Natalia Derevyanko

Svítání 15. dubna 1912. Severní Atlantik. Oranžové slunce vychází nad mořský obzor, tlumí světlo hvězd a zahání ranní opar. Pomalu, pomalu se noc vzdaluje a skrývá stopy jedné z největších námořních katastrof v dějinách lidstva.
Všude byly dveře, polštáře, židle, stoly, lehátka, útržky papíru, trosky. Hladce se pohupovali na vlnách mezi bílými tečkami, které zdálky připomínaly racky. Ale kdy podrobné zvážení Chápete, že tyto skvrny jsou těla mrtvých cestujících a členů posádky Titaniku v jejich sněhobílých záchranných vestách. Někteří z nich vzhlédli k nebi, jako by očekávali spásu, ale většina odsouzeně sklonila hlavy do vody, smířená se svým osudem. A nikdo jim nepomůže, nikdo je nezachrání. Je konec...

Možná se takový obraz objevil před očima Carpathie, která s přeživšími pasažéry Titaniku změnila kurz a prošla kolem místa neštěstí zpět do New Yorku.

Vedení White Star Line se zároveň rozhodlo zvednout těla všech zabitých z hladiny oceánu. A to mělo být provedeno co nejrychleji, protože těla byla stále víceméně seskupená a nebyla unesena proudem. Druhým faktorem je, že dlouhodobé držení těla ve vodě může zkomplikovat proces identifikace. A samozřejmě se společnost chtěla rodinám obětí alespoň nějak rehabilitovat – dodáním těl příbuzným k dalšímu pohřbu.

Centrem celé operace na zvedání těl se stalo malé kanadské město Halifax. Právě zde si White Star Line najala čtyři lodě:

• "Minia"
• "Montmagny"
• "alžírský"

Byla také uzavřena dohoda s velkým pohřebním ústavem v Halifaxu, John Snow and Company, o zajištění všech pohřebních procedur.

Mezitím se v tisku začaly objevovat informace o „hřbitově v oceánu“, "...stovky mrtvých těl děsí pasažéry projíždějící kolem lodí...".

Mackay-Bennett bylo britské plavidlo na kladení kabelů vlastněné společností Commercial Cable Company. . Jeho hlavním úkolem bylo pokládat a opravovat hlubokomořské kabely. Loď se navíc často účastnila záchranných akcí (například záchrana posádky potápějícího se škuneru Caledonia 12. února 1912). Ale to není to, co mu přineslo slávu.

17. dubna 1912 ve 12.35, po všech přípravách, se Mackay-Bennett pod velením kapitána F. Lardnera a se 75 členy posádky na palubě vydává na svou „strašnou plavbu“. Během této mise se na palubu nenakládaly kabely, ale rakve. Za tuto práci se vedení White Star Line dohodlo, že týmu zaplatí 550 dolarů za den.

Stroj na kladení kabelů "Mackay-Bennett"

Na palubě byl přítomen majitel pohřební společnosti John Snow Jr. Pod jeho vedením bylo naloženo 103 rakví, několik tun ledu, balzamovacích roztoků, pytlů a 20 tun železných tyčí. Námořníci bez práce šili z plátna tašky na osobní věci zemřelých.

Jedna z tašek na osobní věci zesnulého.

Palubní inženýr Frederick Hamilton podrobně popsal vše, co se dělo:

„Ráno 20. dubna 1912. Na sever od nás je vidět obrys obrovského ledovce. Myslím, že jsme velmi blízko místu, kde bylo zmařeno mnoho nadějí a modliteb. Balzamovač je čím dál živější, protože ho brzy čeká spousta práce.“

Večer 20. dubna 1912. Mackay-Bennett dorazí na místo havárie. Zahájení operace k odstranění těl bylo naplánováno na časně ráno. Muži budou potřebovat všechnu svou odvahu, aby přežili to, co přichází.

Od potopení Titaniku uplynulo 6 dní...

Posádka Mackay-Bennett. 1912 Kapitán F. Lardner uprostřed druhé řady.

Svítání 21. dubna 1912. Posádka vidí příšerný obraz – stovky těl pohupujících se na vlnách, mezi troskami. A teprve teď si námořníci uvědomili obludnost všeho, co se stalo. Někteří se začali modlit, jiní prostě otupěli. Asi půl hodiny uběhlo v tichosti. Poté, co přišli k rozumu, námořníci spustili lodě a opatrně zamířili k „mořskému hřbitovu“.

„Moře je rozbouřené. Vítr je jihozápadní. Souřadnice 41° 59' SSh 49 ° 25` VD. Vytahujeme těla. Prosekáme se ledem."

Podle popisu jednoho z členů posádky byla kůže cestujících zmrzlá ve vodě bílý, vlasy a obočí jsou pokryté námrazou. Makerace a to, že těla byla oteklá, velmi ztěžovaly práci a museli pracovat velmi rychle. Těla vyzdvižená z vody ve vzduchu se začala velmi rychle rozkládat. Bylo nařízeno zvednout 5 až 10 těl a vrátit se na loď.

Čtverec označuje oblast hledání těl lodí McKett-Bennett. Foto z původní mapy.

Během prvního dne bylo vzneseno 51 těl (včetně dvou dětí a tří žen). 24 těl bylo vážně poškozeno nebo zohaveno, když se loď potopila, což znemožnilo identifikaci. Bylo rozhodnuto pohřbít je v moři. Proces pohřbívání na moři byl následující. Jako závaží pro těla sloužily železné tyče, které s sebou vzali (o hmotnosti 12 kg s otvorem na konci). Když se člun přiblížil k tělu, mrtvola byla prohlédnuta a bylo rozhodnuto, zda ji zvednout nebo ne. Větší štěstí měly 1. a 2. třídy. Posádka nebo třetí třída byla často pohřbena na moři.

