차량의 핸들링은 충격 흡수 장치 스트럿의 상태에 따라 달라집니다. 랙의 어떤 요소라도 결함이 있으면 전체 장치의 효율성이 저하됩니다. 랙 사용법을 알면 랙 수리가 쉽습니다. 렌치그리고 잭.

스트럿은 충격 흡수 장치와 어떻게 다른가요?

완충기 스트럿은 다음과 같이 구성된 구조입니다.

• 완충기 하우징;
• 완충기 카트리지;
• 서스펜션 스프링;
• 댐퍼;
• 최고 지원.

대부분의 경우 "쇼크 업소버 스트럿"이라는 표현은 모든 요소가 하나의 장치로 결합된 단일 레버 MacPherson 유형 서스펜션에 적용됩니다. 랙은 위에서 3~4개의 너트로 차체에 부착하고, 아래에서는 스티어링 너클과 스티어링 로드 핀에 부착합니다. 더블 위시본 서스펜션에는 스프링과 충격 흡수 장치가 설치되어 있습니다. 다른 장소들서로 연결되어 있지 않으므로 충격 흡수 장치가 스트럿이 아닙니다. 다중 링크 서스펜션에서 충격 흡수 장치, 스프링 및 상부 지지대가 하나의 장치로 만들어지면 이것이 스트럿입니다.

쇼크 업소버 스트럿 결함의 징후

다음은 랙 손상 가능성을 나타내는 결함 목록입니다.

• 차가 옆으로 당겨진다.
• 범프에 대한 서스펜션 노크;
• 도로에 대한 신체의 정렬 불량;
• 취급 불량;
• 단단한 스티어링 휠;
• 코너링시 불안정성;
• 고르지 않은 도로에서의 불안정성;
• 서스펜션 강성의 갑작스럽거나 점진적인 변화.

랙을 직접 확인하는 방법

충격 흡수 장치를 확인하여 스트럿 진단을 시작하십시오. 완충 장치의 상태가 양호하면 리프트로 차량을 들어 올리십시오. 리프트가 없으면 바퀴가 바닥에서 1~2cm 떨어지도록 잭으로 들어올립니다. 충격 흡수 장치를 점검하고 차량을 안전하게 들어올리는 방법에 대한 자세한 내용은 기사(충격 흡수 장치 교체 및 복원)를 참조하세요.

바퀴 중앙에 수평선을 유지하면서 타이어 위에 손을 대고 좌우로 돌리면서 흔들어 보십시오. 약간의 유격은 스티어링 핑거에 문제가 있음을 나타냅니다. 그런 다음 손을 바퀴에 수직으로 놓고 흔들어 위아래로 번갈아 누르십시오. 플레이는 볼 조인트에 문제가 있거나 스트럿을 너클에 고정하는 볼트가 느슨하게 조여져 있음을 나타냅니다.

휠을 제거한 다음 볼 조인트와 스티어링 핀을 푸십시오. 특수 풀러를 사용하여 스티어링 핀을 제거합니다(구입하려면 가까운 자동차 판매점을 방문하세요). 브레이크 캘리퍼를 본체에서 분리하여 걸어 놓습니다. 이러한 작업은 여기에 자세히 설명되어 있습니다.

1단 기어를 넣고 외부 CV 조인트(동등한 조인트)를 고정하는 너트를 푸십시오. 각속도), 스트럿을 당겨 CV 샤프트에서 허브를 제거합니다. 상단 지지대를 고정하는 너트를 풀 때 스탠드가 떨어지지 않도록 지지하세요. 너트를 풀고 스탠드를 제거한 후 테이블 위에 놓습니다. 랙의 먼지를 청소하고 압축 공기로 불어냅니다. 후방 서스펜션 스트럿을 제거하는 경우 허브 아래에 잭이나 지지대를 놓고 고정 너트를 풀고 볼트를 제거합니다. 그런 다음 상단 지지대를 푸십시오.

