Kaip padaryti reaktyvinį variklį savarankiškai

Paprasčiausias reaktyvus variklis. Tai tyliai pulsuojantis įrenginys. Po jo išradimo tapo akivaizdu, kad ji gali perkelti raketą net vakuume. Dėl plačiai paplitęs turboreaktyvinių variklių, aptariamos varomosios sistemos kūrimas buvo sustabdytas. Tačiau daugelis mėgėjų ir toliau domisi, studijuoja ir net patys surenka bloką. Pabandykime tai padaryti reaktyvų nuosavas variklis rankas.

Lokveda atsarginis variklis

Prietaisas gali būti pagamintas bet kokio dydžio, jei griežtai laikomasi reikalingos proporcijos. Rankų darbo reaktyvinis variklis neturės judančių dalių. Jis gali veikti su bet kokio tipo kuru, jei yra pritaikytas jo išgaravimui prieš patenkant į degimo kamerą. Tačiau paleidimas vykdomas naudojant dujas, nes tokio tipo kuras yra daug patogesnis nei kiti. Konstrukcijos kūrimas yra paprastas ir jums nereikės daug pinigų. Tačiau turime pasiruošti tam, kad reaktyvinis variklis dirbs su dideliu triukšmu.

Skystojo kuro garavimo purkštuvas taip pat montuojamas rankomis. Jis dedamas metalinio vamzdžio gale, per kurį propanas patenka į degimo kamerą. Tačiau jei planuojate naudoti tik dujas, šis įrenginys nėra būtinas. Propaną galite tiesiog paleisti per 4 mm vamzdį. Jis tvirtinamas prie degimo kameros dešimties milimetrų žingsniais. Kartais taip pat yra skirtingų vamzdžių propanui, žibalui ir dyzeliniam kurui.

Pirma, dujos patenka į degimo kamerą, o kai prasideda pirmoji kibirkštis, variklis prasideda. Šiandien balionų įsigyti negalima. Patogu, pavyzdžiui, turėti vienuolika kilogramų degalų. Jei tikimasi didelio srauto, reduktorius neužtikrins reikiamo srauto. Todėl tokiais atvejais įrengiamas paprastas adatinis vožtuvas. Balionas negali būti visiškai ištuštintas. Tada vamzdis nesukelia gaisro.

Taip pat skaitykite

KAIP PADARYTI REŽIUTINIŲ VARIKLIŲ PuVRD?!

Sveikinu jus prisijungus prie VadimCraftShow kanalo, o šiandienos epizode parodysiu KAIP DARYK .

Naminis turboreaktyvinis variklis. tai buvo NEĮMANOMA, bet pavyko. Paleistas savadarbis reaktyvinis variklis

Aš tiksliai žinau. neįmanoma yra įmanoma. Ankstesnis paleidimas. .

Taip pat skaitykite

Tada siauroje jo pusėje išgręžiamos keturios skylės. Tas pats kartojamas ant dangčio aplink anksčiau padarytą skylę. Naudodami laidą, pakabinkite difuzorių po dangčio anga. Atstumas iki viršutinio krašto turi būti nuo 5 iki 5 mm.

Belieka į stiklainį pusę colio nuo dugno supilti spiritą arba acetoną, uždaryti stiklainį ir degtuku užpilti alkoholio.

Miniatiūriniai impulsiniai varikliai lėktuvų modeliams gali būti gaminami ir atskirai. Kai kurie mėgėjai ir šiandien, montuodami variklio konstrukciją, naudojasi praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio sovietmečiu parašyta literatūra. Nepaisant šio reikšmingo laiko tarpo nuo paskelbimo, jis tebėra aktualus ir gali padėti plėtoti naujas žinias bei praktiką jauniems dizaineriams.

Kaip pašalinti VAZ 2109 variklį per viršutinį vaizdo įrašą VAZ 2109 variklis yra nestabilus! iš tikrųjų čia yra vaizdo įrašas | Temos autorius: Devamadana iš tikrųjų čia yra vaizdo įrašas 0:48 1:00 Vladas (Mano gyvenimo žmogus) ar tai tik tuščiąja eiga? Michailas (Caledfryn) IMHO Vlado (Mano gyvenimo žmogus) karbiuratoriuje yra problema, gali būti bet kas, nueik į servisą, gal čia kas nors...

Sunkiausia gaminti ir svarbiausia turbinos darbui yra kompresoriaus pakopa. Paprastai tam reikalingi tikslūs CNC apdirbimo įrankiai arba rankinis vairavimas. Laimei, kompresorius veikia žemoje temperatūroje ir gali būti spausdinamas 3D.

Kitas dalykas, kurį dažniausiai labai sunku atkartoti namuose, yra vadinamasis „purkštuko mentelė“ arba tiesiog NGV. Per bandymus ir klaidas autorius rado būdą, kaip tai padaryti nenaudojant suvirinimo aparatas ar kiti egzotiški instrumentai.

