그러나 먼저 1954년 여름 레드 게이트 근처 고층 건물의 주거용 건물에 개장한 메트로 로비에 대해 이야기하고 있다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 고층 건물 자체의 저자 중 한 명이자 지하철 건설의 혁신가이자 그의 것으로 밝혀진 새로운 출구의 저자이기도 한 Alexey Dushkin은 이것을 주장했습니다. 마지막 직업지하철에서. 모스크바 중심부에 5개의 유명한 지하철 역(“Kropotkinskaya”, “Mayakovskaya”, “Revolution Square”, “Avtozavodskaya”, “Novoslobodskaya”)을 설계한 건축가가 아름다운 클래식 역인 “바닥”을 함께 연결했습니다. Ivan Fomin(Nikolai Ladovsky의 지상 현관 있음, 1935) - 그리고 전후 초고층 빌딩(1947-1952)의 "상단"은 둘 다 필수였습니다. [Garden Ring과 Kalanchevka를 통과하는 위험한 땅을 고려하여, 방송국], 그리고 그의 전체 창작 전기에서 발생하는 대담한 계획 . 그는 항상 극도로 복잡한 구조적 조건에서 객체 구현을 실험하고 연관시켰습니다.

I.B.의 기사에 대한 고층 건물의 기초와 지하철 경사면의 다이어그램. 카스페 "뛰어난 승리"

물로 포화된 유사 토양의 두께에서 서로 비스듬히 회전하는 두 개의 에스컬레이터 경사면을 통해 30m 이상의 깊이까지 "천공"하는 것은 진정한 기술적 혁신이었습니다. 건축가를 지지하고 책임까지 맡은 진정한 영웅은 초고층 건물의 수석 설계자인 빅토르 아브라모프(Viktor Abramov)와 엔지니어 야코프 도르만(Yakov Dorman)이었다. 두 사람 모두 뛰어난 전문가들이다. 지하철 건설에서 알려진 동결공법을 이용해 공사를 진행했으나, 고층빌딩을 동시에 건설하는 것과 결합해 리스크가 엄청났다.

I.B.의 기사에 대한 고층 건물과 지하철 경사면(세로 및 횡단면)의 다이어그램. 카스페 "뛰어난 승리"
건설기술의 역사', 2004.

깊이 24m의 구덩이를 굴착하여 건물 기초와 에스컬레이터 경사면 주변에 수백 개의 염수 주입정을 설치하고 설치하였습니다. 강철 프레임 137m 높이의 타워(해동 후 토양이 흔들리는 것을 방지하기 위해)는 수직으로부터 일정 편차를 두고 건설되었습니다. 1962년까지 수직은 설계 위치를 차지했습니다. 엔지니어 Igor Kaspe가 집을 탐색하기 위해 쓴 것처럼 " Kalanchevskaya Street 방향 에스컬레이터를 올라갈 때마다 우리는 이곳이 20세기 중반에 건설 장비 역사상 가장 뛰어난 승리 중 하나를 이겼다는 사실을 기억해야 합니다.».

Krasnye Vorota 역 북쪽 현관의 에스컬레이터 홀. 1957년 사진.

이러한 어려움과 전례 없는 위험을 안고 건설된 이 두 부분으로 된 경사면의 구멍은 서로 다른 부분으로 나누어져 있습니다. 기능 영역북쪽 입구는 2016~2017년에 에스컬레이터 교체 및 복원 작업이 계획된 대상이었습니다. 가장 눈에 띄는 것은 11.5m 높이로 떨어지는 첫 번째 경사면으로, 넓은 지상 현관에서 '피벗 조인트' 역할을 하는 원형 중간 플랫폼으로 이어집니다.

