학교 역사 과정에 대한 지식이 어느 정도 있는 모든 학생은 1492년에 오늘날까지 많은 유럽 국가, 특히 스페인 역사상 가장 운명적인 사건 중 하나로 간주되는 사건이 발생했다는 것을 알고 있습니다.
1492년은 전 세계 역사가들에 의해 실수로 인해 미국이 발견된 해로 간주됩니다. 크리스토퍼 콜럼버스, 스페인 왕, 모험가 및 모험가의 주제입니다. 그러나 항해사가 탐험을 위해 다른 경로를 선택했거나 자신과 마찬가지로 수백 년 동안 바다 항해의 역사에 남았던 배가 진정한 전설이 되었다면 아무 일도 일어나지 않았을 것이라는 것은 전문가들만이 알고 있습니다. .
크리스토퍼 콜럼버스 원정대
콜럼버스는 세 명과 함께 여행을 시작했습니다. 캐러벨 - "Santa Maria", "Pinto" 및 "Ninho". 각 선박의 승무원은 신중하게 점검되고 긴 여행을 준비했습니다. 배 자체는 스페인 왕의 함대의 가장 좋은 예였으며, 후자는 포르투갈 인이 가장 조심스럽게 보호하는 멋진 인도로의 통행 비밀을 알려 주겠다고 약속 한 사람의 처분에 맡길 수있었습니다.
콜럼버스의 배
콜럼버스 시대에는 2~3개의 돛대를 항해하는 선박의 일종인 캐러벨이 스페인과 포르투갈 함대에서만 독점적으로 사용되었습니다.
바다 항해를 떠나기로 결정한 당시 여행자에게는 몇 달 간의 항해 동안 집이 될 배의 종류와 장비를 선택할 기회가 주어졌습니다. 당시 스페인과 포르투갈 선원들은 다음과 같은 유형의 캐러벨에 대해 잘 알고 있었습니다. 캐러벨 라티나그리고 캐러벨 레돈다:
- 첫 번째는 라틴 모델에 따라 기울어진 돛을 갖춘 작은 2개의 돛대가 있는 배였으며 주로 포르투갈 함대의 일부였습니다. 즉, 미국의 발견과는 아무런 관련이 없습니다.
- 두 번째는 사용 가능한 세 개의 돛대 중 두 개에 직선 돛을 장착하고 미젠 경기에 기울어 진 늦은 돛을 장착했습니다. 콜럼버스가 새로운 땅을 발견한 것은 바로 그러한 배를 타고 있었습니다.
Caravel - Redonda는 미국 발견을 도왔습니다.
언뜻보기에 돛 모양과 선박 유형 사이의 매우 사소한 차이가 선원에게 매우 중요하다는 점을 언급 할 필요가 있습니다. 따라서 라틴 범선은 바람이 많이 부는 해안을 따라 짧은 항해에만 사용되었습니다. 그리고 Redonda 캐러벨은 직선 돛 덕분에 장거리를 쉽게 이동할 수 있었고 장거리 항해를 위해 고안되었습니다.
캐러벨 - 레돈다 직선 돛은 더 안정적이었고 바람에 의해 쉽게 부풀어올라 배의 속도를 높였습니다. 캐러벨 선체의 길이는 일반적으로 35m를 초과하지 않았고 폭은 9였으며 변위는 200톤에 달할 수 있었습니다. 15세기 캐러벨은 경무장 선박이었기 때문에 선장이 사용할 수 있는 대포는 상부 갑판에 위치했으며 소형 포격용으로 중무장한 군함과 직접 해전을 벌일 목적은 아니었습니다.
콜럼버스 자신은 겁에 질린 야만인 앞에서 힘을 보여주기 위해서만 배의 무기를 사용했으며, 실제 전투에 참여한다면 힘은 그의 편이 될 수 없다는 것을 깨달았습니다.
신대륙의 발견은 인류 역사상 가장 놀라운 사건 중 하나입니다. 우리는 "콜럼버스가 미국을 발견했다"는 말에 너무 익숙해서 그것을 공리로 받아들이고 미국이 왜 미국이라고 불리는지에 대해 거의 생각하지 않습니다. 결국 콜럼버스가 발견했으니 컬럼비아라고 불러야 마땅하다. 역사에서 자주 발생하는 이 역설의 원인은 사고, 오해, 오해가 혼란스럽게 뒤섞여 있기 때문입니다. 운명은 결코 완벽하지 않은 항해를 바탕으로 Amerigo Vespucci가 불멸의 명성을 얻게 하여 그의 이름이 세계 4번째 부분의 이름이 되도록 만들었습니다.
아마도 이 역사적 역설에 대한 가장 정확하고 간결한 정의는 스테판 츠바이크(Stefan Zweig)에 의해 주어졌습니다. “콜럼버스는 아메리카를 발견했지만 몰랐고, 베스푸치는 그것을 발견하지 못했지만 아메리카가 신대륙이라는 것을 처음으로 이해한 사람이었습니다. 베스푸치의 이 단 하나의 업적은 그의 이름과 함께 그의 인생 전체와 연관되어 있습니다.”
그러나 콜럼버스의 이름은 잊혀지지 않습니다. 그것은 인류 역사에 영원히 새겨져 있습니다. 전설이 된 제노바인은 당대의 뛰어난 항해자이자 지리학자였습니다. 그리고 우리는 그가 신세계로 한 번이 아니라 네 번의 항해(1492, 1493, 1498, 1502)를 했다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 그들은 쿠바, 아이티, 자메이카, 푸에르토리코 및 바하마 군도의 중앙 부분 등 카리브해의 가장 중요한 섬을 모두 발견했습니다. 콜럼버스가 시작한 신세계 탐험은 다른 많은 항해자들에 의해 계속되었고 러시아 항해사 치리코프와 베링에 의해 완료되었습니다.
