प्रत्येक छात्र जिसे स्कूल के इतिहास पाठ्यक्रम का कमोबेश ज्ञान है, वह जानता है कि 1492 में एक ऐसी घटना घटी, जिसे आज तक कई यूरोपीय देशों और सबसे बढ़कर स्पेन के इतिहास में सबसे घातक घटनाओं में से एक माना जाता है।
दुनिया भर के इतिहासकार वर्ष 1492 को अमेरिका की खोज का वर्ष मानते हैं, जो एक गलती के कारण हुआ था क्रिस्टोफऱ कोलोम्बस, स्पेनिश राजा की प्रजा, साहसी और साहसी। लेकिन केवल विशेषज्ञ ही जानते हैं कि कुछ भी नहीं हो सकता था यदि नाविक ने अपने अभियान के लिए एक अलग मार्ग चुना होता, या यदि जहाज, जो उसकी तरह, सैकड़ों वर्षों तक समुद्री यात्राओं के इतिहास में नीचे चला गया था, एक वास्तविक किंवदंती बन गया होता .
क्रिस्टोफर कोलंबस अभियान
कोलंबस ने तीन के साथ अपनी यात्रा शुरू की कारवेल्स - "सांता मारिया", "पिंटो" और "निन्हो". प्रत्येक जहाज के चालक दल की सावधानीपूर्वक जाँच की गई और उन्हें लंबी यात्रा के लिए तैयार किया गया। जहाज़ स्वयं स्पैनिश राजा के बेड़े का सबसे अच्छा उदाहरण थे, जिसे बाद वाला एक ऐसे व्यक्ति के निपटान में रख सकता था जिसने उसे शानदार भारत के मार्ग का रहस्य दिलाने का वादा किया था, जिसे पुर्तगालियों द्वारा सबसे सावधानी से संरक्षित किया गया था।
कोलंबस के जहाज
कोलंबस के समय में, कारवेल, दो या तीन मस्तूलों वाले एक प्रकार के नौकायन जहाज के रूप में, विशेष रूप से स्पेन और पुर्तगाल के बेड़े में उपयोग किया जाता था।
उस समय का एक यात्री जिसने समुद्री यात्रा पर जाने का फैसला किया था, उसे जहाज के प्रकार और उपकरण को चुनने का अवसर दिया गया था, जो कई महीनों की यात्रा के लिए उसका घर बन गया था। उस समय, स्पेनिश और पुर्तगाली नाविक इस प्रकार के कारवेलों से अच्छी तरह परिचित थे कारवेल लैटिनाऔर कारवेल रेडोंडा:
- पहला एक छोटा दो मस्तूल वाला जहाज था, जो लैटिन मॉडल के अनुसार तिरछी पालों से सुसज्जित था और मुख्य रूप से पुर्तगाली बेड़े का हिस्सा था, यानी इसका अमेरिका की खोज से कोई लेना-देना नहीं था;
- दूसरा तीन उपलब्ध मस्तूलों में से दो पर सीधे पाल और मिज़ेन मैच पर एक तिरछी लेटीन पाल से सुसज्जित था। ऐसे जहाज पर ही कोलंबस ने नई भूमि की खोज की थी।
कैरवेल - रेडोंडा ने अमेरिका की खोज में मदद की
यह उल्लेख करना आवश्यक है कि पहली नज़र में, पाल के आकार और जहाज के प्रकार के बीच बहुत ही महत्वहीन अंतर नाविकों के लिए बेहद महत्वपूर्ण था। इस प्रकार, लैटिन कारवेल का उपयोग विशेष रूप से तेज़ हवाओं वाले तटों पर छोटी यात्राओं के लिए किया जाता था। और रेडोंडा कारवेल, अपनी सीधी पालों की बदौलत, आसानी से लंबी दूरी तय करता था और लंबी समुद्री यात्राओं के लिए अभिप्रेत था।
कारवेल - रेडोंडा एक सीधी पाल अधिक विश्वसनीय थी और हवा से आसानी से फूल जाती थी, जिससे जहाज की गति बढ़ जाती थी। कारवेल पतवार की लंबाई आमतौर पर 35 मीटर से अधिक नहीं होती थी, और चौड़ाई 9 थी, जबकि विस्थापन 200 टन तक पहुंच सकता था। 15वीं शताब्दी में, कारवेल एक हल्का हथियारों से लैस जहाज था, इसलिए कप्तान के पास मौजूद तोपें ऊपरी डेक पर स्थित थीं और छोटे बमवर्षक थे, जिनका उद्देश्य भारी हथियारों से लैस युद्धपोतों के साथ सीधे नौसैनिक युद्ध में शामिल होना नहीं था।
कोलंबस ने खुद जहाज के हथियारों का इस्तेमाल केवल भयभीत जंगली लोगों के सामने ताकत दिखाने के लिए किया था, यह महसूस करते हुए कि अगर उसे वास्तविक लड़ाई में प्रवेश करना था, तो ताकत उसके पक्ष में नहीं होगी।
नई दुनिया की खोज मानव इतिहास की सबसे आश्चर्यजनक घटनाओं में से एक है। हम "कोलंबस ने अमेरिका की खोज की" वाक्यांश के इतने आदी हो गए हैं कि हम इसे एक सिद्धांत के रूप में स्वीकार करते हैं, शायद ही कभी सोचते हैं कि अमेरिका को अमेरिका क्यों कहा जाता है। आख़िरकार, चूंकि कोलंबस ने इसकी खोज की थी, इसलिए इसे कोलंबिया कहा जाना चाहिए। इस विरोधाभास का कारण, जैसा कि इतिहास में अक्सर होता है, दुर्घटनाओं, गलतफहमियों और गलतफहमियों का अराजक अंतर्संबंध है। भाग्य ने ऐसा चाहा कि अमेरिगो वेस्पूची ने, कभी न सही यात्रा के आधार पर, ऐसी अमर प्रसिद्धि प्राप्त की कि उसका नाम दुनिया के चौथे हिस्से का नाम बन गया।
शायद इस ऐतिहासिक विरोधाभास की सबसे सटीक और संक्षिप्त परिभाषा स्टीफन ज़्विग द्वारा दी गई थी: “कोलंबस ने अमेरिका की खोज की, लेकिन वह इसे नहीं जानता था, वेस्पूची ने इसकी खोज नहीं की, लेकिन यह समझने वाला पहला व्यक्ति था कि अमेरिका एक नया महाद्वीप है। वेस्पूची की यह एक उपलब्धि उनके पूरे जीवन से, उनके नाम से जुड़ी हुई है।”
