Πως φτιάξε έναν κινητήρα τζετμόνος του

Το πιο απλό αντιδραστικόςκινητήρας. Αυτή είναι μια αθόρυβη παλλόμενη μονάδα. Μετά την εφεύρεσή του, έγινε φανερό ότι μπορούσε να κινήσει έναν πύραυλο ακόμη και στο κενό. Εξαιτίας ευρεία χρήσηκινητήρες turbojet, η ανάπτυξη του εν λόγω συστήματος πρόωσης ανεστάλη. Αλλά πολλοί ερασιτέχνες συνεχίζουν να ενδιαφέρονται, να μελετούν και ακόμη και να συναρμολογούν οι ίδιοι το μπλοκ. Ας προσπαθήσουμε να το κάνουμε αντιδραστικό δικό του κινητήραχέρια.

Στοκ μοτέρ Lokveda

Η συσκευή μπορεί να κατασκευαστεί σε οποιοδήποτε μέγεθος εάν τηρηθεί αυστηρά απαιτούμενες αναλογίες. Ένας χειροποίητος κινητήρας τζετ δεν θα έχει κινούμενα μέρη. Μπορεί να λειτουργήσει με οποιοδήποτε τύπο καυσίμου, εάν παρέχεται προσαρμογή για την εξάτμισή του πριν εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Ωστόσο, η εκτόξευση πραγματοποιείται με αέριο, καθώς αυτός ο τύπος καυσίμου είναι πολύ πιο βολικός από άλλους. Η κατασκευή της δομής είναι απλή και δεν θα σας κοστίσει πολλά χρήματα. Αλλά πρέπει να προετοιμαστούμε για το γεγονός ότι ο κινητήρας τζετ θα λειτουργεί με πολύ θόρυβο.

Ο εξατμιστής ατμοποιητής υγρού καυσίμου τοποθετείται επίσης με το χέρι. Τοποθετείται στο άκρο ενός μεταλλικού σωλήνα μέσω του οποίου το προπάνιο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Ωστόσο, εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε μόνο αέριο, αυτή η συσκευή δεν είναι απαραίτητη. Μπορείτε απλά να περάσετε προπάνιο μέσω ενός σωλήνα 4 mm. Συνδέεται στον θάλαμο καύσης σε βήματα δέκα χιλιοστών. Μερικές φορές υπάρχουν επίσης διαφορετικοί σωλήνες για προπάνιο, κηροζίνη και καύσιμο ντίζελ.

Πρώτα, το αέριο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης και όταν αρχίσει ο πρώτος σπινθήρας, κινητήραςξεκινά. Οι κύλινδροι δεν μπορούν να αγοραστούν σήμερα. Είναι βολικό, για παράδειγμα, να έχεις έντεκα κιλά καυσίμου. Εάν αναμένεται μεγάλη ροή, ο μειωτήρας δεν θα παρέχει την απαιτούμενη ροή. Επομένως, σε τέτοιες περιπτώσεις, εγκαθίσταται μια απλή βελονοβαλβίδα. Μπαλόνιδεν μπορεί να αδειάσει τελείως. Τότε ο σωλήνας δεν προκαλεί πυρκαγιά.

Διαβάστε επίσης

ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΙΑΞΕΤΕ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΗΡΑ PuVRD;!

Σας καλωσορίζω στο κανάλι VadimCraftShow και στο σημερινό επεισόδιο θα σας δείξω ΠΩΣ ΚΑΝΩ .

Σπιτικός κινητήρας turbojet. ήταν ΑΔΥΝΑΤΟ αλλά λειτούργησε. Κυκλοφόρησε η αυτοσχέδια μηχανή τζετ

Ξέρω ακριβώς. το αδύνατο είναι δυνατό. Προηγούμενη κυκλοφορία. .

Διαβάστε επίσης

Στη συνέχεια ανοίγονται τέσσερις τρύπες στο στενό μισό του. Το ίδιο επαναλαμβάνεται και στο καπάκι γύρω από την προηγουμένως φτιαγμένη τρύπα. Χρησιμοποιώντας ένα σύρμα, κρεμάστε τον διαχύτη κάτω από την οπή του καλύμματος. Η απόσταση από το επάνω άκρο πρέπει να είναι μεταξύ 5 και 5 mm.

Το μόνο που μένει είναι να ρίξετε οινόπνευμα ή ασετόν στο βάζο μισή ίντσα από τον πάτο, να κλείσετε το βάζο και να ελαφρύνετε με ένα σπίρτο οινόπνευμα.

Οι μικροσκοπικοί κινητήρες παλμικού εκτόξευσης για μοντέλα αεροσκαφών μπορούν επίσης να κατασκευαστούν ανεξάρτητα. Ορισμένοι ερασιτέχνες ακόμη και σήμερα χρησιμοποιούν λογοτεχνία που γράφτηκε στη σοβιετική εποχή στη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα κατά την εγκατάσταση της δομής του κινητήρα. Παρά αυτό το σημαντικό χρονικό διάστημα από τη δημοσίευσή του, εξακολουθεί να είναι σχετικό και μπορεί να βοηθήσει στην ανάπτυξη νέων γνώσεων και πρακτικών μεταξύ των νέων σχεδιαστών.

Πώς να αφαιρέσετε τον κινητήρα VAZ 2109 μέσω του κορυφαίου βίντεο Ο κινητήρας VAZ 2109 είναι ασταθής! στην πραγματικότητα εδώ είναι το βίντεο | Συντάκτης θέματος: Ο Devamadana πραγματικά εδώ είναι το βίντεο 0:48 1:00 Ο Βλαντ (Άνθρωπος της ζωής μου) είναι μόνο σε αδράνεια; Mikhail (Caledfryn) IMHO υπάρχει ένα πρόβλημα στο καρμπυρατέρ Vlad (Man of my life), μπορεί να είναι οτιδήποτε, πηγαίνετε στο κέντρο εξυπηρέτησης, ίσως κάποιος εδώ...

Το πιο δύσκολο στην κατασκευή και το πιο σημαντικό για τη λειτουργία του στροβίλου είναι το στάδιο του συμπιεστή. Συνήθως απαιτεί εργαλεία μηχανικής κατεργασίας CNC ακριβείας ή χειροκίνητη μονάδα δίσκου. Ευτυχώς, ο συμπιεστής λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες και μπορεί να εκτυπωθεί 3D.

Ένα άλλο πράγμα που είναι συνήθως πολύ δύσκολο να αναπαραχθεί στο σπίτι είναι αυτό που ονομάζεται "πτερύγιο ακροφυσίων" ή απλά NGV. Μέσω δοκιμής και λάθους, ο συγγραφέας βρήκε έναν τρόπο να το κάνει αυτό χωρίς να το χρησιμοποιήσει μηχανή συγκόλλησηςή άλλα εξωτικά όργανα.

