GOST R 58302-2018
NÁRODNÍ STANDARD RUSKÉ FEDERACE
Řízení nákladů životního cyklu
NOMENKLATURA UKAZATELŮ PRO HODNOCENÍ NÁKLADŮ NA ŽIVOTNÍ CYKLUS VÝROBKU
Obecné požadavky
Řízení nákladů životního cyklu. Nomenklatura indexů nákladů životního cyklu. Obecné požadavky
OKS 01.040.01
Datum zavedení 2019-06-01
Předmluva
Předmluva
1 VYVINUTO akciovou společností "Výzkumné centrum "Aplikovaná logistika" (JSC Scientific Research Center "Applied Logistics")
2 PŘEDSTAVENO Technickým výborem pro normalizaci TC 482 „Podpora životního cyklu vyvážených vojenských produktů a produktů dvojího užití“
3 SCHVÁLENO A NABYLO V ÚČINNOST nařízením Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 5. prosince 2018 N 1073-st
4 POPRVÉ PŘEDSTAVENO
Pravidla pro aplikaci této normy jsou stanovena vČlánek 26 federálního zákona ze dne 29. června 2015 N 162-FZ „O standardizaci v Ruské federaci“. Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejněny v každoročním (k 1. lednu běžného roku) informačním indexu „Národní standardy“ a oficiálním znění změn a dodatků - V měsíční informační index "Národní standardy". V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v příštím vydání měsíčního informačního indexu „Národní standardy“. Relevantní informace, oznámení a texty jsou také vyvěšeny ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii PROTI Internet (www. gost. ru)
1 oblast použití
Tato norma stanoví řadu ukazatelů pro hodnocení nákladů životního cyklu, nezbytných pro plánování a kontrolu nákladů na nákup, provoz a likvidaci výrobku při řešení problémů řízení životního cyklu výrobku.
Tato norma platí pro strojírenské a přístrojové výrobky, vč. pro vojenské výrobky a výrobky dvojího užití (dále jen výrobky), včetně jejich součástí. Aplikace požadavků této normy na jiné typy výrobků je stanovena podle uvážení projektanta nebo výrobce.
2 Normativní odkazy
Tato norma používá normativní odkazy na následující normy:
GOST 27.507 Spolehlivost v technologii. Náhradní díly, nářadí a příslušenství. Oceňování a výpočet rezerv
GOST 18322 Systém technické údržby a oprav zařízení. Termíny a definice
GOST 25866 Provoz zařízení. Termíny a definice
GOST R 27.202 Spolehlivost v technologii. Řízení spolehlivosti. Náklady na životní cyklus
GOST R 55931 Integrovaná logistická podpora pro exportované vojenské produkty. Náklady na životní cyklus vojenských produktů. Základní ustanovení
GOST R 56111 Integrovaná logistická podpora pro exportované vojenské produkty. Nomenklatura ukazatelů výkonnosti
GOST R 56136 Řízení životního cyklu vojenských produktů. Termíny a definice
Poznámka - Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo pomocí ročního informačního indexu "Národní normy" , který byl zveřejněn k 1. lednu běžného roku, a o vydáních měsíčního informačního indexu „Národní standardy“ pro aktuální rok. Pokud je nahrazena nedatovaná referenční norma, doporučuje se použít aktuální verzi této normy s přihlédnutím ke všem změnám provedeným v této verzi. Pokud je nahrazena datovaná referenční norma, doporučuje se použít verzi této normy s rokem schválení (přijetí) uvedeným výše. Pokud je po schválení této normy provedena změna v odkazované normě, na kterou je uveden datovaný odkaz, která ovlivní ustanovení, na které se odkazuje, doporučuje se, aby bylo toto ustanovení aplikováno bez ohledu na tuto změnu. Pokud je referenční norma zrušena bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na ni uveden odkaz, doporučuje použít v části, která nemá vliv na tento odkaz.
3 Termíny, definice a zkratky
3.1 Pojmy a definice
Tato norma používá termíny podle GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136.
3.2 Zkratky
V této normě se používají následující zkratky:
Životní cyklus - životní cyklus;
STE - technický operační systém;
TO - technická údržba;
MRO - údržba a opravy;
TE - technický provoz.
4 Obecná ustanovení
4.1 Ukazatele nákladů životního cyklu jsou určeny k formulování požadavků na náklady životního cyklu výrobku a STE, sledování plnění stanovených požadavků, plánování nákladů životního cyklu vč. pro pořízení, provoz a likvidaci, jakož i analýzu nákladů životního cyklu v souladu s GOST R 27.202 a GOST R 55931 za účelem zvýšení konkurenceschopnosti výrobků a snížení nákladů na jejich životní cyklus.
4.2 Hodnocení ukazatelů nákladů životního cyklu provádí zákazník, vývojář a dodavatel produktu.
Hodnocení ukazatelů nákladů životního cyklu zákazníkem provádí:
Při zdůvodňování proveditelnosti vývoje produktu;
Odůvodnění požadavků na výrobky;
Výběr dodavatele a značky nakupovaných produktů;
Organizace STE nakupovaných produktů;
Plánování rozpočtových výdajů na provoz nakupovaných výrobků a jejich modernizaci;
Rozhodování o výměně, obnově, prodloužení životnosti nebo odpisu zastaralých produktů.
Posouzení ukazatelů nákladů životního cyklu developerem a dodavatelem provádí:
Při volbě konstrukčních, organizačních, technických, technologických řešení pro tvorbu, výrobu a provoz výrobku a konstrukci STE;
Odůvodnění proveditelnosti rafinace stávajících produktů nebo vývoje nových produktů;
Příprava konkurenčních nabídek a výběrových řízení pro potenciální zákazníky produktů.
4.3 Skladba ukazatelů pro hodnocení nákladů životního cyklu je určena na základě stanovených cílů a typu produktu.
Po dohodě zainteresovaných stran je možné použít i jiné ukazatele, které nejsou v rozporu s ukazateli stanovenými v této normě.
4.4 Indikátory nákladů životního cyklu lze použít k posouzení nákladů životního cyklu komponent produktu, jednotlivých kopií produktu, skupiny kopií produktu nebo celé flotily podobných produktů.
4.5 Hodnocení ukazatelů nákladů životního cyklu se provádí ve všech fázích životního cyklu produktu. Zároveň, v závislosti na povaze použitých výchozích dat, hodnoty ukazatelů nákladů životního cyklu představují předpovědní (pravděpodobnostní) odhady nebo aposteriorní hodnoty.
