80 let v rytmu hlavního města. Osmdesát let v rytmu hlavního města. Nejkrásnější věc na světě

Silnice. Rozdrtit. Je dusno. Ponuré 3-D, že? Pokud vaše každodenní cesta z domova do kanceláře/univerzity/školy začíná metrem, nemůžete si při zmínce o tomto bolestně známém prostředí povzdechnout. Dojet do požadované stanice a nerozčilovat se – hotovo nebo ne? To je hlavní otázka, která se objeví následující ráno. Masa lidí vás vozí dovnitř a ven z kočáru, přibíhají naštvané babky, které otevřeně nadávají cestujícím s velkými zavazadly nebo nadávají těm, kteří se půl vteřiny zdrží u dveří. Zní to depresivně. Špička v hlavním městě je taková, jaká je. Nevyhnutelné a bolestivé. Exkluzivně pro sebe jsem však našel skvělý argument ve prospěch moskevského metra: Jsem do toho blázen. A to není sarkasmus.
Proč? Teď to vysvětlím.
Moskevské metro komfortní. Rychle. Bezodkladně. Můžete tam jít dolů - utéct po eskalátoru, což je obecně nemožné - během několika sekund. V dopravní špičce jezdí vlaky každou půlminutu, někdy se dokonce zdá, že blikají nonstop.
Tady se vlak řítí. Vlaky jsou různé. Moje oblíbené jsou věnované olympiádě v Soči, 70. výročí vítězství a poezii. Tématické vlaky jsou skvělým nálezem, jednou z funkcí metra v našem hlavním městě. Nuda - ne, znalosti - ano. Nezbývá než doufat, že takových „muzeí na kolejích“ bude ještě více.
Klimatizace. Bolestivé téma pro každého cestujícího. Jak vidíme, problém je zatím neřešitelný, ale těší nás pokusy o alternativní pomoc zaměstnanců metra v letních vedrech - lahve s vodou, ventilátory.

"Bílé oblouky, flekaté klenby. Podzemní zámek - sály metra...". Tohle napsala jedna úžasná básnířka naší doby. Ano, metro je bezesporu jednou z hlavních atrakcí hlavního města. Zvedněte hlavu na Majakovskou a Kurskou, pohlaďte si „psíčka pro štěstí“ na náměstí Revoluce, podívejte se do očí klasikům – Puškina a Čechova. Umělecké dílo, podzemní galerie a muzeum v jednom.

A nyní oblíbené téma mladých lidí a pracující části populace, moderní vychytávka: Wi-Fi v metru. Stále to zní originálně, souhlasíte? Když se poprvé začalo mluvit o vzhledu bezdrátové sítě v „dungeonu“, přišlo to jako skutečný šok. V dnešní době je těžké si představit metro bez Wi-Fi. Všude jsou cestující s gadgety, kteří pilně mačkají tlačítko „připojit“ a tiše nenávidí otravnou reklamu. Mimochodem, můžete se ho zbavit za měsíční poplatek, takže je mnohem snazší sledovat 23sekundové video. Mnozí vtipkují, že taková Wi-Fi není ani doma (o tom je mimochodem nová reklama), a tak útočí na přetíženou síť a stahují gigabajty souborů. Proto ty neúspěchy, pánové.
Pokud chcete, na webových stránkách FOM a Levada Center můžete najít spoustu průzkumů a infografik svědčících o lásce Moskvanů k podzemní dopravě. Zde je výsledek: moskevské metro - 4. na světě co do intenzity používání.

Co mě na metru obzvlášť těší, jsou perspektivy rozvoje. Stačí si pomyslet: co kdyby se v metru objevil druhý prstenec... A najednou tady: zprávy o výstavbě třetího přestupního okruhu. Stejné to bylo s Wi-Fi. Navíc vše, co se v metru mění, se stává dalším vrcholem. Tak si to aspoň vezmi nový design schémata, design informačního pultu nebo kulatý svítící stojan na některých platformách. Rekonstrukce stanic aktivně postupuje, a to znamená nejen obnovu vzhledu, ale i zvýšení komfortu.

Moskevské metro v mnohém předčí to evropské, o tom jsem se přesvědčil z vlastní zkušenosti. Kde každý výlet začíná? Z nákupu jízdenky. V metru Berlína, Londýna, Paříže atd. cestující si koupí jízdenku v určité zóně. Přesuňme scénář do Moskvy: pokud se potřebujete dostat z centra na okraj, budete nuceni kupovat různé jízdenky, bojovat s výběrem zóny a podle toho utrácet více peněz. Vzhled Mnoho evropských metra také zanechává mnoho přání. Například v Paříži si musíte dávat pozor, abyste se nedostali na špatné místo. Berlínské vlaky jsou skutečné rakve na kolech, stísněné a nepohodlné. Ke klimatizaci není co říct. V tomto ohledu je zajímavé madridské metro (délkou je po Londýně a Moskvě 3. nejdelší v Evropě). Je tu pohoda a průchozí vagony jsou docela prostorné. Větší nebezpečí však v případě nehody nebo kouře představují průchozí auta, a proto je počet takových vlaků v Moskvě omezený. Pokud jde o navigaci, výhodu má i moskevské metro (nejen proto, že umím rusky). Všude jsou barevné nápisy: pod nohama, na sloupech i nad hlavou.
Nové stanice lahodí oku. Jsou jako balzám na duši - stylové, moderní, pohodlné. Podívejte se na nově otevřené Kotelniki (197. stanice) - zde a nabíječky na jakoukoli vychytávku (!), a tašky na balení mokrých deštníků. Cestu si můžete zaplatit bankovní kartou, a cestou k turniketu se vyfotit v zrcadle nebo si koupit suvenýrovou minci. Moje oblíbená z nejnovějších stanic je Troparevo. Už jste viděli toto roztomilé architektonické řešení - vchody a východy vykukující zpod země?

