복엽 비행기 (수상 비행기) 항공기의 무선 조종 모델 도면
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나는 날개 중앙 부분의 갈비뼈에 접착제로 테일 붐을 부착했습니다. 나는 외부 부분에서 에일러론을 잘라 냈습니다. 나는 에일러론 서스펜션 지점의 날개에 컴퓨터 플로피 필름의 유연한 스트립을 붙였습니다. 이는 경첩 역할을 합니다(사진 8). 후면 테일 평면도 탄소 막대로 강화되었습니다.
모델을 조립하기 전 날개 윗부분부터 아랫부분, 꼬리 부분까지 먼저 시착해보았습니다.
나는 테일 붐을 양쪽 날개(위쪽과 아래쪽)에 붙였습니다. 4개의 스페이서를 사용하여 날개와 빔을 결합했습니다. 꼬리글루건으로 따로 조립했습니다. 날개를 서로 붙인 후 꼬리를 붙였습니다.
제어 서보는 전통적으로 장착되었습니다. 서보 드라이브용 폼에 구멍을 뚫고 약 7x15mm 크기의 눈금자 조각에서 직사각형을 붙였습니다. 이전에 나사용 01mm 구멍을 뚫었습니다. 접착제가 마를 때까지 기다린 후 키트에 포함된 나사를 사용하여 서보 머신을 고정했습니다(사진 10).
나는 자의 만능 칼을 사용하여 드라이브 로커의 경첩 공백을 잘라 냈습니다. 5x10mm 직사각형 사이에 5x5mm 정사각형을 삽입하고 이 가방을 순간 순간 접착제로 붙였습니다. 사포로 둥글게 윗부분공작물에 구멍을 뚫었습니다 (사진 11). 완성된 루프를 에일러론에 붙였습니다(사진 12).
양쪽 날개의 에일러론을 연결하는 단면적 3×1mm의 탄소 스트립으로 만든 막대를 막대 조각(동일한 탄소로 만들어짐)으로 루프에 고정했습니다(사진 13). 그런 다음 아래쪽 날개와 위쪽 날개의 가로 각도가 다르기 때문에 막대의 크기를 조정하기 시작했습니다. 두 개의 방향타도 연결되었습니다 (사진 14).
탄소 섬유는 갈라지고 구멍을 뚫기가 어렵기 때문에 막대를 일반 소련 나무 자로 만들고 축을 종이 클립으로 만드는 아이디어가 나왔습니다.
모델이 조금 더 무거워 졌을 것이지만 모델의 높은 전력 공급을 고려할 때 이러한 무게 증가는 정당화 될 것입니다.
두 개의 방향타도 비슷한 막대로 연결됩니다(사진 15). 날개 사이의 지지대와 에일러론을 연결하는 힌지 로드가 모델의 측면도에서 명확하게 보입니다.
동체 하부를 요트 바니시로 코팅하고 전체 조립체를 하루 동안 건조시켰습니다.
복엽 수상 비행기의 추력 만들기
탄소 막대의 팁은 01mm 강철 와이어로 구부러졌습니다(이러한 와이어는 모스크바의 E-Fly 매장에서 구입할 수 있습니다. 물론 종이 클립으로 만들 수도 있습니다.
펜치로 와이어를 구부렸습니다(사진 16). 계단 높이를 약 5mm로 유지하려고 합니다. 사이드 커터로 끝부분을 물어뜯었습니다(사진 17). 팁은 나사산(사진 18)을 사용하여 탄소 막대(01.5mm 막대)에 나사로 고정되었습니다. 조인트에는 타이탄 접착제가 함침되었습니다.
먼저 스티어링 휠 평면의 "돼지"에 로드를 설치한 다음 그 위에 서보 로커를 놓고 구동 축에 고정했습니다.
모형 비행기에 엔진 설치
엔진의 기초는 통치자의 조각이었습니다. 모델 엔진 플랜지를 부착하기 위해 오랫동안 마이크로 나사를 찾았지만 시아크린 접착제로 붙이기로 결정했습니다(사진 19, 20). 플랜지를 부착한 후 떼어내려고 했으나 잘 안 되더군요.
2730 엔진이 사전 탑재된 프레임이 꽤 좋아 보입니다.
전원 장치를 그 자리에 놓았습니다. 사진 21은 방향타와 엘리베이터를 제어하는 서보의 위치를 보여줍니다.
수레 만들기
수상 비행기를 조립하기로 결정되었으므로 수레를 만드는 것이 필요했습니다. 그건 그렇고, 겨울에 모델을 이착륙하는 스키 역할도 할 수 있습니다.
저는 플로트의 너비를 30mm, 높이를 40mm로 선택했습니다. 한자리에 모았습니다. 나는 패턴을 상자에 함께 붙였습니다. 하지만 크기 때문에 표시를 놓친 것 같습니다. 그 후 복엽 비행기는 신선하고 느슨한 눈에서 이륙하고 싶지 않은 것으로 나타났습니다.
플로트 스키는 더 넓고 길게 만들어야 했습니다. 구부러진 플로트 러너는 하중 아래에 접착되어야 했습니다. 수레를 그렸습니다. 아크릴 페인트. 그런 다음 국내에서 생산된 보르 요트 바니시를 두 겹으로 덮었습니다.
