ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ Tu-160 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್. "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಅಥವಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಜಾಕ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಪರಿಭಾಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು 70 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ, ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಗ್ಲಾಸಿ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಯಕಟ್ಟಿನ ವಿಮಾನ "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ತನ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿತು ರಷ್ಯಾದ ಸೈನ್ಯಮರಳಿ 1987 ರಲ್ಲಿ.

ವಿಮಾನ Tu-160

1967 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹೊರಡಿಸಿದ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. Myasishchev ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಉದ್ಯಮಗಳ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟುಪೋಲೆವ್ ಹೆಸರಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ಯೂರೋದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ Tu-144. ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಪಡೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು. ಮತ್ತು ಈ ಸತ್ಯವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ವಿಶೇಷಣಗಳು Tu-160.

ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮೈಸಿಶ್ಚೆವ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ರಚಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಜೇತರಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಷರಶಃ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ವಿಜೇತರಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟುಪೋಲೆವ್ ಬ್ಯೂರೋದ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. Tu-160 ವಿಮಾನವನ್ನು ಈ ರೀತಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನದ ರಚನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು:

• ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 2450 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 18 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 13 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು;
• ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಶಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು;
• ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊರೆಯ ತೂಕವು 45 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು.

ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1981 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಇದು ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಬಿ ವೆರೆಮೀವ್ ಅವರಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

Tu-160 ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್

ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ 3 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ರಷ್ಯಾದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕವನ್ನು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಗಾಮಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಜಾನ್‌ನ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತಜ್ಞರು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾದರಿಯು 1984 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ತರುವಾಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು.

B. ಯೆಲ್ಟ್ಸಿನ್ ಅವರ ಆದೇಶದಂತೆ, 1992 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, Tu-160 ಮಾದರಿಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟೇ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ B-2 ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ US ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಆಗಿನ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳು

2000 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, Tu-160 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯು ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೇರಿತು. ರಷ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟ. 5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 2006 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, NK-32 ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆಧುನೀಕರಣದ ಕೊನೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸುತ್ತು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ನವೀಕರಿಸಿದ ಸರಣಿ ಬಾಂಬರ್ 2007 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು. ಹಿಂದೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮುಂದಿನ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ 3 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. Tu-160 ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ, ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ವಿಶ್ಲೇಷಣಾತ್ಮಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2013 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ 16 Tu-160 ಮಾದರಿಗಳು ಇದ್ದವು.

ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಶೋಯಿಗು 2015 ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, Tu-160 M ಮತ್ತು Tu-160 M2 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 2023 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರಚಿಸಲು ಅನನ್ಯ ಮಾದರಿನಿಗದಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು Tu-160 ವಿಮಾನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಈ ರೀತಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ:

1. ಸಂಯೋಜಿತ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಕ್ಕನ್ನು ರಚನೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು.
2. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ Tu-160 ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 2200 km/h ತಲುಪುತ್ತದೆ.
3. ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಾಂಬರ್, ಒಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಕಡಿಮೆ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ವಿಂಗ್, ಆಲ್-ಮೂವಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
4. ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಯಸಿದರೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬಹುದು.
5. ಬಾಂಬರ್ ಅಡುಗೆಮನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಹಾರವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಶೌಚಾಲಯ ಕೊಠಡಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ರಷ್ಯಾದ ಬಾಂಬರ್ X-55-SM ವರ್ಗದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ.

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ Tu-95ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ M-4, NATO ದೇಶಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ B-1 ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ US ನಿರ್ಧಾರವು USSR ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಆಧುನಿಕ ಖಂಡಾಂತರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅದು ನಂತರ ಪದನಾಮವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಟಿಯು-160, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಎಂಬ ಪ್ರೀತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

Tu 160 ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್‌ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಖೋಯ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು ಮಯಾಸಿಶ್ಚೇವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿವೆ - ಇದು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.

