Už jsem psal v článku, jak kluci z Německa pomocí standardních dílů pro rádiem řízené modely vyrobili vlastníma rukama multikoptéru schopnou zvednout člověka a vynést ho do vzduchu, to znamená, že uskutečnili první pilotovaný let na světě na elektrické multikoptérě. To bylo v říjnu loňského roku. Ale nezůstali tam, nezačali studovat rádiem řízené modely, ale šli dále a vyvinuli koncept rozvoje svého projektu a vložili do něj své nápady.

Toto je oficiální odhalení propagačního videa E-Volo 2012. Na začátku videa můžete vidět světově první pilotovaný let letadla s vertikálním vzletem a přistáním, s čistým elektrický pohon. V druhé části si budete moci prohlédnout koncepty výzkumu budoucnosti volokoptér.

Pioneer Aviation.

Po více než ročním vývoji volokoptéry VC1 tým E-Volo dosáhl svého cíle a 21. října 2011 uskutečnil svůj první let první letoun na světě s pilotovaným vertikálním vzletem a přistáním (VTOL) s čistě elektrickým pohonem. .

Co je Volocopter?

Volokoptéra E-Volo je zcela nový pilotovaný letoun s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL), který nelze zařadit do žádné známé kategorie. Faktem je, že tento model byl koncipován jako zařízení s čistě elektrickým pohonem, což jej odlišuje od běžných letadel.
S pomocí mnoha vrtulí může volokoptéra vzlétnout a přistát vertikálně, jako vrtulník. Významnou výhodou, kromě jednoduché konstrukce, bez složité mechaniky, je redundance rotorů. To umožňuje volokoptérě bezpečně přistát, i když některá z vrtulí nebo jejich pohony selžou.

Jak volokoptéra funguje?

Ovládání za letu se provádí pomocí joysticku, drátem a v zásadě velmi snadné. Na rozdíl od jakéhokoli jiného letadla s vertikálním vzletem připomíná operace ovládání dětskou hru. Stroj startuje a přistává vertikálně a pilot věnuje malou nebo žádnou pozornost úhlu dráhy letu, minimální rychlosti, poloze v kokpitu, řízení sklonu a mnoha dalším věcem, které obyčejní piloti dělají a na která letadla jsou tak náročná.
Vrtule generují veškerou sílu směrem vzhůru a selektivní změnou rychlosti otáčení současně nahrazují kormidlo změnou směru pohybu. Na rozdíl od vrtulníku navíc není vůbec potřeba mechanické ovládání náklonu rotoru.
Automatické řízení polohy a směru se provádí pomocí několika nezávislých palubních počítačů, které řídí rychlost otáčení každé vrtule jednotlivě a multikoptéry jako celku.
Volitelně můžete použít další tlačnou vrtuli, která výrazně zvýší horizontální rychlost letu.

Vyhlídky na vývoj Volocopter

Společně se sítí renomovaných partnerů ve výzkumu a průmyslu bude Volo během příštího roku pokračovat ve vývoji technologie volokoptér.
Cílem spolupráce je dvoumístná volokoptéra, která vyhovuje bezpečnostním standardům a je založena na konceptu studie a vývoje VC 2P s následujícími výkonnostními charakteristikami:

Rychlost přes 100 km/h
minimální letová výška stropu 6500 stop
vzletová hmotnost 450 kg
více než jednu hodinu letu

Chápu, že od naší veřejnosti nemůžeme očekávat věcné komentáře, ale takto se k této myšlence vyjadřují američtí nadšenci do neobvyklých letadel:

Naprosto úžasné! Nemůžu se dočkat, až uvidím první sériové modely. Volocopter – kvadrokoptéry jsou budoucností letectví.
Potřebuji jeden, i když je špatný.
Spousta komentářů na téma „je to bezpečné, není to bezpečné“, ale nikdo si nepamatuje, že chlap jménem La Cierva vyvinul velmi pěkný stroj... asi před 80 lety mnoho lidí o gyroskopech neslyšelo (a ne? ) v dnešní době vědí, že hlavní chyby při pilotování se vyskytují v malé výšce Domnívám se, že gyroskop je nejnutnější, ale nedoceněné zařízení v letadle Podívejte se na krásné video zde na YouTube, které ukazuje, jak gyroskop přistává a vzlétá letadlem použitím gyroskopů na takové Volocopter - quadcopter, můžete dosáhnout nejvyšší spolehlivosti pilotáže.
Je to teoreticky nejbezpečnější konstrukce pilotovaných letadel, která kdy byla vyrobena.
Konvenční vrtulníky, jak každý ví, jsou tisíce částí spojených do složitého kinematického řetězce. Dokonce i s pevnou rovinou jsou lopatky tisíce jednotlivých pohyblivých částí. Tato multikoptéra má 18 pohyblivých částí. To je vše.
Vysoký stupeň redundance znamená bezpečnost. Vždy existuje možnost selhání motoru, v tomto případě to není děsivé.

jaký je váš názor?

V dnešní době již není cestování letadlem nic neobvyklého. Lidé s nimi létají každý den. To však není přesně to, co chcete. Pro uspokojení touhy létat je nejlepší navrhnout ultralehké letadlo.

Jaké jsou požadavky na ultralehká letadla?

Když se tato oblast činnosti teprve začala rozvíjet, mnoho lidí udělalo mnoho chyb v konstrukci nebo zanedbalo důležité požadavky, bez nichž by let nebyl možný. Z tohoto důvodu mnozí nikdy nebyli schopni spustit vlastní zařízení. Před několika desetiletími však ministerstvo letectví vydalo sbírku určitých požadavků na ultralehká letadla. Je jich poměrně dost, ale mezi nimi je několik těch nejdůležitějších.

Zařízení sestavená vlastníma rukama musí být snadno ovladatelná, snadno ovladatelná při přistání a vzletu. Kromě toho je přísně zakázáno používat jakékoli jiné metody řízení než tradiční.
Pokud z nějakého důvodu selže motor mikrolehkého letadla, musí být navržen tak, aby hladce klouzal a přistával.
Maximální přípustná délka vzletu letadla před vzletem není větší než 250 metrů. Minimální rychlost při zrychlení musí být alespoň 1,5 m/s.
Síly působící na řídící páku by měly být v rozsahu od 15 do 150 kgf, v závislosti na složitosti prováděného manévru.
Svorky pro řídící letadla musí vydržet zatížení minimálně 18 jednotek.

Design

Kromě obecných požadavků na ultralehká letadla existují i určité podmínky týkající se konstrukce těchto zařízení.

Hlavní požadavek na tento typ zařízení je následující. Při konstrukci zařízení je nepřípustné používat ocel, kabely, hardwarové komponenty a další materiály neznámého původu. Je to dáno tím, že samotná jednotka patří do skupiny zařízení se zvýšeným rizikem ohrožení lidského života. Další velmi důležitou podmínkou je, že pokud sestavujete letadlo vlastníma rukama pomocí dřeva, pak musí být bez viditelných nedostatků, uzlů, červích děr atd. Navíc v těch odděleních, kde se může z nějakého důvodu hromadit vlhkost, musí být vybaveny drenážní otvory.

Montážní nuance

Důrazně se nedoporučuje používat ohnuté trubky nebo tyče. To platí zejména pro ty jednotky, kde mohou vznikat síly ke stlačení nebo roztažení materiálu. Je nezbytné, abyste při sestavování letadla vlastníma rukama zajistili, že vše závitové spoje měl zámek a kloubové klouby pohyblivého typu musí být vybaveny mechanickým dorazem. Použití pěstitelů nebo je zakázáno. Všechny kabely použité při montáži musí být bez uzlů a poškození žil. Kromě toho musí podstoupit povinné ošetření antikorozními sloučeninami.

Vysoké křídlo

Nejjednodušší verzí letounu na výrobu je hornoplošník. Tento model je jednoplošník s tažnou motorovou vrtulí. Stojí za zmínku, že obvody tohoto zařízení jsou již poměrně staré, ale spolehlivé a prověřené časem. Mezi nedostatky těchto letadel existuje pouze jedna nevýhoda - v případě nouze je poměrně obtížné opustit kokpit kvůli monowingu. Konstrukce těchto jednotek je však velmi jednoduchá, což je nejdůležitější vlastnost při sestavování letadla vlastníma rukama.