लेकिन कोलंबस का नाम भूला नहीं गया है. यह मानव जाति के इतिहास में सदैव अंकित है। जेनोइस, जो एक किंवदंती बन गया, अपने समय का एक उत्कृष्ट नाविक और भूगोलवेत्ता था। और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि उन्होंने नई दुनिया की एक नहीं, बल्कि चार यात्राएँ कीं (1492, 1493, 1498 और 1502)। उन्होंने कैरेबियन सागर के सभी सबसे महत्वपूर्ण द्वीपों - क्यूबा, हैती, जमैका, प्यूर्टो रिको और बहामास द्वीपसमूह के मध्य भाग की खोज की। कोलंबस द्वारा शुरू की गई नई दुनिया की खोज कई अन्य नाविकों द्वारा जारी रखी गई और रूसी नाविक चिरिकोव और बेरिंग द्वारा पूरी की गई।
जब हम वाक्यांश सुनते हैं: "कारवेल ऑफ़ कोलंबस", तो हम समझते हैं कि हम महान नाविक के प्रमुख जहाज "सांता मारिया" के बारे में बात कर रहे हैं। लेकिन क्या वह सचमुच एक कारवेल थी? दरअसल, कोलंबस ने अपनी डायरियों में इसे "नाओ" (स्पेनिश में, "जहाज") कहा है। यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि सांता मारिया की मृत्यु 25 दिसंबर, 1492 को हिस्पानियोला द्वीप के पास एक चट्टान से टकराकर हुई थी, और कोलंबस ने ध्वज को नीना में स्थानांतरित कर दिया था। हालाँकि समय ने हमारे लिए महान यात्रा में भाग लेने वाले जहाजों के चित्र संरक्षित नहीं किए हैं, किसी भी देश के प्रत्येक समुद्री संग्रहालय में पौराणिक "सांता मारिया" का एक मॉडल है। उनमें से सैकड़ों हैं. लेकिन उनमें से कम से कम दो समान नहीं हैं। कोई नहीं जानता कि कौन सा मॉडल वास्तविकता से मेल खाता है... ये सभी संग्रहालय मॉडल, हजारों निजी मॉडलों का उल्लेख नहीं करते हुए, महान खोज के विभिन्न विवरणों, प्राचीन उत्कीर्णन और समुद्री एटलस पर जहाजों के चित्र के अनुसार बनाए गए थे, जो उस समय के हैं। कोलंबस. 1966 के लिए "मॉडल डिज़ाइनर" नंबर 10 में प्रकाशित, एल. स्क्रीगिन के लेख "फोर सांता मारियास" में मॉस्को जहाज निर्माण इंजीनियर एस. लुचिनिनोव और लेनिनग्राद समुद्री चित्रकार ई. वोइशविलो की रुचि थी। उन्होंने कोलंबस की पहली यात्रा में भाग लेने वाले तीन जहाजों की सबसे संभावित उपस्थिति को फिर से बनाया। उन्होंने जबरदस्त मात्रा में काम किया: यह कहना पर्याप्त होगा कि उनके शोध की ग्रंथसूची में दर्जनों भाषाओं में सैकड़ों साहित्यिक स्रोत शामिल हैं।
पत्रिका के संपादकों के लिए, लेखकों ने पिछले 50 वर्षों में इटली, स्पेन, इंग्लैंड, अमेरिका, ऑस्ट्रिया और जीडीआर में प्रकाशित कोलंबस के जहाजों के पुनर्निर्माण पर कई विस्तृत घटनाक्रम प्रस्तुत किए। चित्रों की सावधानीपूर्वक तुलना के बाद, "मॉडल डिज़ाइनर" के संपादक इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ई. वोइशविलो और एस. लुचिनिनोव द्वारा बनाया गया कोलंबस स्क्वाड्रन का नवीनतम पुनर्निर्माण, सबसे सटीक और सच्चाई के प्रति सबसे सच्चा है।
1 - तना; 2 - बोस्प्रिट; 3 - अंधा; 4 - पूर्वाभास; 5 - टॉपसेल; 6 - कुटी; 7 - द्वीप; 8 - मिज़ेन; 9 - मिज़ेन शीट शॉट; 10 - स्टर्नपोस्ट; 11 - रहता है; 12 - कफ़न; 13 - फोर्डन्स; 14 - ब्रेसिज़; 15 - बाउलाइन; 16 - अभिमान; 17 - गिटोव्स; 18 - चादरें; 19 - वेल्खाउट (प्रबलित शीथिंग बेल्ट); 20 - फ़ेंडर; 21 - उलटना; 22 मुख्य डेक; 23 - क्वार्टरडेक (डेक); 24 - एहगरकास्टेल डेक (पूप); 25 - फोरकास्टल (टैंक) डेक; 26 - कार्गो हैच; 27 - प्रवेश द्वार हैच; 28 गैली; 29 - कॉफ़ी-बार; 30 - गियर संलग्न करने के लिए क्लीट; 31 - जहाज का भंडार कक्ष; 32 - जल धारण; 33 - कार्गो होल्ड; 34 - भोजन; 35 - गिट्टी (पत्थर); 36 - टिलर; 37 - बॉडी किट के हिस्से; 38 - कोलंबस के हथियारों के कोट के साथ ढाल; 39 - कैस्टिले और लियोन का झंडा; 40 - अभियान ध्वज; 41 – ढाल
मध्य युग की शुरुआत में, ओअर-सेलिंग जहाजों को पूरी तरह से नौकायन जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। उस समय के लिए काफी समुद्र योग्य और अपेक्षाकृत बड़े मालवाहक जहाज ठोस डेक, धनुष और स्टर्न प्लेटफार्मों के साथ दिखाई देते थे। लेटीन पाल ले जाने वाले यार्ड दो मस्तूलों से जुड़े हुए थे। ऐसे जहाजों को नौसेना कहा जाता था।
फिर कैरैक दिखाई दिए - बहुत विशाल और टिकाऊ जहाज, जो, एक नियम के रूप में, पहले से ही तीन मस्तूल थे: एक फोरसेल और सीधे पाल और एक लेटीन मिज़ेन के साथ एक मेनसेल। हालाँकि, मस्तूलों में अभी तक टॉपमास्ट और टॉपसेल नहीं थे। लेकिन स्टीयरिंग चप्पुओं के बजाय, टिलर के साथ एक माउंटेड स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया। ऐड-ऑन को और अधिक विकसित किया जाने लगा। 15वीं शताब्दी के मध्य तक, समुद्री डाकुओं से निपटने के लिए इन जहाजों पर बमबारी - ऊपरी डेक पर स्थित छोटी तोपें - लगाई जाने लगीं।
