당신은 그것들이 사라진 후에 많은 것들에 감사하기 시작합니다. 동일하게 적용됩니다 추가 옵션 VAZ 2110. 예를 들어 중앙 잠금 장치(CL)는 제대로 작동하는 한 눈에 띄지 않거나 전혀 작동하지 않을 수도 있습니다. 하지만 좋은 일에는 금방 익숙해지죠? 그러므로 우리에게 편안한 승차감을 제공하는 것이 실패하면 즉시 "어떻게 고칠 것인가"에 대한 답을 찾기 위해 서두르기 시작합니다.
VAZ 자동차는 높은 유지 관리성으로 인해 특히 좋습니다. 철마에 무슨 일이 생기면 주유소 전문가의 도움 없이도 스스로 문제를 해결할 수 있다는 것이 거의 확실합니다. 이 점에서는 '텐'도 예외는 아니었다.
특히 Lada 110 차량의 중앙 잠금 시스템에 관해서는 이것은 정말 토론할 만한 풍부한 주제입니다. 기본 회로와 장치의 작동 원리에 대한 무지는 많은 운전자를 혼란스럽게 할 수 있습니다. 그러나 메커니즘 서비스는 매우 간단합니다. 부러워할 정도로 실패하는 빈도를 고려하면 "어떻게"를 아는 것이 매우 중요하다는 것이 밝혀졌습니다.
VAZ 2110의 중앙 잠금 장치는 무엇입니까?
이러한 유형의 장치의 목적은 자동차의 모든 도어를 한 번에 열고 닫는 자동 메커니즘을 중앙에서 제어하는 것입니다. 이는 경보 시스템과 함께 작업할 때나 일반적으로 자동차를 운전할 때 특히 편리합니다. 그러나 액추에이터가 종종 고장나고 문 중 하나가 잠금 해제된 상태로 유지될 수 있으므로 장시간 업무를 수행하기 전에 네 개의 문 모두의 핸들을 움직여 중앙 잠금 시스템의 작동 신뢰성을 매번 확인해야 합니다. .
구조적으로 VAZ 2110 중앙 잠금 장치는 다음 요소로 구성됩니다.
- 전자 트랜지스터 제어 장치;
- 액티베이터라고도 알려진 기어모터 액츄에이터(각 도어당 하나씩);
- 도어의 현재 상태(열림 또는 닫힘)를 결정하는 리미트 스위치;
- 전기 배선 및 기타 설치 요소.
VAZ 2110의 중앙 잠금 장치가 올바르게 작동하지 않는 이유
액추에이터의 부적절한 작동 문제는 국내 자동차 산업의 자동차에서 전혀 드문 일이 아닙니다. 메커니즘 부품의 고장에는 여러 가지 이유가 있음에도 불구하고 작동 원리 자동 시스템문을 닫는 것은 매우 간단하며 오작동은 매우 일반적입니다. 총질량. 이는 모든 운전자가 대처할 수 있음을 의미합니다.
자격을 갖춘 전문가를 찾기 위해 머리를 잡고 작업장으로 달려갈 필요가 없습니다. 아래 진단 권장 사항 덕분에 귀하도 그러한 진단을 받을 가능성이 매우 높습니다. 어떤 이유로든 손을 더럽히고 싶지 않다면 적어도 다른 누구도 감히 당신을 건드리지 못할 것입니다. 그리고 이것은 또한 많은 비용이 듭니다.
액티베이터 전기 드라이브 작동 문제
중앙 잠금 액추에이터는 매우 취약하며 과부하를 견딜 수 없습니다. 플라스틱 재질의 활성제 본체는 도어 닫힘 빈도가 지나치게 높을 경우 쉽게 녹을 수 있습니다. 제어 펄스의 지속 시간도 똑같이 중요한 역할을 합니다. 활성제의 극도의 취약성을 항상 기억하고 작동 중에 활성제를 로드하지 마십시오.
액티베이터가 차량의 각 도어에 위치한다고 추측하기 쉽습니다. 전기 구동 정류자의 과열로 인해 그 중 하나의 본체가 녹으면 이는 많은 문제의 원인이 됩니다.
- 개별 도어의 활성화 장치가 작동을 멈춥니다.
- 걸린 전기 드라이브의 지속적인 과부하로 인해 퓨즈가 고장납니다.
액추에이터 메커니즘은 전체가 플라스틱으로 만들어졌습니다. 기어는 작동 중에 쉽게 마모되거나 파손될 수 있으며, 정류자가 과열되면 녹을 수 있습니다. 결과적으로 중앙 잠금 장치가 작동하면 특징적인 삐걱거리는 소리가 들립니다. 이는 활성화 장치의 임박한 고장을 나타내는 확실한 신호입니다. 마찬가지로 메커니즘의 기어박스가 윙윙거리는 소리가 나지만 도어가 열리거나 닫히지 않는 경우도 있습니다.
이러한 종류의 오작동은 기어모터 및 견인력의 모든 종류의 결함과도 연관될 수 있습니다. 최근에 중앙 잠금 시스템을 교체했다면 잘못 설치되었기 때문일 수 있습니다. 메커니즘이 잘못 조정되거나 고정이 파손될 수도 있습니다. 어떤 경우든 도어 트림을 제거하고 육안으로 점검해야 합니다.