Τι θα χρειαστείτε:
1) Εκτυπωτής 3D ικανός να λειτουργεί με νήμα PLA. Εάν έχετε ένα ακριβό όπως ένα Ultimaker, είναι υπέροχο, αλλά ένα φθηνότερο όπως ένα Prusa Anet θα λειτουργήσει επίσης.
2) Πρέπει να έχετε αρκετό PLA για να εκτυπώσετε όλα τα μέρη. Το ABS δεν είναι κατάλληλο για αυτό το έργο καθώς είναι πολύ μαλακό. Πιθανότατα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το PETG, αλλά αυτό δεν έχει δοκιμαστεί, οπότε κάντε το με δική σας ευθύνη.
3) Τσιγκένιο δοχείο κατάλληλου μεγέθους (διάμετρος 100 mm, μήκος 145 mm). Κατά προτίμηση το βάζο πρέπει να έχει αφαιρούμενο καπάκι. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό βάζο (ας πούμε, κομμάτια ανανά), αλλά στη συνέχεια θα χρειαστεί να φτιάξετε ένα μεταλλικό καπάκι για αυτό.
4) Γαλβανισμένο φύλλο σιδήρου. Ένα πάχος 0,5 mm είναι το βέλτιστο. Μπορείτε να επιλέξετε διαφορετικό πάχος, αλλά μπορεί να δυσκολευτείτε να λυγίσετε ή να τρίψετε, οπότε να είστε προετοιμασμένοι. Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείτε τουλάχιστον μια κοντή λωρίδα γαλβανισμένου σιδήρου πάχους 0,5 mm για να φτιάξετε ένα διαχωριστικό για το περίβλημα του στροβίλου. 2 κομμάτια θα κάνουν. Μέγεθος 200 x 30 mm;
5) Φύλλο από ανοξείδωτο χάλυβαγια την κατασκευή τροχού στροβίλου, τροχού NGV και περιβλήματος στροβίλου. Και πάλι, ένα πάχος 0,5 mm είναι το βέλτιστο.
6) Ράβδος από συμπαγή χάλυβα για την κατασκευή άξονα στροβίλου. Προσοχή: ο μαλακός χάλυβας απλώς δεν λειτουργεί εδώ. Θα χρειαστείτε τουλάχιστον λίγο ανθρακούχο χάλυβα. Τα σκληρά κράματα θα είναι ακόμα καλύτερα. Η διάμετρος του άξονα είναι 6 mm. Μπορείτε να επιλέξετε διαφορετική διάμετρο, αλλά στη συνέχεια θα χρειαστεί να βρείτε κατάλληλα υλικάγια την κατασκευή ενός κόμβου?
7) 2 τεμ. 6x22 ρουλεμάν 626zz;
8) Σωλήνες 1/2" μήκους 150 mm και δύο ακραία εξαρτήματα.
9) μηχάνημα διάτρησης;
10) Ακονιστήρι
11) Dremel (ή κάτι παρόμοιο)
12) Μεταλλικό σιδηροπρίονο, πένσα, κατσαβίδι, μήτρα M6, ψαλίδι, μέγγενη κ.λπ.
13) ένα κομμάτι σωλήνα από χαλκό ή ανοξείδωτο χάλυβα για ψεκασμό καυσίμου.
14) Ένα σετ από μπουλόνια, παξιμάδια, σφιγκτήρες, σωλήνες βινυλίου και άλλα πράγματα.
15) φακός προπανίου ή βουτανίου

Εάν θέλετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα, θα χρειαστείτε επίσης:

16) Δεξαμενή προπανίου. Υπάρχουν κινητήρες βενζίνης ή κηροζίνης, αλλά είναι λίγο δύσκολο να λειτουργήσουν με αυτά τα καύσιμα. Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με προπάνιο και μετά να αποφασίσετε εάν θέλετε να κάνετε αναβάθμιση υγρό καύσιμοή είστε ήδη ευχαριστημένοι με το καύσιμο αερίου.
17) Ένα μανόμετρο ικανό να μετρήσει πίεση αρκετών mm νερού.
18) Ψηφιακό στροφόμετρο για μέτρηση στροφών στροβίλου
19) Μίζα. Για να ξεκινήσετε έναν κινητήρα τζετ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε:
Ανεμιστήρας (100 W ή περισσότερο). Καλύτερα φυγόκεντρο)
ηλεκτροκινητήρας (100W ή περισσότερο, 15000rpm, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το Dremel σας εδώ).

Δημιουργία κόμβου

Ο κόμβος θα κατασκευαστεί από:
Σωλήνας 1/2" μήκους 150 mm.
δύο εξαρτήματα σωλήνα 1/2"?
και δύο ρουλεμάν 626zz?
Χρησιμοποιώντας ένα σιδηροπρίονο, κόψτε τα ψαροκόκαλα από τα εξαρτήματα και χρησιμοποιήστε ένα τρυπάνι για να μεγεθύνετε τις υπόλοιπες τρύπες. Τοποθετήστε τα ρουλεμάν στα παξιμάδια και βιδώστε τα παξιμάδια στον σωλήνα. Το κέντρο είναι έτοιμο.

Κατασκευή άξονα

Η θεωρία (και η εμπειρία σε κάποιο βαθμό) λέει ότι δεν έχει καμία διαφορά εάν κατασκευάζετε έναν άξονα από μαλακό χάλυβα, σκληρό χάλυβα ή ανοξείδωτο χάλυβα. Επιλέξτε λοιπόν αυτό που είναι πιο προσιτό σε εσάς.

Εάν περιμένετε να έχετε αξιοπρεπή ώθηση από τον στρόβιλο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια χαλύβδινη ράβδο με διάμετρο 10 mm (ή μεγαλύτερη). Ωστόσο, τη στιγμή της γραφής, ο άξονας ήταν μόνο 6 mm.

Κόψτε ένα νήμα M6 στη μία πλευρά σε μήκος 35 mm. Στη συνέχεια, πρέπει να κόψετε το νήμα από το άλλο άκρο της ράβδου έτσι ώστε όταν η ράβδος εισαχθεί στην πλήμνη (τα ρουλεμάν ακουμπούν στο άκρο του σωλήνα σφίγγονται χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια που φτιάξατε από τα εξαρτήματα εύκαμπτου σωλήνα) και όταν Τα παξιμάδια ασφάλισης βιδώνονται στο άκρο του σπειρώματος και στις δύο πλευρές, μεταξύ των παξιμαδιών και των ρουλεμάν αφήνουν ένα μικρό κενό. Αυτή είναι μια πολύ περίπλοκη διαδικασία. Εάν το νήμα είναι πολύ κοντό και το διαμήκη παιχνίδι είναι πολύ μεγάλο, μπορείτε να κόψετε το νήμα λίγο πιο πέρα. Αλλά αν το νήμα φαίνεται πολύ μακρύ (και δεν υπάρχει καθόλου διαμήκη παιχνίδι), θα είναι αδύνατο να το διορθώσετε.

Ως επιλογή - άξονες από εκτυπωτής με λέιζερ, έχουν διάμετρο ακριβώς 6mm. Το μειονέκτημά τους είναι ότι το όριο τους είναι 20-25000 σ.α.λ. Εάν θέλετε μεγαλύτερες ταχύτητες, χρησιμοποιήστε παχύτερες ράβδους.

Τρισδιάστατη εκτύπωση τροχού στροβίλου και καλουπιών NGV

Για την κατασκευή ενός τροχού στροβίλου, ή μάλλον των πτερυγίων του, χρησιμοποιούνται μήτρες πρέσας.
Το σχήμα της λεπίδας γίνεται πιο λείο αν πιέσετε τη λεπίδα όχι στο τελικό σχήμα σε ένα βήμα (πέρασμα), αλλά σε κάποιο ενδιάμεσο σχήμα (1ο πέρασμα) και μόνο μετά στο τελικό σχήμα (2ο πέρασμα). Επομένως, υπάρχει STL και για τους δύο τύπους μήτρων πρέσας. Για το 1ο πέρασμα και για το δεύτερο.

