GOST R 58302-2018
มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย
การจัดการต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน
การตั้งชื่อตัวบ่งชี้สำหรับการประเมินต้นทุนของวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์
ข้อกำหนดทั่วไป
การจัดการต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน ระบบการตั้งชื่อของดัชนีต้นทุนวงจรชีวิต ข้อกำหนดทั่วไป
ตกลง 01.040.01
วันที่แนะนำ 2019-06-01
คำนำ
คำนำ
1 พัฒนาโดยบริษัทร่วมหุ้น "ศูนย์วิจัย "โลจิสติกส์ประยุกต์" (ศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์ JSC "โลจิสติกส์ประยุกต์")
2 แนะนำโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคสำหรับการมาตรฐาน TC 482 “การสนับสนุนวงจรชีวิตสำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางทหารและผลิตภัณฑ์ที่ใช้ได้สองทาง”
3 ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้โดยคำสั่งของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาลงวันที่ 5 ธันวาคม 2018 N 1073-st
4 เปิดตัวครั้งแรก
มีการกำหนดกฎสำหรับการใช้มาตรฐานนี้ในมาตรา 26 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 29 มิถุนายน 2558 N 162-FZ "เรื่องมาตรฐานในสหพันธรัฐรัสเซีย" ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้เผยแพร่ในดัชนีข้อมูลประจำปี (ณ วันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน) "มาตรฐานแห่งชาติ" และข้อความอย่างเป็นทางการของการเปลี่ยนแปลงและแก้ไข - วี ดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีที่มีการแก้ไข (ทดแทน) หรือยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะได้รับการเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ฉบับถัดไป ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง, การแจ้งเตือนและข้อความจะถูกโพสต์ในระบบข้อมูลสาธารณะด้วย - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา วี อินเทอร์เน็ต (www. gost. รุ)
1 พื้นที่ใช้งาน
มาตรฐานนี้กำหนดตัวบ่งชี้ต่างๆ สำหรับการประเมินต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน ซึ่งจำเป็นสำหรับการวางแผนและควบคุมต้นทุนในการจัดซื้อ การดำเนินงาน และการกำจัดผลิตภัณฑ์ เมื่อแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการจัดการวงจรอายุของผลิตภัณฑ์
มาตรฐานนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์ด้านวิศวกรรมเครื่องกลและการผลิตเครื่องมือ รวมถึง สำหรับผลิตภัณฑ์ทางการทหารและผลิตภัณฑ์ที่ใช้ได้สองทาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผลิตภัณฑ์) รวมถึงส่วนประกอบด้วย การใช้ข้อกำหนดของมาตรฐานนี้กับผลิตภัณฑ์ประเภทอื่นจะพิจารณาจากดุลยพินิจของผู้ออกแบบหรือผู้ผลิต
2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน
มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:
GOST 27.507 ความน่าเชื่อถือในเทคโนโลยี อะไหล่ เครื่องมือ และอุปกรณ์เสริม การประเมินมูลค่าและการคำนวณเงินสำรอง
GOST 18322 ระบบการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมอุปกรณ์ ข้อกำหนดและคำจำกัดความ
GOST 25866 การทำงานของอุปกรณ์ ข้อกำหนดและคำจำกัดความ
GOST R 27.202 ความน่าเชื่อถือในเทคโนโลยี การจัดการความน่าเชื่อถือ ต้นทุนวงจรชีวิต
GOST R 55931 การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์แบบบูรณาการสำหรับผลิตภัณฑ์ทางทหารที่ส่งออก ต้นทุนวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ทางการทหาร บทบัญญัติพื้นฐาน
GOST R 56111 การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์แบบบูรณาการสำหรับผลิตภัณฑ์ทางทหารที่ส่งออก ศัพท์เฉพาะของตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ
GOST R 56136 การจัดการวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ทางทหาร ข้อกำหนดและคำจำกัดความ
หมายเหตุ - เมื่อใช้มาตรฐานนี้ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของมาตรฐานอ้างอิงในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาบนอินเทอร์เน็ตหรือใช้ดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" ซึ่งเผยแพร่ ณ วันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน และในประเด็นของดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" สำหรับปีปัจจุบัน หากมีการเปลี่ยนมาตรฐานอ้างอิงที่ไม่ระบุวันที่ แนะนำให้ใช้เวอร์ชันปัจจุบันของมาตรฐานนั้น โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงใดๆ ที่เกิดขึ้นในเวอร์ชันนั้น หากมีการเปลี่ยนมาตรฐานอ้างอิงที่ลงวันที่แล้ว ขอแนะนำให้ใช้เวอร์ชันของมาตรฐานนั้นพร้อมกับปีที่อนุมัติ (การรับบุตรบุญธรรม) ที่ระบุไว้ข้างต้น หลังจากการอนุมัติมาตรฐานนี้ หากมีการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานอ้างอิงซึ่งมีการอ้างอิงแบบลงวันที่ซึ่งมีผลกระทบต่อข้อกำหนดที่อ้างถึง ขอแนะนำให้นำข้อกำหนดนั้นไปใช้โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงนั้น หากมาตรฐานอ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยน แนะนำให้ใช้ข้อกำหนดที่ให้การอ้างอิงในส่วนที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการอ้างอิงนี้
3 คำศัพท์ คำจำกัดความ และคำย่อ
3.1 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ
มาตรฐานนี้ใช้คำศัพท์ตาม GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136
3.2 คำย่อ
มีการใช้คำย่อต่อไปนี้ในมาตรฐานนี้:
วงจรชีวิต - วงจรชีวิต;
STE - ระบบปฏิบัติการทางเทคนิค
K - การบำรุงรักษาทางเทคนิค
MRO - การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
TE - การดำเนินการทางเทคนิค
4 บทบัญญัติทั่วไป
4.1 ตัวบ่งชี้ต้นทุนวงจรชีวิตมีจุดมุ่งหมายเพื่อกำหนดข้อกำหนดสำหรับต้นทุนของวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์และ STE ติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ระบุ วางแผนต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน รวมถึง สำหรับการได้มา การดำเนินการ และการกำจัด รวมถึงการวิเคราะห์ต้นทุนวงจรชีวิตตาม GOST R 27.202 และ GOST R 55931 เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์และลดต้นทุนของวงจรชีวิต
4.2 การประเมินตัวบ่งชี้ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานดำเนินการโดยลูกค้า ผู้พัฒนา และซัพพลายเออร์ของผลิตภัณฑ์
การประเมินตัวบ่งชี้ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานโดยลูกค้าดำเนินการโดย:
เมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์
เหตุผลของข้อกำหนดผลิตภัณฑ์
การเลือกซัพพลายเออร์และแบรนด์ของผลิตภัณฑ์ที่ซื้อ
องค์กรของ STE ของผลิตภัณฑ์ที่ซื้อ
การวางแผนค่าใช้จ่ายงบประมาณสำหรับการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ที่ซื้อและความทันสมัย
การตัดสินใจเกี่ยวกับการเปลี่ยน การฟื้นฟู การยืดอายุการใช้งาน หรือการตัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ที่ล้าสมัย
การประเมินตัวบ่งชี้ต้นทุนวงจรชีวิตโดยผู้พัฒนาและซัพพลายเออร์ดำเนินการโดย:
เมื่อเลือกโซลูชันเชิงสร้างสรรค์ องค์กร เทคนิค เทคโนโลยีสำหรับการสร้าง การผลิต และการดำเนินงานผลิตภัณฑ์และการก่อสร้าง STE
เหตุผลของความเป็นไปได้ในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่หรือการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่
การเตรียมข้อเสนอการแข่งขันและการประกวดราคาสำหรับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าของผลิตภัณฑ์
4.3 องค์ประกอบของตัวบ่งชี้ในการประเมินต้นทุนของวงจรชีวิตจะพิจารณาจากเป้าหมายที่ตั้งไว้และประเภทของผลิตภัณฑ์
ตามข้อตกลงของผู้มีส่วนได้เสีย สามารถใช้ตัวบ่งชี้อื่นที่ไม่ขัดแย้งกับตัวบ่งชี้ที่กำหนดในมาตรฐานนี้ได้เช่นกัน
4.4 ตัวบ่งชี้ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานอาจใช้เพื่อประเมินต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ สำเนาผลิตภัณฑ์แต่ละชุด กลุ่มสำเนาผลิตภัณฑ์ หรือกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันทั้งหมด
4.5 การประเมินตัวบ่งชี้ต้นทุนวงจรชีวิตจะดำเนินการในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ ในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับลักษณะของข้อมูลเริ่มต้นที่ใช้ ค่าของตัวบ่งชี้ต้นทุนวงจรชีวิตแสดงถึงการประมาณการ (ความน่าจะเป็น) หรือค่าหลัง
5 ระบบการตั้งชื่อตัวบ่งชี้สำหรับการประเมินต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน
5.1 เพื่อประเมินต้นทุนของวงจรชีวิต จะใช้ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
ต้นทุนวงจรชีวิต
ต้นทุนการเป็นเจ้าของ
ต้นทุนการได้มา
ต้นทุนการดำเนินงาน
ต้นทุนการดำเนินงานตามรอบระยะเวลาปฏิทิน
ต้นทุนการดำเนินงานต่อหน่วยเวลาปฏิทิน
มูลค่าคงเหลือของผลิตภัณฑ์สำหรับปีบัญชี
ค่าใช้จ่ายในการกำจัด;
มูลค่าคงเหลือของส่วนประกอบและวัสดุของผลิตภัณฑ์หลังการกำจัด
ต้นทุนการพัฒนา
5.2 ในบางกรณีซึ่งการพัฒนาผลิตภัณฑ์ดำเนินการโดยลูกค้าเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย ตัวบ่งชี้ "ต้นทุนการพัฒนาผลิตภัณฑ์" ยังใช้ในการประเมินต้นทุนของวงจรชีวิตด้วย
5.3 ต้นทุนการดำเนินงานผลิตภัณฑ์รวมถึงต้นทุนการใช้ผลิตภัณฑ์ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้และต้นทุนการดำเนินงานด้านเทคนิค
5.3.1 ค่าใช้จ่ายในการใช้ผลิตภัณฑ์ตามวัตถุประสงค์ประกอบด้วย:
ต้นทุนแรงงานสำหรับบุคลากรที่ใช้งานผลิตภัณฑ์
ต้นทุนเชื้อเพลิงและพลังงาน
ค่าใช้จ่ายในการชำระค่าบริการของบุคคลที่สาม
5.3.2 ในการประมาณต้นทุนเชื้อเพลิงจะใช้ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
ค่าเชื้อเพลิงเต็มจำนวน
ต้นทุนเชื้อเพลิงโดยตรง
ต้นทุนเชื้อเพลิงทางอ้อม
5.3.3 ต้นทุนเชื้อเพลิงทั้งหมดรวมถึงต้นทุนเชื้อเพลิงทางตรงและทางอ้อม
5.3.4 ต้นทุนเชื้อเพลิงทางตรงประกอบด้วย:
ต้นทุนโดยตรงสำหรับการบำรุงรักษา (ซ่อมแซม) ได้แก่ :
ค่าแรงสำหรับบุคลากรที่ปฏิบัติงานบำรุงรักษา (ซ่อมแซม) รวมถึงค่าเดินทาง
ต้นทุนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่วนประกอบที่ได้รับการบูรณะ
ค่าขนส่งทางตรง
ต้นทุนการจัดเก็บโดยตรง
5.3.5 ต้นทุนเชื้อเพลิงทางอ้อมมีดังนี้:
ต้นทุนเริ่มต้น
ค่าใช้จ่ายในการสนับสนุน STE.