VAZ 자동차의 중앙 잠금 전기 회로 작동 문제
첫 번째 가능한 문제는 이전 섹션에서 언급한 문제와 자연스럽게 이어집니다. 활성화기 작동에 과부하가 걸리면 공급 회로의 작동 전류가 정격 값 이상으로 증가합니다. 결과적으로 퓨즈가 끊어지고 VAZ 2110의 중앙 잠금 장치가 단순히 "죽습니다".
중앙 잠금 오작동 진단이 시작되는 것은 퓨즈를 확인하는 것입니다. 그런데 아주 특정한 곳에 위치해 있어서, 어디를 봐야 할지 알더라도 바로 찾기는 쉽지 않습니다. 접근하려면 퓨즈가 있는 중앙 패널을 뒤로 접고 그 뒤에 열리는 틈새에서 전체 배선 장치를 파헤쳐야 합니다. 필요한 "동지"는 특수 플라스틱 컵에 포장되어 분홍색 선에 연결됩니다.
또 다른 매우 일반적이고 명백한 문제는 중앙 잠금 커넥터입니다. 이는 차체 내부 중 가장 불리한 위치인 풋 매트 아래에 위치한다. 필연적으로 많은 양의 습기와 먼지가 발생합니다. 전기 접점은 집중적으로 산화됩니다. 결과적으로, 플러그 커넥터가 연결된 지점에서 전원 공급 회로가 비자발적으로 파손됩니다.
VAZ-2110 중앙 잠금 제어 장치 작동 문제
물론 전자 제품은 믿을만한 것입니다. 중앙 잠금 장치 VAZ 2110의 최신 제어 모듈은 트랜지스터 제어 회로를 사용하여 조립됩니다. 이렇게 하면 기계적 마모가 제거됩니다. 주요 구성 요소의 유효 기간은 수십 년으로 측정됩니다. 제어 장치는 아래에 있습니다. 플라스틱 커버운전석 오른쪽에 어뢰가 있습니다.
그러나 활성제에 과부하가 걸리고 컬렉터가 단락되면 전력 트랜지스터가 쉽게 고장날 수 있습니다. 트랜지스터가 파손되면 제어 장치의 신호가 잠금 드라이브로 지속적으로 전송되는 경우도 발생할 수 있습니다. 그렇지 않으면 단순히 켜지지 않습니다.
제어 장치를 확인하는 것은 매우 간단합니다. 배터리의 음극 단자 또는 제어 장치에 공급되는 분홍색 와이어에서 직접 전압이 빨간색 및 노란색 도체에 직렬로 연결된 기어모터(활성화기) 접점에 공급됩니다. 위의 모든 접점은 제어 장치의 8핀 커넥터에서 직접 찾을 수 있습니다.
간단히 "CZ"라고 불리는 중앙 잠금 장치는 모든 자동차에 필요하고 필수적인 요소로, 소유자가 단 한 번의 손 움직임으로 자동차의 모든 도어를 열고 닫을 수 있습니다. 그러나 이 시스템이 완전히 작동하지 않거나 개별 부품이 제대로 작동하지 않는 경우가 있습니다.
중앙 잠금 장치의 하나 또는 다른 부분이 실패하는 데에는 이유가 있으며 아래에서 각 부분에 대해 자세히 설명하겠습니다.
중앙 잠금 장치가 작동하지 않습니다. 오작동 징후 및 발생 원인
중앙 잠금 장치를 닫을 때 발생합니다. 운전석 문다른 문에서는 아무 작업도 수행되지 않습니다. 그러나 조금만 움직이면 바로 문이 닫혔다. 여기서 문제는 중앙 잠금 장치에 오작동이 있다는 것이며 이에 대한 몇 가지 이유가 있다는 것이 즉시 분명해졌습니다.
무엇보다도 가능한 이유가장 중요한 결함을 모두 식별할 수 있습니다.
드라이브에 접촉이 없습니다
이러한 오작동으로 인해 제어 드라이브 내부의 접점이 제때에 필요한 접점을 닫지 않습니다. 이는 여러 가지 이유로 발생합니다.
중앙 잠금 장치 작동 시 이러한 문제가 발생하면 우선 버튼이 끝까지 내려졌는지 확인해야 합니다. 어떤 이유로든 이런 일이 발생하지 않으면 먼저 케이싱에 버가 있는지 검사한 다음 로드가 균일하고 정확한 위치에 있는지 검사하십시오.
퓨즈가 끊어졌습니다.
중앙 잠금 막대를 조작해도 결과가 나오지 않고 열림이나 잠금에 어떤 식으로든 반응하지 않는 경우 먼저 전기 회로, 특히 퓨즈를 확인해야 합니다. 중앙 잠금 장치에서는 다음과 같은 경우에만 실패할 수 있기 때문입니다. 단락회로에 있지만 약간의 과부하도 발생합니다.
중앙 잠금 퓨즈는 마커로 표시됩니다.
과부하는 로드의 위치가 불충분하고 겨울철 자동차 작동 중에 윤활이 발생하여 가장 자주 발생합니다.