5 Nomenklatura ukazatelů pro hodnocení nákladů životního cyklu
5.1 K posouzení nákladů životního cyklu se používají následující ukazatele:
náklady životního cyklu;
náklady na vlastnictví;
pořizovací náklady;
náklady na provoz;
provozní náklady za kalendářní období;
Provozní náklady na jednotku kalendářního času;
Zbytková hodnota produktu za účetní rok;
náklady na likvidaci;
Zbytková hodnota součástí a materiálů produktu po likvidaci;
Náklady na vývoj.
5.2 V některých případech, kdy je vývoj produktu prováděn na náklady zákazníka, se k posouzení nákladů životního cyklu používá také ukazatel „náklady na vývoj produktu“.
5.3 Náklady na provoz produktu zahrnují náklady na používání produktu k určenému účelu a náklady na technický provoz.
5.3.1 Náklady na používání produktu k určenému účelu zahrnují:
mzdové náklady na personál obsluhující produkt;
náklady na palivo a energii;
Náklady na platby za služby třetích stran.
5.3.2 K posouzení nákladů na palivo se používají následující ukazatele:
Úplné náklady na palivo;
Přímé náklady na palivo;
Nepřímé náklady na palivo.
5.3.3 Celkové náklady na palivo zahrnují přímé a nepřímé náklady na palivo.
5.3.4 Přímé náklady na palivo zahrnují:
Přímé náklady na údržbu (opravy), včetně:
mzdové náklady personálu provádějícího údržbu (opravy), včetně cestovních nákladů,
Náklady na náhradní díly a spotřební materiál,
Náklady na opravy obnovených součástí;
přímé náklady na dopravu;
Přímé náklady na skladování.
5.3.5 Nepřímé náklady na palivo zahrnují:
Počáteční náklady;
Náklady na podporu STE.
5.3.6 Počáteční náklady zahrnují:
Náklady na vytvoření infrastruktury STE;
Náklady na nákup vybavení MaR;
Náklady na školení technického personálu;
Náklady na nákup sady náhradních dílů a spotřebního materiálu, která poskytuje požadovanou hodnotu faktoru dostupnosti zásob (podle GOST 27.507).
5.4 Náklady na likvidaci zahrnují:
Náklady na přípravu k likvidaci
Náklady na přímou likvidaci, včetně:
Náklady na likvidaci produktu
Náklady na likvidaci odpadu.
5.5 K posouzení ekonomické účinnosti produktu se používají následující relativní ukazatele:
Specifické úplné (přímé) provozní náklady, včetně:
Specifické náklady na používání produktu k určenému účelu,
Specifické (celkové) přímé náklady na palivové články;
Specifické přímé náklady na údržbu (opravy), včetně:
jednotkové náklady na odměny personálu provádějícího údržbu (opravy),
jednotkové náklady na nákup spotřebního materiálu a neobnovitelných náhradních dílů,
Specifické náklady na opravy restaurovaných součástí;
Úplné (přímé) náklady na palivové články ve vztahu k nákladům na nákup produktu;
Náklady na vytvoření infrastruktury STE ve vztahu k nákladům na nákup produktu.
5.6 Symboly a definice uvažovaných ukazatelů nákladů životního cyklu se používají v souladu s přílohou A.
Dodatek A (povinný). Konvence a definice ukazatelů nákladů životního cyklu
Příloha A
(Požadované)
A.1 Symboly a definice ukazatelů nákladů životního cyklu jsou uvedeny v tabulce A.1.
Tabulka A.1
|
Název indikátoru |
Symbol |
Definice |
|
1 Souhrnné ukazatele pro hodnocení nákladů životního cyklu |
||
|
1.1 Náklady životního cyklu |
||
|
1.2 Náklady vlastnictví |
||
|
1.3 Pořizovací náklady |
||
CJSC NO "Tver Carriage Institute"
CJSC NO "TIV"
Metodologie
výpočet nákladů životního cyklu jednotlivých jednotek, vybavení a dodávaných komponent ve společnosti JSC TVZ
Úvod
Při vývoji jakéhokoli inovativního projektu jsou nejdůležitějšími parametry očekávané ekonomické efektivnosti výše nadcházejících výdajů a příjmů. Pro ekonomické hodnocení projektů se používá indikátor, který spojuje a hodnotí všechny procesy, které při realizaci projektu vznikají. Pro hodnocení efektivity inovativních projektů se široce používá koncept nákladů životního cyklu produktu (LCC). V roce 1997 Evropská asociace železničního průmyslu (UNIFE) vypracovala doporučení pro výpočetní metody (LCC) /1/.
V současné době odběratelé železničních zařízení předkládají požadavek, podle kterého je v rámci studie proveditelnosti jeho výroby při zpracování technické dokumentace a zdůvodnění ceny nutné poskytnout kalkulaci nákladů životního cyklu (dále jen LCC ).
Hodnocení LCC lze provést v jakékoli fázi životního cyklu. LCC analýza se zpravidla provádí ve fázi akvizice (uzavření smluvní dokumentace).
Tato metodika výpočtu, která zajišťuje jednotu principů a metod pro stanovení nákladů životního cyklu konkrétních komponentů a zařízení používaných při výrobě osobních automobilů v JSC TVZ, je určena pro použití dodavateli komponentů.
Metodika stanovení nákladů životního cyklu
Zkratky a pojmy
Životní cyklus je soubor procesů vzniku, provozu, opravy a likvidace jednotky produktu.
LCC – náklady životního cyklu.
LCC technického produktu nebo produktu (spotřební cena) jsou celkové spotřebitelské náklady na nákup a používání produktu po dobu jeho životnosti;
Hodnocení LCC je ekonomická analýza nákladů životního cyklu produktu během celé jeho životnosti nebo její části;
Analýza LCC je stanovení relativních hodnot složek (prvků) LCC, jejich provázanosti a míry dopadu na celkový LCC;
Prvek životního cyklu je libovolná ze složek finančních nákladů, jejichž souhrn představuje celý životní cyklus produktu;
Životní cyklus produktu jako produktu je časový úsek od uvedení produktu na trh (okamžiku prodeje zákazníkovi) do jeho vyřazení z provozu (likvidace). Za životní cyklus výrobku používaného při výrobě železničního zařízení se obvykle považuje jeho životnost.
Životnost je celá kalendářní doba provozu jednotky produktu před jejím vyřazením z dlouhodobého majetku.
Rozlišují se následující typy životnosti:
přidělená životnost je životnost přijatá v souladu se specifikacemi pro dodávku výrobku, při jejímž dosažení musí být jeho provoz zastaven bez ohledu na jeho stav;
návrhová životnost je období přijaté pro předpověď životního cyklu.
Železniční dopravní infrastruktura je technologický celek, který zahrnuje železniční tratě a další stavby, železniční stanice, napájecí zařízení, komunikační sítě, zabezpečovací systémy, centralizace a zabezpečovací zařízení a další, které zajišťují fungování tohoto komplexu budov, staveb, staveb, přístrojů a zařízení. .