랙을 직접 수리하는 방법

스트럿-너클 마운트를 검사한 다음 쇼크 본체를 검사합니다. 찌그러짐이나 균열이 발견되면 완충 장치를 교체해야 합니다. 너클에 금이 간 경우 교체하십시오. 풀러(모든 자동차 상점에서 판매됨)를 사용하여 스프링을 압축하고 상단 지지대를 고정하는 너트를 푸십시오. 지지대를 제거하고 베어링을 확인하십시오. 이렇게 하려면 내부 링 주위에 두 손가락을 감싸고 흔들고 비틀십시오. 쉽게 회전하고 유격이 없으면 지지대가 제대로 작동하는 것입니다. 스프링을 제거하고 점검하십시오. 균열이나 구멍이 발견되면 양쪽 전면 서스펜션 스프링을 모두 교체해야 합니다. 또한 프론트 서스펜션의 한쪽이 다른 쪽보다 더 많이 처지면 스프링이 변경됩니다.

충격 흡수 장치의 그릇을 주의 깊게 검사하십시오. 균열이나 찌그러짐은 허용되지 않습니다. 발견하면 충격 흡수 장치를 교체하십시오. 페인트나 마커를 사용하여 충격 흡수 장치와 스티어링 너클 볼트의 위치를 ​​표시합니다. 너트를 풀고 볼트를 제거한 다음 너클에서 충격 흡수 장치를 제거합니다. 쇼크 업소버와 너클을 주의 깊게 검사하여 균열이나 찌그러진 부분이 있는지 찾아보십시오. 발견되면 부품을 교체하십시오. 후방 완충기 스트럿을 수리하는 경우 무음 블록의 상태를 확인하십시오. 고무에 균열이나 파손이 발견되면 풀러를 사용하여 교체하십시오(자동차 매장에서 판매합니다).

기사에 설명된 대로 충격 흡수 장치의 작동을 확인하고 필요한 경우 수리하십시오. 완충 장치의 상태가 양호하면 스트럿을 조립하십시오. 먼저 스티어링 너클을 설치합니다. 표시에 따라 볼트를 삽입하고 위치를 정한 후 너트를 조입니다. 조임 토크 8~10kgf·m(미터당 킬로그램). 너트를 과도하게 조이고 나사산이 벗겨지는 것을 방지하려면 토크 렌치를 사용하십시오(자동차 매장에서 구입 가능).

스프링을 장착하고 상부 지지대를 설치한 후 새 너트(이전 너트는 사용하지 않음)를 7~8.5kgf·m의 힘으로 조인 후 풀러를 제거합니다. 스트러트를 다시 설치하고 본체에 고정하는 새 너트(오래된 너트는 사용하지 않음)를 조입니다. 5~6kgf·m의 토크로 볼 조인트를 조입니다. 스티어링 핀 너트를 8~10kgf·m의 토크로 조이고 코터 핀을 설치합니다. 코터 핀을 삽입하고 구부리는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 진동으로 인해 너트가 풀리고 차량이 통제력을 잃을 수 있습니다. 브레이크 캘리퍼와 패드를 설치하고 고정하십시오. 바퀴를 장착하고 고정합니다. 차량을 낮추고 휠 볼트 또는 너트를 조이십시오.

서스펜션 노킹이 사라지지 않으면 볼 조인트와 서스펜션 무음 블록을 교체하십시오. 차가 옆으로 쏠리면 캠버와 토우를 조정하십시오. 스티어링 휠이 여전히 뻣뻣한 경우 스티어링 핀과 스티어링 칼럼에 윤활유를 바르십시오.

비디오 - 스트럿 충격 흡수 장치 VAZ 2110-12 설정

결론

쇼크 업소버 스트럿을 제거, 점검 및 수리하는 데 소요되는 시간과 비용은 본 장치의 오작동으로 인해 사고가 발생할 경우 발생하는 손실보다 수백 배 적습니다. 따라서 랙의 오작동이 조금이라도 의심되면 랙을 제거하고 점검하고 수리하십시오.

설치된 서스펜션 유형에 관계없이 자동차는 항상 충격 흡수 장치를 사용합니다. 서스펜션 작동 중 진동을 완화하도록 설계된 댐핑 장치입니다. 장치의 작동 원리는 에너지를 기계적 에너지에서 열 에너지로 변환하는 것입니다. 가스로 채워진 충격 흡수 장치와 오일로 채워진 충격 흡수 장치가 있습니다. 요소는 스프링, 스프링, 쿠션 및 토션 샤프트와 같은 서스펜션 구성 요소와 함께 작동합니다. 그러나 다른 부품과 마찬가지로 서스펜션 메커니즘도 작동하지 않습니다. 충격 흡수 장치도 예외는 아닙니다. 작동하는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 오늘 우리 기사에서 이 질문에 대한 답을 배우게 될 것입니다.