건물 자체에서 나오는 상부 에스컬레이터 챔버는 자유롭게 흐르는 넓은 계단으로 장식되어 있습니다. 이는 같은 저자가 Avtozavodskaya(1943)의 천장 폭포를 의역한 것입니다. 18.9m 낮아지는 두 번째 경사면은 35˚ 각도로 회전하며 역 자체의 축과 일치합니다. 최근까지 이 하강에는 매끄러운 석고 금고가 있었고 "흡입"되는 유망한 아치형 포털이 열립니다. 이는 Garden Ring 반대편에 있는 유명한 Ladovsky 입구 아치를 암시합니다.

Fomin의 "Red Gate"와 비유적으로 결합된 빨간색 "Salieti" 대리석이 늘어선 "회전하는" 메인 홀은 타원형 메달, 우아한 기하학 및 꽃 무늬가 있는 평평한 늑골이 있는 돔으로 덮여 있습니다. Boris Barkhin이 농담했듯이 상부 홀의 천장은 Tsarskoye Selo Agate Rooms를 암시하는 "Cameron의 수집품"입니다. 여기, 타원형의 흰색 “하늘”이 펄 그레이와 핑크 색조의 밝은 가즈간 대리석으로 덮인 벽 위에 놓여 있습니다. 천장은 보기에 흥미로운 작은 플라스틱 조각으로 장식되어 있습니다. 고층 건물 자체와 해바라기가 둘 다 위쪽을 향하고 있습니다. 이는 공간과 색이 깊은 곳에서 솟아오르면서 밝아지는 논리를 보여주었다. 지하 요소는 마치 이러한 하강과 상승 수준을 강조하는 것처럼 그래픽적인 어두운 회색 대리석으로 만들어졌습니다.

전체적인 그림은 빛으로 보완됩니다. 입구에 있는 두 개의 의식용 샹들리에와 "터닝" 홀에 있는 대형 스콘이 광택이 나는 벽에 밝은 하이라이트 스트립을 만듭니다. 지하철에 있는 Dushkin의 모든 작품 중에서 북쪽 현관은 가장 복잡하게 구성되어 있으며 장식으로 가득 차 있는데, 건축가 자신이 지하철 건설 실무에서 일관되게 반대했습니다. 그러나 건축의 "승리"와 전후 "승리"스타일, 그리고 로비가 건설되는 고층 건물의 매우 비유적인 프로그램이 제 역할을 해냈습니다.

하지만 "수리" 이후의 인상과 그것이 어떻게 "됐는지"로 돌아가 보겠습니다. 우선 상부 에스컬레이터 홀의 대규모 누수 현상이 해결되어 매우 기뻤습니다. 수년간의 방치로 인해 천장 표면이 국부적으로 침식되고 치장벽토 몰딩이 파괴되었으며 천장에 매달려 있는 터무니없는 "장치"가 건설되었습니다. 낮의 표면에서 쉴 새 없이 흘러나온 물은 첫 번째 경사면 위의 천장 폭포를 따라 스며나오기도 했습니다. 유사한 문제가 있는 모든 역에서와 마찬가지로 지속적인 습기는 회반죽에 유화를 칠한 지하철에 의해 "치료"되어 아름다운 폭포가 끈적끈적한 구조로 바뀌었습니다. 이제 복원된 천장과 계단식 하강이 괜찮은 모습을 얻었습니다. 그러나 한 달 후 천장 계단 중 하나에 물방울 흔적이 생기고 전통적으로 흰색으로 채워졌습니다. 유성 페인트, 이는 불행하게도 해결되지 않은 문제를 나타냅니다. “물”의 경우 항상 그렇듯이 곧 이 과정이 강화될 것이라고 가정하는 것은 어렵지 않습니다.