Křídlo je vyrobeno ze dřeva s použitím dvounosníkového designu.
Materiál rámu - svařovaná ocel. Lze použít i nýtované hliníkové doplňky.
Jako obklad můžete použít zcela lněné materiály, nebo kombinované typy.
Kabina musí být uzavřený typ. Mělo by být uzavřeno dveřmi typu auta.
Jako podvozek se používá obvyklý pyramidový typ zařízení.

Model vyztužený vysokým křídlem

Model jednomotorového hornoplošníku "Leningradets" je jednou z odrůd domácích letadel, jejichž konstrukce je také velmi jednoduchá. Pokud sestavujete letadlo vlastníma rukama, musíte znát následující podrobnosti. Křídlo může být vyrobeno z borovicové překližky. Trup je svařen z obyčejného ocelová trubka a jako podšívka se používá obvyklá plátěná verze. Jako kola pro podvozek byly zvoleny díly z venkovské výbavy. To se provádí tak, že můžete začít z nepřipraveného povrchu. Motor letadla vychází z konstrukce motocyklového motoru modelu MT8, který má výkon 32 koní. Vzletová hmotnost zařízení je 260 kg.

Tento letoun prokazuje své nejlepší kvality v oblasti ovládání a snadného manévrování.

DIY dron

(BPA) jsou v dnešní době také zcela běžné. Zde stojí za to říci, že montáž této jednotky, zejména pokud je sestavena pomocí nejnovější technologie, bude poměrně nákladná.

Jako hlavní materiál si můžete vybrat materiál, který má vlastnosti podobné pěnovému plastu, ale nebude deformován použitím lepidla a jeho indikátory pevnosti budou vyšší. Můžete také použít poměrně lehkou, ale velmi tuhou polyetylenovou pěnu. Stojí za to dodat, že k sestavení tohoto zařízení budete muset zvládnout dovednosti práce s páječkou sami.

Člověk nikdy neztratil touhu létat. I dnes, kdy je cestování letadlem na druhý konec planety naprosto běžnou záležitostí, chcete si alespoň to nejjednodušší letadlo sestavit vlastníma rukama a pokud nelétáte sami, tak alespoň letět first person pomocí kamery, k tomu využívají bezpilotní prostředky. Budeme zvažovat nejvíce jednoduché designy, schémata a nákresy a možná si splníme svůj dávný sen...

Požadavky na ultralehká letadla

Někdy mohou zvítězit emoce a touha létat zdravý rozum, a vůbec se nebere v úvahu schopnost navrhovat a kvalifikovaně provádět výpočty a instalatérské práce. Tento přístup je zásadně chybný, a proto před několika desítkami let ministerstvo letectví předepsalo obecné požadavky do podomácku vyrobených ultralehkých letadel. Nebudeme uvádět celý soubor požadavků, ale omezíme se pouze na ty nejdůležitější.

Podomácku vyrobené letadlo musí být snadno ovladatelné, snadno ovladatelné při vzletu a přistání a musí se snadno používat nekonvenční metody a řídicích systémů zařízení je přísně zakázáno.
Pokud dojde k poruše motoru, letadlo musí zůstat stabilní a zajistit bezpečné klouzání a přistání.
Délka vzletu letadla před vzletem a vzletem ze země není větší než 250 m a rychlost vzletu je minimálně 1,5 m/s.
Síly na ovládací rukojeti jsou v rozmezí 15-50 kgf, v závislosti na prováděném manévru.
Svorky aerodynamických řídicích rovin musí odolat přetížení nejméně 18 jednotek.

Požadavky na konstrukci letadla

Vzhledem k tomu, že letadlo je vysoce rizikové vozidlo, není při navrhování konstrukce letadla povoleno použití materiálů, ocelí, kabelů, hardwarových součástí a sestav neznámého původu. Je-li v konstrukci použito dřevo, musí být bez viditelných poškození a suků a přihrádky a dutiny, ve kterých se může hromadit vlhkost a kondenzace, musí být vybaveny drenážními otvory.