नेविगेशन के निरंतर विकास से अधिक उन्नत, अधिक समुद्र योग्य और लंबे समय तक समुद्र में रहने में सक्षम टिकाऊ जहाजों का निर्माण हुआ है। ऐसे जहाज़ 15वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में ही दिखाई देने लगे थे। मेनमास्ट पर एक टॉपसेल और बोस्प्रिट पर एक ब्लाइंड रखा गया था। इन जहाजों को कारवेल्स कहा जाता था, हालाँकि 13वीं शताब्दी में। यह नाम, जो पुर्तगाल में इस्तेमाल किया जाता था, केवल मछली पकड़ने वाले छोटे जहाजों पर लागू होता था। कैरवेल्स का निर्माण सीधी और लेटीन दोनों प्रकार की पालों से किया जाता था। 15वीं सदी के उत्तरार्ध के कारवेलों के मुख्य आयामों का अनुमानित अनुपात: चौड़ाई, उलटना लंबाई, अधिकतम लंबाई और ड्राफ्ट 1:2:3:2/5 के अनुपात में था। फिर भी, ये जहाज़ अच्छी तरह से संचालित होते थे और इन्हें ले जाना आसान था। कोलंबस की डायरी से पता चलता है कि उसके कारवाले 11, 12 और यहां तक कि 15 इतालवी मील (0.8 समुद्री मील) प्रति घंटे की गति से यात्रा करते थे। हालाँकि, ये साधारण व्यापारिक जहाज थे, जो उनके हिस्से में आने वाले विशेष उद्देश्य को ध्यान में रखे बिना बनाए गए थे।
उनका विस्थापन 100 - 200 टन की सीमा में था। पूरे फ़्लोटिला के चालक दल में लगभग 100 लोग शामिल थे। ध्यान दें कि सांता मारिया पर मुख्य मस्तूल मिश्रित था, इसे कफ़न और एक जंगल से सुरक्षित किया गया था। मुख्य शीर्ष मस्तूल को कोड़ों की सहायता से मस्तूल से जोड़ा गया था। उसके पास दो जोड़ी कफन थे। इसके अलावा, एक तरफ, एक स्थिर फ़ोरडन और एक शीर्ष हैलार्ड का उपयोग किया गया था। मेनसेल कील के साथ जहाज की लंबाई के बराबर थी। इसे दो मेहराबों द्वारा उठाया गया था और एक बेफुट द्वारा मस्तूल पर रखा गया था। कुटी को साफ करने के लिए मेनसेल को रेल की पटरियों पर उतारा गया। क्षैतिज विमान में गज फेंकने के लिए मेनसेल टोपेनेंट और पैरों से जुड़े डबल ब्रेसिज़ से सुसज्जित था। मार्सा-रे की लंबाई कारवेल की चौड़ाई के बराबर है; इसे एक साधारण हैलार्ड द्वारा उठाया गया था, जिसके चलने वाले सिरे में एक लहरा डाला गया था। मिज़ेन मस्तूल के शीर्ष पर ब्लॉकों के माध्यम से लगाए गए ब्रेसिज़ ने टॉपसेल यार्ड को नियंत्रित किया। मार्सा हैलार्ड्स ने फोर्डन के रूप में भी काम किया।
सबसे आगे का मस्तूल मेनसेल की तुलना में बहुत छोटा था; यह मुश्किल से कील के साथ कारवेल की लंबाई तक पहुंच पाया। इसे केबलों की एक जोड़ी और बोस्प्रिट से जुड़े एक फॉरेस्टे द्वारा सुरक्षित किया गया था। मिज़ेन मस्तूल और भी छोटा था, स्टर्न की ओर झुका हुआ था और कफन से सुरक्षित था। उसके पास स्टाफ नहीं था. आरंभिक यार्ड को एक डबल हैलार्ड द्वारा खड़ा किया गया था, जिसका अंतिम छोर एक जंगल के रूप में कार्य करता था।
कोलंबस के जहाजों के आयाम
मेनमास्ट पर स्थापित रेलिंग वाला मंगल मंच एक अवलोकन बिंदु था और पाल की सफाई करते समय इसका उपयोग किया जाता था।
स्टीयरिंग डिवाइस में स्टर्न में लगा एक टिलर और एक विशाल लकड़ी का पतवार शामिल था, जिसका पंख ट्रांसॉम के ऊपर समाप्त होता था, जहां स्टॉक अर्धवृत्ताकार हेल्म पोर्ट में प्रवेश करता था।
समुद्री डाकुओं के हमलों को विफल करने के लिए, कारवेल्स के पास बमवर्षक थे जो पत्थर के तोप के गोले और फाल्कनेट्स - पोर्टेबल छोटे-कैलिबर तोपों को फायर करते थे। बाज़ों से फायरिंग करते समय, उनका थूथन, जिसमें एक कांटा होता था, गनवाले में एक विशेष छेद में रखा जाता था। इसके अलावा, कोलंबस के अभियान दल के पास हाथ से पकड़े जाने वाले आग्नेयास्त्र - आर्किब्यूज़ थे।
महान भौगोलिक खोजों के युग की शुरुआत तक, मानवता लंबी समुद्री समुद्री यात्राओं को नहीं जानती थी। बहादुर और बहुत कुशल नाविक, फोनीशियन समुद्र में बहुत सावधानी से चलते थे और तट से ज्यादा दूर नहीं जाते थे, जिससे उन्हें विभिन्न महाद्वीपों पर कई भूमि की खोज करने में मदद मिली। अरब और मध्ययुगीन नाविक इसी तरह से यात्रा करते थे। स्पेनवासी और पुर्तगाली समुद्री मामलों को अच्छी तरह से जानते थे, लेकिन उन्हें यूरोप और अफ्रीका के तटों से दूर जाने की कोई जल्दी नहीं थी। अग्रणी यूरोपीय नाविक - और - पुराने ढंग से समुद्र में जाते थे। अपनी यात्रा के अंत में ही गामा ने अफ्रीकी तट से खुद को "मुक्त" करने और खुले समुद्र में जाने का साहस किया, क्योंकि उनके पास पहले से ही निकटता के बारे में सभी आवश्यक जानकारी थी। एक और बात। वह बिल्कुल अनिश्चितता में जा रहा था, जिसका मतलब था कि जहाजों को विश्वसनीय और मजबूत होना था। कारवेल, जिसे मछुआरों और व्यापारियों द्वारा बहुत पसंद किया जाता था, उस समय जहाज का सबसे अच्छा मॉडल माना जाता था। ये किस प्रकार के जहाज थे जिन्हें 15वीं शताब्दी के अंत में सबसे विश्वसनीय, आरामदायक और आधुनिक माना जाता था?
