सेंट्रल लॉकिंग, या "सीजेड" जैसा कि इसे संक्षेप में कहा जाता है, किसी भी कार के लिए एक आवश्यक और अनिवार्य चीज है, जो मालिक को केवल हाथ की एक हरकत से कार के किसी भी दरवाजे को खोलने और बंद करने की अनुमति देता है। हालाँकि, ऐसा होता है कि यह प्रणाली पूरी तरह से काम करना बंद कर देती है, या इसके अलग-अलग हिस्से ठीक से काम नहीं करते हैं।

ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से सेंट्रल लॉक का एक या दूसरा हिस्सा विफल हो सकता है, और हम नीचे प्रत्येक पर विस्तार से चर्चा करेंगे।

सेंट्रल लॉकिंग काम नहीं करती: खराबी के संकेत और उनके घटित होने के कारण

ऐसा होता है कि जब ड्राइवर के दरवाजे पर स्थित सेंट्रल लॉक बंद हो जाता है, तो अन्य दरवाजों पर कोई कार्रवाई नहीं होती है। हालाँकि, जैसे ही आप इसे थोड़ा सा हिलाते हैं, दरवाजे तुरंत बंद हो जाते हैं। यह तुरंत स्पष्ट है कि यहां समस्या सेंट्रल लॉकिंग में खराबी की उपस्थिति है और कई कारण इसमें योगदान करते हैं।

इन सब में संभावित कारणसभी सबसे महत्वपूर्ण दोषों की पहचान की जा सकती है।

ड्राइव में कोई संपर्क नहीं

ऐसी खराबी के साथ, नियंत्रण ड्राइव के अंदर के संपर्क आवश्यक संपर्कों को समय पर बंद नहीं करते हैं। ऐसा कई कारणों से होता है:

जब सेंट्रल लॉकिंग के संचालन में ऐसी समस्याएं आती हैं, तो सबसे पहले आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि बटन बिल्कुल अंत तक नीचे है। यदि किसी कारण से ऐसा नहीं होता है, तो पहले गड़गड़ाहट के लिए आवरण का निरीक्षण करें, और फिर उसकी सम और सटीक स्थिति के लिए रॉड का निरीक्षण करें।

फ्यूज उड़ा गया

यदि सेंट्रल लॉकिंग रॉड के साथ हेरफेर कोई परिणाम नहीं लाता है, और वे खोलने या लॉक करने पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करते हैं, तो सबसे पहले आपको इसके विद्युत सर्किट और विशेष रूप से फ़्यूज़ की जांच करने की आवश्यकता है। क्योंकि सेंट्रल लॉक पर यह न केवल तब विफल हो सकता है जब सर्किट में शॉर्ट सर्किट होता है, बल्कि थोड़ा सा भी ओवरलोड होने पर भी यह विफल हो सकता है।

सेंट्रल लॉकिंग फ़्यूज़ को एक मार्कर द्वारा दर्शाया गया है।

अधिभार अक्सर छड़ों की अपर्याप्त स्थिति के साथ-साथ कार के शीतकालीन संचालन के दौरान उनमें स्नेहन के कारण होता है।

सेंट्रल लॉकिंग के तार टूटे हुए हैं

टूटे हुए तार मुख्य कारण नहीं, बल्कि सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम की विफलता का एक कारण हैं।इसका मुख्य कारण उन जगहों पर तारों का टूटना है जहां पर सबसे ज्यादा भार पड़ता है। ऐसी जगह निश्चित रूप से खंभे और ड्राइवर के दरवाजे के किनारे से गलियारे का मार्ग है। और चूँकि यह ड्राइवर का दरवाज़ा है जो किसी भी कार में सबसे अधिक बार खोला जाता है, यह अधिकांश भार प्राप्त करता है।

• ऐसी खराबी की पहचान करना काफी आसान है; आपको बस गलियारे के एक छोर को छोड़ना होगा जिसके माध्यम से तार दरवाजे में गुजरते हैं और पांच केंद्रीय लॉकिंग तारों में से एक को खींचते हैं। एक नियम के रूप में, वे एक बंडल में जुड़े हुए हैं, या एक दूसरे के बगल में जाते हैं।
• इस तरह के जोड़तोड़ को अंजाम देने के बाद, एक तार जो फटा या टूटा हुआ है वह आसानी से सामान्य ढेर के बीच में आ जाएगा।
• यदि आप पूरी तरह से आश्वस्त हैं कि कोई विशेष सर्किट दोषपूर्ण है, तो टैप करके इसे बदलना मुश्किल नहीं होगा सही तारऔर विद्युत टेप का उपयोग करके आगे इन्सुलेशन।
• जब तार अन्य स्थानों पर टूटे या फटे हों तो मल्टीमीटर से सर्किट का परीक्षण करके ही दोष का पता लगाया जा सकता है।

