Nejprve se ale sluší připomenout, že mluvíme o vestibulu metra, který byl otevřen v létě 1954 v obytném křídle výškové budovy u Červené brány. Trval na tom Alexey Dushkin, jeden z autorů samotné výškové budovy, inovátor ve výstavbě metra a je také autorem nového východu, který se ukázal být jeho poslední práce v metru. Pro architekta, který navrhl pět slavných stanic metra v centru Moskvy („Kropotkinskaja“, „Majakovskaja“, „Náměstí revoluce“, „Avtozavodskaja“, „Novoslobodskaja“), aby spojili „spodní“ - krásnou klasickou stanici Ivan Fomin (s přízemním vestibulem od Nikolaje Ladovského, 1935) – a „vrchol“ poválečného mrakodrapu (1947–1952) byl nutností [vzhledem k nebezpečnému přechodu země přes Zahradní prstenec a Kalančevku na odbočce do stanice], a odvážný plán vyplývající z celé jeho tvůrčí biografie. Vždy experimentoval a byl spojen s realizací objektů v extrémně složitých konstrukčních podmínkách.

Schéma základů výškové budovy a svahů metra k článku I.B. Kaspe "Vynikající vítězství"

Skutečným technickým průlomem bylo „proražení“ do hloubky více než 30 m dvěma šikmo natočenými svahy eskalátorů v tloušťce vodou nasycených tekutých písků. Skutečnými hrdiny, kteří architekta podporovali a také převzali odpovědnost, byli hlavní projektant výškové budovy Viktor Abramov a inženýr Jakov Dorman, oba vynikající specialisté. Výstavba probíhala metodou zmrazování, která byla známá ve výstavbě metra, ale v kombinaci se současnou výstavbou výškové budovy bylo riziko obrovské.

Schémata výškové budovy a sklonů metra (podélné a příčné řezy) k článku I.B. Kaspe "Vynikající vítězství"
v historii stavební technologie", 2004.

S vyhloubenou jámou hlubokou 24 m byly kolem základů budovy a svahu eskalátorů instalovány stovky vrtů pro injektáž solanky. ocelový rám Věž o výšce 137 metrů [aby se zabránilo nadzvedávání půdy po rozmrazení] byla postavena s danou odchylkou od vertikály - s protisměrem 16 (!) cm Do roku 1962 zaujala vertikála konstrukční polohu. Jak napsal inženýr Igor Kaspe, aby prozkoumal domy, “ Pokaždé, když vyjedeme po eskalátoru směrem na Kalančevskou ulici, musíme si připomenout, že zde v polovině dvacátého století bylo vybojováno jedno z nejvýraznějších vítězství v historii stavební techniky.».

Eskalátorová hala severního vestibulu stanice Krasnye Vorota. Foto z roku 1957.

Právě dutina tohoto dvoudílného svahu, budovaného s takovou náročností a bezprecedentním rizikem, je rozdělena do různých funkční oblasti severní vchod, byl předmětem plánované výměny eskalátorů a restaurátorských prací v letech 2016-2017. Nejnápadnější je první svah, který klesá o 11,5 m. Z prostorného přízemního vestibulu vede na kruhovou meziplošinu, která funguje jako „otočný kloub“.

Horní komoru eskalátoru, vycházející z těla samotné budovy, zdobí volně splývající široké schody - parafráze stropní kaskády v Avtozavodské (1943) od stejného autora. Druhý svah, který se snižuje o 18,9 m, je natočen pod úhlem 35˚ a shoduje se s osou samotné stanice. Tento sestup měl donedávna hladkou sádrovou klenbu a otevírá se slibným klenutým portálem, který „nasává“ dolů – narážku na slavný Ladovský vstupní oblouk na opačné straně Zahradního prstence.

„Otáčivý“ hlavní sál, obložený červeným „Salieti“ mramorem, který jej obrazně spojuje s Fominovou „Červenou bránou“, je pokryt plochou žebrovanou kupolí s oválnými medailony, elegantními geometrickými a květinovými vzory. Strop horního sálu, jak žertoval Boris Barkhin, je „shromážděným dílem Camerona“, což naznačuje achátové pokoje Carskoye Selo. Oválné bílé „nebe“ zde spočívá na stěnách pokrytých světlým gazganským mramorem v perleťově šedých a růžových odstínech. Strop zdobí malé plastické sochy, které jsou zajímavé na pohled: je zde samotná výšková budova a slunečnice, obojí směřující vzhůru. To ukázalo logiku zesvětlování prostoru a barev, když stoupají z hlubin. Prvky suterénu jsou vyrobeny z grafického tmavě šedého mramoru, jako by zdůrazňovaly tyto úrovně sestupu a výstupu.