कोलंबस के जहाजों का विवरण
जिन कारवालों पर कोलंबस अपनी पहली यात्रा पर निकला था, उनकी एक भी विश्वसनीय छवि आज तक नहीं बची है। पुनर्स्थापित करने के सभी प्रयास कोलंबस जहाजविवरण के अनुसार, वे बहुत सशर्त और अनुमानित हैं। यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि कोलंबस के अभियानों के युग का कारवेल दो प्रकार का एक छोटा नौकायन जहाज (दो या तीन मस्तूल) था: तिरछी पाल (लैटिन) और सीधी पाल (रेडोंडा) के साथ। तिरछी पालों ने जहाज को प्रतिकूल दिशा में भी वांछित दिशा में जाने की अनुमति दी, लेकिन सीधी पालों ने जहाज को विपरीत दिशा में बहुत अच्छी गति प्रदान की। कारवेल्स का एक अन्य लाभ उनकी विशालता थी। कोलंबस को न केवल भोजन और ताजे पानी की आपूर्ति की आवश्यकता थी, बल्कि उसे ऐसे स्थान की भी आवश्यकता थी जिसे वह अपने द्वारा खोजे गए देशों (सोना, मसाले, महंगी लकड़ी और कीमती पत्थरों) की संपत्ति से भर सके। तीसरा लाभ उथला ड्राफ्ट और लगभग सपाट तल है। एक ओर, इसने जहाज को काफी स्थिर बना दिया, दूसरी ओर, इसने इसे नदियों में प्रवेश करने और अंतर्देशीय जाने की अनुमति दी। जो हथियार कारवेल के उपकरण का हिस्सा थे, उन्होंने ज्यादा जगह नहीं ली: कई अलग-अलग क्षमता वाली तोपें जो पत्थर के तोप के गोले दागती थीं, यही सभी हथियार हैं।
कोलंबस के स्क्वाड्रन में तीन कारवाले थे:
- सांता मारिया- सबसे बड़ा जहाज, जो विवरण के अनुसार, एक अन्य प्रकार के जहाज की तरह है - एक करक्का। अभियान की आवश्यकताओं के लिए संशोधनों से पहले सभी में से केवल एक ही सीधी पाल से सुसज्जित था। विस्थापन - 120 टन.
- पिंट- दूसरा सबसे बड़ा जहाज, एक विशिष्ट लेटीन कारवेल, जिसे सीधे पाल से सुसज्जित करने के लिए परिवर्तित किया गया था। विस्थापन - 80 टन.
- नीना- सबसे छोटा जहाज जो सीधे पाल से भी सुसज्जित था। विस्थापन - 50 टन.
सभी कोलंबस जहाजतीन-मस्तूल थे, तीनों के पास विशाल पकड़ थी, जो अज्ञात देशों की अकथनीय संपत्ति को स्वीकार करने के लिए तैयार थे।
कोलंबस के जहाजों के नामों की उत्पत्ति का इतिहास
नई दुनिया के तटों पर पहले अभियान के जहाजों के नामों का इतिहास दिलचस्प है। कोलंबस ने यात्रा के लिए जिन जहाजों को किराए पर लिया था वे लंबे समय से तैर रहे थे। बहुत कम फंड थे और इसलिए हमें एक काफी बजट विकल्प चुनना पड़ा। स्क्वाड्रन के सबसे बड़े जहाज का नाम, "सांता मारिया", अनिवार्य रूप से यात्रा से कुछ समय पहले कारवेल को दिया गया था। इससे पहले, कई वर्षों तक वह "गैलेगा" ("गैलिशियन" के रूप में अनुवादित, गैलिसिया की एक महिला) नाम से समुद्र में जाती थी। 
शेष दो जहाजों ने अपना नाम नहीं बदला: "पिंटा" (मोल) और "निन्या" (लड़की)। यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि सभी तीन जहाजों का नाम बंदरगाह वेश्यालय की सबसे "मांग वाली" वेश्याओं के नाम पर रखा गया था। कुछ नहीं किया जा सकता, नाविक कभी तपस्वी नहीं थे, लेकिन वे कृतज्ञ होना जानते थे। कोलंबस को अपने द्वारा किराए पर लिए गए जहाजों के नामों की उत्पत्ति के बारे में पता था। और किसी तरह अभियान को "उत्कृष्ट" बनाने के लिए, उन्होंने गैलेगा के कप्तान को जहाज का नाम बदलकर सांता मारिया रखने के लिए राजी किया। किसी जहाज का नाम बदलने का मतलब उस पर विपत्ति लाना है। इस प्राचीन समुद्री मान्यता ने कोलंबस के पहले अभियान पर एक क्रूर मज़ाक खेला: यह सांता मारिया था जो फंस गया था और हैती के पास लहरों से टूट गया था। नई दुनिया का पहला किला बचे हुए जहाज के तख्तों से बनाया गया था। लेकिन "पिंटा" और "निन्या" को तत्वों ने बख्श दिया। नीना ने अंततः मछली पकड़ने वाले जहाज में स्थानांतरित होने से पहले तीन बार यूरोप से अमेरिका की यात्रा की, बंदरगाह वेश्यालय से "प्यार की पुजारिन" के उपनाम को गर्व से अपने साथ ले जाना जारी रखा।
यात्री डोरोज़किन निकोले
"सांता मारिया", "पिंटा" और "नीना"
कोलंबस के बेड़े में तीन जहाज़ शामिल थे। उनके नाम - "सांता मारिया", "पिंटा" और "नीना" - समुद्री यात्रा के इतिहास में दर्ज हो गए। पहला पालोस शहर के निवासियों द्वारा नगर निगम के खजाने की कीमत पर सुसज्जित किया गया था, दूसरा रानी इसाबेला के एजेंटों द्वारा, जो कोलंबस के पक्षधर थे, और तीसरा प्रसिद्ध जहाज निर्माता पिंसन बंधुओं द्वारा सुसज्जित किया गया था। सांता मारिया, पिंटा और नीना का टन भार क्रमशः 100, 60 और 50 टन था। फ़्लोटिला दल में 90 लोग शामिल थे। एडमिरल ने सबसे बड़े कारवाले, सांता मारिया पर अपना झंडा फहराया और जहाज के कप्तान के कर्तव्यों को निभाया। पिंटा की कमान मार्टिन अलोंसो पिंसन ने संभाली और नीना की कमान विंसेंट वेनेज़ पिंसन ने संभाली।
कोलंबस के पहले अभियान का लक्ष्य क्या था? शाही जोड़े द्वारा हस्ताक्षरित दस्तावेज़ों में कोई भी भौगोलिक नाम नहीं है - वे केवल "समुद्रों और महासागरों में" द्वीपों और महाद्वीपों की बात करते हैं। केवल भौतिक मूल्यों को सूचीबद्ध किया गया था जिन्हें राजाओं और स्वयं कोलंबस ने विदेशों में खोजने की आशा की थी: "मोती या कीमती पत्थर, सोना या चांदी, मसाले..."। लेकिन यात्रा के लक्ष्य यहीं तक सीमित नहीं थे। कोई भी लंबी दूरी का अभियान किसी न किसी रूप में टोही का कार्य करता है - वैज्ञानिक, वाणिज्यिक या सैन्य। इसलिए, मुख्य कार्यों पर मौखिक चर्चा की जा सकती है।