1969 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ಯುಪೋಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಿತು. Tu-144. ಸುಖೋಯ್ ಮತ್ತು ಮಯಾಶಿಶ್ಚೇವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಟುಪೊಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರಗಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಟುಪೊಲೆವ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಟ್ಯುಪೋಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಜೊತೆಗೆ, ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು TsAGI ಯ ಉದ್ಯಮಗಳು ಒಟ್ಟು 1972 ರಿಂದ, 800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿವೆ.
ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು (ಹೆಸರು 70-01) ಡಿಸೆಂಬರ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ B. ವೆರೆಮಿ ನೇತೃತ್ವದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೆಲದಿಂದ ಹಾರಿತು. ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಪಿಟ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

Tu 160 ರೇಖಾಚಿತ್ರ

ಕಜನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1984 ರಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10 ರಂದು, ಸರಣಿಗೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು.

Tu 160 ವಿಮಾನದ ವಿವರಣೆ

ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ಮೌಂಟೆಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು 200 ರಿಂದ 650 ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ರೆಕ್ಕೆ ಶ್ರೀಮಂತ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಪ್ರತಿ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳಿವೆ. ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳ ಮುಂದೆ, ಕನ್ಸೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೇಡಿಯೋ-ಪಾರದರ್ಶಕ ಆಂಟೆನಾ ರಾಡೋಮ್ ಒಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಳವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಲೊಕೇಟರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸೋಪ್ಕಾ ರಾಡಾರ್ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳು, ಅವರು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ವಿಮಾನ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಗೆ. ಆಸನಗಳು ಕವಣೆಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಸುವ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳಿವೆ. ಸೇವನೆಯ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಆಯತಾಕಾರದಿಂದ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಾಲ್ಕು NK-32 ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಎರಡು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ.

Tu-160 ರ ಕೀಲ್ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ವಿಮಾನದ ದೇಹವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೆಳಗೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ವಿಭಾಗವು ರಡ್ಡರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ ಸ್ವತಃ ಕೀಲ್ನ ಸ್ಥಿರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಕಾಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಕಾಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಆರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ. ನೋಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ನಡುವೆ ಇದೆ.

ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು 13 ಕೈಸನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 171 ಟನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು 350 ಸ್ವೀಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 14 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ - ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬೂಮ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ರಿಸೀವರ್ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಮುಂದೆ ಇದೆ.

Tu 160 ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ

ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು - ಶತ್ರು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು, ಇದು ಬೈಕಲ್ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳುಶೂಟಿಂಗ್ ಡಿಕೋಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಲೆಗಳು.

ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕಾಗಿ OPB-15T ಆಪ್ಟಿಕಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕೆಳಗಿನ ಗೋಳದಲ್ಲಿ ದೂರದರ್ಶನ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಇದೆ. ಒಂದು ಜಡ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಆಕಾಶ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉಪಕರಣಗಳು ನಿಮಗೆ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ನ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಳದ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ.

Tu 160 ಬಾಂಬರ್‌ನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ

Tu 160 "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್"

Tu 160 ರ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• 12 ಸಾವಿರ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ. ಮೀ - 2200 ಕಿಮೀ / ಗಂ.
• ನೆಲದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 1030 ಕಿ.ಮೀ.
• ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ - 850-920 ಕಿಮೀ / ಗಂ.
• ಆರೋಹಣದ ದರ - 70 ಮೀ / ಸೆ.
• ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 14 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.
• ಸೀಲಿಂಗ್ - 15600 ಮೀ.
• ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ - 7300 ಕಿಮೀ.
• ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 14.5 ಗಂಟೆಗಳು.

Tu 160 ವಿಮಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ

• 137.2 kN ನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಥ್ರಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು NK-32 ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು.
  ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ - 245.7 ಕೆಎನ್.

Tu 160 ವಿಮಾನದ ಆಯಾಮಗಳು

• ವಿಮಾನದ ಉದ್ದ 54.10 ಮೀ.
• ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರ 13.10 ಮೀ.
• ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಸ್ವೀಪ್ 200 - 55.7 ಮೀ.
• ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಸ್ವೀಪ್ 350 - 50.7 ಮೀ.
• ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಸ್ವೀಪ್ 650 - 35.6 ಮೀ.