ब्लॉक जल गया

सेंट्रल लॉक के विफल होने का एक अन्य कारण सेंट्रल लॉकिंग यूनिट का खराब होना है। और इसका निदान करने के लिए, आपको उपर्युक्त मल्टीमीटर का उपयोग करने और ब्लॉक के संपर्कों पर वोल्टेज की उपस्थिति निर्धारित करने की आवश्यकता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल के पीछे इम्मोबिलाइज़र और सेंट्रल लॉकिंग यूनिट कुछ इस तरह दिखती है।

कृपया ध्यान दें कि निदान के दौरान ड्राइवर के दरवाजे में लगे लॉक को संचालित करना आवश्यक है ताकि उसमें से आवेग मुख्य इकाई तक भेजे जा सकें।

सेंट्रल लॉकिंग एक्टिवेटर ख़राब है

और आखिरी कारण केंद्रीय ताला - प्रणालीकाम करने से इंकार - केंद्रीय ड्राइव पर एक्टिवेटर की विफलता। यह यांत्रिक कारणों से, रगड़ने वाले भागों के घिसने के कारण और संपर्क में आने के कारण विफल हो सकता है बाह्य कारकनमी और क्षरण.

यदि एक्टिवेटर स्वयं टूट जाता है, तो इलेक्ट्रिक ड्राइव को एक नए से बदलना और उसे बदलना आवश्यक है। इस तथ्य पर ध्यान दें कि ड्राइव में अलग-अलग रंगों के पांच तार होने चाहिए।

VAZ-2112 पर सेंट्रल लॉक के संचालन का सिद्धांत

सेंट्रल लॉक, जो VAZ-2112 के ड्राइवर डोर ड्राइव से संचालित होता है, निम्नानुसार काम करता है:

जब लॉक बंद हो जाता है, तो ड्राइवर के दरवाजे पर लगी रॉड नीचे चली जाती है, जिससे इलेक्ट्रिक ड्राइव पर कुछ संपर्क बंद हो जाते हैं। इन क्रियाओं से, सेंट्रल लॉकिंग यूनिट सिग्नल प्राप्त करती है और अन्य सभी दरवाज़ों के लॉक की ड्राइव पर कमांड भेजती है। उनकी खोज भी इसी तरह होती है.

आप कई चीज़ों की सराहना उनके चले जाने के बाद करना शुरू करते हैं। यही बात लागू होती है अतिरिक्त विकल्प VAZ 2110. उदाहरण के लिए, सेंट्रल लॉकिंग (CL), जब तक यह ठीक से काम करता है, तब तक आप इसे नोटिस नहीं कर सकते, या आप इसके बिना पूरी तरह से काम कर सकते हैं। लेकिन आप जल्दी ही अच्छी चीज़ों के आदी हो जाते हैं, है ना? इसलिए, जब कोई चीज़ जो हमें आरामदायक यात्रा प्रदान करती है वह विफल हो जाती है, तो आप तुरंत "इसे कैसे ठीक करें" उत्तर की तलाश में इधर-उधर भागना शुरू कर देते हैं।

VAZ कारें अपनी उच्च रख-रखाव के लिए कम से कम अच्छी नहीं हैं। जब भी आपके लोहे के घोड़े को कुछ होता है, तो आप सर्विस स्टेशन पर विशेषज्ञों की मदद के बिना निश्चित रूप से समस्या को स्वयं हल कर सकते हैं। इस संबंध में "दस" कोई अपवाद नहीं था।

जहां तक ​​विशेष रूप से लाडा 110 कारों पर सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम का सवाल है, यह वास्तव में चर्चा के लिए एक समृद्ध विषय है। प्राथमिक सर्किट और यूनिट के संचालन सिद्धांत की अज्ञानता कई मोटर चालकों को भ्रमित कर सकती है। हालाँकि, तंत्र की सर्विसिंग काफी सरल है। और इसकी विफलता की गहरी आवृत्ति को देखते हुए, यह पता चलता है कि "कैसे" जानना अत्यंत महत्वपूर्ण है।

VAZ 2110 पर सेंट्रल लॉकिंग क्या है?

इस प्रकार के उपकरण का उद्देश्य कार के सभी दरवाजों को एक साथ खोलने और बंद करने के लिए स्वचालित तंत्र को केंद्रीय रूप से नियंत्रित करना है। यह अलार्म सिस्टम के साथ मिलकर काम करने और सामान्य रूप से कार चलाते समय विशेष रूप से सुविधाजनक है। हालाँकि, अपने व्यवसाय के बारे में लंबे समय तक जाने से पहले सभी चार दरवाजों के हैंडल को घुमाकर हर बार सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम के संचालन की विश्वसनीयता की जाँच अवश्य की जानी चाहिए, क्योंकि एक्चुएटर अक्सर विफल हो सकता है और दरवाजों में से एक खुला रह सकता है .