Hlavní ustanovení metodiky stanovení nákladů životního cyklu jednotek a komponentů používaných při výrobě osobních automobilů v JSC TVZ
Náklady životního cyklu kolejových vozidel, jakož i jednotlivých jednotek a komponent používaných při jejich výrobě, zahrnují jednorázové (investiční) a průběžné náklady (provozní náklady) po dobu jejich životnosti. Dále jsou zohledněny náklady spojené s likvidací (vyřazením) předmětu z provozu.
Náklady životního cyklu kolejových vozidel, jakož i jednotlivých jednotek a komponent, jsou určeny vzorcem:
Kde C ATD- kupní cena produktu (počáteční náklady výrobce bez DPH), tisíc rublů;
Součet všech nákladů za dobu životnosti produktu;
A t- roční provozní náklady neinvestiční povahy, tisíce rublů;
NA t– související jednorázové náklady (kapitálové investice) spojené s uvedením produktu do provozu, tisíce rublů;
L t - likvidační hodnota předmětu, tisíc rublů;
t– aktuální rok provozu;
T– poslední rok provozu (životnost zařízení);
Slevový koeficient.
Životní cyklus produktu je určen součtem peněžních toků (výdajů) v každém kroku výpočtu. Cyklus životního cyklu zohledňuje všechny jednorázové (kapitálové) i běžné (provozní) náklady v závislosti na typu produktu. Pokud při provozu produktu vzniknou nezbytné náklady na přizpůsobení železniční infrastruktury parametrům nového zařízení, pak je výše těchto nákladů na jednotku produktu zohledněna jako součást dodatečných jednorázových nákladů. Životní cyklus by měl zahrnovat placenou odpovědnost dodavatele za to, že zákazníkovi poskytne technickou dokumentaci k produktu, specializované nástroje a zařízení, náhradní díly pro výrobu oprav u zákazníka a případně i náklady na zaškolení personálu oprav.
Provozní náklady – běžné náklady na provoz produktu nutně zahrnují tyto náklady:
pro energetické zdroje a spotřební materiál (elektřina, palivo, maziva, voda atd.);
pro údržbu provozního personálu (mzdy);
na údržbu, běžné, velké a neplánované opravy atd.
Provozní náklady se počítají podle vzorce:
A t = Z el. + oprava Z + Z nep. opravit
Z el. - náklady na elektřinu spotřebovanou zařízením;
3 STK a R – náklady na údržbu a plánované druhy oprav zařízení;
Z nep. opravit – náklady na neplánované opravy.
Z el. =C kW/h.el. x M x K použití
kde: C kW/h.el – náklady na kW/h elektřiny;
M - spotřebovaný elektrický výkon zařízení, kW/h;
K isp – součinitel technického využití zařízení v souladu s výpočty spolehlivosti ve fázi návrhu nebo provozu dohodnutý s oddělením spolehlivosti OJSC TVZ.
kde: i – typy údržby a plánované opravy;
n MRO i - počet technické údržby a plánovaných oprav určitého druhu během životnosti zařízení;
t MRO i – standardní doba práce personálu při provádění technické údržby a oprav určitého druhu;
n pruh – počet pracovníků zapojených do údržby a plánovaných oprav určitého typu, osob;
Od normálu. hodina – náklady na normohodinu (včetně základního a dalšího platu), rub./hod.
C m – náklady na materiál vynaložený na údržbu a plánované opravy určitého druhu.
kde: i – typy neplánovaných oprav;
n neplánované opravy i - počet neplánovaných oprav určitého druhu během životnosti zařízení;
t neplánovaná oprava i – standardní doba práce personálu při provádění neplánovaných oprav určitého typu;
n per neplánovaná oprava i – počet osob podílejících se na neplánovaných opravách určitého druhu, osob.
Od standardní hodiny - náklady na standardní hodinu (včetně základního a dalšího platu), rublů/hodinu.
C m.neplánovaná oprava i – náklady na materiál vynaložený při neplánovaných opravách určitého typu
Pro jednotný přístup k kalkulaci provozních nákladů je nutné stanovit jednotné ukazatele pro všechny dodavatele:
náklady na kW/h. elektřina,
standardní hodinová cena.
Typy údržby a načasování oprav závisí na konkrétním produktu.
Vytvoření seznamu typů údržby a plánovaných oprav po celou dobu životnosti výrobku se provádí v souladu s návodem k obsluze zařízení, v případě, že takový neexistuje, v souladu s nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace. č. 15 ze dne 13. ledna 2011. „O změnách nařízení Ministerstva železnic Ruské federace ze dne 4.4.1997. Ne. 9Ts."
Je povoleno stanovit standardní dobu práce personálu při provádění údržby a plánovaných oprav určitého typu načasováním těchto prací. Standardní doba se zaokrouhluje na nejbližší normohodinu.
Náklady na neplánované opravy jsou stanoveny v souladu s výpočty spolehlivosti ve fázi návrhu nebo provozu dohodnuté s oddělením spolehlivosti OJSC TVZ.
Jednorázové náklady zahrnují související kapitálové investice (investice), které je nutné provést při uvádění výrobku do provozu.
Mezi kapitálové investice patří:
náklady na školení personálu, pokud tyto náklady nejsou zahrnuty ve smluvní ceně produktu;
náklady na vybavení depa a tovární opravárenské základny, pořízení dalších testovacích a opravárenských komplexů, vybavení, nářadí, rozšíření ploch atd.;
jiné výdaje.
Výpočet LCC lze provést jak se zohledněním, tak bez zohlednění časového faktoru (diskontování).
Diskontování se provádí zavedením diskontního faktoru α t do výpočtů.
Diskontní faktor pro konstantní diskontní sazbu je určen z výrazu:
Kde: t- krok období výpočtu ( t= 0, 1, 2,... T);
T- horizont výpočtu (délka životního cyklu);
E- diskontní sazba (diskontní sazba).
Metodika používá sociální (veřejnou) diskontní sazbu 0,1. Tuto normu stanovují centrálně vládní agentury v souladu s prognózami hospodářského a sociálního rozvoje země.
Závěr
Tento algoritmus by měl být použit pro výpočet životního cyklu produktů dodávaných JSC TVZ.
Pro zajištění její správnosti musí specialista provádějící výpočet životního cyklu pro jednotky a komponenty dodávané JSC TVZ používat spolehlivé informace o nákladech spojených s provozem výrobku, případných jednorázových nákladech, nákladech na různé druhy opravy v souladu s technickou dokumentací a náklady na likvidaci. Při absenci údajů o konkrétních hodnotách nákladů je možné použít statistické údaje a logicky zdůvodněné průměrné hodnoty.