Ακολουθούν τα αρχεία μήτρας STL για τον τροχό NGV και τα αρχεία STL για τους πίνακες τροχού στροβίλου:

Κατασκευή πτερωτών

Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί 2 τύπους χαλύβδινων τροχών. Δηλαδή: τροχός στροβίλου και τροχός NGV. Για την κατασκευή τους χρησιμοποιείται ανοξείδωτος χάλυβας. Αν ήταν κατασκευασμένα από ελαφρύ ή γαλβανισμένο υλικό, μετά βίας θα ήταν αρκετά για να δείξουν πώς λειτουργεί ο κινητήρας.

Μπορείτε να κόψετε δίσκους από ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ ΦΥΛΛΟκαι μετά ανοίξτε μια τρύπα στο κέντρο, αλλά πιθανότατα δεν θα χτυπήσετε το κέντρο. Επομένως, ανοίξτε μια τρύπα σε ένα φύλλο μετάλλου και, στη συνέχεια, κολλήστε το πρότυπο χαρτιού έτσι ώστε η τρύπα στο μέταλλο και η τρύπα στο πρότυπο χαρτιού να συμπίπτουν. Κόψτε το μέταλλο σύμφωνα με το πρότυπο.

Ανοίξτε βοηθητικές τρύπες. (Σημειώστε ότι οι κεντρικές τρύπες θα πρέπει να έχουν ήδη ανοίξει. Επίσης, σημειώστε ότι ο τροχός του στροβίλου έχει μόνο μια κεντρική οπή.)

Είναι επίσης καλή ιδέα να αφήνετε λίγο περιθώριο όταν κόβετε το μέταλλο και στη συνέχεια να ακονίζετε την άκρη των δίσκων χρησιμοποιώντας μια πρέσα τρυπανιού και ένα ξύστρα.
Σε αυτό το σημείο ίσως είναι καλύτερο να δημιουργήσετε πολλές μονάδες αντιγράφων ασφαλείας. Το γιατί θα γίνει σαφές αργότερα.

Σχηματισμός λεπίδας

Οι κομμένοι δίσκοι είναι δύσκολο να χωρέσουν στη μήτρα καλουπώματος. Χρησιμοποιήστε πένσα για να γυρίσετε ελαφρά τις λεπίδες. Οι δίσκοι με προστριμμένες λεπίδες σχηματίζονται πολύ πιο εύκολα με μήτρες. Τοποθετήστε το δίσκο ανάμεσα στα μισά της πρέσας και πιέστε τον σε μέγγενη. Αν οι μήτρες ήταν προλιπασμένες με λάδι μηχανής, όλα θα πάνε πολύ πιο εύκολα.

Η μέγγενη είναι μια αρκετά αδύναμη πρέσα, επομένως πιθανότατα θα χρειαστεί να χτυπήσετε τη διάταξη με ένα σφυρί για να τη συμπιέσετε περαιτέρω. Χρησιμοποιήστε πολλά ξύλινα μαξιλάρια για να αποφύγετε το σπάσιμο των πλαστικών καλουπιών.

Η διαμόρφωση δύο βημάτων (χρησιμοποιώντας πίνακες 1ου περασμάτων και πίνακες 2ου περασμάτων για την οριστικοποίηση του σχήματος) δίνει σίγουρα καλύτερα αποτελέσματα.

Κάνοντας μια υποστήριξη

Το αρχείο εγγράφου με το πρότυπο για την υποστήριξη είναι εδώ:

Κόψτε το μέρος από ένα φύλλο ανοξείδωτου χάλυβα, ανοίξτε τις απαραίτητες τρύπες και λυγίστε το μέρος όπως φαίνεται στις φωτογραφίες.

Κατασκευή σετ μεταλλικών αποστατών

Αν είχες τόρνο, μπορούσες να φτιάξεις όλους τους αποστάτες πάνω του. Ένας άλλος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να κόψετε πολλούς επίπεδους δίσκους από ένα φύλλο μετάλλου, να τους στοιβάξετε τον ένα πάνω στον άλλο και να τους βιδώσετε σφιχτά μεταξύ τους για να δημιουργήσετε ένα τρισδιάστατο κομμάτι.

Χρησιμοποιήστε εδώ ένα φύλλο από μαλακό (ή γαλβανισμένο) χάλυβα πάχους 1 mm.

Έγγραφα με πρότυπα για διαχωριστές είναι εδώ:

Θα χρειαστείτε 2 μικρούς δίσκους και 12 μεγάλους. Η ποσότητα δίνεται για φύλλο μετάλλου πάχους 1 mm. Εάν χρησιμοποιείτε πιο λεπτό ή παχύτερο, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τον αριθμό των δίσκων για να έχετε το σωστό συνολικό πάχος.
Κόψτε τους δίσκους και ανοίξτε τρύπες. Τρίψτε δίσκους ίδιας διαμέτρου όπως περιγράφηκε παραπάνω.

Ροδέλα στήριξης

Δεδομένου ότι η ροδέλα στήριξης συγκρατεί ολόκληρο το συγκρότημα NGV, πρέπει να χρησιμοποιήσετε παχύτερο υλικό εδώ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια κατάλληλη ροδέλα από χάλυβα ή φύλλο (μαύρο) πάχους τουλάχιστον 2 mm.

Πρότυπο για πλυντήριο στήριξης:

Συναρμολόγηση του εσωτερικού NGV

Τώρα έχετε όλα τα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση του NGV. Τοποθετήστε τα στο hub όπως φαίνεται στις φωτογραφίες.

Η τουρμπίνα χρειάζεται κάποια πίεση για να κανονική λειτουργία. Και για να αποφευχθεί η ελεύθερη εξάπλωση των καυτών αερίων, χρειαζόμαστε ένα λεγόμενο «περίβλημα στροβίλου». Διαφορετικά, τα αέρια θα χάσουν την πίεση αμέσως μετά τη διέλευση από το NGV. Για σωστή λειτουργία, το περίβλημα πρέπει να ταιριάζει με τον στρόβιλο + ένα μικρό κενό. Δεδομένου ότι ο τροχός του στροβίλου μας και ο τροχός NGV έχουν την ίδια διάμετρο, χρειαζόμαστε κάτι για να παρέχουμε το απαραίτητο διάκενο. Αυτό το κάτι είναι ένας διαχωριστής περιβλήματος στροβίλου. Είναι απλά μια λωρίδα μετάλλου που τυλίγεται γύρω από τον τροχό NGV. Το πάχος αυτού του φύλλου καθορίζει το μέγεθος του κενού. Χρησιμοποιήστε εδώ 0,5 mm.

Απλώς κόψτε μια λωρίδα πλάτους 10 mm και μήκους 214 mm από ένα φύλλο οποιουδήποτε χάλυβα πάχους 0,5 mm.

Το ίδιο το περίβλημα του στροβίλου θα είναι ένα κομμάτι μετάλλου, της διαμέτρου του τροχού NGV. Ή καλύτερα, μερικά κομμάτια. Εδώ έχετε μεγαλύτερη ελευθερία στην επιλογή του πάχους. Το περίβλημα δεν είναι απλώς μια λωρίδα επειδή έχει γλωττίδες προσάρτησης.