Z mrtvoly byla sejmuta záchranná vesta, k nohám byly připevněny tyče a tělo se potopilo. Zbývající těla byla převezena na palubu Mackay-Bennett, kde byla rozpuštěna. Nejprve byla těla položena na palubu. Za přítomnosti dvou osob byly prohlédnuty kapsy a sepsán soupis všeho nalezeného. Osobní věci, šperky a další věci byly uloženy v tašce. Mrtvoli bylo přiděleno číslo a stejné číslo bylo aplikováno na tašku s jeho osobními věcmi. To mělo usnadnit proces identifikace na palubě nebo na břehu. Z mrtvoly odstřihli šaty a spálili je. Pak se do práce dali lékaři. Pečlivě prohlédli tělo, zaznamenali všechny oděrky, škrábance, zranění a tetování. Cestující první třídy pak byli převlečeni do pyžama. Všechna takto získaná data se podle nových pravidel zaznamenávala do speciálního deníku. Zajímavostí je, že takový identifikační postup byl použit poprvé v historii a odborníci na místě jej používají dodnes hromadná smrt osob (nehody letadel, velké dopravní nehody, v místech vojenských operací atd.). I poté, co cestující zemřeli, bylo s jejich těly zacházeno podle třídy. Těla posádky Titaniku nebyla nabalzamována a dokonce ani uložena do pytlů (na palubě ležela ve velkých krabicích, pokrytá ledem). Těla cestujících druhé a třetí třídy byla uložena do pytlů, zatímco těla cestujících první třídy byla uložena do rakví. Byly umístěny na palubě hovínka.

Z poznámek Fredericka Hamiltona:

„Pondělí 22. dubna 1912. Dnes ráno jsme minuli obrovskou ledovou horu. Strašně jsem si ho chtěl vyfotit, ale pršelo. Nyní jsme na východ od obrovského pole sutiny. A mezi lehátky části interiérů, papír, krabice a další věci – těla, těla, těla...“

“... 20:00. Zvonek zazvonil dvakrát. Slyším šplouchání vody. To znamená, že pohřební obřad začal. Znovu zvon dvakrát udeří a znovu šplouch, šplouch, šplouch...“

Lze dodat, že obřad vedl kněz katedrály Všech svatých v Halifaxu Cameron Hind.

A zde je to, co sám kapitán zapisuje do lodního deníku:

"Dnes jsem udělal těžké rozhodnutí. Do pytlů jsme vložili 24 neidentifikovaných těl, ke každému jsme připevnili závaží o hmotnosti 23 kg a pohřbili je na moři. Prostě nebudeme schopni dostat všechny na břeh."

Všimněte si, že téměř všichni byli cestujícími třetí třídy nebo členy posádky. Všiml jsem si toho zajímavý fakt. Poté, co bylo nalezeno tělo J. Astora, za což dostala posádka od jeho syna Vincenta odměnu 10 000 dolarů, nebyli na moři pohřbeni další cestující. Je to náhoda?

McKay-Bennett prohledával a nacházel těla až do 26. dubna, kdy mu na pomoc dorazila loď Minia. 30. dubna se loď se svým „nákladem“ vrátila do Halifaxu.

Smuteční průvod na palubě Mackay-Bennett.

Těla mrtvých pasažérů Titaniku na palubě Mackay-Bennett.

Těla posádky Titaniku byla mezi prvními, která byla vynesena z paluby. dřevěné krabice s ledem, dále těla cestujících druhé a třetí třídy, která byla uložena v pytlích. Těla cestujících první třídy byla všechna v rakvích, které byly vyneseny na břeh jako poslední. Celý průvod prošel v mrtvém tichu, ačkoli molo bylo přeplněné příbuznými, přihlížejícími a novináři, kteří už lodi přezdívali „loď smrti“.

Mezi 21. a 26. dubnem 1912 Mackay-Bennett nalezl 306 těl (čísla těl 1-306). 116 bylo pohřbeno na moři a 190 bylo převezeno do Halifaxu v Novém Skotsku.

Námořníci z Mackay-Bennett kontrolují převrácený skládací záchranný člun B z Titaniku.

"Minia"

Minia je druhé plavidlo pronajaté společností White Star Line, aby hledalo mrtvé. 21. dubna 1912 přišla zpráva od Mackay-Bennetta, že dorazili na místo neštěstí, že je tam velké množství obětí a že možná nemají dost pytlů, balzamovacího prostředku, rakví atd. Ve stejný den pod velením kapitána Williama de Calteret přichází z Halifaxu na záchranu loď Minia na kladení kabelů (na palubě 150 rakví, 20 tun ledu a 10 tun železných tyčí).

26. dubna loď dorazila na místo katastrofy a nahradila Mackay-Bennett. Ve stejný den se počasí výrazně zhoršilo. Zvedl se vítr a začal padat jemný ošklivý déšť, který znemožňoval dlouhé hledání. Zvedání těl se stalo nebezpečným i pro samotné záchranáře.

Kabelová vrstva "Mini".

Z rozhovoru s kapitánem W. de Kalteret:

„Vždycky jsme museli čekat, až se počasí zlepší. A jakmile nám byl oceán nakloněn, okamžitě jsme začali pracovat. Viděli jsme těla, ale byla velmi daleko od sebe. Bylo těžké se k nim dostat a projíždějící lodě nám bohužel nechtěly pomoci...“

Ale kvůli prasknutí důležitého kabelu u kanadského pobřeží musela být Miniya stažena dříve, než bylo plánováno.

Chronologie zvedání těl je následující:

• 26. dubna bylo na palubu vyzdviženo 11 těl;
• 27. - 1. dubna;
• 28. - 1. dubna;
• 29. - 1. dubna;
• 30. - 1. dubna;
• 1. až 2. května;

Posádka lodi Minia zvedá tělo zesnulého pasažéra Titaniku.

Proslýchalo se, že členové týmu Minia byli zapojeni do rabování v rozporu se všemi pravidly. Překonali velké vzdálenosti mezi osamělými unášenými těly a současně sbírali věci z hladiny oceánu jako suvenýry. Moc jsem tomu nevěřil, ale při sbírání materiálu pro článek jsem se přesvědčil o opaku. nPři čtení memoárů kapitána de Kaltereta jsem narazil na tohle. Celý odstavec cituji.