आई.पी. मैगिडोविच और वी.आई. मैगिडोविच लिखते हैं कि यह संभावना नहीं है कि मुख्य कार्य पौराणिक द्वीपों की खोज थी, जो वहां से भाग गए बिशपों द्वारा स्थापित "सात शहरों" की किंवदंती का जिक्र करते थे। यदि ये द्वीप वास्तव में अस्तित्व में थे, तो उन पर ईसाई संप्रभुओं का शासन था और इसलिए, उन्हें न तो कलुम्बु को या किसी और को दिया जा सकता था। कैथोलिक परंपरा के अनुसार, ऐसे अनुदान केवल गैर-ईसाई देशों पर ही लागू हो सकते हैं। और चालक दल का चयन एक गैर-ईसाई (संभवतः मुस्लिम) देश के साथ व्यापार संबंध स्थापित करने के स्पष्ट उद्देश्य से किया गया था, न कि बड़े क्षेत्रों पर विजय प्राप्त करने के लिए। फ़्लोटिला, स्पष्ट रूप से, बड़े पैमाने पर आक्रामक अभियानों के लिए अभिप्रेत नहीं था - इसके लिए उसके पास बहुत कमजोर हथियार थे, एक छोटा दल था, और कोई पेशेवर सैन्य कर्मी नहीं थे। सच है, व्यक्तिगत द्वीपों को "अधिग्रहण" करने की संभावना से इंकार नहीं किया गया था।
पहले, वे अक्सर कोलंबस के बाद के बयानों का हवाला देते हुए, अभियान के मिशनरी कार्यों के बारे में लिखते थे। दस्तावेज़ इस संस्करण का खंडन करते हैं। बोर्ड पर एक भी पुजारी या भिक्षु नहीं था, लेकिन एक बपतिस्मा प्राप्त यहूदी था - एक अनुवादक जो थोड़ी अरबी जानता था, यानी मुसलमानों की भाषा, जो "इंडीज़" (अल्पज्ञात एशियाई देशों के रूप में) में उपयोगी हो सकती थी तब उन्हें मुस्लिम पूर्व के साथ व्यापार करने के लिए बुलाया गया था। राजा और रानी ने "इंडीज़" के साथ व्यापार संबंध स्थापित करने की मांग की - यह पहले अभियान का मुख्य लक्ष्य था।
लेकिन अन्य संस्करण भी हैं. कई यहूदी लंबे समय से स्पेन में रह रहे हैं। मूरों (अरबों) के निष्कासन के बाद कैथोलिक चर्च ने देश की संपूर्ण जनसंख्या को कैथोलिक बनाने का लक्ष्य रखा। लेकिन सभी यहूदी ईसाई धर्म अपनाने के लिए सहमत नहीं थे; इसके लिए उन्हें सताया गया। पारंपरिक यहूदी धर्म को मानने वाले यहूदियों का उत्पीड़न विशेष रूप से 1490 के दशक की शुरुआत में तेज हो गया। दूसरे देशों में बड़े पैमाने पर प्रवास शुरू हुआ। इसलिए, यह संभव है कि कोलंबस की परियोजना के लिए अप्रत्याशित समर्थन यहूदी समुदाय द्वारा शुरू किया गया था, जो पुनर्वास के लिए स्थानों की तलाश में था। शायद स्वयं कोलंबस की उत्पत्ति ने भी एक भूमिका निभाई।
किसी न किसी तरह, अभियान शुरू हुआ - 3 अगस्त, 1492 को कोलंबस ने जहाजों को पालोस बंदरगाह से बाहर निकाला। पिंटा की मरम्मत के कारण, जिससे रिसाव शुरू हो गया, कैनरी में फ़्लोटिला में देरी हुई। एक निष्पक्ष हवा ने कारवालों को पश्चिम की ओर धकेल दिया - और इतनी तेज़ी से (प्रति दिन 360 किमी तक) कि इससे उन नाविकों में चिंता पैदा होने लगी जो अपने मूल तटों से इतनी दूर कभी नहीं गए थे। सितंबर के मध्य में, जहाज हरी घास से भरे पानी में प्रवेश कर गए, हालांकि इन स्थानों में बहुत कुछ नीचे तक नहीं पहुंचा। इस तरह सरगासो सागर की खोज हुई।
कोलंबस लगातार सीधे पश्चिम की ओर चला गया। लेकिन नाविकों और अधिकारियों ने रास्ता बदलने की मांग की. विद्रोह के डर से, एडमिरल नरम पड़ गया और पश्चिम-दक्षिण-पश्चिम की ओर मुड़ गया। लोगों का धैर्य अपनी सीमा पर था और कोलंबस ने यथासंभव उन्हें शांत किया। 11 अक्टूबर को जब भूमि की निकटता के कुछ चिन्ह दिखाई दिये तो नाविक बहुत उत्साहित हो गये। और आख़िरकार, 12 अक्टूबर 1492 को सुबह 2 बजे, नाविक रोड्रिगो ट्रायाना ने दूर का किनारा देखा। पिंटा से एक चीख सुनाई दी: “पृथ्वी! धरती!" यह ला गोमेरा के कैनरी द्वीप से नौकायन के 33 दिन बाद हुआ।
क्रिस्टोफर कोलंबस की यात्रा (1492-1498)
कोलंबस वायसराय बनकर इस द्वीप पर उतरा और इस पर कब्ज़ा कर लिया। द्वीपवासी स्पेनियों से मिले। इस तरह से एडमिरल ने खुद बैठक का वर्णन किया: "वे उन नावों तक तैर गए जहां हम थे, और हमारे लिए तोते, और खाल में सूती धागे, और डार्ट्स, और कई अन्य चीजें लाए, और इन सबका आदान-प्रदान किया... लेकिन ऐसा लग रहा था मुझे लगता है कि ये लोग गरीब थे... वे सभी वही पहनते हैं जो उनकी मां ने उन्हें जन्म दिया था। और जिन लोगों को मैंने देखा वे अभी भी जवान थे... और वे हृष्ट-पुष्ट थे... अच्छे थे, और उनके शरीर और चेहरे बहुत सुंदर थे, और उनके बाल मोटे थे, बिल्कुल घोड़े के बालों की तरह, और छोटे... (और उनकी त्वचा कैनरी द्वीप के निवासियों के समान रंग था जो काले और सफेद नहीं हैं...)। उनमें से कुछ अपने चेहरे को रंगते हैं, कुछ अपने पूरे शरीर को रंगते हैं, और कुछ ऐसे भी हैं जो केवल अपनी आँखों और नाक को रंगते हैं। वे न तो लोहे के हथियार रखते हैं और न ही जानते हैं: जब मैंने उन्हें तलवारें दिखाईं, तो उन्होंने ब्लेड पकड़ लीं और अज्ञानतावश अपनी उंगलियां काट दीं। उनके पास कोई लोहा नहीं है।"
यहीं पर यूरोपीय लोगों ने सबसे पहले तम्बाकू की खोज की थी। यहां कोलंबस ने कुछ द्वीपवासियों को सोने के आभूषण पहने हुए देखा। उन स्थानों का पता लगाने के लिए जहां इसका खनन किया गया था, उसने छह मूल निवासियों को पकड़ने का आदेश दिया और, उनके निर्देशों का पालन करते हुए, दक्षिण की ओर चले गए। नाव से यात्रा करने से अभियान को एक नई खोज मिली: द्वीप द्वीपसमूह का हिस्सा बन गया। एडमिरल ने खोजे गए द्वीपों में से पहले को सैन साल्वाडोर (पवित्र उद्धारकर्ता) नाम दिया। नाम ने द्वीप के जंगली निवासियों को यूरोपीय सभ्यता से नहीं बचाया: 2-3 दशकों के बाद वे स्पेनिश उपनिवेशवादियों द्वारा पूरी तरह से नष्ट कर दिए गए थे। अब यह बहामास द्वीपसमूह में वाटलिंग द्वीप है।
सैन साल्वाडोर के दक्षिण-पश्चिम में, द्वीपों पर जिन्हें अब फ्रेम्स और लॉन्ग आइलैंड कहा जाता है, स्पेनियों ने ऐसे भारतीयों की खोज की जो उन्हें अधिक सभ्य लगते थे: "मैंने उन्हें लबादे की तरह सूती धागे से बुने हुए कपड़े पहने हुए भी देखा, और वे सजना-संवरना पसंद करते हैं, - कोलंबस ने लिखा. "जिन बिस्तरों और चटाईयों पर भारतीय सोते हैं वे जाल की तरह होते हैं और सूती धागे से बुने जाते हैं।" स्पेनियों ने स्वेच्छा से भारतीयों से झूला उधार लिया। लेकिन कभी सोना नहीं मिला.