중앙 잠금 와이어가 파손되었습니다.
단선이 주된 원인은 아니지만 중앙 잠금 시스템이 고장나는 원인 중 하나입니다.그 주된 이유는 가장 큰 하중을 받는 곳에서 전선이 끊어지기 때문입니다. 그런 곳은 확실히 기둥과 운전석 도어 측면에서 주름이 지나가는 곳입니다. 그리고 어느 자동차에서나 가장 자주 열리는 곳이 운전석 문이기 때문에 대부분의 하중을 받게 됩니다.
- 이러한 오작동을 식별하는 것은 매우 쉽습니다. 와이어가 도어를 통과하는 주름 끝 중 하나를 풀고 5개의 중앙 잠금 와이어 중 하나를 당기면 됩니다. 일반적으로 하나의 번들로 연결되거나 서로 옆에 연결됩니다.
- 이러한 조작을 수행한 후 찢어지거나 중단된 와이어는 일반 더미 사이에서 쉽게 무너질 것입니다.
- 특정 회로에 결함이 있다고 확신하는 경우 탭하여 교체하는 것이 어렵지 않습니다. 올바른 전선전기 테이프를 사용하여 추가 절연을 수행합니다.
- 다른 곳에서 전선이 끊어지거나 찢어진 경우 멀티미터로 회로를 테스트해야만 결함을 찾을 수 있습니다.
블록이 소진됨
중앙 잠금 장치가 실패하는 또 다른 이유는 중앙 잠금 장치가 소손되었기 때문입니다. 그리고 이를 진단하려면 위에서 언급한 멀티미터를 사용하여 블록 접점에 전압이 있는지 확인해야 합니다.
계기판 뒤에 있는 이모빌라이저와 중앙 잠금 장치의 모습은 다음과 같습니다.
진단 중에는 운전석 도어의 잠금 장치를 작동하여 임펄스가 본체로 전달되도록 해야 합니다.
중앙 잠금 활성화 장치에 결함이 있습니다.
중앙 잠금 장치가 작동하지 않는 마지막 이유는 중앙 드라이브의 활성화 장치가 고장 났기 때문입니다. 기계적인 이유, 마찰 부품의 마모 및 노출로 인해 실패할 수 있습니다. 외부 요인습기와 부식.
활성화 장치 자체가 고장난 경우 전기 구동 장치를 새 것으로 교체하고 교체해야 합니다. 드라이브에는 서로 다른 색상의 와이어 5개가 있어야 한다는 사실에 주의하세요.
VAZ-2112의 중앙 잠금 장치 작동 원리
VAZ-2112의 운전석 도어 드라이브에서 작동하는 중앙 잠금 장치는 다음과 같이 작동합니다.
자물쇠가 닫히면 운전석 도어의 로드가 아래로 이동하여 전기 드라이브의 특정 접점이 닫힙니다. 이러한 동작으로부터 중앙 잠금 장치는 신호를 수신하고 다른 모든 도어 잠금 장치의 드라이브에 명령을 전송합니다. 그들의 발견은 같은 방식으로 발생합니다.
안에 이 리뷰 VAZ-21099, 2110 및 2115 차량의 중앙 잠금 장치에 경보 시스템을 연결하는 방법에 대해 논의했습니다. 세 가지 표준 연결 방식이 있습니다. 음극, 양극 및 가변 극성으로 제어되는 중앙 잠금 장치입니다. 그러나 자동차마다 고유한 뉘앙스가 있습니다. "+12V" 전선에 퓨즈를 추가해야 하는 경우도 있지만, 반대로 필요하지 않은 경우도 있습니다. VAZ 잠금 장치는 차례로 매우에 속합니다. 단순형, 처음으로. 그러나 인터넷에 게시된 표준 체계는 이들에게 적합하지 않습니다.
VAZ 중앙 잠금 장치의 특징
여기에 나열된 Lada 모델은 음극으로 제어되는 중앙 잠금 장치를 사용한다는 것을 누구나 알고 있습니다. 이는 말 그대로 다음을 의미합니다. 하나의 와이어에 "0 볼트"를 적용하면 모든 잠금 장치가 닫힙니다. 다른 와이어(두 번째)에 동일한 전압을 적용하면 잠금이 해제됩니다. 이것은 많은 유럽 자동차에서 이루어집니다. "0V"를 공급한다는 것은 무엇을 의미합니까? 이는 전선을 접지에 연결하는 것을 의미합니다.
중앙 잠금 제어 장치 커넥터
중앙 잠금 제어 장치에는 다음과 같은 배선이 있습니다.
- 검정색 선 – 접지(항상 연결됨);
- 분홍색 – 전원 공급 장치 "+12V"(내장 퓨즈 사용)
- 노란색, 빨간색 - 도어의 액추에이터에 연결됩니다(이 와이어는 신호 시스템에 연결되지 않습니다!).
- 갈색, 흰색 - 제어 와이어는 이미 언급된 것입니다.
"공장에서" 구현되는 중앙 잠금 연결 다이어그램을 살펴보겠습니다.