Το αρχείο τεκμηρίωσης με το πρότυπο για το περίβλημα του στροβίλου είναι εδώ:

Τοποθετήστε το διαχωριστικό κάλυμμα στις λεπίδες NGV. Στερεώστε με χαλύβδινο σύρμα. Βρείτε έναν τρόπο να ασφαλίσετε τον αποστάτη ώστε να μην μετακινείται όταν αφαιρείται το καλώδιο. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συγκόλληση.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το καλώδιο και βιδώστε το περίβλημα του στροβίλου στον αποστάτη. Χρησιμοποιήστε ξανά το σύρμα για να το τυλίξετε σφιχτά.

Κάντε όπως φαίνεται στις φωτογραφίες. Η μόνη σύνδεση μεταξύ του NGV και της πλήμνης είναι τρεις βίδες M3. Αυτό περιορίζει τη ροή θερμότητας από το θερμό NGV προς τον ψυχρό διανομέα και αποτρέπει την υπερθέρμανση των ρουλεμάν.

Ελέγξτε εάν ο στρόβιλος μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα. Εάν όχι, ευθυγραμμίστε το περίβλημα NGV αλλάζοντας τη θέση των ρυθμιστικών παξιμαδιών στις τρεις βίδες M3. Ρυθμίστε την κλίση του NGV έως ότου η τουρμπίνα μπορεί να περιστραφεί ελεύθερα.

Κατασκευή θαλάμου καύσης

Επικολλήστε αυτό το πρότυπο πάνω από το μεταλλικό φύλλο. Ανοίξτε τρύπες και κόψτε το σχήμα. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε ανοξείδωτο χάλυβα εδώ. Τυλίξτε σε κώνο. Για να μην ξεδιπλωθεί, λυγίστε το.
Το μπροστινό μέρος της κάμερας είναι εδώ:

Χρησιμοποιήστε αυτό το πρότυπο ξανά για να φτιάξετε έναν κώνο. Χρησιμοποιήστε μια σμίλη για να κάνετε σχισμές και στη συνέχεια κυλήστε σε κώνο. Στερεώστε τον κώνο με μια κάμψη. Και τα δύο μέρη συγκρατούνται μεταξύ τους μόνο λόγω τριβής από τον κινητήρα. Επομένως, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε πώς να τα εξασφαλίσετε σε αυτό το στάδιο.

Τροχός εργασίας

Η πτερωτή αποτελείται από δύο μέρη:
δίσκος με λεπίδες και περίβλημα

Αυτή είναι μια πτερωτή Kurt Schreckling που έχει τροποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό από εμένα για να είναι πιο ανεκτική στη διαμήκη κίνηση. Σημειώστε τον λαβύρινθο που εμποδίζει την επιστροφή του αέρα λόγω της αντίθλιψης. Εκτυπώστε και τα δύο μέρη και κολλήστε το κάλυμμα στο δίσκο με τις λεπίδες. Καλά αποτελέσματα μπορούν να ληφθούν χρησιμοποιώντας ακρυλική εποξειδική ρητίνη.

Στάτης συμπιεστή (διαχύτης)

Αυτό το στοιχείο είναι πολύ σύνθετο σχήμα. Και όταν άλλα μέρη μπορούν (τουλάχιστον θεωρητικά) να κατασκευαστούν χωρίς τη χρήση εξοπλισμού ακριβείας, αυτό είναι αδύνατο. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, αυτό το εξάρτημα έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στην απόδοση του συμπιεστή. Αυτό σημαίνει ότι το αν ολόκληρος ο κινητήρας θα λειτουργήσει ή όχι εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα και την ακρίβεια του διαχύτη. Γι' αυτό μην προσπαθήσετε καν να το κάνετε χειροκίνητα. Κάντε αυτό στον εκτυπωτή.

Για ευκολία στην τρισδιάστατη εκτύπωση, ο στάτορας του συμπιεστή χωρίζεται σε πολλά μέρη. Εδώ είναι τα αρχεία STL:

Τρισδιάστατη εκτύπωση και συναρμολόγηση όπως φαίνεται στις φωτογραφίες. Σημειώστε ότι το παξιμάδι είναι σπείρωμα σωλήναΤο 1/2" πρέπει να στερεωθεί στο κεντρικό περίβλημα του στάτορα του συμπιεστή. Χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του δακτυλίου στη θέση του. Το παξιμάδι στερεώνεται με 3 βίδες M3.
Πρότυπο για το πού να ανοίξετε τρύπες στο παξιμάδι:

Σημειώστε επίσης τον κώνο θερμικής προστασίας από φύλλο αλουμινίου. Χρησιμοποιείται για την πρόληψη της μαλάκυνσης των εξαρτημάτων PLA λόγω της θερμικής ακτινοβολίας από την επένδυση καύσης. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κουτάκι μπύρας ως πηγή αλουμινόχαρτου εδώ.

Θα χρειαστείτε ένα τσίγκινο δοχείο μήκους 145 mm και διαμέτρου 100 mm. Είναι καλύτερα αν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα βάζο με καπάκι. Διαφορετικά θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε το NGV με το κέντρο στο κάτω μέρος κονσέρβα, και θα έχετε επιπλέον προβλήματα με τη συναρμολόγηση του κινητήρα για συντήρηση.

Κόψτε το ένα κάτω μέρος του κουτιού. Σε άλλο πάτο (ή καλύτερα στο καπάκι) κόψτε στρογγυλή τρύπα 52 χλστ. Στη συνέχεια κόψτε την άκρη του σε τομείς όπως φαίνεται στις φωτογραφίες.

Εισαγάγετε το συγκρότημα NGV στην οπή. Τυλίξτε τους τομείς σφιχτά με χαλύβδινο σύρμα.

Φτιάξτε ένα δαχτυλίδι από σωλήνας χαλκού (εξωτερική διάμετρος 6 mm, εσωτερική διάμετρος 3,7 mm). Ή καλύτερα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σωλήνες από ανοξείδωτο χάλυβα. Ο δακτύλιος καυσίμου πρέπει να εφαρμόζει άνετα στα εσωτερικά εξαρτήματα του κονσερβοποιού σας. Κολλήστε το.
Τρυπήστε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αυτά είναι μόλις 16 κομμάτια οπών 0,5 mm, ομοιόμορφα κατανεμημένα γύρω από τον δακτύλιο. Η κατεύθυνση των οπών πρέπει να είναι κάθετη στη ροή του αέρα. Εκείνοι. χρειάζεται να ανοίξετε τρύπες μέσαδαχτυλίδια.

Σημειώστε ότι η παρουσία των λεγόμενων «καυτών σημείων» στην εξάτμιση του κινητήρα εξαρτάται σχεδόν αποκλειστικά από την ποιότητα του δακτυλίου καυσίμου. Βρώμικες ή ανομοιόμορφες οπές και θα καταλήξετε με έναν κινητήρα που απλώς καταστρέφεται όταν προσπαθείτε να τον εκκινήσετε. Η παρουσία καυτών σημείων εξαρτάται πολύ λιγότερο από την ποιότητα της επένδυσης από ό,τι προσπαθούν να πουν άλλοι. Αλλά ο δακτύλιος καυσίμου είναι πολύ σημαντικός.