Ano, je mi špatně z moskevského metra. Metro Museum na Vystavochnaji na mě udělalo patřičný dojem (vstup je zdarma, jeďte eskalátorem a jste tam). Obdivujte strukturu metra, tento obrovský, kypící a kypící organismus, ve kterém každý detail pracuje ve prospěch cestujícího a zajišťuje naše pohodlí a bezpečnost.

Nejen stanice moskevského metra jsou schopny zanechat stopu v paměti každého obyvatele nebo hosta hlavního města, který sestoupí do podzemí. Metro hlavního města jezdí úžasné vlaky, neobvyklé nejen navenek, ale i uvnitř. Cestující moskevského metra se přímo po cestě mohou ocitnout v umělecké galerii a mezi legendami ruské kinematografie, seznámit se s maskoty Soči a tvorbou básníků, projet se „Retro vlakem“ a zavzpomínat historické události související s Velkou vlasteneckou válkou.
V sérii prací věnované moskevskému metru bych rád představil další personalizovaný vlak s názvem „80 let v rytmu hlavního města“. Nyní jezdí na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya. V rámci oslav 80. výročí metra hlavního města, jehož slavnostní otevření první linky proběhlo 15. května 1935, se uskutečnilo obrovské množství akcí, včetně 13. května 2015 byl tento tematický vlak zahájena, která má cestujícím představit 80letou historii moskevského metra. Zpočátku byl registrovaný vlak uveden do provozu a jezdil šest měsíců na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Exkluzivně pro tuto skladbu (a v rámci projektu „Hlasy metra“) nahrála všechna hlasová hlášení stanic Lidový umělec Sovětský svaz, hlasatel SSSR Central Television a Channel One - Igor Kirillov a hrál až do září 2015. Začátkem roku 2016 byl vlak přeložen do depa Vykhino a 3. února téhož roku zahájil pravidelný provoz na „fialové trati“.
Vlak využívá jako vozový park vozy typu „Oka“ s průjezdem, kde každý z vozů je věnován jednotlivým etapám v historii vývoje metra: jeden vůz – jedno desetiletí. Vlak je vyzdoben zvenčí i zevnitř. Vnější design auta vyrobená v barevné rozsahy hlavní trasy metra, ale počet vozů ve vlaku je 8 a počet linek 12. Autoři projektu proto našli řešení. Linky Arbatsko-Pokrovskaya a Filevskaya jsou spojeny do jednoho světle modrého vozu, světle zelená linka Ljublinsko-Dmitrovskaya je kombinována se zelenou linkou Zamoskvoretskaya a barvy 11. a 12., nejnovější a nejkratší linky - Kakhovskaya a Butovskaya - jsou také chybí. Po stranách vlaku jsou fotografie a data významných událostí ze života podzemní dopravy hlavního města. Uvnitř tematického vlaku je jakési muzeum: v každém vagónu jsou informace o dělnících metra a také o těch, kteří se podíleli na návrhu a výstavbě „podzemního města“. Cestující se budou moci seznámit s historií nádraží a jejich architekty. Vozy tohoto moderního vlaku odrážejí celou chronologii vývoje vozového parku metra. Autoři návrhu vlaku umístili na vlak infografiku, díky které budou moci cestující sledovat, jak se metro vyvíjelo. Na stěnách vozů jsou uvedeny statistické údaje: počet zaměstnanců, vozů, stanic a kilometrů tratí na začátku a na konci určité dekády.

Tématický vlak věnovaný 80. výročí moskevského metra. Jezdí na trati Kalužsko-Rižskaja. Vlak se skládá z vozů Oka s průjezdem. Celkem 8 vozů, jeden vůz – jedna dekáda. Návrh využívá tehdejší fotografie, popisy vlaků a příběhy o architektech. Každý vagón má své barevné schéma odpovídající lince metra. První auto je červené, druhé zelené, třetí modré atd. Poslední kočár je šedý. Linka Filevskaya je kombinována s linkou Arbatsko-Pokrovskaya. Neexistují Ljublinsko-Dmitrovskaja, Kakhovskaja a Butovskaja.