5.3.6 ค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นประกอบด้วย:
ต้นทุนสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน STE
ค่าใช้จ่ายในการจัดซื้ออุปกรณ์ M&R;
ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิค
ต้นทุนในการซื้อชุดอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่ให้มูลค่าที่ต้องการของปัจจัยความพร้อมในสต็อก (ตาม GOST 27.507)
5.4 ค่าใช้จ่ายในการจำหน่ายประกอบด้วย:
ค่าใช้จ่ายในการเตรียมการจำหน่าย
ค่าใช้จ่ายในการกำจัดโดยตรง ได้แก่ :
ค่าใช้จ่ายในการกำจัดผลิตภัณฑ์
ค่าใช้จ่ายในการกำจัดขยะ
5.5 ในการประเมินประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจของผลิตภัณฑ์ จะใช้ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องต่อไปนี้:
ต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด (โดยตรง) เฉพาะเจาะจง ได้แก่:
ต้นทุนเฉพาะสำหรับการใช้ผลิตภัณฑ์ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
ต้นทุนทางตรงเฉพาะ (เต็มจำนวน) สำหรับเซลล์เชื้อเพลิง
ต้นทุนทางตรงเฉพาะสำหรับการบำรุงรักษา (ซ่อมแซม) รวมถึง:
ต้นทุนเฉพาะสำหรับค่าตอบแทนของบุคลากรที่ทำงานบำรุงรักษา (ซ่อมแซม)
ต้นทุนต่อหน่วยในการซื้อวัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่ที่ไม่หมุนเวียน
ค่าใช้จ่ายเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบที่ได้รับการคืนสภาพ
ต้นทุนเต็ม (โดยตรง) ของเซลล์เชื้อเพลิงสัมพันธ์กับต้นทุนในการซื้อผลิตภัณฑ์
ต้นทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน STE เทียบกับต้นทุนในการซื้อผลิตภัณฑ์
5.6 ใช้สัญลักษณ์และคำจำกัดความของตัวบ่งชี้ต้นทุนวงจรชีวิตที่พิจารณาตามภาคผนวก A
ภาคผนวก A (บังคับ) แบบแผนและคำจำกัดความของตัวบ่งชี้ต้นทุนวงจรชีวิต
ภาคผนวก ก
(ที่จำเป็น)
ก.1 สัญลักษณ์และคำจำกัดความของตัวชี้วัดต้นทุนตลอดอายุการใช้งานมีระบุไว้ในตารางที่ ก.1
ตารางที่ ก.1
|
ชื่อตัวบ่งชี้ |
เครื่องหมาย |
คำนิยาม |
|
1 ตัวชี้วัดสรุปสำหรับการประเมินต้นทุนของวงจรชีวิต |
||
|
1.1 ต้นทุนวงจรชีวิต |
||
|
1.2 ต้นทุนการเป็นเจ้าของ |
||
|
1.3 ต้นทุนการได้มา |
||
CJSC NO "อาคารสถาบันการขนส่งตเวียร์"
CJSC ไม่ใช่ "TIV"
ระเบียบวิธี
การคำนวณต้นทุนวงจรชีวิตของแต่ละหน่วย อุปกรณ์ และส่วนประกอบที่จัดหา ที่ JSC TVZ
การแนะนำ
เมื่อพัฒนาโครงการนวัตกรรมใด ๆ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่คาดหวังคือจำนวนค่าใช้จ่ายและรายได้ที่จะเกิดขึ้น สำหรับการประเมินทางเศรษฐกิจของโครงการ จะใช้ตัวบ่งชี้ที่รวมและประเมินกระบวนการทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการ เพื่อประเมินประสิทธิผลของโครงการนวัตกรรม แนวคิดเรื่องต้นทุนวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ (LCC) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ในปี 1997 European Association of the Railway Industry (UNIFE) ได้พัฒนาคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการคำนวณ (LCC) /1/
ปัจจุบันลูกค้าของอุปกรณ์รถไฟกำลังนำเสนอข้อกำหนดตามที่เป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาความเป็นไปได้ในการผลิตเมื่อพัฒนาเอกสารทางเทคนิคและปรับราคาให้เหมาะสมมีความจำเป็นต้องจัดทำการคำนวณต้นทุนวงจรชีวิต (ต่อไปนี้จะเรียกว่า LCC ).
การประเมิน LCC สามารถดำเนินการได้ทุกขั้นตอนของวงจรชีวิต ตามกฎแล้ว การวิเคราะห์ LCC จะดำเนินการในขั้นตอนการได้มา (สรุปเอกสารสัญญา)
วิธีการคำนวณนี้ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความสามัคคีของหลักการและวิธีการในการกำหนดต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของส่วนประกอบและอุปกรณ์เฉพาะที่ใช้ในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ JSC TVZ มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบใช้งาน
ระเบียบวิธีในการกำหนดต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน
คำย่อและแนวคิด
วงจรชีวิตคือชุดของกระบวนการสร้าง การทำงาน การซ่อมแซม และการกำจัดหน่วยผลิตภัณฑ์
LCC – ต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน
LCC ของผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคหรือผลิตภัณฑ์ (ราคาการบริโภค) คือต้นทุนผู้บริโภคทั้งหมดในการซื้อและใช้งานผลิตภัณฑ์ตลอดอายุการใช้งาน
การประเมิน LCC เป็นการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์เกี่ยวกับต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดหรือบางส่วน
การวิเคราะห์ LCC คือการกำหนดค่าสัมพัทธ์ของส่วนประกอบ (องค์ประกอบ) ของ LCC ความเชื่อมโยงระหว่างกันและระดับของผลกระทบต่อ LCC ทั้งหมด
องค์ประกอบของวงจรชีวิตคือองค์ประกอบใดๆ ของต้นทุนทางการเงิน ซึ่งยอดรวมแสดงถึงวงจรชีวิตที่สมบูรณ์ของผลิตภัณฑ์
วงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ในฐานะผลิตภัณฑ์คือระยะเวลาตั้งแต่การแนะนำผลิตภัณฑ์สู่ตลาด (ช่วงเวลาที่ขายให้กับลูกค้า) ไปจนถึงการเลิกให้บริการ (การชำระบัญชี) วงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในการผลิตอุปกรณ์ทางรถไฟมักจะถือเป็นอายุการใช้งาน
อายุการใช้งานคือระยะเวลาการดำเนินงานเต็มปฏิทินของหน่วยผลิตภัณฑ์ก่อนที่จะแยกออกจากสินทรัพย์ถาวร
อายุการใช้งานประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:
อายุการใช้งานที่กำหนดคืออายุการใช้งานที่ยอมรับตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการจัดหาผลิตภัณฑ์เมื่อถึงจุดที่ต้องหยุดการทำงานโดยไม่คำนึงถึงสภาพของมัน
อายุการใช้งานการออกแบบคือระยะเวลาที่ใช้ในการทำนายวงจรชีวิต
โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟเป็นคอมเพล็กซ์ทางเทคโนโลยีที่รวมถึงรางรถไฟและโครงสร้างอื่น ๆ สถานีรถไฟ อุปกรณ์จ่ายไฟ เครือข่ายการสื่อสาร ระบบส่งสัญญาณ การรวมศูนย์และการเชื่อมต่อกัน และอื่น ๆ ที่รับประกันการทำงานของอาคาร โครงสร้าง โครงสร้าง อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ซับซ้อนนี้ .
