자전거 튜브의 펑크나 절단을 수리하는 방법에는 여러 가지가 있으며, 그 중 하나는 타이어를 뜨겁거나 차가운 가황 처리하는 것입니다. 이 방법은 신뢰성과 내구성이 뛰어나다고 자신있게 말할 수 있습니다. 천연 고무로 고정된 휠은 새 것과 같은 역할을 하며 예상치 못한 순간에도 펑크가 나지 않습니다. 필요한 부품이 있으면 집에서나 야외에서 하이킹을 할 때 이러한 수리를 직접 쉽게 수행할 수 있습니다. 뜨거운 방법가황은 가열 유무에 관계없이 휠에 적용된 패치가 고정되는 방식에서만 냉경화와 다릅니다.
가황이란 무엇입니까? 이는 열을 소비하면 고무의 강도 특성이 향상되고 탄력 있고 단단해지는 화학적 공정입니다. 오래된 튜브 조각이나 수리 키트에서 미리 만들어진 패치를 사용하여 펑크 부위에 패치를 적용할 수 있으며, 이를 고정하려면 직접 손으로 생고무가 필요합니다. 보호 필름. 이것은 매우 플라스틱 소재로 어떤 표면에도 달라붙고 쉽게 덩어리로 달라붙습니다. 생고무 사용 지침은 포장에 표시되어 있습니다.
- 가황에는 차가운 것과 뜨거운 것의 두 가지 유형이 있습니다. 두 가지 유형을 더 자세히 살펴 보겠습니다.
냉가황 적용
이러한 수리용 재료는 1939년 미국에서 등장했으며 거의 즉시 성공적으로 사용되기 시작했으며 오늘날까지 전 세계의 자전거 운전자와 자동차 운전자들 사이에서 인기가 있습니다. 도움을 받으면 쉽고 번거롭지 않게 모든 카메라를 수리할 수 있습니다. 차가운 방법집에서 사용하기 매우 쉽습니다. 소비자의 편의를 위해 일부 제조업체는 청소에 사용되는 패치, 사포 형태의 다양한 크기의 여러 패치가 포함된 기성품 수리 키트(차가운 젖은 고무, 사용 지침이 포장에 표시되어 있음)를 제공합니다. 고무의 펑크 부위나 긁힘, 저온 경화용 특수 속건성 접착제. 패치의 생고무 층에 반응하는 사람은 바로 그 사람입니다. 적용됩니다. 밝은 색상검정색 정도. 이로 인해 가황 공정이 발생하여 챔버의 고무가 열 없이도 쉽게 접착됩니다(예: 냉간 공정). 이 방법은 이동 중에 더 이상 도구가 없을 때 바퀴를 수리하는 데 가장 적합합니다. 인생에서 적어도 한 번은 이와 같은 키트의 도움을 받지 않은 사이클리스트는 단 한 명도 없을 것입니다. 가방이나 배낭에서 많은 공간을 차지하지 않으며, 특히 도시에서 멀리 떨어진 친구 없이 혼자 여행하는 경우 그 중요성을 과대평가하기 어렵습니다. 내부 튜브용 패치를 사용하여 냉경황 처리를 통해 타이어를 수리하는 전체 과정은 사이클리스트가 10분도 채 걸리지 않으며 휠은 새 것과 같습니다.
타이어용 DIY 열가황 기술
이 기술은 콜드 기술보다 조금 더 오래 사용됩니다. 주변에 타이어 가게가 별로 없던 시절, 자동차와 자전거를 좋아하는 사람들이 타이어를 수리했다. 차량차고에서 전기 또는 가솔린 가황기를 사용하는 이 방법을 사용하면 손으로 쉽게 조립할 수 있습니다. 여기의 기술은 다음과 같습니다. 마스터는 가솔린을 태우고 피스톤의 도움으로 고무를 가열합니다. 온도가 90도까지 올라가자마자 가황용 생고무가 강화되기 시작합니다. 온도를 147도까지 올리면 공정이 눈에 띄게 빨라지고 품질도 좋아집니다. 하지만 150 이상으로 올리지 않는 것이 좋습니다. 왜냐하면... 재료가 열화되기 시작하고 특성을 잃습니다. 160도 이후에는 생고무가 탄화되기 시작합니다. 완벽한 시간원시 고무의 뜨거운 가황 중 워밍업 - 약 8-10분. 재료 조각을 카메라의 천공 부위에 적용하고 클램프를 사용하여 압축하여 그 과정에서 화학 반응기포가 형성되지 않았고 공기가 수집되지 않아 위험한 공극이 생성되었습니다.