Celkový obraz doplňuje světlo - dva slavnostní lustry u vchodu a velké svícny v „otočném“ sále, vytvářející pruh jasných melírů na leštěných stěnách. Ze všech Dushkinových děl v metru je severní vestibul nejsložitěji komponovaný a zatížený dekorem, kterému se sám architekt v praxi výstavby metra důsledně bránil. Ale styl „vítězství“ a poválečného „triumfu“ v architektuře a velmi obrazný program výškové budovy, do které je lobby vestavěna, udělaly své.

Ale vraťme se k dojmům po „opravě“ a k tomu, jak „se stala“. V první řadě nás potěšilo, že se podařilo zastavit velké netěsnosti v horní eskalátorové hale. Léta zanedbávání vedla k lokální erozi povrchu stropu, zničení štukové lišty a konstrukci směšných „zařízení“ visících ze stropu. Voda, která nerušeně stékala z denní hladiny, vytékala i podél stropní kaskády nad prvním svahem. Neustálou vlhkost, jako na všech stanicích s podobným problémem, „léčí“ metro olejomalbou na omítce, která z krásné kaskády udělala slizkou strukturu. Nyní obnovený strop a stupňovitý sjezd získaly slušný vzhled. O měsíc později se však na jednom ze schodů stropu objevily stopy po kapání a tradičním naplnění bílým olejová barva, což bohužel ukazuje na nevyřešený problém. Není těžké předpokládat, že brzy, jako vždy s „vodou“, tento proces zesílí.

Zadruhé, uvolnění prostoru z objemného policejního stanoviště nízkého standardu bylo okamžitě nápadné, přestože četné bezpečnostní rámy v vstupní prostor stále blokují lobby a ucpávají oko, což je nevyhnutelné. Za třetí je důležité, že mramorový povlak na všech površích zůstal prakticky bez výměny, s výjimkou některých místních oblastí. Mramorové hlavice a sloupky byly opraveny a desky vyleštěny. V klouzavém světle jsou zejména na jemném Gazganu patrné stopy jejich mechanického zpracování, což ubírá na hodnotě odvedené práce. Zdá se, že zůstal nedokončený ve spěchu, nebo je to maximum, co dnes řemeslníci mohou poskytnout? Ale na pozadí masivního „odtržení“ starého obkladu a jeho nahrazení novou a lesklou prací na „Červené bráně“ – zlom ve vztahu k autenticitě.

Za čtvrté jsme nahradili polorozbité podlaha 80. léta 20. století. Tmavě okrová a téměř černá podlaha z velkoformátových desek, jejichž velikost se zdála na objem vstupního vestibulu a „otočného“ sálu poněkud nadměrná, sjednocovala prostory do architektonického celku. Dřevěné dýhování všeho technické dveře– kovové trezory lakované tl šedá, kterou metro bez rozdílu a přes noc instalovalo téměř do všech starých stanic a zrušilo původní dubové truhlářství.

Potěšující také je, že všechny tři skříně ovládacího panelu zůstaly zachovány, i když s určitými změnami a ztrátou dílů. A jak víte, detaily tvoří celek.

Od autorské kresby detailů a barev harmonických s architekturou nádraží – až po unifikaci a sériovou výrobu.

Mezi další nevyhnutelné dojmy o tom, jak se „stalo“, patří radikální změna vzhledu a barevný rozsah sjezdy eskalátorů, historicky součást jediného třídílného systému („stanice“ – „svah“ – „lobby“), který je ve skutečnosti „památníkem“.

Nahrazení šesti eskalátorů EM-1M a EM-4 vyrobených v roce 1954 domácími mechanismy nové generace, což samo o sobě představuje složitý technický úkol, změnilo nejen strukturu a barvu balustrád (kovové high-tech), ale také jejich proporce, šířka a výška.

Tmavá skvrna na gazganském mramoru (vlevo) ukazuje, jak moc se změnila výška balustrády.

Na straně stěn se tak velikost padajícího balustrádového pásu prudce zvětšila - místo úzkého a tmavého se stal širokým a lehkým kovem; Dva střední pásy balustrád se zužovaly. Výška madla je nyní asi 110 cm místo obvyklých standardních 90-100 cm ruka tento rozdíl znatelně pociťuje a pro děti a malé lidi se nárůst výšky ukazuje jako zcela nepohodlný.