บทบัญญัติหลักของวิธีการในการกำหนดต้นทุนวงจรชีวิตของหน่วยและส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ JSC TVZ
ต้นทุนวงจรชีวิตของสต็อคกลิ้ง รวมถึงแต่ละหน่วยและส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิต รวมถึงต้นทุนครั้งเดียว (การลงทุน) และต้นทุนต่อเนื่อง (ต้นทุนการดำเนินงาน) ตลอดอายุการใช้งาน นอกจากนี้ ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการชำระบัญชี (การกำจัด) ของวัตถุจากการดำเนินงานจะถูกนำมาพิจารณาด้วย
ต้นทุนวงจรชีวิตของสต็อคที่กลิ้งตลอดจนหน่วยและส่วนประกอบแต่ละรายการถูกกำหนดโดยสูตร:
ที่ไหน ค ฯลฯ- ราคาซื้อผลิตภัณฑ์ (ต้นทุนเริ่มต้นของผู้ผลิตที่ไม่มีภาษีมูลค่าเพิ่ม) พันรูเบิล
ผลรวมของต้นทุนทั้งหมดตลอดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์
และ ที- ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประจำปีที่ไม่ใช่ทุน, พันรูเบิล;
ถึง ที– ต้นทุนครั้งเดียวที่เกี่ยวข้อง (การลงทุนด้านทุน) ที่เกี่ยวข้องกับการนำผลิตภัณฑ์เข้าสู่การดำเนินงาน, พันรูเบิล;
ล ที - มูลค่าการชำระบัญชีของวัตถุพันรูเบิล;
ที– ปีที่ดำเนินการปัจจุบัน
ต– ปีสุดท้ายของการดำเนินงาน (อายุการใช้งานของโรงงาน)
ค่าสัมประสิทธิ์ส่วนลด
วงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ถูกกำหนดโดยการสรุปกระแสเงินสดออก (ค่าใช้จ่าย) ในแต่ละขั้นตอนการคำนวณ วงจรชีวิตจะพิจารณาต้นทุนครั้งเดียว (ทุน) และปัจจุบัน (การดำเนินงาน) ทั้งหมด ขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์ หากในระหว่างการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์มีค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการปรับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้เข้ากับพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ใหม่ จำนวนต้นทุนเหล่านี้ต่อหน่วยของผลิตภัณฑ์จะถูกนำมาพิจารณาเป็นองค์ประกอบของต้นทุนครั้งเดียวเพิ่มเติม วงจรชีวิตควรรวมถึงความรับผิดชอบที่ได้รับค่าจ้างของซัพพลายเออร์ในการจัดหาเอกสารทางเทคนิคเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ เครื่องมือและอุปกรณ์เฉพาะทาง ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการผลิตการซ่อมแซมที่ลูกค้า รวมถึงต้นทุนสำหรับการฝึกอบรมบุคลากรซ่อมหากจำเป็น
ต้นทุนการดำเนินงาน - ต้นทุนปัจจุบันในการดำเนินงานผลิตภัณฑ์จำเป็นต้องรวมต้นทุนต่อไปนี้:
สำหรับแหล่งพลังงานและวัสดุสิ้นเปลือง (ไฟฟ้า เชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น น้ำ ฯลฯ)
สำหรับการบำรุงรักษาบุคลากรปฏิบัติการ (ค่าจ้าง)
สำหรับการบำรุงรักษา การซ่อมแซมในปัจจุบัน การซ่อมแซมที่สำคัญและไม่ได้กำหนดไว้ ฯลฯ
ต้นทุนการดำเนินงานคำนวณโดยใช้สูตร:
และ ที = ซี เอล + ซ่อม Z + Z เนป ซ่อมแซม
ซี เอล - ค่าไฟฟ้าที่ใช้โดยอุปกรณ์
3 MOT และ R - ต้นทุนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์ตามแผน
ซีเนป ซ่อมแซม – ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้
ซี เอล =C กิโลวัตต์/ชั่วโมงเอล x M x K ใช้
โดยที่: C kW/h.el – ค่าไฟฟ้า kW/h
M - การใช้พลังงานไฟฟ้าของอุปกรณ์, kW/h;
K isp – สัมประสิทธิ์การใช้งานทางเทคนิคของอุปกรณ์ตามการคำนวณความน่าเชื่อถือในขั้นตอนการออกแบบหรือการทำงานที่ตกลงกับแผนกความน่าเชื่อถือของ OJSC TVZ
โดยที่: i – ประเภทของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา
n MRO i - จำนวนการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาบางประเภทตลอดอายุการใช้งานของอุปกรณ์
t MRO i – เวลามาตรฐานสำหรับบุคลากรในการทำงานเมื่อดำเนินการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมบางประเภท
ไม่มีเลน – จำนวนบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาบางประเภท คน
จากปกติ. ชั่วโมง – ต้นทุนชั่วโมงมาตรฐาน (รวมเงินเดือนพื้นฐานและเงินเดือนเพิ่มเติม) ถู/ชั่วโมง
C m – ต้นทุนวัสดุที่ใช้ระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาบางประเภท
โดยที่: i – ประเภทของการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้
n การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ i - จำนวนการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้บางประเภทในช่วงอายุการใช้งานของอุปกรณ์
การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ i – เวลามาตรฐานสำหรับบุคลากรในการทำงานเมื่อดำเนินการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้บางประเภท
n ต่อ การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ i – จำนวนบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ประเภทใดประเภทหนึ่ง
จากชั่วโมงมาตรฐาน - ต้นทุนของชั่วโมงมาตรฐาน (รวมถึงเงินเดือนพื้นฐานและเงินเดือนเพิ่มเติม) รูเบิล/ชั่วโมง
C ม.การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ i – ต้นทุนวัสดุที่ใช้ระหว่างการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้บางประเภท
เพื่อให้มีแนวทางที่เป็นหนึ่งเดียวในการคำนวณต้นทุนการดำเนินงาน จำเป็นต้องสร้างตัวบ่งชี้ที่เหมือนกันสำหรับซัพพลายเออร์ทุกราย:
ราคากิโลวัตต์/ชม. ไฟฟ้า,
ค่าใช้จ่ายชั่วโมงมาตรฐาน
ประเภทการบำรุงรักษาและระยะเวลาในการซ่อมขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์เฉพาะ
การก่อตัวของรายการประเภทของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของผลิตภัณฑ์นั้นดำเนินการตามคู่มือการใช้งานอุปกรณ์ในกรณีที่ไม่มีดังกล่าวตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ลำดับที่ 15 วันที่ 13 มกราคม 2554 “ ในการแก้ไขคำสั่งของกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 04.04.1997 หมายเลข 9Ts”
ได้รับอนุญาตให้กำหนดเวลามาตรฐานสำหรับบุคลากรในการทำงานเมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามกำหนดเวลาบางประเภทโดยกำหนดเวลาค่าคอมมิชชันของงานเหล่านี้ เวลามาตรฐานจะถูกปัดเศษขึ้นเป็นชั่วโมงมาตรฐานที่ใกล้ที่สุด
ต้นทุนสำหรับการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้จะถูกกำหนดตามการคำนวณความน่าเชื่อถือในขั้นตอนการออกแบบหรือการดำเนินงานที่ตกลงกับแผนกความน่าเชื่อถือของ OJSC TVZ
ต้นทุนที่เกิดขึ้นครั้งเดียวรวมถึงการลงทุนที่เกี่ยวข้อง (การลงทุน) ที่ต้องทำเมื่อนำผลิตภัณฑ์ไปใช้งาน
การลงทุนรวมถึง:
ต้นทุนการฝึกอบรมบุคลากรหากต้นทุนเหล่านี้ไม่รวมอยู่ในราคาตามสัญญาของผลิตภัณฑ์
ต้นทุนสำหรับอุปกรณ์ของฐานซ่อมคลังและโรงงาน การซื้อศูนย์ทดสอบและซ่อมแซมเพิ่มเติม อุปกรณ์ เครื่องมือ การขยายพื้นที่ ฯลฯ
ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ
การคำนวณ LCC สามารถทำได้ทั้งโดยคำนึงถึงและไม่คำนึงถึงปัจจัยด้านเวลา (ส่วนลด)
การลดราคาจะดำเนินการโดยการแนะนำปัจจัยส่วนลด α t ในการคำนวณ
ตัวประกอบคิดลดสำหรับอัตราคิดลดคงที่ถูกกำหนดจากนิพจน์:
ที่ไหน: ที- ขั้นตอนระยะเวลาการคำนวณ ( ที= 0, 1, 2,... ต);
ต- ระยะเวลาการคำนวณ (ระยะเวลาของวงจรชีวิต)
อี- อัตราคิดลด (อัตราคิดลด)
วิธีการใช้อัตราคิดลดทางสังคม (สาธารณะ) เท่ากับ 0.1 บรรทัดฐานนี้จัดตั้งขึ้นจากส่วนกลางโดยหน่วยงานของรัฐตามการคาดการณ์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ
บทสรุป
ควรใช้อัลกอริทึมนี้ในการคำนวณวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ที่จัดหาให้กับ JSC TVZ
เพื่อให้มั่นใจว่าถูกต้องผู้เชี่ยวชาญที่ทำการคำนวณวงจรชีวิตสำหรับหน่วยและส่วนประกอบที่จัดหาให้กับ JSC TVZ จะต้องใช้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของผลิตภัณฑ์ ต้นทุนครั้งเดียวที่เป็นไปได้ ต้นทุนประเภทต่างๆ การซ่อมแซมตามเอกสารทางเทคนิคและค่าใช้จ่ายในการกำจัด ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าต้นทุนเฉพาะ คุณสามารถใช้ข้อมูลทางสถิติและค่าเฉลี่ยที่สมเหตุสมผลได้
บรรณานุกรม
อิวาโนวา เอ็น.จี. มูราเชฟ เอ.เอ. ราคาสูงสุด (จำกัด) และต้นทุนวงจรชีวิตของสต็อกกลิ้งของรางรถไฟ - M: OOO "IPC Maska" ปี 2007-300