Tu 160 ವಿಮಾನದ ತೂಕ

• ಖಾಲಿ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಿಮಾನ - 117 ಟನ್.
• ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಗರಿಷ್ಠ - 225 ಟನ್.

Tu 160 ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

• ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಡ್ರಮ್ ಪ್ರಕಾರ– 6 ALCM X-55SM/101/102.
• Kh-15 ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು - 12 ಪಿಸಿಗಳು.

Tu 160 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮಾಹಿತಿ

ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ನಲವತ್ನಾಲ್ಕು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರತಿ ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪೈಲಟ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ.

ತು 160 "ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಬ್ಲಿಜ್ನ್ಯುಕ್"

ಈ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಬಾಂಬರ್ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಡುಗೆಮನೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಾನಗೃಹವನ್ನು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬಹುದು, ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವು ಅಂತಹ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

ನ್ಯಾಟೋ ಇದನ್ನು "ಡುಬಿಂಕಾ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಎಂದು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಕರೆದರು.

ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಹುಶಃ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್ ವಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಆಗಿನ ಯುಎಸ್ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕಾರ್ಪುಸಿ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕಕ್ಕೆ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆದರು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು "ಕಾರ್ಪುಕಿಯ ಶೀಲ್ಡ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ವೀಡಿಯೊ: ಪು Tu 160 ನಿಂದ ಸಿರಿಯಾದ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವುದು

TU-160 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್, NATO ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಅಥವಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ಜಾಕ್ (ಬ್ಯಾಟನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ಆಧುನಿಕ ರಷ್ಯಾ. TU-160 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ, ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ. ಇದನ್ನು 1970-1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟುಪೋಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. TU-160 1987 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ.

TU-160 ಬಾಂಬರ್ US AMSA (ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಅದರೊಳಗೆ ಕುಖ್ಯಾತ B-1 ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. TU-160 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕವು ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕುಖ್ಯಾತ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮುಂದಿದೆ. TU-160 ನ ವೇಗವು 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಅಷ್ಟೇ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡವು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಾಗಿ, B-2 ಸ್ಪಿರಿಟ್‌ನ ರಚನೆಕಾರರು ಶ್ರೇಣಿ, ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು.

TU-160 "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ

ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕ TU-160 ವಿಶಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ "ತುಂಡು" ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 35 ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂದು ಗಾಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, TU-160 ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಹೆಮ್ಮೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಗಳು (“ಇವಾನ್ ಯಾರಿಗಿನ್”), ವಿನ್ಯಾಸಕರು (“ವಿಟಾಲಿ ಕೊಪಿಲೋವ್”), ವೀರರು (“ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್”) ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು (“ಪಾವೆಲ್ ತರನ್”, “ವ್ಯಾಲೆರಿ ಚ್ಕಾಲೋವ್” ಮತ್ತು ಇತರರು) ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ಈ ರೀತಿಯ 19 ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಉಕ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಲುಕಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಾಹನಗಳು ಈ ದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉಕ್ರೇನ್ ಈ 19 TU-160 ಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ Il-76 ಗಳಿಗೆ (1 ರಿಂದ 2 ರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ) ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಅನಿಲ ಸಾಲವನ್ನು ಬರೆಯಲು ನೀಡಿತು. ಆದರೆ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಉಕ್ರೇನ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 11 ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ TU-160 ಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅನಿಲ ಸಾಲವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬರೆಯಲು 8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯು 16 Tu-160 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಇದು ನಿಷೇಧಿತ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 10 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು Tu-160M ​​ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವು 2018 ರಲ್ಲಿ 6 ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ TU-160 ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ TU-160 ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವುದು ಸಹ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. Tu-160M ​​/ Tu-160M2 ವರ್ಗೀಕರಣದ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪುನರಾರಂಭವನ್ನು 2023 ಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ

2018 ರಲ್ಲಿ, KAZ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ TU-160 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಜನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ, ಆದರೆ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ: ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಒಂದು TU-160 ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕದ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 250 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್.