Bibliografie
Ivanova N.G. Murašev A.A. Maximální (limitní) cena a náklady životního cyklu kolejových vozidel železniční dopravy - M: LLC "IPC Maska" 2007-300s.
Metodika stanovení nákladů životního cyklu a limitní ceny kolejových vozidel a komplexních technických systémů železniční dopravy. Objednávka č. 2459r. - M: Ruské železnice JSC, 2008-60 s.
Předpisy pro stanovení nákladů životního cyklu a limitní ceny kolejových vozidel a komplexních technických systémů železniční dopravy. Objednávka č. 509r. - M: Ruské železnice JSC, 2008-24 s.
Ivanova N.G. Základní ustanovení modelu pro výpočet nákladů životního cyklu kolejových vozidel a komplexních technických systémů železniční dopravy Sborník abstrakt na vědeckotechnickém semináři „Uplatnění metod výpočtu nákladů životního cyklu pro posouzení konkurenceschopnosti nových kolejových vozidel a složitých technických systémy - M: 2008-S.30-57.
Výpočet nákladů životního cyklu toaletního komplexu TK-02 - Tver: ZAO NO "TIV", 2010-6s.
9.1 Všeobecné pokyny
Životní cyklus produktu je nejdůležitějším ukazatelem charakterizujícím konkurenceschopnost a udržovatelnost produktu. Všechny procesy a postupy ILP jsou zaměřeny na minimalizaci těchto nákladů.
LCC produktu zahrnuje plné náklady na vlastnictví produktu. Při zvažování nákupu nového produktu nebo zlepšení IMP produktu v provozu pomáhá výpočet LCC k rozhodnutí, které přinese největší ekonomický přínos.
Jakákoli změna nebo vylepšení produktu nebo stávajícího procesu IMP musí být také posouzena z hlediska LCC, aby se určila ekonomická proveditelnost a zdůvodnila potřeba této změny nebo zlepšení. Porovnání LCC za stávajících a změněných podmínek nám umožňuje odhadnout dobu návratnosti nákladů v důsledku obecného snížení nákladů a odmítnout ty změny, které neposkytují významné výhody v LCC.
Výsledek výpočtu závisí na provedených předpokladech nebo použitém kritériu hodnocení LCC.
LCC produktu je vlastně kalkulace nákladů na nákup, provoz a likvidaci produktu. Pro účely tohoto dokumentu jsou uvažovány pouze technické provozní náklady.
9.2 Metodika kalkulace nákladů na technický provoz
Kalkulace nákladů na technický provoz (ED 1890) se provádí podle následujících nákladových položek:
1. Osobní náklady.
2. Náklady na spotřební materiál.
3. Náklady na náhradní díly.
4. Náklady na údržbu, včetně:
4.1. Náklady na údržbu zařízení pro speciální aplikace.
4.2. Náklady na všeobecnou údržbu zařízení.
5. Náklady na infrastrukturu.
Je vhodné kalkulovat náklady na technický provoz (TE) pro jednotlivé systémy letadla s následným sečtením výsledků za všechny systémy. Při výpočtu se vypočítávají ukazatele, aby bylo možné vyhodnotit:
· náklady na technický provoz systému jednoho letadla po dobu jednoho roku;
· náklady na technický provoz systému jednoho letadla za zúčtovací období;
· náklady na technický provoz systému za zúčtovací období pro letadlový park;
· měrné náklady na technický provoz systému na jednotku provozní doby systému.
Předpokládá se, že TE systému zohledňuje plánované údržbové práce, výměny jednotek (plánované, na konci jejich životnosti), odstraňování poruch a poškození, které jsou popsány v ED. Výchozími údaji pro výpočet jsou informace o všech typech zdrojů potřebných k dokončení díla.
Při výpočtu byly použity následující předpoklady:
· Předpokládá se, že ceny za materiálové zdroje (ED 1900) a mzdové tarify (ED 4170) za zúčtovací období zůstanou nezměněny.
· Pokud je krok jedné z činností údržby („úkol 1“) propojením s jinou činností („úkol 2“), při výpočtu zdrojů potřebných k dokončení „úkolu 1“ budou zdroje pro provádění hlavních operací „úkolu“ 2” se berou v úvahu ( rýže. třicet).
Výzkumné centrum CALS "Aplikovaná logistika" 2010
Rýže. 30. Interakce úkolů údržby
Kalkulace osobních nákladů
V V rámci tohoto článku se počítají následující ukazatele:
· náklady na personál potřebný k údržbě systému jednoho letadla ročně,
S n rok.
· celkové náklady na zaměstnance potřebné k obsluze systému jednoho letadla za zúčtovací období, Sn1.
Výzkumné centrum CALS "Aplikovaná logistika" 2010
· celkové náklady na zaměstnance potřebné k údržbě systému pro letadlový park za zúčtovací období, Snn.
· Jednotkové náklady na personál potřebný k údržbě systému na jednotku
provozní doba systému, S n beat .
Pro následné výpočty je nutné vypočítat mzdové náklady T i rok (h-hodina) pro každou specializaci potřebnou pro systémovou údržbu jednoho letadla za rok:
T rok = |
å (Tik × G k |
||
k = 1 |
|||
K – počet prací údržby (údržby) systému; G k – počet provedení k-tého úkolu za rok (ks) (ED 1060);
T ik – zaměstnání i-té odbornosti v k-té úloze (h-min), které se vypočítá jako součet zaměstnání výkonných i-té odbornosti (ED 1210) potřebného k provedení k-té. úkol podle následujícího vzorce:
= å R k |
|||||
r = 1 |
|||||
(t ik ) r – zaměstnání r-tého vykonavatele i-té odbornosti při plnění k-tého služebního úkolu;
R i k – počet účinkujících i-té speciality potřebný ke splnění k-tého úkolu
(r = 1… Rik);
i – počet odborností (i = 1…I), pro které jsou kalkulovány mzdové náklady.
Při výpočtu mzdových nákladů každé specializace musíte také vzít v úvahu výkonné pracovníky potřebné k provádění souvisejících úkolů, na které se vztahují kroky úlohy údržby. Všechny tyto vazby by měly být brány v úvahu v celé hloubce vnoření.
Náklady na personál potřebný k údržbě systému jednoho letadla za rok se určují podle vzorce:
rok × s |
||||
S rok = å T |
||||
i=1 |
||||
T rok |
– mzdové náklady i-té specializace, |
nezbytné pro servis systému letadla v |
||
rok, vypočtený pomocí vzorce (11));
I – počet specializací personálu požadovaných k provádění úkolů údržby systémů letadla;
s i jsou náklady na standardní hodinu pro specialistu i-té specializace (rub/hodina-hodina) (3410).
