आप कई चीज़ों की सराहना उनके चले जाने के बाद करना शुरू करते हैं। यही बात लागू होती है अतिरिक्त विकल्प VAZ 2110. उदाहरण के लिए, सेंट्रल लॉकिंग (CL), जब तक यह ठीक से काम करता है, तब तक आप इसे नोटिस नहीं कर सकते, या आप इसके बिना पूरी तरह से काम कर सकते हैं। लेकिन आप जल्दी ही अच्छी चीज़ों के आदी हो जाते हैं, है ना? इसलिए, जब कोई चीज़ जो हमें आरामदायक यात्रा प्रदान करती है वह विफल हो जाती है, तो आप तुरंत "इसे कैसे ठीक करें" उत्तर की तलाश में इधर-उधर भागना शुरू कर देते हैं।

VAZ कारें अपनी उच्च रख-रखाव के लिए कम से कम अच्छी नहीं हैं। जब भी आपके लोहे के घोड़े को कुछ होता है, तो आप सर्विस स्टेशन पर विशेषज्ञों की मदद के बिना निश्चित रूप से समस्या को स्वयं हल कर सकते हैं। इस संबंध में "दस" कोई अपवाद नहीं था।

जहां तक ​​विशेष रूप से लाडा 110 कारों पर सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम का सवाल है, यह वास्तव में चर्चा के लिए एक समृद्ध विषय है। प्राथमिक सर्किट और यूनिट के संचालन सिद्धांत की अज्ञानता कई मोटर चालकों को भ्रमित कर सकती है। हालाँकि, तंत्र की सर्विसिंग काफी सरल है। और इसकी विफलता की गहरी आवृत्ति को देखते हुए, यह पता चलता है कि "कैसे" जानना अत्यंत महत्वपूर्ण है।

VAZ 2110 पर सेंट्रल लॉकिंग क्या है?

इस प्रकार के उपकरण का उद्देश्य कार के सभी दरवाजों को एक साथ खोलने और बंद करने के लिए स्वचालित तंत्र को केंद्रीय रूप से नियंत्रित करना है। यह अलार्म सिस्टम के साथ मिलकर काम करने और सामान्य रूप से कार चलाने के लिए विशेष रूप से सुविधाजनक है। हालाँकि, लंबे समय तक अपना काम शुरू करने से पहले सभी चार दरवाजों के हैंडल को हिलाकर हर बार सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम के संचालन की विश्वसनीयता की जाँच अवश्य की जानी चाहिए, क्योंकि एक्चुएटर अक्सर विफल हो सकता है और दरवाजों में से एक खुला रह सकता है। .

संरचनात्मक रूप से, VAZ 2110 सेंट्रल लॉक में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• इलेक्ट्रॉनिक ट्रांजिस्टर नियंत्रण इकाई;
• गियरमोटर एक्चुएटर्स, जिन्हें एक्टिवेटर्स के रूप में भी जाना जाता है (प्रत्येक दरवाजे के लिए एक);
• एक सीमा स्विच जो दरवाजे की वर्तमान स्थिति (खुला या बंद) निर्धारित करता है;
• विद्युत तार और अन्य स्थापना तत्व।

VAZ 2110 पर सेंट्रल लॉकिंग ठीक से काम क्यों नहीं करता है?

घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग में कारों के लिए एक्चुएटर के अनुचित संचालन की समस्या बिल्कुल भी असामान्य नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि तंत्र भागों की विफलता के कई कारण हैं, संचालन का सिद्धांत स्वचालित प्रणालीदरवाजे बंद करना काफी सरल है, और उनमें खराबी बहुत आम है कुल द्रव्यमान. इसका मतलब यह है कि कोई भी मोटर चालक उनसे निपट सकता है।

आपको किसी योग्य विशेषज्ञ की तलाश में अपना सिर पकड़कर कार्यशाला तक भागने की ज़रूरत नहीं है। नीचे दी गई नैदानिक ​​अनुशंसाओं के लिए धन्यवाद, आपके स्वयं भी ऐसा बनने की बहुत अधिक संभावना है। यदि, किसी कारण से, आप अपने हाथ गंदे नहीं करना चाहते हैं, तो कम से कम कोई भी आपके साथ खिलवाड़ करने का साहस नहीं करेगा। और, आप देखिए, इसकी लागत भी बहुत अधिक है।

एक्टिवेटर इलेक्ट्रिक ड्राइव के संचालन में समस्याएँ

सेंट्रल लॉकिंग एक्चुएटर काफी नाजुक है और ओवरलोड बर्दाश्त नहीं करता है। यदि दरवाजा बंद करने की आवृत्ति अत्यधिक अधिक हो तो प्लास्टिक से बनी एक्टिवेटर बॉडी आसानी से पिघल सकती है। नियंत्रण नाड़ी की अवधि भी समान रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। एक्टिवेटर की अत्यधिक नाजुकता को हमेशा याद रखने की कोशिश करें और ऑपरेशन के दौरान इसे लोड न करें।

यह अनुमान लगाना आसान है कि एक्टिवेटर कार के प्रत्येक व्यक्तिगत दरवाजे में स्थित है। यदि इलेक्ट्रिक ड्राइव कम्यूटेटर के अधिक गर्म होने के कारण उनमें से किसी एक का शरीर पिघल जाता है, तो यह कई समस्याओं का कारण बन जाता है:

• अलग-अलग दरवाजों पर एक्टिवेटर काम करना बंद कर देता है;
• जाम इलेक्ट्रिक ड्राइव में लगातार ओवरलोड के कारण फ़्यूज़ विफल हो जाता है।

एक्चुएटर तंत्र पूरी तरह से प्लास्टिक से बना है। ऑपरेशन के दौरान गियर आसानी से खराब हो सकते हैं और टूट सकते हैं, या कम्यूटेटर के ज़्यादा गरम होने पर पिघल सकते हैं। नतीजतन, जब केंद्रीय लॉकिंग संचालित होती है, तो विशिष्ट चरमराती आवाज़ें सुनाई देती हैं - सक्रियकर्ताओं की आसन्न विफलता का एक निश्चित संकेत। इसी तरह, यदि तंत्र का गियरबॉक्स गुनगुना रहा है, लेकिन दरवाजे खुलते या बंद नहीं होते हैं।

इस प्रकार की खराबी गियरमोटर और उसके कर्षण में सभी प्रकार की खराबी से भी जुड़ी हो सकती है। यदि आपने हाल ही में अपना सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम बदला है, तो इसका कारण यह हो सकता है कि यह गलत तरीके से स्थापित किया गया था। तंत्र को गलत तरीके से समायोजित भी किया जा सकता है या बन्धन क्षतिग्रस्त हो सकता है। किसी भी स्थिति में, दरवाज़ा ट्रिम हटा दिया जाना चाहिए और दृष्टि से जांच की जानी चाहिए।