„...Smrt lidí nastala v důsledku podchlazení, jen jeden se udusil. Bylo to v jeho plicích mořskou vodou. Nejvíce si pamatuji těla dvou mužů. Jeden pravděpodobně spadl z velké výšky a narazil do nástavbyplavidlo. Chyběla mu noha a druhá noha byla zlomená a zkroucená. Druhý možná zemřel při výbuchu. Obličej měl spálený a oko mu chybělo. Ano, něco tam určitě explodovalo, na palubě jsem viděl židle z restaurace, jejich opěrky hlavy byly potřísněné uhlím, některé rozbité. Zvedli jsme také velkou část dřevěných schodů...“

„... Lehátka v dobrém stavu byla vyzdvižena, některé z krásných zařízení, dámské boa, bufetová skříň z kabiny první třídy...“.

Ale na druhou stranu, díky těmto lidem dnes můžeme vidět ty předměty, které by se možná do dnešních dnů nedochovaly.

Prohlídka těla zesnulého pasažéra Titaniku na palubě Minia.

Na palubě Minia.

Po objevení 17 mrtvol (čísla těl 307-323), z nichž dvě ( nezjištěno) byli pohřbeni na moři a 3. května 1912 loď vyplula do Halifaxu s 15 těly na palubě.

Zástupci John Snow and Company odnášejí rakve z Minia do márnice.

6. května, kotvící v přístavu určení, tým přenesl nepoužité rakve a tašky na třetí loď, která se vydala hledat těla - parník Montmagny.

"Montmagny"

„Montmagny“ byla malá loď, která sloužila majákům, patřila pod kanadské ministerstvo námořní a rybářství. Kapitán Peter Johnson. Loď opustila malý přístav Sorel a zamířila do Halifaxu, kde po příjezdu doplnila zásoby a kde byli najati další členové posádky. Na palubu přišel jeden z balzamovačů z pohřebního ústavu John Snow & Company. Na pomoc je povolán chirurg z místní nemocnice. Kníže z místního kostela svatého Pavla odešel na moře jako kaplan.

Parník "Montmagny".

Ráno 6. května 1912 Minia zakotvila v přístavu Halifax. A zatímco byla veškerá pozornost věnována vykládání lodi a fotografování, nikdo si nevšiml, jak Montmagny v poledne tiše vplula do moře.

Po dosažení místa katastrofy Titaniku se počasí opět zhoršilo. Začalo pršet. "Montmagny" dokázal během 9. až 10. května vyzvednout pouze 4 těla (čísla 326-329). Z neznámého důvodu jim unikla čísla 324 a 325. Jedno tělo bylo pohřbeno v moři. Zbývající tři byly doručeny 13. května do Louisbourgu, odkud byly přepraveny po železnici do Halifaxu. Po doplnění zásob se Montmagni vrátil na místo katastrofy, ale bohužel nenašel nic kromě malých dřevěných úlomků. Žádné telefony.

19. května, asi v 18:00, vystřídala Montmagny Algerine, poslední loď najatá White Star Line. 23. května 1912 se Montmagny vrátila do Halifaxu a pokračovala ve své službě kanadské vládě.

"Algerin."

"alžírský" — poslední, čtvrtá loď, která se zúčastnila operace na obnovu těl pod velením White Star Line. Kapitán - John Jackman.

Nákladně-osobní loď "Algerin".

Existuje jen velmi málo informací o tom, co se stalo na palubě a kolem cesty Algerine. Je známo, že loď opustila přístav St. Johns (Newfoundland) a tři týdny prozkoumávala místo katastrofy. Jedno tělo bylo nalezeno (číslo 330). Po zastavení pátrání se Algerine 6. června 1912 vrátil do přístavu St. Johns a naložil rakev na parník Florizel, který tělo dopravil 11. června do Halifaxu.

Tím končí oficiální operace zvedání těl pasažérů Titaniku, kterou organizuje společnost White Star Line. Byly sestaveny konečné seznamy mrtvých a nezvěstných. Ale přes veškerou snahu těla ještě nějakou dobu děsila projíždějící lodě.

Co ještě dodat.

Je známo, že Carpathia nezvedla těla tří mrtvých ze skládacího člunu A a nechala člun unášet. Důstojníci Wild a Murdoch se pokusili tento člun spustit jako jeden z posledních, ale kvůli vlnám, které se hnaly na palubu, nestihli zvednout sklopné boky člunu. V důsledku toho, napůl zaplavený a přetížený cestujícími, byl spláchnut do oceánu. O měsíc později (13. května), ironicky, další parník White Star Line, Oceanic, najde záchranný člun 160 mil daleko. jižně od místa katastrofy. Cestující Sir Shane Leslie později vzpomínal:

„...V poledne bylo moře klidné, když hlídka zakřičela, že před námi je vidět nějaký podivný objekt. Loď zpomalila a brzy se ukázalo, že objektem byl osamělý záchranný člun plující v Atlantiku. Co bylo opravdu děsivé, byla tři těla, která v něm byla. Na rozkaz z můstku k ní byl vyslán člun s důstojníkem a lékařem. Scéna, která následovala, byla strašná. Vlasy dvou mrtvých námořníků zbělely od slunce a soli a třetí tělo bylo oblečené večerní oblek, rozvalený na lavičkách. Všechna tři těla byla zašita do plátěných tašek s připevněnou ocelovou tyčí. Pak byli jeden po druhém zabaleni do britské vlajky, byla jim poskytnuta pohřební služba a pohřbeni na moři.

Jednalo se o těla s čísly 331-333, která nejsou uvedena v oficiálních seznamech.

6. června 1912. Ilford najde tělo (číslo 334), které je pohřbeno v moři. V oficiální seznam nejsou uvedeny.

8. června 1912 parník Ottawa náhodně najde tělo (číslo 335). Pohřben v moři. Není zahrnuto v oficiálním seznamu.

Shrneme-li, můžeme říci, že při operaci od 17. dubna do 8. června 1912 byla nalezena 333 těl z 1512 mrtvých (asi 22 %).

Během období pátrání bylo do Halifaxu přivezeno 209 těl. 59 z nich bylo odebráno příbuznými a pohřbeno ve své vlasti. Místem posledního odpočinku pro zbývajících 150 těl se staly tři různé hřbitovy v Halifaxu.