Používání ohnuté trubky a tyče jsou krajně nežádoucí, zejména v případech, kdy jsou vystaveny vysokému zatížení tlakem/tahem. Všechny závitové spoje musí být zajištěny a pohyblivé kloubové spoje musí být vybaveny mechanickým dorazem. Grovery a samojistné matice se nepoužívají. Kabely nesmí mít uzly nebo poškození žil a musí být ošetřeny antikorozní směsí.

Jak postavit hornoplošník. Výkresy a schémata modelů

Nejjednodušší verzí motorového letadla je jednoplošník s tažnou motorovou vrtulí. Schéma je poměrně staré, ale časem prověřené. Jedinou nevýhodou jednoplošníků je, že v nouzových podmínkách je docela obtížné opustit kokpit; Konstrukce těchto zařízení je však velmi jednoduchá:

křídlo je vyrobeno ze dřeva podle dvouramenného provedení;
svařovaný ocelový rám, některé používají nýtované hliníkové rámy;
kombinovaný nebo celolněný obklad;
uzavřená kabina s dveřmi fungujícími podle automobilového okruhu;
jednoduchý pyramidový podvozek.

Výše uvedený nákres ukazuje jednoplošník Malysh o výkonu 30 hp benzínový motor, vzletová hmotnost je 210 kg. Letadlo dosahuje rychlosti 120 km/h a s desetilitrovou nádrží má dolet asi 200 km.

Konstrukce vyztuženého hornoplošníku

Na výkrese je jednomotorový hornoplošník Leningradets, postavený skupinou petrohradských leteckých modelářů. Design zařízení je také jednoduchý a nenáročný. Křídlo je vyrobeno z borové překližky, trup je svařen z ocelové trubky a potah je klasický plátěný. Kola pro podvozek jsou ze zemědělské techniky, aby bylo možné provádět lety z neupravené půdy. Motor vychází z konstrukce motocyklového motoru MT8 o výkonu 32 koní a vzletová hmotnost zařízení je 260 kg.

Zařízení se ukázalo jako vynikající z hlediska ovladatelnosti a snadného manévrování a bylo úspěšně provozováno deset let a účastnilo se rally a soutěží.

Celodřevěný letoun PMK3

Výborné letové vlastnosti vykazoval i celodřevěný letoun PMK3. Letadlo mělo zvláštní tvar přídě, uzemněný podvozek s koly malého průměru a kabina měla dveře automobilového typu. Letoun měl celodřevěný trup potažený plátnem a jednonosníkové křídlo z borové překližky. Instalováno na zařízení přívěsný motor Whirlwind3 s vodním chlazením.

Jak vidíte, s určitými dovednostmi v oblasti designu a inženýrství můžete nejen vyrobit funkční model letadla nebo dronu, ale také zcela plnohodnotné jednoduché letadlo vlastníma rukama. Buďte kreativní a odvažte se, dobrý let!

« Terasy a verandy připojené k domu, foto

Elektrické hoblíky, hodnocení kvality »

Populární články

Všechna práva vyhrazena 2015 - 2017 Náš mistr

Jak si vyrobit vlastní létající stroj

Letecké modelářství přitahuje děti i dospělé, kteří chtějí tvořit vlastníma rukama funkční modely kluzáků a letadel. Navzdory skutečnosti, že obchody dnes nabízejí velký sortiment různých modelů letadel, je mnohem zajímavější vyrobit si vlastní model, který reprodukuje vlastnosti skutečného kluzáku a je schopen létat. Jak sestavit létající kluzák vám prozradíme v tomto článku.

Zveřejnění sponzora P&G Články na téma „Jak si vyrobit vlastní létající stroj“ Jak vyrobit model kluzáku Jak postavit kluzák Jak si vyrobit masku vlastníma rukama

Začněte vytvářet model s pracovním výkresem v plné velikosti. Pro kreslení budete potřebovat velký list papíru, čtverec, tužku a pravítko. Nejprve nakreslete křídlo. Chcete-li to provést, nakreslete na papír rovnou čáru a rozdělte ji na osm částí.