"콜럼버스의 범선"이라는 문구를 들으면 우리는 위대한 항해사의 기함인 "산타 마리아"에 대해 이야기하고 있다는 것을 이해합니다. 하지만 그녀는 정말 캐러벨이었나요? 실제로 콜럼버스는 자신의 일기에서 그 배를 '나오(nao)'(스페인어로 '배')라고 불렀습니다. 산타 마리아호는 1492년 12월 25일 히스파니올라 섬 근처의 암초에 부딪혀 사망했고, 콜럼버스는 그 깃발을 니냐호에 옮겼다는 것은 확실하게 알려져 있습니다. 비록 그 위대한 항해에 참여한 선박의 그림을 우리에게 남겨줄 시간은 없지만, 어느 나라의 모든 해양 박물관에는 전설적인 “산타 마리아”의 모형이 있습니다. 수백 개가 있습니다. 그러나 그중에는 동일한 것이 두 개 이상 없습니다. 어떤 모델이 현실에 해당하는지 아무도 모릅니다... 수천 개의 개인 모델은 말할 것도 없고 이 모든 박물관 모델은 위대한 발견에 대한 다양한 설명, 고대 조각 및 바다 지도책에 있는 선박 그림에 따라 제작되었습니다. 콜럼버스. 1966년 "Model Designer" No. 10에 게재된 L. Skryagin의 기사 "Four Santa Marias"는 모스크바 조선 기술자 S. Luchininov와 레닌그라드 해양 화가 E. Voishvillo의 관심을 끌었습니다. 콜럼버스의 첫 번째 항해에 참가했던 세 척의 배의 가장 그럴듯한 모습을 재현했습니다. 그들은 엄청난 양의 작업을 수행했습니다. 그들의 연구 참고문헌에는 수십 개의 언어로 된 수백 개의 문학 출처가 포함되어 있다고만 말하면 충분합니다.
잡지 편집자들에게 저자는 이탈리아, 스페인, 영국, 미국, 오스트리아 및 동독에서 지난 50년 동안 출판된 콜럼버스 선박의 재구성에 대한 몇 가지 세부 개발 사항을 제시했습니다. 도면을 면밀히 비교한 후 "모델 디자이너" 편집자들은 E. Voishvillo와 S. Luchininov가 만든 콜럼버스 비행대의 최신 재구성이 가장 정확하고 진실에 가깝다는 결론에 도달했습니다.
1 – 줄기; 2 - 활자국; 3 – 시각 장애인; 4 – 예항; 5 – 윗돛; 6 – 동굴; 7 – 섬; 8 – 미젠; 9 – 미젠 시트 샷; 10 – 선미 기둥; 11 – 숙박; 12 – 슈라우드; 13 – 포르둔스; 14 – 교정기; 15 – 볼린; 16 – 자부심; 17 – 기토프; 18 – 시트; 19 – velkhout (강화 외장 벨트); 20 – 펜더; 21 – 용골; 22개의 메인 데크; 23 – 쿼터데크(데크); 24 – ahgerkastel 데크 (똥); 25 – 선수루(탱크) 갑판; 26 – 화물 해치; 27 – 입구 해치; 갤리선 28개; 29 – 커피 바; 30 – 장비 부착용 클리트; 31 – 선박의 창고; 32 - 물 보유; 33 – 화물칸; 34 – 음식; 35 – 밸러스트 (돌); 36 – 경운기; 37 – 바디 키트의 일부; 38 – 콜럼버스의 문장이 있는 방패; 39 – 카스티야와 레온의 국기; 40 – 원정대 깃발; 41 – 방패
중세 초기에 노를 젓는 선박은 순전히 항해하는 선박으로 대체되었습니다. 그 당시에는 견고한 갑판, 선수 및 선미 플랫폼을 갖춘 상당히 항해에 적합하고 상대적으로 큰 화물선이 나타났습니다. 늦은 돛을 운반하는 야드는 두 개의 돛대에 부착되었습니다. 그러한 선박을 본당이라고 불렀습니다.
그런 다음 carracks가 나타났습니다. 매우 넓고 내구성이 뛰어난 배는 일반적으로 이미 3 개의 돛대, 즉 앞돛과 직선 돛이있는 주 돛과 늦은 미젠이 있습니다. 그러나 돛대에는 아직 윗돛대와 윗돛이 설치되어 있지 않았습니다. 그러나 노 대신에 경운기가 장착된 스티어링 휠이 나타났습니다. 추가 기능이 더욱 개발되기 시작했습니다. 15세기 중반에는 해적과 싸우기 위해 상부 갑판에 위치한 작은 대포인 폭격기가 이 선박에 설치되기 시작했습니다.
항법의 지속적인 발전으로 인해 오랫동안 바다에 있을 수 있는 더욱 발전되고 항해에 적합하며 내구성이 뛰어난 선박이 탄생하게 되었습니다. 그러한 배는 이미 15세기 마지막 분기에 나타났습니다. 메인마스트에는 윗돛이 설치되었고, 뱃머리에는 블라인드가 설치되었습니다. 이 배는 캐러벨(caravel)이라고 불렸지만 13세기에 만들어졌습니다. 포르투갈에서 사용된 이 이름은 소형 어선에만 적용되었습니다. 캐러벨은 직선형 돛과 늦은 돛을 모두 사용하여 제작되었습니다. 15세기 후반 범선의 주요 치수인 너비, 용골 길이, 최대 길이 및 흘수의 대략적인 비율은 1:2:3:2/5였습니다. 그럼에도 불구하고, 이 배들은 잘 조종되었고 이동이 쉬웠습니다. 콜럼버스의 일기에는 그의 범선이 시간당 11, 12, 심지어 15 이탈리아 마일(0.8 해리)의 속도로 이동했다고 나와 있습니다. 그러나 이들은 특별한 목적을 고려하지 않고 건조된 일반 상선이었습니다.