Ko jums reikės:
1) 3D spausdintuvas, galintis dirbti su PLA siūlu. Jei turite brangų, pavyzdžiui, Ultimaker, tai puiku, bet tiks ir pigesnis, pvz., Prusa Anet;
2) Turite turėti pakankamai PLA, kad galėtumėte atspausdinti visas dalis. ABS netinka šiam projektui, nes yra per minkštas. Tikriausiai galite naudoti PETG, bet tai nebuvo išbandyta, todėl darykite tai savo rizika;
3) Atitinkamo dydžio skardinė (skersmuo 100 mm, ilgis 145 mm). Pageidautina, kad stiklainis būtų su nuimamu dangteliu. Galite naudoti įprastą stiklainį (tarkim, ananasų gabaliukus), bet tada reikės jam pagaminti metalinį dangtelį;
4) Cinkuotas geležies lakštas. Optimalus storis yra 0,5 mm. Galite pasirinkti kitokį storį, tačiau jums gali kilti sunkumų lenkiant ar šlifuojant, todėl būkite pasiruošę. Bet kuriuo atveju jums reikės bent trumpos 0,5 mm storio cinkuotos geležies juostelės, kad padarytumėte tarpiklį turbinos korpusui. tiks 2 vnt. Dydis 200 x 30 mm;
5) Lapas iš nerūdijančio plieno turbinos rato, NGV rato ir turbinos korpuso gamybai. Vėlgi, optimalus yra 0,5 mm storis.
6) Tvirtas plieninis strypas, skirtas turbinos velenui gaminti. Saugokitės: švelnus plienas čia tiesiog netinka. Jums reikės bent anglinio plieno. Kietieji lydiniai bus dar geresni. Veleno skersmuo 6 mm. Galite pasirinkti kitokį skersmenį, bet tada turėsite rasti tinkamos medžiagos stebulei gaminti;
7) 2 vnt. 6x22 guoliai 626zz;
8) 1/2" vamzdžiai 150 mm ilgio ir dviejų galų jungiamosios detalės;
9) gręžimo mašina;
10) Galąstuvas
11) Dremel (ar kažkas panašaus)
12) Metalinis metalinis pjūklas, replės, atsuktuvas, M6 štampai, žirklės, veržlė ir kt.;
13) vario arba nerūdijančio plieno vamzdžio gabalas kurui purkšti;
14) Varžtų, veržlių, spaustukų, vinilo vamzdelių ir kitų dalykų rinkinys;
15) propano arba butano degiklis

Jei norite užvesti variklį, jums taip pat reikės:

16) Propano bakas. Yra benzininių arba žibalinių variklių, tačiau priversti juos veikti naudojant šiuos degalus yra šiek tiek sunku. Geriausia pradėti nuo propano ir tada nuspręsti, ar norite naujovinti į skystas kuras arba jau esate patenkinti dujomis;
17) Manometras, galintis išmatuoti kelių mm vandens slėgį.
18) Skaitmeninis tachometras turbinos greičiui matuoti
19) Starteris. Norėdami užvesti reaktyvinį variklį, galite naudoti:
Ventiliatorius (100 W ar daugiau). Geriau išcentrinis)
elektros variklis (100 W ar daugiau, 15 000 aps./min; čia galite naudoti savo Dremel).

Stebulės kūrimas

Stebulė bus pagaminta iš:
1/2" vamzdis 150 mm ilgio;
dvi 1/2" žarnų jungiamosios detalės;
ir du guoliai 626zz;
Naudodami metalinį pjūklą, nuo jungiamųjų detalių nupjaukite silkės kaulus, o likusias skyles padidinkite grąžtu. Įkiškite guolius į veržles ir prisukite veržles ant vamzdžio. Stebulė yra paruošta.

Veleno gamyba

Teorija (ir tam tikra prasme patirtis) sako, kad nėra skirtumo, ar kotą gaminate iš švelnaus, kietojo ar nerūdijančio plieno. Taigi pasirinkite tą, kuris jums yra labiau prieinamas.

Jei tikitės gauti tinkamą turbinos trauką, geriau naudoti 10 mm (arba didesnio) skersmens plieninį strypą. Tačiau rašymo metu velenas buvo tik 6 mm.

Nupjaukite M6 sriegį vienoje pusėje iki 35 mm ilgio. Tada reikia nupjauti sriegį iš kito strypo galo, kad kai strypas įkišamas į stebulę (guoliai remtis į vamzdžio galą būtų priveržti naudojant veržles, kurias padarėte iš žarnų jungiamųjų detalių) ir kai fiksavimo veržlės prisukamos prie sriegio galo iš abiejų pusių, tarp veržlių ir guolių paliekamas nedidelis tarpelis. Tai labai sudėtinga procedūra. Jei siūlas per trumpas, o išilginis laisvumas per didelis, siūlą galite nukirpti šiek tiek toliau. Bet jei siūlas atrodo per ilgas (ir išilginio laisvumo visai nėra), jo sutvarkyti bus neįmanoma.

Kaip pasirinkimas - velenai iš Lazerinis spausdintuvas, jų skersmuo yra lygiai 6 mm. Jų trūkumas yra tas, kad jų riba yra 20-25000 aps./min. Jei norite didesnio greičio, naudokite storesnius strypus.

Turbinos rato ir NGV štampų 3D spausdinimas

Turbinos rato, tiksliau, jo menčių, gamybai naudojami presavimo štampai.
Ašmenų forma tampa lygesnė, jei ašmenis vienu žingsniu prispaudžiate ne iki galutinės formos (pradavimas), o į kokią nors tarpinę formą (1-as praėjimas) ir tik tada iki galutinės formos (2-asis praėjimas). Todėl yra STL abiejų tipų presavimo štampams. Už 1 ir antrą.