Od potopení Titaniku uplynulo 101 let, ale jeho oběti nebyly zapomenuty a, jak se mi zdá, nikdy nebudou zapomenuty. Každý rok se na místě potopení parníku konají zádušní mše a jejich jména jsou každoročně připomínána. A jak víte, ten, kdo není zapomenut, žije navždy.

Aplikace.

Rozbití plavidel, která se podílela na vyprošťování mrtvých (17. 4. - 6. 6. 1912).

Speciálně pro:

Anatomie Titaniku

Největší osobní parník na světě v době stavby, Titanic, vlastněný White Star Line, se potopil v Atlantském oceánu kvůli srážce s ledovcem během své první plavby dne 15. dubna 1912 na cestě ze Southamptonu (UK) do New Yorku (USA). Na palubě bylo více než 2200 lidí. Podle různých zdrojů zemřelo 1400 až 1517 lidí, zachránilo se asi 700 cestujících.

O plánu pátrání po Titaniku se diskutovalo pět dní po tragédii. Vincent Astor, syn britského milionáře Johna Jacoba Astora, oznámil svou touhu najít polohu lodi, aby našel tělo jeho mrtvý otec. Tělo však bylo objeveno hned druhý den a pátrání po vložce nezačalo.

V roce 1912 se znovu začalo diskutovat o myšlence vznést Titanic za účelem pohřbení těl cestujících a členů posádky, kteří s ním zemřeli, ale i přes dostupnost dostatečných finančních prostředků z technického hlediska taková operace byla v té době nemožná.

Přesné souřadnice umístění pozůstatků Titaniku nebyly známy. Během dlouhého ponoru se vložka driftovala z místa, kde se ji snažili odvrátit od srážky s ledovcem. Souřadnice plavidla po tomto manévru byly 41°46" severní šířky, 50°14" západní délky. (takové souřadnice byly předány lodními radisty). Během ponoru se mohl parník pohybovat z bodu s těmito souřadnicemi, což značně komplikovalo hledání.

Posunuto vpřed různé možnosti zvednutí Titaniku, pokud je objeven: použití ponorky vybavené elektromagnety ke zvednutí trupu Titaniku; použití magnetů připevněných k pontonům, pomocí kterých by trup lodi vyplaval na hladinu. Ale s vypuknutím první světové války byla myšlenka vznést Titanic dočasně zapomenuta.

V roce 1953 bylo hledání vložky obnoveno. Na místě předpokládaného potopení Titaniku se britská firma zabývající se zvedáním lodí pokusila zmapovat dno oceánu pomocí ozvěny výbuchů. Pátrání bylo neúspěšné.

V roce 1966 Angličan Douglas Wally zahájil projekt pátrání po Titaniku za cenu pěti milionů dolarů. Navrhl najít vložku, zakrýt ji plastovými nádobami naplněnými vodou a protáhnout ji elektrický proud a tím získat plyny, které budou loď nadnášet. Wally také prozkoumal možnost zvedání vložky pomocí nylonových balónků naplněných vzduchem.
V roce 1970 založil Douglas Whalley společnost Titanic Salvage Company a prohlásil, že má plná práva na její pozůstatky, a oznámil plán na hledání parníku, jeho vyzdvižení a odtažení do Liverpoolu V Liverpoolu chtěl Whalley proměnit Titanic v loď plovoucího muzea se ale nepodařilo shromáždit potřebné finanční prostředky na realizaci tohoto plánu.

Od roku 1970 do roku 1980 bylo navrženo mnoho možností, jak loď zvednout, pokud byla objevena: zmrazení trupu parníku zevnitř tak, aby „vyplaval na povrch jako kostka ledu“; zmrazte vložku tak, že ji obklopíte sítí naplněnou dusíkem; naplňte trup lodi pingpongovými míčky nebo 180 000 tunami tekutého vosku a dalšími.

Technicky nejschůdnějším projektem byla myšlenka mezinárodní expedice, která vyvinula originální metodu zvedání: elektrolýzou ve velkých hloubkách se mořská voda rozloží na základní prvky a takto získaný vodík a kyslík. naplňte plastové nádrže, které by měly loď vynést na povrch. Náklady na projekt byly odhadnuty na dva miliony liber šterlinků, a to navzdory skutečnosti, že sejfy Titaniku údajně obsahovaly osm milionů liber zlata.
14. července 1980 se výzkumná loď Fairy, kterou vlastní texaský ropný magnát Jack Grimm, vydala hledat Titanic. Grimm pozval dva slavné oceánografy k účasti na expedici. Účelem expedice bylo studovat mořské dno v oblasti předpokládané smrti parníku v případě neúspěchu se plánovalo přesunout na východ. Expedice měla sonarové vybavení SEA MARC, které bylo spuštěno pod vodu a taženo za lodí. Grimmova loď provedla tři expedice: v roce 1980, 1981 a 1983. Navzdory velkému financování projektu nebyl Titanic objeven.

Další pokus o nalezení Titaniku učinil vedoucí hlubokomořské výzkumné laboratoře oceánografického institutu Woods Hole v Massachusetts, Dr. Robert D. Ballard, který okolnosti smrti lodi studoval 13 let.

Prostudoval všechny dostupné historické materiály související s Titanikem. Počátkem 70. let byly postaveny prototypy taženého zařízení ANGUS (Acoustically Navigated Geological Underwater Survey) a malého hlubinného plavidla Alvin, ve kterém mohl tříčlenný tým pracovat v hloubkách nepřesahujících 2000 metrů. Hlavní plavidlo táhlo ponořený ANGUS, jehož kamery v tu chvíli sledovaly mořské dno. S Alvinem však nebylo možné pracovat v hloubkách, ve kterých se Titanic nacházel, a ANGUS nebyl dostatečně provozuschopný – záběry bylo možné vyvinout a prostudovat až poté, co se vozidlo vynořilo na povrch.

Americké námořnictvo poskytlo finanční podporu na vývoj dvou pokročilejších zařízení: neobydleného hlubokomořského plavidla Argo a robota Jason. "Argo", stejně jako ANGUS, bylo kovová konstrukce, vybavený pěti videokamerami a dvěma hydroakustickými systémy. Na povrchu by bylo Argo taženo hlavním plavidlem a robot Jason s ním spojený kabelem by se zapnul v okamžiku, kdy by detekoval objekt, který vyžadoval podrobnější studium. Kombinace Argo-Jason by mohla umožnit výzkumníkům v řídící místnosti hlavního plavidla pozorovat mořské dno.