Zároveň je překvapivé, že předmět ochrany stanice, schválený Moskevským památkovým výborem (18.2.2013, č. m16-09-819/3), předepisuje zachování „dokončení eskalátoru balustrády s mahagonovou dýhou,“ což je logické a vcelku obchodovatelné. Ale to bylo napsáno zjevně bez naděje na úspěch a dokonce i tehdy, když bylo nahrazení high-tech v metru v plném proudu.

K tomu je třeba dodat, že hladká omítková klenba druhého svahu byla nahrazena prefabrikovanou žebrovou. Stejně jako u všech ostatních historických stanic, které ztratily své původní svahy, to dramaticky mění celistvost vnímání celé dutiny. Nabízí se otázka skutečné potřeby takové náhrady. Dohromady to bolelo oko, protože oblast eskalátorů není jen technologie, ale také specifická architektura prostoru s vlastními kánony krásy.

Co by ale mělo být považováno za úspěšné a zjevně první zkušenost s takovou konzervací v Moskvě (která v Petrohradě existuje již dlouhou dobu), je restaurování originální lampy na balustrádách eskalátorů, který zároveň předepisuje předmět zabezpečení nádraží. Všechny kovové části standardních stojacích lamp s kulovými stínidly matné sklo, se početně zcela vrátily do obou svahů (10 na horní a 18 na spodní), stejně jako byly obnoveny mříže na balustrádách. Dřevěné prvky jsou znovu vyřezávané. Ale uspořádání stojacích lamp na pásech se změnilo, což je patrné při srovnání „bylo“ - „stalo se“. Jejich tlumené světlo pomáhá alespoň částečně podpořit historické vnímání svahů, ale svítící pruhy jasně zelené kyselá barva, nainstalovaný na obou stranách v blízkosti hřebene pásky, může tento dojem narušit.

Kromě změny tvaru stínidel byly horní a spodní části držící centrální ovál otočeny vzhůru nohama.

Ostatní svítidla (lustry a nástěnné svítidla) jsou rovněž zachována v původním stavu. Změny se dotkly spodní části všech stínidel, jejichž tvar byl znovu vytvořen, jak dokládá historická fotografie. Nabízí se však otázka: bylo to nutné udělat, když během provozu došlo k adekvátní náhradě? V tomto případě se touha po „historické pravdě“ jeví jako neopodstatněná, tím spíše, že kovové části svícnu byly po restaurování obohaceny o bronzový elox, jehož stopy nebyly dříve patrné.

Došlo k velmi významným změnám vstupní dveře a vestibuly. Jako prakticky u všech stanic se tato zóna v průběhu 60. a koncem 70. let měnila. Projekt zajišťuje jejich „rekreaci na základě archivních nákresů“. To, co se stalo, je zásadní, reprezentativní, dekorativní, velmi těžké a málo použitelné. moderní využití. Nové dubové výklopné dveře s kovovými deskami, čtyři v každé předsíni, se těžko otevírají. Pro děti, staré lidi a křehké ženy vstup/výstup bez vnější pomoc- téměř nemožný úkol, nemluvě o zatížení větrem.

Některé dveře už byly odstraněny, pevně složené v jedné z předsíní. Vyvstává však další otázka: existovaly v přírodě takové dveře se složitým osvětlovacím zařízením? Pokud byly takto nakresleny, provedl je sám autor? Na fotce z roku 1957, tedy tři roky po otevření severního vestibulu, nejsou vidět dveře, které přibyly v roce 2017. Nejsou vidět ani masivní dubové krabice vyčnívající dovnitř ani vyřezávané věnce se stuhami a dalšími doplňky, kterým se dnes říká „stalinistický styl metra“.

Dá se předpokládat, že buď do roku 1957 byly již rozebrány, nebo byly provedeny dodatečně. Ale stranický dekret o takzvaných „excesech v architektuře“ z roku 1955 činí jejich pozdější podobu nepravděpodobnou. Žádné podobné nebyly nalezeny dřevěné dveře a dovnitř vstupní skupina hlavní vchod do výškové části. Problém tedy zůstává, včetně dalšího zneužívání.