Celkové náklady na personál potřebný k údržbě systému jednoho letadla za zúčtovací období:
Výzkumné centrum CALS "Aplikovaná logistika" 2010
N – počet letadel ve flotile.
Specifické náklady na personál potřebný k údržbě systému na jeho jednotku
vývoj:
S n beat = |
|||
t rok |
|||
t rok – průměrná doba provozu systému za rok (tj. provozní doba) (ED 0790).
Při výpočtu nákladů na personál potřebný pro technický provoz letadla je nutné sečíst náklady na personál potřebný pro údržbu všech systémů letadla a přičíst k nim náklady na údržbu, „propojené“ v ED ne k systémům, ale k letadlu jako celku.
Kalkulace nákladů na spotřební materiál
V V rámci této nákladové položky jsou kalkulovány tyto ukazatele:
· celkové náklady na spotřební materiál potřebný k údržbě systému jednoho letadla za jeden rok, S m rok.
· celkové náklady na spotřební materiál potřebný pro palivový systém jednoho letadla za zúčtovací období, S m1.
· Celkové náklady na spotřební materiál potřebný k údržbě systému po fakturační období pro letadlový park, S m n .
· Specifické náklady na spotřební materiál potřebný k údržbě systému na jednotku provozní doby systému, S m porazit .
Pro výpočet výše uvedených ukazatelů je třeba vypočítat množství j-tého typu spotřebního materiálu potřebného k provedení veškeré práce za rok na jednom systému jednoho letadla, které je určeno vzorcem:
R rok = å R k |
|||
k = 1
Výzkumné centrum CALS "Aplikovaná logistika" 2010
R m k j – množství j-tého spotřebního materiálu potřebného pro jedno provedení k-té
úkoly. Při počítání spotřebního materiálu musíte vzít v úvahu také spotřební materiál z dílčích úkolů, na které se vztahují úkoly údržby;
G k – průměrný počet provedení k-tého úkolu za rok; j – typ spotřebního materiálu (j = 1… J ).
Celkové náklady na spotřební materiál potřebný k údržbě systému jednoho letadla po dobu jednoho roku se vypočítají pomocí vzorce:
S m rok |
||
= å R m rok j |
× s j, |
|
j = 1 |
R m rok j – množství j-tého druhu spotřebního materiálu potřebného k provedení všech úkolů za rok na systému jednoho letadla, určené vzorcem (17);
s j je cena jedné jednotky j-tého druhu spotřebního materiálu (ED 1900); J – počet druhů spotřebního materiálu.
Celkové náklady na spotřební materiál požadovaný pro FC systém jednoho letadla za zúčtovací období:
Specifické náklady na spotřební materiál potřebný k údržbě systému na jednotku provozní doby systému:
S m bít = |
||
t rok |
||
Při kalkulaci nákladů na spotřební materiál je potřeba sečíst náklady na spotřební materiál pro všechny systémy letadla a k nim přičíst náklady na spotřební materiál nezbytný pro technický provoz letadla jako celku.
Náklady na pozemní podpůrná zařízení (GNS) a nástroje se skládají z nákladů na speciální AtoN (SP) a speciální nástroje (SPI) a z nákladů na všeobecné použití AtoN (GP) a standardní nástroje (STI). Algoritmy pro výpočet těchto nákladů se dost liší. SNO SP a SPI jsou zařízení navržená speciálně pro letoun analyzovaného typu a dodávaná s ním. Pomůcky pro OP a STI nejsou dodávány s letadlem, ale lze je zakoupit od různých dodavatelů a použít pro různé typy letadel, které má provozovatel k dispozici. Náklady na navigační pomůcky SP a SPI jsou tedy plně zahrnuty do nákladů na provoz dodávaného letadlového parku, a
Výzkumné centrum CALS "Aplikovaná logistika" 2010
výdaje na OP SNO a VTI – pouze částečně (v poměru k době používání zařízení).
Náklady na navigační pomůcky SP a SPI se skládají z následujících ukazatelů:
· Náklady na speciální vybavení pro servis systému jednoho letadla v průběhu roku
ano, rok S sp.
· náklady na speciální vybavení pro údržbu systému za rok pro letadlový park, Ssp1.
· Celkové náklady na speciální vybavení typ f potřebný pro servis
systému Ssp f (za celé hodnocené období a letadlový park).
· Specifické náklady na speciální vybavení potřebné k údržbě systému na jednotku provozní doby systému, S sp porazit .
Celkové náklady na speciální zařízení typu používaného k údržbě systému:
Ssp f = C f × K rec. F, |
K rec. f – celkový doporučený počet požadovaných jednotek zvláštního vybavení typu f
požadované pro údržbu systému v letadlovém parku; Cf je cena pátého produktu.
Protože při servisu několika systémů lze použít speciální zařízení typu f, hodnota K rec. f nemusí být celé číslo a může mít dokonce hodnotu menší než jedna.
Celkové náklady na speciální vybavení pro servis systému napříč letadlovým parkem se vypočítají pomocí vzorce:
F – počet druhů použitých speciálních zařízení;
K servis > 1 – koeficient odrážející náklady na obsluhu speciálního zařízení.
Náklady na speciální vybavení pro údržbu systému za rok pro letadlový park:
Výzkumné centrum CALS "Aplikovaná logistika" 2010
S sp1 |
S sp0 |
||
L sp – průměrná životnost sady speciálních zařízení v letech.
Náklady na speciální vybavení pro jeden letecký systém v průběhu roku:
S sp rok = |
S sp1 |
||||
Náklady za fakturační období za letadlový park: |
|||||
Ssp = Ssp1 × L, |
|||||
kde, jak je uvedeno výše, L je doba trvání výpočtového období v letech. |
|||||
Specifické náklady na speciální zařízení na jednotku provozní doby systému: |
|||||
S sp beat = |
S sp rok |
||||
t rok |
|||||
Náklady OP SNO a STI se skládají z následujících ukazatelů:
· Náklady na vybavení typ f, na letadlo po dobu jednoho roku, S stf .
· Celkové náklady na vybavení na letadlo za jeden rok S st rok .
· Celkové náklady na vybavení pro údržbu systému po celé zúčtovací období a letadlový park, Sv.
· specifické náklady na vybavení na jednotku provozní doby systému, S st beat .
Náklady jsou definovány jako odpisy úměrné době používání každého typu zařízení.