그들의 상태를 모니터링하는 것이 왜 그렇게 중요합니까?

이 메커니즘의 자원은 약 60,000km입니다. 이 수치는 노면 상태에 따라 크게 달라집니다. 쇼크 업소버는 항상 지정된 기간을 유지하지 않습니다. 언제든지 실패할 수 있습니다. 따라서 규정이 아닌 특히 이러한 댐핑 장치의 상태에 따라 안내를 받아야 합니다. 그들의 상태를 모니터링하는 것이 왜 그렇게 중요합니까? 쇼크 업소버에 결함이 있으면 휠 불균형이 발생할 수 있습니다. 결과적으로 타이어가 고르지 않게 마모됩니다. 차가 빠른 속도로 미끄러질 것입니다. 또한 결함이 있는 충격 흡수 장치는 서비스 수명을 단축시킵니다. 그러나 많은 자동차에서 이 장치는 허브와 함께 조립됩니다. 따라서 수리 비용은 최대 20,000 루블이 될 수 있습니다.

그러나 그것이 전부는 아닙니다. 충격 흡수 장치가 고장나면(아래에서 확인 방법을 알려드리겠습니다) 차량의 제동 거리가 늘어납니다. 이는 교통 안전에 부정적인 영향을 미칩니다. 당연히 승차감도 떨어집니다. 결국 깨진 충격 흡수 장치는 더 이상 충격을 완화할 수 없습니다. 이들 모두는 본체 및 서스펜션 부품으로 직접 전송되므로 자원도 줄어듭니다. 이것이 바로 작동하는 충격 흡수 장치를 갖는 것이 매우 중요한 이유입니다. 이 요소를 확인하는 방법은 무엇입니까? 방법은 다양할 수 있습니다. 그 중 가장 인기있는 것을 살펴 보겠습니다.

육안 검사

충격 흡수 장치를 자동차에서 제거하지 않고 성능을 확인하는 방법은 무엇입니까? 가장 저렴하고 실용적인 방법- 이것 육안 검사요소. 충격 흡수 장치는 휠 뒤의 스프링 옆에 있습니다(때로는 MacPherson 스트럿 서스펜션과 같이 스프링과 함께 조립되기도 함). 그들의 상태를 살펴보십시오. 플라스크에 기름 자국이나 물방울이 없어야 합니다.

그렇다면 완충 장치가 파손되었음을 의미합니다. 로드 상태를 점검합니다(휠이 걸려 있는지 확인). 리프트에서하는 것이 좋습니다. 아무것도 없으면 자동차의 원하는 쪽을 잭으로 들어올리고 부츠를 들어 올립니다. 줄기가 빛나야합니다. 녹이 있으면 요소의 오작동을 나타냅니다. 타이어 자체는 충격 흡수 장치에 결함이 있음을 나타낼 수 있습니다. 트레드 상태를 점검합니다. 착용은 균일해야합니다.

단점은 무엇입니까 이 방법진단? 이러한 방식으로 오작동을 판단하는 것은 절반의 경우에만 가능합니다. 결국 쇼크 업소버의 부적절한 작동은 내부 구성 요소의 마모로 인해 발생합니다. 하지만 육안으로 검사할 수는 없습니다. 겉으로는 문제의 결과, 즉 오일 누출(항상 나타나는 것은 아님)과 마모된 트레드만 볼 수 있습니다.

감쇠 특성 확인

이 방법은 조용한 상태에서 충격 흡수 장치의 성능을 확인하는 것으로 구성됩니다. 따라서 자동차는 평평한 곳에 배치됩니다. 다음으로 부품 중 하나를 손으로 힘차게 흔든 후 어느 정도 몸이 흔들리지 않는지 확인합니다.

이 방법은 승용차에 사용됩니다. 최대 1~2회의 스윙 스트로크가 허용됩니다. 자동차가 계속 "재생"되면 충격 흡수 장치에 결함이 있는 것입니다.

마이너스 이 방법문제는 이런 방식으로 완전히 "죽은" 충격 흡수 장치만 확인할 수 있다는 것입니다. 그러나 이는 가장 빠르고 저렴한(무료는 아니지만) 진단 방법 중 하나입니다. 한 가지 더-쇼크 업소버가 항상 "걷는" 것은 아닙니다. 때로는 막대가 막히는 경우도 있습니다. 이 경우 차를 흔드는 것은 불가능합니다.