Umístěte pravítko rovnoběžně s nakreslenou čarou a nakreslete kolmice naproti každému segmentu. Délku žeber odložte na vnějších kolmicích (120 mm). Výsledné body spojte další úsečkou. Poté nakreslete stabilizátor a ploutev.

Pro použití v trupu dřevěné lamely Délka 70 cm s průřezem 10x6 mm. Dále budete potřebovat borové prkénko o šířce 6 cm a tloušťce 10 mm na závaží, které je potřeba obrousit.

Pro okraje křídla vezměte lamely 68 cm dlouhé a 4x4 mm v průřezu. Zaoblení křídel vyrobte z hliníkového drátu nebo speciálně napuštěného horkou vodu a tenké dřevěné latě ohnuté kolem válcové plochy.

Připojte křivky k okrajům a přiložte je k sobě. Také udělejte identická zakřivená žebra pro křídlo. Aby byly stejné, použijte k jejich ohnutí špalek dřeva, ohnutý do tvaru horního obrysu profilu křídla.

Jako materiály pro žebra použijte tenké lamely o délce 14 cm a průřezu 3x2 mm. Lamely je potřeba namočit v horké vodě a natáhnout na křídlo na stroji.

Na okrajích křídla vytvořte malé objímky pro instalaci žeber a přilepte je dovnitř. Po instalaci žeber je třeba křídla ohnout Tvar V namočením okrajů v horké vodě a následným zahřátím nad plamenem svíčky. Pro připevnění křídla udělejte V-sloupky z ocelového drátu a borových prken.

Vezměte si také dvě 40 cm dlouhé lamely pro stabilizátor a jednu 40 cm dlouhou lamelu pro kýl. Zahřejte je a ohněte.

K připevnění stabilizátoru k trupu použijte dřevěný pásek o délce 11 cm a výšce 3 mm. K této tyči je pomocí závitů přivázán stabilizátor. Na okrajích stabilizátoru udělejte v pruhu objímky a vložte do nich ostré konce kýlu.

Sestavte celý model a zakryjte ho hedvábným papírem.

Další novinky k tématu:

Každý člověk v dětství jistě vypouštěl z balkónu krásná papírová letadla nebo jednoduchou zápalku s papírovým kolečkem nahoře, což byla jakási vrtule vrtulníku. Naprosto každé dítě mohlo dělat taková řemesla, strávit na tom jen pár minut, ale byly tam pocity radosti

Kombinace moderní materiály se zkušenostmi s tradiční konstrukcí modelů letadel vám umožní vytvořit model větroně přibližně za půl hodiny. Materiály pro létající model přitom najdete téměř v každé domácnosti nebo v tom nejobyčejnějším obchodě s kancelářskými potřebami. Takový kluzák může být dětská hračka popř

Každý z nás si alespoň jednou v životě vyrobil jednoduché papírové letadlo z listu novin nebo sešitu a nechal ho volně létat. Sotva nás tehdy napadlo, že jsme postavili primitivní kluzák, který ve skutečnosti nemůže létat. Co když uděláte skutečný kluzák, pro který se stane nebe

Každý ví, jak sestavit jednoduché papírové letadlo, ale ne každý ví, že z papíru se dají vyrobit nejen obyčejná letadla, ale i kluzáky, které umí naplno létat. Lepení kluzáku z papíru není obtížné - kromě papírových dílů budete muset použít další

Postavit letadlo ze dřeva je docela schopný i školák, který nevynechá hodiny ve školním leteckém modelářském kroužku. Takový model kluzáku samozřejmě pravděpodobně nebude schopen vzít cestující na palubu, ale odmění tvůrce vynikajícími letovými vlastnostmi a vysokou konstrukční pevností. Spouštění dřevěné

Abyste sestavili nejen model letadla, ale létající konstrukci, musíte vystudovat modelářství, radiotechniku a znát základy pevnostních materiálů, aerodynamiky a umět model ovládat pomocí dálkového ovládání. Školení pod vedením zkušeného učitele může trvat až šest měsíců. Ale přesto obvyklé