둘째, 저수준 디자인의 부피가 큰 경찰서에서 공간을 확보한 것은 즉시 눈에 띄었습니다. 입구 지역여전히 로비를 막고 눈을 막고 있는데 이는 불가피합니다. 셋째, 일부 지역을 제외하고 모든 표면의 대리석 코팅이 실질적으로 교체 없이 유지되는 것이 중요합니다. 대리석 머리와 난간동자를 수리하고 석판을 광택 처리했습니다. 기계적 처리의 흔적은 슬라이딩 조명, 특히 섬세한 Gazgan에서 볼 수 있어 수행된 작업의 가치를 떨어뜨립니다. 급하게 미완성으로 남겨둔 것 같은데, 이것이 오늘날 장인들이 제공할 수 있는 최대치인가? 그러나 오래된 클래딩을 대규모로 "찢고" "Red Gate"에서 새롭고 반짝이는 작업으로 교체하는 배경은 진위와 관련된 전환점입니다.

넷째, 반쯤 깨진 부분을 교체했습니다. 바닥 1980년대. 짙은 황토색과 거의 검은색에 가까운 대형 석판으로 만들어진 바닥은 입구 현관과 "터닝" 홀의 부피에 비해 크기가 다소 과도해 보이는 공간을 건축 전체로 통합했습니다. 모두의 목재 베니어링 기술 문– 두껍게 칠해진 금속 금고 회색, 지하철은 거의 모든 오래된 역에 무차별적으로 밤새 설치되어 원래의 참나무 가구 제조장을 폐지했습니다.

또한 만족스러운 점은 일부 변경 및 부품 손실이 있었지만 제어반 캐비닛 3개를 모두 보존했다는 점입니다. 아시다시피 세부 사항이 전체를 구성합니다.

역사의 건축과 조화를 이루는 디테일과 컬러를 작가가 직접 그린 그림부터 통일과 대량생산까지.

그것이 어떻게 "됐는지"에 대한 다른 불가피한 인상으로는 외모의 급격한 변화와 색상 범위에스컬레이터 하강은 역사적으로 단일 3부분 시스템("역" - "슬로프" - "로비")의 일부였으며 실제로는 "기념비"입니다.

1954년에 제조된 6개의 에스컬레이터 EM-1M 및 EM-4를 차세대 국내 메커니즘으로 교체하는 것은 그 자체로 복잡한 기술 작업으로 난간의 질감과 색상(금속 하이테크)뿐만 아니라 또한 비율, 너비 및 높이.

Gazgan 대리석의 어두운 점(왼쪽)은 난간의 높이가 얼마나 변했는지 보여줍니다.

따라서 벽 측면에서 떨어지는 난간 스트립의 크기가 급격히 증가했습니다. 좁고 어두운 대신 넓고 가벼운 금속이되었습니다. 난간의 두 개의 중간 스트립이 더 좁아졌습니다. 난간의 높이는 이제 일반적인 표준 90-100cm가 아닌 약 110cm입니다. 손은 이러한 차이를 눈에 띄게 느끼고 어린이와 키가 작은 사람의 경우 높이 증가가 완전히 불편한 것으로 나타났습니다.

동시에 모스크바 문화유산위원회(2013년 2월 18일, No. m16-09-819/3)에서 승인한 역 보호 대상이 "에스컬레이터 마감"의 보존을 규정하고 있다는 것은 놀라운 일입니다. 마호가니 베니어로 된 난간”이라는 말은 논리적이고 협상이 가능합니다. 그러나 이것은 분명히 성공할 희망이 없었고 심지어 지하철에서 첨단 기술로의 교체가 본격화되었을 때에도 작성되었습니다.

여기에 두 번째 경사면의 매끄러운 석고 금고가 조립식 리브형 금고로 대체되었다는 점을 추가해야 합니다. 원래 경사를 잃은 다른 모든 역사적 관측소와 마찬가지로 이는 전체 캐비티에 대한 인식의 무결성을 극적으로 변화시킵니다. 그러한 교체의 실제 필요성에 대한 의문이 제기됩니다. 에스컬레이터 구역은 기술일 뿐만 아니라 고유한 아름다움을 지닌 특정 공간 아키텍처이기 때문에 전체적으로 눈에 상처를 입혔습니다.