이동 중에도 오작동을 확인합니다.

이것은 완충 장치가 제대로 작동하는지를 알 수 있는 가장 정확한 방법 중 하나입니다. 상태를 어떻게 확인할 수 있나요? 자동차의 동작을주의 깊게 모니터링해야합니다. 자동차가 지속적으로 "길을 찾고" 마지 못해 스티어링 휠에 반응하고 약간의 불규칙성에도 흔들리는 경우 이는 댐핑 요소를 사용할 수 없게 되었음을 의미합니다. 큰 구멍에서는 특유의 둔탁한 충격음이 들립니다. 그러나 피스톤이 파손되어 항상 발생하는 것은 아닙니다. 쇼크 업소버를 상부 또는 하부에 고정하는 무음 블록이 마모되었을 수 있습니다. 진단 중에 코너링 시 차량의 동작을 확인하십시오.

차가 많이 굴러가지 않아야 합니다. 위의 증상 중 하나 이상이 관찰되면 완충 장치를 사용할 수 없게 된 것입니다.

제거로 확인

분해하면 4개의 완충 장치 중 어느 부품에 결함이 있는지 정확히 알아내는 데 도움이 됩니다. 제거된 요소는지면에 대해 수직으로 설치됩니다. 확인방법 하부 브라켓이 발에 고정되어 있습니다. 손으로 위쪽 막대를 잡고 잡아당긴 다음 아래로 누릅니다. 서비스 가능한 충격 흡수 장치에는 좋은 힘저항. 로드가 장력을 받지 않고 한 손으로 움직이면 요소에 결함이 있음을 의미합니다. 작동 유체가 충분하지 않거나 내부에 공기가 있습니다(가스로 채워진 요소에 닿지 않음). 전면 충격 흡수 장치와 스트럿을 확인하는 방법은 무엇입니까? 진단도 같은 방식으로 이루어집니다. 이러한 요소는 동일한 방식으로 배열되므로 로드가 자유롭게 움직이는 경우 해당 메커니즘을 교체해야 합니다.

진동대

요소를 제거하지 않고 고장을 확인하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 하지만 전문가 수준에서 문제를 찾아볼 수 있는 방법이 있습니다. 쇼크 업소버 스트럿을 분해하지 않고 점검하는 방법은 무엇입니까? 이를 위해 자동차는 진동 스탠드 위로 구동됩니다. 서비스 비용은 1,000 루블부터 시작됩니다. 동시에 충격 흡수 장치뿐만 아니라 기타 서스펜션 구성 요소와 제동 시스템도 점검합니다. 진동 스탠드는 도로 불규칙성을 시뮬레이션하여 특정 메커니즘의 오작동을 정확하게 확인할 수 있습니다. 자동차의 측면 롤링도 확인됩니다(이 방법으로 휠 베어링과 볼 베어링의 서비스 가능성을 확인할 수 있습니다).

스탠드에는 매초 정보를 컴퓨터로 전송하는 수많은 센서가 장착되어 있습니다.

이점은 무엇입니까?

게다가 이런 식으로 확인하면 - 높은 명중률단시간에 결함을 감지합니다. 또한 소유자는 그러한 서비스 없이는 할 수 없습니다 트럭. 결국, (두 번째 방법에서와 같이) 손으로 그러한 차를 흔들 수 없을 것 같습니다. 진동 스탠드를 사용하면 복잡한 방식으로 문제를 식별할 수 있습니다. 유일한 단점은 도시 전체에 그러한 스탠드의 보급률이 낮다는 것입니다. 그리고 가격이 항상 수용 가능한 것은 아닙니다.

그래서 우리는 쇼크 업소버의 서비스 가능성을 다양한 방법으로 확인하는 방법을 알아 냈습니다.

친애하는 자동차 운전자 여러분! 충격 흡수 장치 점검 주제를 고려하기 전에 우리 자신과 아직 모르는 사람들에게 충격 흡수 장치가 무엇이며 왜 중요한지 상기시켜 봅시다. 중요한 부분우리 자동차의 서스펜션.

결함이 있는 충격 흡수 장치의 결과는 무엇입니까?

충격흡수장치(댐퍼)는 자동차가 주행할 때 기계적 에너지를 열에너지로 변환하여 진동을 완화(감쇠)시키는 역할을 하는 장치입니다. 충격 흡수 장치는 스프링, 스프링, 토션 샤프트, 쿠션 등과 같은 차량 서스펜션 요소와 함께 작동합니다.