Na dveřích uvnitř kočáru jsou fototapety. Jsou zobrazeny stanice a datum otevření. Pamatuji si, jak se objevila Shabolovskaya. Trať už tam byla, když najednou byla otevřena další stanice mezi Leninským prospektem a Okťabrskou. Nelíbilo se mi to, proč? Myslel jsem, že je lepší stavět popořadě :) Máma si nakreslila tečku na kapesní schéma oranžovou tužkou a to mě také pobouřilo))

Z nějakého důvodu o metru Novosibirsk

Na Aviamotornaya je krásný strop

Na trati Kalužsko-Rižskaja jsme dostali oranžový kočár. Koncepčně 🙂 Nápisy: „1985 - na stanici Turgenevskaja byl zaveden televizní sledovací systém“ a „1985 - 21. prosince byly na lince Serpukhovskaja zhasnuty semafory“. Tehdy byla zavedena automatická lokomotivní signalizace s automatickou regulací rychlosti a automatickou výlukou bez kolejového stopování a ochranných úseků. Od té doby je jízda vlaků prováděna podle indikací ALS-ARS a semafory již nejsou potřeba.

Další kočár je fialový. Trať Tagansko-Krasnopresnenskaya byla postavena později.

Pak žlutý kočár - linka Kalininskaya. Poslední je šedá. Osobně si pamatuji, jak byly otevřeny linky Serpukhovsko-Timiryazevskaya a Lyublinsko-Dmitrovskaya. Nejprve všichni setrvačností využívají staré osvědčené trasy, stanice zejí prázdnotou, ve vozech je málo lidí. Postupně přibývá lidí.

Nejoblíbenější akcí na počest narozenin metra byla výstava starých vozů, které svého času fungovaly s cestujícími i bez nich. Stejně jako na tramvajovém průvodu nezůstal bez dozoru ani jeden vůz, což není překvapivé, protože toto zařízení nebylo nikdy představeno širokému okruhu lidí. Samozřejmě, že se někomu podařilo na těchto vozech cestovat jako cestující, ale za prvé to bylo dávno a nebyla to pravda, a za druhé, vozy byly pečlivě restaurovány v opravně elektrických kolejových vozidel v depu Vykhino, as díky čemuž se leskly a jiskřily, jako by právě sjely z výrobní linky.
Ukázalo se, že je to další legrační dualita: existují retro vozy, které byly předvedeny na Partizanské, a existuje retro vlak, který se účastnil a který se zdá být vůbec ne retro. Doufám, že to nikoho neuvedlo v omyl.
Výstava je velmi zajímavá, návštěvu doporučuji všem, nicméně radím vybrat si čas dříve, abyste si mohli auta v klidu prohlédnout a vyhnout se velkým davům lidí.

1. Vozy jsou umístěny na střední koleji stanice Partizanskaya.

2. Výstavu zahájil přednosta metra Dmitrij Vladimirovič Pegov.

3. Vernisáže se zúčastnili reenactors, kteří působili jako pracovníci metra a cestující odpovídající éry.

4. Vypadalo to velmi vhodně a organicky.

5. U každého vozu jsou mapy metra, které visí uvnitř, a stručné historické pozadí.

6. A další podrobnosti o každém kočáru.

7. Vagón typu A - první vagóny moskevského metra. Prezentováno až ve dvou exemplářích ve formě spojky 1 - 1031.

9. Interiér vozu

10. Vůz typu G č. 530.

11. První kočáry tohoto typu se objevil v roce 1940, ale během války závod přešel na produkty vojenské vybavení. Výroba byla obnovena až v roce 1947.

12. Při výrobě bylo bráno v úvahu řešení, která byla použita na německých vozech (typ B).

13. Hlavní rozdíl oproti typu A je v tom, že všechny vozy byly motorizované.

15. Prototyp vozu UM5 se stal přechodem na další typ. Hmotnost vozu se zmenšila a elektrická zařízení se stala spolehlivější. V budoucnu bude série dostávat písmenové označení D.

16. Na jeho základě vznikl traťový měřící vůz.

17. Na výstavě si kočár vysloužil lásku všech. Červená!

18. V kabině je instalováno speciální zařízení pro nepřetržité vysokorychlostní sledování stavu kolejiště při dynamickém zatížení.

19. Vozík typu D. Vnější rozdíly prakticky žádný od předchozího typu.

20. Kromě Moskvy byly použity také v Leningradu a Kyjevě.

21. Interiér

22. Kočár typu E je druhem dlouhých jater. Byly vytvořeny v 60. letech, stále se používají v Kyjevě v Petrohradě, provoz skončí letos. Vůz měl poprvé výztužná žebra - zvlnění.

23. Z tohoto důvodu se vagón stal koncem 20. století zvláštním předmětem zbožňování milovníků metra, protože byl v té době nejstarším vagonem v provozu. Měl jsem také možnost chytit takové vlaky, ale nepamatuji si, zda jsem jel v tomto konkrétním autě nebo ne.