Každý kluk má dětský sen – vyrobit si sám dřevěné letadlo. Mnohým tento sen s věkem nezmizí a rozvine se v koníčka a dokonce v práci na celý život. Pokud jste nikdy nezkoušeli vyrobit si vlastní dřevěné letadlo, pak je ten správný čas. Sponzor

Aby vyrobený model letadla ve vzduchu dlouho zrychloval a celkově se do něj mohl vznést, je třeba při lepení počítat s důležité vlastnosti struktura a funkce každé části. Demonstruje to postup při sestavení pěnového modelu letadla na gumový motor. Budete potřebovat - překližku

Pokud sníte o tom, že uvidíte letadlo Jak-55, ale nemáte takovou příležitost, můžete si vyrobit originál papírový model tohoto letadla, vyrobeného v měřítku 1:33. Postavit model letadla Jak-55, určeného pro akrobacii, není těžké a potřebujete k tomu pouze výkresy,

Malé děti opravdu chtějí vymyslet něco neuvěřitelného a zvláště chlapci jsou v tomto ohledu úspěšní. Místo honby za novými počítačovými disky si můžete vyrobit vlastní hračku z pěny. Nezabere to moc času a hračka sama o sobě může být

Jak vyrobit letadlo?

Kresba letadla
Agregáty
Materiály
Vybavená dílna

Nejprve se musíte rozhodnout, jaký typ letadla se bude vyrábět. Můžete si tedy vyrobit například kluzák a závěsný kluzák, který se skvěle hodí pro malé, tiché sólové lety, nebo si můžete postavit složitější motorový závěsný kluzák či letadlo pro dlouhé, vysokorychlostní a hlučné lety. Vše závisí na preferencích návrháře.

První zařízení se doporučuje vyrobit podle hotového nákresu, který otestovalo mnoho leteckých nadšenců. Nedoporučuje se provádět vlastní změny, protože byste se mohli zlomit technické specifikace letadlo, a to prostě nevzlétne. Opakování doporučeného návrhu vás v budoucnu ochrání před mnoha problémy a poskytne vám první zkušenosti.

Na internetu najdete hotové výkresy, jak vyrobit letadlo. Můžete najít volně distribuované projekty, nebo si můžete zakoupit projekty někoho jiného zakázkový vývoj. Pokud je to váš první pokus, musíte použít bezplatný stavební plán. Pravděpodobně byl otestován mnoha amatéry a bylo k němu vyrobeno obrovské množství doplňků, které mohou původní design vylepšit.

Při nákupu jednotek a materiálů pro stavbu je třeba uložit účtenky, pokud je zařízení zaregistrováno, jinak nebude příležitost vzlétnout.

Se stavbou se doporučuje začít pod vedením zkušenějšího módního návrháře, který navrhne řešení možné problémy. Pokud takové známé nemáte, doporučuje se zaregistrovat se na tématickém fóru, kde se diskutuje o tom, jak vyrobit létající stroj, a řešit všechny otázky, které tam vyvstanou.

Musíte se trénovat, abyste vše dělali pečlivě a efektivně od samého začátku. Nikde by nemělo docházet k nedbalosti – ani na místech, která jsou pro lidské oko nepřístupná. V opačném případě může jít veškerá práce do odpadu a budete muset začít znovu.

Potřebovat budete také dobře vybavenou místnost nebo dílnu s širokým sortimentem ručního nářadí a strojů. Při práci „na kolenou“ nebudete schopni dosáhnout požadovaného výsledku, navíc to bude vyžadovat mnohem více času a úsilí.

Jak krásně vyzdobit dárek na Nový rok?

Článek hovoří o tom, jak krásně ozdobit dárek pro... nový rok, a také jak vyrobit neobvyklé balení pro ozdobu novoročního dárku.

Jak se přihlásit do knihovny?