संरचनात्मक रूप से, VAZ 2110 सेंट्रल लॉक में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• इलेक्ट्रॉनिक ट्रांजिस्टर नियंत्रण इकाई;
• गियरमोटर एक्चुएटर्स, जिन्हें एक्टिवेटर्स के रूप में भी जाना जाता है (प्रत्येक दरवाजे के लिए एक);
• एक सीमा स्विच जो दरवाजे की वर्तमान स्थिति (खुला या बंद) निर्धारित करता है;
• विद्युत तार और अन्य स्थापना तत्व।

VAZ 2110 पर सेंट्रल लॉकिंग ठीक से काम क्यों नहीं करता है?

घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग में कारों के लिए एक्चुएटर के अनुचित संचालन की समस्या बिल्कुल भी असामान्य नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि तंत्र भागों की विफलता के कई कारण हैं, संचालन का सिद्धांत स्वचालित प्रणालीदरवाजे बंद करना काफी सरल है, और उनमें खराबी बहुत आम है कुल द्रव्यमान. इसका मतलब यह है कि कोई भी मोटर चालक उनसे निपट सकता है।

आपको किसी योग्य विशेषज्ञ की तलाश में अपना सिर पकड़कर कार्यशाला तक भागने की ज़रूरत नहीं है। नीचे दी गई नैदानिक ​​अनुशंसाओं के लिए धन्यवाद, आपके स्वयं भी ऐसा बनने की बहुत अधिक संभावना है। यदि, किसी कारण से, आप अपने हाथ गंदे नहीं करना चाहते हैं, तो कम से कम कोई भी आपके साथ खिलवाड़ करने का साहस नहीं करेगा। और, आप देखिए, इसकी लागत भी बहुत अधिक है।

एक्टिवेटर इलेक्ट्रिक ड्राइव के संचालन में समस्याएँ

सेंट्रल लॉकिंग एक्चुएटर काफी नाजुक है और ओवरलोड बर्दाश्त नहीं करता है। यदि दरवाजा बंद करने की आवृत्ति अत्यधिक अधिक हो तो प्लास्टिक से बनी एक्टिवेटर बॉडी आसानी से पिघल सकती है। नियंत्रण नाड़ी की अवधि भी समान रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। एक्टिवेटर की अत्यधिक नाजुकता को हमेशा याद रखने की कोशिश करें और ऑपरेशन के दौरान इसे लोड न करें।

यह अनुमान लगाना आसान है कि एक्टिवेटर कार के प्रत्येक व्यक्तिगत दरवाजे में स्थित है। यदि इलेक्ट्रिक ड्राइव कम्यूटेटर के अधिक गर्म होने के कारण उनमें से किसी एक का शरीर पिघल जाता है, तो यह कई समस्याओं का कारण बन जाता है:

• अलग-अलग दरवाजों पर एक्टिवेटर काम करना बंद कर देता है;
• जाम इलेक्ट्रिक ड्राइव में लगातार ओवरलोड के कारण फ़्यूज़ विफल हो जाता है।

एक्चुएटर तंत्र पूरी तरह से प्लास्टिक से बना है। ऑपरेशन के दौरान गियर आसानी से खराब हो सकते हैं और टूट सकते हैं, या कम्यूटेटर के ज़्यादा गरम होने पर पिघल सकते हैं। नतीजतन, जब केंद्रीय लॉकिंग संचालित होती है, तो विशिष्ट चरमराती आवाज़ें सुनाई देती हैं - सक्रियकर्ताओं की आसन्न विफलता का एक निश्चित संकेत। इसी तरह, यदि तंत्र का गियरबॉक्स गुनगुना रहा है, लेकिन दरवाजे खुलते या बंद नहीं होते हैं।

इस प्रकार की खराबी गियरमोटर और उसके कर्षण में सभी प्रकार की खराबी से भी जुड़ी हो सकती है। यदि आपने हाल ही में सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम बदला है, तो इसका कारण यह हो सकता है कि यह गलत तरीके से स्थापित किया गया था। तंत्र को गलत तरीके से समायोजित भी किया जा सकता है या बन्धन टूट सकता है। किसी भी स्थिति में, दरवाज़ा ट्रिम हटा दिया जाना चाहिए और दृष्टि से जांच की जानी चाहिए।

VAZ कारों पर सेंट्रल लॉकिंग विद्युत सर्किट के संचालन में समस्या

पहली संभावित समस्या पिछले अनुभाग में उल्लिखित समस्याओं से आसानी से मिलती है। एक्टिवेटर्स के संचालन में अधिभार के कारण आपूर्ति सर्किट में ऑपरेटिंग करंट रेटेड मूल्य से ऊपर बढ़ जाता है। परिणामस्वरूप, फ़्यूज़ उड़ जाता है और VAZ 2110 की सेंट्रल लॉकिंग बस "मर जाती है"।