그들의 변위는 100-200 톤 범위였습니다. 전체 소 함대의 승무원은 약 100 명으로 구성되었습니다. Santa Maria의 메인 마스트는 복합재로 제작되었으며 슈라우드와 포스테이로 고정되었습니다. 메인 탑마스트는 래싱으로 마스트에 고정되었습니다. 그녀는 두 쌍의 수의를 가지고 있었습니다. 또한 한쪽에는 상수 포르둔 1개와 탑 할야드 1개가 사용되었습니다. 주돛은 용골을 따라 배의 길이와 같았습니다. 그것은 두 개의 정자에 의해 들어 올려졌고 만발에 의해 돛대에 고정되었습니다. 동굴을 청소하기 위해 주 돛을 레일 위로 낮췄습니다. 메인 세일에는 야드를 수평으로 던지기 위해 다리에 부착된 토퍼넌트와 이중 버팀대가 장착되었습니다. marsa-ray의 길이는 캐러 벨의 너비와 같습니다. 호이스트가 삽입 된 일반 halyard에 의해 들어 올려졌습니다. 미젠 마스트 상단의 블록을 통과하는 버팀대가 윗돛장을 제어했습니다. Marsa halyards는 fordun으로도 사용되었습니다.
앞마스트는 주돛에 비해 훨씬 작았으며 용골을 따라 캐러벨 길이에 거의 도달하지 못했습니다. 그것은 한 쌍의 케이블과 보우 스프릿에 부착된 포스테이로 고정되었습니다. 미젠 마스트는 훨씬 더 짧았고, 선미쪽으로 기울어져 있었으며 덮개로 고정되어 있었습니다. 그녀에게는 직원이 없었습니다. 시작 마당은 이중 마당으로 세워졌으며, 그 끝은 포스테이 역할을 했습니다.
콜럼버스 선박의 크기
메인마스트에 난간이 설치된 화성 플랫폼은 관측 지점으로 돛을 청소하는 데 사용되었습니다.
조향 장치는 선미에 장착된 경운기와 거대한 나무 방향타로 구성되었으며, 그 깃털은 트랜섬 위로 끝나고 개머리판은 반원형 조타 장치로 들어갔습니다.
해적의 공격을 격퇴하기 위해 캐러벨에는 돌포탄과 매(휴대용 소구경 대포)를 발사하는 포격 장치가 있었습니다. 매에서 발사할 때 포크가 달린 총구가 군벽의 특수 구멍에 배치되었습니다. 또한 콜럼버스 원정대의 승무원은 휴대용 총기 인 arquebus를 가지고있었습니다.
위대한 지리적 발견 시대가 시작될 때까지 인류는 긴 바다 항해를 알지 못했습니다. 용감하고 매우 숙련된 선원인 페니키아인들은 바다를 매우 조심스럽게 항해했으며 해안에서 멀리 항해하지 않았으며 이는 그들이 다른 대륙에서 많은 땅을 발견하는 데 도움이 되었습니다. 아랍인과 중세 선원들도 비슷한 방식으로 항해했습니다. 스페인 사람과 포르투갈 사람은 해양 문제를 잘 알고 있었지만 유럽과 아프리카 해안에서 멀리 이동하기 위해 서두르지 않았습니다. 선구적인 유럽 선원들은 옛날 방식으로 바다에 나갔습니다. 여행이 끝날 때만 Gama는 아프리카 해안에서 자신을 "고정"하고 넓은 바다로 항해했습니다. 왜냐하면 그는 이미 근접성에 대해 필요한 모든 정보를 가지고 있었기 때문입니다. 또 다른 것. 그는 완전한 불확실성에 빠져들고 있었는데, 이는 선박이 신뢰할 수 있고 강력해야 함을 의미합니다. 어부들과 무역상들에게 큰 사랑을 받았던 캐러벨은 당시 배의 최고의 모델로 여겨졌습니다. 15세기 말에 가장 신뢰할 수 있고 편안하며 현대적이라고 여겨졌던 선박은 어떤 종류였습니까?
콜럼버스의 선박에 대한 설명
콜럼버스가 첫 항해를 떠났을 때 탔던 범선에 대한 신뢰할 만한 이미지는 오늘날까지 단 한 장도 살아남지 못했습니다. 모든 복원 시도 콜럼버스 선박설명에 따르면 매우 조건부이며 대략적입니다. 확실히 알려진 것은 콜럼버스 탐험 시대의 캐러벨이 비스듬한 돛(라티나)과 직선 돛(레돈다)이 있는 두 가지 유형의 작은 범선(돛대 2개 또는 3개)이었다는 것입니다. 비스듬한 돛을 사용하면 배가 측면 바람과 심지어 역풍에서도 원하는 방향으로 이동할 수 있었지만 직선 돛은 배풍과 함께 매우 좋은 속도를 제공했습니다. 캐러벨의 또 다른 장점은 넓음이었습니다. 콜럼버스는 식량과 신선한 물의 공급뿐만 아니라 그가 발견한 나라의 부(금, 향료, 값비싼 목재 및 보석)로 채울 수 있는 공간이 필요했습니다. 세 번째 장점은 얕은 흘수와 거의 평평한 바닥입니다. 이는 한편으로는 배를 매우 안정적으로 만들었고, 다른 한편으로는 강에 들어가 내륙으로 이동할 수 있게 했습니다. 캐러벨 장비의 일부인 무기는 공간을 많이 차지하지 않았습니다. 돌 대포를 발사하는 여러 구경의 대포, 그게 전부입니다.
콜럼버스의 함대에는 캐러벨이 3척 있었습니다.:
- 산타마리아-설명에 따르면 가장 큰 배는 다른 유형의 배인 karakka와 비슷합니다. 그중 유일한 것은 탐험의 필요에 맞게 수정되기 전에 직선 돛을 갖추고 있었습니다. 배수량 - 120톤.