나는 플로트를 아래에 있는 테일 붐에 간단히 붙이고 싶었지만 그러한 고정은 신뢰할 수 없을 것 같았습니다. 나는 각 플로트 아래에 또 다른 갈비뼈를 붙여야했습니다. 이제 각각은 두 위치에 있습니다. 하나는 테일 붐에 있고 다른 하나는 단일 천장의 갈비뼈에 있습니다(사진 22).
35MHz 범위의 4개 채널을 갖춘 코로나 수신기가 동체에 설치되어 있습니다.
나는 꼬리 아래에 안테나를 달았고, 처음에는 날개 아래에 놓고 꼬리 빔을 따라 달렸습니다. (사진 23).
동체는 처음에 8,610mAh 용량의 배터리를 수용하도록 설계되었습니다. 하지만 더 넓고 750mAh 및 1000mAh의 더 큰 배터리가 들어가는 것이 좋습니다 (사진 24). 실제로는 추가로 보안을 설정할 필요도 없었습니다.
제어 중량 측정 결과 모델(750mAh 용량 및 11.4V 전압의 배터리 포함)의 비행 중량은 340g인 것으로 나타났습니다.
모델의 비행은 3월 중순 토요일에 이루어졌습니다. 연못의 얼음은 강하고 아직 녹기 시작하지 않았지만 온도는 이미 0-+2C 이상이었습니다. 가장 걱정스러운 것은 바람이 초당 3 미터라는 것입니다. 따라서 수직 이륙을 위해서는 바람이 잦아드는 순간을 추측할 필요가 있었다.
시작하기 전에 몇 번 모델은 돌풍에 압도당했습니다.
수상 비행기를 직접 들어 올리는 것이 두려웠습니다. 주로 나는 그것이 어떻게 나는지, 그리고 일반적으로 비행에 적합한지 여부를 객관적으로 평가하고 싶었기 때문입니다. 모델의 비행 품질을 결정할 수 있는 숙련된 조종사가 필요했습니다.
테스트는 숙련된 모델러이자 조종사인 Konstantin Ivanishchev가 수행했습니다(사진 26). 먼저, 그는 손에서 발사한 다음 잘 다져진 길에서, 그리고 수직으로 발사했습니다.
750mAh 배터리로 여러 번의 비행 테스트를 실시한 후 더 용량이 크고(1000mAh) 더 무거운 배터리로 변경했습니다. 중심이 날개 앞쪽 가장자리로 이동했기 때문에 얼라인먼트가 다소 개선되었습니다.
사고가 발생할 때까지 테스트는 계속되었습니다. 플로트가 찢어지고 코가 찢어졌습니다.
대형 항공과 마찬가지로 "인적 요소"가 치명적인 역할을 했습니다.
수상 비행기의 손상은 여전히 미미했습니다. 그들은 몇 분 만에 제거되었습니다.
독자들이 비행 결과에 대해 객관적인 결론을 얻을 수 있도록 테스터의 평가를 제공하겠습니다.
이 무선 조종 모델의 감상
유리의 무선 조종 모델은 항상 매우 특이합니다. 그의 새 모델의 모습도 여느 모델과 달랐다.
수상 비행기 복엽 비행기는 정말 훌륭했습니다. 자신있게 날아갔습니다.
조종 장치의 반응에 익숙해진 후 눈 위에서 이착륙을 시도하기 시작했습니다.
눈이 느슨해졌음에도 불구하고 주자들의 모든 수레는 이 무선 조종 항공기 모델을 자신있게 그 위에 올려 놓았습니다. 수직 이륙도 가능한 것으로 밝혀져 어느 사이트에서나 모델을 시작할 수 있습니다.
수상 비행기는 공중에서 안정적이며, 높은 각도평면의 가로 "V"는 엘리베이터와 방향타를 통해서만 제어 가능성을 보장합니다.
복엽기 모델의 모터는 심지어 과도한 힘을 가지고 있습니다. 원칙적으로 3분의 1의 힘으로도 완벽하게 "비행"할 수 있습니다. 2/3로 늘리면 나사가 펄럭이기 시작합니다. 이는 다른 유형의 나사(예: DD)를 설치하여 해결할 수 있습니다.
이 모델은 비행 중에 매우 안정적이고 방향타에 잘 순종하므로 초보 항공기 모델러를 위한 "책상"이 될 수 있습니다.
DIY 무선 조종 수상 비행기 - 생산 상세 사진
무선 조종 모형 장비
나만의 수제 비행기, 복엽기를 만드는 것은 어린 시절부터 나의 꿈이었습니다. 하지만 군용 항공과 행글라이더를 타고 하늘로 향하는 길을 닦았음에도 불구하고 얼마 전부터 구현할 수있었습니다. 그런 다음 그는 비행기를 만들었습니다. 그러나이 문제에 대한 경험과 지식이 부족하여 그에 상응하는 결과가 나왔습니다. 비행기가 이륙하지 못했습니다.
실패로 인해 항공기 제작에 대한 욕구가 완전히 좌절되지는 않았지만 열정이 완전히 냉각되었습니다. 많은 시간과 노력이 소요되었습니다. 그리고 이러한 욕구를 되살리는 데 도움이 된 것은 일반적으로 사람들 사이에서 "Corn Man"으로 더 잘 알려진 폐기된 An-2 항공기의 일부 부품을 저렴하게 구입할 기회가 생겼을 때 발생한 사건이었습니다.