TU-160 ರ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು 1967 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ರೂಪಿಸಿತು. ಮಯಾಸಿಶ್ಚೇವ್ ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗಳು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇವು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ. Tu-22 ಮತ್ತು Tu-95 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟುಪೋಲೆವ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ, ಹಾಗೆಯೇ Tu-144 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಯಾಸಿಶ್ಚೇವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಜೇತ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿಜಯವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ: ಸರ್ಕಾರವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಯಾಸಿಶ್ಚೇವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. M-18 ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು Tupolev ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು Izdeliye-70 (ಭವಿಷ್ಯದ TU-160 ವಿಮಾನ) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು.

ಭವಿಷ್ಯದ ಬಾಂಬರ್ ಮೇಲೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ:

• 2300-2500 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 18,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ - 13 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಒಳಗೆ;
• ವಿಮಾನವು ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು, ಶತ್ರು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕು - ನೆಲದ ಬಳಿ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಎತ್ತರದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ.
• ಯುದ್ಧದ ಹೊರೆಯ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 45 ಟನ್ ಆಗಿರಬೇಕು.

ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು (ಇಜ್ಡೆಲಿಯೆ "70-01") ಡಿಸೆಂಬರ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೊಯ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು."70-01" ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಬೋರಿಸ್ ವೆರೆಮೀವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ನಕಲು (ಉತ್ಪನ್ನ "70-02") ಹಾರಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ (ಉತ್ಪನ್ನ "70-03") ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕ TU-160 ಅನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ಕಜಾನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1984 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವು ಹೊರಟಿತು.

TU-160 ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಸಿಬ್ಬಂದಿ: 4 ಜನರು
• ಉದ್ದ 54.1 ಮೀ
• ರೆಕ್ಕೆಗಳು 55.7/50.7/35.6 ಮೀ
• ಎತ್ತರ 13.1 ಮೀ
• ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ 232 m²
• ಖಾಲಿ ತೂಕ 110,000 ಕೆಜಿ
• ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ 267,600 ಕೆಜಿ
• ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ 275,000 ಕೆಜಿ
• ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ 4×TRDDF NK-32
• ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡ 4×18,000 kgf
• ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ 4×25,000 ಕೆಜಿಎಫ್
• ಇಂಧನ ತೂಕ 148,000 ಕೆಜಿ
• 2230 km/h ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ
• ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ 917 ಕಿಮೀ/ಗಂ
• ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 13,950 ಕಿ.ಮೀ
• ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 12,300 ಕಿ.ಮೀ.
• ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ 6000 ಕಿ.ಮೀ
• ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ 25 ಗಂಟೆಗಳು
• ಸೇವಾ ಸೀಲಿಂಗ್ 21,000 ಮೀ
• ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ದರ 4400 ಮೀ/ನಿಮಿ
• ಟೇಕ್-ಆಫ್/ರನ್ ಉದ್ದ 900/2000 ಮೀ
• ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ಲೋಡ್ 1150 kg/m²
• ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ಲೋಡ್ 1185 kg/m²
• ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಥ್ರಸ್ಟ್-ಟು-ತೂಕದ ಅನುಪಾತ 0.36
• ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಥ್ರಸ್ಟ್-ಟು-ತೂಕದ ಅನುಪಾತ 0.37.