VAZ कारों पर सेंट्रल लॉकिंग विद्युत सर्किट के संचालन में समस्या

पहली संभावित समस्या पिछले अनुभाग में उल्लिखित समस्याओं से आसानी से मिलती है। एक्टिवेटर्स के संचालन में अधिभार के कारण आपूर्ति सर्किट में ऑपरेटिंग करंट रेटेड मूल्य से ऊपर बढ़ जाता है। परिणामस्वरूप, फ़्यूज़ उड़ जाता है और VAZ 2110 की सेंट्रल लॉकिंग बस "मर जाती है"।

फ़्यूज़ की जाँच से ही सेंट्रल लॉकिंग की खराबी का निदान शुरू होता है। वैसे, यह एक बहुत ही विशिष्ट स्थान पर स्थित है और इसे तुरंत ढूंढना आसान नहीं है, भले ही आप जानते हों कि कहाँ देखना है। इसे पाने के लिए, आपको फ़्यूज़ के साथ केंद्रीय पैनल को पीछे मोड़ना होगा और इसके पीछे खुलने वाले स्थान में पूरे वायरिंग हार्नेस को खोदना होगा। आपको जिस "कॉमरेड" की आवश्यकता है उसे एक विशेष प्लास्टिक कप में पैक किया जाता है और गुलाबी तार से जोड़ा जाता है।

एक और बहुत आम और स्पष्ट समस्या सेंट्रल लॉकिंग प्लग कनेक्टर है। यह फुट मैट के नीचे, आंतरिक शरीर में इसके लिए सबसे प्रतिकूल स्थान पर स्थित है। बड़ी मात्रा में नमी और गंदगी अनिवार्य रूप से वहां पहुंच जाती है। विद्युत संपर्क तीव्रता से ऑक्सीकृत होते हैं। परिणामस्वरूप, बिजली आपूर्ति सर्किट उस बिंदु पर अनैच्छिक रूप से टूट जाता है जहां प्लग कनेक्टर जुड़ा हुआ है।

VAZ-2110 सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट के संचालन में समस्या

बेशक, इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीय चीजें हैं। सेंट्रल लॉकिंग VAZ 2110 के लिए आधुनिक नियंत्रण मॉड्यूल एक ट्रांजिस्टर नियंत्रण सर्किट का उपयोग करके इकट्ठे किए जाते हैं। इससे उनका यांत्रिक घिसाव समाप्त हो जाता है। प्रमुख घटकों का शेल्फ जीवन दसियों वर्षों में मापा जाता है। नियंत्रण इकाई नीचे स्थित है प्लास्टिक कवरड्राइवर की सीट के दाहिनी ओर टॉरपीडो।

हालाँकि, पावर ट्रांजिस्टर आसानी से विफल हो सकते हैं जब एक्टिवेटर ओवरलोड हो जाते हैं और कलेक्टर शॉर्ट-सर्किट हो जाता है। ऐसा भी हो सकता है कि ट्रांजिस्टर टूटने पर नियंत्रण इकाई से सिग्नल लगातार लॉक ड्राइव पर भेजा जाएगा। अन्यथा, यह चालू ही नहीं होगा।

नियंत्रण इकाई की जाँच करना अत्यंत सरल है। बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से या सीधे नियंत्रण इकाई को आपूर्ति करने वाले गुलाबी तार से वोल्टेज, लाल और पीले कंडक्टरों की श्रृंखला में गियरमोटर (एक्टिवेटर) के संपर्कों को आपूर्ति की जाती है। उपरोक्त सभी संपर्क सीधे नियंत्रण इकाई के आठ-पिन कनेक्टर पर पाए जा सकते हैं।

सेंट्रल लॉकिंग, या "सीजेड" जैसा कि इसे संक्षेप में कहा जाता है, किसी भी कार के लिए एक आवश्यक और अनिवार्य चीज है, जो मालिक को केवल हाथ की एक हरकत से कार के किसी भी दरवाजे को खोलने और बंद करने की अनुमति देता है। हालाँकि, ऐसा होता है कि यह प्रणाली पूरी तरह से काम करना बंद कर देती है, या इसके अलग-अलग हिस्से ठीक से काम नहीं करते हैं।

ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से सेंट्रल लॉक का एक या दूसरा हिस्सा विफल हो सकता है, और हम नीचे प्रत्येक पर विस्तार से चर्चा करेंगे।

सेंट्रल लॉकिंग काम नहीं करती: खराबी के संकेत और उनके घटित होने के कारण

ऐसा होता है कि बंद करते समय सेंट्रल लॉक लगा होता है ड्राइवर का दरवाज़ाअन्य दरवाजों पर कोई कार्रवाई नहीं होती. हालाँकि, जैसे ही आप इसे थोड़ा सा हिलाते हैं, दरवाजे तुरंत बंद हो जाते हैं। यह तुरंत स्पष्ट है कि यहां समस्या सेंट्रल लॉकिंग में खराबी की उपस्थिति है और कई कारण इसमें योगदान करते हैं।

इन सब में संभावित कारणसभी सबसे महत्वपूर्ण दोषों की पहचान की जा सकती है।

ड्राइव में कोई संपर्क नहीं

ऐसी खराबी के साथ, नियंत्रण ड्राइव के अंदर के संपर्क आवश्यक संपर्कों को समय पर बंद नहीं करते हैं। ऐसा कई कारणों से होता है:

जब सेंट्रल लॉकिंग के संचालन में ऐसी समस्याएं आती हैं, तो सबसे पहले आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि बटन बिल्कुल अंत तक नीचे है। यदि किसी कारण से ऐसा नहीं होता है, तो पहले गड़गड़ाहट के लिए आवरण का निरीक्षण करें, और फिर उसकी सम और सटीक स्थिति के लिए रॉड का निरीक्षण करें।

फ्यूज उड़ा गया

यदि सेंट्रल लॉकिंग रॉड के साथ हेरफेर कोई परिणाम नहीं लाता है, और वे खोलने या लॉक करने पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करते हैं, तो सबसे पहले आपको इसके विद्युत सर्किट और विशेष रूप से फ़्यूज़ की जांच करने की आवश्यकता है। क्योंकि सेंट्रल लॉक पर यह न सिर्फ कब फेल हो सकता है शार्ट सर्किटसर्किट में, लेकिन थोड़े से अधिभार से भी।

सेंट्रल लॉकिंग फ़्यूज़ को एक मार्कर द्वारा दर्शाया गया है।

अधिभार अक्सर छड़ों की अपर्याप्त स्थिति के साथ-साथ कार के शीतकालीन संचालन के दौरान उनमें स्नेहन के कारण होता है।

सेंट्रल लॉकिंग के तार टूटे हुए हैं

टूटे हुए तार मुख्य कारण नहीं, बल्कि सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम की विफलता का एक कारण हैं।इसका मुख्य कारण उन जगहों पर तारों का टूटना है जहां पर सबसे ज्यादा भार पड़ता है। ऐसी जगह निश्चित रूप से खंभे और ड्राइवर के दरवाजे के किनारे से गलियारे का मार्ग है। और चूँकि यह ड्राइवर का दरवाज़ा है जो किसी भी कार में सबसे अधिक बार खोला जाता है, यह अधिकांश भार प्राप्त करता है।