फ़्यूज़ की जाँच से ही सेंट्रल लॉकिंग की खराबी का निदान शुरू होता है। वैसे, यह एक बहुत ही विशिष्ट स्थान पर स्थित है और इसे तुरंत ढूंढना आसान नहीं है, भले ही आप जानते हों कि कहाँ देखना है। इसे पाने के लिए, आपको फ़्यूज़ के साथ केंद्रीय पैनल को पीछे मोड़ना होगा और इसके पीछे खुलने वाले स्थान में पूरे वायरिंग हार्नेस को खोदना होगा। आपको जिस "कॉमरेड" की आवश्यकता है उसे एक विशेष प्लास्टिक कप में पैक किया जाता है और गुलाबी तार से जोड़ा जाता है।

एक और बहुत आम और स्पष्ट समस्या सेंट्रल लॉकिंग कनेक्टर है। यह फुट मैट के नीचे, आंतरिक शरीर में इसके लिए सबसे प्रतिकूल स्थान पर स्थित है। बड़ी मात्रा में नमी और गंदगी अनिवार्य रूप से वहां पहुंच जाती है। विद्युत संपर्क तीव्रता से ऑक्सीकृत होते हैं। परिणामस्वरूप, बिजली आपूर्ति सर्किट उस बिंदु पर अनैच्छिक रूप से टूट जाता है जहां प्लग कनेक्टर जुड़ा हुआ है।

VAZ-2110 सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट के संचालन में समस्या

बेशक, इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीय चीजें हैं। सेंट्रल लॉकिंग VAZ 2110 के लिए आधुनिक नियंत्रण मॉड्यूल एक ट्रांजिस्टर नियंत्रण सर्किट का उपयोग करके इकट्ठे किए जाते हैं। इससे उनका यांत्रिक घिसाव समाप्त हो जाता है। प्रमुख घटकों का शेल्फ जीवन दसियों वर्षों में मापा जाता है। नियंत्रण इकाई नीचे स्थित है प्लास्टिक कवरड्राइवर की सीट के दाहिनी ओर टॉरपीडो.

हालाँकि, जब एक्टिवेटर ओवरलोड हो जाते हैं तो पावर ट्रांजिस्टर आसानी से विफल हो सकते हैं शार्ट सर्किटएकत्र करनेवाला ऐसा भी हो सकता है कि ट्रांजिस्टर टूटने पर नियंत्रण इकाई से सिग्नल लगातार लॉक ड्राइव पर भेजा जाएगा। अन्यथा, यह चालू ही नहीं होगा।

नियंत्रण इकाई की जाँच करना अत्यंत सरल है। बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से या सीधे नियंत्रण इकाई को आपूर्ति करने वाले गुलाबी तार से वोल्टेज, गियरमोटर (एक्टिवेटर) के संपर्कों को क्रमिक रूप से लाल और पीले कंडक्टरों को आपूर्ति की जाती है। उपरोक्त सभी संपर्क सीधे नियंत्रण इकाई के आठ-पिन कनेक्टर पर पाए जा सकते हैं।

में यह समीक्षानिम्नलिखित कारों के सेंट्रल लॉकिंग से अलार्म सिस्टम को कैसे जोड़ा जाए, इस पर चर्चा की गई: VAZ-21099, साथ ही 2110 और 2115। तीन मानक कनेक्शन योजनाएं हैं: नकारात्मक, सकारात्मक और परिवर्तनीय ध्रुवता द्वारा नियंत्रित सेंट्रल लॉकिंग के लिए। लेकिन अलग-अलग कारों की अपनी-अपनी बारीकियां होती हैं। कभी-कभी "+12 वोल्ट" तार में फ़्यूज़ जोड़ना आवश्यक होता है, कभी-कभी, इसके विपरीत, इसकी आवश्यकता नहीं होती है। VAZ ताले, बदले में, उसी के हैं सरल प्रकार, पहले को. लेकिन इंटरनेट पर प्रकाशित मानक योजना उनके लिए उपयुक्त नहीं है।

VAZ सेंट्रल लॉक की विशेषताएं

हर कोई जानता है कि यहां सूचीबद्ध लाडा मॉडल नकारात्मक ध्रुवता द्वारा नियंत्रित सेंट्रल लॉकिंग का उपयोग करते हैं। इसका शाब्दिक अर्थ निम्नलिखित है: हम एक तार पर "0 वोल्ट" लागू करते हैं - सभी ताले बंद हो जाते हैं। हम उसी वोल्टेज को दूसरे तार (दूसरे) पर लागू करते हैं - वे अनलॉक हो जाते हैं। ऐसा कई यूरोपीय कारों में किया जाता है। "0 वोल्ट" आपूर्ति का क्या मतलब है? इसका मतलब है तार को जमीन से जोड़ना।

सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट कनेक्टर

सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट में निम्नलिखित वायरिंग होती है:

1. काला तार - जमीन (हर समय जुड़ा हुआ);
2. गुलाबी - बिजली की आपूर्ति "+12V" (अंतर्निहित फ़्यूज़ का उपयोग किया जाता है);
3. पीला, लाल - दरवाजों में एक्चुएटर्स से जुड़े हुए हैं (ये तार सिग्नलिंग सिस्टम से जुड़े नहीं हैं!);
4. भूरा, सफेद - नियंत्रण तार, बस वे जिनका उल्लेख पहले ही किया जा चुका है।