Štai NGV rato STL matricos failai ir turbinos rato matricų STL failai:

Darbaračių gamyba

Ši konstrukcija naudoja 2 tipų plieninius ratus. Būtent: turbinos ratas ir NGV ratas. Jų gamybai naudojamas nerūdijantis plienas. Jei jie būtų pagaminti iš lengvos ar cinkuotos medžiagos, jų vos pakaktų parodyti, kaip veikia variklis.

Galite iškirpti diskus metalo lakštas ir tada išgręžkite skylę centre, bet greičiausiai į centrą nepataikysite. Todėl išgręžkite skylę metalo lakšte, o tada priklijuokite popierinį šabloną taip, kad skylė metale ir skylė popieriaus šablone sutaptų. Iškirpkite metalą pagal šabloną.

Gręžkite pagalbines skyles. (Atkreipkite dėmesį, kad centrinės skylės jau turi būti išgręžtos. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad turbinos ratas turi tik centrinę angą.)

Taip pat pravartu palikti šiek tiek nuolaidos pjaunant metalą ir tada pagaląsti diskų kraštus gręžtuvu ir galąstuvu.
Šiuo metu gali būti geriau sukurti kelis atsarginius diskus. Kodėl, paaiškės vėliau.

Ašmenų formavimas

Supjaustytus diskus sunku sutalpinti į formavimo štampą. Replėmis šiek tiek pasukite ašmenis. Diskus su iš anksto susuktais peiliais daug lengviau formuoti naudojant štampus. Įdėkite diską tarp preso pusių ir suspauskite jį veržle. Jei štampeliai buvo iš anksto sutepti mašinine alyva, viskas vyks daug lengviau.

Užspaudas yra gana silpnas, todėl greičiausiai turėsite smogti į agregatą plaktuku, kad jį dar labiau suspaustumėte. Naudokite keletą medinių trinkelių, kad nesulaužtumėte plastikinių štampų.

Dviejų žingsnių formavimas (naudojant 1 ir 2 eigos matricas formai užbaigti) suteikia tikrai geresnių rezultatų.

Atramos darymas

Dokumento failas su paramos šablonu yra čia:

Išpjaukite dalį iš nerūdijančio plieno lakšto, išgręžkite reikiamas skylutes ir sulenkite dalį, kaip parodyta nuotraukose.

Metalinių tarpiklių komplekto gamyba

Jei turėtumėte tekinimo stakles, galėtumėte ant jos pagaminti visus tarpiklius. Kitas būdas tai padaryti – iš metalo lakšto iškirpti kelis plokščius diskus, sukrauti juos vieną ant kito ir tvirtai susukti varžtais, kad susidarytų trimatis gabalas.

Čia naudokite 1 mm storio švelnų (arba cinkuotą) plieno lakštą.

Dokumentus su tarpiklių šablonais rasite čia:

Jums reikės 2 mažų diskų ir 12 didelių. Kiekis nurodytas 1 mm storio metalo lakštui. Jei naudojate plonesnį ar storesnį, turėsite pakoreguoti diskų skaičių, kad gautumėte tinkamą bendrą storį.
Iškirpkite diskus ir išgręžkite skyles. Šlifuokite tokio paties skersmens diskus, kaip aprašyta aukščiau.

Atraminė poveržlė

Kadangi ant atraminės poveržlės telpa visas NGV mazgas, čia turite naudoti storesnes medžiagas. Galite naudoti tinkamą plieninę poveržlę arba lakštą (juodą), kurio storis ne mažesnis kaip 2 mm.

Atraminės poveržlės šablonas:

NGV vidaus surinkimas

Dabar turite visas NGV surinkimo dalis. Įdėkite juos ant stebulės, kaip parodyta nuotraukose.

Turbinai reikia tam tikro slėgio normalus veikimas. O norint užkirsti kelią laisvai karštų dujų plitimui, mums reikia vadinamojo „turbinos korpuso“. Priešingu atveju dujos praras slėgį iškart po to, kai praeis per NGV. Kad tinkamai veiktų, korpusas turi atitikti turbiną + mažas tarpelis. Kadangi mūsų turbinos ratas ir NGV ratas yra vienodo skersmens, mums reikia kažko, kad būtų užtikrintas reikiamas tarpas. Tai yra turbinos korpuso tarpiklis. Tai tiesiog metalinė juostelė, kuri apgaubia NGV ratą. Šio lakšto storis lemia tarpo dydį. Čia naudokite 0,5 mm.

Tiesiog išpjaukite 10 mm pločio ir 214 mm ilgio juostą iš bet kokio 0,5 mm storio plieno lakšto.

Pats turbinos korpusas bus NGV rato skersmens metalo gabalas. Arba dar geriau, pora gabalėlių. Čia turite daugiau laisvės pasirenkant storį. Korpusas nėra tik juostelė, nes jame yra tvirtinimo ąselės.

Dokumentacijos failas su turbinos korpuso šablonu yra čia:

Uždėkite gaubto tarpiklį ant NGV ašmenų. Pritvirtinkite plienine viela. Raskite būdą, kaip pritvirtinti tarpiklį, kad jis nejudėtų nuėmus laidą. Galite naudoti litavimą.