집에서 생고무를 열가류하는 기술은 냉가류보다 타이어에 40% 더 효과적이므로 가능하다면 이 방법을 사용하는 것이 좋습니다.
현장 조건에서는 카메라에 대해 이러한 작업을 수행하는 것이 훨씬 더 어렵지만 여전히 가능합니다. 원시 고무 조각이 있으면 불로 가열할 수 있습니다. 설탕 조각이나 종이 조각을 보고 화염의 온도를 판단할 수 있습니다. 둘 다 145도에서 녹기 시작합니다. 이는 정확히 가황에 필요한 온도입니다. 편평하고 무거운 돌, 나무 통나무 또는 기타 적합한 물체를 클램프로 사용할 수 있습니다.
전체 작업에는 약 20분이 소요됩니다. 내부 튜브 패치가 접착된 부분은 사포로 청소하거나 적어도 휘발유로 닦아 타이어의 먼지를 제거해야 한다는 것을 잊지 마십시오.
가황용 시멘트 및 그 응용
또 다른 대체 옵션이동 중에 자전거 바퀴를 수리하기 위한 - 이것은 시멘트 가황제 캔입니다. 예를 들어 자동차 시장에서 구입할 수 있습니다. 이 자료는 자동차 애호가들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 이 조성물은 Abro, BL, Zefal, Top RAD 등과 같은 브랜드의 압력을 받아 주석 및 에어로졸 캔으로 판매됩니다. 구성 측면에서 볼 때 건강에 해롭지 않으며 독성도 없습니다. 염화물, 방향족탄화수소가 함유되어 있지 않아 보호마스크 없이 집은 물론 야외에서도 자유롭게 사용할 수 있습니다.타이어 접착이 일어나기 위해서는 섭씨 18도의 온도가 필요합니다. 이 조성물은 고온 가황(150도 필요)에도 사용됩니다. 수리를 위해서는 내관의 고무에 펑크가 발생한 이물질을 제거하고 니플을 통해 내관에 시멘트 가황제를 채운 후 펌프로 살짝 부풀린 후 자전거를 타고 2~3㎞ 정도 이동하면 된다. 바퀴의 압력을 조정하십시오. 이 타이어 수리 기술은 간단하며 어디에서나 사용됩니다. 결과를 통합하려면 석고 패치를 사용하고 뜨거운 가황 방법을 사용할 수 있습니다. 위 지침에 설명된 것과 완전히 동일합니다. 이 기술은 모든 타이어 절단에 적합합니다. 이 경우, 타이어에 시멘트를 채우기 전에 튜브 수리용 패치를 도포합니다.
아마도 모든 운전자는 타이어 펑크 문제에 대해 적어도 한 번은 직면했을 것입니다. 이러한 고장을 해결하는 가장 쉬운 방법은 타이어 수리점에 문의하는 것입니다. 그러나 그러한 서비스가 가깝지 않거나 서비스를 자주 이용해야 하여 상당한 비용이 발생하는 경우에는 다음과 같은 방법으로 펑크난 타이어를 손으로 수리할 수 있습니다. 특수 장치.
집에서 만든 가황제는 자동차, 오토바이, 자전거 카메라를 수리하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이러한 도구에 관심이 있는 사람들은 해당 도구의 제조 옵션을 자세히 설명하는 기사를 연구하는 것이 좋습니다.
가황기는 어떻게 작동하나요?
~에 설치작업없어서는 안될 장치는 가황기입니다. 그것의 도움으로 타이어의 무결성이 복원되어 오랫동안 사용할 수 있습니다.
가황기 설계
장치의 기본은 두 개의 수평 넓은 채널에 놓인 200x400x20mm 크기의 판입니다. 측면에는 채널 번호 65로 만든 랙이 수직으로 설치되고 용접으로 고정됩니다. "로커 암"이 이 포스트에 볼트로 고정되어 있습니다. 엔드 클램프로 고정된 클램핑 나사가 중앙을 통과합니다. 가황기 바닥에 발열체가 있습니다.
장비의 작동 원리
가황기 사용은 작동 원리가 복잡하지 않기 때문에 매우 간단합니다.그 결과, 타이어를 최대한 활용할 수 있게 해주는 분리할 수 없는 강력한 연결이 탄생했습니다.
최적의 온도생고무 강화 - 147도. 150도 이상의 온도에서는 고무가 붕괴되기 시작하고 160도에서는 임계온도고무의 경우, 이 시점에서 탄화되기 시작합니다.