आइए सेंट्रल लॉकिंग कनेक्शन आरेख देखें, जिसे "फ़ैक्टरी से" लागू किया गया है:

सेंट्रल लॉकिंग के लिए मानक कनेक्शन आरेख

सबसे पहले, हम यह तय कर सकते हैं कि त्रिकोणीय कनेक्टर ("सी" लेबल) हमारे उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है, क्योंकि इसमें नियंत्रण संपर्क शामिल हैं। लेकिन कृपया ध्यान दें कि मानक सर्किट ड्राइवर के दरवाजे में स्थित एक माइक्रोस्विच का उपयोग करता है। हम इस स्विच से आने वाले दो तारों को तोड़ देंगे, और अलार्म यूनिट में बने रिले को ब्रेक से जोड़ा जाएगा। अन्य विकल्पों को बाहर रखा गया है.

आइए अलार्म सिस्टम और सेंट्रल लॉकिंग को एक साथ बनाएं

कोई भी आधुनिक अलार्म इकाई केंद्रीय लॉकिंग नियंत्रण इकाई से जुड़े दो रिले से सुसज्जित है। एक रिले खुल रहा है, दूसरा लॉक हो रहा है, और सामान्य स्थिति में सर्किट इस तरह दिखता है:

"द्रव्यमान" की आपूर्ति द्वारा सेंट्रल लॉकिंग का नियंत्रण

हमारे मामले में, सिग्नलिंग यूनिट से आने वाले हरे और सफेद तारों की आवश्यकता होगी, जैसा कि चित्र में दर्शाया गया है। हालाँकि, केवल उनकी ही आवश्यकता नहीं होगी। हम रिले संपर्कों को मानक तारों में टूटने से जोड़ देंगे। इसका मतलब है कि 2 नहीं, बल्कि 4 डोरियां होंगी।

VAZ सेंट्रल लॉकर के लिए कनेक्शन आरेख

पहले अध्याय में प्रकाशित आरेख को फिर से देखें। हम रिले को माइक्रोस्विच से सेंट्रल लॉक कंट्रोल यूनिट तक जाने वाले सफेद और भूरे तारों के गैप से जोड़ेंगे। और जाहिर सी बात है कि 8-पिन कनेक्टर के पास इन तारों को तोड़ना आसान होता है। वही जो शुरुआत में दिखाया गया था.

किसी भी प्रश्न से बचने के लिए, हम आपको दिखाएंगे कि परिणाम क्या होना चाहिए:

कनेक्शन आरेख, सेंट्रल लॉक VAZ

सामान्य संपर्क माइक्रोफ़ोन से निकलने वाले तारों से जुड़े होते हैं। सफेद डोरी दरवाजे से आने वाले भूरे तार के साथ जारी रहती है, इत्यादि। सामान्यतः खुले संपर्कों के साथ-साथ बंद संपर्कों का भी उपयोग किया जाता है। ये VAZ सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम से जुड़ने की विशेषताएं हैं।

इंस्टॉलर द्वारा निष्पादित क्रियाओं का अनुमानित क्रम:

1. सिग्नलिंग यूनिट से 8-पिन कनेक्टर तक चलने वाली 4-कोर केबल बनाएं और बिछाएं;
2. केबल को अलार्म यूनिट के किनारे से कनेक्ट करें (अंतिम आरेख देखें);
3. 8-पिन कनेक्टर के पास, माइक्रोस्विच (पिन 5 और 7) से आने वाले सफेद और भूरे तारों को डिस्कनेक्ट करें। मुख्य बात यह है कि उन्हें त्रिकोणीय कनेक्टर "सी" पर जाने वाले तारों के साथ भ्रमित न करें;
4. टूटे हुए तारों, सफेद और भूरे रंग से कनेक्शन जोड़ें। बस इतना ही।

हमने एक बार फिर इस बात पर जोर देने के लिए यह क्रम दिया है कि माइक्रोफोन और सेंट्रल लॉक कंट्रोल यूनिट के बीच रिले चालू हैं। किसी भी अतिरिक्त डिवाइस को कनेक्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं है. परिणामस्वरूप, अलार्म सिस्टम तालों की स्थिति को नियंत्रित करने में सक्षम होगा।

याद रखें कि इंस्टॉलेशन बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटाकर किया जाता है।

कार संरचना में जोड़े गए सभी तारों को संरक्षित किया जाना चाहिए (गर्मी प्रतिरोधी ट्यूब या विद्युत टेप का उपयोग करें)। दो तारों को जोड़ने के लिए घुमाव सबसे खराब तरीका नहीं है। लेकिन सोल्डरिंग का उपयोग करना और भी बेहतर है।

ऐसा प्रतीत होता है कि यदि किसी व्यक्ति को विद्युत उपकरणों के साथ काम करने का अनुभव है, तो वह दिए गए निर्देशों के अनुसार सब कुछ कर सकता है। परिणामस्वरूप, यदि कोई गलती नहीं हुई, तो आपको एक दिलचस्प घटना का सामना करना पड़ सकता है। बंद करने के बजाय, एक अल्पकालिक लॉकिंग होगी जिसके बाद खोला जाएगा। और इसके विपरीत। ऐसे में क्या करें?