ระเบียบวิธีในการกำหนดต้นทุนวงจรชีวิตและราคาจำกัดของขบวนรถและระบบทางเทคนิคที่ซับซ้อนของการขนส่งทางราง หมายเลขคำสั่งซื้อ2459r. - อ: JSC Russian Railways, 2551-60 หน้า
กฎระเบียบในการกำหนดต้นทุนตลอดอายุการใช้งานและจำกัดราคาของขบวนรถและระบบทางเทคนิคที่ซับซ้อนของการขนส่งทางรถไฟ หมายเลขคำสั่งซื้อ 509r. - อ: JSC Russian Railways, 2551-24 หน้า
อิวาโนวา เอ็น.จี. บทบัญญัติพื้นฐานของแบบจำลองสำหรับการคำนวณต้นทุนวงจรชีวิตของสต็อคกลิ้งและระบบทางเทคนิคที่ซับซ้อนของการขนส่งทางรถไฟ การรวบรวมบทคัดย่อในการสัมมนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค “การประยุกต์ใช้วิธีในการคำนวณต้นทุนวงจรชีวิตเพื่อประเมินความสามารถในการแข่งขันของสต็อคกลิ้งใหม่และทางเทคนิคที่ซับซ้อน ระบบ - ม: 2008-P.30-57
การคำนวณต้นทุนวงจรชีวิตของชุดสุขภัณฑ์ TK-02 - ตเวียร์: ZAO NO "TIV", 2010-6p
9.1 คำแนะนำทั่วไป
วงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดที่แสดงถึงความสามารถในการแข่งขันและความสามารถในการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์ กระบวนการและขั้นตอนของ ILP ทั้งหมดมีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนนี้
LCC ของผลิตภัณฑ์จะรวมต้นทุนทั้งหมดในการเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์แล้ว เมื่อพิจารณาการซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่หรือการปรับปรุง IMP ของผลิตภัณฑ์ในการดำเนินงาน การคำนวณ LCC ช่วยในการตัดสินใจที่จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจสูงสุด
การเปลี่ยนแปลงหรือการปรับปรุงผลิตภัณฑ์หรือกระบวนการ IMP ที่มีอยู่จะต้องได้รับการประเมินจากมุมมองของ LCC เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ และให้เหตุผลถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงหรือการปรับปรุงนี้ การเปรียบเทียบ LCC ภายใต้เงื่อนไขที่มีอยู่และเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลงช่วยให้เราสามารถประมาณระยะเวลาคืนทุนของต้นทุนอันเนื่องมาจากการลดต้นทุนโดยทั่วไป และปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นที่ไม่ได้ให้ผลประโยชน์ที่สำคัญใน LCC
ผลการคำนวณขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่ทำขึ้นหรือเกณฑ์การประเมิน LCC ที่ใช้
LCC ของผลิตภัณฑ์คือการคำนวณต้นทุนในการจัดซื้อ การดำเนินงาน และการกำจัดผลิตภัณฑ์ สำหรับวัตถุประสงค์ของเอกสารนี้จะพิจารณาเฉพาะต้นทุนการดำเนินงานทางเทคนิคเท่านั้น
9.2 ระเบียบวิธีในการคำนวณต้นทุนการดำเนินงานด้านเทคนิค
การคำนวณต้นทุนสำหรับการดำเนินงานด้านเทคนิค (ED 1890) ดำเนินการตามรายการค่าใช้จ่ายต่อไปนี้:
1. ต้นทุนบุคลากร
2. ต้นทุนวัสดุสิ้นเปลือง
3. ค่าอะไหล่.
4. ค่าบำรุงรักษา ได้แก่ :
4.1. ค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์สำหรับการใช้งานพิเศษ
4.2. ค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์ทั่วไป
5. ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน
สะดวกในการคำนวณต้นทุนการดำเนินงานทางเทคนิค (TE) สำหรับระบบเครื่องบินแต่ละระบบพร้อมผลรวมของผลลัพธ์สำหรับทุกระบบในภายหลัง เมื่อคำนวณ จะมีการคำนวณตัวบ่งชี้เพื่อประเมิน:
· ต้นทุนการดำเนินงานทางเทคนิคของระบบของเครื่องบินหนึ่งลำเป็นเวลาหนึ่งปี
· ต้นทุนการดำเนินงานทางเทคนิคของระบบของเครื่องบินหนึ่งลำในช่วงเวลาการเรียกเก็บเงิน
· ค่าใช้จ่ายสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของระบบสำหรับช่วงเวลาที่เรียกเก็บเงินสำหรับกองเครื่องบิน
· ต้นทุนเฉพาะสำหรับการดำเนินการด้านเทคนิคของระบบต่อหน่วยเวลาการทำงานของระบบ
สันนิษฐานว่า TE ของระบบคำนึงถึงงานบำรุงรักษาตามแผน การเปลี่ยนหน่วย (ตามกำหนดเวลา เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน) การกำจัดความล้มเหลวและความเสียหาย ซึ่งอธิบายไว้ใน ED ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณคือข้อมูลเกี่ยวกับทรัพยากรทุกประเภทที่จำเป็นในการทำงานให้เสร็จสิ้น
มีสมมติฐานต่อไปนี้ในการคำนวณ:
· ราคาทรัพยากรวัสดุ (ED 1900) และอัตราค่าจ้างบุคลากร (ED 4170) สำหรับช่วงเวลาที่เรียกเก็บเงินจะถือว่ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง
· หากขั้นตอนหนึ่งของกิจกรรมการบำรุงรักษา (“งาน 1”) เชื่อมโยงกับกิจกรรมอื่น (“งาน 2”) เมื่อคำนวณทรัพยากรที่จำเป็นในการทำให้ “งาน 1” เสร็จสมบูรณ์ ทรัพยากรสำหรับการดำเนินการหลักของ “งาน” 2” ถูกนำมาพิจารณา (ข้าว. สามสิบ).
ศูนย์วิจัย CALS "โลจิสติกประยุกต์" 2010
ข้าว. 30. ปฏิสัมพันธ์ของงานบำรุงรักษา
การคำนวณต้นทุนบุคลากร
ใน ภายในกรอบของบทความนี้ มีการคำนวณตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
· ต้นทุนบุคลากรที่ต้องบำรุงรักษาระบบเครื่องบินหนึ่งลำต่อปี
ส. ปี.
· ต้นทุนรวมของบุคลากรที่จำเป็นในการบริการระบบของเครื่องบินหนึ่งลำในช่วงเวลาการเรียกเก็บเงินเอส เอ็น1 .
ศูนย์วิจัย CALS "โลจิสติกประยุกต์" 2010
· ต้นทุนรวมของบุคลากรที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบของฝูงบินเครื่องบินในช่วงเวลาการเรียกเก็บเงินสน.
· ต้นทุนต่อหน่วยสำหรับบุคลากรที่จำเป็นในการให้บริการระบบ ต่อหน่วย
เวลาการทำงานของระบบ S n เอาชนะ
สำหรับการคำนวณครั้งต่อไปจำเป็นต้องคำนวณต้นทุนค่าแรง T i ปี (ชั่วโมง-ชั่วโมง) สำหรับแต่ละความพิเศษที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาระบบของเครื่องบินหนึ่งลำต่อปี:
ที ปี = |
å (ต ik × G k |
||
เค = 1 |
|||
K – จำนวนงานบำรุงรักษา (งานบำรุงรักษา) ของระบบ G k – จำนวนการดำเนินการของภารกิจที่ k ต่อปี (ชิ้น) (ED 1060)
T ik – การจ้างงานพิเศษ i-th ในงาน k-th (h-min) ซึ่งคำนวณเป็นผลรวมของการจ้างงานของนักแสดงพิเศษ i-th (ED 1210) ที่จำเป็นในการดำเนินการ k-th งานตามสูตรต่อไปนี้:
= å R k |
|||||
ร = 1 |
|||||
(t ik ) r – การจ้างนักแสดงคนที่ r ของความสามารถพิเศษที่ i เมื่อปฏิบัติงานบริการที่ k
R i k – จำนวนนักแสดงพิเศษ i-th ที่จำเป็นในการทำงาน k-th ให้สำเร็จ
(r = 1… R ฉัน k);
i – จำนวนสาขาพิเศษ (i = 1…I) ที่คำนวณต้นทุนค่าแรง
เมื่อคำนวณต้นทุนค่าแรงของแต่ละสาขาพิเศษ คุณต้องคำนึงถึงนักแสดงที่จำเป็นในการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องซึ่งอ้างอิงตามขั้นตอนของงานบำรุงรักษาด้วย ลิงก์ดังกล่าวทั้งหมดควรได้รับการพิจารณาให้มีความลึกเต็มของการซ้อน
ต้นทุนของบุคลากรที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบของเครื่องบินหนึ่งลำต่อปีถูกกำหนดโดยสูตร:
ปี × ส |
||||
ปี S = å ต |
||||
ฉัน = 1 |
||||
ทีปี |
– ค่าแรงของพิเศษ i-th |
ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมบำรุงระบบอากาศยานใน |
||
ปี คำนวณโดยใช้สูตร (11))
I – จำนวนบุคลากรพิเศษที่จำเป็นในการปฏิบัติงานบำรุงรักษาระบบเครื่องบิน
s i คือต้นทุนของชั่วโมงมาตรฐานสำหรับผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง i-th (ถู/ชั่วโมง-ชั่วโมง) (3410)
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับบุคลากรที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบของเครื่องบินหนึ่งลำในช่วงเวลาการเรียกเก็บเงิน:
ศูนย์วิจัย CALS "โลจิสติกประยุกต์" 2010
N คือจำนวนเครื่องบินในฝูงบิน
ต้นทุนเฉพาะสำหรับบุคลากรที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบต่อหน่วย
การพัฒนา:
S n เอาชนะ = |
|||
ปี |
|||
t ปี – เวลาทำงานเฉลี่ยของระบบต่อปี (เช่น เวลาทำงาน) (ED 0790)
เมื่อคำนวณต้นทุนของบุคลากรที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติการทางเทคนิคของเครื่องบิน จำเป็นต้องรวมต้นทุนของบุคลากรที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาระบบเครื่องบินทั้งหมด และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา "เชื่อมโยง" ใน ED ไม่ ต่อระบบ แต่ต่อเครื่องบินโดยรวม
การคำนวณต้นทุนสำหรับวัสดุสิ้นเปลือง
ใน ภายในกรอบของรายการค่าใช้จ่ายนี้ มีการคำนวณตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
· ต้นทุนรวมของวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบของเครื่องบินหนึ่งลำในหนึ่งปีส ม. ปี.