• ऐसी खराबी की पहचान करना काफी आसान है; आपको बस गलियारे के एक छोर को छोड़ना होगा जिसके माध्यम से तार दरवाजे में गुजरते हैं और पांच केंद्रीय लॉकिंग तारों में से एक को खींचते हैं। एक नियम के रूप में, वे एक बंडल में जुड़े हुए हैं, या एक दूसरे के बगल में जाते हैं।
• इस तरह के जोड़तोड़ को अंजाम देने के बाद, एक तार जो फटा हुआ या बाधित होता है वह आसानी से सामान्य ढेर के बीच से निकल जाएगा।
• यदि आप पूरी तरह से आश्वस्त हैं कि कोई विशेष सर्किट दोषपूर्ण है, तो टैप करके इसे बदलना मुश्किल नहीं होगा सही तारऔर विद्युत टेप का उपयोग करके आगे इन्सुलेशन।
• जब तार अन्य स्थानों पर टूटे या फटे हों तो मल्टीमीटर से सर्किट का परीक्षण करके ही दोष का पता लगाया जा सकता है।

ब्लॉक जल गया

सेंट्रल लॉक के विफल होने का एक अन्य कारण सेंट्रल लॉकिंग यूनिट का खराब होना है। और इसका निदान करने के लिए, आपको उपर्युक्त मल्टीमीटर का उपयोग करने और ब्लॉक के संपर्कों पर वोल्टेज की उपस्थिति निर्धारित करने की आवश्यकता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल के पीछे इम्मोबिलाइज़र और सेंट्रल लॉकिंग यूनिट कुछ इस तरह दिखती है।

कृपया ध्यान दें कि निदान के दौरान ड्राइवर के दरवाजे में लगे लॉक को संचालित करना आवश्यक है ताकि उसमें से आवेग मुख्य इकाई तक भेजे जा सकें।

सेंट्रल लॉकिंग एक्टिवेटर ख़राब है

और सेंट्रल लॉकिंग के काम करने से इंकार करने का आखिरी कारण सेंट्रल ड्राइव पर एक्टिवेटर की विफलता है। यह यांत्रिक कारणों से, रगड़ने वाले हिस्सों के घिसने के कारण और संपर्क में आने के कारण विफल हो सकता है बाह्य कारकनमी और क्षरण.

यदि एक्टिवेटर स्वयं टूट जाता है, तो इलेक्ट्रिक ड्राइव को एक नए से बदलना और उसे बदलना आवश्यक है। इस तथ्य पर ध्यान दें कि ड्राइव में अलग-अलग रंगों के पांच तार होने चाहिए।

VAZ-2112 पर सेंट्रल लॉक के संचालन का सिद्धांत

सेंट्रल लॉक, जो VAZ-2112 के ड्राइवर डोर ड्राइव से संचालित होता है, निम्नानुसार काम करता है:

जब लॉक बंद हो जाता है, तो ड्राइवर के दरवाजे पर लगी रॉड नीचे चली जाती है, जिससे इलेक्ट्रिक ड्राइव पर कुछ संपर्क बंद हो जाते हैं। इन क्रियाओं से, सेंट्रल लॉकिंग यूनिट सिग्नल प्राप्त करती है और अन्य सभी दरवाज़ों के लॉक की ड्राइव पर कमांड भेजती है। उनकी खोज भी इसी तरह होती है.

में यह समीक्षानिम्नलिखित कारों के सेंट्रल लॉकिंग से अलार्म सिस्टम को कैसे जोड़ा जाए, इस पर चर्चा की गई: VAZ-21099, साथ ही 2110 और 2115। तीन मानक कनेक्शन योजनाएं हैं: नकारात्मक, सकारात्मक और परिवर्तनीय ध्रुवता द्वारा नियंत्रित सेंट्रल लॉकिंग के लिए। लेकिन अलग-अलग कारों की अपनी-अपनी बारीकियां होती हैं। कभी-कभी "+12 वोल्ट" तार में फ़्यूज़ जोड़ना आवश्यक होता है, कभी-कभी, इसके विपरीत, इसकी आवश्यकता नहीं होती है। VAZ ताले, बदले में, उसी के हैं सरल प्रकार, पहले को. लेकिन इंटरनेट पर प्रकाशित मानक योजना उनके लिए उपयुक्त नहीं है।

VAZ सेंट्रल लॉक की विशेषताएं

हर कोई जानता है कि यहां सूचीबद्ध लाडा मॉडल नकारात्मक ध्रुवता द्वारा नियंत्रित सेंट्रल लॉकिंग का उपयोग करते हैं। इसका शाब्दिक अर्थ निम्नलिखित है: हम एक तार पर "0 वोल्ट" लागू करते हैं - सभी ताले बंद हो जाते हैं। हम उसी वोल्टेज को दूसरे तार (दूसरे) पर लागू करते हैं - वे अनलॉक हो जाते हैं। ऐसा कई यूरोपीय कारों में किया जाता है। "0 वोल्ट" आपूर्ति का क्या मतलब है? इसका मतलब है तार को जमीन से जोड़ना।

सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट कनेक्टर

सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट में निम्नलिखित वायरिंग होती है:

1. काला तार - जमीन (हर समय जुड़ा हुआ);
2. गुलाबी - बिजली की आपूर्ति "+12V" (अंतर्निहित फ़्यूज़ का उपयोग किया जाता है);
3. पीला, लाल - दरवाजों में एक्चुएटर्स से जुड़े हुए हैं (ये तार सिग्नलिंग सिस्टम से जुड़े नहीं हैं!);
4. भूरा, सफेद - नियंत्रण तार, बस वे जिनका उल्लेख पहले ही किया जा चुका है।

आइए सेंट्रल लॉकिंग कनेक्शन आरेख देखें, जिसे "फ़ैक्टरी से" लागू किया गया है:

सेंट्रल लॉकिंग के लिए मानक कनेक्शन आरेख

सबसे पहले, हम यह तय कर सकते हैं कि त्रिकोणीय कनेक्टर ("सी" लेबल) हमारे उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है, क्योंकि इसमें नियंत्रण संपर्क शामिल हैं। लेकिन कृपया ध्यान दें कि मानक सर्किट ड्राइवर के दरवाजे में स्थित एक माइक्रोस्विच का उपयोग करता है। हम इस स्विच से आने वाले दो तारों को तोड़ देंगे, और अलार्म यूनिट में बने रिले को ब्रेक से जोड़ा जाएगा। अन्य विकल्पों को बाहर रखा गया है.