그러나 성공적인 것으로 간주되어야하는 것은 분명히 모스크바에서 그러한 보존의 첫 번째 경험 (상트 페테르부르크에서 오랫동안 존재 해왔음)은 복원입니다. 원래 램프역 보안의 주제를 규정하는 에스컬레이터 난간에도 있습니다. 구형 전등갓이 있는 표준 플로어 램프의 모든 금속 부분 젖빛 유리, 수치적으로 두 경사면(상부 10개, 하단 18개)으로 완전히 반환되었으며 난간 격자도 복원되었습니다. 나무 요소가 다시 조각되었습니다. 그러나 스트립의 플로어 램프 배치가 변경되었습니다. 이는 "was"- "has been"을 비교할 때 눈에 띄게 나타납니다. 은은한 빛은 슬로프에 대한 역사적 인식을 부분적으로나마 지지하는 데 도움이 되지만 밝은 녹색의 빛나는 줄무늬는 산성색, 테이프 빗 근처 양쪽에 설치하면 이러한 인상이 깨질 수 있습니다.

전등갓의 모양이 바뀌는 것 외에도 중앙 타원을 함께 잡고 있는 상단과 하단 부분이 거꾸로 바뀌었습니다.

나머지 조명기구(샹들리에 및 벽 보루)도 원본 그대로 유지됩니다. 이러한 변화는 역사적인 사진에서 알 수 있듯이 모양이 재현된 모든 갓의 하부에 영향을 미쳤습니다. 그러나 질문이 생깁니다. 작동 중에 적절한 교체가 발생했을 때 이를 수행해야 했습니까? 이 경우 "역사적 진실"에 대한 욕구는 정당하지 않은 것 같습니다. 특히 복원 후 보루의 금속 부분이 이전에는 보이지 않았던 청동 양극 산화 처리로 풍부해졌기 때문입니다.

매우 중요한 변화가 있었습니다 입구 문그리고 현관. 거의 모든 역과 마찬가지로 이 구역도 1960년대와 1970년대 후반에 걸쳐 변화했습니다. 이 프로젝트는 "보관 도면을 기반으로 한 재창조"를 제공합니다. 일어난 일은 근본적이고 대표적이며 장식적이며 무게가 매우 무겁고 거의 사용되지 않습니다. 현대적인 사용. 현관마다 4개씩 금속판이 달린 새 경첩이 달린 참나무 문은 열기가 어렵습니다. 어린이, 노약자, 허약한 여성의 경우 무단 출입이 가능합니다. 외부 도움- 풍하중은 말할 것도 없고 거의 불가능한 작업입니다.

문 중 일부는 이미 제거되어 현관 중 하나에 단단히 접혀 있었습니다. 그러나 또 다른 질문이 생깁니다. 복잡한 조명 장치를 갖춘 그러한 문이 자연에 존재합니까? 이렇게 그린다면 작가가 직접 그린 걸까요? 1957년, 즉 북쪽 로비를 오픈한 지 3년이 지난 사진에는 2017년에 추가된 문이 보이지 않는다. 안쪽으로 튀어나온 거대한 참나무 상자나 현재 "스탈린주의 지하철" 스타일이라고 불리는 리본 및 기타 액세서리가 있는 조각된 화환은 보이지 않습니다.

1957년에 이미 해체되었거나 이후에 수행되었다고 가정할 수 있습니다. 그러나 1955년의 소위 "건축의 과잉"에 관한 당 법령은 나중에 그러한 일이 일어날 가능성을 거의 없게 만듭니다. 유사한 항목이 발견되지 않았습니다. 나무 문그리고 입구 그룹고층부의 정문. 따라서 추가 악용을 포함하여 문제가 남아 있습니다.