कुछ कॉन्फ़िगरेशन में वास्तव में क्या मौजूद हो सकता है, इस पर एक नज़र डालें:

सस्ता - कोई ड्राइवर एक्चुएटर नहीं

ड्राइवर के दरवाज़े में एक्चुएटर नहीं हो सकता है। और फिर, सिग्नलिंग सिस्टम को कंट्रोल यूनिट से जोड़ना बेकार है। कोई एक्चुएटर नहीं है, जिसका मतलब है कि दरवाज़ा बंद करने या खोलने और माइक्रोफ़ोन लीवर को हिलाने वाला कोई नहीं है। मान लीजिए कि ताले बंद हैं, और फिर हम भूरे तार से जमीन हटाते हैं और हमें निम्नलिखित मिलता है: सफेद तार जमीन पर है, ताला खुलता है।

हम निम्नलिखित पर ध्यान देते हैं: इंस्टॉलेशन केवल तभी किया जा सकता है जब आप सुनिश्चित हों कि ड्राइवर के दरवाजे में एक एक्चुएटर है।

ऐसे कॉन्फ़िगरेशन थे जहां केवल एक माइक्रोस्विच स्थापित किया गया था। यहां अहंकार की कोई आवश्यकता नहीं है - एक एक्चुएटर जोड़ना मुश्किल होगा, क्योंकि मानक तारों को इसमें जाना होगा। जैसा कि आप समझते हैं, यह फ़ैक्टरी से उपलब्ध नहीं हो सकता है। और यह स्पष्ट नहीं है कि तब क्या किया जाए।

एक अनुत्तरित प्रश्न बना हुआ है - सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट वास्तव में कहाँ स्थित है। इन VAZ मॉडल में अगर सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम है तो कंट्रोल यूनिट भी है. और यह टारपीडो कवर के नीचे, ड्राइवर के बगल में, दाईं ओर स्थित है:

VAZ-2110, BU TsZ

हम टारपीडो की "दाढ़ी" को हटाते हैं और देखते हैं कि ऊपर दाईं ओर क्या है। रेडियो कनेक्टर के साथ एक ही तल पर दो बक्से जुड़े हुए हैं - जिसकी हमें आवश्यकता है, साथ ही इम्मोबिलाइज़र (यदि कोई है)।

हम झूठ बोल रहे होंगे यदि हमने यह नहीं कहा कि वास्तव में अलार्म स्थापित करने का एक और विकल्प है। मानक रूप से, एक्चुएटर्स के लिए केवल दो का उपयोग किया जाता है बिजली के तार. फ़्यूज़ से सुसज्जित पावर आउटलेट होने के कारण, ये केबल सीधे अलार्म रिले से जुड़े होते हैं। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह विकल्प अनुशंसित नहीं है। सोचिए अगर अलार्म सिस्टम टूट जाए तो क्या होगा। सेंट्रल लॉक बना रहना चाहिए, लेकिन इस मामले में ऐसा नहीं किया जाएगा. शुभ संबंध!

VAZ-2110 लॉक एक्चुएटर की स्थापना

VAZ-2110 सेंट्रल लॉक इस कार के मालिक के लिए काफी सुरक्षित उपकरण माना जाता है। प्रगति के साथ कदम मिलाकर चलते हुए व्यक्ति हर जगह समय के साथ चलने का प्रयास करता है। इस प्रकार का परिवहन, जैसे कार, लंबे समय से एक विलासिता नहीं, बल्कि परिवहन का एक साधन बन गया है। आंकड़ों के मुताबिक, हर दूसरा व्यक्ति कार चलाता है।

1. माउंटिंग ब्लॉक. 2. 8 एक फ्यूज 3. नियंत्रण इकाई. 4. दाहिना सामने का दरवाज़ा लॉक करने वाली मोटर। 5. राइट लॉकिंग मोटर पीछे का दरवाजा. 6. बायाँ पिछला दरवाज़ा लॉक करने वाली मोटर। 7. एक संपर्क समूह के साथ बाएं सामने के दरवाजे को लॉक करने के लिए मोटर रिड्यूसर। ए - बिजली आपूर्ति के लिए; बी - नियंत्रण इकाई ब्लॉक में प्लग की पारंपरिक संख्या; सी - ताले को लॉक करने के लिए गियर वाली मोटरों के ब्लॉक में प्लग की पारंपरिक नंबरिंग।

आज, घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पाद बहुत मांग में नहीं हैं, क्योंकि विदेशी कारें बाजार पर हावी हैं। लेकिन हर कोई विदेशी कार नहीं खरीद सकता। इसलिए, लोग घरेलू स्तर पर उत्पादित सस्ते वाहन खरीदते हैं। इन कारों में से एक VAZ 2110 है, जो अपने स्थिर प्रदर्शन, मरम्मत की कम लागत और आसान संचालन द्वारा प्रतिष्ठित थी।