그리고 트림 탭과 플랩이 있는 에일러론만 구입했습니다. 그러나 그들로부터 이미 경량 복엽 비행기의 날개를 만드는 것이 가능했습니다. 글쎄, 날개는 비행기의 거의 절반입니다! 복엽기를 제작하기로 결정한 이유는 무엇입니까? 예, 단엽기에 에일러론 면적이 충분하지 않았기 때문입니다. 그러나 복엽기의 경우에는 충분했고 An-2 에일러론의 날개가 약간 짧아졌습니다.
에일러론은 아래쪽 날개에만 위치합니다. 그들은 동일한 An-2 항공기의 트윈 에일러론 트리머로 만들어졌으며 일반 피아노 경첩의 날개에 매달려 있습니다. 항공기 제어의 효율성을 높이기 위해 10mm 높이의 목재 (소나무) 삼각형 슬랫을 에일러론의 후미 가장자리를 따라 접착하고 덮개 천 스트립으로 덮습니다.
복엽 비행기는 훈련용 항공기로 고안되었으며 분류에 따르면 초경량 장치 (초경량)에 속합니다.
설계상 수제 복엽기는 조종 가능한 꼬리 바퀴가 달린 세발자전거 랜딩 기어를 갖춘 단일 좌석, 단일 스트럿 복엽기입니다.
날개는 분리 가능하며 두 개의 콘솔로 구성되며, 그 사이의 조인트는 덮개로 덮여 있습니다. 날개 세트는 금속(두랄루민)이고 덮개는 에나멜이 함침된 리넨입니다. 날개 콘솔의 날개 끝 부분과 뿌리 부분도 얇은 두랄루민 시트로 덮여 있습니다. 상부 날개 콘솔은 날개 간 스트럿의 부착 지점에서 하부 동체 날개보까지 이어지는 스트럿에 의해 추가로 지지됩니다.
공기압 수신기는 왼쪽 상단 날개 콘솔 끝에서 650mm 거리에 고정됩니다. 하부 날개 콘솔도 분리 가능하며 하부 동체 스파(캐빈 측면)에 부착됩니다. 뿌리 부분과 동체 사이의 틈은 린넨(에나멜이 함침됨) 페어링으로 덮여 있으며 우엉과 같은 접착 테이프로 콘솔에 부착됩니다.
상부 날개의 설치 각도는 2도, 하부 날개는 0도입니다. 위쪽 날개의 가로 V는 0이고 아래쪽 날개의 가로 V는 2도입니다. 상부 날개의 스윕 각도는 4도, 하부 날개의 스위프 각도는 5도입니다.
각 날개의 하부 및 상부 콘솔은 An-2 항공기 제어봉의 두랄루민 파이프로 만든 지지대와 마찬가지로 지지대에 의해 서로 연결됩니다.
수제 복엽기의 동체 프레임은 외경 18mm의 얇은 벽(1.2mm) 강철 파이프로 용접된 트러스입니다.
기본은 4개의 스파로, 위쪽 2개와 아래쪽 2개입니다. 측면을 따라 스파 쌍(상부 1개, 하부 1개)이 동일한 수와 동일한 간격의 기둥과 스트럿으로 연결되어 두 개의 대칭 트러스를 형성합니다.
상부 및 하부 스파 쌍은 크로스 멤버와 지브로 연결되지만 상단과 하단의 수와 위치가 일치하지 않는 경우가 많습니다. 크로스바와 포스트의 위치가 일치하면 프레임이 형성됩니다. 형태를 형성하는 호는 전면 직사각형 프레임 위에 용접됩니다. 나머지 (후면) 동체 프레임은 삼각형, 이등변입니다.프레임은 표백되지 않은 옥양목으로 덮여 있으며 "에나멜"이 함침되어 있습니다.
집에서 만든
핀, 스태빌라이저, 방향타 및 엘리베이터의 프레임은 직경 16mm의 얇은 벽 강철 파이프로 용접됩니다. 리넨 덮개는 프레임 부분에 꿰매어지고 솔기는 에나멜을 함침시킨 동일한 옥양목 직물 스트립으로 추가로 테이프로 붙입니다. 안정 장치는 용골에 부착된 두 개의 반쪽으로 구성됩니다.
이를 위해 M10 핀이 앞쪽 가장자리 근처의 용골을 통해 동체 위로 통과되고 직경 14mm의 관형 축이 뒤쪽 가장자리에서 통과됩니다. 섹터 홈이 있는 이어는 안정 장치 절반의 루트 로드에 용접되어 조종사의 질량에 따라 필요한 각도로 수평 꼬리를 설치하는 역할을 합니다.
각 절반은 스터드에 눈으로 배치되고 너트로 고정되며 후미 튜브는 축에 배치되고 직경 4mm의 강철 와이어로 만들어진 버팀대에 의해 용골로 당겨집니다.
편집자로부터. 비행 중에 안정 장치의 자발적인 회전을 방지하려면 귀에 섹터 홈 대신 핀용 구멍을 여러 개 만드는 것이 좋습니다.
이제 복엽기 항공기에는 유성 기어 박스와 2 블레이드 프로펠러가있는 Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (공장은 Lynx 스노 모빌에 이러한 엔진을 장착 함)의 엔진을 갖춘 프로펠러 구동 장치가 있습니다.