O tom, že trend monumentalizace prosazoval projektant (Kitezh LLC), a v tomto případě i samotné metro, svědčí např. velké okno eskalátorová hala, která byla dříve výstavní místností. Rozbitý před mnoha lety, poprvé opravený kutily jednoduchým borovým truhlářstvím a zasklením, je nyní reprodukován jako dříve, se ztrátou původní vitráže, s dvojitými dubovými rámy. Toto masivní vitrážové okno muselo být restaurováno, pokud jsme o tom mluvili vědecké restaurování. Ukázalo se však, že zjevně neoprávněná akce odporující historii a předmětu ochrany fasády výškové budovy byla naklonována na sousední výkladní skříň.

Nyní, po dokončení práce, chůzí „zevnitř“, tedy z metra, objevíte postupně mizející velká okna, která udávají rytmus a kompozici. přízemí východní fasáda výškové budovy. Sousední vitráž je stále živá - výloha bývalého klenotnictví, která se zde původně otevřela v rámci infrastruktury a značky domu a před něco málo více než dvěma týdny se změnila na kavárnu rychlého občerstvení. Zde „Moje ulice“ mocně pochoduje, když došla k „Našemu domu“ a zastavuje historické vylepšení památky, která je chráněna zákonem.

Nebudeme dále pokračovat, i když je ještě co říci. Přesto je třeba přiznat, že v obnově severního vestibulu Červené brány je mnohem více dobrého než špatného. A pokud se zeptáte, co je nejhorší, odpověď přichází bez váhání - zmizení klasických sjezdů eskalátorů. To platí nejen pro danou stanici. Jednota jejích tří hypostáz, „nahoře“ a „dole“, spojených obrazně i strukturálně, je rozbita chladnou a cizí metalovou kapelou a tento nápor se zdá být nezastavitelný. Vzhledem k tomu, že dříve byly vyměněny eskalátory a obrazně se změnil sklon protějšího jižního vestibulu, byl „pomník“ nakonec rozřezán. Druhým a skutečným smutkem je samotná stanice „Red Gate“ se silnými netěsnostmi, zcela zničeným krytem zdí gruzínského „Shrosha“ a nejistotou zjevně těžkého osudu.

Stav mramoru podobného vápence ložiska gruzínského Shrosha na nádraží a možnosti výměny po otevření severního vestibulu (mramor a plast).

Významní architekti různé generace zanechal v metru dědictví obrovské globální hodnoty. Můžeme to zachránit? Skončil bych pozitivně a učinil extrémně opatrný předpoklad, že v Moskvě se postupně, po překonání mnoha potíží a omylů, začala formovat kultura obnovy metra. Cesta je dlouhá.

Cestující nechápou, proč nebyli upozorněni na novou provozní dobu

K této stanici metra nás přivedla žádost jednoho z místních obyvatel o vyřešení problému. „Severní lobby byla kvůli rekonstrukci uzavřena až do srpna 2017,“ píše Natalya Leontenková. - Veškerá naděje je na jihu. Od 8:15 do 9:15 je ale v dopravní špičce vstup uzavřen - vestibul je otevřen pouze pro výstup cestujících, především zaměstnanců kanceláří Ruských drah, nedaleké banky a ministerstva zemědělství. Obyvatelé okolních oblastí v tuto chvíli nemají možnost cestovat obvyklou trasou metrem. Zbývá jen projít zimou, sněhem a rozbředlým břečkou k nejbližší stanici“ Chistye Prudy» minimálně 20–30 minut. A děti, starší lidé a postižení lidé... Tohle nikoho nezajímá. Není jasné, proč by výše zmíněné bohaté organizace neměly organizovat rozvoz svých zaměstnanců pozemní dopravou, jako tomu bylo v Baumanské, a nepřipravit nás o možnost cestovat z jejich stanice metrem. Není to diskriminace?!"

Abych byl upřímný, stejně jako většina cestujících moskevského metra jsme o takové novince v provozním řádu metra nikdy neslyšeli. O nové provozní době Krasnye Vorota se cestující dozvědí až z několika hlášení na samotném nádraží nebo jako nepříjemné překvapení již při vstupu do vestibulu.

Jaký je důvod tohoto opatření a je skutečně nutné?