Tada nuimkite laidą ir prisukite turbinos korpusą ant tarpiklio. Dar kartą naudokite vielą, kad sandariai apvyniotumėte.

Darykite taip, kaip parodyta nuotraukose. Vienintelė jungtis tarp NGV ir stebulės yra trys M3 varžtai. Tai riboja šilumos srautą iš karšto NGV į šaltą stebulę ir apsaugo guolius nuo perkaitimo.

Patikrinkite, ar turbina gali laisvai suktis. Jei ne, sulygiuokite NGV korpusą pakeisdami reguliavimo veržlių padėtį ant trijų M3 varžtų. Sureguliuokite NGV pakreipimą, kad turbina galėtų laisvai suktis.

Degimo kameros gamyba

Įklijuokite šį šabloną ant metalinio lakšto. Išgręžkite skylutes ir supjaustykite formą. Čia nereikia naudoti nerūdijančio plieno. Susukite į kūgį. Kad jis neišsiskleistų, sulenkite.
Priekinė kameros dalis yra čia:

Dar kartą naudokite šį šabloną, kad sukurtumėte kūgį. Kaltu padarykite įpjovas ir susukite į kūgį. Pritvirtinkite kūgį lenkimu. Abi dalys laikomos kartu tik dėl variklio trinties. Todėl šiame etape jums nereikia galvoti, kaip juos apsaugoti.

Darbinis ratas

Darbaratis susideda iš dviejų dalių:
diskas su ašmenimis ir korpusu

Tai Kurt Schreckling sparnuotė, kurią aš labai modifikavau, kad būtų tolerantiškesnis išilginiam judėjimui. Atkreipkite dėmesį į labirintą, kuris neleidžia orui grįžti dėl priešslėgio. Atspausdinkite abi dalis ir klijuokite dangtelį ant disko su ašmenimis. Gerų rezultatų galima pasiekti naudojant akrilo epoksidinę dervą.

Kompresoriaus statorius (difuzorius)

Šis daiktas yra labai sudėtinga forma. O kai kitas dalis galima (bent jau teoriškai) pagaminti nenaudojant tikslios įrangos, tai neįmanoma. Dar blogiau, ši dalis turi didžiausią įtaką kompresoriaus efektyvumui. Tai reiškia, kad veiks visas variklis ar ne, labai priklauso nuo difuzoriaus kokybės ir tikslumo. Štai kodėl net nemėginkite to daryti rankiniu būdu. Atlikite tai spausdintuve.

Kad būtų lengviau spausdinti 3D, kompresoriaus statorius yra padalintas į keletą dalių. Štai STL failai:

3D spausdinimas ir surinkimas, kaip parodyta nuotraukose. Atkreipkite dėmesį, kad veržlė yra vamzdžio sriegis 1/2" turi būti pritvirtintas prie centrinio kompresoriaus statoriaus korpuso. Jis naudojamas įvorei laikyti vietoje. Veržlė tvirtinama 3 M3 varžtais.
Šablonas, kur gręžti skyles veržlėje:

Taip pat atkreipkite dėmesį į aliuminio folijos karščio apsauginį kūgį. Jis naudojamas, kad PLA dalys nesuminkštėtų dėl šiluminės spinduliuotės iš degimo įdėklo. Čia galite naudoti bet kurią alaus skardinę kaip aliuminio folijos šaltinį.

Jums reikės 145 mm ilgio ir 100 mm skersmens skardinės. Geriau, jei galite naudoti stiklainį su dangteliu. Priešingu atveju turėsite įdiegti NGV su stebule apačioje skardinė, ir turėsite papildomų problemų surenkant variklį techninei priežiūrai.

Nupjaukite vieną skardinės dugną. Kitoje dugne (arba geriau dangtelyje) supjaustykite apvali skylė 52 mm. Tada supjaustykite jo kraštą į sektorius, kaip parodyta nuotraukose.

Įkiškite NGV mazgą į angą. Tvirtai apvyniokite sektorius plienine viela.

Padarykite žiedą iš varinis vamzdis (išorinis skersmuo 6 mm, vidinis skersmuo 3,7 mm). Arba geriau galite naudoti nerūdijančio plieno vamzdžius. Kuro žiedas turi tvirtai priglusti prie vidinių balionėlio komponentų. Lituokite jį.
Gręžkite kuro purkštukus. Tai tik 16 vienetų 0,5 mm skylių, tolygiai paskirstytų aplink žiedą. Skylių kryptis turi būti statmena oro srautui. Tie. reikia išgręžti skyles viduježiedai.

Atkreipkite dėmesį, kad vadinamųjų „karštų taškų“ buvimas variklio išmetamosiose dujose priklauso beveik vien nuo degalų žiedo kokybės. Nešvarios arba nelygios kiaurymės ir jūs gausite variklį, kuris bandant jį užvesti tiesiog sugenda. Karštų taškų buvimas daug mažiau priklauso nuo įkloto kokybės, nei bando pasakyti kiti. Tačiau kuro žiedas yra labai svarbus.

Patikrinkite kuro purškimo kokybę jį uždegdami. Liepsnos turi būti lygios viena kitai.

Baigę įstatykite kuro purkštuką į skardinės korpusą.