기념비화 경향이 디자이너(Kitezh LLC)와 이 경우 지하철 자체에 의해 촉진되었다는 사실은 다음과 같이 입증됩니다. 큰 창문이전에 전시실이었던 에스컬레이터 홀. 수년 전에 부서졌고 처음으로 단순한 소나무 가구 제조와 유약을 사용하여 DIY 방식으로 수리되었지만 이제는 원래의 스테인드 글라스 평면이 손실되고 이중 참나무 프레임을 사용하여 이전과 같이 재현되었습니다. 이 견고한 스테인드글라스 창문은 복원되어야만 했습니다. 과학적 복원. 그러나 고층 건물 외관의 보호 역사와 주제에 어긋나는 명백히 정당하지 않은 행동이 인접한 디스플레이 창에 복제 된 것으로 밝혀졌습니다.

이제 작업이 완료된 후 "내부에서", 즉 지하철에서 걸어가면 리듬과 구성을 설정하는 점차 사라지는 대형 디스플레이 창을 발견하게 됩니다. 1층고층건물의 동쪽 정면. 이웃한 스테인드글라스 창문은 아직 살아있습니다. 원래는 집의 인프라와 브랜드의 일부로 이곳에 문을 열었던 이전 보석 가게의 창문이었고, 2주 조금 전에 패스트푸드 카페로 바뀌었습니다. 이곳에서 '나의 거리'는 법으로 보호받는 기념물의 역사적 개선을 '우리 집'에 안착시키며 힘차게 행진하고 있다.

할 말이 더 있지만 더 이상 계속하지 않겠습니다. 하지만 홍문 북쪽 현관 복원에는 나쁜 점보다 좋은 점이 훨씬 더 많다는 점은 인정해야 합니다. 그리고 가장 나쁜 것이 무엇인지 묻는다면, 망설임 없이 대답이 나온다. 전통적인 에스컬레이터 하강의 실종. 이는 해당 방송국에만 적용되는 것이 아닙니다. 비유적으로나 구조적으로 결합된 세 가지 휘포스타시스인 "상단"과 "하단"의 통일성은 차갑고 이질적인 메탈 밴드에 의해 찢겨지고, 이 공격은 막을 수 없을 것 같습니다. 이전에 에스컬레이터가 교체되었고 반대쪽 남쪽 현관의 경사가 비유적으로 변경된 점을 고려하여 '기념비'는 마침내 해체되었습니다. 두 번째이자 진짜 슬픔은 "Red Gate"역 자체입니다. 심각한 누수, 조지아 "Shrosha"벽의 완전히 파괴 된 덮개 및 분명히 어려운 운명의 불확실성이 있습니다.

역에 있는 조지아 슈로샤(Georgian Shrosha) 매장지의 대리석 같은 석회암 상태 및 북쪽 현관(대리석 및 플라스틱) 개방 후 교체 옵션.

저명한 건축가 다른 세대지하철은 엄청난 글로벌 가치의 유산을 남겼습니다. 저장할 수 있을까요? 나는 긍정적인 말로 마무리하고 모스크바에서 많은 어려움과 실수를 극복한 후 점차적으로 지하철 복원 문화가 형성되기 시작했다는 매우 조심스러운 가정을 하고 싶습니다. 길은 길다.

승객들은 새로운 영업시간을 왜 통보받지 못했는지 이해하지 못합니다

문제를 해결해 달라는 지역 주민의 요청으로 우리는 이 지하철역으로 데려왔습니다. Natalya Leontenkova는 "북쪽 로비는 개조 공사로 인해 2017년 8월까지 폐쇄되었습니다"라고 썼습니다. - 모든 희망은 남쪽에 있습니다. 그러나 출퇴근 시간에는 8시 15분부터 9시 15분까지 입구가 닫힙니다. 로비는 주로 러시아 철도 사무실 직원, 인근 은행 및 농업부 직원인 승객의 출구에만 열려 있습니다. 현재 주변 지역 주민들은 지하철로 평소 경로를 이용할 수 없습니다. 남은 것은 추위와 눈, 진창을 뚫고 가장 가까운 역까지 걸어가는 것뿐이다." 치스티에 프루디» 최소 20~30분. 그리고 어린이, 노인, 장애인... 아무도 이것에 관심이 없습니다. 위에서 언급 한 부유 한 조직이 Baumanskaya의 경우처럼 지상 교통으로 직원 배달을 조직해서는 안되며 역에서 지하철로 이동할 수있는 기회를 박탈해서는 안되는 이유는 분명하지 않습니다. 이건 차별 아닌가요?!”