Doba použití zařízení typu f při provádění úkolů údržby na jednom systému jednoho letadla za jeden rok se vypočítá podle vzorce:
T rok = |
× n |
||||||
obf |
k = 1 |
||||||
T fk – celková doba provedení k-té úlohy, |
jaké zařízení se používá |
||||||
typ (f =1... F ), hodina;
n fk – počet kusů zařízení f-tého typu pro k-tou úlohu;
G k – průměrný počet provedení k-tého úkolu za rok;
Výzkumné centrum CALS "Aplikovaná logistika" 2010
K f – počet úloh, ve kterých se používá zařízení typu f; f – sériové číslo typu SNO OP nebo STI použité v úloze.
Náklady na vybavení f-tého typu na letadlo po dobu jednoho roku se vypočítají jako odpisy pomocí vzorce:
S stf = T o roce f × a f , |
T o rok f – celková doba používání zařízení typu f za rok, hodina – vypočítaná
podle vzorce (28);
a f – výše odpisů pro zařízení f-tého typu, hřídel. jednotky/hodinu (také zohledňuje náklady na údržbu zařízení) (ED 5720).
Celkové náklady na vybavení na letadlo na jeden rok:
Celkové náklady na vybavení pro údržbu systému po celé zúčtovací období a letadlový park:
S st beat = S st t rok
Náklady na náhradní díly
Náklady na náhradní díly se skládají z nákladů na pořízení a skladování počáteční zásoby náhradních dílů a nákladů na udržování aktuální zásoby náhradních dílů.
Celkové náklady na náhradní díly pro systém letadla:
S z = å S zm ,
m = 1
M – počet druhů náhradních dílů;
Výzkumné centrum CALS "Aplikovaná logistika" 2010
S зm – celkové náklady na náhradní díly typu m za zúčtovací období pro celý letadlový park, které se vypočítají podle vzorce:
= (S start) |
+ (S proud) + (S start) + (S proud) |
+ (S tek), |
|||||||
pr m |
pr m |
xp m |
xp m |
dst m |
|||||
začátek) |
– náklady na nákup počáteční zásoby náhradních dílů typu m v celém vozovém parku |
||||||||
pr m |
|||||||||
provozovaná letadla (vzorec (36)); |
|||||||||
technika) |
– náklady na nákup aktuálních zásob produktů typu m pro letadlový park (form- |
||||||||
pr m |
|||||||||
začátek) |
– náklady na uskladnění počáteční zásoby náhradních dílů typu m (vzorec (37)); |
||||||||
xp m |
|||||||||
technika) |
– náklady na skladování aktuálních zásob náhradních dílů typu m v období |
||||||||
xp m |
|||||||||
Tabernacle MTO (vzorec (42)); |
|||||||||
(S dst tech) |
– náklady na |
dodávka proudu |
pro typ výrobku m podle |
flotila zařízení |
|||||
(vzorec (41)).
Náklady na nákup a skladování prvotních zásob náhradních dílů
Náklady na nákup počátečních zásob m-tého typu náhradních dílů pro celou flotilu provozovaných letadel:
(S pr prog) |
C m × (A max ) |
||
C m – jednotková cena měsíčního produktu, rub;
(A max ) m – doporučený objem počátečních zásob m položek, ks.
Náklady na uskladnění počáteční zásoby náhradních dílů typu m (předpokládá se rovnoměrná spotřeba zásob po celou dobu počáteční logistiky):
(S hod start) m = T start × y × V m × (A max) m,
2×12
Tbeg – období počáteční logistiky, měsíce;
y – náklady na 1m3 skladovacího prostoru, rublů (ED 0740); V m – objem obsazený ve skladu měsíčním produktem, m3.
Náklady na udržování aktuálních zásob náhradních dílů
Počet měsíců aktuální logistiky (bez období počáteční logistiky):
T proud = 12L - T start,
kde, jak je uvedeno výše, L je doba trvání výpočtového období v letech.
Náklady na pořízení aktuálních zásob m-tého produktu za celé zúčtovací období a za celý letadlový park:
Výzkumné centrum CALS "Aplikovaná logistika" 2010
(S tek) |
×(A) |
|||||||
pr m |
||||||||
Q m – počet objednávek měsíčního produktu během aktuální logistiky, vypočtený podle vzorce:
Q m = |
T tech |
||
(T objednávka) m – čas mezi objednávkami m-tého produktu (ED 0430).
Náklady na dodání aktuálních zásob pro m-tý produkt za celé zúčtovací období a letadlový park:
) m = (Cdst) m |
× Qm, |
||||||
(S dst |
|||||||
(C dst ) m – náklady na dodání (ED 0450) měsíční šarže výrobků na sklad. |
|||||||
Náklady na akumulaci proudu |
zásoby náhradních dílů během aktuálního období údržby |
||||||
(za předpokladu, že se rezerva vyčerpá rovnoměrně): |
|||||||
(S proud |
) = (T řád) m × y ×V |
× (A |
|||||
)×Q |
|||||||
2×12 |
|||||||
Celkové náklady na náhradní díly
Celkové náklady na nákup náhradních dílů za celé zúčtovací období a vozový park:
S z pr = å M [ (S prin ) |
+ (S pr tek) |
|||||
Náklady na nákup náhradních dílů za rok pro 1 letadlo: |
||||||
(S zpr ) roč |
S z r |
|||||
N×L |
||||||
Celkové náklady na skladování náhradních dílů: |
||||||
S з хр = å M [ (S хр start ) m + (S хр teplota ) |
||||||
m = 1 |
||||||
|
1.Výpočet nákladů životního cyklu nákladních vozů………………………….…………………………………………………….3 1.1. Výpočet nákladů životního cyklu gondolového vozu s pevnou podlahou………..6 1.1.1 Počáteční údaje pro výpočet nákladů životního cyklu vozu gondoly…………………………………………………………………………………………6 | |
|
1.2 Stanovení nákladů životního cyklu gondolového vozu……………...……8 1.2.1 Stanovení příjmů z provozu automobilu ………………………….8 1.2.2 Stanovení nákladů na opravy………………………………………….…9 1.2.3 Stanovení provozních nákladů v závislosti na velikosti provozu………………………………………………………………………………………………11 1.2.4 Výpočet dodatečných jednorázových kapitálových investic………………………………………………………………………………………………14 1.2.5 Výpočet zbytkové hodnoty vozu………………………………………………………………………………………………..15 1.2.6 Stanovení nákladů životního cyklu automobilu a čistého příjmu z provozu ……………………………………………………………… 15 |
1. Výpočet nákladů životního cyklu nákladních vozů
Pro hodnocení ekonomické efektivnosti nových zařízení v železniční dopravě se v současnosti kromě ukazatele ekonomické efektivnosti používá ukazatel Life Cycle Cost Náklady životního cyklu kolejových vozidel zahrnují jednorázové náklady - investiční a běžné (provozní). náklady po dobu životnosti zařízení, včetně nákladů na likvidaci.