Viskas, ką jums reikia padaryti šiame etape, tai sujungti visas dalis. Jei viskas klostysis gerai, tai nebus problema.

Skardinės dangtį užsandarinkite karščiui atspariu sandarikliu, galite naudoti silikatinius klijus su karščiui atspariu užpildu. Galite naudoti grafito dulkes, plieno miltelius ir pan.

Surinkę variklį patikrinkite, ar rotorius laisvai sukasi. Jei taip, atlikite išankstinį gaisro bandymą. Naudok ką nors pakankamai galingas ventiliatorius išpūsti oro įsiurbimo angą arba tiesiog pasukti veleną dremeliu. Lengvai įjunkite degalus ir uždegkite srautą variklio gale. Sureguliuokite sukimąsi taip, kad liepsna patektų į degimo kamerą.

PASTABA: Šiame etape jūs nebandote užvesti variklio! Vienintelis gaisro bandymo tikslas yra jį įkaitinti ir patikrinti, ar jis elgiasi gerai, ar ne. Šiuo metu galite naudoti butano balionėlį, kuris paprastai naudojamas rankiniams žibintuvams. Jei viskas gerai, galite pereiti prie kito žingsnio. Tačiau geriau variklį sandarinti orkaitės sandarikliu (arba silikatiniais klijais, užpildytais nedideliu kiekiu karščiui atsparių miltelių).

Užvesti variklį galite arba pučiant į jį orą, arba sukant jo veleną kokiu nors starteriu.
Būkite pasirengę sudeginti kelias NGV pavaras (ir galbūt turbinas), kai bandysite paleisti. (Todėl 4 veiksme buvo rekomenduota pasidaryti atsargines kopijas.) Kai jau patogiai naudositės varikliu, turėtumėte galėti jį užvesti bet kuriuo metu be jokių problemų.

Atkreipkite dėmesį, kad šiuo metu variklis pirmiausia gali būti naudojamas švietimo ir pramogų tikslais. Bet tai yra visiškai veikiantis turboreaktyvinis variklis, galintis suktis bet kokiu norimu greičiu (įskaitant savaiminio sunaikinimo greitį). Nesivaržykite tobulinti ir modifikuoti dizainą, kad jis atitiktų jūsų tikslus. Visų pirma, jums reikės storesnio veleno, kad pasiektumėte didesnį apsukų skaičių ir kartu sukibimą. Antras dalykas, kurį reikia pabandyti, yra apvynioti variklio išorę metalinis vamzdis- kuro liniją ir naudoti kaip skystojo kuro garintuvą. Čia praverčia karštos sienelės variklio konstrukcija. Kitas dalykas, apie kurį reikia galvoti, yra tepimo sistema. Paprasčiausiu atveju tai gali būti mažas buteliukas su nedideliu kiekiu alyvos ir du vamzdžiai – vienas vamzdis sumažina kompresoriaus slėgį ir nukreipia jį į cilindrą, o kitas vamzdis nukreipia alyvą iš kompresoriaus. suslėgtą cilindrą ir nukreipkite jį į galinę siją. Be tepimo variklis gali veikti tik 1–5 minutes, priklausomai nuo NGV temperatūros (kuo aukštesnė temperatūra, mažiau laiko darbas). Po to guolius reikia sutepti patiems. O su papildoma tepimo sistema variklis gali veikti ilgai.

Lėktuvų pilotavimas tapo hobiu, vienijančiu suaugusius ir vaikus iš viso pasaulio. Tačiau vystantis šiai pramogai, vystosi ir mini lėktuvų varymo sistemos. Labiausiai paplitęs tokio tipo orlaivių variklis yra elektrinis. Tačiau pastaruoju metu RC lėktuvų modelių variklių arenoje atsirado reaktyviniai varikliai (JE).

Jie nuolat atnaujinami su įvairiausiomis dizainerių naujovėmis ir idėjomis. Užduotis, su kuria jie susiduria, yra gana sunki, bet įmanoma. Sukūrus vieną iš pirmųjų sumažintų variklių modelių, kurie tapo reikšmingi orlaivių modeliavimui, 1990-aisiais daug kas pasikeitė. Pirmasis turboreaktyvinis variklis buvo 30 cm ilgio, apie 10 cm skersmens ir 1,8 kg svorio, tačiau per dešimtmečius dizaineriai sugebėjo sukurti kompaktiškesnį modelį. Jei gerai apsvarstysite jų struktūrą, galite sumažinti sunkumus ir apsvarstyti galimybę sukurti savo šedevrą.

RD įrenginys

Turboreaktyviniai varikliai (TRE) veikia plečiant šildomas dujas. Šių yra daugiausia efektyvūs varikliai aviacijai, net mini, varomus anglies degalais. Nuo tada, kai kilo idėja sukurti lėktuvą be oro sraigto, turbinos idėja pradėjo vystytis visoje inžinierių ir dizainerių bendruomenėje. Turboreaktyvinis variklis susideda iš šių komponentų:

• Difuzorius;
• turbinos ratas;
• Degimo kamera;
• kompresorius;
• Statorius;
• Purkštuko kūgis;
• Vadovo aparatai;
• Guoliai;
• Oro įsiurbimo antgalis;
• Kuro vamzdis ir daug daugiau.