V létě 1985 byla stavba Arga dokončena, stavba robota Jason byla považována za nevhodnou. 25. srpna 1985 bylo Argo poprvé spuštěno do hloubky.

1. září 1985 monitor připojený k videokameře Argo ukázal předměty nepřírodního původu. Následující den byl objeven trup Titaniku a ANGUS byl poslán ke dnu, aby pořídil fotografie. Záď Titaniku chyběla, což znamenalo, že se trup lodi během ponoru prolomil.

Během následujících čtyř dnů pořídili Argo a ANGUS tisíce fotografií. Trosky Titaniku byly rozptýleny na ploše o poloměru 1600 metrů v hloubce asi 3800 metrů. Příď lodi se vlastní vahou zabořila hluboko do země. Záď ležela 800 metrů daleko. Nedaleko byly ruiny střední části trupu. Mezi troskami lodi byly roztroušeny po celém dně různé položky: měděná sada kuchyňského náčiní, šálky na kávu, toaletní potřeby, svícny, kuchyňské sporáky, keramické hlavy pro panenky a mnoho dalšího.
12. července 1986 uskutečnil Ballard a jeho tým druhou výpravu na místo potopení Titaniku na lodi Atlantis II, expedice měla ponorku Alvin, která se dokázala ponořit do 4000 metrů, a robota Jason Jr. ( vylepšená verze původního "Jason").
13. července Ballard a dva zaměstnanci provedli první dvouapůlhodinový sestup k Titaniku. Při prvním klesání trvala prohlídka trupu Titaniku dvě minuty. Stalo se v bateriích zkrat a tým se musel dostat na povrch.
Další den po odstranění závady tým zahájil druhý sestup. "Alvin" klesl na dno a přiblížil se k přídi vložky. Bylo jasné, že klesla více než 20 metrů do bahna a písku. Levá kotva byla dva metry ode dna a pravá ležela na ní. Boky lodi byly pokryty rzí a tvořily obrovské „krápníky“. Místo prken byla paluba pokryta vrstvou drobných lastur, měkkýšů, které zničily téměř všechno dřevo. Vnitřní obložení a nábytek se nedochovaly pouze některé části z teaku a dubu.
24. července 1986 Robert Bollard nasedl na Titanic na příď. kovová deska z New York Inventors' Club s prosbou adresovanou každému, kdo se dostane k Titaniku, aby ho nechal být. Odborníci později určili, že Titanic byl v takovém stavu, že jakýkoli pokus o jeho zvednutí by vedl ke zničení trupu na kusy.

V roce 1987 americký federální soud uznal americká společnost RMS Titanic je právoplatným vlastníkem fragmentů vložky a dalších artefaktů.

Podle faktur převážel Titanic sbírku šperků v hodnotě asi 300 milionů dolarů. Kromě toho byly na palubě původní rubaiyat Omara Khayyama a také mumie staroegyptské princezny. Mnoho cestujících si navíc na palubu vzalo své osobní šperky.
V roce 1994 získala společnost RMS Titanic výhradní práva k provádění výzkumu a získávání fragmentů parníku a dalších předmětů ze dna oceánu.
RMS Titanic byl proveden v letech 1987 až 2002 a stál společnost 11 milionů $. Během expedic bylo na povrch vyneseno přes šest tisíc předmětů. Celkové náklady položky byly oceněny na 110 milionů $. Nalezené předměty jsou vystavovány na různých výstavách, putovních sbírkách nebo prodávány v aukci.

V roce 2002 společnost RMS Titanic oznámila, že se kvůli finančním problémům vzdala práv na provádění dalších expedic na Titanic. Stalo se tak poté, co společnosti soud zakázal prodávat věci nalezené na potopené lodi.

Americký režisér James Cameron a skupina vědců podnikli dvě výpravy na Titanic: v roce 1995 (při natáčení jeho filmu Titanic) a v roce 2001 (při natáčení filmu Ghosts of the Abyss).

V roce 1998 Robert Bollard oznámil, že expedici na Titanic sponzorovalo americké námořnictvo s cílem objevit dvě americké ponorky, které se potopily ve stejné oblasti. Většinu času se vědci zabývali výzkumem ponorek, pouze 12 dní expedice bylo vyhrazeno hledání a práci s Titanikem. Americké námořnictvo tuto informaci odtajnilo v roce 1998.

V roce 2004 zorganizoval Robert Bollard novou expedici na Titanic a zjistil, že trup lodi byl 19 let vážně poškozen. Vědec z toho vinil organizátory turistických exkurzí na loď, při kterých se hlubokomořská vozidla s turisty sjíždějí přímo na palubu Titaniku a kradou části lodi na suvenýry.
Na mnoha místech se propadla paluba lodi, zmizely znatelné části Titaniku, zejména lodní zvon a stožárový maják.

V roce 2004 Spojené státy podepsaly mezinárodní dohodu o ochraně místa potopení Titaniku a trosek ztroskotaného osobního parníku spočívajícího na dně oceánu. Dohoda byla vypracována také za účasti Velké Británie, Francie a Kanady. V souladu s dokumentem je místo potopení Titaniku a vrak lodi prohlášeno za „mezinárodní námořní památník“ a pohřebiště pro muže, ženy a děti, kteří zemřeli během námořní katastrofy.
Zúčastněné země v rámci své jurisdikce budou také kontrolovat, včetně trupu lodi, jejího nákladu a části dna oceánu, kde parník leží. Byla podepsána dohoda o zastavení financování a technické podpory pro neoprávněné sestupy na Titaniku a další aktivity, které by mohly poškodit relikvie.