आइए अलार्म सिस्टम और सेंट्रल लॉकिंग को एक साथ बनाएं

कोई भी आधुनिक अलार्म इकाई केंद्रीय लॉकिंग नियंत्रण इकाई से जुड़े दो रिले से सुसज्जित है। एक रिले खुल रहा है, दूसरा लॉक हो रहा है, और सामान्य स्थिति में सर्किट इस तरह दिखता है:

"द्रव्यमान" की आपूर्ति द्वारा सेंट्रल लॉकिंग का नियंत्रण

हमारे मामले में, सिग्नलिंग यूनिट से आने वाले हरे और सफेद तारों की आवश्यकता होगी, जैसा कि चित्र में दर्शाया गया है। हालाँकि, केवल उनकी ही आवश्यकता नहीं होगी। हम रिले संपर्कों को मानक तारों में टूटने से जोड़ देंगे। इसका मतलब है कि 2 नहीं, बल्कि 4 डोरियां होंगी।

VAZ सेंट्रल लॉकर के लिए कनेक्शन आरेख

पहले अध्याय में प्रकाशित आरेख पर एक और नज़र डालें। हम रिले को माइक्रोस्विच से सेंट्रल लॉक कंट्रोल यूनिट तक जाने वाले सफेद और भूरे तारों के गैप से जोड़ेंगे। और जाहिर सी बात है कि 8-पिन कनेक्टर के पास इन तारों को तोड़ना आसान होता है। वही जो शुरुआत में दिखाया गया था.

किसी भी प्रश्न से बचने के लिए, हम आपको दिखाएंगे कि परिणाम क्या होना चाहिए:

कनेक्शन आरेख, सेंट्रल लॉक VAZ

सामान्य संपर्क माइक्रोफ़ोन से निकलने वाले तारों से जुड़े होते हैं। सफेद डोरी दरवाजे से आने वाले भूरे तार के साथ जारी रहती है, इत्यादि। सामान्यतः खुले संपर्कों के साथ-साथ बंद संपर्कों का भी उपयोग किया जाता है। ये VAZ सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम से जुड़ने की विशेषताएं हैं।

इंस्टॉलर द्वारा निष्पादित क्रियाओं का अनुमानित क्रम:

1. सिग्नलिंग यूनिट से 8-पिन कनेक्टर तक चलने वाली 4-कोर केबल बनाएं और बिछाएं;
2. केबल को अलार्म यूनिट के किनारे से कनेक्ट करें (अंतिम आरेख देखें);
3. 8-पिन कनेक्टर के पास, माइक्रोस्विच (पिन 5 और 7) से आने वाले सफेद और भूरे तारों को डिस्कनेक्ट करें। मुख्य बात यह है कि उन्हें त्रिकोणीय कनेक्टर "सी" पर जाने वाले तारों के साथ भ्रमित न करें;
4. टूटे हुए तारों, सफेद और भूरे रंग से कनेक्शन जोड़ें। बस इतना ही।

हमने एक बार फिर इस बात पर जोर देने के लिए यह क्रम दिया है कि माइक्रोफोन और सेंट्रल लॉक कंट्रोल यूनिट के बीच रिले चालू हैं। किसी भी अतिरिक्त डिवाइस को कनेक्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं है. परिणामस्वरूप, अलार्म सिस्टम तालों की स्थिति को नियंत्रित करने में सक्षम होगा।

याद रखें कि इंस्टॉलेशन बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटाकर किया जाता है।

कार संरचना में जोड़े गए सभी तारों को संरक्षित किया जाना चाहिए (गर्मी प्रतिरोधी ट्यूब या विद्युत टेप का उपयोग करें)। दो तारों को जोड़ने के लिए घुमाव सबसे खराब तरीका नहीं है। लेकिन सोल्डरिंग का उपयोग करना और भी बेहतर है।

ऐसा प्रतीत होता है कि यदि किसी व्यक्ति को विद्युत उपकरणों के साथ काम करने का अनुभव है, तो वह दिए गए निर्देशों के अनुसार सब कुछ कर सकता है। परिणामस्वरूप, यदि कोई गलती नहीं हुई, तो आपको एक दिलचस्प घटना का सामना करना पड़ सकता है। बंद करने के बजाय, एक अल्पकालिक लॉकिंग होगी जिसके बाद खोला जाएगा। और इसके विपरीत। ऐसे में क्या करें?

कुछ कॉन्फ़िगरेशन में वास्तव में क्या मौजूद हो सकता है, इस पर एक नज़र डालें:

सस्ता - कोई ड्राइवर एक्चुएटर नहीं

ड्राइवर के दरवाज़े में एक्चुएटर नहीं हो सकता है। और फिर, सिग्नलिंग सिस्टम को कंट्रोल यूनिट से जोड़ना बेकार है। कोई एक्चुएटर नहीं है, जिसका मतलब है कि दरवाज़ा बंद करने या खोलने और माइक्रोफ़ोन लीवर को हिलाने वाला कोई नहीं है। मान लीजिए कि ताले बंद हैं, और फिर हम भूरे तार से जमीन हटाते हैं और हमें निम्नलिखित मिलता है: सफेद तार जमीन पर है, ताला खुलता है।

हम निम्नलिखित पर ध्यान देते हैं: इंस्टॉलेशन केवल तभी किया जा सकता है जब आप सुनिश्चित हों कि ड्राइवर के दरवाजे में एक एक्चुएटर है।

ऐसे कॉन्फ़िगरेशन थे जहां केवल एक माइक्रोस्विच स्थापित किया गया था। यहां अहंकार की कोई आवश्यकता नहीं है - एक एक्चुएटर जोड़ना मुश्किल होगा, क्योंकि मानक तारों को इसमें जाना होगा। जैसा कि आप समझते हैं, यह फ़ैक्टरी से उपलब्ध नहीं हो सकता है। और यह स्पष्ट नहीं है कि तब क्या किया जाए।

एक अनुत्तरित प्रश्न बना हुआ है - सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट वास्तव में कहाँ स्थित है। इन VAZ मॉडल में अगर सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम है तो कंट्रोल यूनिट भी है. और यह टारपीडो कवर के नीचे, ड्राइवर के बगल में, दाईं ओर स्थित है:

VAZ-2110, BU TsZ

हम टारपीडो की "दाढ़ी" को हटाते हैं और देखते हैं कि ऊपर दाईं ओर क्या है। रेडियो कनेक्टर के साथ एक ही तल पर, दो बॉक्स जुड़े होते हैं - जिसकी हमें आवश्यकता होती है, साथ ही इम्मोबिलाइज़र (यदि कोई है)।

हम झूठ बोल रहे होंगे यदि हमने यह नहीं कहा कि वास्तव में अलार्म स्थापित करने का एक और विकल्प है। मानक रूप से, एक्चुएटर्स के लिए केवल दो का उपयोग किया जाता है बिजली के तार. फ़्यूज़ से सुसज्जित पावर आउटलेट होने से, ये केबल सीधे अलार्म रिले से जुड़े होते हैं। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह विकल्प अनुशंसित नहीं है। सोचिए अगर अलार्म सिस्टम टूट जाए तो क्या होगा। सेंट्रल लॉक बना रहना चाहिए, लेकिन इस मामले में ऐसा नहीं किया जाएगा. शुभ संबंध!

