम है, यह आपको एक तत्व को दूसरे में जल्दी से बदलने की अनुमति देता है।

मछुआरों के अनुसार बहुत से लोग पूर्ण ट्यूनिंग नहीं करते हैं, कई अतिरिक्त विवरण मछली पकड़ने की प्रक्रिया में ही बाधा डालते हैं। और साथ ही, यदि आप बहुत अधिक लटकते हैं अतिरिक्त तत्व, नाव का वजन काफी बढ़ सकता है, इस बारे में सोचें कि क्या आपको इसकी आवश्यकता है।

लोक संकेत: अप्रत्याशित रूप से आई बारिश में लंबी यात्रा पर जाना सफल यात्रा का संकेत है!

व्लादिमीर कोलगिन

जब नाव का चयन पहले ही हो चुका है, तो, एक नियम के रूप में, बिक्री के दौरान आपसे इसे पूरा करने के लिए कहा जाएगा नाव ट्यूनिंग. इसमें क्या शामिल है, और आपको इस संपूर्ण कार्य की कितनी आवश्यकता है?

एक नाव जो उत्पादन कार्यशाला से निकलती है वह अपने संचालन के लिए आवश्यक न्यूनतम सभी चीजें ही ले जाती है। बेशक, इसे इस रूप में सामान्य रूप से उपयोग किया जा सकता है, लेकिन क्या ऐसा ऑपरेशन अधिकतम प्रदान करेगा सकारात्मक भावनाएँऔर क्या यह आपको पानी पर आपकी अपेक्षा के अनुरूप आराम का एहसास देगा?

छोटे जहाजों का उपयोग करने में तीस से अधिक वर्षों के अनुभव के आधार पर, उत्तर मेरे लिए स्पष्ट है: नहीं, अधिकांश जहाज मालिकों के लिए - ऐसा नहीं होगा!

पानी पर अपनी पहली सैर के बाद, अपने सहकर्मियों की नावों को देखने के बाद, आप नाव को यथासंभव अपने कार्यों के अनुरूप बनाना चाहेंगे। और सबसे पहले, अप्रत्याशित परिस्थितियों के खिलाफ जितना संभव हो सके अपना बीमा कराएं। इतना आत्मविश्वास क्यों? नाव हमेशा अच्छे मौसम में नहीं निकलती और शांत मौसम में किनारे पर लौट आती है। विविधताएँ संभव हैं. इसलिए, किसी नाव की रेट्रोफिटिंग के पहले चरण को उसके स्तर को बढ़ाने के लिए निर्देशित करना उचित है सुरक्षित संचालन, ताकि वह आपकी गलतियों को यथासंभव माफ कर सके।

नाव पर जहाज़ के बाहर मोटर बीमा

पानी पर ऐसे ज्ञात मामले हैं जब मोटर अपने नियमित स्थान से अलग हो जाती है और, अलग होने पर, सिलेंडर के अंत को एक-दो बार स्क्रू से मारने में कामयाब होने के बाद, पानी की खाई में गायब हो जाती है। वास्तव में, ऐसी घटनाओं के कई कारण हैं - कप्तान द्वारा जहाज के संचालन के नियमों का उल्लंघन, पानी के नीचे की बाधा से टकराना, ट्रांसॉम लाइनिंग का टूटना या टूटना, और मोटर क्लैंप का टूटना।

सबसे आसान तरीका मोटर का बीमा करेंदो आई रिंग्स (आईबोल्ट) का उपयोग करके, नाव के ट्रांसॉम पर सममित रूप से स्थापित किया गया। मोटर स्थापित करने के बाद, वे एक मजबूत स्टील या सिंथेटिक केबल के साथ एक दूसरे से जुड़े होते हैं ताकि मोटर की डेडवुड को पकड़ सकें, लेकिन पानी के नीचे की बाधा से टकराने की स्थिति में मोटर को स्वतंत्र रूप से झुकने से न रोकें।