V témže roce proběhla dražba, pod kladivo bylo umístěno více než 400 exponátů, včetně kusu dřeva z centrálního lodního schodiště, záchranné vesty, jídelního lístku restaurace a také tří z jedenácti speciálně vydaných poštovních známek. pro poštu na Titaniku. V aukci byly také kapesní hodinky jednoho z pasažérů parníku, které se zastavily v okamžiku, kdy loď havarovala.
se stal prostý Američan z města Santa Rosa. Rarity začal sbírat po zhlédnutí filmu Titanic.

V roce 2006 federální soud USA prohlásil RMS Titanic za dočasného správce s právem vystavovat, ale neprodávat sbírku. Soud potvrdil výhradní práva RMS Titanic na provádění prací na lodi.

Na konci srpna 2010 na místě smrti dopravního letadla výzkumné práce za účelem sestavení virtuální 3D mapy oblasti vraku Titaniku. K jeho vytvoření vědci použili videotechniku ​​a zařízení, které se dříve ke studiu zbytků lodi nepoužívalo.

V roce 2012 je plánována plavba po trase Titanicu, kterou uskuteční superliner Balmoral na počest stého výročí odplutí Titaniku z Velké Británie.
Balmoral opustí přístav anglického přístavu Southampton, po cestě zamíří do francouzského přístavu Cherbourg a irského Gobhu. 15. dubna loď dorazí na místo, kde se v roce 1912 potopil Titanic. Na památku obětí bude sloužena slavnostní mše.

Titanic se postupem času stále více chátrá. Při porovnání nejnovějších fotografií zbytků parníku s těmi, které byly pořízeny při objevení v roce 1985, se mnoho vědců domnívá, že úlomky lodi umístěné na dně se zhroutí asi za 20-30 let. Řada odborníků se domnívá, že za méně než 100 let už to, co leží na dně, nebude rozeznatelné jako loď.

Hodinu a půl po ztroskotání lodi...

Nebyla šance

Teplota vody v oceánu té osudné noci byla 2,2 stupně Celsia. Muž chycený v černé propasti měl jen 15 minut života. Když se Titanic potopil, zemřelo 1517 lidí a největší šanci na přežití měli cestující první třídy: 63 procent z nich bylo zachráněno.

Titanic měl 20 záchranných člunů, které mohly pojmout pouze 1 100 cestujících - polovinu z těch, kteří byli té noci na palubě. Kupodivu to bylo v souladu s tehdejšími právními normami a počet lodí byl považován za dostatečný. Do záchranných člunů se podařilo dostat pouze 700 cestujících; většina z nich byla poloprázdná a téměř všechny měly prázdná místa.

Ale co se stalo s těly?

Pravda o tom je ukryta v tajných rukopisech, jejichž autoři věřili, že se nikdy nedostanou na veřejnost. Tyto poznámky říkají, že kapitán jedné z lodí, které připluly na pomoc, McCain-Bennett, chtěl vytáhnout všechna těla z moře. Brzy si ale uvědomil, že jeho loď je příliš malá na 334 těl, která byla nalezena ve vodě.

Po konzultaci s posádkou bylo rozhodnuto ponechat těla nebohých cestujících třetí třídy přes palubu, aby bylo dost místa pro těla cestujících první a druhé třídy.

Členové posádky usoudili, že bohatí pasažéři Titaniku mají větší právo na důstojný pohřeb. Z 334 nalezených těl bylo více než sto vyhozeno z lodi a nikdy nebyly nalezeny ve vodách Atlantický oceán. Pravda o tom, co se stalo, byla skryta dlouhými důvěrnými telegramy, které byly později získány z tajných archivů.

Těla nejchudších obětí tak byla odhozena, zatímco ostatky bohatých byly vráceny jejich rodinám.

Strašný pohled

Pět dní po tragédii se Brémy připojily ke karpatské lodi a jejich úkolem bylo posbírat zbytky těl, která se dala najít. Cestující v dálce viděli bílé skvrny, což byla ve skutečnosti zmrzlá těla mrtvých, někteří z nich měli na sobě záchranné vesty.

"Viděli jsme ženu v noční košili s dítětem pevně připoutaným k hrudi," řekla Joanna Stank, která cestovala po Brémách.

„Bylo také nalezeno tělo ženy pevně sevřené v rukou. červený pes. Někteří byli oblečeni k tanci a večeři, někteří zemřeli v noční košili a pyžamu. Jedna žena měla záchranný pás a dvě děti v náručí,“ uvedli tehdy očití svědci.

Posádka popsala záchranu jako „studenou, mokrou, mizernou a nepohodlnou“. Koncem dubna začala interakce soli a slunce ničit záchranné složky a těla začala mizet v hlubinách oceánu. V červnu 1912 však byly v oceánu objeveny poslední dvě mrtvoly. Jednalo se o těla lodního číšníka a pracovníka kuchyně.

Film podle skutečných událostí

Nejživější adaptace tohoto hrozného historická událost se stal v roce 1997 filmem režiséra Jamese Camerona.

Novinářka JoeInfoMedia Marina Korneva nabízí vidět hrdiny kultovního filmu.

V září 1985 objevila pod vedením slavného oceánografa Roberta Ballarda americko-francouzská expedice na dně Atlantského oceánu jednu část Titaniku – parní kotel. Brzy byly nalezeny i zbytky samotné lodi.
Skončilo tak mnohaleté pátrání po potopeném legendárním parníku, které prováděli nezávislí badatelé, ale nějakou dobu bylo neúspěšné kvůli nesprávným souřadnicím ztroskotání.
Objev pozůstatků Titaniku otevřel novou stránku v historii jeho ničení. Teprve postupem času byly známy odpovědi na četné otázky týkající se katastrofy a mnoho skutečností, které byly považovány za nevyvratitelné, se bohužel ukázalo jako nesprávné.
Tento příspěvek je věnován Titaniku, který spočívá na dně oceánu v hloubce čtyř kilometrů. uvidíš moderní fotky Titanic a můžete je porovnat s archivními černobílými fotografiemi. Tento příspěvek vás určitě zaujme svou tajemností a tajemností.

Titanic se potopil v Atlantiku v hloubce téměř 4 km. Při potápění se loď rozlomila na dvě části, které nyní leží na dně asi šest set metrů od sebe. Kolem nich je rozházeno množství trosek a předmětů vč. a docela velký kus Trup Titaniku.