중앙 잠금의 표준 연결 다이어그램 먼저 삼각형 커넥터("C"로 표시)가 제어 접점을 포함하므로 우리의 목적에 적합하다고 결정할 수 있습니다. 그러나 표준 회로는 운전석 도어에 있는 마이크로 스위치를 사용한다는 점에 유의하십시오. 이 스위치에서 나오는 두 개의 전선을 끊고 경보 장치에 내장된 릴레이를 이 브레이크에 연결합니다. 다른 옵션은 제외됩니다.
경보 시스템과 중앙 잠금 장치를 함께 만들어 봅시다
모든 최신 경보 장치에는 중앙 잠금 제어 장치에 연결된 두 개의 릴레이가 장착되어 있습니다. 하나의 릴레이가 열리고 두 번째 릴레이는 잠기며 일반적인 경우의 회로는 다음과 같습니다.
"대량" 공급을 통한 중앙 잠금 제어 우리의 경우 다이어그램에 표시된 대로 신호 장치에서 나오는 녹색 및 흰색 코드가 필요합니다. 그러나 그것들만이 필요한 것은 아닙니다. 표준 배선의 브레이크에 릴레이 접점을 연결합니다. 즉, 코드가 2개가 아니라 4개가 됩니다.
VAZ 중앙 사물함 연결 다이어그램
첫 번째 장에 게시된 다이어그램을 다시 살펴보세요. 마이크로 스위치에서 중앙 잠금 제어 장치로 이어지는 흰색과 갈색 전선의 틈에 릴레이를 연결합니다. 그리고 8핀 커넥터 근처에서 이러한 전선을 끊는 것이 더 쉽다는 것은 분명합니다. 처음에 표시된 것과 동일합니다.
질문을 피하기 위해 결과적으로 어떤 일이 발생하는지 보여 드리겠습니다.
연결 다이어그램, 중앙 잠금 장치 VAZ
공통 접점은 마이크에서 나오는 전선에 연결됩니다. 흰색 코드는 문에서 나오는 갈색 와이어와 계속 이어집니다. 일반적으로 열린 접점과 함께 일반적으로 닫힌 접점도 사용됩니다. VAZ 중앙 잠금 시스템에 연결하는 기능은 다음과 같습니다.
설치 프로그램이 수행하는 대략적인 작업 순서는 다음과 같습니다.
- 신호 장치에서 8핀 커넥터까지 연결되는 4코어 케이블을 만들고 배치합니다.
- 경보 장치 측면에 케이블을 연결하십시오(마지막 다이어그램 참조).
- 8핀 커넥터 근처에서 마이크로스위치(핀 5 및 7)에서 나오는 흰색 및 갈색 전선을 분리합니다. 가장 중요한 것은 삼각형 커넥터 "C"로 연결되는 전선과 혼동하지 않는 것입니다.
- 흰색과 갈색의 끊어진 전선을 연결하십시오. 그게 다야.
마이크와 중앙 잠금 제어 장치 사이에서 릴레이가 켜진다는 점을 다시 한 번 강조하기 위해 이 순서를 지정했습니다. 추가 장치를 연결할 필요가 없습니다. 결과적으로 경보 시스템은 잠금 상태를 제어할 수 있습니다.
배터리에서 음극 단자를 제거하여 설치가 수행된다는 점을 기억하십시오.
자동차 구조에 추가된 모든 전선은 보호되어야 합니다(내열 튜브 또는 전기 테이프 사용). 꼬임은 두 개의 전선을 연결하는 최악의 방법은 아닙니다. 그러나 납땜을 사용하는 것이 더 좋습니다.
사람이 전기 장비를 사용한 경험이 있다면 주어진 지침에 따라 모든 것을 할 수 있는 것 같습니다. 결과적으로 실수가 없으면 흥미로운 현상이 발생할 수 있습니다. 닫히는 대신 단기 잠금 후 열림이 발생합니다. 그리고 그 반대도 마찬가지입니다. 이 경우 어떻게 해야 합니까?
일부 구성에 정확히 무엇이 나타날 수 있는지 살펴보십시오.
저렴함 - 드라이버 액추에이터 없음 운전석 도어에 액추에이터가 없을 수도 있습니다. 그러면 신호 시스템을 제어 장치에 연결하는 것은 쓸모가 없습니다. 액추에이터가 없기 때문에 문을 닫거나 열고 마이크 레버를 움직일 사람이 없습니다. 자물쇠가 닫혀 있고 갈색 전선에서 접지를 제거하면 다음과 같은 결과가 나옵니다. 흰색 전선이 접지되어 잠금이 해제됩니다.
다음 사항에 유의하십시오. 운전석 도어에 액추에이터가 있는지 확인한 경우에만 설치를 수행할 수 있습니다.
마이크로스위치만 설치한 구성도 있었습니다. 여기서는 오만할 필요가 없습니다. 표준 배선이 필요하기 때문에 액추에이터를 추가하는 것은 어려울 것입니다. 아시다시피 공장에서 사용하지 못할 수도 있습니다. 그러면 무엇을 해야할지 불분명합니다.
중앙 잠금 제어 장치가 정확히 어디에 있는지에 대한 답이 없는 질문이 하나 남아 있습니다. 이러한 VAZ 모델에는 중앙 잠금 시스템이 있으면 제어 장치도 있습니다. 그리고 어뢰 덮개 아래, 운전자 옆 오른쪽에 있습니다.