- 파인트- 두 번째로 큰 선박으로 전형적인 라틴 범선으로 직선 돛을 장착하도록 개조되었습니다. 배수량 - 80톤.
- 니냐-직선 돛을 갖춘 가장 작은 배. 배수량 - 50톤.
모두 콜럼버스 선박돛대가 3개로 이루어져 있었고, 세 개 모두 넓은 선창을 갖고 있었으며 알려지지 않은 나라의 막대한 부를 받아들일 준비가 되어 있었습니다.
콜럼버스 선박 이름의 유래 역사
신세계 해안으로의 첫 번째 탐험 선박 이름의 역사는 흥미 롭습니다. 콜럼버스가 항해를 위해 고용한 배들은 오랫동안 바다 위에 떠 있었습니다. 자금이 거의 없었기 때문에 상당히 예산 옵션을 선택해야 했습니다. 함대 중 가장 큰 함선인 "산타 마리아"의 이름은 본질적으로 항해 직전에 캐러벨에 주어졌습니다. 그 전에 몇 년 동안 그녀는 "Galega"(갈리시아 출신 여성 "갈리시아인"으로 번역됨)라는 이름으로 바다로갔습니다. 
나머지 두 배는 이름을 변경하지 않았습니다: "Pinta"(두더지) 및 "Ninya"(소녀). 세 척의 배 모두 항구 매춘 업소에서 가장 "수요가 많은" 매춘부의 이름을 따서 명명되었다는 것이 확실하게 알려져 있습니다. 아무것도 할 수 없습니다. 선원들은 결코 금욕주의자가 아니었지만 감사하는 방법을 알고 있었습니다. 콜럼버스는 자신이 고용한 배 이름의 유래를 알고 있었습니다. 그리고 어떻게 든 원정대를 "고상하게"하기 위해 그는 Gallega 선장에게 배의 이름을 Santa Maria로 바꾸도록 설득했습니다. 배의 이름을 바꾸는 것은 그 배에 재앙을 가져오는 것을 의미합니다. 이 고대 해양 신앙은 콜럼버스의 첫 번째 탐험에서 잔인한 농담을 했습니다. 아이티 근처에서 파도에 좌초되어 부서진 것은 산타 마리아호였습니다. 신세계의 첫 번째 요새는 남은 배 판자로 건설되었습니다. 그러나 "Pinta"와 "Ninya"는 이러한 요소로부터 보호되었습니다. Niña는 마침내 어선으로 옮겨지기 전에 유럽에서 미국으로 세 번이나 여행했으며 항구 매춘업소에서 "사랑의 여사제"라는 별명을 자랑스럽게 계속 이어가고 있습니다.
여행자 도로즈킨 니콜라이
"산타마리아", "핀타", "니나"
콜럼버스의 소함대는 세 척의 배로 구성되었습니다. "Santa Maria", "Pinta", "Nina"라는 이름은 바다 여행의 역사에 기록되었습니다. 첫 번째는 Palos시 주민들이 지방 재무부를 희생하여 장비했고, 두 번째는 콜럼버스를 선호했던 이사벨라 여왕의 대리인이, 세 번째는 유명한 조선소 Pinson 형제가 장비했습니다. Santa Maria, Pinta 및 Niña의 톤수는 각각 약 100, 60 및 50톤이었습니다. 소함대 승무원은 90명으로 구성되었습니다. 제독은 가장 큰 범선인 산타마리아호에 깃발을 게양하고 선장의 임무를 맡았습니다. Pinta는 Martin Alonso Pinson이 지휘했고, Niña는 Vincent Venez Pinson이 지휘했습니다.
콜럼버스의 첫 번째 탐험의 목표는 무엇이었습니까? 왕실 부부가 서명한 문서에는 지명이 전혀 포함되어 있지 않습니다. 그들은 단순히 "바다와 바다에 있는" 섬과 대륙에 대해 말합니다. 왕과 콜럼버스 자신이 해외에서 찾고자 했던 물질적 가치만 나열되어 있습니다. "진주나 보석, 금이나 은, 향료...". 그러나 항해의 목적은 이에 국한되지 않았습니다. 어떤 식 으로든 장거리 탐험은 과학, 상업 또는 군사 정찰 기능을 수행합니다. 따라서 주요 업무는 구두로 논의할 수 있다.
I.P. Magidovich와 V.I. Magidovich는 그곳에서 도망친 주교들이 세운 "일곱 도시"의 전설을 언급하면서 전설적인 섬을 발견하는 것이 주된 임무가 아닐 것이라고 썼습니다. 만약 이 섬들이 실제로 존재한다면, 그곳은 기독교 주권자들의 통치를 받는 것이므로 K°lumbu나 다른 누구에게도 부여될 수 없습니다. 가톨릭 전통에 따르면 그러한 보조금은 비기독교 국가에만 적용될 수 있습니다. 그리고 승무원은 넓은 영토를 정복하기 위한 것이 아니라 비기독교(아마도 무슬림) 국가와 무역 관계를 수립하려는 명시적인 목적으로 선택되었습니다. 분명히 소 함대는 대규모 공격 작전을위한 것이 아니 었습니다. 이로 인해 무기가 너무 약하고 승무원이 적으며 전문 군인이 없었습니다. 사실, 개별 섬을 "획득"할 가능성은 배제되지 않았습니다.
이전에 그들은 콜럼버스의 후기 진술을 인용하여 원정대의 선교 임무에 대해 자주 썼습니다. 문서는 이 버전을 반박합니다. 승선한 신부나 수도사는 한 명도 없었지만 세례받은 유대인이 있었습니다. 아랍어를 조금 아는 번역가, 즉 이슬람교도의 언어인 "인도 제도"(잘 알려지지 않은 아시아 국가)에서 유용할 수 있는 번역가였습니다. 그런 다음 호출됨), 이슬람 동부와 거래합니다. 왕과 왕비는 "인도 제도"와 무역 관계를 구축하려고 노력했습니다. 이것이 바로 첫 번째 탐험의 주요 목표였습니다.