मेरी राय में, इस तरह का निर्धारण, बावजूद इसके, किसी भी नाव में प्रदान किया जाना चाहिए विभिन्न विकल्पपेओल या फुलाने योग्य तल। गैस टैंक को उसकी जगह पर सुरक्षित करके, आपको तूफानी मौसम में भी इसकी सुरक्षा और स्थान के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। हाफ रिंग और स्लिंग का उपयोग करके नाव में किसी भी फास्टनिंग्स को ले जाना अधिक सुविधाजनक है। तल के प्रकार के आधार पर, आधे छल्ले को स्क्रू, सेल्फ-टैपिंग स्क्रू का उपयोग करके स्थापित किया जा सकता है, या विशेष पैड का उपयोग करके चिपकाया जा सकता है। किसी भी उपकरण और इन्वेंट्री को सुरक्षित करने के लिए बिल्कुल उसी फास्टनिंग्स को नाव सिलेंडर के किसी भी हिस्से में रखा जा सकता है। इस तरह, आप छोटे बैग, हेमेटिक पैकेजिंग, कताई छड़ के साथ ट्यूब, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, लंगर को खोल सकते हैं, इसे अनायास पानी में गिरने से छल्ले की मदद से सुरक्षित कर सकते हैं।

पीवीसी नाव पतवार

नाव किनारे की ओर बढ़ती है। मछली पकड़ने के दौरान ऐसे कई दलदल हो सकते हैं। यदि किनारा रेतीला या चट्टानी तट है, तो लंगर डालते समय पतवार का कोई भी, यहां तक ​​कि सबसे हल्का संपर्क भी नाव पर निशान छोड़ देगा। त्वरक, यदि आप चाहें, तो घिसावट के लिए उत्प्रेरक, निस्संदेह तरंगें होंगी। रेतीले और चट्टानी थूक या उथले पानी पर नियमित रूप से खींचने से भी नीचे की पीवीसी परत जल्दी खराब हो सकती है। यह सब इस तरह के अपघर्षक घर्षण से नीचे की ओर होने वाली क्षति की संभावना को अधिकतम करने के बारे में सोचने का कारण देता है।

इस घटना के परिणामों को कम करने के लिए, एक निचला सुदृढीकरण प्रणाली विकसित की गई है। यह पूरे तल पर या उन स्थानों पर पीवीसी की एक अतिरिक्त परत को चिपकाने के लिए उबलता है जो अक्सर आंदोलन के दौरान बाधाओं का सामना करते हैं। यह या तो कपड़े की एक अतिरिक्त परत या ढाला हुआ पीवीसी प्रोफ़ाइल हो सकता है।

यह स्पष्ट है कि इस तरह के किसी भी सुदृढीकरण से अनिवार्य रूप से पूरी संरचना के वजन में कुछ वृद्धि होगी, जो बड़े या अत्यधिक पोत भार के साथ काफी महत्वपूर्ण हो सकती है। सुदृढीकरण के लिए प्रोफ़ाइल की चौड़ाई और मोटाई अलग-अलग होती है। सामान्य मानदंडपसंद किसी के वजन के रूप में काम कर सकती है रैखिक मीटर; यह आमतौर पर 70 से 350 ग्राम तक होता है।

एक बात ध्यान देने वाली है डिज़ाइन सुविधाफुलाने योग्य तल वाली नावें। चूंकि तल पर कोई कठोर तत्व नहीं हैं, इसलिए इस प्रकार की सुरक्षा की कोई आवश्यकता नहीं है। और कटमरैन-प्रकार की नावों के लिए, निर्माता द्वारा शुरू से ही एक प्रकार की शेल सुरक्षा प्रदान की जाती है। इस प्रकार की नावें, जब बाँधी जाती हैं, तो किनारे की सतह के संपर्क में विशेष रूप से सुरक्षात्मक आवरणों के अंदर स्थित स्केग्स/अतिरिक्त सिलेंडरों के संपर्क में आती हैं।

यदि नाव को मुख्य रूप से राफ्टिंग जहाज के रूप में तेज़ नदियों पर यात्रा करने के लिए तैयार किया जा रहा है, तो सुरक्षा कारणों से सुदृढीकरण अधिकतम होना चाहिए।

यदि आपको साधारण समतल पानी में काम करना है, तो जैसा कि वे कहते हैं, आप "थोड़े नुकसान" से बच सकते हैं।

और सुरक्षा स्थापित करने के पक्ष में एक और तर्क। जब नाव का निचला हिस्सा घिस जाता है, तो पीवीसी प्रोफ़ाइल को पोंछते समय उसे पैच करने या पूरी निचली शीट को बदलने की तुलना में बदलना बहुत आसान और सस्ता होता है।

और अब थोड़ा और विस्तार से जानें कि कठोर फर्श वाली नावों पर सुदृढीकरण बिछाने के लिए किन मार्गों का उपयोग किया जाना चाहिए।

आमतौर पर, निर्माता कील के साथ तथाकथित "आराम" की केवल एक पट्टी रखता है (पीवीसी से ढाली गई प्रोफ़ाइल के लिए निर्माता का शब्द)।