VAZ-2110, BU TsZ 어뢰의 "수염"을 제거하고 오른쪽 상단에 무엇이 있는지 확인합니다. 라디오 커넥터가 있는 동일한 평면에는 두 개의 상자가 부착되어 있습니다. 즉, 필요한 상자와 이모빌라이저(있는 경우)가 있습니다.
실제로 경보 장치를 설치하는 또 다른 옵션이 있다고 말하지 않는다면 거짓말을 하는 것입니다. 표준적으로 액추에이터에는 2개만 사용됩니다. 전원 케이블. 퓨즈가 장착된 전원 콘센트가 있는 이 케이블은 알람 릴레이에 직접 연결됩니다. 짐작할 수 있듯이 이 옵션은 권장되지 않습니다. 경보 시스템이 고장나면 어떤 일이 일어날지 상상해 보세요. 중앙 잠금 장치는 그대로 유지되어야 하지만 이 경우에는 수행되지 않습니다. 행복한 연결!
VAZ-2110 잠금 액츄에이터 설치
좋은 일에 빨리 익숙해지고 언제 중앙 잠금 장치가 고장났습니다., 그러면 수리를 지연할 필요가 없습니다. 고장의 원인은 증상으로 판단할 수 있으며 대부분의 경우 자신의 손으로 중앙 잠금 장치를 수리하십시오어렵지 않습니다. 그러나 어떤 경우에는 중앙 잠금 문제를 해결하다유일한 방법은 그것을 교체하는 것입니다.
어떻게 VAZ 2110에 중앙 잠금 장치 설치말하지 않겠습니다 왜냐하면... 자세한 지침 VAZ 2110 문서(VAZ 2110 중앙 잠금 장치의 배선 다이어그램)에 있지만 시도해 보겠습니다. 전기 자물쇠의 다양한 고장을 명확하게 보여줍니다.그리고 이를 해결하는 방법.
중앙 잠금(CL)아니면 다른 방법으로 전기 자물쇠액츄에이터(액추에이터, 전동 도어록 드라이브), 배선, 트랙션으로 구성됩니다. 따라서 다음과 같은 경우 전기자물쇠가 고장나서 작동하지 않아요, 문제는 이러한 구성 요소에 있습니다.
VAZ 2110은 다양한 활성제를 사용할 수 있습니다. 힘, 작은 디자인 특징, 제조업체/국가 등이 다를 수 있지만 작동 원리는 비슷합니다. 
중앙 잠금 액츄에이터의 작동 원리
이해하기 위해서는 왜 전기 자물쇠가 작동하지 않나요?, 작동 원리를 고려해야 합니다.
 |
5선식 활성제 뚜껑을 제거한 상태에서. 활성제 위에 부츠가 있습니다. 두 개의 활성화 와이어가 전기 모터에 연결됩니다. 나머지 3개의 전선은 리미트 스위치에 연결됩니다. |
 |
이 사진에서는 리미트 스위치 이미지가 있는 부분을 확대하여 문자 "A"로 표시하고 있습니다. "B" - 확장된 위치의 스템 생크. "C"는 기어가 장착된 모터 샤프트입니다. |
 |
"A" - 로드가 확장되었습니다. "B" - 댐퍼 고무 링. 로드의 극단적인 위치에 충격이 가해졌을 때 로드와 본체가 손상되지 않도록 보호합니다. |
단단히 고정하지 않고(도어에 장착하지 않고) 로드를 연결하지 않고 활성화 장치의 작동을 확인하는 것은 올바르지 않습니다.
극도로 수축되거나 확장된 위치로 트리거된 후 로드는 반대 방향으로 튕겨 나옵니다.
파워 스티어링 VAZ 여기에서 다음의 자동차 부품을 찾을 수 있습니다. 유리한 가격당신의 차를 위해!avtobazar.ua
중앙 잠금 문제
그 순간을 생각해 보세요. 운전자가 차를 닫고 문이 닫혔다가 즉시 열립니다..
 |
이 경우를 자세히 살펴보면 로드가 거의 완전히 후퇴되어 있고 리미트 스위치가 경계선 상태(눌려질 수도 있고 안눌려질 수도 있음)에 있는 것으로 나타났습니다. 리미트 스위치는 중앙 잠금 모듈에 명령을 보내고 다른 도어도 닫히지만 도어 또는 메커니즘의 사소한 변형(예: 자동차에 대한 작은 충격, 도어 금속의 가열/냉각)으로 인해 닫힙니다. 등) 리미트 스위치가 다시 전환되고 중앙 잠금 장치가 열립니다. 표준 메커니즘이 로드를 스프링으로 밀어서 로드가 반대 위치로 돌아가고 도어가 다시 열리면 도어를 닫을 때 결함이 나타날 수 있습니다. |
케이스의 중앙 잠금 장치에 문제가 있는지 확인하려면 차에 앉아 알람을 켜고 손으로 도어 잠금 버튼을 눌러야 합니다(메커니즘의 스프링 결함을 방지하기 위해). . 도어가 열리지 않으면 이는 액티베이터와 로드를 조정하고 고정하는 메커니즘에 위에서 설명한 결함이 있음을 의미합니다.