Veikimo principas

Variklio su turbokompresoriumi konstrukcija pagrįsta velenu, kuris sukasi kompresoriaus traukos pagalba ir greitai sukasi siurbia orą, jį suspaudžia ir nukreipia iš statoriaus. Patekęs į laisvesnę erdvę, oras iš karto pradeda plėstis, bandydamas atgauti įprastą slėgį, tačiau vidaus degimo kameroje šildomas kuru, dėl to jis dar labiau plečiasi.

Vienintelis būdas suslėgtam orui išeiti iš sparnuotės. Su didžiuliu greičiu jis siekia laisvės, važiuoja priešinga kryptimi nei kompresorius, link sparnuotės, kuri sukasi aukštyn galingu srautu ir pradeda greitai suktis, suteikdama traukos jėgą visam varikliui. Dalis susidariusios energijos pradeda sukti turbiną, didesne jėga varydama kompresorių, o liekamasis slėgis išleidžiamas per variklio antgalį galingu impulsu, nukreiptu į uodegos sekciją.

Kuo daugiau oro kaitinamas ir suspaudžiamas, tuo didesnis slėgis ir temperatūra kamerose. Susidarančios išmetamosios dujos sukasi sparnuotėje, sukasi veleną ir įgalina kompresorių nuolat gauti šviežio oro srautus.

Turboreaktyvinio variklio valdymo tipai

Yra trys variklio valdymo tipai:

Orlaivių modelių variklių tipai

Orlaivių modelių reaktyviniai varikliai būna kelių pagrindinių tipų ir dviejų klasių: oro reaktyvinis lėktuvas ir raketa. Vieni jų pasenę, kiti per brangūs, tačiau entuziastingi valdomų modelių orlaivių gerbėjai stengiasi naujas variklis Veikiant. Vidutinis 100 km/h skrydžio greitis lėktuvo modeliai tampa tik įdomesni žiūrovui ir pilotui. Populiariausi variklių tipai skiriasi valdomiems ir stendiniams modeliams dėl skirtingo efektyvumo, svorio ir traukos. Yra tik keli orlaivių modeliavimo tipai:

• Raketos;
• Ramjet (PRJ);
• Pulsuojanti oro srovė (PurVD);
• Turboreaktyvinis variklis (TRD);

Raketa naudojamas tik stendo modeliuose, o vėliau gana retai. Jo veikimo principas skiriasi nuo oro srovės. Pagrindinis parametras čia yra specifinis impulsas. Populiarus dėl poreikio sąveikauti su deguonimi ir galimybės dirbti nulinės gravitacijos sąlygomis.

Tiesioginis srautas išdegina orą aplinką, kuris iš įleidimo difuzoriaus įsiurbiamas į degimo kamerą. Oro įsiurbimas šiuo atveju nukreipia deguonį į variklį, kuris, dėka vidinė struktūra todėl gryno oro srautas padidina slėgį. Eksploatacijos metu oras artėja prie oro įsiurbimo angos skrydžio greičiu, tačiau įleidimo antgalyje kelis kartus smarkiai sumažėja. Dėl uždaros erdvės susidaro slėgis, kuris, susimaišęs su kuru, išsitaško iš išvirkščia pusė išmetimas dideliu greičiu.

Pulsuojantis Jis veikia identiškai tiesioginio srauto, tačiau šiuo atveju kuro degimas yra ne pastovus, o periodiškas. Vožtuvų pagalba kuras tiekiamas tik būtinais momentais, kai slėgis degimo kameroje pradeda kristi. Dauguma reaktyvinių pulsuojančių variklių atlieka nuo 180 iki 270 degalų įpurškimo ciklų per sekundę. Slėgio būsenai (3,5 kg/cm2) stabilizuoti naudojamas priverstinis oro tiekimas naudojant siurblius.

Turboreaktyvinis variklis, Aukščiau aptartas įrenginys turi kukliausias degalų sąnaudas, todėl jis ir vertinamas. Vienintelis jų trūkumas yra mažas svorio ir traukos santykis. Turbinos riedėjimo takai leidžia modeliui pasiekti iki 350 km/h greitį, tuo tarpu tuščiąja eiga Variklis palaikomas 35 000 aps./min.

Specifikacijos

Svarbus parametras, dėl kurio modeliai skraido, yra trauka. Jis suteikia gerą galią, gali pakelti didelius krovinius į orą. Senų ir naujų variklių trauka skiriasi, tačiau modeliams, sukurtiems pagal septintojo dešimtmečio brėžinius, varomiems šiuolaikiniais degalais ir modernizuojamiems moderniais įrenginiais, efektyvumas ir galia gerokai padidėja.

Priklausomai nuo riedėjimo tako tipo, charakteristikos, taip pat veikimo principas gali skirtis, tačiau norint pradėti juos visus, reikia sukurti optimalias sąlygas. Varikliai paleidžiami naudojant starterį – kitus variklius, daugiausia elektrinius, kurie tvirtinami prie variklio veleno priešais įvesties difuzorių, arba paleidimas įvyksta sukant veleną naudojant suslėgtą orą, tiekiamą į sparnuotę.