431 cm3의 부피와 40 마력의 엔진. 분당 최대 6000의 속도, 공냉식, 2기통, 2행정, 별도의 윤활 기능이 있으며 AI-76부터 시작하여 가솔린으로 작동합니다. 기화기 - K68R 공기 냉각 시스템 - 직접 만든 것이지만 효과적입니다. Walter Minor 항공기 엔진과 동일한 방식으로 제작: 모양의 공기 흡입구 포함잘린 원뿔 그리고 실린더의 디플렉터.이전에는 복엽기 항공기에 선외기 엔진이 현대화되었습니다.
선외기 모터
30 마력에 불과한 "회오리 바람". 및 V-벨트 변속기(기어비 2.5). 그러나 그들과 함께 비행기는 자신있게 날았습니다. 그러나 직경 1400mm, 피치 800mm의 프로펠러를 당기는 수제 2 블레이드 모노 블록 (소나무 합판)은 아직 변경되지 않았지만 더 적합한 것으로 교체 할 계획입니다. 기어비 2.22의 유성기어박스... 새 엔진은 외국차에서 따온 것.엔진 머플러는 10리터 거품 소화기 실린더로 만들어집니다. 17리터 용량의 연료 탱크는 오래된 탱크에서 가져온 것입니다.
측면에는 가열된 공기를 배출하기 위한 그릴이 있고 오른쪽에는 손잡이가 있는 코드를 빼낼 수 있는 덮개가 있는 해치도 있습니다. 엔진을 시동합니다.
수제 복엽기의 프로펠러 엔진 설치는 스트럿이 있는 두 개의 콘솔 형태의 간단한 엔진 마운트에 매달려 있으며, 그 후면 끝은 동체 프레임의 전면 프레임 프레임의 스트럿에 고정되어 있습니다. 항공기의 전기 장비는 12볼트입니다.메인 랜딩 기어 다리는 섹션에서 용접됩니다.
강관
직경이 30mm이고 지지대는 직경 22mm의 파이프로 만들어집니다. 충격 흡수 장치는 스트럿의 전면 파이프와 동체 프레임의 사다리꼴 주위에 감겨 있는 고무 코드입니다. 메인 랜딩 기어의 바퀴는 직경 360mm의 비제동식입니다. 미니 모키에서는 강화 허브가 있습니다. 후방 지지대에는 스프링형 충격 흡수 장치와 직경 80mm(항공기 발판 사다리에서)의 조종 가능한 휠이 있습니다.에일러론과 엘리베이터의 제어는 항공기 조종 스틱에서 두랄루민 튜브로 만든 막대를 통해 엄격하게 제어됩니다. 방향타와 뒷바퀴는 페달에서 케이블로 구동됩니다.
항공기 제작은 2004년에 완료되었으며 조종사 E.V. 복엽 비행기가 기술위원회를 통과했습니다. 그는 비행장 근처에서 원을 그리며 꽤 긴 비행을했습니다. 항공 예비비를 고려하면 17리터의 연료 공급으로 약 1시간 30분의 비행에 충분합니다.매우
복엽기 동체의 강철 용접 프레임: 1 - 상부 스파(직경 18x1, 2개 파이프); 2- 하부 스파 (직경 18x1, 2 개 파이프); 3 - 항공기 조종 스틱 지원; 4 - 척추 빔 (2 개); 5 사각형 프레임 (직경 18, 3 개 파이프); 6- 첫 번째 및 세 번째 프레임의 호 형성 (직경 18x1, 2 개 파이프); 7 - 스트럿 및 버팀대 (그림에 따라 직경 18x1의 파이프); 8- 고정 및 매달기용 러그 및 러그 구조적 요소(필요에 따라); 9 - 메인 랜딩 기어의 고무 코드 충격 흡수 장치를 고정하기 위한 사다리꼴(직경 18x1 파이프) 10개의 삼각형 테일 프레임(직경 18x1 튜브, 4개)
날개 콘솔 설치 각도(a - 상부 날개, b - 하부 날개): 1 - 가로 V; 2개의 날개; 3 - 설치 각도
수제 복엽기의 모터 프레임: I - 스파링(강관 30x30x2.2개); 2-스파 연장(직경 22.2개 파이프); 3 - 크로스멤버( 강판 s4); 4 - 무음 블록(4개); 스트럿 고정용 러그 5개(강판 s4.2개); 6 - 후드 지지대 활 (직경 8의 강철 와이어); 7 스트럿(파이프 직경 22, 2개)
복엽기의 주 착륙 장치: 1 - 바퀴(직경 360, 미니 모키에서); 2륜 허브; .3 - 메인 스탠드(직경 30의 강관); 4 - 메인 스트럿 (직경 22의 강관); 5 - 충격 흡수 장치 (직경 12의 고무 밴드); 6 - 메인 랙의 이동 제한기(직경 3의 케이블) 7 - 충격 흡수 장치 장착 사다리꼴(동체 트러스 요소); 8- 동체 트러스; 9개의 추가 랜딩 기어(직경 22의 강철 거친); 10- 완충기 그립 (직경 22의 파이프); 11 - 추가 스트럿 (직경 22의 강관); 12랙 연결(직경 22의 강관)
장비 광택(하단에는 사다리꼴의 방향타 및 테일 휠 제어 페달과 메인 랜딩 기어의 고무 충격 흡수 장치가 명확하게 표시됨): 1 - 기화기 스로틀 제어 핸들; 2 - 수평 속도 표시기; 3 - 변위계; 4 - 계기판 장착 나사(3개); 5 - 회전 및 슬라이드 표시기; 6등 엔진 고장 경보; 7 - 점화 스위치; 8-실린더 헤드 온도 센서; 9 - 방향타 제어 페달
후드 오른쪽에는 긴 창이 있습니다. 공기 필터기화기 엔진 및 엔진 시동 장치
Lynx 스노모빌의 UM Z 440-02 엔진은 동체 윤곽에 잘 맞고 항공기에 우수한 비행 성능을 제공했습니다.