VAZ-2110 लॉक एक्चुएटर की स्थापना

आप जल्दी ही अच्छी चीजों के आदी हो जाते हैं और कब सेंट्रल लॉक टूट गया, तो मरम्मत में देरी करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ब्रेकडाउन का कारण ज्यादातर मामलों में लक्षणों से निर्धारित किया जा सकता है अपने हाथों से सेंट्रल लॉक की मरम्मत करेंकठिन नहीं है. हालाँकि, कुछ मामलों में सेंट्रल लॉकिंग समस्या का समाधान करेंइसे बदलने का एकमात्र तरीका है.

कैसे VAZ 2110 में सेंट्रल लॉकिंग स्थापित करेंमैं तुम्हें नहीं बताऊंगा, क्योंकि... विस्तृत निर्देश VAZ 2110 दस्तावेज़ में है (VAZ 2110 सेंट्रल लॉक के लिए वायरिंग आरेख), लेकिन मैं कोशिश करूँगा बिजली के लॉक की विभिन्न टूट-फूट को स्पष्ट रूप से दिखाएंऔर उन्हें हल करने के तरीके.

सेंट्रल लॉकिंग (सीएल)या किसी अन्य तरीके से बिजली का तालाइसमें एक एक्टिवेटर (एक्चुएटर, इलेक्ट्रिक डोर लॉक ड्राइव), वायरिंग, ट्रैक्शन शामिल है। इसलिए, यदि आपके पास है बिजली का ताला टूट गया है और काम नहीं कर रहा है, तो समस्या इन घटकों में है।

VAZ 2110 विभिन्न एक्टिवेटर्स का उपयोग कर सकता है। वे बल, छोटी डिज़ाइन सुविधाओं, निर्माता/देश आदि में भिन्न हो सकते हैं, लेकिन उनका संचालन सिद्धांत समान है:

सेंट्रल लॉकिंग एक्टिवेटर का संचालन सिद्धांत
समझने के लिए बिजली का ताला काम क्यों नहीं करता?, आपको इसके संचालन के सिद्धांत पर विचार करना चाहिए:

	पांच-तार एक्टिवेटर के साथ ढक्कन हटाकर. एक्टिवेटर के ऊपर एक बूट है। दो एक्टिवेटर तार विद्युत मोटर से जुड़े हुए हैं। शेष तीन तार सीमा स्विच से जुड़े हुए हैं।
	इस तस्वीर में, सीमा स्विच की छवि वाला टुकड़ा बड़ा किया गया है, इसे "ए" अक्षर द्वारा दर्शाया गया है। "बी" - विस्तारित स्थिति में तना टांग। "सी" मोटर शाफ्ट है जिस पर गियर लगा हुआ है।
	"ए" - छड़ी फैली हुई है। "बी" - डैम्पर रबर के छल्ले। वे रॉड की चरम स्थिति में प्रभाव पड़ने पर रॉड और शरीर को क्षति से बचाते हैं।

कठोर निर्धारण के बिना (दरवाजे पर लगाए बिना) और रॉड को कनेक्ट किए बिना एक्टिवेटर के संचालन की जांच करना सही नहीं है, क्योंकि
अत्यधिक पीछे हटने या विस्तारित स्थिति में ट्रिगर होने के बाद, रॉड विपरीत दिशा में पलटाव करेगी।

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सेंट्रल लॉकिंग की समस्या
उस क्षण पर विचार करें जब ड्राइवर कार बंद करता है, दरवाजे बंद होते हैं और तुरंत खुल जाते हैं.

यदि हम इस मामले पर विस्तार से विचार करते हैं, तो यह पता चलता है कि रॉड लगभग पूरी तरह से पीछे हट गई है, और सीमा स्विच सीमा रेखा स्थिति में है (इसे दबाया जा सकता है, या नहीं)। सीमा स्विच सेंट्रल लॉकिंग मॉड्यूल को एक कमांड भेजेगा और अन्य दरवाजे भी बंद हो जाएंगे, लेकिन दरवाजे या तंत्र के मामूली विरूपण के परिणामस्वरूप (उदाहरण के लिए, कार पर एक छोटा सा प्रभाव, दरवाजे की धातु का गर्म होना/ठंडा होना) , आदि) सीमा स्विच वापस स्विच कर सकता है और सेंट्रल लॉक खुल जाएगा। दरवाजा बंद करते समय दोष प्रकट हो सकता है, जब मानक तंत्र रॉड को स्प्रिंग करता है और, तदनुसार, रॉड को विपरीत स्थिति में ले आता है और दरवाजे फिर से खुल जाते हैं।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह आपके मामले में सेंट्रल लॉकिंग की समस्या है, आपको कार में बैठते समय अलार्म चालू करना होगा और अपने हाथ से दरवाज़ा लॉक बटन को दबाने की कोशिश करनी होगी (तंत्र में स्प्रिंग दोष को रोकने के लिए) . यदि दरवाजे नहीं खुलते हैं, तो इसका मतलब एक्टिवेटर और उसकी रॉड को समायोजित करने और बन्धन के तंत्र में ऊपर वर्णित दोष है।

विदेशी कारों में सेंट्रल लॉकिंग को लेकर ऐसी कोई समस्या क्यों नहीं है?
क्योंकि वहां लॉक खोलने का आदेश अन्य सर्किट द्वारा दिया जाता है जिन्हें रॉड की स्थिति की पुष्टि करने वाला सिग्नल नहीं मिलता है।

यदि सेंट्रल लॉकिंग केवल एक दिशा में काम करती है, और दूसरे में नहीं, लेकिन जब हिलने का प्रयास होता है, तो शायद इसका कारण एक्टिवेटर रॉड पर स्क्रू का खराब बन्धन है।

समस्या यह है कि कब सेंट्रल लॉक को बंद/खोलते समय खड़खड़ाहट की आवाज आती है और रॉड हिलती नहीं है.
यह इस बारे में है प्लास्टिक के हिस्से. मध्यवर्ती गियर मोटर शाफ्ट पर लगे गियर से रॉड के दांतों तक घूर्णन संचारित करता है। क्योंकि गियर प्लास्टिक का है, तो समय के साथ दांत टूट कर टूट जायेंगे।

सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम की यह विफलता अक्सर अल्फा एक्टिवेटर्स में पाई जाती है। वह पिन जिस पर आइडलर गियर लगा होता है टूट जाता है बढ़ते छेद, या यह छेद हो सकता है बड़े आकारआवश्यकता से अधिक. इसलिए गियर का तिरछा होना, एक्टिवेटर का जाम होना और उनके ढीले फिट से दांतों का इसी तरह टूटना।
ऐसा ही हर कोई करता है प्लास्टिक तत्वसमय के साथ और नहीं से सक्रियकर्ता सही स्थापनासेंट्रल लॉक टूट सकता है.