그러나 다른 버전이 있습니다. 많은 유대인들이 오랫동안 스페인에 살았습니다. 무어인(아랍인)이 추방된 후 가톨릭 교회는 국가 전체를 가톨릭 신자로 만들겠다는 목표를 세웠습니다. 그러나 모든 유대인이 기독교로 개종하는 데 동의한 것은 아니었고 이로 인해 박해를 받았습니다. 전통 유대교를 믿는 유대인들에 대한 박해는 특히 1490년대 초에 더욱 심해졌습니다. 다른 나라로의 대량 이주가 시작되었습니다. 따라서 콜럼버스 프로젝트에 대한 예상치 못한 지원은 정착할 곳을 찾고 있던 유대인 공동체에 의해 시작되었을 가능성이 있습니다. 아마도 콜럼버스 자신의 기원도 중요한 역할을 했을 것입니다.
어떤 식 으로든 탐험이 시작되었습니다. 1492 년 8 월 3 일 콜럼버스는 배를 Palos 항구에서 꺼냈습니다. 누출이 시작된 핀타의 수리로 인해 소함대는 카나리아에서 지연되었습니다. 순풍이 캐러벨을 서쪽으로 몰고 갔습니다. 너무 빨리(하루 최대 360km), 고향 해안에서 지금까지 항해해 본 적이 없는 선원들 사이에 불안감을 불러일으키기 시작했습니다. 9월 중순에 배는 푸른 풀이 가득한 물에 들어섰지만, 이곳의 부지는 바닥에 닿지 않았습니다. 이것이 사르가소 해가 발견된 방법입니다.
콜럼버스는 꾸준히 서쪽으로 곧장 향했습니다. 그러나 선원들과 장교들은 진로 변경을 요구했습니다. 반란을 두려워한 제독은 마음이 누그러져 서남서쪽으로 방향을 틀었습니다. 사람들의 인내심은 한계에 이르렀고 콜럼버스는 최선을 다해 그들을 진정시켰습니다. 10월 11일 육지가 가까워졌다는 징후가 나타나자 선원들은 매우 흥분했습니다. 그리고 마침내 1492년 10월 12일 오전 2시에 선원 로드리고 트리아나(Rodrigo Triana)는 먼 해안을 보았습니다. 핀타에서 외침이 들렸습니다. “지구! 지구!" 카나리아 섬 라 고메라에서 항해한 지 33일 만에 이런 일이 일어났습니다.
크리스토퍼 콜럼버스의 항해(1492~1498)
콜럼버스는 총독으로서 이 섬에 상륙하여 그 섬을 차지했습니다. 섬 주민들은 스페인 사람들을 만났습니다. 제독은 그 회의에 대해 이렇게 설명했습니다. “그들은 우리가 있는 배로 헤엄쳐 가서 우리에게 앵무새와 타래에 담긴 면사, 다트, 그리고 다른 많은 것들을 가져다 주고 이 모든 것을 교환했습니다… 이 사람들은 가난하다고 생각합니다. 그들은 모두 어머니가 낳은 옷을 입습니다. 그리고 내가 본 사람들은 모두 아직 어렸고... 체격도 좋았고... 음, 그들의 몸과 얼굴은 매우 아름다웠고, 그들의 머리는 말털처럼 거칠고, 짧았습니다... (그리고 그들의 피부는 흑백이 아닌 카나리아 제도의 주민들과 같은 색이었다…). 얼굴을 그리는 사람도 있고, 몸 전체를 그리는 사람도 있고, 눈과 코만 그리는 사람도 있습니다. 그들은 철제 무기를 가지고 있지도 모르고 알지도 못합니다. 내가 그들에게 칼을 보여 주었을 때 그들은 칼날을 잡고 무지에서 손가락을 잘랐습니다. 철이 하나도 없어요.”
유럽인들이 처음으로 담배를 발견한 곳이 바로 이곳이었습니다. 여기서 콜럼버스는 섬 주민들 중 일부가 금 장신구를 착용하는 것을 보았습니다. 채굴된 장소를 찾기 위해 그는 원주민 6명을 포획하도록 명령하고 그들의 지시에 따라 남쪽으로 이동했습니다. 배를 타고 여행하면서 탐험대는 새로운 발견을 하게 되었습니다. 섬이 군도의 일부라는 것이 밝혀졌습니다. 제독은 발견된 섬 중 첫 번째 섬에 산살바도르(성스러운 구세주)라는 이름을 붙였습니다. 그 이름은 유럽 문명으로부터 섬의 야생 주민을 구하지 못했습니다. 2-30년 후에 그들은 스페인 식민주의자에 의해 완전히 멸종되었습니다. 지금은 바하마 군도의 와틀링 섬입니다.
산살바도르 남서쪽, 현재 프레임스(Frames)와 롱 아일랜드(Long Island)라고 불리는 섬에서 스페인 사람들은 자신들이 보기에 좀 더 문명화된 것처럼 보이는 인디언들을 발견했습니다. 콜럼버스를 썼다. “인디언들이 잠을 자는 침대와 매트는 그물처럼 생겼으며 면사로 짜여져 있습니다.” 스페인 사람들은 인디언들로부터 기꺼이 해먹을 빌렸습니다. 그러나 금은 발견되지 않았습니다.
같은 탐험 중에 쿠바와 아이티의 큰 섬이 발견되었습니다. 콜럼버스는 아시아 동부 해안에 도착했다고 확신하며 중국 범선(쓰레기)을 보기 위해 쿠바 해안에서 북서쪽으로 이동했습니다. 그러나 여행자들은 중국인도 금도 찾지 못했습니다. 하지만 그들은 옥수수, 감자, 담배로 짐을 보충했고 이 모든 이국적인 식물을 좋아했습니다.