सेंट्रल लॉक कैसे काम करता है

सेंट्रल लॉकिंग एक ऐसी प्रणाली है जो एक निश्चित आदेश दिए जाने पर किसी वस्तु को खोलने या बंद करने का कार्य करती है। उपयोग में आसानी के लिए, यह ऑपरेशन दूर से किया जाता है। कुछ कार उत्साही एक निश्चित अवधि के बाद सभी दरवाजे बंद करने का कार्य चुनते हैं। यह उन मामलों के लिए बहुत सुविधाजनक है जब ड्राइवर के पास समय नहीं होता है या वह कार का दरवाजा बंद करना भूल जाता है।

एक नियम के रूप में, लंबी दूरी के रिमोट कंट्रोल का उपयोग करके आप ट्रंक और हुड दोनों को नियंत्रित कर सकते हैं, खिड़कियां बंद कर सकते हैं और खोल सकते हैं। रिमोट कंट्रोल को नियंत्रित करने का सबसे आम तरीका एक बटन दबाना है, जिसके बाद कार के सभी ताले सक्रिय हो जाते हैं। यदि किसी कारण से रिमोट कंट्रोल काम नहीं करता है, तो आपको कुंजी डालने की आवश्यकता है दरवाज़े का तालाऔर इसे दक्षिणावर्त घुमाएं।

यदि कोई दुर्घटना होती है, तो कार की सुरक्षा प्रणाली स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाती है और सभी ताले खुल जाते हैं। सेंट्रल लॉकिंग तंत्र संरचना में ही स्थित आने वाले सेंसर पर आधारित है। ये माइक्रोस्विच और डोर स्विच (लिमिट स्विच), एक्चुएटर और एक नियंत्रण इकाई हैं।

सीमा स्विच को दरवाजे की स्थिति बनाए रखनी चाहिए और यह जानकारी नियंत्रण इकाई को प्रेषित की जानी चाहिए। स्विच दरवाज़े के लॉक के संरचनात्मक भाग को ठीक करते हैं। कार के सामने के दरवाजे एक कैम डिवाइस से लैस हैं। कैम को ठीक करने के लिए, सामने के दरवाजे माइक्रोस्विच से सुसज्जित हैं: प्रत्येक तंत्र के लिए दो भाग हैं।

लॉक को ब्लॉक करना एक स्विच से बनता है, और अनलॉक करना दूसरे स्विच से बनता है। सेंट्रल लॉकिंग तंत्र द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो और माइक्रोस्विच हैं। पर लीवर डिवाइसलॉक ड्राइव में पांचवां स्विच स्थापित किया गया है। यह दरवाजे की स्थिति निर्धारित करने का काम करता है: जब दरवाजा खुला होता है, तो स्विच संपर्क बंद हो जाते हैं और सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम निष्क्रिय हो जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक तंत्र (ब्लॉक) माइक्रोस्विच से संकेत प्राप्त करता है और सूचना भेजता है केंद्रीय प्रशासन. किसी वस्तु को खोलने के लिए, केंद्रीय उपकरण कुछ नियंत्रण इकाइयों को एक संकेत भेजता है, जिससे ताले में तंत्र सक्रिय हो जाता है।

लॉकिंग सिस्टम के साथ संभावित समस्याएँ

जैसा कि हम जानते हैं, कोई भी उपकरण देर-सबेर विफल हो जाता है। और VAZ 2110 पर सेंट्रल लॉकिंग कोई अपवाद नहीं है। इस प्रणाली के संचालन में कई समस्याएं सामने आती हैं। कई कार उत्साही अनजाने में नष्ट हो जाते हैं सुरक्षा व्यवस्थाकार। दरवाज़ा खोलने या बंद करने का अनुरोध करते समय ड्राइवर को लंबा या तेज़ आवेग नहीं देना चाहिए।

VAZ 2110 के लिए सेंट्रल लॉकिंग आरेख

यह क्रिया उस एक्टिवेटर को नुकसान पहुंचा सकती है जिसके साथ क्लोजिंग डिवाइस संचालित होता है। जब एक लंबी पल्स लगाई जाती है, तो एक्टिवेटर इलेक्ट्रिक मोटर का कलेक्टर बहुत अधिक गर्म हो जाता है। इस संबंध में, ब्रश धारक पिघलना शुरू हो जाता है और यह जाम हो सकता है। इसके बाद एक्टिवेटर को बदलना होगा।

एक फ़्यूज़ सेंट्रल लॉकिंग सर्किट की सुरक्षा करता है। यहीं से वे पूरे सर्किट के संचालन में दोषों की खोज शुरू करते हैं। यह कार के अंदर फ़्यूज़ बॉक्स के पीछे स्थित होता है। आरेख के अनुसार, यह गुलाबी तार (इन्सुलेशन में) के टूटने पर स्थित है। ड्राइवर की चटाई के नीचे प्लग कनेक्टर वाला एक तार होता है, जो नमी जमा करता है और ऑक्सीकरण करता है। एक्टिवेटर को बिजली की आपूर्ति खो गई है।