지난 여름, Vnukovo House of Culture(모스크바) 항공 클럽의 수장인 아마추어 조종사 Andrei Chernikov가 자체 설계 및 제작한 항공기를 시연했습니다. 단좌 복엽기 Vladimir 지역의 Razdolye 비행장에 대한 매우 복잡한 곡예 비행입니다.
항공기에는 재정적, 조직적 어려움으로 인해 아직 감항증명서가 없습니다. 그러나 이 유형의 항공기에 대한 요구 사항에 따라 제작되었습니다. 오늘 Andrey Aleksandrovich는 우리 사이트의 독자들에게 그의 비행기를 선물합니다.
항공기 설계를 설명하기 전에 제작 역사에 대해 조금 설명해야 합니다.초경량 항공기(SLA 또는 초경량)는 Vnukovo 문화 궁전의 항공기 설계 서클에서 제작되었습니다. 다른 유사한 서클과 마찬가지로 사람들은 다양한 스포츠 모델을 구축하고 대회에서 (성공하지 않고) 공연했습니다. 창작의 이론과 실습의 기초를 익히다 항공기, 서클 멤버들은 작지만 하늘로 날아갈 수있는 실제 비행기를 만드는 아이디어를 내놓았습니다.
다음 단계는 항공기 레이아웃, 레이아웃 및 디자인을 선택하는 것이었습니다.
디자인 선택을 결정하는 첫 번째 요인은 비용이었습니다. 디자인이 단순할수록 가격이 저렴해지는 것은 분명합니다. 그러나 주요 기준은 여전히 신뢰성, 즉 안전성이었습니다. 이를 위해 그들은 복엽기 설계와 푸셔 프로펠러가 있는 발전소를 모두 선택했습니다. 이러한 배열을 통해 회전하는 프로펠러는 버팀대와 버팀목이 있는 날개로 앞쪽을 보호하고 버팀대를 통해 측면을 보호합니다. 또한 이러한 프로펠러 엔진 설치 배열을 사용하면 조종사의 전방 시야를 제한할 수 없으며 머플러의 엔진 배기 가스도 뒤에 남아 있습니다. 저렴하고 부족하지 않지만 반복적으로 테스트된 재료, 구성 요소 및 어셈블리를 사용하여 비용을 절감했습니다.
솔직히 말해서, 항공기 건설에 관한 대부분의 작업은 첫 번째 팬케이크가 울퉁불퉁하게 나오지 않을 것을 두려워하고 프로세스 속도를 높이기 위해 서클 업무에서 자유 시간에 스스로 수행했습니다.
항공기의 동력 구조는 주로 직경 60mm, 벽 두께 2mm의 두랄루민 파이프로 조립된 평평한 트러스입니다. 날개, 깃털, 파워 포인트, 연료 탱크, 계기판, 랜딩 기어, 좌석 및 파일럿 페어링. 트러스 파이프는 모양이 지정된 반경 와셔가 있는 플레이트 라이닝과 자동 잠금 너트가 있는 볼트를 통해 서로 연결됩니다.
스트럿이나 버팀대가 연결된 장소에서는 트러스의 테일 빔이 강화되고 부기가 그 위에 놓입니다(브래킷이 있는 관형 부싱).
날개와 깃털. 이미 언급한 바와 같이 설계에 따르면 항공기는 단일 스트럿 복엽기입니다(실제로 오른쪽과 왼쪽 양쪽의 위쪽과 아래쪽 절반 날개 사이에 2개의 스트럿이 있습니다). 랙은 V자형이고 앞쪽 가지는 타원형 두랄루민 파이프로 만들어졌으며 뒤쪽은 둥근 파이프로 만들어졌습니다.
1 - 앞유리 페어링,
2 - 왼쪽 상단 날개(오른쪽 - 거울 이미지),
3 - 엔진,
4 - 프로펠러,
5 - 용골 버팀대(케이블 Ø 1.8), 6 - 버팀대,
7 - 방향타 케이블 배선,
9 - 방향타,
11 - 전원 세트,
12 - 메인 랜딩 기어 휠의 스프링(강판);
13 - 메인 랜딩 기어 휠,
14 - 왼쪽 하단 절반 날개(오른쪽 거울 이미지);
15 - 항공기 조종 스틱;
16 - 엔진 제어 레버,
17 - 앞(조향 및 브레이크) 휠,
18 - 브레이크 메커니즘,
19 - 앞바퀴 스탠드,
20 - 공기압 수신기,
21 - 복엽기 스탠드(2개),
22 - 상부 날개의 스트럿(2개),
23 - 전면 버팀대(케이블 Ø 1.8),
24 - 안정 장치 및 용골 스트럿(D16, 파이프 Ø 14x1, 2개),
25 - 추가 복엽기 스탠드(2개),
26 - 전조등 및 항법등 (2 세트),
27 - 에일러론 (2 개),
28 - 안정제,
29 - 엘리베이터,
30 - 커버(두랄루민 s0.5)
위쪽과 아래쪽의 날개는 단일 스파이며 상대 두께가 18%인 동일한 양면 볼록 프로파일 РІІІА을 갖습니다. 1930년대 초 TsAGI에서 개발된 이 프로파일은 높은 하중 지지 특성을 갖고 있기 때문에 오늘날에도 여전히 널리 사용되고 있습니다. 기술적으로 날개는 좌우 분리 가능한 부품으로 나누어져 있습니다.