Okamžitě si rezervujme, že Krasnye Vorota je jednou z nejstarších stanic moskevského metra. Byla postavena již v roce 1935, a proto má poměrně krátkou platformu a její velikost zjevně neodpovídá enormnímu proudu cestujících, který ji potkal v 21. století. Severní výjezd byl uzavřen 2. ledna letošního roku. „Rekonstrukce počítá s výměnou eskalátorů instalovaných v roce 1954 v severním vestibulu stanice Krasnye Vorota. Navíc bude velká rekonstrukce vestibulu, byly instalovány nové turnikety, modernizována vstupenková hala a vybavena policejní místnost úplná recenze prostor pro cestující přes sklo a video monitorovací systém. Plánuje se také výměna inženýrské sítě, kabelové, vodovodní a ventilační komunikace, video monitorovací systémy, požární a bezpečnostní alarmy,“ píší na webu Komplexu městské politiky rozvoje a výstavby města.

Důvod je jasný a úctyhodný. A co jih? Je proud cestujících tak velký, že blokuje vstup do stanice?

8:00. Jsou tam dva eskalátory nahoru a jeden dolů. A jde nahoru, bezpochyby. více lidí než sestupuje. Mezi odcházejícími je jednoznačně většina administrativních pracovníků, ale jsou zde i děti a školáci; Jsou zde i rodiče s dětmi, kteří nosí speciální brýle (nedaleko je Helmholtzův moskevský výzkumný ústav očních nemocí).

8.15. Jediný eskalátor pracující směrem dolů je otočený nahoru. Všichni tři jsou zaneprázdněni. Vlaky přijíždějí jeden za druhým, k lyžařským vlekům se řítí hustý dav spěchajících lidí. Nebylo možné se zeptat, kde pracují. Nemají na to čas. Ráno, pondělí. Jdeme nahoru. Několik lidí stojí poblíž metra s první cigaretou.

Vždy je tu dav. I když všechno fungovalo normálně a všechny východy byly otevřené,“ říká Moskvanka Elena. - Všechny kanceláře jsou tady. Jak tam, tak tam. Všechno od shora dolů jsou kanceláře. Nejen banka a ruské dráhy. Je tam všeho moc. A obyvatel je málo. Jsou samozřejmě nepohodlné. Ale co můžete dělat? Jsme v metropoli...

A než se vchod zavře, sledoval jsem, jak se slepý muž pokouší vstát. V davu! "Musel jsem pomoct," podporuje ji Dmitry. - Když všechny eskalátory vyjedou, lidé stále rychleji mizí.

Reklamy na platformě navrhují alternativu: trolejbusy tras BK a BC, jezdící po Garden Ring do Kurskaja a Sukharevskaja. Pojďme to zkontrolovat. Chodí často, každé 1–2 minuty. Tento druh dopravy je ale placený.

U pracovního vchodu upozorňuje pracovník metra s reproduktorem, že je vchod uzavřen. Na otázku: "Co mám dělat?" - odpoví "Buď počkej, nebo jdi za Chistye Prudy." Už se kolem něj shromáždil malý dav a trpělivě čekal na otevření stanice. Navíc nezbývá více než 15 minut. Rozsah názorů - od „Ostuda! Proč bylo všechno zavřené? Nemohl jsi mě varovat?!" na zcela klidné "Pojď, počkáme!"

Mnozí nečekají, ale míří na nejbližší stanici metra – Chistye Prudy. Vyrazili jsme také a cestou si všímali času. 10 minut chůze. Výhodou jsou široké, vyklizené chodníky a výhledy na moskevská sídla. Nevýhodou je hora sněhu na chodníku Myasnitsky Proezd, štědře posypaná obrovskými kusy ledu...

Severní lobby Červené brány se má otevřít 2. července 2017. V té době také začne fungovat jako obvykle jižní lobby.

. . . . . Novinářům to řekl první zástupce vedoucího metra, vedoucí ředitelství infrastruktury Dmitrij Doščatov.

. . . . . Jak zdůraznil D. . . . . .

"Byly použity nové rozvaděče, jejichž součástí je diagnostika, aby se předešlo dalším poruchám. Modernizací prošla i pokladní jednotka, nyní lze platit za cestování bankovními kartami. Použity byly i nové navigační prvky splňující nejmodernější požadavky", - poznamenal D. Doshchatov.

Hala severního nádraží "Červená brána" byla 2. ledna 2016 uzavřena. . . . . . Výsledkem modernizace bylo šest nových eskalátorů. . . . . . Celkem bylo aktualizováno více než 35 km kabelů, které jsou odpovědné za nepřetržitý provoz všech systémů podpory života stanice. . . . . .