GR-180 variklis

Naudojant serijinio turboreaktyvinio lėktuvo techninio paso duomenų pavyzdį GR-180 variklis galite pamatyti faktines veikiančio modelio charakteristikas:
Trauka: 180 N esant 120 000 aps./min., 10 N esant 25 000 aps./min.
RPM diapazonas: 25 000 - 120 000 aps./min
Išmetamųjų dujų temperatūra: iki 750 C°
Išmetimo greitis: 1658 km/val
Degalų sąnaudos: 585 ml/min (esant apkrovai), 120 ml/min (tuščiąja eiga)
Svoris: 1,2 kg
Skersmuo: 107 mm
ilgis: 240 mm

Naudojimas

Pagrindinė taikymo sritis buvo ir išlieka aviacijos dėmesys. Kiekis ir dydis skirtingi tipai Lėktuvų turboreaktyviniai varikliai yra stulbinantys, tačiau kiekvienas iš jų yra ypatingas ir naudojamas tada, kai reikia. Netgi radijo bangomis valdomuose orlaivių modeliuose Kartkartėmis atsiranda naujų turboreaktyvinių sistemų, kurios pristatomos viešam apžiūrai parodose ir konkursuose. Dėmesys jo naudojimui leidžia žymiai išplėsti variklių galimybes, papildant veikimo principą šviežiomis idėjomis.
Pastarąjį dešimtmetį šokėjai su parašiutu ir ekstremalaus kostiumo atletai integravo mini Turboreaktyvinis variklis kaip traukos šaltinis skrydžiui naudojant sparno kostiumą iš wingsuit audinio, tokiu atveju varikliai tvirtinami prie kojų, arba kietas sparnas, dėvėta kaip kuprinė ant nugaros, prie kurios pritvirtinti varikliai.
Kita perspektyvi naudojimo sritis yra kova dronai kariuomenei, šiuo metu jie aktyviai naudojami JAV armijoje.

Perspektyviausia mini turboreaktyvinių variklių naudojimo sritis dronai transportavimui prekių tarp miestų ir visame pasaulyje.

Montavimas ir prijungimas

Reaktyvinio variklio montavimas ir prijungimas prie sistemos yra sudėtingas procesas. Būtina sujungti į vieną grandinę kuro siurblys, aplinkkelio ir valdymo vožtuvai, bako ir temperatūros jutikliai. Dėl poveikio aukšta temperatūra, dažniausiai naudojamos jungtys ir kuro vamzdžiai su ugniai atsparia danga. Viskas sutvirtinta savadarbe furnitūra, lituokliu ir sandarikliais. Kadangi vamzdis gali būti tokio dydžio kaip adatos galvutė, jungtis turi būti sandari ir izoliuota. Neteisingai prijungus variklį gali sugesti arba sprogti. Grandinės sujungimo ant stendo ir skraidančių modelių principas skiriasi ir turi būti atliekamas pagal darbo brėžinius.

RD privalumai ir trūkumai

Visų tipų reaktyviniai varikliai turi daug privalumų. Kiekvienas turbinos tipas yra naudojamas konkretiems tikslams, kuriems neturi įtakos jo savybės. Orlaivių modeliavime reaktyvinio variklio naudojimas atveria duris įveikimui dideliu greičiu ir gebėjimas manevruoti nepriklausomai nuo daugelio išorinių dirgiklių. Skirtingai nuo elektrinių ir vidaus degimo variklių, reaktyviniai modeliai yra galingesni ir leidžia orlaiviui praleisti daugiau laiko ore.
išvadas
Orlaivių modelių reaktyviniai varikliai gali turėti skirtingą trauką, svorį, struktūrą ir išvaizda. Orlaivių modeliavimui jie visada išliks būtini, nes didelio našumo ir galimybė naudoti turbiną naudojant skirtingus degalus ir veikimo principus. Pasirinkdamas tam tikrus tikslus, projektuotojas gali koreguoti vardinę galią, traukos generavimo principą ir pan. skirtingi tipai turbinos į skirtingi modeliai. Variklio veikimas deginant kurą ir deguonies slėgį daro jį kuo efektyvesnį ir ekonomiškesnį nuo 0,145 kg/l iki 0,67 kg/l, ko visada ir siekė orlaivių konstruktoriai.

Ką daryti? Pirkite arba pasigaminkite patys

Šis klausimas nėra paprastas. Kadangi turboreaktyviniai varikliai, nesvarbu, ar jie yra pilno masto, ar mažesni modeliai, yra techniškai sudėtingi įrenginiai. Tai padaryti nėra lengva užduotis. Kita vertus, mini turboreaktyviniai varikliai gaminami išskirtinai JAV ar Europos šalyse, todėl jų kaina vidutiniškai siekia 3000 USD, plius minus 100 dolerių. Taigi, nusipirkę paruoštą turboreaktyvinį variklį jums kainuos 3500 USD, įskaitant siuntimą ir visus susijusius vamzdžius bei sistemas. Kainą matote patys, tiesiog paieškokite „P180-RX turboreaktyvinis variklis“

Todėl šiuolaikinėje realybėje geriau į šį klausimą žiūrėti tokiu būdu - tai, kas vadinama „pasidaryk pats“. Tačiau tai nėra visiškai teisingas aiškinimas; labiau tikėtina, kad darbus būtų pavesta atlikti rangovams. Variklis susideda iš mechaninės ir elektroninės dalių. Varomosios sistemos elektroninės dalies komponentus perkame Kinijoje, mechaninę dalį užsakome iš vietinių tekintotojų, bet tam reikia brėžinių arba 3D modelių ir iš esmės mechaninė dalis yra kišenėje.