Model luku. Když loď spadla na dno, byla příď velmi dobře zahrabaná v bahně, což první badatele značně zklamalo, protože bez speciálního vybavení se ukázalo nemožné prohlédnout místo, kde narazila na ledovec. Utržený otvor v trupu, který je na modelu vidět, vznikl nárazem na dno.

Panorama přídě sestavené z několika stovek fotografií. Zprava doleva: náhradní kotevní naviják vyčnívá přímo nad hranu přídě, za ní je kotvící zařízení, hned za ním je otevřený poklop do nákladního prostoru č. 1, od kterého se vlnolamy rozbíhají do stran. Na mezinástavbové palubě je spadlý stožár, pod ním jsou další dva poklopy do podpalubí a navijáky pro práci s nákladem. V přední části hlavní nástavby býval kapitánský můstek, který se pádem na dno zřítil a lze jej nyní rozeznat pouze podle jednotlivých detailů. Za mostem je nástavba s kajutami pro důstojníky, kapitána, radiostanice atd., kterou přechází trhlina, která vznikla v místě dilatační spáry. Zející díra v nástavbě - prostor pro první komín. Bezprostředně za nástavbou je vidět další otvor - to je studna, ve které se nacházelo hlavní schodiště. Nalevo je něco velmi otrhaného - byla tam druhá trubka.

Nos Titaniku. Nejfascinující objekt podvodních fotografií lodi. Na konci je vidět smyčka, na kterou bylo umístěno lanko, které drželo stožár.

Na fotografii vlevo je vidět rezervní kotevní naviják tyčící se nad přídí.

Hlavní kotva na levoboku. Je úžasné, jak při dopadu na dno nesletěl dolů.

Náhradní kotva.

Za náhradní kotvou se nachází vyvazovací zařízení.

Otevřete poklop pro držení č. 1. Víko odletělo na stranu, zřejmě při dopadu na dno.

Na stožáru, kde byly rozhledny, bývaly zbytky „vraního hnízda“, ale před deseti nebo dvaceti lety spadly a „vraní hnízdo“, kterým se rozhledny proháněly, dnes připomíná jen otvor ve stožáru. se dostal k točité schodiště. Vyčnívající ocas za otvorem je držák pro lodní zvon.

Lodní strana.

Z kapitánského můstku zůstal jen jeden z volantů.

Lodní paluba. Nástavba na něm byla buď vyvrácená, nebo místy roztržená.

Přeživší část nástavby v přední části paluby. Vpravo dole je vstup na velké schodiště 1. třídy.

Přeživší davits, vana v kajutě kapitána Smithe a zbytky píšťaly parníku, která byla namontována na jednom z potrubí.

Na místě hlavního schodiště je nyní obrovská studna. Po schodech nezůstaly žádné stopy.

Schodiště v roce 1912

A stejná perspektiva v naší době. Při pohledu na předchozí fotografii je nějak těžké uvěřit, že je to stejné místo.

Za schodištěm bylo několik výtahů pro cestující 1. třídy. Některé prvky z nich zůstaly zachovány. Nápis zobrazený níže vpravo byl umístěn naproti výtahům a označoval palubu. Tento nápis patřil palubě A; Bronzové písmeno A již odpadlo, ale stopy po něm zůstaly.

Salonek 1. třídy na palubě D. Tohle je spodní část hlavní schodiště.

I když skoro všechny dřevěné obložení Nádoba byla odedávna požírána mikroorganismy, některé prvky jsou zde stále zachovány.

Restaurace 1. třídy a salonek na palubě D byly odděleny od okolního světa velkou částí vitrážová okna, které se dochovaly dodnes.

Pozůstatky bývalé krásy.

Zvenku jsou okna rozpoznatelná podle charakteristických dvojitých průzorů.

Luxusní lustry visí na místě již více než 100 let.

Kdysi honosné interiéry kabin 1. třídy jsou dnes posety troskami a sutinami. Na některých místech lze nalézt zachovalé prvky nábytku a předmětů.

Ještě pár detailů. Dveře do restaurace na palubě D a značka označující servisní dveře.

Topiči měli své vlastní „přední schodiště“. Aby se předešlo setkání s cestujícími, vedlo z kotelen do kabin topičů samostatné schodiště.

Po dně oceánu jsou roztroušeny stovky předmětů, od částí lodí až po osobní věci cestujících.

Některé páry bot leží ve velmi charakteristické poloze: pro některé se toto místo stalo hrobem.

Kromě osobních věcí a předmětů jsou po dně rozházené i velké části pláště, které se také snažili opakovaně vynášet na povrch.

Pokud se příď zachovala ve víceméně slušném stavu, tak se ze zadní části po pádu stala beztvará hromada kovu. Pravobokem.

Levá strana.

Na promenádní palubě 3. třídy jsou jednotlivé detaily lodi těžko rozeznatelné.

Jeden ze tří velkých šroubů.

Poté, co se loď rozlomila na dvě části, se na dno vylily dokonce parní kotle.

Strojovna byla umístěna v místě zlomu a nyní jsou tito obři, výška třípatrové budovy, viditelní pro výzkumníky. Pístové zařízení.

Oba parní stroje dohromady.

Suchý dok v Belfastu, kde byl proveden finální nátěr trupu lodi, dodnes existuje jako muzejní exponát.

A takto by vypadal Titanic na pozadí největšího osobního parníku naší doby, Allure of the Seas, který byl uveden do provozu v roce 2010.

Srovnání v číslech:

Výtlak Allure of the Seas je 4krát větší než u Titanicu;

Délka moderního parníku je 360 ​​m (o 100 m delší než Titanic);

Největší šířka je 60 m oproti 28 pro Titanic;

Ponor je přibližně stejný (asi 10 m);

Rychlost je také téměř stejná (22-23 uzlů);

Posádka je 2,1 tisíce lidí (na Titaniku jich bylo až 900, z nichž mnozí byli topiče);

Kapacita cestujících - až 6,4 tisíce lidí (na Titanicu až 2,5 tisíce).