एक्टिवेटर मोटरइसमें एक पीतल का गियर है, जो समय के साथ गियर के प्लास्टिक को तोड़ देता है, और शाफ्ट पर गियर आसानी से घूम जाएगा।

समस्या यह है कि कब सेंट्रल लॉकिंग काम नहीं करती है, लेकिन रॉड हमेशा की तरह, हाथ से चल सकती है. या केंद्रीय ताला - प्रणालीहमेशा काम नहीं करता (हर बार). इस मामले में, सेंट्रल लॉकिंग मोटर विफल हो गई। एक्टिवेटर मोटर को अलग कर दिया गया है, जहां "ए" कम्यूटेटर पोल है जिसमें एक वाइंडिंग सोल्डर है, "बी" कम्यूटेटर पोल है, और "सी" कम्यूटेटर ब्रश है।

सेंट्रल लॉकिंग मोटर कई कारणों से काम नहीं कर सकती है:

घटित घुमावदार टूटनाध्रुवों में से एक के पास.

यदि आपूर्ति वोल्टेज एक सेकंड से अधिक के लिए आपूर्ति की जाती है, तो कलेक्टर गर्म हो जाएगाऔर आंदोलन ख़त्म होने के बाद गर्म मैनिफोल्ड के कारण इसकी प्लेटों के नीचे का प्लास्टिक पिघल जाता है. क्योंकि ब्रश स्प्रिंग-लोडेड होते हैं, वे पिघले हुए प्लास्टिक को निचोड़ते हुए, जुड़ना शुरू करते हैं जब ब्रश कनेक्ट होते हैं, तो सेंट्रल लॉकिंग पावर फ़्यूज़ जल जाता है(इसके बाद एक्टिवेटर रॉड मैन्युअल रूप से भी घूमना बंद कर देती है)। अक्सर इसका कारण सस्ते अलार्म होते हैं (उदाहरण के लिए, सेंट्रल लॉक को पूरी तरह से बंद करने के लिए पर्याप्त समय नहीं होता है) और ठंड का मौसम होता है।

मोटर का ज़्यादा गर्म होनाकम समय (30-40 सेकंड) में लगातार खुलने/बंद होने के कारण।

कम्यूटेटर प्लेटों का घिस जाना. इस मामले में, सेंट्रल लॉकिंग हमेशा काम नहीं करती, बल्कि हर दूसरे समय काम करती है। उच्च पल्स अवधि के कारण स्नेहक गाढ़ा हो गया, या प्लास्टिक प्लेटों के नीचे से ऊपर तक निचोड़ गया, और कलेक्टर ज़्यादा गरम हो गया।

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सेंट्रल लॉकिंग (एक्टिवेटर) की सही स्थापना
कार के दरवाजे में एक्टिवेटर की गलत स्थापना भागों का घिसाव बढ़ जाता है, जो की ओर ले जाता है सेंट्रल लॉक का टूटना.

एक्टिवेटर स्थापित करेंइच्छानुसार (ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज या कोण पर) किया जा सकता है, जैसे रॉड को फैलाकर बंद किया जा सकता है या इसके विपरीत।
यह महत्वपूर्ण है कि एक्टिवेटर के काम करने के लिए पर्याप्त जगह हो, रॉड को गुजरने के लिए पर्याप्त जगह हो, रॉड का एक सुविधाजनक और विश्वसनीय कनेक्शन भी हो, और बन्धन सुलभ हो।
सेंट्रल लॉकिंग के संचालन की जाँच करेंखिड़कियाँ नीचे करके और दरवाज़ा ट्रिम स्थापित करने के बाद किया जाना चाहिए।
एक्टिवेटर माउंटअधिकतम होना चाहिए सपाट सतह. सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के बल से असमान सतह पर बांधने पर थोड़ी सी गड़बड़ी गियर शाफ्ट के संचालन में कठिनाई पैदा कर सकती है। एक्टिवेटर स्थापित करते समय, सतह को समतल करने के लिए वॉशर या बुशिंग का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। यदि एक्टिवेटर दरवाजे की धातु में छेद में चला जाता है, तो एक्टिवेटर किट से प्लेट का उपयोग करना आवश्यक है।

VAZ 2110 दरवाजे के डिज़ाइन का तात्पर्य है झुकने वाली छड़ी, इसलिए रॉड को सही ढंग से मोड़ना महत्वपूर्ण है। कोण स्पष्ट और अधिमानतः न्यूनतम होना चाहिए। यदि कोण चाप के करीब पहुंचता है या रॉड से एक्टिवेटर अटैचमेंट की दूरी बहुत बड़ी है, तो मानक रॉड को हिलाने के प्रयास के बजाय हमें इस आर्क के मोड़ पर काबू पाने के लिए एक बल मिलेगा। यह दूसरे चित्र में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जहां एक्टिवेटर, रॉड को ऊपर की ओर धकेलते हुए, मानक रॉड पर ऊपर की ओर नहीं, बल्कि किनारे पर बल लगाएगा।

यदि सेंट्रल लॉकिंग ठीक से काम नहीं करती है और एक्टिवेटर के पास हमेशा पर्याप्त शक्ति नहीं होती हैदरवाज़ा खोलने या बंद करने के लिए, आपको अपना ध्यान कारण खोजने और खराबी को दूर करने पर केंद्रित करना चाहिए। हालाँकि, उत्साही लोगों ने इस समस्या का एक और समाधान ढूंढ लिया है - संशोधित सेंट्रल लॉकिंग VAZ 2110(दूसरा एक्टिवेटर स्थापित किया गया)। यानी दूसरा एक्टिवेटर अतिरिक्त है और पहले मानक एक्टिवेटर के काम में मदद करता है। पीला तीर मानक तंत्र की छड़ की गति की दिशा है, और लाल तीर अतिरिक्त उत्प्रेरक की गति है।

वास्तव में यदि एक्टिवेटर सही ढंग से स्थापित किया गया है, तो किसी अतिरिक्त एक्टिवेटर की आवश्यकता नहीं हैऔर एक एक्टिवेटर अपना काम पूरी तरह से कर सकता है।

सेंट्रल लॉक की गलत स्थापना का एक उदाहरण. पीला तीर मानक रॉड की गति है, लाल तीर एक्टिवेटर रॉड की गति है। परिणामस्वरूप, रॉड का बल फ्रैक्चर पर लगाया जाएगा और स्टील रॉड अंततः रॉड के छेद से बाहर निकलना शुरू कर देगी। प्लेटें स्थापित करके त्रुटि को समाप्त किया जा सकता है ( हरा) एक्टिवेटर के अंतर्गत (नारंगी)। इस प्रकार, एक्टिवेटर मानक रॉड के जितना संभव हो उतना करीब होगा और एक्टिवेटर रॉड में मोड़ न्यूनतम होगा।