· ต้นทุนรวมสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นสำหรับระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินหนึ่งลำในช่วงเวลาการเรียกเก็บเงินเอส ม1.
· ต้นทุนรวมสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบสำหรับช่วงเวลาที่เรียกเก็บเงินสำหรับกองเครื่องบินเอส ม n .
· ต้นทุนเฉพาะสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบ ต่อหน่วยของเวลาการทำงานของระบบเอสเอ็มบีท.
ในการคำนวณตัวบ่งชี้ข้างต้น คุณจะต้องคำนวณปริมาณของวัสดุสิ้นเปลืองประเภท j ที่จำเป็นสำหรับการทำงานทั้งหมดต่อปีบนระบบเดียวของเครื่องบินลำเดียวซึ่งกำหนดโดยสูตร:
R ปี = å R k |
|||
เค = 1
ศูนย์วิจัย CALS "โลจิสติกประยุกต์" 2010
R m k j – ปริมาณของวัสดุสิ้นเปลือง j-th ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ k-th หนึ่งครั้ง
งาน เมื่อนับวัสดุสิ้นเปลือง คุณยังต้องคำนึงถึงวัสดุสิ้นเปลืองจากงานย่อยที่อ้างอิงโดยงานบำรุงรักษาด้วย
G k – จำนวนเฉลี่ยของการดำเนินการของภารกิจที่ k ต่อปี j – ประเภทของวัสดุสิ้นเปลือง (j = 1… J )
ต้นทุนรวมของวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบของเครื่องบินหนึ่งลำเป็นเวลาหนึ่งปีคำนวณโดยใช้สูตร:
ส ม. ปี |
||
= å R m ปี j |
× สเจ , |
|
เจ = 1 |
R m ปี j – จำนวนวัสดุสิ้นเปลืองประเภท j ที่จำเป็นในการทำงานทั้งหมดต่อปีในระบบของเครื่องบินลำเดียว กำหนดโดยสูตร (17)
s j คือราคาของหนึ่งหน่วยของวัสดุสิ้นเปลืองประเภท j (ED 1900) J – จำนวนประเภทวัสดุสิ้นเปลือง
ต้นทุนรวมสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นสำหรับระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินหนึ่งลำในช่วงเวลาการเรียกเก็บเงิน:
ต้นทุนเฉพาะสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบ ต่อหน่วยของเวลาการทำงานของระบบ:
ส ม จังหวะ = |
||
ปี |
||
เมื่อคำนวณต้นทุนวัสดุสิ้นเปลืองคุณจะต้องรวมต้นทุนของวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับระบบเครื่องบินทั้งหมดและเพิ่มต้นทุนของวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นสำหรับการทำงานทางเทคนิคของเครื่องบินโดยรวม
ต้นทุนของอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดิน (GNS) และเครื่องมือประกอบด้วยต้นทุนของ AtoN วัตถุประสงค์พิเศษ (SP) และเครื่องมือพิเศษ (SPI) และต้นทุนของ AtoN ใช้งานทั่วไป (GP) และเครื่องมือมาตรฐาน (STI) อัลกอริทึมในการคำนวณต้นทุนเหล่านี้มีความแตกต่างกันเล็กน้อย SNO SP และ SPI เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินประเภทที่กำลังวิเคราะห์และจัดหามาพร้อมกับเครื่องบิน อุปกรณ์ช่วยเหลือ OP และ STI ไม่ได้มาพร้อมกับเครื่องบิน แต่สามารถซื้อได้จากซัพพลายเออร์หลายราย และใช้สำหรับเครื่องบินประเภทต่างๆ ที่ผู้ประกอบการมีจำหน่าย ดังนั้นต้นทุนของเครื่องช่วยเดินเรือ SP และ SPI จึงรวมอยู่ในต้นทุนการดำเนินงานฝูงบินเครื่องบินที่จัดหาให้ครบถ้วนและ
ศูนย์วิจัย CALS "โลจิสติกประยุกต์" 2010
ค่าใช้จ่ายสำหรับ SNO OP และ STI – เพียงบางส่วนเท่านั้น (ตามสัดส่วนระยะเวลาการใช้อุปกรณ์)
ต้นทุนของเครื่องช่วยนำทาง SP และ SPI ประกอบด้วยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
· ต้นทุนอุปกรณ์พิเศษในการซ่อมบำรุงระบบของเครื่องบินหนึ่งลำในระหว่างปี
ใช่ ปี S sp
· ค่าใช้จ่ายสำหรับอุปกรณ์พิเศษในการบำรุงรักษาระบบต่อปีสำหรับฝูงบินเอสเอสพี1.
· ต้นทุนรวมสำหรับอุปกรณ์พิเศษต้องใช้ประเภท f สำหรับการบริการ
ระบบ Ssp f (สำหรับระยะเวลาประเมินทั้งหมดและฝูงบิน)
· ค่าใช้จ่ายเฉพาะสำหรับอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นในการบำรุงรักษาระบบ ต่อหน่วยของเวลาการทำงานของระบบเอส เอส พี บีท .
ต้นทุนรวมสำหรับอุปกรณ์พิเศษประเภทที่ใช้ในการบำรุงรักษาระบบ:
Ssp f = C f × K บันทึก ฉ |
เค เรค f – จำนวนหน่วยที่แนะนำทั้งหมดของอุปกรณ์พิเศษประเภท f ที่ต้องการ
จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาระบบทั่วทั้งฝูงบิน C f คือราคาของผลิตภัณฑ์ที่ f
เนื่องจากสามารถใช้อุปกรณ์พิเศษประเภท f ได้เมื่อให้บริการหลายระบบ ค่าของ K rec f อาจไม่ใช่จำนวนเต็มและอาจมีค่าน้อยกว่าหนึ่งด้วยซ้ำ
ต้นทุนรวมของอุปกรณ์พิเศษสำหรับการบริการระบบทั่วทั้งฝูงบินคำนวณโดยใช้สูตร:
F – จำนวนประเภทของอุปกรณ์พิเศษที่ใช้
บริการ K > 1 – สัมประสิทธิ์สะท้อนต้นทุนการบริการอุปกรณ์พิเศษ
ค่าใช้จ่ายสำหรับอุปกรณ์พิเศษในการบำรุงรักษาระบบต่อปีสำหรับฝูงบิน:
ศูนย์วิจัย CALS "โลจิสติกประยุกต์" 2010
เอส เอสพี1 |
เอส เอสพี0 |
||
L sp – อายุการใช้งานเฉลี่ยของชุดอุปกรณ์พิเศษ, ปี
ต้นทุนอุปกรณ์พิเศษสำหรับระบบเครื่องบินหนึ่งระบบในระหว่างปี:
ส ปี = |
เอส เอสพี1 |
||||
ค่าใช้จ่ายสำหรับช่วงเวลาที่เรียกเก็บเงินสำหรับกองเครื่องบิน: |
|||||
เอสเอสพี = เอสเอสพี1 × ลิตร |
|||||
โดยที่ข้างต้น L คือระยะเวลาของระยะเวลาการคำนวณปี |
|||||
ต้นทุนเฉพาะสำหรับอุปกรณ์พิเศษต่อหน่วยของเวลาการทำงานของระบบ: |
|||||
S sp จังหวะ = |
สปีส |
||||
ปี |
|||||
ต้นทุนของ SNO OP และ STI ประกอบด้วยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
· ค่าอุปกรณ์ประเภท f ต่อเครื่องบินเป็นเวลาหนึ่งปี S stf
· ต้นทุนอุปกรณ์ทั้งหมดต่อเครื่องบินในระยะเวลาหนึ่งปีปีส.
· ต้นทุนรวมสำหรับอุปกรณ์ในการบำรุงรักษาระบบตลอดระยะเวลาการเรียกเก็บเงินและฝูงบินส.
· ต้นทุนอุปกรณ์เฉพาะต่อหน่วยของเวลาการทำงานของระบบเอสบีท.