충격 흡수 장치의 진단은 운전자가 체계적으로 수행해야 합니다. MOT가 통과되었고 모든 것이 괜찮았기 때문입니다. 불행하게도 이 세상의 모든 것과 마찬가지로 충격 흡수 장치도 고장나는 경향이 있습니다. 그리고 운전자가 충격 흡수 장치의 오작동을 빨리 발견할수록 결과를 복원하는 데 소요되는 비용이 줄어듭니다.

가장 중요한 것은 충격 흡수 장치를 체계적으로 점검하는 데 몇 분이 걸리고 다른 자동차 시스템과 관련된 문제를 피할 수 있다는 점을 기억하는 것입니다.

• 휠 불균형(이상적인 균형이 있을 수 없다는 점을 이해함)과 결합된 잘못된 충격 흡수 장치는 강렬하고 빠른 주행으로 이어집니다. 여기에 깨진 휠 베어링을 추가하고 타이어 및 베어링 비용을 확인하십시오. 귀하의 예산은 수치가 마음에 들지 않을 것입니다.
• 쇼크 업소버에 결함이 있으면 다른 서스펜션 부품이 고장납니다. 결국 서스펜션은 모든 요소와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 예를 들어, 수천km 후에. 스트럿의 지지 베어링이 파손될 수 있습니다.
• 특히 완충 장치의 서비스 가능성은 브레이크 시스템의 서비스 수명에 직접적인 영향을 미칩니다. 수행에 관심이 없다면 충격 흡수 장치를 적시에 진단하면 이 절차를 연기하는 데 도움이 됩니다.
• 결함이 있는 충격 흡수 장치는 문제가 되며, 이는 몇 미터를 추가하면 사고로 이어질 수 있음을 의미합니다. 그리고 여기서는 셀 수 없습니다. 셀 수 없습니다. 신체가 수리되고... 그것에 대해 생각할 필요조차 없습니다. 그리고 제 시간에 충격 흡수 장치를 확인하면됩니다.

진단 스탠드 없이 충격 흡수 장치를 확인하는 방법은 무엇입니까?

"똑똑하고" 사려 깊은 표정을 지닌 많은 운전자들은 펜더를 잡고 차를 흔듭니다. 이 그림을 관찰하는 다른 운전자는 충격 흡수 장치가 진단되고 있음을 이해합니다. 그러나 두 사람 모두 그러한 진단이 결과를 제공하지 않는다는 사실을 거의 알지 못합니다.

사실은 충격 흡수 장치가 영원히 죽은 경우에만 신체가 흔들리고 여전히 약간 "호흡"하면 충격 흡수 장치가 그러한 진단을 통과한다는 것입니다. 하지만 이건 필요하지 않습니다.

충격 흡수 장치를 진단하는 가장 입증된 방법은 운전자의 눈과 귀를 통하는 것입니다. 육안 검사를 통해 오일 누출을 확인합니다(쇼크 업소버의 건조함이 항상 서비스 가능성을 나타내는 것은 아니지만). 귀로 서스펜션의 노크를 감지할 수 있습니다. 서스펜션에 자신이 있다면 쇼크 업소버만이 노크를 할 수 있습니다.

충격 흡수 장치를 확인하는 방법에 대한 질문에 답하는 주관적인 테스트가 있습니다. 이는 동일한 속도로 동일한 회전을 통과할 때 움직이는 테스트입니다. 이렇게 하려면 이 특정 자동차를 운전한 경험이 필요합니다. 차가 차례대로 표류한다면 충격 흡수 장치를 위해 자동차 시장에 갈 때입니다.

스탠드에서의 테스트에는 당연히 약간의 비용이 듭니다. 당신의 돈. 따라서 자동차를 스탠드로 운전하기 전에 다음 사항을 직접 알아보십시오.

• 스탠드의 컴퓨터는 자동차 모델이나 유사한 서스펜션에 맞게 조정할 수 있습니다.
• 자동차의 기대수명은 어떻게 계산되나요? 시간이 지남에 따라 차체의 강성이 변하므로 10년 된 자동차는 공장 감가상각 기준을 전혀 충족하지 못합니다. 그리고 스탠드가 그것을 보여줄 것입니다.
• 점검 전, 휠 얼라인먼트와 타이어 공기압 점검이 필요합니다.