लॉक रॉड का सही बन्धन
रॉड बन्धन तत्वहै छेद के माध्यम सेएक्टिवेटर रॉड के लिए और मानक रॉड से जुड़ने के लिए एक विभाजित पक्ष। यदि फिक्सिंग स्क्रू ढीले हैं, तो इस तत्व को एक्टिवेटर रॉड पर स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए। हम माउंटिंग स्थान का चयन करते हैं और उचित बल के साथ स्क्रू को ठीक करते हैं। एक्टिवेटर रॉड को हाथ से नीचे दबाएं, फिर मानक रॉड को दरवाज़े के लॉक की बंद स्थिति के अनुरूप दिशा में धकेलें।

दोनों छड़ों को पीछे हटाने के बाद, हम मध्यम बल के साथ एक्टिवेटर रॉड पर स्क्रू को ठीक करते हैं। मानक रॉड को उसकी जगह पर पकड़कर, हम एक्टिवेटर रॉड को फास्टनिंग के साथ 2-3 मिमी तक बढ़ाते हैं और लॉक की मानक रॉड पर मध्यम बल के साथ फास्टनिंग को ठीक करते हैं।

जाँच कार्य:हम अपने हाथों से दरवाजे के लॉक तंत्र के साथ-साथ एक्टिवेटर की गति की जांच करते हैं; कुंडी बंद होनी चाहिए; हम एक्टिवेटर की चरम स्थिति में कुंडी के खुलने की जांच करते हैं। हम जांचते हैं कि बाकी दरवाजे किस स्थिति में बंद होते हैं। मुख्य बात यह है कि यह चरम स्थितियों में से एक नहीं होना चाहिए या अतिरिक्त एक्टिवेटर की चरम स्थिति के करीब नहीं होना चाहिए। हम विंडो लिफ्टर की गति की जाँच करते हैं। हम बाद के बन्धन और उभरे हुए तत्वों की अनुपस्थिति को सुनिश्चित करने के लिए दरवाजा ट्रिम लगाते हैं। यदि सब कुछ ठीक है, तो छड़ों को सुरक्षित करने वाले पेंचों को अधिकतम बल से कस लें।
हम एक्टिवेटर के संचालन को फिर से हाथ से जांचते हैं। हम बैटरी से एक्टिवेटर के संचालन की जांच करते हैं। हम बैटरी से एक्टिवेटर तारों तक लंबे तारों को संक्षेप में छूते हैं, एक्टिवेटर की ध्रुवता और संचालन को एक अलग दिशा में बदलते हैं।

अनेक विचलन, संशोधन और इच्छाएँ:

सेंट्रल लॉकिंग उलटा. ऐसा हो सकता है कि रॉड को आगे बढ़ाने पर मानक लॉक बंद हो जाएगा और रॉड को पीछे खींचने पर खुल जाएगा। इसे आपको डराने न दें, मुख्य बात परिणाम है गुणवत्तापूर्ण कार्यएक्टिवेटर, और तारों के स्विचिंग को अलार्म तारों के पास केबिन में स्विच किया जा सकता है।

एक मानक लॉक का संचालन बहुत कठिन हो सकता है. शायद दरवाज़ा ट्रिम हस्तक्षेप कर रहा है, या लॉक में स्नेहन की कमी है। सेंट्रल लॉक का कठिन संचालन धूल और गंदगी, जंग और जंग के कारण भी हो सकता है।

सेंट्रल लॉकिंग को आसान बनाएंजब एक्टिवेटर बल पर्याप्त न हो तो आप मानक लॉक में स्प्रिंग (चरम स्थिति को ठीक करने के लिए उपयोग किया जाता है) को हटा सकते हैं।

छड़ों को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को पेंट करने की सलाह दी जाती है(अंतिम बन्धन के बाद, पेंच धागे को पेंट की एक बूंद से चिह्नित करें और आप इसे कस सकते हैं)

छड़ों को स्थापित और सुरक्षित करते समय, हाथ से और बैटरी से थोड़े समय के लिए वोल्टेज लगाकर एक्टिवेटर के संचालन की जांच करें। जुड़ी हुई छड़ों की गति बिना किसी कठिनाई के होनी चाहिए। इसका कारण एक्टिवेटर बॉडी का विरूपण, रॉड का झुकना या विरूपण हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप एक्टिवेटर की विफलता होगी।

यदि रॉड पर बांधने वाला पेंच नंबर 2 ढीला हो जाता है, तो कई विकल्प हो सकते हैं:
छड़ छेद में सरक जाती है और ताला हिलता नहीं है।
ताला या तो बंद होता है या खुलता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि तत्व के तेज किनारे (बिंदु 1 पर) रॉड को काट सकते हैं और, ऊपरी या निचले बिंदु के आधार पर, या तो केवल बंद हो जाएंगे या, इसके विपरीत, खुल जाएंगे।

केबल ट्रैक्शन पर एक्टिवेटर स्थापित करना
दरअसल, इंस्टॉलेशन ऊपर वर्णित के समान है, लेकिन लॉकिंग मैकेनिज्म केबल्स से लगाव फोटो में दिखाया गया है।
चित्र 2: किट को दरवाजे की धातु से बांधना और केबल को जैकेट में बांधना
चित्र 3: केबल को फास्टनिंग्स के बीच जैकेट से छोड़ा गया है।
चित्र4: एक्टिवेटर रॉड को केबल से कनेक्ट करना।

यह किट बिक्री पर मिलना मुश्किल है, इसलिए प्लेट को स्वयं धातु से काटा जा सकता है, और स्प्रिंग फास्टनिंग्स को गज़ेल स्टोव (केबल जैकेट एक्टिवेटर को बांधना) से लिया जा सकता है।

निष्कर्ष
सेंट्रल लॉकिंग विफलता के कारणअनेक, उनमें से कुछ संबंधित हैं जलवायु परिस्थितियाँ(ठंडी सर्दियाँ, उच्च आर्द्रताआदि), और आंशिक रूप से सेंट्रल लॉकिंग की गलत स्थापना या समायोजन के कारण। किसी भी मामले में, लक्षणों से आप समझ सकते हैं कि लगभग या बिल्कुल कहाँ बिजली के लॉक के साथ समस्या.
वैसे, क्या आप जानते हैं कि अतिरिक्त कैसे स्थापित करें। सेंट्रल लॉकिंग बटन?