Ελέγξτε την ποιότητα του ψεκασμού καυσίμου αναφλέγοντάς το. Οι φλόγες πρέπει να είναι ίσες μεταξύ τους.

Μόλις ολοκληρωθεί, τοποθετήστε το μπεκ ψεκασμού καυσίμου στο σώμα του δοχείου.

Το μόνο που έχετε να κάνετε σε αυτό το στάδιο είναι να ενώσετε όλα τα κομμάτια. Εάν τα πράγματα πάνε καλά, αυτό δεν θα είναι πρόβλημα.

Σφραγίστε το καπάκι του δοχείου με ένα ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό· μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πυριτική κόλλα με ανθεκτικό στη θερμότητα πληρωτικό. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σκόνη γραφίτη, σκόνη χάλυβα και ούτω καθεξής.

Αφού συναρμολογηθεί ο κινητήρας, ελέγξτε ότι ο ρότορας περιστρέφεται ελεύθερα. Εάν ναι, κάντε μια προκαταρκτική δοκιμή πυρκαγιάς. Χρησιμοποιήστε ένα αρκετά δυνατός ανεμιστήραςγια να φυσήξετε την εισαγωγή αέρα ή απλά να περιστρέψετε τον άξονα με ένα dremel. Ανάψτε ελαφρά το καύσιμο και ανάψτε τη ροή στο πίσω μέρος του κινητήρα. Ρυθμίστε την περιστροφή για να επιτρέψετε στη φλόγα να εισέλθει στον θάλαμο καύσης.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Σε αυτό το στάδιο δεν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα! Ο μόνος σκοπός μιας δοκιμής πυρκαγιάς είναι να τη ζεστάνει και να δει αν συμπεριφέρεται καλά ή όχι. Σε αυτό το σημείο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δοχείο βουτανίου, το οποίο χρησιμοποιείται συνήθως για φακούς χειρός. Εάν όλα είναι καλά, μπορείτε να προχωρήσετε στο επόμενο βήμα. Ωστόσο, είναι καλύτερο να σφραγίζετε τον κινητήρα με στεγανωτικό φούρνου (ή πυριτική κόλλα γεμάτη με μικρή ποσότητα σκόνης ανθεκτικής στη θερμότητα).

Μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα είτε φυσώντας αέρα σε αυτόν είτε περιστρέφοντας τον άξονά του με κάποιο είδος μίζας.
Να είστε έτοιμοι να κάψετε μερικές μονάδες NGV (και πιθανώς τουρμπίνες) όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε. (Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστάται στο βήμα 4 να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας.) Μόλις νιώσετε άνετα με τον κινητήρα, θα πρέπει να μπορείτε να τον εκκινήσετε ανά πάσα στιγμή χωρίς κανένα πρόβλημα.

Λάβετε υπόψη ότι ο κινητήρας μπορεί επί του παρόντος να εξυπηρετεί κυρίως εκπαιδευτικούς και ψυχαγωγικούς σκοπούς. Αλλά αυτός είναι ένας πλήρως λειτουργικός κινητήρας turbojet, ικανός να περιστρέφεται σε οποιαδήποτε επιθυμητή ταχύτητα (συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας αυτοκαταστροφής). Μη διστάσετε να βελτιώσετε και να τροποποιήσετε το σχέδιο για να ταιριάζει στους σκοπούς σας. Πρώτα απ 'όλα, θα χρειαστείτε έναν παχύτερο άξονα για να επιτύχετε υψηλότερες στροφές ανά λεπτό και επομένως πρόσφυση. Το δεύτερο πράγμα που πρέπει να δοκιμάσετε είναι να τυλίξετε το εξωτερικό του κινητήρα μεταλλικός σωλήνας- γραμμή καυσίμου και χρησιμοποιήστε τον ως εξατμιστή για υγρά καύσιμα. Εδώ είναι χρήσιμος ο σχεδιασμός του κινητήρα ζεστού τοίχου. Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε είναι το σύστημα λίπανσης. Στην απλούστερη περίπτωση, αυτό μπορεί να έχει τη μορφή ενός μικρού μπουκαλιού με μικρή ποσότητα λαδιού και δύο σωλήνες - ο ένας σωλήνας για να εκτονώσει την πίεση από τον συμπιεστή και να τον κατευθύνει στον κύλινδρο και ο άλλος σωλήνας για να κατευθύνει το λάδι από το κύλινδρο υπό πίεση και κατευθύνετέ τον στην πίσω δοκό. Χωρίς λίπανση, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει μόνο για 1 έως 5 λεπτά ανάλογα με τη θερμοκρασία NGV (όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, λιγότερος χρόνοςδουλειά). Μετά από αυτό, πρέπει να λιπαίνετε μόνοι σας τα ρουλεμάν. Και με το προστιθέμενο σύστημα λίπανσης, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η πλοήγηση αεροπλάνων έχει γίνει ένα χόμπι που ενώνει ενήλικες και παιδιά από όλο τον κόσμο. Αλλά με την ανάπτυξη αυτής της ψυχαγωγίας, αναπτύσσονται και συστήματα πρόωσης για μίνι αεροπλάνα. Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας για αεροσκάφη αυτού του τύπου είναι ο ηλεκτρικός. Αλλά πρόσφατα, οι κινητήρες τζετ (JE) εμφανίστηκαν στην αρένα των κινητήρων για μοντέλα αεροσκαφών RC.

Ενημερώνονται συνεχώς με κάθε είδους καινοτομίες και ιδέες από σχεδιαστές. Το έργο που αντιμετωπίζουν είναι αρκετά δύσκολο, αλλά εφικτό. Μετά τη δημιουργία ενός από τα πρώτα μοντέλα κινητήρων μειωμένου μεγέθους που έγινε σημαντικό για τη μοντελοποίηση αεροσκαφών, πολλά άλλαξαν στη δεκαετία του 1990. Ο πρώτος κινητήρας turbojet είχε μήκος 30 cm, διάμετρο περίπου 10 cm και ζύγιζε 1,8 kg, αλλά κατά τη διάρκεια δεκαετιών, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πιο συμπαγές μοντέλο. Εάν εξετάσετε διεξοδικά τη δομή τους, μπορείτε να μειώσετε τις δυσκολίες και να εξετάσετε την επιλογή να δημιουργήσετε το δικό σας αριστούργημα.

Συσκευή RD

Οι κινητήρες Turbojet (TREs) λειτουργούν με επέκταση του θερμαινόμενου αερίου. Αυτά είναι τα περισσότερα αποδοτικούς κινητήρεςγια την αεροπορία, ακόμη και μίνι που λειτουργούν με καύσιμο άνθρακα. Από τότε που εμφανίστηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός αεροπλάνου χωρίς έλικα, η ιδέα ενός στροβίλου άρχισε να αναπτύσσεται σε ολόκληρη την κοινότητα των μηχανικών και των σχεδιαστών. Ο κινητήρας turbojet αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Διαχύτης;
• Τροχός στροβίλου;
• Ο θάλαμος καύσης;
• Συμπιεστής;
• Στάτωρ;
• Κώνος ακροφυσίου;
• Συσκευή οδηγών;
• Ρουλεμάν?
• Ακροφύσιο εισαγωγής αέρα.
• Σωλήνας καυσίμου και πολλά άλλα.