TU-160 ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

1. ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಪರಿಹಾರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯಿಂದ ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ: Tu-142MS, Tu-22M ಮತ್ತು Tu-144, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತುಕ್ಕಹಿಡಿಯದ ಉಕ್ಕು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು V-95 ಮತ್ತು AK-4, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು VT-6 ಮತ್ತು OT-4.
2. ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ ವಿಮಾನವು ವೇರಿಯಬಲ್-ಸ್ವೀಪ್ ವಿಂಗ್, ಆಲ್-ಮೂವಿಂಗ್ ಫಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಕಡಿಮೆ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ಡಬಲ್-ಸ್ಲಾಟ್ಡ್ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು NK-32 ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. TA-12 APU ಅನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಆರು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೀಲ್ ಮಾಡದ ಮೂಗು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೇಡಿಯೊ-ಪಾರದರ್ಶಕ ಫೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಹಿಂದೆ ಮೊಹರು ಮಾಡದ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣದ ವಿಭಾಗವಿದೆ. 47.368 ಮೀ ಉದ್ದದ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಒಂದು ತುಂಡು ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾರ್ಗೋ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಿರ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಕೈಸನ್-ವಿಭಾಗ, ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳಿವೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಂದೇ ಒತ್ತಡದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳುವಿಮಾನ.
4. ವೇರಿಯಬಲ್-ಸ್ವೀಪ್ ಬಾಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೆಕ್ಕೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ವೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು 57.7 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರೋಟರಿ ಜೋಡಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ Tu-22M ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಕಾಫರ್ಡ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು. ರೆಕ್ಕೆಯ ತಿರುಗುವ ಭಾಗವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ 20 ರಿಂದ 65 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಡಬಲ್-ಸ್ಲಿಟ್ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂದುಳಿದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ವಿಭಾಗದ ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಆರು-ವಿಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು ಇವೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಳಗಿನ ಕುಹರವನ್ನು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
5. ವಿಮಾನವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫ್ಲೈ-ಬೈ-ವೈರ್ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನಗತ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಿಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಲ್-ಮೂವಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಳಸಿ, ಶಿರೋನಾಮೆಯಲ್ಲಿ - ಆಲ್-ಮೂವಿಂಗ್ ಫಿನ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ - ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ - ಎರಡು-ಚಾನೆಲ್ K-042K.
6. ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 14 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಎದ್ದುನಿಂತು ಹಿಗ್ಗಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಆಹಾರವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಒಂದು ಬೀರುದೊಂದಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಡುಗೆಮನೆ ಇದೆ. ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಶೌಚಾಲಯವೂ ಇದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾತ್ರೂಮ್ ಸುತ್ತಲೂ ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧ ನಡೆಯಿತು: ಬಾತ್ರೂಮ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಕಾರಣ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕಾರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ.

TU-160 "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, TU-160 ಅನ್ನು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವಾಹಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಕು ವಿಭಾಗಗಳ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊರೆಯಚ್ಚುಗಳಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕುವ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ.

TU-160 Kh-55SM ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಾಂಬರ್ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಯಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ಲಾಂಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರಮ್ ಕಿಟ್‌ಗಳು MKU-6-5U, ವಿಮಾನದ ಸರಕು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ. ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಏರೋಬಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು Kh-15S (ಪ್ರತಿ MKU ಗೆ 12) ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು.

ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ, ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳ (40,000 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ) ಮುಕ್ತ-ಬೀಳುವ ಬಾಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಯುಧಗಳು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬರ್‌ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆ X-101 ಮತ್ತು X-555, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

Tu-160 ಕುರಿತು ವೀಡಿಯೊ

ನೀವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲೇಖನದ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ. ನಾವು ಅಥವಾ ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಶಕರು ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ

Tu-160(NATO ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ಜಾಕ್ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ) - ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಬಾಂಬರ್, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟುಪೋಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ರಚಿಸಿತು. ಇದು 1987 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 16 Tu-160 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಈ ವಿಮಾನವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್-ಜ್ಯಾಮಿತಿ ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ Tu-160 ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವು 1968 ರಲ್ಲಿ ಎ.ಎನ್. 1972 ರಲ್ಲಿ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ವೀಪ್ ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್ ಬಾಂಬರ್ನ ಯೋಜನೆಯು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, 1976 ರಲ್ಲಿ Tu-160 ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1977 ರಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಹೊಸ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ Kh-45 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, Kh-55 ಮಾದರಿಯ ಸಣ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಸಬ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋಬಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು Kh-15 ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಲ್ ಒಳಗೆ ಬಹು-ಸ್ಥಾನದ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1977 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ MMZ "ಅನುಭವ" ದ ಪೈಲಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು 3 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಂತ್ರಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಗೋರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1981 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, "70-1" ಮತ್ತು "70-3" ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ Tu-160 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "70-02" ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ.