스파는 단면이 채널 모양이고, 선반은 단면이 10×10mm인 소나무 칸막이로 만들어졌으며, 벽은 두께 1mm의 합판으로 만들어졌습니다.
리브는 단면이 8×4 mm인 소나무 칸막이로 조립됩니다. 각 반쪽 날개는 날개보에 리브를 끼워 조립됩니다.
(부품 재질 - 두랄루민):
1 – 메인 빔(파이프 Ø 60×2),
2 - 전면 스트럿(파이프 Ø 35×1.5),
3 - 상부 날개 부착용 파일론(파이프 Ø 60×2),
4-중앙 포스트(파이프 Ø 60×2),
5인용 프레임(파이프 Ø 30×2);
6 - 테일 붐 스트럿(파이프 Ø 35×1.5),
7- 테일 붐(파이프 Ø 55×2);
8개 길이의 부기(파이프 Ø 60×2.5, 2개);
9-짧은 부기(파이프 Ø 60×2.5);
10 - 모터 마운트 스트럿(파이프 Ø 16x 1, 2개).
모두를 연결하다 나무 부품- 에 에폭시 접착제. 날개 앞부분의 스킨은 1mm 합판으로 만들어졌으며 날개보와 함께 닫힌 루프를 형성하고 토크를 흡수합니다. 날개의 나머지 부분은 퍼케일로 덮여 있고 에나멜로 덮여 있습니다. 그건 그렇고, 그들은 그것을 퍼케일 안감을 붙이는 데 사용했습니다. 나무 요소전원 세트.
위쪽 날개는 아래쪽 날개와 달리 에일러론이 있고 스팬이 약간 더 넓습니다. 에일러론은 날개와 동일한 단일 스파 디자인을 가지고 있으며 리브만 지그재그 방식으로 배열되어 있으며 프로필은 대칭입니다.
설치 각도가 4°인 상부 날개는 가로 V 없이 중앙 기둥의 철탑에 장착됩니다. 날개 사이의 간격은 두랄루민 덮개로 닫혀 있습니다. 또한 각 상단 절반 날개는 스트럿과 케이블 버팀대를 사용하여 트러스의 메인 빔에 부착됩니다.
1-앞바퀴(스티어링, 브레이크, Ø 280, b90, 카트),
2- 앞바퀴 스트럿,
3 - 페어링(유리섬유),
4 - 공기압 수신기,
5 - 대시보드,
6 - 항공기 조종 스틱,
7 - 앞 유리;
8 - 좌석 프레임,
9- 전면 스트럿,
10- 엔진 마운트 스트럿(두랄루민 파이프 Ø 16×1),
11 – 상부 날개를 부착하기 위한 파일런,
12 - 모터 프레임,
13 - Rotax 582 엔진, N = 64 l s,
14 - 라디에이터,
15 - 프로펠러 샤프트,
16 - 전자 장치,
17 - 머플러,
18 - 중앙 기둥,
19-배터리,
20- 연료 탱크 V = 20 l (알루미늄 캐니스터),
21 - 테일 붐,
22 - 주 바퀴의 스프링,
23 - 메인 휠(Ø 280, b90, 카드에서 2개),
24석,
25 - 안전벨트(자동차),
26 - 도구 상자,
27 - 엔진 제어 레버,
28- 브레이크 메커니즘.
아래쪽 절반 날개는 가로 V = 4.5°로 트러스의 메인 빔에 도킹됩니다. 하부 윙의 설치 각도도 4.5°이다.
수평꼬리(HT)는 안정 장치와 엘리베이터로 구성됩니다.
수직 꼬리(VT)에는 용골과 방향타(RN)가 포함되어 있으며, 방향타는 지면에 편향된 칼이 있는 일체형입니다. 용골과 안정판은 브래킷과 스트럿으로 서로 연결되어 있습니다. 인터윙 스트럿이 있는 스트럿은 케이블 브레이스로 연결됩니다.
1 - 엔진 제어 레버,
2 - 헤드라이트를 켜는 토글 스위치,
3 - 주유소 발전기 1,
4등 발전기 고장 2,
5 - 발전기 고장 램프 1,
6점화 스위치 1차 회로,
7 - 변위계(상승 및 하강 속도 표시기),
8 - 두 번째 회로의 점화 스위치,
9-수평 속도 표시기,
10 - 가속도계,
11 - 엔진 오작동 신호 램프,
12 - 슬립 표시기,
13 - 복잡한 엔진 작동 모니터링 장치,
14 고도계,
16 - 시가 라이터 소켓,
17 - 연료 게이지,
18 - 전원 스위치,
19 - 방향타 및 앞바퀴 제어 페달(2개),
20 - 주유소 시동기,
21 - 주유소 발전기 2,
22 - 비콘과 신호등을 켜기 위한 토글 스위치,
23스틱 비행기 조종 장치,
24버튼 엔진 스타트,
25 - 계기 조명을 켜기 위한 토글 스위치,
26 - 브레이크 레버.