Vítejte na jedné z méně oblíbených stanic první etapy moskevského metra - Krasnye Vorota! Ve srovnání se sousedními přestupními uzly Komsomolskaja a Chistye Prudy je zde klid a mír. Pouze ráno a večer ji pracovníci v okolí oživují.

Projekt stanice byl oceněn Grand Prix na světové výstavě v Paříži v roce 1937. Stanice je pojmenována podle náměstí, pod kterým se nachází. Samotné náměstí ztratilo své brány, postavené v roce 1709, 8 let před otevřením metra.

1. Naše stanice se nachází na trati Sokolničeskaja. Má východy na náměstí Red Gate Square, Lermontovskaya Square, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya a Kalanchevskaya.

2. Fotografoval jsem nádraží během uzavření severního vestibulu kvůli rekonstrukci. Jeho fotografie a fotografie části kancelářských prostor si můžete prohlédnout na odkazu:.

3. Červená brána je kulturní památkou místního významu. Stanice pylonu se třemi klenbami byla postavena podle návrhu architekta Fomina. Byl ve výstavbě horská metoda v hloubce 32,8 metru.

4. Název stanice je spojen s náměstím Red Gate Square. Zde byla v roce 1709 postavena brána triumfálního oblouku, aby přivítala ruské jednotky vracející se po bitvě u Poltavy. Brány dostaly mezi Moskvany neoficiální název „červené“, tedy krásné. Brzy se tento název stal oficiálním pro bránu i náměstí. Zpočátku byly brány dřevěné, ale v letech 1753-1757 byly nahrazeny kamennými (architekt D.V. Ukhtomsky). V 19. století byly brány natřeny červenou barvou (dříve byly bílé).

5. Hlavní plochy pylonů jsou obloženy mramorovaným vápencem červenohnědé a masité červené barvy v tlumených skvrnách z gruzínského ložiska Old Shrosha. Výklenky jsou zdobeny světlým, našedlým, hrubozrnným uralským mramorem z ložiska Koelga.

6. Střední části pylonů jsou zakončeny žlutým mramorem podobným vápencem z ložiska Biyuk-Yankoy. Základny pylonů jsou pokryty tmavým labradoritem. Takové komplikace byly zamýšleny jako vizuální úleva pro stanici. Podle mě se to nepovedlo. Stanice se zdá stále těžká. Osvětlení také dodává těžkost.

7. Výstupy.

8. Během Velké Vlastenecká válka Stanice byla vybavena velitelským stanovištěm vedení a operativního dispečerského aparátu Lidového komisariátu železnic. V tomto ohledu vlaky v této stanici nezastavovaly, nástupiště bylo od kolejí ohrazeno vysokou překližkovou zdí.

9. V letech 1949-1953 byla na náměstí Krasnye Vorota podle návrhu architektů A. N. Duškina a B. S. Mezentseva postavena výšková budova se zabudovaným severním východem stanice metra Krasnye Vorota. Pro vybudování šikmého průjezdu eskalátoru bylo opět nutné zmrazit zeminu. Vzhledem k tomu, že při tání by se půda nevyhnutelně propadala, projektanti postavili výškovou budovu s předem vypočítaným sklonem doleva. Po dokončení stavby zaujala budova vertikální polohu. Severní vestibul stanice metra zabudovaný do této budovy byl otevřen 31. července 1954

10. Na stanici v roce 1952 začal fungovat první turniket v moskevském metru a 28. července 1959 byl poprvé testován turniket na principu volného průchodu.

11. Podlaha centrální haly je položena šachovnicově z desek červené a šedé žuly (dříve byla krytina položena keramickými dlaždicemi).

12. Wikipedie nemusí být směrodatný zdroj, ale je to tam napsáno zajímavý fakt. Kdyby mi někdo mohl říct, jestli je to pravda nebo ne, bylo by to skvělé. Incident spočíval v tom, že na poslední chvíli se ukázalo, že na nádraží nejsou větrací mřížky. Naléhavá objednávka na výrobu tyčí byla odeslána do továrny na postele (čela byla vyrobena z kovových trubek); Během dne byly na stanici instalovány rošty z kovových trubek.

13. Toto je stanice moskevského metra.

Pokud o tomto místě něco víte, řekněte nám to do komentářů! Společně se o městě dozvíme více!

Pokud vás zajímají nějaké otázky, máte zajímavé návrhy nebo chcete něco sdělit, snadno mě najdete na sociálních sítích.