그러나 최적의 147도에서도 챔버를 가황기 안에 오랫동안 보관할 수는 없습니다. 패치가 단단하고 효율적으로 고정되려면 일반적으로 8~10분이면 충분합니다.
카메라 수리 규칙
카메라에 패치를 적용하기 전에 다음 사항을 주의 깊게 준비해야 합니다.
챔버 표면의 먼지와 거칠기를 제거하기 위해 손상된 부분을 청소합니다. 사포아니면 조약돌.가황제 제조 옵션
집에서 타이어 펑크를 수리하려면 다음을 수행할 수 있습니다. 최소한의 비용여러 종류의 가황기를 만듭니다. 자신의 손으로 만드는 것은 어렵지 않습니다. 가장 중요한 것은 선택하는 것입니다. 적합한 디자인.
철 가황기
이것은 가장 일반적인 옵션 중 하나입니다. 수제 장비타이어 수리를 위해. 제조 지침:
일부 부품을 수리하려는 경우 복잡한 구조, 그러면 플레이트에 적절한 모양을 부여해야 합니다.
이러한 가황기를 사용하려면 다음과 같이 제품을 수리할 수 있습니다.
- 치료할 부위를 45도 각도로 절단하고 경질 가솔린으로 탈지합니다.
- 패치는 원시 고무에서 잘라내어 수리할 부위에 적용됩니다.
- 모든 요소를 금형에 넣고 나사로 단단히 조입니다.
- 주형을 가열된 다리미 위에 놓고 아래쪽 절반이 다리미의 가열 표면에 닿도록 합니다.
- 이러한 방식으로 부품은 10~15분 내에 가열됩니다.
제품을 수리할 때에는 가열된 다리미에 고무가 닿지 않도록 주의해야 합니다.
전기 스토브 및 클램프로 만든 장비
자신의 손으로 이러한 가황 장치를 만들려면 개방형 나선형 가정용 전기 스토브를 선택해야합니다.
타일의 세라믹 베이스 치수에 5mm 두께의 철을 용접하여 히터 본체를 만듭니다.전기 다이어그램이러한 장비의 회로는 철의 회로와 유사합니다. 표면 온도는 온도계로 제어되며 온도가 140~150도에 도달하면 발열체가 꺼지도록 조절기가 설정되어 있습니다. 이때 경고등은 꺼져야 합니다. 장치 가열 기간은 설치된 코일의 전력에 따라 달라집니다.
도중에 발생하는 문제를 해결하는 DIY 가황기
자동차나 오토바이 엔진의 피스톤을 사용하면 작동하는 데 전기가 필요하지 않은 장비를 만들 수 있습니다. 휘발유는 40-50g이면 충분합니다.
가황제를 만들려면 다음을 준비해야 합니다.
장비의 바닥은 고무가 잘 가열되는 것을 방해하지 않으므로 목재로 만드는 것이 가장 좋습니다.
이러한 가황 장치에 사용되는 디자인과 재료는 변경될 수 있으며 작동 원리만 중요합니다.
제공된 장비를 이용하여 카메라를 수리하기 전에 먼저 손상된 부분을 청소하고 깨끗한 휘발유로 닦아내는 것이 필요합니다. 그런 다음 생고무로 패치를 잘라내어 원하는 위치에 설치하고 신문으로 덮습니다. 피스톤이 상단에 배치되고 나사 너트를 사용하여 랙으로 눌러집니다.
가솔린이 피스톤에 부어지고 작은 헝겊 조각이 떨어집니다. 그런 다음 휘발유에 불을 붙이고 다 타버릴 때까지 기다려야 합니다. 피스톤이 완전히 냉각되면 제거할 수 있습니다. 손상된 챔버는 수리되었으며 일반 가황기를 사용하여 패치를 적용한 것처럼 보입니다.
DIY 가황기는 오토바이 수리에 적합하며 자동차 타이어, 가열 패드, 에어 매트리스및 기타 고무 제품. 가장 중요한 것은 카메라 수리 규칙과 수제 장비 사용 지침을 따르는 것입니다.
우리 손으로 장치를 만드는 오늘날의 실험을 위해서는 오래되었지만 확실히 작동하는 철, 모노미터 설치 본체, 표준 플레이트 및 12mm 알루미늄으로 만든 플레이트가 필요합니다.
그래서 우리는 무엇을 얻나요?