지느러미와 안정판의 힘 세트는 날개, 방향타 및 엘리베이터에서 사용되는 것과 유사합니다. 지그재그로 배열된 리브가 있는 에일러론에서와 같습니다. 모든 꼬리 요소의 프로필은 대칭 TsAGI-683입니다. 토 케이싱은 밀리미터 두께의 합판으로 만들어졌으며 스파 뒤에는 린넨(퍼케일)이 있습니다. 코팅도 에나멜입니다.
파워 포인트
첫째, 항공기에는 32마력의 2기통 RMZ-640 엔진이 장착되었습니다. Buran 설상차와 직경 1600mm의 일정한 피치를 갖춘 2개의 블레이드 푸셔 모노블록 프로펠러에서. 그리고 그러한 설치로 비행기는 잘 날고 수년 동안 자신있게 조종했습니다. 그러나 어느 날 나는 Rotax 582 2 행정 수냉식 엔진이 비교적 저렴하게 판매되고 있다는 것을 알게되었습니다. 상태: 소유자가 수리를 원했지만 조립할 수 없었습니다. 그래서 대량으로 구입한 뒤 조립하면서 그 과정에서 결점을 제거했습니다.
상단 오른쪽 절반 날개(왼쪽 - 거울 이미지):
1 - 스파우트 트림(합판 s1),
2 - 스파링,
3 - 평면 덮기 (에나멜이 함침된 퍼케일),
4 - 갈비뼈,
5 - 에일러론 제어 케이블 배선용 페어링(4개),
6 - 불완전한 갈비뼈,
7 - 결말,
8 - 에일러론 노즈 트림(합판 s1),
9 - 크라운 장착형 에일러론(2개),
10 - 에일러론 커버(에나멜이 함침된 퍼케일),
11 - 에일러론의 끝 리브 (루트 - 거울 이미지),
12 - 에일러론의 비스듬한 리브,
13 - 에일러론의 후미,
14 - 에일러론 브래킷,
15 - 날개의 뒷전,
16 - 날개 탭,
17 - 뿌리 갈비,
18 - 반날개를 파일론 브래킷에 부착하는 지점(2개),
19 - 날개 간 스트럿 고정용 브래킷,
20 - "벽" - 추가 스파,
21-에일러론 스파,
22 - 에일러론 제어 로커,
23 - 에일러론 스윙 축 (2개),
24 - 바이저,
25 - 에일러론 제어 배선(케이블 Ø 1.5, 2개).
크기, 무게 및 두 실린더의 부피 측면에서 Rotax는 RMZ-640과 거의 동일하지만 출력은 거의 두 배 높습니다 (두 번째 엔진이 완전히 성공적인 사본이 아닌 버전도 있습니다) 첫 번째). 또한 Rotax는 이중 회로 점화 시스템(실린더당 스파크 플러그 2개)과 실린더의 액체 냉각 장치를 갖추고 있습니다. 연료 공급이 부족하지 않습니다. AI-95 모터 가솔린과 혼합됩니다. 모터 오일 50:1의 비율로.
(위치 부품의 재질 불특정 - 두랄루민):
1 - 중앙 포스트(파이프 Ø 60×2),
2 - 주 기둥에 철탑을 부착하기 위한 플레이트(시트 s4, 2개),
3 - 전면 스트럿 장착 브래킷(스테인리스 스틸, 시트 s2.5),
4 - 반경 와셔,
5 - 에일러론 로커,
6- 에일러론 로커 브래킷,
7 - 철탑(파이프 Ø 60×2),
8 - 상부 날개 콘솔 장착 브래킷(4개),
9 - 브래킷을 전원 요소(M12 볼트, 2개)에 고정합니다.
파워 요소에 대한 고정 플레이트 10개(M8 볼트, 3개).
그리고 엔진을 교체할 때 고정 장치를 다시 실행할 필요가 거의 없다면 프로펠러를 구입해야 했습니다. 새 프로펠러는 직경이 1680mm이고 밀지만 3날로 되어 있으며 지상에서 피치 조절이 가능합니다. 기어비가 3.47인 감속 기어박스가 엔진과 결합되어 프로펠러에 최대 1900rpm을 제공합니다.
새로운 프로펠러 엔진 장착으로 항공기는 더 높은 비행 특성을 얻었고 매우 복잡한 곡예 비행을 수행할 수 있게 되었습니다.
(a - 프로필. b - 리브, c - 루트 리브 및 끝):
1 - 갈비뼈(가변 단면의 소나무 띠),
2 - 개구부의 익형 기둥(소나무 칸막이 8×4, 2개),
3 - 스트럿(소나무 칸막이 8×4),
4 - 브래킷 (합판 s1),
5 - 갈비뼈의 상부 아치(소나무 띠 8×4),
6 - 엔드 브래킷(합판 s1),
7 - 아래쪽 활(소나무 칸막이 8×4),
8 - 측벽(합판 s6),
9 - 위쪽 활(2개의 12×6 소나무 칸막이를 함께 접착),
10 - 뿌리 갈비뼈의 코(단면이 가변적인 소나무 라이너),
11 - 아래쪽 활(2개의 12×6 소나무 칸막이로 접착).