VAZ-2110 सेंट्रल लॉक इस कार के मालिक के लिए काफी सुरक्षित उपकरण माना जाता है। प्रगति के साथ कदम मिलाकर चलते हुए व्यक्ति हर जगह समय के साथ चलने का प्रयास करता है। इस प्रकार का परिवहन, जैसे कार, लंबे समय से एक विलासिता नहीं, बल्कि परिवहन का एक साधन बन गया है। आंकड़ों के मुताबिक, हर दूसरा व्यक्ति कार चलाता है।

1. माउंटिंग ब्लॉक. 2. 8 एक फ्यूज 3. नियंत्रण इकाई. 4. दाहिना सामने का दरवाज़ा लॉक करने वाली मोटर। 5. राइट लॉकिंग मोटर पीछे का दरवाजा. 6. बायाँ पिछला दरवाज़ा लॉक करने वाली मोटर। 7. एक संपर्क समूह के साथ बाएं सामने के दरवाजे को लॉक करने के लिए मोटर रिड्यूसर। ए - बिजली आपूर्ति के लिए; बी - नियंत्रण इकाई ब्लॉक में प्लग की पारंपरिक संख्या; सी - ताले को लॉक करने के लिए गियर वाली मोटरों के ब्लॉक में प्लग की पारंपरिक नंबरिंग।

आज, घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पाद बहुत मांग में नहीं हैं, क्योंकि विदेशी कारें बाजार पर हावी हैं। लेकिन हर कोई विदेशी कार नहीं खरीद सकता। इसलिए, लोग घरेलू स्तर पर उत्पादित सस्ते वाहन खरीदते हैं। इन कारों में से एक VAZ 2110 है, जो अपने स्थिर प्रदर्शन, मरम्मत की कम लागत और आसान संचालन द्वारा प्रतिष्ठित थी।

सेंट्रल लॉक कैसे काम करता है

सेंट्रल लॉकिंग एक ऐसी प्रणाली है जो एक निश्चित आदेश दिए जाने पर किसी वस्तु को खोलने या बंद करने का कार्य करती है। उपयोग में आसानी के लिए, यह ऑपरेशन दूर से किया जाता है। कुछ कार उत्साही एक निश्चित अवधि के बाद सभी दरवाजे बंद करने का कार्य चुनते हैं। यह उन मामलों के लिए बहुत सुविधाजनक है जब ड्राइवर के पास समय नहीं होता है या वह कार का दरवाजा बंद करना भूल जाता है।

एक नियम के रूप में, लंबी दूरी के रिमोट कंट्रोल का उपयोग करके, आप ट्रंक और हुड दोनों को नियंत्रित कर सकते हैं, खिड़कियां बंद कर सकते हैं और खोल सकते हैं। रिमोट कंट्रोल को नियंत्रित करने का सबसे आम तरीका एक बटन दबाना है, जिसके बाद कार के सभी ताले सक्रिय हो जाते हैं। यदि किसी कारण से रिमोट कंट्रोल काम नहीं करता है, तो आपको कुंजी डालने की आवश्यकता है दरवाज़े का तालाऔर इसे दक्षिणावर्त घुमाएं।

यदि कोई दुर्घटना होती है, तो कार की सुरक्षा प्रणाली स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाती है और सभी ताले खुल जाते हैं। केंद्रीय लॉकिंग तंत्र के केंद्र में संरचना में ही स्थित आने वाले सेंसर हैं। ये माइक्रोस्विच और डोर स्विच (लिमिट स्विच), एक्चुएटर और एक नियंत्रण इकाई हैं।

सीमा स्विच को दरवाजे की स्थिति बनाए रखनी चाहिए और यह जानकारी नियंत्रण इकाई को प्रेषित की जानी चाहिए। स्विच संरचनात्मक भाग को ठीक करते हैं दरवाज़े का ताला. कार के सामने के दरवाजे एक कैम डिवाइस से लैस हैं। कैम को ठीक करने के लिए, सामने के दरवाजे माइक्रोस्विच से सुसज्जित हैं: प्रत्येक तंत्र के लिए दो भाग हैं।

लॉक को ब्लॉक करना एक स्विच से बनता है, और अनलॉक करना दूसरे स्विच से बनता है। सेंट्रल लॉकिंग तंत्र द्वारा उपयोग किए जाने वाले दो और माइक्रोस्विच हैं। पर लीवर डिवाइसलॉक ड्राइव में पांचवां स्विच स्थापित किया गया है। यह दरवाजे की स्थिति निर्धारित करने का काम करता है: जब दरवाजा खुला होता है, तो स्विच संपर्क बंद हो जाते हैं और सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम निष्क्रिय हो जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक तंत्र (ब्लॉक) माइक्रोस्विच से संकेत प्राप्त करता है और सूचना भेजता है केंद्रीय प्रशासन. किसी वस्तु को खोलने के लिए, केंद्रीय उपकरण कुछ नियंत्रण इकाइयों को एक संकेत भेजता है, जिससे ताले में तंत्र सक्रिय हो जाता है।

लॉकिंग सिस्टम के साथ संभावित समस्याएँ

जैसा कि हम जानते हैं, कोई भी उपकरण देर-सबेर विफल हो जाता है। और VAZ 2110 पर सेंट्रल लॉकिंग कोई अपवाद नहीं है। इस प्रणाली के संचालन में कई समस्याएं सामने आती हैं। कई कार उत्साही अनजाने में नष्ट हो जाते हैं सुरक्षा व्यवस्थाकार। दरवाज़ा खोलने या बंद करने का अनुरोध करते समय ड्राइवर को लंबा या तेज़ आवेग नहीं देना चाहिए।

VAZ 2110 के लिए सेंट्रल लॉकिंग आरेख

यह क्रिया उस एक्टिवेटर को नुकसान पहुंचा सकती है जिसके साथ क्लोजिंग डिवाइस संचालित होता है। जब एक लंबी पल्स लगाई जाती है, तो एक्टिवेटर इलेक्ट्रिक मोटर का कलेक्टर बहुत अधिक गर्म हो जाता है। इस संबंध में, ब्रश धारक पिघलना शुरू हो जाता है और यह जाम हो सकता है। इसके बाद एक्टिवेटर को बदलना होगा।

एक फ़्यूज़ सेंट्रल लॉकिंग सर्किट की सुरक्षा करता है। यहीं से वे पूरे सर्किट के संचालन में दोषों की खोज शुरू करते हैं। यह कार के अंदर फ़्यूज़ बॉक्स के पीछे स्थित होता है। आरेख के अनुसार, यह गुलाबी तार (इन्सुलेशन में) के टूटने पर स्थित है। ड्राइवर की चटाई के नीचे प्लग कनेक्टर वाला एक तार होता है, जो नमी जमा करता है और ऑक्सीकरण करता है। एक्टिवेटर को बिजली की आपूर्ति खो गई है।

मॉड्यूलर सेंट्रल लॉकिंग यूनिट टूट सकती है। आपको बैटरी से मॉड्यूल कनेक्टर संपर्क पर वोल्टेज लागू करके इसकी कार्यक्षमता की जांच करनी चाहिए। गियर एक्टिवेटर गियर प्लास्टिक के बने होते हैं। ऐसे हिस्से टूट-फूट के अधीन होते हैं और यह एक यांत्रिक विफलता है।

लेकिन सोलनॉइड को केंद्रीय लॉक का सबसे कमजोर बिंदु माना जाता है, अक्सर यह वही होता है जो विफल हो जाता है। विद्युत चुम्बक को एक स्विच के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। दरवाजे खोलते और बंद करते समय, सोलनॉइड का जीवन लगभग 10 हजार ऑपरेशनों के लिए गणना किया जाता है। इतनी संख्या में स्विच करने के बाद खराबी शुरू हो जाती है। मरम्मत सरल है: आपको सोलनॉइड को स्वयं बदलने की आवश्यकता है।