솔직히 말해서 우리는 대부분의 모스크바 지하철 승객들처럼 지하철 운행 일정에 있어서 그러한 혁신에 대해 들어본 적이 없습니다. 승객은 역 자체의 몇 가지 공지 사항이나 이미 로비 입구의 불쾌한 놀라움을 통해서만 Krasnye Vorota의 새로운 운영 시간에 대해 알게 될 것입니다.

이 조치를 취하는 이유는 무엇이며 실제로 필요한가요?

Krasnye Vorota가 모스크바 지하철에서 가장 오래된 역 중 하나라는 것을 즉시 예약합시다. 1935년에 지어졌기 때문에 플랫폼이 다소 짧고, 그 크기는 21세기에 발생한 엄청난 승객 흐름과 분명히 일치하지 않습니다. 북쪽 출구는 올해 1월 2일 폐쇄됐다. “재건축을 통해 1954년 Krasnye Vorota 역 북쪽 현관에 설치된 에스컬레이터를 교체하게 되었습니다. 또한, 대대적인 개조로비, 새로운 개찰구가 설치되었고 매표소가 업데이트되었으며 경찰서가 갖춰져 있습니다. 전체 리뷰유리 및 비디오 감시 시스템을 통한 승객 구역. 교체도 예정되어 있습니다 유틸리티 네트워크, 케이블, 배관 및 환기 통신, 비디오 감시 시스템, 화재 및 보안 경보”라고 그들은 도시 개발 정책 및 도시 건설 단지 웹 사이트에 적었습니다.

그 이유는 분명하고 존경스럽습니다. 남쪽은 어떻습니까? 승객 흐름이 역 입구를 막을 정도로 많습니까?

8.00. 에스컬레이터는 위쪽 2개, 아래쪽 1개 있습니다. 그리고 그는 틀림없이 위층으로 올라갈 겁니다. 더 많은 사람내려가는 것보다 떠나는 이들 중에는 분명 직장인들이 대다수지만, 어린이와 학생도 있다. 특수 안경을 쓴 자녀를 둔 부모도 있습니다 (근처에는 헬름홀츠 모스크바 안과 질환 연구소가 있습니다).

8.15. 아래쪽으로 작동하는 유일한 에스컬레이터가 올라갑니다. 세 사람 모두 바쁘다. 기차가 속속 도착하고, 서둘러 사람들이 빽빽하게 모여 스키 리프트로 달려갑니다. 어디서 일하는지 물어볼 수도 없었습니다. 그들은 그럴 시간이 없습니다. 아침, 월요일. 위층으로 가자. 몇몇 사람들이 처음으로 담배를 피우며 지하철 근처에 서 있습니다.

여기에는 항상 군중이 있습니다. 모든 것이 정상적으로 작동하고 모든 출구가 열려 있었음에도 말이죠.”라고 Muscovite Elena는 말합니다. - 모든 사무실이 여기에 있습니다. 거기 저기 둘 다. 위에서 아래까지 모든 것이 사무실입니다. 은행과 러시아 철도 뿐만이 아닙니다. 모든 것이 많이 있습니다. 그리고 주민도 거의 없습니다. 물론 그들은 불편합니다. 하지만 당신은 무엇을 할 수 있습니까? 우리는 대도시에 있습니다 ...