ต้นทุนหมายถึงค่าเสื่อมราคาตามสัดส่วนเวลาการใช้งานของอุปกรณ์แต่ละประเภท
เวลาในการใช้อุปกรณ์ประเภท f เมื่อปฏิบัติงานบำรุงรักษาบนระบบหนึ่งของเครื่องบินหนึ่งลำในหนึ่งปีคำนวณโดยสูตร:
ที ปี = |
× n |
||||||
obf |
เค = 1 |
||||||
T fk – เวลาดำเนินการทั้งหมดของภารกิจ k |
อุปกรณ์ใดที่ใช้ |
||||||
ประเภท (f =1... F ), ชั่วโมง;
n fk – จำนวนชิ้นส่วนของอุปกรณ์ประเภท f-th สำหรับงาน k-th
G k – จำนวนเฉลี่ยของการดำเนินการของภารกิจที่ k ต่อปี
ศูนย์วิจัย CALS "โลจิสติกประยุกต์" 2010
K f – จำนวนงานที่ใช้อุปกรณ์ประเภท f f – หมายเลขซีเรียลของประเภท SNO OP หรือ STI ที่ใช้ในงาน
ต้นทุนของอุปกรณ์ประเภท f ต่อเครื่องบินเป็นเวลาหนึ่งปีคำนวณเป็นค่าเสื่อมราคาโดยใช้สูตร:
S stf = T ประมาณปี f × a f , |
T ประมาณปี f – เวลาทั้งหมดในการใช้อุปกรณ์ประเภท f ต่อปี ชั่วโมง – คำนวณ
ตามสูตร (28)
a f - จำนวนค่าเสื่อมราคาสำหรับอุปกรณ์ประเภท f-th, เพลา หน่วย/ชั่วโมง (คำนึงถึงค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์ด้วย) (ED 5720)
ต้นทุนอุปกรณ์ทั้งหมดต่อเครื่องบินเป็นเวลาหนึ่งปี:
ต้นทุนรวมสำหรับอุปกรณ์ในการบำรุงรักษาระบบตลอดระยะเวลาการเรียกเก็บเงินและฝูงบิน:
S st จังหวะ = S st t ปี
ค่าอะไหล่
ต้นทุนอะไหล่ประกอบด้วยต้นทุนในการจัดหาและจัดเก็บสต็อกอะไหล่เริ่มต้นและต้นทุนในการรักษาสต็อกอะไหล่ปัจจุบัน
ต้นทุนรวมสำหรับอะไหล่สำหรับระบบเครื่องบิน:
S z = å S zm ,
ม. = 1
M – จำนวนประเภทชิ้นส่วนอะไหล่
ศูนย์วิจัย CALS "โลจิสติกประยุกต์" 2010
S зm – ต้นทุนรวมสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ประเภท m สำหรับช่วงเวลาที่เรียกเก็บเงินสำหรับกองเครื่องบินทั้งหมด ซึ่งคำนวณโดยใช้สูตร:
= (สสตาร์ท) |
+ (S ปัจจุบัน ) + (S เริ่มต้น ) + (S ปัจจุบัน ) |
+ (สเทค) , |
|||||||
ราคา ม |
ราคา ม |
xp ม |
xp ม |
เวลา ม |
|||||
จุดเริ่มต้น) |
– ต้นทุนในการซื้อสต็อกเริ่มแรกของชิ้นส่วนอะไหล่ประเภท m ทั่วทั้งกองเรือ |
||||||||
ราคา ม |
|||||||||
เครื่องบินปฏิบัติการ (สูตร (36)); |
|||||||||
เทคโนโลยี) |
– ค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อสต็อกสินค้าประเภท m ในปัจจุบันสำหรับฝูงบิน (แบบฟอร์ม- |
||||||||
ราคา ม |
|||||||||
จุดเริ่มต้น) |
– ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสต็อคเริ่มต้นของชิ้นส่วนอะไหล่ประเภท m (สูตร (37)) |
||||||||
xp ม |
|||||||||
เทคโนโลยี) |
– ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสต็อคปัจจุบันของชิ้นส่วนอะไหล่ประเภท m ในระหว่างงวด |
||||||||
xp ม |
|||||||||
พลับพลา MTO (สูตร (42)); |
|||||||||
(เอส ดีเอสที เทค) |
– ค่าใช้จ่ายสำหรับ |
การส่งมอบปัจจุบัน |
สำหรับผลิตภัณฑ์ประเภท m ตาม |
กองอุปกรณ์ |
|||||
(สูตร (41))
ต้นทุนในการจัดซื้อและจัดเก็บสินค้าคงคลังเริ่มต้นของอะไหล่
ค่าใช้จ่ายในการซื้อสต็อกเริ่มต้นของชิ้นส่วนอะไหล่ประเภท m-th สำหรับฝูงบินปฏิบัติการทั้งหมด:
(ขอร้องเถอะ) |
C ม. × (สูงสุด) |
||
C m – ราคาต่อหน่วยของผลิตภัณฑ์ mth ถู;
(A สูงสุด ) m – ปริมาณที่แนะนำของสต็อกเริ่มต้นของ m รายการ, ชิ้น
ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสต็อคเริ่มต้นของชิ้นส่วนอะไหล่ประเภท m (สันนิษฐานว่ามีการใช้สต็อคเท่าๆ กันตลอดระยะเวลาการขนส่งครั้งแรก):
(S เริ่ม ชม ) m = T เริ่มต้น × y ×V m ×(A สูงสุด ) m ,
2×12
Tbeg – ระยะเวลาของการขนส่งเริ่มต้น, เดือน;
y – ราคาพื้นที่จัดเก็บ 1 m3, รูเบิล (ED 0740) V m – ปริมาตรที่ครอบครองในคลังสินค้าตามผลิตภัณฑ์ m, m3
ต้นทุนในการรักษาสต็อกอะไหล่ในปัจจุบัน
จำนวนเดือนของการขนส่งในปัจจุบัน (ไม่รวมระยะเวลาของการขนส่งเริ่มแรก):
T ปัจจุบัน = 12L - T เริ่มต้น
โดยที่ข้างต้น L คือระยะเวลาของระยะเวลาการคำนวณปี
ต้นทุนสำหรับการได้มาซึ่งสต็อกปัจจุบันของผลิตภัณฑ์ m-th สำหรับช่วงเวลาที่เรียกเก็บเงินทั้งหมดและสำหรับฝูงบินทั้งหมด:
ศูนย์วิจัย CALS "โลจิสติกประยุกต์" 2010
(เอสเต็ก) |
×(ก) |
|||||||
ราคา ม |
||||||||
Q m – จำนวนคำสั่งซื้อสำหรับผลิตภัณฑ์เดือนระหว่างการขนส่งปัจจุบัน คำนวณโดยสูตร:
คิว ม. = |
ทีเทค |
||
(T order) m – เวลาระหว่างการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ mth (ED 0430)
ต้นทุนสำหรับการส่งมอบสต็อคปัจจุบันสำหรับผลิตภัณฑ์ m-th ตลอดระยะเวลาการเรียกเก็บเงินและฝูงบิน:
) ม. = (ค dst ) ม |
× คิวเอ็ม, |
||||||
(ส |
|||||||
(C dst ) m – ต้นทุนการจัดส่ง (ED 0450) ของชุดเดือนของผลิตภัณฑ์ไปยังคลังสินค้า |
|||||||
ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บกระแสไฟ |
สต็อกอะไหล่ในช่วงระยะเวลาการบำรุงรักษาปัจจุบัน |
||||||
(สมมติว่าเงินสำรองถูกใช้จนหมดเท่าๆ กัน): |
|||||||
(ปัจจุบัน |
) = (ลำดับ T ) m × y ×V |
× (ก |
|||||
)×คิว |
|||||||
2×12 |
|||||||
รวมค่าใช้จ่ายอะไหล่
ต้นทุนรวมสำหรับการซื้ออะไหล่ตลอดระยะเวลาการเรียกเก็บเงินและฟลีท:
S z pr = å M [ (ปริญ ) |
+ (S pr tek) |
|||||
ค่าใช้จ่ายในการจัดซื้ออะไหล่ต่อปีสำหรับเครื่องบิน 1 ลำ: |
||||||
(S zpr ) ปี |
ส ซี อาร์ |
|||||
N×L |
||||||
ต้นทุนรวมในการจัดเก็บอะไหล่: |
||||||
S з хр = å M [ (S хр เริ่มต้น ) m + (S хр temp ) |
||||||
ม. = 1 |
||||||
|
1.การคำนวณต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของรถบรรทุกสินค้า………………………….…………………………………………………….3 1.1. การคำนวณต้นทุนวงจรชีวิตของรถกอนโดลาที่มีพื้นแข็ง………..6 1.1.1 ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณต้นทุนวงจรชีวิตของรถกอนโดลา………………………………………………………………………6 | |
|
1.2 การกำหนดต้นทุนวงจรชีวิตของรถกอนโดลา……………8 1.2.1 การกำหนดรายได้จากการดำเนินงานรถยนต์ ………………….8 1.2.2 การกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม………………………………….…9 1.2.3 การกำหนดต้นทุนการดำเนินงานขึ้นอยู่กับขนาดการจราจร………………………………………………………………………11 1.2.4 การคำนวณการลงทุนเพิ่มเติมเพียงครั้งเดียว…………………………………………………………………………14 1.2.5 การคำนวณมูลค่าซากรถ…………………………………………………………………………..15 1.2.6 การกำหนดต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์และรายได้สุทธิ จากการดำเนินงาน………………………………………………………15 |
1. การคำนวณต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของรถบรรทุกสินค้า
เพื่อประเมินประสิทธิภาพเชิงเศรษฐกิจของอุปกรณ์ใหม่ในการขนส่งทางรถไฟในปัจจุบันนอกเหนือจากตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจแล้วยังใช้ตัวบ่งชี้ Life Cycle Cost ต้นทุนวงจรชีวิตของสต็อกกลิ้งยังรวมถึงต้นทุนครั้งเดียว - การลงทุนและกระแส (การดำเนินงาน) ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ รวมถึงต้นทุนการกำจัด
วงจรชีวิต -นี่คือชุดของกระบวนการสำหรับการสร้าง ใช้งาน ซ่อมแซม และรีไซเคิลหน่วยลูกกลิ้ง หากหน่วยรถขนสินค้าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ก็จะกลายเป็นส่วนสำคัญของวงจรชีวิตด้วยเช่นกัน
ขั้นตอน (ขั้นตอน) ของผลิตภัณฑ์เพื่อชีวิตดังต่อไปนี้มีความโดดเด่น:
● การพัฒนาแนวคิดและคำจำกัดความ
● งานพัฒนา;
● การผลิตผลิตภัณฑ์;