यदि आप इस प्रोफ़ाइल के दोनों किनारों पर ट्रांसॉम तक एक और टेप चिपका देते हैं, तो ऐसी सुरक्षा न केवल निचले पैनल, बल्कि कील्सन की भी मज़बूती से रक्षा करेगी।

अगला तत्व जो स्पष्ट रूप से खराब हो जाता है वह सिलेंडर है। अत: उसके पड़ाव की सुरक्षा निचली सतह- सुदृढ़ीकरण का दूसरा चरण। यह सिलेंडर की लंबाई के ¼ से ¾ भाग तक, स्टर्न से गिनती करके, यानी केवल उस हिस्से पर कब्जा कर सकता है जो पहनने के अधीन है। स्ट्रिंगर्स को सुदृढ़ करने की भी सिफारिश की गई है।

वास्तव में इसकी आवश्यकता क्यों है? कठोर पतवारों के विपरीत, एक पीवीसी नाव चलते समय स्पष्ट रूप से विकृत हो जाती है और इसके फुलाने योग्य तत्वों का आकार कुछ हद तक बदल जाता है। इसके डिज़ाइन के केवल कठोर तत्व - फर्श और ट्रांसॉम - न्यूनतम विरूपण के अधीन हैं। सिलेंडर और नीचे के साथ ट्रांसॉम का कड़ा संपर्क प्रोफाइल या टेप पर ग्लूइंग की ताकत से सुनिश्चित होता है। इसके विपरीत, फ़्लोरबोर्ड को केवल कॉकपिट में डाला जाता है और सिलेंडर के बीच स्पेसर में स्थापित किया जाता है।

नाव चलते समय वे स्थान जहां सख्त फर्श या स्ट्रिंगर सिलेंडर या तली के कपड़े के संपर्क में आते हैं, सबसे अधिक असुरक्षित होते हैं। विशेषकर यदि किसी प्रकार का अपघर्षक पदार्थ, जैसे कि रेत, यहाँ आ जाता है। उचित सुरक्षा के बिना, इस तरह के "अपघर्षक हमले" के परिणाम बहुत तेजी से प्रभावित हो सकते हैं। इसलिए, नाव के अंदर उपयुक्त टेप या ओवरले के साथ और नाव के बाहर, पीवीसी प्रोफ़ाइल के रूप में, इन स्थानों पर सुरक्षा स्थापित करना भी उचित है।

और एक और आवश्यक प्रकारसुरक्षा - फर्श के जोड़ों से सुरक्षा। फ़्लोरबोर्ड अनुभागों के जोड़ों के नीचे पीवीसी टेप लगाए जाते हैं।

हम पीवीसी नाव के ट्रांसॉम को मजबूत करते हैं

और हम ट्रांसॉम को मजबूत करने के लिए कार्यों का एक सेट पूरा कर रहे हैं। संरचनात्मक रूप से, इस स्थान पर केवल नीचे के कपड़े की एक परत प्लाईवुड से चिपकी होती है।

ट्रांसॉम के साथ सुदृढीकरण कम-प्रोफ़ाइल कास्ट रेस्ट या एक विशेष कोने प्रोफ़ाइल के साथ किया जाता है ताकि अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा न हो।

यदि आपके पास पीवीसी को संभालने का अनुभव है और आप सेवा केंद्रों से दूर हैं तो आप सुदृढीकरण कार्य स्वयं कर सकते हैं। इसके अलावा, इसके लिए सभी तत्व और गोंद सहित नाव पर कई अन्य काम कई निर्माताओं से दुकानों में खरीदे जा सकते हैं। DIY रचनात्मकता के लिए समान किट पर्याप्त प्राप्त हुए हैं बड़े पैमाने परबुलाया "ट्यूनिंग किट"।

यदि सेवा नजदीक है, तो आपको नाव पर काम पेशेवरों को सौंपना चाहिए।

यह एक प्रारंभिक परिसर है जो आपके जहाज के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा देगा।

अगला समूह उपयोगी छोटी चीजेंइसे बोर्ड पर आराम के स्तर में वृद्धि के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

अब देखते हैं निर्माताओं के भंडार में और क्या है। ऐसे कौन से अन्य उपकरण हैं जो एक मछुआरे, शिकारी या सिर्फ एक पर्यटक के लिए जीवन को आसान बनाते हैं?