Αρχή λειτουργίας

Η δομή ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα βασίζεται σε έναν άξονα που περιστρέφεται με τη βοήθεια μιας ώθησης συμπιεστή και αντλεί αέρα με γρήγορη περιστροφή, συμπιέζοντάς τον και κατευθύνοντάς τον έξω από τον στάτορα. Μόλις βρεθεί σε έναν πιο ελεύθερο χώρο, ο αέρας αρχίζει αμέσως να διαστέλλεται, προσπαθώντας να ανακτήσει τη συνηθισμένη του πίεση, αλλά στον θάλαμο εσωτερικής καύσης θερμαίνεται με καύσιμο, γεγονός που τον αναγκάζει να διαστέλλεται ακόμη περισσότερο.

Ο μόνος τρόπος διαφυγής πεπιεσμένου αέρα είναι από την πτερωτή. Με τρομερή ταχύτητα, προσπαθεί για ελευθερία, κατευθυνόμενος προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον συμπιεστή, προς την πτερωτή, η οποία περιστρέφεται με ισχυρή ροή και αρχίζει να περιστρέφεται γρήγορα, μεταδίδοντας ελκτική δύναμη σε ολόκληρο τον κινητήρα. Μέρος της ενέργειας που προκύπτει αρχίζει να περιστρέφει τον στρόβιλο, οδηγώντας τον συμπιεστή με μεγαλύτερη δύναμη και η υπολειπόμενη πίεση απελευθερώνεται μέσω του ακροφυσίου του κινητήρα με μια ισχυρή ώθηση που κατευθύνεται στο τμήμα της ουράς.

Όσο περισσότερος αέρας θερμαίνεται και συμπιέζεται, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση που δημιουργείται και η θερμοκρασία μέσα στους θαλάμους. Τα παραγόμενα καυσαέρια περιστρέφουν την πτερωτή, περιστρέφουν τον άξονα και επιτρέπουν στον συμπιεστή να δέχεται συνεχώς ροές φρέσκου αέρα.

Τύποι ελέγχου κινητήρα turbojet

Υπάρχουν τρεις τύποι ελέγχου κινητήρα:

Τύποι κινητήρων για μοντέλα αεροσκαφών

Οι κινητήρες αεριωθούμενων μοντέλων αεροσκαφών διατίθενται σε διάφορους κύριους τύπους και δύο κατηγορίες: αεριωθούμενο και πύραυλος. Μερικά από αυτά είναι ξεπερασμένα, άλλα είναι πολύ ακριβά, αλλά οι ενθουσιώδεις θαυμαστές των ελεγχόμενων μοντέλων αεροσκαφών προσπαθούν νέο κινητήραΕν ΔΡΑΣΕΙ. Με μέση ταχύτητα πτήσης 100 km/h, τα μοντέλα αεροσκαφών γίνονται πιο ενδιαφέροντα για τον θεατή και τον πιλότο. Οι πιο δημοφιλείς τύποι κινητήρων διαφέρουν για ελεγχόμενα μοντέλα και μοντέλα πάγκου λόγω διαφορετικής απόδοσης, βάρους και ώσης. Υπάρχουν μόνο μερικοί τύποι στη μοντελοποίηση αεροσκαφών:

• Βλήμα;
• Ramjet (PRJ);
• Παλλόμενος πίδακας αέρα (PurVD);
• Turbojet (TRD);

Βλήμαχρησιμοποιείται μόνο σε μοντέλα πάγκων και στη συνέχεια αρκετά σπάνια. Η αρχή λειτουργίας του είναι διαφορετική από ένα αεριωθούμενο. Η κύρια παράμετρος εδώ είναι η συγκεκριμένη ώθηση. Δημοφιλές λόγω της έλλειψης ανάγκης αλληλεπίδρασης με το οξυγόνο και της ικανότητας εργασίας σε μηδενική βαρύτητα.

Άμεση ροήκαίει τον αέρα περιβάλλον, το οποίο αναρροφάται από τον διαχύτη εισόδου στον θάλαμο καύσης. Η εισαγωγή αέρα σε αυτή την περίπτωση κατευθύνει το οξυγόνο στον κινητήρα, το οποίο, χάρη σε εσωτερική δομήπροκαλεί τη δημιουργία πίεσης στη ροή του φρέσκου αέρα. Κατά τη λειτουργία, ο αέρας πλησιάζει την εισαγωγή αέρα με την ταχύτητα πτήσης, αλλά στο ακροφύσιο εισόδου μειώνεται απότομα αρκετές φορές. Λόγω του κλειστού χώρου, δημιουργείται πίεση, η οποία, όταν αναμιγνύεται με καύσιμο, εκτοξεύεται αντιθετη πλευραεξάτμιση σε υψηλή ταχύτητα.

ΠαλλομένοςΛειτουργεί πανομοιότυπα με την άμεση ροή, αλλά στην περίπτωσή του η καύση του καυσίμου δεν είναι σταθερή, αλλά περιοδική. Με τη βοήθεια βαλβίδων, το καύσιμο τροφοδοτείται μόνο τις απαραίτητες στιγμές, όταν η πίεση στον θάλαμο καύσης αρχίζει να πέφτει. Οι περισσότεροι παλλόμενοι κινητήρες αεριωθουμένων εκτελούν μεταξύ 180 και 270 κύκλους ψεκασμού καυσίμου ανά δευτερόλεπτο. Για τη σταθεροποίηση της κατάστασης πίεσης (3,5 kg/cm2), χρησιμοποιείται εξαναγκασμένη παροχή αέρα με αντλίες.

Κινητήρας Turbojet,Η συσκευή που αναφέρατε παραπάνω έχει την πιο μέτρια κατανάλωση καυσίμου, γι' αυτό και εκτιμάται. Το μόνο τους μειονέκτημα είναι ο χαμηλός λόγος βάρους προς ώθηση. Οι τροχόδρομοι τουρμπίνας επιτρέπουν στο μοντέλο να πιάνει ταχύτητες έως και 350 km/h, ενώ ρελαντίΟ κινητήρας διατηρείται στις 35.000 σ.α.λ.

Προδιαγραφές

Μια σημαντική παράμετρος που κάνει τα μοντέλα αεροπλάνων να πετούν είναι η ώθηση. Παρέχει καλή ισχύ, ικανή να ανυψώνει μεγάλα φορτία στον αέρα. Η ώθηση παλαιών και νέων κινητήρων είναι διαφορετική, αλλά για μοντέλα που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με σχέδια της δεκαετίας του 1960, λειτουργούν με σύγχρονο καύσιμο και εκσυγχρονίστηκαν με σύγχρονες συσκευές, η απόδοση και η ισχύς αυξάνονται σημαντικά.

Ανάλογα με τον τύπο του τροχοδρόμου, τα χαρακτηριστικά, καθώς και η αρχή λειτουργίας, μπορεί να διαφέρουν, αλλά για να ξεκινήσουν όλα, πρέπει να δημιουργήσετε βέλτιστες συνθήκες. Οι κινητήρες ξεκινούν με μίζα - άλλους κινητήρες, κυρίως ηλεκτρικούς, που συνδέονται στον άξονα του κινητήρα μπροστά από τον διαχύτη εισόδου ή η εκκίνηση γίνεται περιστρέφοντας τον άξονα χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα που παρέχεται στην πτερωτή.