히스파니올라 섬(아이티)에서 선원들은 마침내 원주민들 사이에서 얇은 금판과 작은 주괴를 보았습니다. 그런 다음 제노바 사람들이 쓴 글을 시작했습니다. “... 인디언들은 너무 단순했고 스페인 사람들은 너무 탐욕스럽고 만족할 줄 모르기 때문에 인디언들이... 유리 조각, 유리 파편에 만족하지 못했습니다. 깨진 컵이나 다른 쓸모없는 것들은 그들이 원하는 모든 것을 제공했습니다. 하지만 스페인 사람들은 아무것도 주지 않고도 모든 것을 빼앗으려고 했습니다.” 스페인 사람들에게는 섬에서의 생활이 너무나 쉽고 자유로워 보였고, 금에 대한 갈증이 그들의 정신과 영혼을 사로잡았기 때문에 39명의 스페인 사람들이 자발적으로 히스파니올라에 남았습니다. 여기에 좌초된 산타마리아호의 잔해에서 그들은 선박 대포로 무장한 나비다드(크리스마스) 요새를 건설했습니다. 이것은 아이티의 최초의 유럽인 정착지였습니다.
1493년 1월 4일, 제독은 귀국 여행을 떠나기 위해 바다로 나갔습니다. 항해 첫 달은 꽤 순조롭게 진행되었지만 날씨가 악화되고 허리케인 바람이 불고 파도가 갑판을 덮쳤습니다. 폭풍에도 불구하고 2월 15일 선원들은 아조레스 제도를 발견했습니다. 1493년 3월 15일, 제독은 Niña호를 Palos로 데려왔고, 같은 날 Pinta호도 그곳에 도착했습니다. 콜럼버스는 자신이 발견한 땅, 일부 금, 여러 인디언, 이상한 식물, 과일 및 이상한 새의 깃털에 대한 정보를 스페인에 가져왔습니다. 발견의 독점권을 유지하기 위해 돌아오는 길에 배의 항해일지에 잘못된 데이터를 입력했다.
저자가 쓴 Great Soviet Encyclopedia(PI) 책에서 발췌 TSB 저자가 쓴 위대한 소비에트 백과사전(SA) 책에서 TSB 로마 책에서 [가이드] 저자 그린크루그 올가 책 밀라노에서. 가이드 베르그만 위르겐 로마서에서. 바티칸 궁전. 로마 교외. 가이드 블레이크 울리케 100개의 위대한 사원 책에서 작가 니조프스키 안드레이 유리예비치 책 리스본에서. 가이드 베르그만 위르겐산타 마리아 마조레 주변 산타 마리아 마조레 대성당의 종탑은 아마도 로마에 입국하는 철도 승객이 가장 먼저 보게 되는 것일 것입니다. 75미터(도시에서 가장 높은) 종탑은 14세기에 세워졌지만 대성당 자체는 훨씬 오래되었습니다.
국가와 민족 책에서. 질문과 답변 저자 쿠카노바 V.**산타 마리아 나센테 대성당 장엄한 밀라노 대성당(일 두오모), **산타 마리아 나센테(축복받은 성모 마리아)(1)는 도시의 상징이자 방문객들의 주요 관심 대상입니다. 이 거대한 흰색 대리석 사원은 도시 중심부에 자랑스럽게 서 있습니다. 안에
자연 재해 책에서. 1권 데이비스 리**산타 마리아 마조레 로마 최초이자 최대 규모의 성모 마리아 교회 건축 **S. 마리아 마조레(154년)는 432년에 시작되었습니다. 로마의 4개 총대주교 교회 중 하나이자 7개 순례 교회 중 하나입니다. 다른 많은 교회와 마찬가지로 이 교회의 기초도 다음과 연결되어 있습니다.
작가의 책에서*SANTA PUDENZIANA 및 *SANTA PRASSEDE 초기 기독교 예술의 또 다른 보석은 *Santa Pudenziana(155)로, 고귀한 상원의원 Pudent(ecclesia pudentiana)의 이름을 딴 가장 오래된 로마 교회 중 하나입니다. 시대로부터 보존되어 온 후진의 모자이크 위에
작가의 책에서 작가의 책에서 작가의 책에서 작가의 책에서산타 엔그라시아 교회 및 캄포 디 산타 클라라 인근 언덕 꼭대기에는 산타 엔그라시아 교회(Igreja de Santa Engrácia)(15)의 인상적인 돔이 솟아 있습니다. 포르투갈인들이 상황이 "Santa Engracia 건설처럼" 진행되고 있다고 말한다면 이는 "Morrokkin이 나올 때까지" 기다릴 수 있다는 의미입니다.
작가의 책에서산타 마리아 델 피오레 건축은 언제 시작되었나요? 피렌체에서 가장 유명한 대성당인 산타 마리아 델 피오레(Santa Maria del Fiore)는 1296년에 건축을 시작했습니다. 그때 특별히 도시에 도착한 교황의 대표가 6시쯤에 건물의 기초에 첫 번째 돌을 놓았습니다.
작가의 책에서과테말라 산타마리아, 1902년 10월 24일. 1902년 10월 24일 산타마리아 화산 폭발로 6,000명이 사망했습니다. Vlk. 산타 마리아는 과테말라 서부에 위치하고 있으며 높이는 3762m이며, 폭발 당시 323750m2의 면적이 화산재와 잔해로 덮여있었습니다.
크리스토퍼 콜럼버스의 세 척의 배 - 1492년에 탄생한 최초의 유럽 선박입니다. 대서양을 건너 신세계인 바하마, 쿠바, 히스파니올라(아이티)를 발견했습니다. 각각 배수량 60톤의 Pinta 및 Niña 범선은 항해에 적합했습니다.