नाव के डिब्बे के लिए नरम अस्तर

वे या तो तात्कालिक साधनों से घर पर बनाए जा सकते हैं या औद्योगिक रूप से निर्मित किए जा सकते हैं। इन्हें इस तरह भी इस्तेमाल किया जा सकता है स्वतंत्र उपकरण, और साथ में एक वाटरप्रूफ बैग भी। इस मामले में, बैग को कवर पर ज़िप किया जाता है और कैन के नीचे रखा जाता है। ऐसे बैगों की मात्रा, नाव के मॉडल के आधार पर, कॉकपिट की चौड़ाई और उपयोग किए गए कैन की चौड़ाई से निर्धारित होती है। बहुत उपयोगी उपकरणछोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए, साथ ही उन्हें भी जो नमी से क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।

थोड़ा अधिक आराम प्राप्त करने के लिए, उपयोग के लिए इन्फ्लेटेबल सीटें पेश की जाती हैं। ये इन्फ्लेटेबल ओटोमैन हैं विभिन्न रूपऔर आकार जिन्हें नाव के किसी भी हिस्से में फिट करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। उन्हें या तो सिलेंडरों के बीच स्पेसर से जोड़ा जा सकता है या समान आधे-रिंग्स का उपयोग करके जोड़ा जा सकता है।

अधिक अधिक आरामओटोमैन के लिए इन्फ्लेटेबल बैकरेस्ट स्थापित करके नाव में रुका जा सकता है।

परिणाम एक शानदार इन्फ्लेटेबल कुर्सी है, जो, हालांकि, आपको मछली पकड़ने पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देने से अधिक आरामदायक है।

पीवीसी नाव कवर

छोटों के लिए छत्र चप्पू वाली नौकाएंयह एक छाते की तरह कार्य करता है, जो बारिश के बजाय धूप से सुरक्षा प्रदान करता है।

मोटर नौकाओं के लिए कई प्रकार के शामियाने हैं, जो मेरी राय में, योग्य हैं विशेष ध्यानक्योंकि ये बहुत कार्यात्मक उत्पाद हैं। और उन्हें आंशिक रूप से नाव में सुरक्षा बढ़ाने के साधन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है

आइए शामियाना से शुरू करें, जो नाक शंकु के रूप में कार्य करता है। कुछ प्रबंधन कौशल के साथ सिलाई मशीनइसे स्वयं करना आसान है.

अधिकांश निर्माताओं के पास यह दो रूपों में होता है: पूरी तरह से पतले पीवीसी कपड़े से बना और सामने एक पारदर्शी खिड़की के साथ। शामियाना को तुरंत यू-आकार के मेहराब पर स्थापित किया जाता है और हुक पर साइड रेस्ट के साथ फैलाया जाता है। यह बहुत अच्छी तरह से चालक दल को छींटों से बचाता है, और नाव को तेज लहर से धनुष से बहने से बचाता है।

यदि टेल नंबर शामियाना सामग्री से ढका हुआ है, तो बैकअप नंबर के लिए शामियाना के किनारे पर एक पारदर्शी जेब सिल दी जानी चाहिए।

कॉकपिट मोटर नावइसे पूरी तरह से शामियाना से ढका जा सकता है। यह कॉर्डुरा या एविसेंट से बनाया जाता है, कम अक्सर 350-550 से

इन शामियाना की पीवीसी संरचनात्मक विशेषताएं:

शामियाना का आधार यू-आकार का एल्यूमीनियम मेहराब है, जो पीवीसी से बनी विशेष आंखों के लिए बोल्ट या स्क्रू से जुड़ा होता है और नाव सिलेंडर पर स्थापित होता है। डिज़ाइन त्वरित-वियोज्य है।

जब उठाया जाता है, तो यह चालक दल को खराब मौसम से बचने की अनुमति देता है। मुख्य उद्देश्य जहाज को बांधने पर धूल और वर्षा से सुरक्षा देना है।

शामियाना के नीचे पारदर्शी खिड़कियों की उपस्थिति के कारण, विस्थापन मोड में मोटर के नीचे जाना संभव है। बड़ी विंडेज के कारण तेज हवा न होने पर इसके नीचे आवाजाही संभव है।

किनारों को निचली स्थिति में ज़िपर के साथ और ऊपर की स्थिति में विशेष स्लिंग के साथ तय किया गया है। भुजाओं को किसी भी संख्या में और किसी भी क्रम में उठाया जा सकता है। सबसे आरामदायक जगह वेंटिलेशन खिड़कियों वाले शामियाना के नीचे है।

कुछ हद तक कम आम एक प्रकार का पार्किंग शामियाना है, जो बंधनेवाला मेहराब के आधार पर बनाया गया है (डिजाइन आधुनिक टेंट के समान है)।