उसी अभियान के दौरान क्यूबा और हैती के बड़े द्वीपों की खोज की गई। आश्वस्त था कि वह एशिया के पूर्वी तटों तक पहुँच गया है, कोलंबस चीनी नौकायन नौकाओं (जंक्स) को देखने की उम्मीद में क्यूबा के तटों से उत्तर-पश्चिम की ओर चला गया। लेकिन यात्रियों को न तो चीनी मिला और न ही सोना। लेकिन उन्होंने अपना सामान मकई, आलू और तंबाकू से भर लिया और उन्हें ये सभी विदेशी पौधे पसंद आए।
हिस्पानियोला (हैती) द्वीप पर, नाविकों ने अंततः मूल निवासियों के बीच पतली सोने की प्लेटें और छोटी सिल्लियां देखीं। और फिर वह शुरू हुआ जिसके बारे में जेनोइस ने लिखा था: "... भारतीय इतने सरल स्वभाव के थे, और स्पेनवासी इतने लालची और लालची थे कि वे तब संतुष्ट नहीं होते थे जब भारतीय... कांच का एक टुकड़ा, एक टुकड़ा टूटे कप या अन्य बेकार चीज़ों ने उन्हें वह सब कुछ दिया जो वे चाहते थे। लेकिन कुछ भी दिए बिना भी, स्पेनियों ने सब कुछ लेने की कोशिश की। द्वीप पर जीवन स्पेनियों को इतना आसान और मुक्त लग रहा था, और सोने की प्यास ने उनके मन और आत्मा पर ऐसा कब्जा कर लिया कि 39 स्पेनवासी स्वेच्छा से हिस्पानियोला पर ही रह गए। यहां, फंसे हुए सांता मारिया के मलबे से, उन्होंने नविदाद (क्रिसमस) किले का निर्माण किया, इसे जहाज तोपों से सुसज्जित किया। यह हैती में पहली यूरोपीय बस्ती थी।
4 जनवरी, 1493 को, एडमिरल वापसी यात्रा पर निकलने के लिए समुद्र में गया। यात्रा का पहला महीना काफी अच्छा गुजरा, लेकिन फिर मौसम खराब हो गया, तूफान आया और डेक पर लहरें उठने लगीं। तूफान के बावजूद, 15 फरवरी तक नाविकों ने अज़ोरेस को देखा। 15 मार्च 1493 को, एडमिरल नीना को पालोस ले आया और उसी दिन पिंटा वहाँ पहुँच गया। कोलंबस स्पेन में खोजी गई भूमि, कुछ सोना, कई भारतीयों, अजीब पौधों, फलों और अजीब पक्षियों के पंखों के बारे में जानकारी लेकर आया। खोज के एकाधिकार को बनाए रखने के लिए, उसने वापसी के समय जहाज की लॉगबुक में गलत डेटा दर्ज किया।
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लेखक की किताब सेग्वाटेमाला सांता मारिया, 24 अक्टूबर, 1902. 24 अक्टूबर, 1902 को सांता मारिया ज्वालामुखी के विस्फोट के दौरान 6,000 लोग मारे गए। वीएलके. सांता मारिया ग्वाटेमाला के पश्चिमी भाग में स्थित है, इसकी ऊँचाई 3762 मीटर है, विस्फोट के दौरान 323750 वर्ग मीटर का क्षेत्र ज्वालामुखी की राख और मलबे से ढक गया था।
क्रिस्टोफर कोलंबस के तीन जहाज - पहला यूरोपीय जहाज, जो 1492 में। नई दुनिया की भूमि की खोज करते हुए अटलांटिक को पार किया: बहामास, क्यूबा और हिस्पानियोला (हैती)। पिंटा और नीना कारवेल्स, जिनमें से प्रत्येक में 60 टन वजन था, की समुद्री क्षमता अच्छी थी।
ये सिंगल-डेक जहाज थे जिनके किनारे ऊंचे थे और धनुष और स्टर्न पर सुपरस्ट्रक्चर थे। "नीना" ने त्रिकोणीय लेटीन पाल, और "पिंटा" - सीधे पाल रखे थे। इसके बाद, वही पाल, जो आमतौर पर पूर्ण पाठ्यक्रम के दौरान पसंद किए जाते थे, नीना से सुसज्जित होंगे। फ्लोटिला का तीसरा जहाज, कुख्यात सांता मारिया, कारवेल नहीं था। गैलिशियन कप्तान जुआन डे ला कॉस से चार्टर्ड, वह सौ टन का कैरैक था।
एक शब्द में कहें तो, ये अपने समय के जहाज थे और उन्होंने जो कीर्तिमान स्थापित किए, वे आज भी नाविकों के बीच प्रशंसा पैदा करते हैं। एडमिरल कोलंबस का बेड़ा मजबूत और लचीला था, लेकिन चालक दल के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता। ऊँचे समुद्र में तीस दिन - और कोई ज़मीन नहीं! आगे तैरना पागलपन लग रहा था। दंगा भड़क रहा था.