● นำผลิตภัณฑ์ไปใช้งานโดยมีกิจกรรมประกอบ (การปรับปรุงและดัดแปลงฐานการซ่อมแซมให้ทันสมัย การฝึกอบรมบุคลากร ฯลฯ)
● การดำเนินงาน รวมถึงการบำรุงรักษา และการซ่อมแซมทุกประเภท
● การกำจัดและการกำจัด
ระยะเวลาวงจรชีวิต –ช่วงเวลาระหว่างการพัฒนาแนวคิดผลิตภัณฑ์และการถอนตัวจากการหมุนเวียน สำหรับหน่วยสต๊อกกลิ้งของรางรถไฟ โดยปกติแล้วระยะเวลาวงจรชีวิตจะถือเป็นอายุการใช้งาน มันถูกกำหนดให้เป็นระยะเวลาปฏิทินเต็มของการดำเนินงานของหน่วยสต็อกกลิ้งก่อนที่จะแยกออกจากสินทรัพย์ถาวรของ JSC Russian Railways (JSC Russian Railways)
อายุการใช้งานประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:
● กำหนด – อายุการใช้งานที่ยอมรับตามเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการจัดหาผลิตภัณฑ์ทางเทคนิค เมื่อถึงจุดที่ต้องยุติการทำงานของผลิตภัณฑ์ โดยไม่คำนึงถึงสภาพของอุปกรณ์ทางเทคนิค
● คำนวณ – นำมาใช้เพื่อคาดการณ์ต้นทุนขององค์ประกอบวงจรชีวิต
● เหมาะสมที่สุดทางเศรษฐกิจ กำหนดรวม และคำนึงถึงความล้าสมัยของวิธีการทางเทคนิค
● นำไปปฏิบัติจริง
ต้นทุนวงจรชีวิต (LCC) –นี่คือต้นทุนรวมของผู้บริโภคในการซื้อและใช้อุปกรณ์ตลอดอายุการใช้งาน
วัตถุประสงค์หลักของการกำหนดวงจรชีวิตคือการประเมินและปรับต้นทุนของผลิตภัณฑ์และต้นทุนการดำเนินงานให้เหมาะสม ในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับคุณลักษณะทางเทคนิคของหน่วยสต๊อกสินค้า ความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษา ฯลฯ
เมื่อพิจารณาถึงขั้นตอนของวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ทางเทคนิค เราสามารถสรุปได้ว่าแต่ละขั้นตอนต้องใช้ต้นทุนที่แน่นอน ต้นทุนของสามขั้นตอนแรกจะถูกกำหนดโดยต้นทุนของผู้ผลิตอุปกรณ์และจะสะท้อนให้เห็นในต้นทุนเริ่มต้นของผลิตภัณฑ์ ต้นทุนของขั้นตอนที่เหลือจะถูกเปิดเผยต่อผู้บริโภค ดังนั้น วงจรชีวิตโดยรวมของผลิตภัณฑ์สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก:
● ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการซื้อหน่วยสต็อกกลิ้ง (ราคาซื้อและต้นทุนการดำเนินการที่เกี่ยวข้อง)
● ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของและการกำจัด
สามารถประเมิน LCC ของสินค้าที่กลิ้งได้ในขั้นตอนใดๆ ของวงจรชีวิตหรือทุกขั้นตอน ตามกฎแล้ว LCC จะได้รับการวิเคราะห์ในขั้นตอนการซื้อหน่วยสต็อกกลิ้งเพื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อกที่มีอยู่
จากข้อมูลข้างต้น สามารถกำหนดวัฏจักรชีวิตของสต็อคที่กลิ้งได้โดยใช้สูตร
|
|
โดยที่ LCC คือต้นทุนวงจรชีวิตของหน่วยสต๊อกกลิ้ง – ราคาซื้อ (ต้นทุนเริ่มต้น) – ปีที่ดำเนินการปัจจุบัน – อายุการใช้งาน (ปีสุดท้ายของการดำเนินการ) – ต้นทุนการดำเนินงานประจำปี – ต้นทุนที่เกิดขึ้นครั้งเดียวที่เกี่ยวข้องกับการนำอุปกรณ์ไปใช้งาน – มูลค่าการชำระบัญชีของอุปกรณ์ทางเทคนิค – ปัจจัยส่วนลด
ในสูตร (1) พารามิเตอร์จะถูกนำมาพิจารณาเฉพาะในปีที่มีอยู่เท่านั้น ในปีอื่นๆ จะเท่ากับศูนย์
ต้นทุนการดำเนินงานประจำปี– นี่คือต้นทุนปัจจุบันของการดำเนินการเกี่ยวกับสต็อกกลิ้ง คำนวณตามระบบการตั้งชื่อรายได้และค่าใช้จ่ายตามประเภทของกิจกรรมของการรถไฟรัสเซีย JSC และประกอบด้วยต้นทุน:
● สำหรับแหล่งพลังงานและวัสดุสิ้นเปลือง
● การทำความสะอาดและล้างสต็อกกลิ้ง
● การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบัน
● อู่ซ่อมรถ ทุน และการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้
เพื่อคำนึงถึงองค์ประกอบสี่ประการแรกของต้นทุนการดำเนินงาน JSC Russian Railways ได้ใช้ระบบเมตรสำหรับการปฏิบัติงานของสต็อกกลิ้ง เมตรดังกล่าวสำหรับการขนส่งสินค้าคือ:
● เพลา-กิโลเมตรของเกวียน;
● เกวียนรวมตัน-กิโลเมตร
● รถไฟ-กิโลเมตร;
● ตู้รถไฟตัน-กิโลเมตรรวม;
● หัวรถจักร-กิโลเมตรของระยะทางทั้งหมด
● ชั่วโมงหัวรถจักรของกองเรือที่ดำเนินการ;
● ชั่วโมงลูกเรือของลูกเรือหัวรถจักร;
● กิโลกรัมของน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน;
● การขนส่งสินค้า (บรรทุกบรรทุก);
●ชั่วโมงหัวรถจักรของการทำงานแบ่ง
สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ไม่ได้ใช้เพลาเกวียน-กิโลเมตรและการขนส่งสินค้า จะใช้มิเตอร์แทน:
● รถ-กิโลเมตร;
●ส่งรถโดยสาร;
● ส่งผู้โดยสารแล้ว
นอกจากนี้ยังมีการแนะนำมิเตอร์เพิ่มเติม:
● ชั่วโมงการทำงานของผู้จัดการรถไฟ
● ชั่วโมงคนของตัวนำ;
● ชั่วโมงการทำงานเครื่องกลไฟฟ้า
อัตราค่าใช้จ่ายสำหรับเมตร (ต้นทุน) ที่ระบุนั้นดำเนินการตามข้อมูลการรายงานของ JSC Russian Railways
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องค่าใช้จ่ายรวมถึง:
● สำหรับการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
● อุปกรณ์สำหรับฐานการซ่อมแซมคลังสินค้าและโรงงาน รวมถึงการซื้อศูนย์ทดสอบและซ่อมแซมเพิ่มเติม อุปกรณ์วินิจฉัยและสอบเทียบ เครื่องมือพิเศษ การขยายพื้นที่ที่มีอยู่ ฯลฯ
● ค่าใช้จ่ายอื่นๆ
มูลค่าการชำระบัญชีมีการกำหนดสต็อกกลิ้งสำหรับขั้นตอนสุดท้ายของการใช้อุปกรณ์ ซึ่งรวมต้นทุนอุปกรณ์การรื้อถอน (การขนส่งไปยังสถานที่กำจัด การถอดชิ้นส่วน การกำจัด) และเงินทุน (รายได้) จากการรีไซเคิลชิ้นส่วนอะไหล่และเศษโลหะ หากรายได้จากการถอดอุปกรณ์ออกจากการดำเนินงานเกินต้นทุนของการถอนนี้ มูลค่าการชำระบัญชีจะเป็นค่าบวก ไม่เช่นนั้นจะเป็นลบ
ค่าสัมประสิทธิ์ส่วนลดในสูตร (1) ช่วยให้คุณคำนึงถึงปัจจัยด้านเวลาและนำตัวบ่งชี้ต้นทุนมาสู่มูลค่าของช่วงเวลาเริ่มต้น เนื่องจากวงจรชีวิตของสต็อกกลิ้งมีการวัดในสิบปี (20 หรือมากกว่า) เมื่อประมาณต้นทุนในช่วงเวลาหนึ่งจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยด้านเวลาในด้านต่างๆ:
● อัตราเงินเฟ้อ;
● ความไม่แน่นอนและความเสี่ยง ฯลฯ
ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งด้วยสต็อกกลิ้งประเภทต่างๆ จะถูกเลือกตามเกณฑ์ต้นทุนวงจรชีวิตขั้นต่ำ เช่น แอลซีซี. ในกรณีนี้ จะใช้ตัวบ่งชี้เฉพาะ: วงจรชีวิตต่อหน่วยงานขนส่ง
วงจรชีวิตเฉพาะของหน่วยสต๊อกกลิ้งถูกกำหนดโดยนิพจน์
โดยที่มูลค่าคงที่ประจำปีของมูลค่าการขนส่งสินค้า (งานรถไฟที่ดำเนินการโดยเกวียนหรือหัวรถจักร) t-km br/ปี
หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ไฮเทคที่ซับซ้อนคือต้นทุนของวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ ซึ่งกำหนดโดยต้นทุนในการรองรับวงจรชีวิตที่กำหนด
ประกอบด้วยต้นทุนในการพัฒนาแบบจำลองและการผลิตจำนวนมาก (แบบอนุกรม) รวมถึงต้นทุนในการติดตั้งและการว่าจ้างระบบทางเทคนิค การดำเนินงานและการบำรุงรักษา กล่าวคือ สำหรับขั้นตอนและกระบวนการสำคัญทั้งหมดของวงจรชีวิต ควรสังเกตว่าเมื่อคำนวณต้นทุนในการสร้างและใช้อุปกรณ์รุ่นใหม่จำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนในการเรียนรู้อุปกรณ์ใหม่จากผู้บริโภคผลิตภัณฑ์รวมถึงต้นทุนการฝึกอบรมขั้นสูงและการฝึกอบรมซ้ำของผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี การดำเนินงานด้วยอุปกรณ์ใหม่ การสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวในการบรรลุระดับผลกำไรที่วางแผนไว้ในระหว่างการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ฯลฯ