मॉड्यूलर सेंट्रल लॉकिंग यूनिट टूट सकती है। आपको बैटरी से मॉड्यूल कनेक्टर संपर्क पर वोल्टेज लागू करके इसकी कार्यक्षमता की जांच करनी चाहिए। गियर एक्टिवेटर गियर प्लास्टिक के बने होते हैं। ऐसे हिस्से टूट-फूट के अधीन होते हैं और यह एक यांत्रिक विफलता है।

लेकिन सोलनॉइड को केंद्रीय लॉक का सबसे कमजोर बिंदु माना जाता है, अक्सर यह वही होता है जो विफल हो जाता है। विद्युत चुम्बक को एक स्विच के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। दरवाजे खोलते और बंद करते समय, सोलनॉइड का जीवन लगभग 10 हजार ऑपरेशनों के लिए गणना किया जाता है। इतनी संख्या में स्विच करने के बाद खराबी शुरू हो जाती है। मरम्मत सरल है: आपको सोलनॉइड को स्वयं बदलने की आवश्यकता है।

लगभग अलार्म सेट कर दिया
सेंट्रल लॉकिंग को जोड़ने में एक समस्या थी।
VAZ-2110 सेंट्रल लॉक के मानक ब्लॉक पर निःशुल्क 6 और 8 संपर्क हैं। क्या यह नियंत्रण है और इसे किस ध्रुवता द्वारा नियंत्रित किया जाता है?

क्या आप मुझे बता सकते हैं कि यह कहाँ स्थित है?
मैंने सिग्नलिंग सिस्टम स्थापित किया - मैं सेंट्रल लॉकिंग यूनिट की तलाश कर रहा था, मैंने हर जगह देखा, लेकिन मैं सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल से हार्नेस में तार ढूंढकर स्थिति से बाहर निकला - नकारात्मक ध्रुवता। कम से कम मेरे लिए)

2002-04-29 11:05

पुन: क्या आप मुझे बता सकते हैं कि यह कहाँ है?
सेंट्रल लॉकिंग यूनिट इंजन नियंत्रण इकाई के बगल में, थोड़ा ऊपर, रेडियो के करीब स्थित है। पास में एक मानक इम्मोबिलाइज़र भी है।

2002-04-29 12:43

पुन: सेंट्रल लॉकिंग VAZ-2110 का नियंत्रण?
मेरी राय में, आपको अलार्म को भूरे और सफेद तारों से जोड़ना होगा। मुझे याद नहीं है कि खोलने के लिए कौन जिम्मेदार है और बंद करने के लिए कौन जिम्मेदार है। सेंट्रल लॉकिंग नकारात्मक ध्रुवता वाले तीन-तार सिस्टम को संदर्भित करता है।

2002-04-29 12:40

यहां सुनें
सेंट्रल लॉकिंग यूनिट सेंटर कंसोल के नीचे स्थित है। ड्राइवर के पैरों के पास बाएँ (ड्राइवर के) पैनल को खोलकर उस तक पहुँचना बेहतर है। लेकिन यह अभी भी दिखाई नहीं दे रहा है (मैं नहीं कर सका)। और केवल स्पर्श से, एक उपयुक्त वायरिंग हार्नेस देखकर - मैं अपने हाथ से ब्लॉक तक पहुंचा और बड़ी मुश्किल से कनेक्टर को उससे अलग किया (सोवियत कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करना सबसे कठिन है - मैंने लगभग दस मिनट तक खींचा और पंप किया)
मैं आपको विश्वास के साथ सलाह देता हूं कि आप तालों का नियंत्रण इस इकाई को नहीं, बल्कि सिग्नलिंग को ही सौंपें। तथ्य यह है कि ऐसे मामले सामने आए हैं जब यह इकाई खराब हो जाती है और दरवाजों में तंत्र को बंद नहीं करती है - इसका परिणाम यह होता है कि सभी 4 ताले एक साथ जल जाते हैं। (जब मैं हाल ही में TO1 से गुजरा, तो मैंने खुद देखा कि कैसे 10 तारीख को एक आदमी के पास सभी 4 ताले थे और यह ब्लॉक बदल गया। उस आदमी के अनुसार, उन्होंने इसे 11 बजे करना शुरू किया, मैंने 18 बजे एमओटी छोड़ दिया , और उस आदमी के पास अपने काम का कोई अंत नहीं था - इलेक्ट्रीशियन अलार्म श्रमिकों के साथ दोष साझा नहीं कर सकते थे)। इसलिए इस कनेक्टर को अनप्लग करें और सिग्नल तारों को इससे कनेक्ट करें। और सब कुछ ठीक हो जायेगा.
सादर, एवगेनी