नाविकों को आश्वस्त करने के लिए, कप्तान ने वादा किया कि अगर अगले तीन दिनों के भीतर उन्हें अभी भी जमीन नहीं मिलेगी तो वे वापस आ जायेंगे। जब कोलंबस ने यह समय सीमा निर्धारित की तो उसे क्या आशा थी? निश्चित रूप से, केवल अंतर्ज्ञान पर नहीं। आस-पास की भूमि के चिन्ह स्पष्ट थे। शैवाल अधिक से अधिक आम हो गए, पक्षियों के झुंड मस्तूलों पर उतरने लगे, और जब 11-12 अक्टूबर की रात को पिंटा से एक चीख सुनाई दी: "पृथ्वी!", एडमिरल कोलंबस को अब संदेह नहीं रहा कि उनका सपना सच हो गया है।
"निन्या", कोलंबस के कारवालों में से एक
कोलंबस के बाद, स्पेनिश विजेता - विजेता और उपनिवेशवादी - नई दुनिया के तटों पर पहुंचे। केवल आधी सदी के बाद, पूरा मेक्सिको, मध्य अमेरिका और यहाँ तक कि दक्षिण अमेरिका का कुछ हिस्सा, साथ ही कैरेबियन सागर से केप हॉर्न तक भूमि की एक विस्तृत पट्टी, स्पेन के कब्जे में थी।
अर्जित संपत्ति - सोने, चांदी और तांबे के विशाल भंडार जो कब्जे वाली भूमि में समाप्त हो गए - कोलंबस की अहंकारी मातृभूमि किसी के साथ साझा नहीं करना चाहती थी। नई दुनिया के साथ व्यापार पर एक क्रूर एकाधिकार थोपते हुए, स्पेनियों ने घोषणा की, "कैरेबियन एक बंद समुद्र है।" हालाँकि, पहले से ही 16वीं शताब्दी की पहली तिमाही में। इंग्लैंड और फ्रांस दुनिया को अपने तरीके से नया आकार देने की योजना बना रहे हैं। समुद्री डाकुओं ने समुद्री प्रभुत्व के लिए संघर्ष में बहुत बड़ी भूमिका निभाई, वे अपने राज्यों के सर्वोच्च व्यक्तियों के ज्ञान और आशीर्वाद से खुले समुद्र में चले गए।
"सांता मारिया" का पुनर्निर्माण, हमारे समय में किया गया
शायद सबसे क्रूर और सफल कोर्सेर को फ्रांसिस ड्रेक कहा जा सकता है। अफ्रीका के तट पर उसके व्यापारिक जहाज को "जब्त" करने वाले विश्वासघाती स्पेनियों के प्रति सदैव द्वेष रखते हुए, कैप्टन ड्रेक ने एक छोटा स्क्वाड्रन बनाया और कैरेबियन तट पर अपना पहला छापा मारा।
स्पैनिश शहरों को लूटना और एक के बाद एक ख़जाना जहाजों पर कब्जा करना, वह उदारतापूर्वक अंग्रेजी खजाने के साथ लूट का माल साझा करता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि महारानी एलिजाबेथ, जो ड्रेक की कोर्सेर "कंपनी" की मुख्य शेयरधारक बन जाती हैं, बड़े लाभांश पर भरोसा करते हुए, उन्हें प्रशांत महासागर में स्पेनिश व्यापार में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करने की आधिकारिक अनुमति देती हैं।
फ्रांसिस ड्रेक द्वारा जहाज "गोल्डन हिंद" का पुनर्निर्माण
एलिज़ाबेथ को उचित ठहराया गया: 1577-1580 की समुद्री डाकू यात्रा। ड्रेक को चार हजार सात सौ प्रतिशत शुद्ध लाभ मिला, जिसका बड़ा हिस्सा, निश्चित रूप से, इंग्लैंड की रानी को मिला। साधारण जिज्ञासा से नहीं, बल्कि परिस्थितियों के बल पर, स्पेनिश जहाजों का पीछा करते हुए भागकर, मैगलन के बाद ड्रेक दुनिया भर में अपनी दूसरी यात्रा करता है।
वह कोलंबिया नदी और वैंकूवर द्वीप के दक्षिणी सिरे तक पहुंचने वाले यूरोपीय लोगों में से पहले हैं, जिसके बाद, प्रशांत जल के माध्यम से अपना जहाज भेजकर, वह मारियाना द्वीपसमूह के पीछे निकल जाते हैं और मोलुकास द्वीपों में से एक टर्नेट तक पहुंचते हैं। वहां से, जावा से गुजरते हुए और केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाते हुए, ड्रेक अपने मूल प्लायमाउथ लौट आए।
पुर्तगाली कारवेल
कन्यावडिग्ड - तने का ऊपरी भाग जो आगे की ओर निकला होता है, अक्सर नक्काशीदार आकृति से सजाया जाता था।
कमर पूर्वानुमान और क्वार्टरडेक के बीच ऊपरी डेक का हिस्सा है।
यूटा - डेक के बीच का हिस्सा! मिज़ेन मस्तूल और स्टर्न फ़्लैगपोल।
टॉपमास्ट एक स्पर है जो मस्तूल की निरंतरता के रूप में कार्य करता है।
टिलर एक लीवर है जो स्टीयरिंग व्हील के सिर पर लगा होता है और इसे शिफ्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है।
मंगल - एक समग्र मस्तूल के शीर्ष पर एक मंच, दीवार केबलों को अलग करने और पाल स्थापित करने और साफ करने के दौरान काम के लिए एक जगह के रूप में कार्य करता है।
अपनी समुद्री यात्राओं में ड्रेक का वफादार साथी पेलिकन था, जिसे बाद में इसकी उत्कृष्ट समुद्री योग्यता के लिए कॉर्सेर द्वारा गोल्डन हिंद नाम दिया गया था। हालाँकि, नए नाम ने जहाज की उपस्थिति को नहीं बदला: इसकी कड़ी पर चित्रित पेलिकन ने लंबे समय तक अपने बच्चों को खाना खिलाना जारी रखा, और एक गौरवान्वित पक्षी की मूर्तिकला छवि अभी भी जहाज के धनुष से उभरी हुई गाँठ को सुशोभित करती थी। .