สำหรับผลิตภัณฑ์ไฮเทคที่ซับซ้อนซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาซ่อมแซมและมีอายุการใช้งานยาวนาน (10-20 ปี) ต้นทุนที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการมักจะสูงกว่าต้นทุนการซื้อหลายเท่า ตามเนื้อผ้าเชื่อกันว่าการเพิ่มความสะดวกในการใช้งานอุปกรณ์จะต้องเพิ่มต้นทุนของวัตถุ (ต้นทุน - การได้มา) อย่างแน่นอน ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับฟังก์ชันการทำงานจึงมีความสำคัญอันดับแรก ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นที่ซ่อนอยู่ในต้นทุนการเป็นเจ้าของวัตถุ (เช่นต้นทุนอะไหล่ในคลังสินค้าจำนวนมหาศาล)
ในอีกด้านหนึ่งต้นทุนเพิ่มเติมในขั้นตอนการออกแบบการก่อสร้างและการผลิตผลิตภัณฑ์จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงลักษณะการทำงานที่ดีเพิ่มความน่าเชื่อถือของวัตถุ แต่จะเพิ่มราคาขายเช่น ต้นทุนการซื้อของผู้บริโภค แต่ในทางกลับกัน ด้วยการรับรองคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ดีในการออกแบบผลิตภัณฑ์ล่วงหน้า คุณสามารถประหยัดในการดำเนินงานได้อย่างมาก กล่าวคือ ลดต้นทุนการเป็นเจ้าของ จากนั้นต้นทุนรวมของออบเจ็กต์ในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตจะลดลง เนื่องจากการประหยัดในขั้นตอนการดำเนินงานเกินกว่าต้นทุนการซื้อที่เพิ่มขึ้น
ดังนั้นเมื่อเร็วๆ นี้จึงได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดที่สุดกับขั้นตอนการดำเนินงาน มันถูกแยกออกจากขั้นตอนหลังการขายของวงจรชีวิตและเป็นชุดของกระบวนการที่ดำเนินการโดยผู้ผลิตอุปกรณ์รุ่นและชิ้นส่วนอะไหล่ (SP) สำหรับพวกเขา ซัพพลายเออร์ ซัพพลายเออร์รายย่อย และผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ ประกอบด้วยระบบการบำรุงรักษา และการซ่อมแซมและการขนส่ง
การคำนวณต้นทุนตลอดอายุการใช้งานทำให้คุณสามารถกำหนดต้นทุนได้:
สำหรับการออกแบบเบื้องต้นและแนวความคิด
การพัฒนาและออกแบบระบบ
การผลิต (ต้นทุนผลิตภัณฑ์);
การบำรุงรักษาและการกำจัด
ในการคำนวณดังกล่าว พารามิเตอร์ที่มักได้มาจากการวิเคราะห์ความน่าเชื่อถือของระบบทางเทคนิคและส่วนประกอบและส่วนประกอบที่เป็นส่วนประกอบมักจะถูกนำมาใช้: อัตราความล้มเหลว ต้นทุนของอะไหล่ ระยะเวลาการซ่อมแซม ต้นทุนของส่วนประกอบ ฯลฯ โดยธรรมชาติแล้ว การผลิตที่มีคุณภาพสูง ผลิตภัณฑ์ที่เน้นความรู้และมีตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือสูงต้องใช้ต้นทุนสูงจนผู้บริโภคไม่พร้อมที่จะคืนเงิน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างคุณภาพและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ในด้านหนึ่ง และต้นทุนในการได้มาและการเป็นเจ้าของอุปกรณ์ในอีกด้านหนึ่ง ผู้ผลิตบรรลุเป้าหมายนี้ด้วยการลดต้นทุนเวลาและวัสดุในการสร้างผลิตภัณฑ์ ต้นทุนในขั้นตอนการปฏิบัติงาน และการจัดองค์กรที่มีประสิทธิภาพของระบบ MRO
ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานจะรวมต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมดด้วย เมื่อเลือกอุปกรณ์ใหม่ การคำนวณต้นทุนตลอดอายุการใช้งานจะช่วยคุณในการตัดสินใจว่าจะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจสูงสุด
การเปลี่ยนแปลงหรือการปรับปรุงกระบวนการหรืออุปกรณ์ที่มีอยู่จะต้องได้รับการประเมินจากมุมมองของต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและเหตุผลสำหรับการเปลี่ยนแปลง การเปรียบเทียบต้นทุนตลอดอายุการใช้งานภายใต้เงื่อนไขที่มีอยู่และเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลงทำให้คุณสามารถประมาณระยะเวลาคืนทุนเนื่องจากการลดต้นทุนโดยรวม และปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ได้ให้ผลประโยชน์ที่สำคัญ ผลลัพธ์ของการวิเคราะห์ขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่ทำขึ้นหรือเกณฑ์ที่ใช้ในการประเมินต้นทุนของวงจรชีวิต เกณฑ์ดังกล่าวอาจเป็นอัตราผลตอบแทน ความทนทานของอุปกรณ์ อัตราเงินเฟ้อ ประสิทธิภาพการดำเนินงาน ค่าบำรุงรักษา ฯลฯ
เพื่อแก้ปัญหาการปรับต้นทุนวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสม ระเบียบวิธีคิดต้นทุนวงจรชีวิต (LCC) ได้รับการพัฒนาและนำไปใช้เป็นครั้งแรกภายในกรอบโครงการของรัฐบาลในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ - แนวคิดของการบัญชีต้นทุนวงจรชีวิต ต้นทุนของวงจรชีวิตทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ ตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงการรื้อถอน - เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดสำหรับหน่วยงานภาครัฐ เนื่องจากโครงการได้รับการสนับสนุนทางการเงินตามต้นทุนเต็มจำนวนตามสัญญาหรือโปรแกรม และไม่ขึ้นอยู่กับต้นทุนของผลิตภัณฑ์เฉพาะ . เทคโนโลยีการผลิตใหม่ๆ ทำให้เกิดการเคลื่อนย้ายวิธีการ LCC เข้าสู่ภาคเอกชน สาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงนี้คือการลดลงอย่างมากในวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ ต้นทุนในการเตรียมการและการเปิดตัวสู่การผลิตที่เพิ่มขึ้น และการกำหนดตัวบ่งชี้ทางการเงิน (ต้นทุนและรายได้) ที่เกือบจะสมบูรณ์ในขั้นตอนการออกแบบ
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีได้ลดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ไฮเทคลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ เวลาในการผลิตของผลิตภัณฑ์สามารถเทียบเคียงได้กับเวลาในการพัฒนา ความซับซ้อนทางเทคโนโลยีขั้นสูงของผลิตภัณฑ์นำไปสู่ความจริงที่ว่าต้นทุนการผลิตสูงถึง 90% ถูกกำหนดในขั้นตอนการวิจัยและพัฒนา ดังนั้นหลักการที่สำคัญที่สุดของแนวคิด LCC จึงสามารถกำหนดได้ว่าเป็นการคาดการณ์และการจัดการต้นทุนสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ในขั้นตอนการออกแบบ
เมื่อคำนึงถึงสิ่งข้างต้น เราสามารถจัดทำโครงการทั่วไปสำหรับการพัฒนาวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ไฮเทคและการกระจายเงินทุนเพื่อสนับสนุนในทุกขั้นตอน (รูปที่ 2.3)
รูปที่ 2.3 - โครงการพัฒนาวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์และการกระจายเงินทุน
เมื่อคำนวณต้นทุนวงจรชีวิตของระบบทางเทคนิคที่มีความคงทนที่ซับซ้อนล่วงหน้าหลายปี คุณสามารถตรวจสอบค่าใช้จ่ายของกองทุนและผลที่ตามมาคือการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนรวมของการเป็นเจ้าของทรัพย์สิน การคำนวณนี้ควรทำในระดับการเงินที่เทียบเคียงได้นั่นคือใช้ปัจจัยคิดลดที่ช่วยให้คุณนำต้นทุนในอนาคตมาสู่จุดเวลาปัจจุบันโดยใช้หน่วยการเงินเฉพาะ (ดอลลาร์ ยูโร) เปรียบเทียบมูลค่าต้นทุนวงจรชีวิตที่ได้รับสำหรับกลยุทธ์ทางเลือกในการใช้อุปกรณ์และเลือกกลยุทธ์ที่ทำกำไรได้มากที่สุด
ข้อดีที่สำคัญประการหนึ่งของแบบจำลองต้นทุนตลอดอายุการใช้งานบางแบบ (ไม่ใช่ส่วนใหญ่) คือความเป็นไปได้ในการใช้งานในระยะแรกของการออกแบบ รวมถึงในระหว่างการออกแบบแบบคู่ขนานและการพัฒนาระบบสนับสนุนโลจิสติกส์แบบบูรณาการสำหรับผลิตภัณฑ์ การพิจารณาต้นทุนตลอดอายุการใช้งานตั้งแต่เนิ่นๆ ของกระบวนการออกแบบทำให้แน่ใจได้ว่าต้นทุนจะลดลงในขณะเดียวกันก็พัฒนาการออกแบบผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย กระบวนการผลิต การทดสอบ/ประเมินผล และการสนับสนุนไปพร้อมๆ กัน