Elektroninė dalis

Variklio režimo priežiūros valdiklį galima surinkti naudojant Arduino. Norėdami tai padaryti, jums reikia lusto, susiūto su Arduino, jutiklių - greičio jutiklio ir temperatūros jutiklio bei pavarų, elektroniniu būdu valdomo kuro padavimo vožtuvo. Galite patys paleisti lustą, jei mokate programavimo kalbas, arba eikite į Arduino forumą dėl paslaugos.

Mechaninė dalis

Su mechanika visas atsargines dalis teoriškai jums gali pagaminti tekinimo staklės ir frezuotojai, bėda ta, kad tam reikia jų specialiai ieškoti. Ne bėda rasti tekintoją, kuris pagamins veleną ir veleno įvorę, bet visa kita. Sunkiausia dalis yra ratas. išcentrinis kompresorius. Jis pagamintas arba liejant. arba 5 koordinatėmis gręžimo staklės. Lengviausias būdas gauti sparnuotė išcentrinis siurblys Tai pirkti kaip atsarginę automobilio vidaus degimo variklio turbokompresoriaus dalį. Tada sulygiuokite visas kitas detales.

Pulsuojantis be vožtuvų variklis yra paprasčiausias reaktyvinis variklis pasaulyje. Deja, jo kūrimas buvo sustabdytas plačiai naudojant turboreaktyvinius variklius, tačiau jis ir toliau domina mėgėjus, nes gali būti pastatytas namų dirbtuvėse. Savo variklį sukūriau studijuodamas Lockwood patentą, pagal kurį prietaisas gali būti bet kokio dydžio, jei tik laikomasi tam tikrų proporcijų. Variklis neturi judančių dalių, gali veikti ir bet kokiu kuru, jei prieš patekdamas į degimo kamerą išgaruoja (naudojau benzino ir dyzelinio kuro mišinį lygiomis dalimis), bet užvedimas vyksta su dujomis (tai daug lengviau) . Dizainas yra paprastas ir palyginti nebrangus atkartoti. Nežinau, kokiu dažniu mano variklio degimo kameroje įvyksta sprogimai, bet spėju, kad tai nutinka apie 30-50 kartų per sekundę, įrenginio veikimą lydi labai stiprus triukšmas. Tikiuosi kada nors išmatuoti šį dažnį.

Variklis dirba propanu, kuris į degimo kamerą patenka per ilgą metalinį vamzdelį, kurio gale yra antgalis, padedantis išgaruoti skystąjį kurą. Kai naudojamas propanas, purkštuvas nereikalingas, mano atveju dujos patenka tiesiai per 4 mm ID vamzdelį. Vamzdis yra prijungtas prie degimo kameros 10 mm jungtimi. Turiu pagaminusi tris tokius vamzdelius – vieną propanui, kitus du – dyzeliniam kurui ir žibalui.

Užvedimo metu į degimo kamerą tiekiamas propanas, o tada užtenka vienos kibirkšties prie žvakės, kad variklis užsivestų.

Pagal patentą tokį variklį galima sukonstruoti bet kokio dydžio. Mano brėžinyje pavaizduota mano įrenginio versija, kuri šiek tiek skiriasi nuo patente siūlomo išmetimo vamzdžio konstrukcijos, kas supaprastina gamybą, tačiau kadangi aš nematavau traukos, tai galėjo turėti įtakos efektyvumui. Srauto lygintuvai paprastai padidina trauką dvigubai, o aš pabandysiu vieną padaryti.

Santrumpos brėžinyje:

• NL - purkštuko ilgis
• NM - purkštuko skersmuo
• CL – Degimo kameros ilgis
• CM - degimo kameros skersmuo
• TL – uodegos vamzdžio ilgis
• TM – išmetimo vamzdžio skersmuo

Dujų balionėlių galima nusipirkti bet kur, aš pasirinkau 11 kilogramų su pramonine jungtimi. Jokių reduktorių nenaudojau, tiesiog sumontavau adatinį vožtuvą, nes dujų srautas gana didelis ir įprastas reduktorius neduos reikiamo srauto. Tikimybė, kad propanas vamzdyje ir bake užsidegs, yra labai maža, jei bakas nėra visiškai ištuštintas. Žemiau esančiose nuotraukose galite pamatyti, kaip tai atrodo.

Uždegimo žvakė įsukama į specialiai pagamintą tekinimo staklės dalis suvirinta į degimo kamerą. Galite naudoti bet kokias žvakes, aš sumontavau NGK BP6E S be papildomo pasipriešinimo ir naudojau ritę iš seno automobilio. Taip pat sukūriau elektroninę grandinę kibirkšties susidarymui, kurią reikia gauti tik vieną kartą, tuo metu, kai užsiveda variklis.

Vamzdžio korpusas suvirintas iš trijų milimetrų 316L nerūdijančio plieno. Nežinojau, kaip skaičiuoti storį, ir tiesiog paėmiau storesnį lakštą su parašte. Variklis buvo užvestas daug kartų ir jokių problemų nerasta.