V noci ze 14. na 15. dubna 1912 se ve vodách Atlantského oceánu potopila největší loď světa, Titanic. Katastrofa, která zasáhla celý svět, vzala životy velkému počtu přítomných na palubě parníku, mnoha bohatým lidem a cestujícím druhé třídy, přesto se mnohým podařilo uprchnout. Srážka parníku s ledovcem způsobila tragickou katastrofu, kterou si mnozí pamatují dodnes A právě sem jezdí mnoho expedic studovat to, co bylo považováno za jednu z nejnepotopitelnějších lodí, Titanic. K důkladnému prostudování bylo na místo tragédie vysláno několik lodí, které sledovaly trasu samotného Titaniku. Potopení Titaniku letos oslavilo přesně sto let.

V roce 2001, téměř sto let po katastrofě, vzalo UNESCO vrak legendární lodi pod ochranu úmluvy, před tím byl Titanic považován jen za jednu z lodí, které se potopily před více než stoletím. Hloubka téměř 3750 metrů, in daný čas, ukryjte zbytky superlineru Titanic na dně Atlantského oceánu.

Příbuzní zabitých při strašlivé katastrofě sledují dráhu Titaniku, sto let po tragédii, aby uctili památku svých blízkých.

Místo vraku Titaniku – kde a kdy se Titanic potopil

Během své první plavby, v noci ze 14. dubna na 15. dubna 1912, se britský parník Titanic zřítil do Atlantského oceánu díky nepozornosti hlídky, která si překážky všimla velmi pozdě. Díky četným drobným škodám, které loď utrpěla v důsledku srážky s ledovcem, se o necelé tři hodiny později loď zcela ponoří pod vodu a vezme si s sebou životy cestujících, kterých bylo na palubě více než 2200, z nichž pouze 706, včetně posádky lodi, bylo zraněno se štěstím, že je naživu. V roce 1985, pod velením Roberta Ballarda, ředitele Institutu oceánologie v USA, Massachusetts, Woods Hole, expedice stanovila místo vraku britského parníku Titanic - 645 km západně od ostrova Newfoundland.

Nějakou dobu po katastrofě se příbuzní obětí tragédie pokoušejí sestavit výpravu, která by hledala zbytky parníku a dokonce ho vyzdvihla z mořského dna na povrch, ale operace takového plánu, na začátku r. dvacátého století, bylo z technického hlediska nereálné, takže se toho nikdo neujal.

O deset let později, po potopení Titaniku, umožnila úroveň techniky a vědy, stejně jako vynález různých nástrojů pro průzkum podmořského světa, doufat v dobrý výsledek Robert Ballard se v 70. letech vydává hledat zbytky legendárního parníku. Francouzský institut pro výzkum a vývoj oceánů (IFREMER) poskytl Ballardovi a jeho expedici četnou cennou pomoc a poskytl Robertovi vysoce kvalitní sonar, jehož paprsek mohl „prošmejdit“ dno oceánu z paluby výzkumné lodi. Expedice přesto nezaznamenala okamžitý úspěch dobrá technika a vybavení. Ballardova expedice se téměř smířila s porážkou a chystala se opustit severní vody Atlantského oceánu. Právě v tuto chvíli detekují přístroje jejich lodi objekt. Soudě podle fotografií Titaniku v roce 1912 bylo zjištěno, že tento podivný objekt nebyl nic jiného než jeden z parních kotlů parníku.

O něco později se nedaleko kotle našel zbytek zbytků lodi a našly se i věci patřící mrtvým pasažérům.

V hloubce přibližně 3,9 km dodnes leží pozůstatky největšího parníku Titanic, který bohužel nemá smysl vynášet na povrch - gigantické zbytky zrezivělé vložky, která se při potopení rozdělí na dvě části, zůstat na dně moře.

Od strašlivé tragédie uplynulo století, ale dodnes se vědci snaží zjistit nová fakta a zjistit skutečnou příčinu katastrofy. O legendárním britském parníku bylo napsáno mnoho knih a natočeno mnoho filmů.

Jak víte, legendy mají v každém případě alespoň část pravdy, čímž vzbuzují zájem lidí. Vědci se snaží odhalit obrovské množství neobvyklých informací a tajemství, zůstává mnoho záhad Titaniku, které před lidstvem skrýval celé století.

Kapitán Morgan Roberts, dvacet let před potopením Titaniku, vydává úžasná kniha, která vypráví o strašlivé lodní katastrofě, z níž přežilo jen malé množství lidí a kapitán lodi. V tomto příběhu se dvě lodě „Titanic“ a parník „Titan“ popsané v Robertsově knize překvapivě shodovaly, velikosti lodí se také shodovaly, počet cestujících a dokonce i počet záchranných člunů na palubách se také ukázal být stejný. Děsivé je, že ztroskotání v knize, napsané dvě desetiletí před samotnou tragédií, se přesně shoduje s realitou po srážce s ledovcem; Úspěch knihy po katastrofě výrazně vzrostl, i když byla napsána ještě před potopením samotného Titaniku.

Koncem minulého století vyšla další kniha, ve které její autoři popsali skutečnosti související s katastrofou lodi. Vědci tvrdí, že potopení Titaniku bylo záměrně zinscenováno, fakta na to poukazující byla nezpochybnitelná, například na lodi bylo dvakrát méně záchranných člunů než cestujících. Vezměte si i to, že majitel Titaniku, nejslavnější milionář Pierson Morgan, na poslední chvíli odmítne plout na své vlastní lodi. I když přesvědčí svého přítele Johna Astora, aby šel takříkajíc nejbohatší muž Amerika. Majitel Titanicu Pierson Morgan se krátce po katastrofě při relaxaci a relaxaci ve francouzském letovisku skvěle bavil.

Šťastnou shodou okolností na poslední chvíli asi padesát lidí odmítlo vzrušující výlet na největším britském parníku, ale nebyl k tomu žádný pádný důvod. Nejzajímavější bylo, že pasažéři lodi, kteří odmítli cestovat, jsou blízcí přátelé Morgana, což vzbuzuje jisté podezření. Na příkaz majitele parníku Morgana byly na břehu ponechány unikátní obrazy, jejichž sbírky měly být převezeny na palubu Titaniku.

Video Titanic se nepotopilo

Fotografie a obrázky z Titaniku