외국 자동차의 중앙 잠금 장치에는 왜 그런 문제가 없습니까?
자물쇠를 열라는 명령은 막대의 위치를 확인하는 신호를 수신하지 않는 다른 회로에 의해 제공되기 때문입니다.
중앙 잠금 장치가 한 방향으로만 작동하는 경우, 다른 하나는 그렇지 않지만 이동하려는 시도가 발생하면 활성화 막대에 나사가 제대로 고정되지 않았기 때문일 수 있습니다.
문제는 언제인가 중앙 잠금 장치를 닫거나 열 때 덜거덕거리는 소리가 나고 로드가 움직이지 않습니다..
모든 것에 관한 것입니다 플라스틱 부품. 중간 기어는 모터 샤프트의 기어에서 로드의 톱니로 회전을 전달합니다. 왜냐하면 기어는 플라스틱이므로 시간이 지남에 따라 치아가 부서지고 부러집니다. 
중앙 잠금 시스템의 이러한 실패는 알파 활성제에서 종종 발견됩니다. 아이들러 기어가 장착된 핀이 파손되었습니다. 장착 구멍또는 이 구멍은 큰 사이즈필요 이상으로. 따라서 기어의 비뚤어짐, 활성화 장치의 걸림 및 헐거운 핏으로 인해 치아가 유사한 균열이 발생합니다.
다른 사람들도 마찬가지야 플라스틱 요소시간이 지남에 따라 활성제 올바른 설치중앙 잠금 장치가 파손될 수 있습니다.
활성화 모터시간이 지남에 따라 기어의 플라스틱이 부서지고 샤프트의 기어가 단순히 회전하는 황동 기어가 있습니다. 
문제는 언제인가 중앙 잠금 장치는 작동하지 않지만 로드는 평소처럼 손으로 움직일 수 있습니다.. 또는 중앙 잠금항상 작동하지는 않습니다 (매번). 이 경우 중앙 잠금 모터가 고장났습니다. 활성화 모터가 분해되었습니다. 여기서 "A"는 권선이 납땜된 정류자 극이고, "B"는 정류자 극이고, "C"는 정류자 브러시입니다. 
중앙 잠금 모터는 여러 가지 이유로 작동하지 않을 수 있습니다.
자동차 헤드라이트 및 광학 장치 우크라이나 전역에 배송되는 자동차용 헤드라이트. 원본 및 유사품 주소 및 전화번호 aksmir.com.ua
중앙 잠금 장치(활성화 장치)의 올바른 설치
자동차 도어에 액티베이터가 잘못 설치됨 부품 마모 증가, 이는 중앙 잠금 장치 고장.
활성제 설치막대를 연장하여 닫을 수 있는 것처럼 원하는 대로(수직, 수평 또는 각도로) 수행할 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
액티베이터가 작동할 수 있는 충분한 공간, 로드가 통과할 수 있는 충분한 공간, 로드의 편리하고 안정적인 연결 및 고정 접근이 가능한 것이 중요합니다.
중앙 잠금 장치의 작동을 확인하십시오.창문을 내린 상태에서 도어 트림을 설치한 후 작업을 수행해야 합니다. 
활성제 마운트최대로 해야 한다 바닥. 셀프 태핑 나사의 힘으로 고르지 않은 표면에 체결할 때 약간의 정렬 불량으로 인해 기어 샤프트의 작동이 어려울 수 있습니다. 활성제를 설치할 때 와셔나 부싱을 사용하여 표면을 평평하게 하는 것이 좋습니다. 활성제가 도어 금속 구멍에 들어가면 활성제 키트의 플레이트를 사용해야 합니다.
VAZ 2110 도어의 디자인은 다음과 같습니다. 굽힘 막대, 따라서 막대를 올바르게 구부리는 것이 중요합니다. 각도는 명확해야 하며 최소화하는 것이 좋습니다. 각도가 호에 접근하거나 막대 자체에서 활성화 장치 부착 거리가 매우 큰 경우 표준 막대를 이동하는 노력 대신 이 아치의 굽힘을 극복하는 힘을 얻게 됩니다. 두 번째 그림에서 명확하게 볼 수 있는데, 활성화 장치가 로드를 위쪽으로 밀면 표준 로드에 위쪽이 아닌 측면으로 힘이 가해집니다.
중앙 잠금이 올바르게 작동하지 않고 활성화 장치의 전원이 항상 충분하지 않은 경우문을 열거나 닫으려면 원인을 찾고 오작동을 제거하는 데 집중해야 합니다. 그러나 매니아들은 이 문제에 대한 또 다른 해결책을 찾았습니다. 수정된 중앙 잠금 장치 VAZ 2110(두 번째 활성제 설치). 즉, 두 번째 활성제는 추가적이며 첫 번째 표준 활성제의 작업을 돕습니다. 노란색 화살표는 표준 메커니즘의 로드 이동 방향이고 빨간색 화살표는 추가 활성화 장치의 이동 방향입니다. 
사실은 활성제가 올바르게 설치되면 추가 활성제가 필요하지 않습니다.그리고 하나의 활성제가 그 일을 완벽하게 해낼 수 있습니다.