Κινητήρας GR-180

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα δεδομένων από το τεχνικό διαβατήριο ενός σειριακού turbojet Κινητήρας GR-180μπορείτε να δείτε τα πραγματικά χαρακτηριστικά του μοντέλου εργασίας:
Ελξη: 180N στις 120.000 rpm, 10N στις 25.000 rpm
Εύρος RPM: 25.000 - 120.000 σ.α.λ
Θερμοκρασία καυσαερίων:έως 750 C°
Ταχύτητα εξάτμισης πίδακα: 1658 km/h
Κατανάλωση καυσίμου: 585ml/min (υπό φορτίο), 120ml/min (σε αδράνεια)
Βάρος: 1,2 κιλά
Διάμετρος: 107 χλστ
μήκος: 240 χλστ

Χρήση

Ο κύριος τομέας εφαρμογής ήταν και παραμένει εστίαση στην αεροπορία. Ποσότητα και μέγεθος ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΟι κινητήρες turbojet αεροπλάνων είναι συγκλονιστικοί, αλλά ο καθένας είναι ιδιαίτερος και χρησιμοποιείται όταν χρειάζεται. Ακόμη και σε μοντέλα ραδιοελεγχόμενων αεροσκαφώνΚατά καιρούς, νέα συστήματα turbojet εμφανίζονται και παρουσιάζονται για δημόσια προβολή στους θεατές σε εκθέσεις και διαγωνισμούς. Η προσοχή στη χρήση του σας επιτρέπει να αναπτύξετε σημαντικά τις δυνατότητες των κινητήρων, συμπληρώνοντας την αρχή λειτουργίας με φρέσκες ιδέες.
Την τελευταία δεκαετία, οι αλεξιπτωτιστές και οι αθλητές των extreme sports έχουν ενσωματώσει το μίνι Κινητήρας Turbojet ως πηγή ώσηςγια πτήση χρησιμοποιώντας ένα φτερό κοστούμιαπό ύφασμα wingsuit, οπότε οι κινητήρες προσαρμόζονται στα πόδια, ή σκληρό φτερό, φοριέται σαν σακίδιο στην πλάτη, στο οποίο είναι στερεωμένοι οι κινητήρες.
Ένας άλλος πολλά υποσχόμενος τομέας χρήσης είναι η μάχη drones για τον στρατό, αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούνται ενεργά στον στρατό των ΗΠΑ.

Ο πιο πολλά υποσχόμενος τομέας για τη χρήση κινητήρων μίνι turbojet είναι drones για μεταφοράαγαθών μεταξύ των πόλεων και σε όλο τον κόσμο.

Εγκατάσταση και σύνδεση

Η εγκατάσταση ενός κινητήρα τζετ και η σύνδεσή του στο σύστημα είναι μια πολύπλοκη διαδικασία. Είναι απαραίτητο να συνδεθεί σε ένα μόνο κύκλωμα αντλία καυσίμου, βαλβίδες παράκαμψης και ελέγχου, δεξαμενή και αισθητήρες θερμοκρασίας. Λόγω της κρούσης υψηλές θερμοκρασίες, συνήθως χρησιμοποιούνται αρμοί και σωλήνες καυσίμου με πυρίμαχη επίστρωση. Όλα είναι ασφαλισμένα με σπιτικά εξαρτήματα, κολλητήρι και τσιμούχες. Δεδομένου ότι ο σωλήνας μπορεί να είναι τόσο μεγάλος όσο η κεφαλή μιας βελόνας, η σύνδεση πρέπει να είναι σφιχτή και μονωμένη. Η λανθασμένη σύνδεση μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή ή έκρηξη του κινητήρα. Η αρχή της σύνδεσης του κυκλώματος σε μοντέλα πάγκου και ιπτάμενων μοντέλων είναι διαφορετική και πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τα σχέδια εργασίας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της RD

Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα για όλους τους τύπους κινητήρων τζετ. Κάθε τύπος στροβίλου χρησιμοποιείται για συγκεκριμένους σκοπούς, οι οποίοι δεν επηρεάζονται από τα χαρακτηριστικά του. Στη μοντελοποίηση αεροσκαφών, η χρήση κινητήρα αεριωθούμενου ανοίγει την πόρτα στην υπέρβαση υψηλές ταχύτητεςκαι την ικανότητα ελιγμών ανεξάρτητα από πολλά εξωτερικά ερεθίσματα. Σε αντίθεση με τους ηλεκτρικούς κινητήρες και τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα μοντέλα τζετ είναι πιο ισχυρά και επιτρέπουν στο αεροσκάφος να περνά περισσότερο χρόνο στον αέρα.
συμπεράσματα
Οι κινητήρες αεριωθουμένων για μοντέλα αεροσκαφών μπορεί να έχουν διαφορετική ώθηση, βάρος, δομή και εμφάνιση. Για τη μοντελοποίηση αεροσκαφών θα παραμένουν πάντα απαραίτητα γιατί υψηλή απόδοσηκαι τη δυνατότητα χρήσης τουρμπίνας που χρησιμοποιεί διαφορετικά καύσιμα και αρχές λειτουργίας. Επιλέγοντας ορισμένους στόχους, ο σχεδιαστής μπορεί να προσαρμόσει την ονομαστική ισχύ, την αρχή της παραγωγής ώσης κ.λπ., χρησιμοποιώντας ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙτουρμπίνες να διαφορετικά μοντέλα. Η λειτουργία του κινητήρα με καύση καυσίμου και πίεση οξυγόνου τον καθιστά όσο το δυνατόν πιο αποδοτικό και οικονομικό από 0,145 kg/l έως 0,67 kg/l, κάτι για το οποίο πάντα προσπαθούσαν οι σχεδιαστές αεροσκαφών.

Τι να κάνω? Αγοράστε ή φτιάξτε το μόνοι σας

Αυτή η ερώτηση δεν είναι απλή. Δεδομένου ότι οι κινητήρες στροβιλοτζετ, είτε πρόκειται για μοντέλα πλήρους κλίμακας είτε για μικρότερα μοντέλα, είναι τεχνικά πολύπλοκες συσκευές. Η δημιουργία του δεν είναι εύκολη υπόθεση. Από την άλλη πλευρά, οι μίνι turbojet κινητήρες παράγονται αποκλειστικά στις ΗΠΑ ή τις ευρωπαϊκές χώρες, επομένως η τιμή τους είναι κατά μέσο όρο 3.000 $, συν ή πλην 100 δολάρια. Έτσι, η αγορά ενός έτοιμου κινητήρα turbojet θα σας κοστίσει 3.500 $, συμπεριλαμβανομένης της αποστολής και όλων των σχετικών σωλήνων και συστημάτων. Μπορείτε να δείτε την τιμή μόνοι σας, απλώς google "P180-RX turbojet engine"

Ως εκ τούτου, στις σύγχρονες πραγματικότητες, είναι καλύτερο να προσεγγίσουμε αυτό το θέμα με τον ακόλουθο τρόπο - αυτό που ονομάζεται "κάντο μόνος σου". Αλλά αυτή δεν είναι μια εντελώς σωστή ερμηνεία· θα ήταν πιο πιθανό να ανατεθεί η εργασία σε εργολάβους. Ο κινητήρας αποτελείται από ένα μηχανικό και ηλεκτρονικό μέρος. Αγοράζουμε εξαρτήματα για το ηλεκτρονικό μέρος του συστήματος πρόωσης στην Κίνα, παραγγέλνουμε το μηχανικό μέρος από τοπικούς τορνευτές, αλλά αυτό απαιτεί σχέδια ή τρισδιάστατα μοντέλα και, καταρχήν, το μηχανικό μέρος είναι στην τσέπη σας.