Životní cyklus - Jedná se o soubor procesů pro vytvoření, provoz, opravu a recyklaci jednotky kolejových vozidel. Pokud vozidlová jednotka prochází modernizací, pak je také nedílnou součástí životního cyklu.
Rozlišují se následující fáze (etapy) životního produktu:
● vývoj pojmů a definic;
● vývojové práce;
● výroba produktů;
● uvedení výrobku do provozu s doprovodnými činnostmi (modernizace a dovybavení opravárenské základny, školení personálu apod.);
● provoz včetně údržby a všech typů oprav;
● odstranění a likvidace.
Délka životního cyklu -časové období mezi vývojem koncepce výrobku a jeho stažením z oběhu. U železničních kolejových vozidel se za dobu životnosti obvykle považuje jejich životnost. Je definována jako celé kalendářní trvání provozu jednotky kolejových vozidel před jejím vyřazením z dlouhodobého majetku společnosti JSC Russian Railways (JSC Russian Railways).
Rozlišují se následující typy životnosti:
● přidělená – životnost akceptovaná v souladu s technickými podmínkami pro dodávku technického výrobku, po jejímž dosažení musí být jeho provoz ukončen bez ohledu na stav technického zařízení;
● vypočítaný – přijatý k predikci nákladů na prvky životního cyklu;
● ekonomicky optimální, stanoveno vč. as přihlédnutím k zastaralosti technických prostředků;
● skutečně implementováno.
Náklady životního cyklu (LCC) – Jedná se o celkové spotřebitelské náklady na nákup a používání zařízení po dobu jeho životnosti.
Hlavním účelem stanovení životního cyklu je posouzení a optimalizace nákladovosti výrobku a provozních nákladů při splnění stanovených požadavků na technické vlastnosti vozového parku, bezpečnost, spolehlivost, udržovatelnost atd.
Vezmeme-li v úvahu fáze životního cyklu technického produktu, můžeme dojít k závěru, že každá fáze vyžaduje určité náklady. Náklady na první tři etapy budou určeny náklady výrobce zařízení a promítnou se do počátečních nákladů na produkt. Náklady na zbývající fáze jsou spotřebiteli odhaleny. Proto lze celkový životní cyklus produktu rozdělit na dvě hlavní části:
● náklady spojené s pořízením jednotky kolejového vozidla (pořizovací cena a související náklady na realizaci);
● náklady spojené s vlastnictvím a likvidací.
LCC kolejových vozidel lze posoudit v kterékoli fázi životního cyklu nebo ve všech fázích. LCC se zpravidla analyzuje ve fázi nákupu jednotky kolejových vozidel pro srovnání se stávajícími analogy.
Na základě výše uvedeného lze životní cyklus kolejových vozidel určit pomocí vzorce
|
|
kde LCC jsou náklady životního cyklu jednotky kolejových vozidel; – pořizovací cena (počáteční náklady – aktuální rok provozu); – životnost (konečný rok provozu); – související jednorázové náklady spojené s uvedením zařízení do provozu; – likvidační hodnota technického zařízení – diskontní faktor;
Ve vzorci (1) jsou parametry brány v úvahu pouze v těch letech, ve kterých jsou přítomny. V ostatních letech jsou rovny nule.
Roční provozní náklady– to jsou běžné náklady na provoz kolejových vozidel. Vypočítávají se v souladu s nomenklaturou příjmů a výdajů podle druhu činnosti společnosti JSC Russian Railways a sestávají z nákladů:
● pro energetické zdroje a spotřební materiál;
● čištění a mytí kolejových vozidel;
● údržba a běžné opravy;
● depo, hlavní a neplánované opravy.
Aby byly zohledněny první čtyři složky provozních nákladů, přijala společnost JSC Russian Railways systém měřičů provozní výkonnosti kolejových vozidel. Takové měřiče pro nákladní dopravu jsou:
● nápravové kilometry vozů;
● hrubé tunokilometry vozů;
● vlakové kilometry;
● hrubé tunokilometry lokomotiv;
● lokomotivní kilometry celkového počtu najetých kilometrů;
● lokomotivní hodina provozovaného parku;
● počet hodin posádek lokomotiv;
● kg standardního paliva;
● nákladní zásilka (vozová zásilka);
●lokomotivní hodiny posunovacích prací.
Pro přepravu osob se nepoužívají metry vozových nápravových kilometrů a nákladní zásilky. Místo toho se používají měřiče:
● autokilometr;
● vypravený osobní automobil;
● odeslaný cestující.
Kromě toho jsou zavedena další měřidla:
● člověkohodina vedoucího vlaku;
● člověkohodina dirigenta;
● elektromechanická člověkohodina.
Sazby nákladů za specifikovaná měřidla (náklady) jsou brány podle údajů hlášení JSC Russian Railways.
Související náklady náklady zahrnují:
● pro školení personálu údržby a oprav;
● vybavení dep a továrních opravárenských základen včetně nákupu doplňkových testovacích a opravárenských komplexů, diagnostické a kalibrační techniky, speciálního nářadí, rozšíření stávajících prostor apod.;
● ostatní výdaje.
Likvidační hodnota kolejová vozidla je určena pro konečnou fázi používání zařízení. Zahrnuje náklady na vyřazení zařízení z provozu (doprava na místo likvidace, demontáž, likvidace) a prostředky (příjmy) z recyklace náhradních dílů a kovového odpadu. Pokud příjmy z vyřazení zařízení z provozu převyšují náklady na tento odběr, pak je likvidační hodnota kladná. Jinak je negativní.
Slevový koeficient ve vzorci (1) umožňuje zohlednit faktor času a přivést ukazatele nákladů na hodnotu počátečního období. Vzhledem k tomu, že životní cyklus kolejových vozidel se měří v desítkách let (20 a více), při odhadu nákladů za určité časové období je nutné vzít v úvahu různé aspekty časového faktoru:
● inflace;
● nejistota a riziko atd.
Nejlepší varianta přepravy různými typy kolejových vozidel je vybírána podle kritéria minimálních nákladů životního cyklu, tzn. LCC. V tomto případě se používá specifický ukazatel: cyklus životního cyklu na jednotku přepravní práce.
Specifický životní cyklus jednotky kolejového vozidla je určen výrazem
kde je roční konstantní hodnota obratu nákladní dopravy (vlakové práce vykonané vagonem nebo lokomotivou), t-km. br/rok
Jednou z nejdůležitějších spotřebitelských vlastností komplexních high-tech produktů jsou náklady na životní cyklus produktu, určené náklady na podporu daného životního cyklu.