Od dětství jsem byl „neformální“ člověk, prošel jsem celou možnou cestou dítěte z dysfunkční rodiny, byl jsem zase: punker, tolkienista, fanoušek anime, raver a goth, ale Podařilo se mi také studovat: získal jsem vzdělání jako novinář. Teď

Pracuji jako obchodní analytik v IT společnosti. Je těžké vychytat nějaké koníčky, v zásadě je pohodový a baví ho každý kipesh :) Jsem gurmán, lahodné jídlo mě přivádí k šílenství, dokážu posoudit své cesty a večer strávený v kuchyni :) učí tři roky Němec, ale res

PR manažer pomlčka novinář. Původně z malé sibiřské vesnice. Pak pět let v Kemerovu, pak šest měsíců v Novosibirsku. Nyní je v Moskvě již jeden a půl. Zatím odsud není žádný zvláštní tah. Jen na chvíli - kdekoli)

Jsem filmový nadšenec, fotografický maniak, nemohu žít bez cestování a hudby. To je asi to nejdůležitější. Pracuji v oddělení mezinárodní spolupráce výzkumného ústavu, ale chci změnit pole působnosti. Láká mě turistika a vše s ní spojené.

Prostě miluji vaření a to je vše, a hlavně experimentování se starými recepty a přidávání nových ingrediencí. Je tak hezké, když říkají: "Jak chutné!" k vašemu vaření. Boršč vařím tak, že každá hospodyňka bude závidět! A obchod pro vařené vepřové

Člověk nikdy neztratil touhu létat. I dnes, kdy je cestování letadlem na druhý konec planety naprosto běžnou záležitostí, chcete si alespoň to nejjednodušší letadlo sestavit vlastníma rukama a pokud nelétáte sami, tak alespoň letět first person pomocí kamery, k tomu využívají bezpilotní prostředky. Podíváme se na ty nejjednodušší návrhy, schémata a nákresy a možná si splníme svůj dávný sen...

Požadavky na ultralehká letadla

Někdy emoce a touha létat mohou překonat zdravý rozum a vůbec se nebere v úvahu schopnost navrhnout a správně provádět výpočty a instalatérské práce. Tento přístup je zásadně špatný, a proto před několika desítkami let ministerstvo letectví předepsalo obecné požadavky na podomácku vyrobená ultralehká letadla. Nebudeme uvádět celý soubor požadavků, ale omezíme se pouze na ty nejdůležitější.

Podomácku vyrobené letadlo musí být snadno ovladatelné, snadno ovladatelné při vzletu a přistání a použití nekonvenčních metod a systémů pro ovládání letadla je přísně zakázáno.
Pokud dojde k poruše motoru, letadlo musí zůstat stabilní a zajistit bezpečné klouzání a přistání.
Délka vzletu letadla před vzletem a vzletem ze země není větší než 250 m a rychlost vzletu je minimálně 1,5 m/s.
Síly na ovládací rukojeti jsou v rozmezí 15-50 kgf, v závislosti na prováděném manévru.
Svorky aerodynamických řídicích rovin musí odolat přetížení nejméně 18 jednotek.

Požadavky na konstrukci letadla

křídlo je vyrobeno ze dřeva podle dvouramenného provedení;
svařovaný ocelový rám, některé používají nýtované hliníkové rámy;
kombinovaný nebo celolněný obklad;
uzavřená kabina s dveřmi fungujícími podle automobilového okruhu;
jednoduchý pyramidový podvozek.

Výše uvedený nákres ukazuje jednoplošník Malysh s benzínovým motorem o výkonu 30 koní, vzletová hmotnost je 210 kg. Letadlo dosahuje rychlosti 120 km/h a s desetilitrovou nádrží má dolet asi 200 km.

Konstrukce vyztuženého hornoplošníku

Zařízení se ukázalo jako vynikající z hlediska ovladatelnosti a snadného manévrování a bylo úspěšně provozováno deset let a účastnilo se rally a soutěží.

Celodřevěný letoun PMK3

Výborné letové vlastnosti vykazoval i celodřevěný letoun PMK3. Letadlo mělo zvláštní tvar přídě, uzemněný podvozek s koly malého průměru a kabina měla dveře automobilového typu. Letoun měl celodřevěný trup potažený plátnem a jednonosníkové křídlo z borové překližky. Zařízení je vybaveno vodou chlazeným přívěsným motorem Vikhr3.