"70-01" ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18, 1981 ರಂದು ನಡೆಯಿತು(ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ B.I. ವೆರೆಮಿ), ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6, 1984 ರಂದು, "70-03" ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯಂತ್ರವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಯಿತು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸರಣಿ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು 2 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1986 ರಂದು, 4 ನೇ ಸರಣಿ ಬಾಂಬರ್ ಕಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು, ಇದು ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸರಣಿಯ 8 ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

1989 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, X-55 ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ 4 ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಬಾಂಬರ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಹನದ ಮುಖ್ಯ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಸಮತಲ ಹಾರಾಟದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 2200 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 2000 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗಕ್ಕೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ.

ಮೊದಲ 2 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ Tu-160 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 17, 1987 ರಂದು ವಾಯುಪಡೆಯ ಯುದ್ಧ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳು (19 ಬಾಂಬರ್ಗಳು) ಉಕ್ರೇನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಲುಕಿ ನಗರದ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಈ ಪ್ರಕಾರದಎಂಗೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ 1 ನೇ TBAP ಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. 1999 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 6 Tu-160 ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು, ವಿಮಾನದ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವು ಕಜಾನ್ (ಜೋಡಣೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಝುಕೋವ್ಸ್ಕಿಯ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿತ್ತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಷ್ಯಾದ ಬಹುತೇಕ Tu-160 ಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಯುಪಡೆಯು "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಹೆಸರು, ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 1913 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು), "ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗ್ರೊಮೊವ್", "ಇವಾನ್ ಯಾರಿಗಿನ್", "ವಾಸಿಲಿ ರೆಶೆಟ್ನಿಕೋವ್".

ರಷ್ಯಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 44 ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 30 ಟನ್‌ಗಳ ಪೇಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನವು 1720 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ 1000 ಕಿಮೀ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. ಮತ್ತು 2000 ಕಿಮೀ ದೂರದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, 275 ಟನ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನವು ಸರಾಸರಿ 1678 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 11250 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬರ್ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕವಾಟುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು (ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್) ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಹದಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ಗೆ ಹಲವಾರು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳು ಹಿಂಬದಿಯ ನೋಟ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ರೇಡಾರ್ ಸಹಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಹು-ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ರೇಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೇಪನವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ಕೂಡ ರೇಡಾರ್-ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೆರುಗುಗೆ ಮೆಶ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯವು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ರೇಡಾರ್ ವಿಕಿರಣದ ಮರು-ಪ್ರತಿಬಿಂಬವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.

ಇಂದು, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಬಾಂಬರ್ Tu-160 ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅದರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ - B-1B ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. Tu-160 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ, ಹಾಗೆಯೇ ಹೊಸ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

Tu-160 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಿಂಗ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೇಔಟ್, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಥಿರ ಭಾಗವು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಸಂಪೂರ್ಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವು ಇಂಧನ, ಸರಕು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೀಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಇದು ರಚನೆಯ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಬಾಂಬರ್‌ನ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (B-95 ಮತ್ತು AK-4, ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಾಖ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ). ವಿಂಗ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 20 ರಿಂದ 65 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಕೀಲುಗಳಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಂಬರ್ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಪಾಲು 20% ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;

4 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬಾಂಬರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದೇ ವಿಶಾಲವಾದ ಮೊಹರು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್-ಆಪರೇಟರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗೆ ಆಸನಗಳಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು K-36DM ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಾರೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಸಾಜ್ ಮಾಡಲು ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್ ಏರ್ ಕುಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದೆ ಸಣ್ಣ ಅಡಿಗೆ, ವಿಶ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಬರ್ತ್ ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯ. ಲೇಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, 2 ಸ್ಟೀರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಆಂದೋಲಕ ಆಘಾತ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್‌ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರದ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಅವರು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 6 ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಹಾರಾಟದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬೆಸೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಗೂಡುಗಳಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ರನ್‌ವೇ ವಿರುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಮಳೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