Zahrnují náklady na vývoj modelu a jeho hromadnou (sériovou) výrobu, dále náklady na instalaci a zprovoznění technických systémů, provoz a údržbu, tedy pro všechny klíčové fáze a procesy životního cyklu. Je třeba poznamenat, že při kalkulaci nákladů na vytvoření a používání nového modelu zařízení je nutné zohlednit náklady na zvládnutí nového zařízení od spotřebitelů výrobků, včetně nákladů na pokročilé školení a rekvalifikaci pracovníků podílejících se na technologických operace s novým vybavením; ztráty spojené s nedosažením plánované úrovně zisku při vývoji nové technologie atd.
U složitých, high-tech výrobků, které vyžadují opravárenskou údržbu a mají dlouhou životnost (10-20 let), jsou náklady vynaložené na provoz obvykle několikanásobně vyšší než pořizovací. Tradičně se věřilo, že zvýšení jednoduchosti použití zařízení musí jistě zvýšit cenu objektu (náklady - pořízení), takže požadavky na funkčnost byly prvořadé, což vedlo ke skrytému nárůstu nákladů na vlastnictví objektu. (například kolosální náklady na náhradní díly ve skladech).
Na jedné straně dodatečné náklady ve fázi návrhu, konstrukce a výroby produktu zajistí dobré výkonové charakteristiky, zvýší spolehlivost objektu, ale zvýší prodejní cenu, tedy náklady na nákup spotřebitele. Ale na druhou stranu, pokud předem zajistíte dobré výkonové charakteristiky v konstrukci produktu, můžete výrazně ušetřit na provozu, tedy snížit náklady na vlastnictví. Pak celkové náklady na objekt ve všech fázích životního cyklu klesají, protože úspory ve fázi provozu převyšují nárůst pořizovacích nákladů.
Největší pozornost je proto v poslední době věnována fázi provozu. Je oddělena od poprodejní fáze životního cyklu a je souborem procesů, které provádějí výrobci modelů zařízení a náhradních dílů (SP) pro ně, dodavatelé, subdodavatelé a spotřebitelé výrobků, sestává ze systému údržby a opravy a logistika.
Výpočet nákladů životního cyklu vám umožňuje určit náklady:
Pro předběžný a koncepční návrh;
Vývoj a design systému;
Výroba (náklady na produkt);
Údržba a likvidace.
V takových výpočtech se často používají parametry získané z analýzy spolehlivosti technického systému a jeho součástí a sestav: poruchovost, náklady na náhradní díly, doba opravy, náklady na komponenty atd. Samozřejmě, že výroba vysoce kvalitních , produkty náročné na znalosti s vysokými ukazateli spolehlivosti vyžadují vysoké náklady, které spotřebitel není připraven uhradit. Proto je nutné zajistit optimální rovnováhu mezi kvalitou a spolehlivostí zařízení na jedné straně a náklady na jeho pořízení a vlastnictví na straně druhé. Výrobci toho dosahují snížením časových a materiálových nákladů na vytvoření produktu, nákladů na provozní fázi a efektivní organizace systému MRO.
Náklady životního cyklu zahrnují plné náklady na vlastnictví. Při výběru nového vybavení vám výpočet nákladů životního cyklu pomůže učinit rozhodnutí, které přinese největší ekonomický přínos.
Jakákoli změna nebo vylepšení stávajícího procesu nebo zařízení musí být také posouzena z hlediska nákladů životního cyklu, aby se určila ekonomická životaschopnost a zdůvodnění změny. Porovnání nákladů životního cyklu za stávajících a změněných podmínek umožňuje odhadnout dobu návratnosti v důsledku celkového snížení nákladů a odmítnout ty změny, které nepřinášejí významné výhody. Výsledek analýzy závisí na provedených předpokladech nebo kritériu použitém pro posouzení nákladů životního cyklu. Takovým kritériem může být míra návratnosti, životnost zařízení, míra inflace, provozní účinnost, náklady na údržbu atd.
Pro řešení problému optimalizace nákladů životního cyklu produktu byla vyvinuta a poprvé aplikována metodika Life-Cycle Costing (LCC) v rámci vládních projektů v obranném průmyslu - koncept nákladového účetnictví životního cyklu. Náklady na celý životní cyklus produktu – od návrhu až po vyřazení z provozu – byly pro vládní agentury nejdůležitějším ukazatelem, protože projekt byl financován na základě celkových nákladů na smlouvu nebo program, a nikoli na základě nákladů na konkrétní produkt. . Nové výrobní technologie podnítily přesun metod LCC do soukromého sektoru. Hlavními důvody tohoto přechodu bylo prudké zkrácení životního cyklu výrobků, zvýšení nákladů na přípravu a uvedení do výroby a téměř úplné stanovení finančních ukazatelů (náklady a výnosy) ve fázi návrhu.
Jak bylo uvedeno výše, technologický pokrok výrazně zkrátil životní cyklus high-tech produktů. Například ve výpočetní technice se doba výroby produktu stala srovnatelnou s dobou vývoje. Vysoká technologická náročnost produktu vede k tomu, že až 90 % výrobních nákladů je stanoveno ve fázi výzkumu a vývoje. Nejdůležitější princip konceptu LCC lze tedy definovat jako prognózu a řízení nákladů na výrobu produktu ve fázi návrhu.
Vezmeme-li v úvahu výše uvedené, můžeme poskytnout zobecněné schéma vývoje životního cyklu high-tech produktů a rozdělování finančních prostředků na jeho podporu ve všech fázích (obrázek 2.3).
Obrázek 2.3 - Schéma vývoje životního cyklu produktu a rozdělení finančních prostředků
Při kalkulaci nákladů životního cyklu složitých trvanlivých technických systémů na několik let dopředu je možné sledovat vynaložení finančních prostředků a v důsledku toho i změny celkových nákladů na vlastnictví majetku. Tento výpočet by měl být proveden na srovnatelném peněžním měřítku, tj. použít diskontní faktor, který vám umožní přenést budoucí náklady do aktuálního okamžiku pomocí konkrétních peněžních jednotek (dolar, euro). Získané hodnoty nákladů životního cyklu pro alternativní strategie používání zařízení jsou vzájemně porovnány a je vybrána nejziskovější strategie.
Jednou z důležitých výhod některých (ne většiny) modelů nákladů životního cyklu je možnost jejich použití v raných fázích návrhu, včetně paralelního návrhu a vývoje integrovaných logistických podpůrných systémů pro produkt. Zohlednění nákladů životního cyklu v rané fázi procesu návrhu zajišťuje, že jsou minimalizovány, a zároveň se vyvíjí návrh konečného produktu, výrobní procesy, testování/hodnocení a podpora.