첫 번째 단계는 철의 디자인을 분석하는 것입니다., 이후 다리미의 발열체, 즉 밑창에 3개의 구멍을 만들기 위해 그 이유를 더 자세히 알아볼 수 있습니다. 구멍을 만든 후 즉시 와이어를 연결할 수 있으므로 나중에 이 부분에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
중요한! 우리는 이미 아래에서 모노미터의 몸체를 잡고 접시를 조입니다.. 이 상황에서 모노미터 아래의 하우징은 생성되는 구조를 위한 스탠드 역할을 합니다. 따라서 우리는 미리 모노미터에서 몸체의 구멍을 뚫은 후 모든 부품을 연결합니다. 부품이 오랜 시간 동안 마모되도록 플레이트에 와셔를 놓는 것을 잊지 마십시오.
다음으로 접점을 220볼트에서 절연하는 것이 필수적입니다., 예를 들어 getinax 플레이트의 도움으로 오랜 시간 동안 안정적인 절연체 역할을 하기 때문입니다.
접점을 분리하기 위해 플레이트에 슬롯을 만들고 플라스틱 타이로 고정합니다.. 다음 단계는 12mm 판에 구멍을 만드는 것입니다. 단, 구멍을 통과하지 않고 가장 중요한 것은 중앙에 구멍을 뚫는 것입니다. 권장되는 오목한 높이는 6mm입니다.
다음으로 구부러진 판의 구멍을 통해 예를 들어 불필요한 고기 분쇄기의 볼트 또는 조임 핀을 통과시킵니다. 양쪽에 너트를 조여 볼트를 필요한 높이에 고정합니다.
따라서 우리는 상당히 실용적이고 믿을 수 있는 가황기자동차나 자전거 카메라용. 디자인 시스템은 구조가 카메라를 단단히 고정하는 방식으로 작동합니다.
바퀴 달린 차량을 적극적으로 사용하면 일종의 고장이 끊임없이 발생합니다. 특히 타이어 펑크가 발생합니다.
저는 한 마을에 살고 있는데, 매번 도시에 갈 필요가 없도록 전기 가황기를 만들었습니다. 그 이후로 저는 트랙터, 자동차, 오토바이 바퀴를 직접 수리해 왔습니다.
가황기 설계
기본은 넓은 채널의 두 수평 섹션에 놓인 200x400x20mm 크기의 슬래브입니다. 전기 스토브의 가변 전력 발열체가 바닥에 부착되어 있습니다. 슬래브 측면에는 채널 번호 65로 만든 두 개의 기둥이 수직으로 용접되어 "로커 암"이 볼트로 고정됩니다. 클램핑 나사는 중앙을 통과하며 엔드 클램프로 바에 고정됩니다.
펑크 수리
세 개의 나선이 모두 병렬로 연결된 경우 플레이트를 가열하여 10-12분 동안 경화시킵니다. 먼저 펑크 부위를 절단기로 처리한 다음 휘발유 덧신으로 탈지합니다. ** 펑크 부위를 휘발유에 녹인 생고무로 사워 크림처럼 걸쭉해질 때까지 코팅합니다. 건조 후 동일한 고무 패치를 붙이고 판의 "면"에 놓고 나사로 누릅니다. (그림 1). 가황 과정은 약 30분 정도 지속됩니다.
피팅 밸브 수리
이 작업은 먼저 용접 피팅의 두께에 따라 중앙에 구멍이 뚫린 특수 알루미늄 부품을 플레이트에 직접 배치한다는 점에서 다릅니다. (그림 2-3). 오래된 밸브의 일부를 잘라냈습니다. 패치가 설치된 곳도 샌딩하고 탈지합니다. 나사산 부분이 있는 피팅이 있는 챔버를 히터 방향으로 배치합니다. 고무 용액으로 윤활유를 바르고 건조 후 중앙에 구멍이있는 패치를 붙입니다. 다시 탈지하고 용액으로 다시 코팅합니다. 건조 후 나사부분이 있는 밸브이음쇠를 히터에 설치하고 나사로 눌러 가류 설정을 합니다 (그림 4). 이 과정은 30분 이상 지속됩니다.
*롤러는 중앙에 날카로운 톱니와 구멍이 있는 디스크로, 이를 통해 롤러에 끼워집니다. 드럼이 회전하면 톱니가 파이프의 스케일과 녹을 으스러뜨리고 깎아냅니다.
**가솔린 갈로시는 저유황유를 직접 증류하여 탈방향족 휘발유를 끓는점이 낮은 분획물입니다. 솔벤트 가솔린 그룹에 속합니다.
쌀. 1펑크 수리 흐름도
1 - 조임 나사, 2 - 플레이트, 3 - 발열체, 4 - 플레이트 패치가 있는 챔버, 5 - 나사용 구멍이 있는 금속 원, 6 - 두꺼운 고무.