충격 흡수 장치의 진단은 쉬운 작업은 아니지만 작동하는 충격 흡수 장치에 많은 것이 달려 있다는 것이 밝혀졌기 때문에 그만한 가치가 있습니다. 우선, 자동차의 서비스 가능성.

완충 장치가 자동차 성능에 미치는 영향 결과

100km/h 속도에서 제동 거리: 교체 전 51.5m, 교체 후 – 47.5m.

교체 전 "기준" 회전을 통과하기 위한 최대 속도는 84km/h이고, 교체 후 - 105km/h입니다.

전문가의 의견

루슬란 콘스탄티노프

자동차 전문가. M.T.의 이름을 딴 Izhevsk State Technical University를 졸업했습니다. Kalashnikov는 "운송 및 기술 기계 및 단지 운영"을 전문으로 합니다. 10년 이상의 전문 자동차 수리 경험을 가지고 있습니다.

충격 흡수 장치를 교체하기로 결정한 후에는 새 부품 선택에 대한 몇 가지 규칙을 알아야 합니다. 구매하기 전에 반드시 확인해야 하지만 많은 사람들이 이를 수행하는 방법을 모릅니다. 불쾌한 상황이 자주 발생하는 경우 아름다운 상자명백한 가짜임이 밝혀졌습니다.

가장 먼저 해야 할 일은 육안 검사를 실시하고 표시의 일치성을 비교하고 명백한 오작동 징후를 식별하는 것입니다. 다음 방법은 부품이 기하학적 매개변수를 준수하는지 측정하는 것입니다. 자를 사용하여 들어올린 상태의 막대의 길이를 확인하고 막대의 스트로크와 직경을 측정합니다. 충격 흡수 장치의 기능을 확인하는 것도 중요합니다. 방법은 매우 간단합니다. 막대를 끝까지 쥐고 다시 잡아당기면 됩니다. 막대가 흔들리지 않고 부드럽게 움직여야 합니다. 외부 소리. 트윈 파이프 충격 흡수 장치를 점검해야 하는 경우 먼저 여러 번 펌핑하고 충격 흡수 장치를 수직 위치로 설치해야 합니다.

도로 안전이 이에 달려 있기 때문에 충격 흡수 장치를 부주의하게 다루어서는 안됩니다. 이러한 부품에 결함이 있으면 코너링 및 제동 시 차량을 제어할 수 없게 될 수 있습니다. 또한 이러한 오작동으로 인해 차량이 전복될 수 있습니다.

따라서 결론을 내리십시오. 행운을 빕니다, 자동차 애호가 여러분.

모든 운전자는 좋은 충격 흡수 장치 없이는 도로가 불가능하다는 것을 확인합니다! 그리고 그것은 첫 번째 것의 품질에 관한 것이 아닙니다. 오히려 그것에 관한 것이 아닙니다. 아아, 러시아인 기후 조건 9개월의 겨울 동안, 깊은 바다 웅덩이, 어깨 높이의 눈더미, 엉망진창의 소금, 모래 및 시약, 맨얼음 등 편안하고 문제 없는 라이딩에 결코 도움이 되지 않습니다. 그래서 충격 흡수 장치와 상부 지지대는 가장 큰 책임을 져야 하며 이는 조기 마모가 불가피함을 의미합니다. 결함이 있는 충격 흡수 요소를 신속하게 진단하고 후속 수리와 관련된 비용을 방지하는 방법에 대한 이 기사를 읽어보세요.

완충 장치와 상부 마운트의 기능은 무엇입니까?

자동차 서스펜션의 주요 부분에 할당된 모든 작업은 운전자와 승객의 안전을 담당하는 작업과 운전 중 편안함을 제공하는 작업의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

따라서 안전에 관해 이야기할 때 우리는 먼저 바퀴와 도로의 안정적인 접촉을 의미합니다. 수직 흔들림 최소화, 구멍과 움푹 들어간 곳에서의 "점프", 회전 시 위험한 궤적 이탈 등을 의미합니다. 따라서 충격 흡수 장치와 상부 지지대는 노면에서 안정적인 접지력을 제공하고 휠이 최대한 효율적으로 장애물을 돌 수 있도록 한 다음 빠르고 조용하게 원래 위치로 돌아갑니다.