이 선박은 선수와 선미에 높은 측면과 상부 구조를 갖춘 단층 선박이었습니다. "Nina"는 삼각형의 늦은 돛을 가지고 있었고 "Pinta"는 직선형이었습니다. 그 후, 풀 코스에서 일반적으로 선호되는 동일한 돛에 Niña가 장착됩니다. 악명 높은 산타 마리아(Santa Maria) 소함대의 세 번째 배는 범선이 아니었습니다. 갈리시아 선장 Juan de la Cos로부터 전세를 받은 그녀는 100톤의 화물차였습니다.
한마디로, 이 선박들은 그 시대의 선박이었고 그들이 세운 기록은 여전히 선원들 사이에서 감탄을 불러일으키고 있습니다. 콜럼버스 제독의 소함대는 강력하고 탄력적이었지만 승무원에 대해서도 마찬가지였습니다. 공해에서의 30일 – 육지는 없습니다! 더 이상 수영하는 것은 미친 것처럼 보였습니다. 폭동이 일어나고있었습니다.
선원들을 안심시키기 위해 선장은 앞으로 3일 이내에 육지가 보이지 않으면 돌아서겠다고 약속합니다. 콜럼버스가 이 기한을 정했을 때 무엇을 바랐습니까? 물론 직관에만 국한된 것은 아닙니다. 인근 토지의 흔적이 뚜렷했습니다. 조류가 점점 더 흔해지고 새 떼가 돛대에 착륙했으며 10 월 11-12 일 밤 핀타에서 "지구! "라는 외침이 들렸을 때 콜럼버스 제독은 더 이상 그의 꿈이 이루어 졌다는 것을 의심하지 않았습니다.
콜럼버스의 범선 중 하나인 "닌야"
콜럼버스에 이어 스페인 정복자들(정복자와 식민지 개척자)이 신세계 해안으로 돌진했습니다. 불과 반세기 후에는 카리브해에서 혼 곶까지 넓은 땅과 함께 멕시코 전체, 중앙아메리카, 심지어 남아메리카 일부까지 스페인의 소유가 되었습니다.
획득 한 부-점령지에 들어간 막대한 금, 은 및 구리 매장량-콜럼버스의 오만한 고향은 누구와도 공유하고 싶지 않았습니다. “카리브해는 폐쇄된 바다”라고 스페인 사람들은 선언하며 신세계와의 무역에 대한 잔인한 독점을 강요했습니다. 그러나 이미 16세기 1분기에 있었습니다. 영국과 프랑스는 그들만의 방식으로 세계를 재편할 계획을 세우고 있습니다. 해적들은 해당 국가의 가장 높은 사람들의 지식과 축복을 받아 공해로 나아가면서 해상 지배를 위한 투쟁에서 큰 역할을 했습니다.
우리 시대에 수행된 "산타마리아" 재건
아마도 가장 잔인하고 성공적인 해적은 Francis Drake라고 할 수 있습니다. 아프리카 해안에서 자신의 상선을 "압수"한 배신적인 스페인 사람들에 대해 영원히 원한을 품고 있는 드레이크 선장은 작은 함대를 만들어 카리브해 해안을 처음으로 습격합니다.
그는 스페인 도시를 약탈하고 보물선을 잇달아 포획하며 전리품을 영국 재무부와 아낌없이 공유합니다. 큰 배당금을 바탕으로 드레이크의 해적 "회사"의 대주주가 된 엘리자베스 여왕이 그에게 태평양에서 스페인 무역을 적극적으로 방해할 수 있는 공식 허가를 준 것은 놀라운 일이 아닙니다.
Francis Drake의 배 "Golden Hind" 재건
엘리자베스는 정당화되었습니다: 1577-1580년의 해적 항해. Drake는 순이익의 4,700%를 가져왔고, 그 중 가장 큰 몫은 물론 영국 여왕에게 돌아갔습니다. 단순한 호기심이 아니라 상황의 힘으로 스페인 선박의 추격을 피해 드레이크는 마젤란에 이어 두 번째로 전 세계를 여행합니다.
그는 유럽인 중 최초로 컬럼비아 강과 밴쿠버 섬의 남단에 도달한 후 배를 태평양을 통과하여 마리아나 군도를 떠나 몰루카 제도 중 하나인 테르나테에 도착합니다. 거기에서 자바를 지나 희망봉을 돌면서 드레이크는 고향인 플리머스로 돌아왔습니다.
포르투갈 캐러벨
Knyavdiged - 앞으로 튀어 나온 줄기의 윗부분은 종종 조각 된 그림으로 장식되었습니다.
허리는 선수루와 쿼터데크 사이의 상부 데크 부분입니다.
유타 - 갑판 사이의 부분! 미젠 마스트와 선미 깃대.
탑마스트는 마스트의 연속 역할을 하는 스파입니다.
틸러는 스티어링 휠 헤드에 장착되어 스티어링 휠을 이동하는 데 사용되는 레버입니다.
화성(Mars) - 합성 마스트 상단에 있는 플랫폼으로 돛을 설치하고 청소할 때 벽 케이블을 분리하고 작업 장소로 사용됩니다.
바다 방황에서 드레이크의 충실한 동반자는 펠리컨이었는데, 이 배는 나중에 뛰어난 항해 성능으로 인해 해적에 의해 골든 하인드(Golden Hind)로 이름이 변경되었습니다. 그러나 새로운 이름은 배의 모습을 바꾸지 않았습니다. 선미에 그려진 펠리컨은 오랫동안 계속해서 병아리에게 먹이를 주었고 자랑스러운 새의 조각 이미지는 여전히 배의 뱃머리에서 튀어 나온 왕자를 장식했습니다. .