중앙 잠금 장치의 잘못된 설치 예. 노란색 화살표는 표준 막대의 움직임이고 빨간색 화살표는 활성화 막대의 움직임입니다. 결과적으로 막대의 힘이 파단 부위에 가해지며 결국 강철 막대가 막대 구멍에서 튀어 나오기 시작합니다. 플레이트를 설치하면 오류를 제거할 수 있습니다( 녹색) 활성제(주황색) 아래에 있습니다. 따라서 활성화 장치는 표준 막대에 최대한 가깝고 활성화 장치 막대의 구부러짐은 최소화됩니다.
잠금 막대의 올바른 고정 
로드 고정 요소가지다 관통 구멍활성화 막대용 및 표준 막대에 부착하기 위한 분할 측면. 고정 나사가 느슨해지면 이 요소가 활성화 로드에서 자유롭게 움직여야 합니다. 장착 위치를 선택하고 적절한 힘으로 나사를 고정합니다. 활성봉을 손으로 아래로 누른 후 표준봉을 도어록이 닫힌 상태에 해당하는 방향으로 밀어줍니다.
두 막대를 모두 집어넣은 후 중간 정도의 힘으로 활성화 막대에 나사를 고정합니다. 표준 막대를 제자리에 고정한 후 고정 장치와 함께 활성 장치 막대를 2-3mm 확장하고 잠금 장치의 표준 막대에 중간 힘으로 고정 장치를 고정합니다.
작업 확인 중:도어 잠금 장치와 함께 활성화 장치의 움직임을 손으로 확인하고 래치를 닫아야 합니다. 활성화 장치의 맨 끝 위치에서 래치가 열리는지 확인합니다. 나머지 문이 닫히는 위치를 확인합니다. 가장 중요한 것은 이것이 극단적인 위치 중 하나가 아니거나 추가 활성제의 극단적인 위치에 가깝지 않다는 것입니다. 윈도우 리프터의 움직임을 확인합니다. 후속 고정과 돌출 요소가 없는지 확인하기 위해 도어 트림을 적용합니다. 모든 것이 정상이면 막대를 고정하는 나사를 최대 힘으로 조이십시오.
활성제의 작동을 다시 손으로 확인합니다. 배터리에서 활성화 장치의 작동을 확인합니다. 배터리에서 활성화기 와이어까지의 긴 전선을 간단히 터치하고 활성화기의 극성과 작동을 다른 방향으로 변경합니다.
다양한 편차, 수정 및 희망사항:
로드의 2번 고정 나사가 느슨해지면 여러 가지 옵션이 있을 수 있습니다.:
막대가 구멍 안으로 미끄러져 들어가고 잠금 장치가 움직이지 않습니다.
자물쇠는 닫히거나 열립니다. 이는 요소의 날카로운 모서리(지점 1)가 막대를 물 수 있고 위쪽 또는 아래쪽 지점에 따라 닫히거나 반대로 열리기 때문에 발생합니다.
케이블 견인에 활성화 장치 설치
실제로 설치는 위에서 설명한 것과 유사하지만 잠금 장치 케이블에 대한 부착이 사진에 나와 있습니다.
그림 2: 키트를 도어 금속에 고정하고 케이블을 재킷에 고정
그림 3: 케이블은 고정 장치 사이의 재킷에서 분리됩니다.
그림 4: 활성화 막대를 케이블에 연결합니다. 
이 키트는 판매용으로 찾기 어렵기 때문에 금속판을 직접 잘라낼 수 있고 가젤 스토브에서 스프링 고정 장치를 꺼낼 수 있습니다(케이블 재킷 고정).
결론
중앙 잠금 실패의 원인많은데 그 중 일부는 다음과 관련이 있습니다. 기후 조건(추운 겨울, 높은 습도등), 부분적으로는 중앙 잠금 장치의 잘못된 설치 또는 조정으로 인해 발생합니다. 어쨌든 증상을 통해 대략적으로 또는 정확히 어디에 있는지 이해할 수 있습니다. 전기 자물쇠 문제.
그런데 추가로 설치하는 방법을 아시나요? 중앙 잠금 버튼?
VAZ-2110 중앙 잠금 장치는 이 자동차 소유자에게 상당히 안전한 장치로 간주됩니다. 진보에 발 맞춰 사람은 어디에서나 제 시간에 맞춰 노력합니다. 자동차와 같은 이러한 유형의 교통수단은 오랫동안 사치품이 아닌 교통수단이 되었습니다. 통계에 따르면 매 두 번째 사람이 자동차를 운전합니다.
1. 마운팅 블록. 2. 8A 퓨즈 3. 제어 장치. 4. 오른쪽 앞문 잠금 모터. 5. 오른쪽 잠금 모터 뒷문. 6. 왼쪽 뒷문 잠금 모터. 7. 접점 그룹으로 왼쪽 앞문을 잠그기 위한 모터 감속기. A - 전원 공급 장치; B - 제어 장치 블록의 플러그에 대한 일반적인 번호 지정. C - 잠금 장치를 잠그기 위해 기어드 모터 블록의 플러그에 대한 일반적인 번호 매기기입니다.