Ηλεκτρονικό μέρος

Ο ελεγκτής συντήρησης λειτουργίας κινητήρα μπορεί να συναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας το Arduino. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε ένα τσιπ ραμμένο με Arduino, αισθητήρες - έναν αισθητήρα ταχύτητας και έναν αισθητήρα θερμοκρασίας και ενεργοποιητές, μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου. Μπορείτε να κάνετε flash το τσιπ μόνοι σας εάν γνωρίζετε γλώσσες προγραμματισμού ή να πάτε στο φόρουμ του Arduino για μια υπηρεσία.

Μηχανικό μέρος

Με τους μηχανικούς, όλα τα ανταλλακτικά θεωρητικά μπορούν να σου τα φτιάξουν τόρνοι και μυλωνάδες, το πρόβλημα είναι ότι για αυτό πρέπει να τα ψάξεις ειδικά. Δεν είναι πρόβλημα να βρείτε έναν τορναδόρο που θα φτιάξει τον άξονα και το χιτώνιο του άξονα, αλλά οτιδήποτε άλλο. Το πιο δύσκολο κομμάτι είναι ο τροχός. φυγοκεντρικός συμπιεστής. Γίνεται είτε με casting. ή στις 5 συντεταγμένες φρέζα. Ο ευκολότερος τρόπος για να πάρετε μια πτερωτή φυγοκεντρική αντλίαΑυτό είναι για να το αγοράσετε ως ανταλλακτικό για έναν υπερσυμπιεστή κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου. Και μετά ευθυγραμμίστε όλες τις άλλες λεπτομέρειες με αυτό.

Ο παλλόμενος κινητήρας χωρίς βαλβίδες είναι ο απλούστερος κινητήρας τζετ στον κόσμο. Η ανάπτυξή του δυστυχώς ανεστάλη με την ευρεία χρήση κινητήρων turbojet, αλλά συνεχίζει να ενδιαφέρει τους χομπίστες, καθώς μπορεί να κατασκευαστεί σε οικιακό εργαστήριο. Κατασκεύασα τον κινητήρα μου μελετώντας την πατέντα του Lockwood, σύμφωνα με την οποία η συσκευή μπορεί να είναι οποιουδήποτε μεγέθους, αρκεί να τηρηθούν ορισμένες αναλογίες. Ο κινητήρας δεν έχει κινούμενα μέρη, μπορεί επίσης να λειτουργήσει με οποιοδήποτε καύσιμο εάν εξατμιστεί πριν μπει στον θάλαμο καύσης (χρησιμοποίησα μείγμα βενζίνης και ντίζελ σε ίσα μέρη), αλλά η εκκίνηση γίνεται με αέριο (αυτό είναι πολύ πιο εύκολο) . Ο σχεδιασμός είναι απλός και σχετικά φθηνός στην αναπαραγωγή. Δεν ξέρω με ποια συχνότητα συμβαίνουν εκρήξεις στο θάλαμο καύσης του κινητήρα μου, αλλά υποθέτω ότι αυτό συμβαίνει περίπου 30-50 φορές το δευτερόλεπτο, η λειτουργία της συσκευής συνοδεύεται από πολύ δυνατό θόρυβο. Ελπίζω κάποια μέρα να μετρήσω αυτή τη συχνότητα.

Ο κινητήρας λειτουργεί με προπάνιο, το οποίο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω ενός μακρύ μεταλλικού σωλήνα, στο άκρο του οποίου υπάρχει ένα ακροφύσιο που βοηθά στην εξάτμιση του υγρού καυσίμου. Όταν χρησιμοποιείται προπάνιο δεν είναι απαραίτητος νεφελοποιητής, στην περίπτωσή μου το αέριο έρχεται απευθείας μέσω ενός σωλήνα ID 4 mm. Ο σωλήνας συνδέεται με το θάλαμο καύσης με εξάρτημα 10mm. Έχω κατασκευαστεί τρεις από αυτούς τους σωλήνες - έναν για προπάνιο, τους άλλους δύο για καύσιμο ντίζελ και κηροζίνη.

Κατά τη διαδικασία εκκίνησης, το προπάνιο τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης και στη συνέχεια αρκεί μόνο μία σπίθα στο βύσμα για να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, μπορεί να κατασκευαστεί ένας τέτοιος κινητήρας οποιουδήποτε μεγέθους. Το σχέδιό μου δείχνει την έκδοση της συσκευής μου, η οποία διαφέρει ελαφρώς από τη σχεδίαση του σωλήνα εξάτμισης που προτείνεται στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, η οποία απλοποιεί την κατασκευή, ωστόσο, επειδή δεν μέτρησα την ώθηση, αυτό μπορεί να επηρέασε την απόδοση. Τα ισιωτικά ροής συνήθως διπλασιάζουν την ώθηση και θα προσπαθήσω να φτιάξω ένα.

Συντομογραφίες στο σχέδιο:

• NL - μήκος ακροφυσίου
• NM - διάμετρος ακροφυσίου
• CL - Μήκος θαλάμου καύσης
• CM - διάμετρος θαλάμου καύσης
• TL - Μήκος σωλήνα ουράς
• TM - Διάμετρος σωλήνα ουράς

Οι φιάλες αερίου μπορούν να αγοραστούν οπουδήποτε, επέλεξα μια 11 κιλών με βιομηχανικό σύνδεσμο. Δεν χρησιμοποίησα κανένα μειωτήρα, απλά τοποθέτησα μια βελόνα βαλβίδα, αφού η ροή του αερίου είναι αρκετά μεγάλη και ένας κανονικός μειωτήρας δεν θα δώσει την απαιτούμενη ροή. Η πιθανότητα να πιάσει φωτιά το προπάνιο στο σωλήνα και τη δεξαμενή είναι πολύ μικρή εάν η δεξαμενή δεν αδειάσει τελείως. Στις παρακάτω εικόνες μπορείτε να δείτε πώς μοιάζει.

Το μπουζί βιδώνεται σε ειδικά κατασκευασμένο τόρνοςτμήμα συγκολλημένο στον θάλαμο καύσης. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μπουζί, τοποθέτησα ένα NGK BP6E S χωρίς πρόσθετη αντίσταση και χρησιμοποίησα μια μπομπίνα από ένα παλιό αυτοκίνητο. Έφτιαξα επίσης ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα για την παραγωγή σπινθήρα, που πρέπει να ληφθεί μόνο μία φορά, τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας.

Το σώμα του σωλήνα είναι συγκολλημένο από ανοξείδωτο χάλυβα 316L τριών χιλιοστών. Δεν ήξερα πώς να υπολογίσω το πάχος και απλά πήρα ένα πιο χοντρό φύλλο, με περιθώριο. Ο κινητήρας ξεκίνησε πολλές φορές και δεν βρέθηκε κανένα πρόβλημα.