Tu-160 ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು NK-32 ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್‌ನೊಂದಿಗೆ 4 ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.(ಎನ್.ಡಿ. ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ). ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು 1986 ರಿಂದ ಸಮರಾದಲ್ಲಿ 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. NK-32 ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐಆರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ಸಹಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, Tu-160 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಹಾಯಕ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

Tu-160 ಬಾಂಬರ್ PRNA ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಪ್ಟೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ದೃಷ್ಟಿ, ಕಣ್ಗಾವಲು ರಾಡಾರ್, INS, SNS, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಕರೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ "ಬೈಕಲ್" (ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು IR ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು, ಶಾಖ ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕ). ಉಪಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಹು-ಚಾನಲ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಂವಹನ ಸಂಕೀರ್ಣವೂ ಇದೆ. ಬಾಂಬರ್‌ನ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶತ್ರು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಾಡಾರ್‌ಗಳ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ, ಅವುಗಳ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಗುರಿಗಳಿಂದ ಅವುಗಳ ನಂತರದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆ ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸಕ್ರಿಯ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್‌ನಿಂದ ನಿಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು, "ಗ್ರೋಜಾ" ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಗಲು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಗುರಿಗಳ ನಾಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟಪ್ರಕಾಶ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಳಾರ್ಧದಿಂದ ಶತ್ರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ದಿಕ್ಕಿನ ಶೋಧಕವು ವಿಮಾನದ ತೀವ್ರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.

ಬಾಲ ಕೋನ್ ದ್ವಿಧ್ರುವಿ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು IR ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ Tu-22M3 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ವಾಹನವನ್ನು ಫೈಟರ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ (ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್) ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು 2 ಇಂಟ್ರಾ-ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಕಾರ್ಗೋ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಗುರಿ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 40 ಟನ್ ವರೆಗೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು 2 ಬಹು-ಸ್ಥಾನದ ಡ್ರಮ್-ಮಾದರಿಯ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 X-55 ಸಬ್‌ಸಾನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ 4 ಲಾಂಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 24 X-15 ಹೈಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು, ವಿಮಾನವು 1500 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು (CAB) ಬಳಸಬಹುದು. ವಿಮಾನವು 40 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫ್ರೀ-ಫಾಲ್ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಉನ್ನತ-ನಿಖರ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, X-555, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ವರ್ಗಗಳ ನಾಶಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

Tu-160 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು:

ಆಯಾಮಗಳು:
- ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ - 55.7 ಮೀ, ಕನಿಷ್ಠ - 35.6 ಮೀ;
- ಉದ್ದ - 54.1 ಮೀ;
- ಎತ್ತರ - 13.2 ಮೀ;
ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ - 360.0 ಚದರ. ಮೀ.
ವಿಮಾನ ತೂಕ:
- ಖಾಲಿ - 110,000 ಕೆಜಿ
- ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೇಕ್-ಆಫ್ - 267.600 ಕೆಜಿ
- ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ - 275,000 ಕೆಜಿ
ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ - 4 TRDDF NK-32;
- ಅಲ್ಲದ ನಂತರದ ಥ್ರಸ್ಟ್ - 4x137.2 kN;
- ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ - 4x247.5 kN.
ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - 2230 ಕಿಮೀ / ಗಂ;
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ - 917 ಕಿಮೀ / ಗಂ;
ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ: 12,300 ಕಿಮೀ;
ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯ: 6,000 ಕಿಮೀ;
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್ - 15,000 ಮೀ;
ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 4 ಜನರು

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ: ಎರಡು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟು 22,500 ಕೆಜಿ, ಗರಿಷ್ಠ - 40,000 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಗುರಿ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತವೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಾದ X-55 ಮತ್ತು X-55M, ಹಾಗೆಯೇ ಪರಮಾಣು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಅಲ್ಲದ ಸಿಡಿತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏರೋಬಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು X-15 (M=5) ಮತ್ತು KAB ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ KAB-1500 ವರೆಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೀತಿಯ ಬಾಂಬುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಗಣಿಗಳು.

ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು Tu-160M2 ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಹಿಂದಿನಕ್ಕಿಂತ 2.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಷ್ಯಾದ ಉಪ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಯೂರಿ ಬೊರಿಸೊವ್ ಬುಧವಾರ ಸುದ್ದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

"ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಸಾಗಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು 2.5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಒಂದು."

"ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಯೋಜನೆಗಳು Tu-160 ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಇಂದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ Tu-160, 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಹುಶಃ Tu-160M2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, "ಯು ಬೋರಿಸೊವ್ ಹೇಳಿದರು.

ಯೂರಿ ಬೋರಿಸೊವ್ / ಫೋಟೋ: cdn.static1.rtr-vesti.ru

ರಕ್ಷಣಾ ಉಪ ಮಂತ್ರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ "ಭರ್ತಿ" ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ಸಾಗಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು 2.5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಒಂದು," ಯು ಬೊರಿಸೊವ್ ಗಮನಿಸಿದರು.

ಈ ಹಿಂದೆ, ಬೋರಿಸೊವ್ ಅವರು Tu-160M2 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 2023 ರ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್, ಕರ್ನಲ್ ಜನರಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಬೊಂಡರೆವ್, ರಷ್ಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಹೊಸ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಬಾಂಬರ್ Tu-160 "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. , RIA ನೊವೊಸ್ಟಿ ವರದಿಗಳು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ

ವೇರಿಯಬಲ್-ಸ್ವೀಪ್ ವಿಂಗ್, ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಆಲ್-ಮೂವಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವು ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳು, ಡಬಲ್-ಸ್ಲಾಟೆಡ್ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. TA-12 APU ಅನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಪೇಲೋಡ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಟಂಡೆಮ್‌ನಲ್ಲಿವೆ (ಒಂದರ ಹಿಂದೆ ಒಂದು). ಮುಖ್ಯ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ವಸ್ತುಗಳು ಟೈಟಾನಿಯಂ, ಶಾಖ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು, ಉಕ್ಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳು. ವಿಮಾನವು ಶೌಚಾಲಯ, ಅಡುಗೆಮನೆ ಮತ್ತು ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಮೆದುಗೊಳವೆ-ಕೋನ್ ಮಾದರಿಯ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು - ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗಗಳು - ವೊರೊನೆಜ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳು - ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, ಚಾಸಿಸ್ - ಕುಯಿಬಿಶೇವ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್. ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಘಟಕಗಳು - ಕಜಾನ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾವರ.

ಏಕಶಿಲೆಯ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು 20 ಮೀ ಉದ್ದದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಕೈಸನ್‌ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷ ರಿವರ್ಟಿಂಗ್ ಬಳಸಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಹಾಳೆಗಳು, ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು (ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್, ಫಿನ್, ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಜೇನುಗೂಡು ಕೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳು.

ಫೋಟೋ: www.airwar.ru

ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ

ಇಂಜಿನ್ಗಳು	NK-32
ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಥ್ರಸ್ಟ್, ಕೆಜಿಎಫ್:
ಗರಿಷ್ಠ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್	4x14000
ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ	4x25500
ಆಯಾಮಗಳು, ಮೀ:
ರೆಕ್ಕೆಗಳು	55,7/35,6
ಉದ್ದ	54,1
ಎತ್ತರ	13,1
ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ, m2	232
ತೂಕ, ಟಿ:
ಖಾಲಿ	110
ಟೇಕಾಫ್ ಸಾಮಾನ್ಯ	185
ಟೇಕಾಫ್ ಗರಿಷ್ಠ	275
ಇಳಿಯುವುದು	155
ಇಂಧನ ಮೀಸಲು, ಟಿ	140,6
ಯುದ್ಧದ ಹೊರೆಯ ತೂಕ, ಟಿ	45
ವೇಗ, ಕಿಮೀ/ಗಂ:
ಗರಿಷ್ಠ	2230
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಸಬ್ಸಾನಿಕ್	800
ಉಡ್ಡಯನ	300
ಇಳಿಯುವುದು	260