प्रसिद्ध "गोल्डन हिंद" लगभग 18 मीटर लंबा 18 तोपों वाला एक छोटा जहाज था। ओक फ़्रेमों का एक अच्छी तरह से बनाया गया सेट और कठोर लकड़ी से बनी प्लेटिंग ने जहाज को विशेष ताकत दी। शॉर्ट फोरकास्टल और मुख्य मस्तूल से आने वाली सीढ़ी के बीच कमर पर दो तोपें थीं - स्टारबोर्ड और बंदरगाह के किनारों पर तीन हल्के बाज़, विशेष कुंडा माउंट पर रखे गए, दुश्मन के जहाजों पर दागे गए, और चढ़ने की स्थिति में, वे मुड़ गए। चारों ओर और डेक पर गोलीबारी हो सकती है।
मुख्य और मिज़ेन मस्तूलों के बीच डेक पर ऊंचाई को क्वार्टरडेक कहा जाता था। क्वार्टरडेक पर केवल कप्तान को आराम करने की अनुमति थी। दो सीढ़ियाँ ऊँचे पूप डेक तक ले गईं। जहाज का तीन मस्तूल वाला नौकायन रिग अपने युग के नवीनतम रुझानों के अनुरूप था। अंधे आँगन पर, ऊँचे बोस्प्रिट के नीचे, एक अंधी पाल थी।
सबसे आगे और मुख्य मस्तूल, जिसमें सीधे पाल होते थे, में दो भाग होते थे - एक शीर्ष मस्तूल तथाकथित निचले मस्तूल से जुड़ा होता था, जो ध्वजस्तंभ को पकड़ता था। छोटा मिज़ेन एक तिरछी लेटीन पाल से सुसज्जित था। घुड़सवार पतवार को नियंत्रित करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील की जगह, एक टिलर का उपयोग अभी भी किया गया था।
स्पैनिश गैलियन "फ्लेमिश"। 1593
क्रूसेल मिज़ेन मस्तूल पर नीचे से दूसरी सीधी पाल है।
15वीं सदी में शब्द "तोप" (तोप) का उपयोग किसी भी प्रकार और आकार के तोपखाने के टुकड़े का वर्णन करने के लिए किया जाने लगा। उनमें से सबसे छोटे बाज़, कस्तूरी (धीरे-धीरे हाथ की बंदूकों में बदल गए) और जहाज बमवर्षक थे, जो पत्थर या लोहे के तोप के गोले दागते थे। छोटे-कैलिबर बंदूकों को बुलवर्क्स पर रखा गया था और घूमने वाले कांटों - कुंडा द्वारा रखा गया था।
लड़ाई के दौरान उन्हें क्वार्टरडेक, फोरकास्टल और मस्तूलों के शीर्ष पर रखा गया था। जहाज को अतिरिक्त स्थिरता देने के लिए, निचले डेक पर भारी कार्टून और लंबे बैरल वाले बड़े-कैलिबर कल्वरिन रखे गए थे। धीरे-धीरे, तोप बैरल को ट्रूनियन - बेलनाकार प्रोट्रूशियंस के साथ डाला जाने लगा, जिससे बंदूक को ऊर्ध्वाधर विमान में निशाना बनाना संभव हो गया।
17वीं सदी का फ़्रांसीसी शिखर सम्मेलन।
16वीं शताब्दी के मध्य तक। शब्द "करक्का" प्रयोग से बाहर हो गया है, और तीन या चार मस्तूलों वाले एक बड़े नौकायन जहाज को केवल "जहाज" कहा जाने लगा है। उस समय की विभिन्न प्रकार की नौसेनाएँ पुर्तगाली और फ्रांसीसी कारवेल्स के साथ-साथ स्पेनिश गैलियन भी थीं। समुद्र में विभिन्न कैलिबर की तोपखाने से लैस बड़े नौकायन जहाजों का प्रभुत्व है।
पतवार की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात बढ़कर 2:1 से 2.5:1 तक हो गया, जिससे नौकायन जहाजों की समुद्री योग्यता में सुधार हुआ। मिश्रित मस्तूलों ने एक ही समय में कई पाल ढोए। जहाज निर्माताओं ने टॉपसेल और क्रूज़ के क्षेत्र में वृद्धि की - और जहाज को चलाना बहुत आसान हो गया, और सेलबोट स्वयं अप्रत्याशित रूप से चुस्त और गतिशील हो गया।
"महान हैरी।" 1514
पुरानी प्रौद्योगिकियाँ अतीत की बात बन गईं, और 16वीं शताब्दी में। यूरोप के उत्तर में, एक नए प्रकार का नौकायन जहाज दिखाई देता है - 100-150 (और बाद में 800 तक) टन के विस्थापन के साथ तीन मस्तूल वाला जहाज़। छोटे शिखर का उपयोग मुख्य रूप से मालवाहक जहाज के रूप में किया जाता था, और इसलिए यह केवल 8-10 तोपों से लैस था।
स्पैनिश, ब्रिटिश और फ्रांसीसी द्वारा स्वेच्छा से उधार लिया गया पुर्तगाली गैलियन, पिनास के साथ बहुत आम था और सदी के अंत तक सभी मजबूत यूरोपीय बेड़े का आधार बन गया। गैलियन की एक विशेष विशेषता इसकी तेज पतवार थी, जिसकी लंबाई (लगभग 40 मीटर) इसकी चौड़ाई से लगभग चार गुना अधिक थी, करक्का की भारी पिछाड़ी अधिरचना की विशेषता को एक संकीर्ण और उच्च द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था सात डेक तक, जिसमें कप्तान का केबिन और क्रूज़ कक्ष (पाउडर पत्रिका) और भंडारण सुविधाएं स्थित थीं।
दो बैटरी डेक पर लगी पचास से अस्सी बंदूकें बंदरगाहों के माध्यम से दुश्मन पर दागी गईं। धनुष अधिरचना केंद्र में चली गई, और धनुष पर एक मेढ़ा सुसज्जित किया गया, जो समय के साथ एक आकृति शीर्ष से सजाए गए शौचालय में बदल गया। स्टर्न पर एक या दो दीर्घाएँ थीं; बाद में उन्हें बनाया और शीशे से सजाया जाने लगा। मस्तूलों की पूर्वनिर्मित संरचना को शीर्ष मस्तूलों से सुदृढ़ किया गया था। मुख्य और अग्रमस्तिष्क में आमतौर पर तीन पाल (मुख्य, टॉपसेल और टॉपसेल) होते थे। मिज़ेन और बोनावेंचर मस्तूलों में तिरछी पालें थीं - लेटीन वाले, और धनुष पर एक और सीधी पाल थी, जिसे मज़ेदार नाम "आर्टेमन" मिला।
अपने ऊँचे किनारों और भारी अधिरचनाओं के कारण, गैलियन्स की समुद्री क्षमता कम थी। गैलियन का दल, उस समय 500-1400 टन के विस्थापन के साथ एक बड़े युद्धपोत के रूप में, 200 लोगों तक पहुंच गया। अक्सर, गैलियन्स ने अमेरिका में बसने वालों को पहुंचाया, जो कीमती धातुओं के माल के साथ वापस लौट रहे थे - कई समुद्री समुद्री डाकुओं के लिए एक स्वादिष्ट निवाला, जिनकी सभी देखने वाली आंखों से बचना असंभव लगता था।
लैट्रिन एक नौकायन जहाज के धनुष पर एक ओवरहैंग है, जिसके किनारों पर चालक दल के लिए शौचालय थे।
बोनावेंचर मस्तूल - चौथा मस्तूल, मिज़ेन मस्तूल के पीछे कड़ी में स्थित था और एक लेटीन पाल ले गया था।