오늘날 외국 자동차가 시장을 장악하고 있기 때문에 국내 자동차 산업 제품의 수요가 많지 않습니다. 그러나 모든 사람이 외국 자동차를 구입할 여유가 있는 것은 아닙니다. 그래서 사람들은 국산차를 더 저렴하게 구입합니다. 이 자동차 중 하나는 안정적인 성능, 저렴한 수리 비용 및 쉬운 작동으로 구별되는 VAZ 2110입니다.
중앙 잠금 장치 작동 방식
중앙 잠금 장치는 특정 명령이 주어지면 물체를 열거나 닫는 기능을 수행하는 시스템입니다. 사용 편의성을 위해 이 작업은 원격으로 수행됩니다. 일부 자동차 애호가들은 일정 시간이 지나면 모든 문을 닫는 기능을 선택합니다. 운전자가 시간이 없거나 차문을 닫는 것을 잊어버린 경우에 매우 편리합니다.
일반적으로 장거리 리모콘을 사용하면 트렁크와 후드를 모두 제어하고 창문을 닫고 열 수 있습니다. 리모콘을 제어하는 가장 일반적인 방법은 버튼 하나를 누르는 것입니다. 그러면 차량의 모든 잠금 장치가 활성화됩니다. 어떤 이유로 리모콘이 작동하지 않으면 키를 삽입해야 합니다. 도어록그리고 시계방향으로 돌려주세요.
사고가 발생하면 차량의 보안 시스템이 자동으로 활성화되고 모든 잠금 장치가 열립니다. 중앙 잠금 메커니즘은 구조물 자체에 위치한 수신 센서를 기반으로 합니다. 이는 마이크로 스위치 및 도어 스위치(리미트 스위치), 액추에이터 및 제어 장치입니다.
리미트 스위치는 도어 위치를 유지해야 하며 이 정보는 제어 장치로 전송되어야 합니다. 스위치는 구조적 부분을 고정합니다. 도어록. 자동차의 앞문에는 캠 장치가 장착되어 있습니다. 캠을 고정하기 위해 전면 도어에는 마이크로 스위치가 장착되어 있습니다. 각 메커니즘마다 두 개의 부품이 있습니다.
잠금 차단은 하나의 스위치로 구성되고 잠금 해제는 두 번째 스위치로 구성됩니다. 중앙 잠금 메커니즘에 사용되는 마이크로스위치가 두 개 더 있습니다. ~에 레버 장치다섯 번째 스위치는 잠금 드라이브에 설치됩니다. 이는 도어 위치를 결정하는 역할을 합니다. 도어가 열리면 스위치 접점이 닫히고 중앙 잠금 시스템이 비활성화됩니다.
전자 메커니즘(블록)은 마이크로 스위치로부터 신호를 수신하고 정보를 마이크로 스위치로 보냅니다. 중앙 행정. 물체를 열기 위해 중앙 장치는 특정 제어 장치에 신호를 보내 잠금 장치의 메커니즘을 활성화합니다.
잠금 시스템에 발생할 수 있는 문제
우리가 알고 있듯이 모든 장비는 조만간 고장납니다. VAZ 2110의 중앙 잠금 장치도 예외는 아닙니다. 이 시스템의 작동에는 여러 가지 문제가 나타납니다. 많은 자동차 매니아들이 부주의하게 파손하는 경우가 많습니다. 보안 시스템자동차. 운전자는 문을 열거나 닫아달라고 요청할 때 길거나 빠른 충동을 주어서는 안 됩니다.
VAZ 2110의 중앙 잠금 다이어그램
이 조치는 폐쇄 장치가 작동하는 활성화 장치를 손상시킬 수 있습니다. 긴 펄스가 가해지면 액티베이터 전기 모터의 컬렉터가 매우 가열됩니다. 이와 관련하여 브러시 홀더가 녹기 시작하여 걸릴 수 있습니다. 그 후에는 활성제를 교체해야 합니다.
퓨즈는 중앙 잠금 회로를 보호합니다. 이 시점부터 전체 회로 작동에서 결함을 찾기 시작합니다. 차량 내부의 퓨즈 박스 뒤에 있습니다. 다이어그램에 따르면 분홍색 와이어(절연재)가 끊어진 부분에 있습니다. 운전자 매트 아래에는 습기를 축적하고 산화시키는 플러그 커넥터가 있는 전선이 있습니다. 활성화 장치에 대한 전원 공급이 중단되었습니다.
모듈식 중앙 잠금 장치가 파손될 수 있습니다. 배터리의 전압을 모듈 커넥터 접점에 적용하여 기능을 확인해야 합니다. 기어 액티베이터 기어는 플라스틱으로 만들어졌습니다. 이러한 부품은 마모되거나 파손될 수 있으며 이는 기계적 고장입니다.
그러나 솔레노이드는 중앙 잠금 장치의 가장 약한 부분으로 간주되며 대부분 실패합니다. 전자석은 스위치를 통해 제어됩니다. 도어를 열고 닫을 때 솔레노이드의 수명은 약 10,000회 작동으로 계산됩니다. 이 횟수만큼 전환하면 오작동이 시작됩니다. 수리는 간단합니다. 솔레노이드 자체를 교체하면 됩니다.