그리고 입구가 닫히기 전, 한 맹인이 일어나려고 하는 모습을 보았습니다. 군중 속에서! Dmitry는 “도와야 했어요.”라고 그녀를 지원합니다. - 에스컬레이터가 다 나가도 사람들은 여전히 ​​더 빨리 사라진다.

플랫폼의 광고는 대안을 제안합니다. BK 및 BC 노선의 무궤도 전차는 Garden Ring을 따라 Kurskaya 및 Sukharevskaya까지 운행합니다. 확인해 봅시다. 그들은 1~2분 간격으로 자주 걷는다. 그러나 이러한 유형의 운송은 유료입니다.

작업 입구에서는 확성기를 들고 있는 지하철 직원이 입구가 닫혀 있다고 경고합니다. 질문: “어떻게 해야 하나요?” - "기다리거나 Chistye Prudy로 가세요."라고 대답합니다. 그의 주위에는 이미 작은 군중이 모여서 역이 열리기를 참을성 있게 기다리고 있었습니다. 게다가 이제 15분도 남지 않았습니다. 다양한 의견 – “불명예! 왜 다 닫혔나요? 나한테 경고할 수 없었어?!” 완전히 평화로운 "자, 기다리자!"

많은 사람들이 기다리지 않고 가장 가까운 지하철역인 Chistye Prudy로 향합니다. 우리도 길을 따라 시간을 기록하면서 출발했습니다. 도보로 10분. 장점은 넓고 깨끗한 보도와 모스크바 저택의 전망입니다. 단점은 Myasnitsky Proezd의 보도에 거대한 얼음 덩어리가 넉넉하게 뿌려진 눈 산입니다...

레드 게이트(Red Gate) 북쪽 로비는 2017년 7월 2일 오픈 예정입니다. 이때 남쪽 로비도 정상적으로 운영됩니다.

. . . . . Metro의 첫 번째 부국장이자 인프라 국장 인 Dmitry Doshchatov는 기자들에게 이에 대해 말했습니다.

. . . . . D가 강조했듯이. . . . . .

"추가 고장을 방지하기 위한 진단 기능이 포함된 새로운 제어 캐비닛이 사용되었습니다. 현금 등록 장치도 현대화되어 이제 은행 카드를 사용하여 여행 비용을 지불할 수 있습니다. 또한 가장 현대적인 요구 사항을 충족하는 새로운 탐색 요소도 사용되었습니다.", - D. Doshchatov가 언급되었습니다.

북쪽역 중앙홀 “레드 게이트” 2016년 1월 2일에 폐쇄되었습니다. . . . . . 현대화의 결과로 6개의 새로운 에스컬레이터가 탄생했습니다. . . . . . 전체적으로 35km가 넘는 케이블이 업데이트되어 스테이션의 모든 생명 유지 시스템의 중단 없는 작동을 담당합니다. . . . . .

모스크바 지하철 1단계의 덜 인기 있는 역 중 하나인 Krasnye Vorota에 오신 것을 환영합니다! 인근 인터체인지 허브인 Komsomolskaya 및 Chistye Prudy와 비교할 때 이곳은 평화롭고 조용합니다. 아침과 저녁에만 그 지역에서 일하는 사람들이 그것을 되살립니다.

이 역 프로젝트는 1937년 파리 세계박람회에서 그랑프리를 수상했습니다. 역의 이름은 역이 위치한 광장의 이름을 따서 명명되었습니다. 광장 자체는 지하철 개통 8년 전인 1709년에 지어진 성문을 잃었습니다.

1. 우리 역은 Sokolnicheskaya 노선에 위치해 있습니다. 레드 게이트 광장(Red Gate Square), Lermontovskaya 광장, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya 및 Kalanchevskaya 거리로 향하는 출구가 있습니다.

2. 북쪽 탑승동이 보수 공사로 인해 폐쇄되는 동안 역을 촬영했습니다. 링크에서 그의 사진과 사무실 건물 일부의 사진을 볼 수 있습니다.