동시에, 운전 중 편안함을 높이는 데 도움이 됩니다. "연화" 효과 덕분에 도로의 울퉁불퉁함을 전혀 느끼지 않고, 지속적인 흔들림과 자동차 부품의 성가신 덜거덕거림도 피할 수 있습니다.

쇼크 업소버 마모가 위험한 이유는 무엇입니까?

우선, 결함이 있는 충격 흡수 장치는 항상 자동차에 대한 통제력을 상실할 위험이 있습니다. 미끄러짐, 굴러감, 예상치 못한 튕김, 제동 거리 증가, 도로 상황 제어의 전반적인 감소 등은 이러한 서스펜션 요소가 오작동할 때 발생할 수 있는 문제의 전체 목록이 아닙니다.

또한 안전 문제에 합리적인 측면이 추가되었습니다. 충격 흡수 장치와 상부 지지대가 제대로 작동하지 않으면 필연적으로 다른 부품(대부분 브레이크와 타이어)이 마모됩니다.

마지막으로, 우리는 자동차와 운전자의 일반적인 상태를 잊어서는 안됩니다. 자동차의 덜 순종적이고 예측 가능한 반응으로 인해 운전자는 지속적으로 경계해야 하므로 두 배의 피로와 스트레스를 경험하게 됩니다. 운전하는 것이 얼마나 즐거운 일입니까!

쇼크 업소버 및 베어링 마모의 원인

쇼크 업소버 스트럿의 예기치 않은 고장은 거의 항상 주요 요소인 밸브 시스템과 오일 씰의 마모와 관련이 있습니다. 부품의 조기 노화의 주된 이유 중에는 먼지와 오물 입자의 축적, 부식, 부츠 손상, 변형, 긁힘 및 흠집, 누출 및 고장, 초기 낮은 제품 품질과 같은 "사소한"불행이 있습니다. , 이는 불리한 조건(도로, 교통 정체, 온도 변화)과 결합되어 요소의 서비스 수명이 단축됩니다.

상부 지지대는 충격 흡수 장치를 차체에 연결하는 역할을 하며 주 하중을 지탱하므로 지지대가 다른 구성 요소보다 더 자주 파손됩니다.

마모에는 여러 가지 이유가 있습니다: 베어링 변형, 고무 요소 손상, 느슨한 고정, 서스펜션 시스템의 일반적인 오작동... 이 모든 것이 충격 흡수 지지대의 탄성 감소 및 조기 노화로 이어집니다. 결과적으로, 노면의 불균일함과 이에 따른 진동은 해당 테스트에 사용되지 않는 다른 서스펜션 요소에 의해 흡수됩니다. 아시다시피 결과는 심각한 수리와 상당한 비용까지 매우 비참합니다.

충격 흡수 장치 및 상부 지지대의 주요 마모 징후

충격 흡수 장치 및 지지대의 마모 또는 고장은 확실히 불쾌하고 위험한 상황입니다. 그러나 장점도 있습니다. 거의 항상 문제를 직접 진단하고 적시에 해결할 수 있어 더 심각한 결과를 피할 수 있습니다.

따라서 다음 사항을 발견하면 요소의 상태에 주의하십시오.

• 몸이 흔들리고 차량 조종성이 좋지 않습니다.
• 미끄러짐 및 낮은 코너링 안정성;
• 가속 및 제동 중 명백한 "처짐";
• 구멍과 움푹 들어간 곳의 민감도 증가;
• 비정상적인 흔들림 및 진동;
• 과도한 타이어 마모.

진단 중에 하나 이상의 충격 흡수 장치에서 마모가 발견되면 두 번째 충격 흡수 장치도 자유롭게 변경하십시오. 쌍으로 작동합니다. 또한 신뢰성을 높이고 충격 흡수 장치의 수명을 연장하며 편안함과 안전성을 향상시키기 위해 지지대와 함께 상부 마운트를 구입하는 것이 좋습니다.

어떤 충격 흡수 장치와 지지대를 선택해야 합니까?

충격 흡수 장치 및 관련 요소를 선택할 때 고려해야 할 사항을 자세히 읽어 보십시오. 이 경우 의존해야 할 주요 기준은 작동 조건과 디자인 특징자동차.

입증된 고품질 브랜드를 선택하십시오. 귀하의 안전은 서스펜션 시스템의 올바른 작동에 직접적으로 달려 있습니다.

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