전설적인 "골든 하인드(Golden Hind)"는 길이 약 18m의 작은 함포 18문이었습니다. 잘 만들어진 참나무 프레임 세트와 단단한 나무로 만든 판은 선박에 특별한 힘을 부여했습니다. 짧은 선수루에서 나오는 사다리와 주마스트 사이의 허리에는 우현과 좌현에 2개의 대포가 있었는데 특수 회전 마운트에 배치되어 적 선박에 발사되었으며 탑승 시 회전했습니다. 주위에 있고 갑판을 따라 발사할 수 있습니다.
메인 마스트와 미젠 마스트 사이의 데크 높이를 쿼터 데크라고 불렀습니다. 선장만이 쿼터덱에서 휴식을 취할 수 있었습니다. 두 개의 사다리가 높은 똥 갑판으로 연결되었습니다. 선박의 3개의 돛대가 달린 항해 장비는 그 시대의 최신 트렌드를 충족시켰습니다. 눈먼 마당, 높은 활줄 아래 눈먼 돛이 있었다.
직선 돛을 운반하는 앞마스트와 메인마스트는 두 부분으로 구성되었습니다. 탑마스트는 깃대를 고정하는 소위 하단 마스트에 부착되었습니다. 짧은 미젠은 경사진 돛으로 무장했습니다. 장착된 방향타를 제어하기 위해 스티어링 휠을 교체하는 경운기가 계속 사용되었습니다.
스페인 갤리온 선 "플랑드르". 1593년
Kruysel은 미젠 마스트의 바닥에서 두 번째 직선 돛입니다.
15세기에 "대포"(대포)라는 단어는 모든 유형과 크기의 대포를 설명하는 데 사용되기 시작했습니다. 그 중 가장 작은 것은 매, 머스켓(점차 권총으로 변함), 돌이나 철제 대포를 발사하는 함선 폭격기였습니다. 소구경 총을 보루에 놓고 회전식 포크(회전 장치)로 고정했습니다.
전투 중에 그들은 쿼터 데크, 선수루 및 돛대 꼭대기에 배치되었습니다. 선박에 추가적인 안정성을 제공하기 위해 무거운 카트턴과 장포신 대구경 컬버린이 하부 갑판에 배치되었습니다. 점차적으로 대포 배럴은 수직면에서 총을 조준 할 수있게 해주는 원통형 돌출부 인 트러 니언과 함께 주조되기 시작했습니다.
17세기 프랑스 핀나스.
16세기 중반. 카라까(karakka)라는 용어는 더 이상 사용되지 않고, 돛대가 3~4개 달린 대형 범선은 단순히 '배'라고 불리기 시작합니다. 당시의 다양한 본당은 포르투갈과 프랑스 캐러벨, 스페인 갤리온선이었습니다. 바다는 다양한 구경의 포병으로 무장한 대형 범선이 지배하고 있습니다.
선체 길이와 폭의 비율이 2:1에서 2.5:1로 증가하여 범선의 내항성이 향상되었습니다. 복합 돛대는 동시에 여러 개의 돛을 운반했습니다. 조선소는 윗돛과 크루즈의 면적을 늘렸고 배를 조종하는 것이 훨씬 쉬워졌으며 범선 자체가 예기치 않게 민첩하고 조종 가능해졌습니다.
"대단한 해리." 1514
오래된 기술은 16세기에 과거의 일이 되었습니다. 유럽 북부에는 배수량이 100-150톤(나중에 최대 800톤)인 3개의 돛대가 있는 첨탑이라는 새로운 유형의 범선이 등장합니다. 소형 첨탑은 주로 화물선으로 사용되었기 때문에 대포는 8~10문으로만 무장했습니다.
스페인, 영국, 프랑스가 기꺼이 빌린 포르투갈 갤리온 선은 첨탑과 공통점이 많았으며 세기 말까지 모든 강력한 유럽 함대의 기초가되었습니다. 갤리온의 특징은 날카로운 선체로, 용골을 따라 길이(약 40m)가 너비보다 거의 4배 더 컸습니다. 카라카의 특징인 무거운 후미 상부 구조는 좁고 높은 구조로 대체되었습니다. 선장실과 크루즈 챔버가 위치한 최대 7개의 데크(파우더 탄창)와 보관 시설.
2개의 포대 데크에 장착된 50~80문의 함포가 항구를 통해 적군에게 발사되었습니다. 선수 상부 구조가 중앙으로 이동하고 선수에 숫양이 장착되었으며 시간이 지남에 따라 선수상으로 장식된 변소로 변했습니다. 선미에는 하나 또는 두 개의 갤러리가있었습니다. 나중에 그들은 건축되고 유리로 만들어지기 시작했습니다. 마스트의 조립식 구조는 탑마스트로 보강되었습니다. 메인 및 포마스트에는 일반적으로 3개의 돛(메인, 윗돛, 윗돛)이 있습니다. 미젠과 보나벤처의 돛대에는 기울어진 돛이 있었는데, 10개의 돛이 있었고 뱃머리에는 "artemon"이라는 재미있는 이름을 받은 또 다른 직선 돛이 있었습니다.
높은 측면과 부피가 큰 상부 구조로 인해 갤리온선은 내항성이 낮았습니다. 당시 배수량이 500-1400 톤에 달하는 대형 군함에 걸맞게 갤리온 선의 승무원은 200 명에 이르렀습니다. 종종 갤리온선은 정착민들을 미국으로 데려왔고, 귀금속 화물을 가지고 돌아왔습니다. 이는 모든 것을 보는 눈에서 탈출이 불가능해 보였던 수많은 바다 해적들에게 맛있는 음식이었습니다.
변소는 범선의 뱃머리에 돌출된 돌출부로, 측면을 따라 승무원을 위한 변소가 있었습니다.
네 번째 돛대인 Bonaventure 돛대는 미젠 돛대 뒤의 선미에 위치했으며 늦은 돛을 운반했습니다.