3. 레드 게이트(Red Gate)는 지역적으로 중요한 문화유산입니다. 3개의 아치형 철탑 스테이션은 건축가 포민(Fomin)의 디자인에 따라 건설되었습니다. 공사중이었어요 산 방법수심 32.8미터.

4. 역 이름은 홍문광장과 연관되어 있습니다. 이곳에는 1709년 폴타바 전투 후 귀환하는 러시아군을 환영하기 위해 개선문이 세워졌습니다. 문은 Muscovites 사이에서 비공식적 인 이름 "red", 즉 아름답습니다. 곧 이 이름은 문과 광장 모두에 공식화되었습니다. 처음에 문은 나무로 되어 있었지만 1753-1757년에 돌로 교체되었습니다(건축가 D.V. Ukhtomsky). 19세기에는 성문이 빨간색으로 칠해졌습니다(이전에는 흰색이었습니다).

5. 철탑의 주요 표면에는 조지아 고대 슈로샤 퇴적물에서 나온 차분한 얼룩이 있는 적갈색과 다육질의 붉은색 대리석 석회암이 늘어서 있습니다. 틈새는 Koelga 광상에서 나온 밝고 회색빛이 도는 거친 결의 우랄 대리석으로 장식되어 있습니다.

6. 주탑의 중간 부분은 Biyuk-Yankoy 광상에서 나온 노란색 대리석 같은 석회암으로 마감되었습니다. 철탑의 바닥은 어두운 래브라도라이트로 덮여 있습니다. 이러한 합병증은 스테이션의 시각적 완화를 위해 의도되었습니다. 제 생각에는 잘 안 됐던 것 같아요. 역은 여전히 ​​무거워 보인다. 조명도 무거움을 더해줍니다.

7. 종료합니다.

8. 위대한 시절 애국 전쟁역에는 철도인민위원회의 지도 및 작전파견기구를 지휘하는 지휘소가 설치되어 있었다. 이와 관련하여 열차는 이 역에 정차하지 않았으며 플랫폼은 높은 합판 벽으로 선로와 분리되어 있었습니다.

9. 1949-1953년에 건축가 A. N. Dushkin과 B. S. Mezentsev의 설계에 따라 Krasnye Vorota 광장에 Krasnye Vorota 지하철역의 북쪽 출구가 내장된 고층 건물이 건설되었습니다. 에스컬레이터의 경사 통로를 건설하려면 다시 토양을 동결시켜야 했습니다. 해동 중에 토양이 필연적으로 처지기 때문에 설계자는 미리 계산된 왼쪽 기울기로 고층 건물을 세웠습니다. 공사가 완료된 후 건물은 수직 위치를 차지했습니다. 이 건물에 건설된 지하철역의 북쪽 중앙홀은 1954년 7월 31일에 개장했습니다.

10. 1952년 이 역에서 모스크바 지하철 최초의 개찰구가 작동되기 시작했고, 1959년 7월 28일에 자유 통행 원칙에 기초한 개찰구가 처음으로 테스트되었습니다.

11. 중앙 홀의 바닥은 빨간색과 회색 화강암 석판으로 만든 바둑판 패턴으로 배치되어 있습니다(이전에는 덮개가 세라믹 타일로 깔려 있었습니다).

12. Wikipedia는 권위 있는 출처는 아니지만 거기에 기록되어 있습니다. 흥미로운 사실. 누군가 이것이 사실인지 아닌지 나에게 말해 줄 수 있다면 좋을 것입니다. 사건은 마지막 순간에 역에 환기 그릴이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 바 생산을 위한 긴급 주문이 침대 공장으로 보내졌습니다(헤드보드는 금속 튜브로 만들어졌습니다). 낮에는 금속 튜브로 만든 격자가 역에 설치되었습니다.

13. 이것은 모스크바 지하철 역입니다.

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