쌀. 2인서트가 있는 용접 밸브용 부품 도면(MTZ 후면 챔버)
타이어 및 튜브 수리용 가황기는 열과 압력의 영향을 받아 고무를 결합시키는 원리를 이용하는 장치입니다.
가황에 의해 고무를 접합하는 원리는 오랫동안 알려져 왔습니다. 가열로 인해 변화가 발생합니다. 분자 구조짝을 이루는 고무 표면. 고무 층이 혼합되어 상당히 강한 접합부를 형성합니다. 이는 그 특성이 모놀리식 고무와 전혀 다르지 않으며 일부 특성에서는 모놀리식 고무를 능가합니다.
가황기의 작동 원리
카메라의 손상된 표면이나 자동차 타이어생고무(caoutchouc)로 만든 특수 패치가 적용됩니다. 발열체는 양쪽 조인트에 공급됩니다. 드라이브의 작용에 따른 가열 요소는 다를 수 있으며 접합부에 압력을 생성합니다.
수리되는 표면이 가열됩니다. 그 결과 강력하고 탄력적인 연결이 나타납니다. 그 후 복원된 표면이 점진적으로 냉각됩니다.
크기와 기능에 따른 가황기의 종류
튜브와 타이어를 수리하는 가장 간단한 가황기는 수동 가황기입니다. 원칙적으로 이는 전통적인 조 대신 가열 요소가 있는 클램프와 유사합니다. 이 가황기는 자동차 내부 튜브의 간단한 수리용으로 제작되었습니다. 압력은 나사 클램프를 사용하여 수동으로 설정됩니다. 수동 가황기는 일반 전원 공급 장치 또는 자동차 배터리에 연결됩니다.
휴대용 가황기는 보다 복잡한 수리를 위해 설계되었으며 주로 자동차 카메라의 심각한 결함에 대처할 수 있습니다. 그들은 자체 전원 공급 장치를 가지고 있습니다. 그러나 수동 모드의 나사 메커니즘으로 인해 필요한 압력이 생성됩니다.
타이어 및 튜브 수리용 탁상용 가황 장치는 가장 진보된 장치입니다. 자동차 튜브의 손상뿐만 아니라 자동차 타이어의 손상도 수리하는 데 사용할 수 있습니다. 스크류 메커니즘과 공압 또는 전기 공압 드라이브를 모두 사용하여 가황 영역에 압력이 생성됩니다.
바닥 경화기를 사용하면 타이어와 내부 튜브를 모두 복원할 수 있습니다. 이러한 장치의 압력 생성은 공압 또는 전기 공압으로 인해 발생합니다. 대부분의 바닥 가황 장치에는 추가 기능을 사용하면 작업이 더 쉬워집니다. 대형 타이어와 튜브는 바닥 가황기를 사용하여 수리합니다.
튜브 및 타이어 수리용 모든 가황기는 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 즉:
- 범용 장치;
- 대상 장치.
범용 장치는 자동차 튜브와 타이어를 모두 수리합니다. 또한 범용 가황기를 사용하여 복원할 수 있습니다. 다양한 표면자동차 타이어.
자동차 가황기의 추가 기능
타이어 및 튜브 수리용 가황 장치에는 추가 기능을 제공하는 추가 구성 요소 및 시스템이 장착될 수 있습니다.
가장 일반적이고 수요가 많은 추가 옵션– 발열체의 온도 조절입니다. 온도 센서 설치 덕분에 연결 지점의 과열이 완전히 제거됩니다. 과열된 고무는 과열되는 것만큼 위험합니다.
과열로 인해 조인트의 고무는 강도뿐만 아니라 탄력도 잃습니다. 결과적으로 차량 이동 시 튜브나 타이어 표면이 심각하게 파열될 수 있습니다.
가황 공정의 시간을 제어하는 데 도움이 되는 타이머를 설치하면 주로 가황기 작업자의 작업을 용이하게 하여 특정 이점을 제공합니다. 지정된 시간이 지나면 자동으로 난방이 꺼집니다.
튜브 및 타이어 수리를 위한 일부 가황 장치에는 유연한 장치가 장착되어 있습니다. 발열체, 결합 표면을 더욱 균일하게 가열하고 압력을 고르게 분산시킬 수 있습니다. 타이어 재생 시 복잡한 곡면을 처리해야 하는 경우가 많다는 점을 고려하면 클램핑 모듈의 가변 형상은 매우 유용한 옵션입니다.
기계 장치에 비해 공압식 및 전기 공압식 드라이브는 가황된 표면에 균일한 압력을 제공하여 궁극적으로 고품질 고무 연결을 보장합니다.