연료 보유량은 20 리터에 불과합니다. 결국 비행기는 비행장 근처에서 훈련 비행을 위해 설계되었지만 이 연료는 1시간 30분 동안 지속됩니다. 운전석 뒤 플랫폼에 장착된 알루미늄 캐니스터에 연료를 붓습니다.
항공기 랜딩 기어는 전방 조향 휠이 있는 3포스트입니다. 충격 흡수는 진자 크로스바 뒤의 고리에 감긴 직경 8mm의 고무 코드로 수행됩니다. 코드의 끝은 상단 가로 포스트에 연결되어 고정됩니다.
1 - 덮개 (합판 s1),
2루트 리브(s6합판),
3 - 랙 브래킷(스테인리스 스틸 s2),
4 - 브래킷 보스(합판, s10),
5 - 반 날개 고정 장치의 보스(s12 합판, 2개),
6 - 커버(두랄루민 2, 4개),
7 - 부싱(튜브 Ø 8×0.5, 2개).
앞바퀴는 유연한 (케이블) 배선을 통해 페달로 제어됩니다. 브레이크 메커니즘도 동일한 휠에 장착되어 있으며 항공기 제어 핸들에 장착된 레버로 작동됩니다. 후방 주 지지 바퀴는 강철 스트립으로 만들어진 가로 스프링에 장착됩니다.
모든 휠은 동일하며 타이어 외경은 280mm, 폭은 90mm입니다. 이는 지도에서 사용됩니다. 뒷바퀴 트랙은 1150mm이고 베이스(앞바퀴와 뒷바퀴 축 사이의 거리)는 1520mm입니다.
1 - 안정 장치 스파우트 트림(합판 s1),
2 - 안정 장치 커버(퍼케일),
3 - 엘리베이터 노즈 트림,
4-엘리베이터 덮기(퍼케일),
5 - 스태빌라이저 리브의 앞부분 (합판 s1),
6-스파 안정 장치,
7- 안정제 리브,
8 - 안정 장치 벽,
9 - 안정 장치 힌지 브래킷(2개),
10 - 엘리베이터 서스펜션 힌지 축(Zsht),
11-엘리베이터 서스펜션 브래킷(2개),
12 - 엘리베이터 리브의 앞부분,
13 - 엘리베이터 리브,
14 - 엘리베이터의 후미.
테일 붐이 지면에 닿을 때 손상되지 않도록 보호하기 위해 힐이 제공됩니다.
처음부터 비행기는 객실 없이 고안되었습니다. 이 경우에만 비행을 완벽하게 경험하고 기계를 느낄 수 있지만 나중에는 바닥이 있는 수제 유리 섬유 노즈 페어링과 투명한 바이저가 장착되었습니다. 5mm 플렉시글라스 시트.
2 - 방향타,
3 - 흔들의자(D16, 시트 sZ),
4 - 용골을 스태빌라이저에 부착하기 위한 브래킷(4개),
5 - 방향타 경첩(2개),
6 - 방향타의 힌지 귀 (두랄루민, 시트 sЗ, 2 개),
7 - 러더 힌지 아이(스테인리스 강판 s1, 2개),
8 - 부싱(스테인리스 스틸, 파이프 Ø 6×0.5, 2개),
9- 버팀대 장착 브래킷(2개).
좌석도 직접 만든 것입니다. 그 기초는 중앙 기둥의 추가 버팀대 역할을 하는 경사 프레임에 꿰매어진 나일론 벨트입니다. 베이스는 폼 쿠션으로 덮여 있고 뒷면은 두꺼운 천으로 덮여 있습니다. 안전벨트 - 자동차 안전벨트.
(위치 I, 2, 7, 11, 15, 17의 세부 사항은 20x20x1.5의 강관으로 만들어졌습니다):
1 - 포크 스탠드,
2 - 포크의 상부 크로스 멤버,
3 - 고무밴드 드럼(파이프 Ø 10×1, 2개),
4 - 고무줄 롤러(원 8. 2개),
5 - 지지 기둥 축용 부싱(파이프 Ø 12×2, 2개),
6 - 충격 흡수 장치(고무 코드 Ø 8, 4개),
7 - 포크의 하부 크로스 멤버,
8 - 이중 암 레버의 크로스 멤버(파이프 Ø 20×2),
9 - 붕대 (나일론 실),
10 - 액슬 아이(강판 s2, 4개),
11 - 랙 보강재(2개),
12 - 제어 배선 고정용 아이 볼트(2개),
13 - 스톱(고무 조각 2개),
14 - 스톱 고정(M4 볼트, 2개),
15 - 이중 암 레버의 위쪽 굽힘(2개),
16 - 마치(강판 S2, 4개),
17 - 이중 암 레버의 아래쪽 무릎(2개),
18 - 휠 액슬 부싱(2개),
19 - 레버의 이중 암 축(와셔 및 코터 핀이 있는 Ø 8 롤러, 2세트),
20 - 양팔 레버 축용 부싱(2개),
21 - 랙 축.
항공기 제어 시스템은 조종사 앞 팜에 위치한 조종 스틱(RUS)의 중간 막대가 있는 케이블 시스템입니다. 엔진 제어는 조종사 왼쪽에 설치된 레버입니다. 주행 중 방향타의 편향과 앞바퀴의 회전은 페달을 사용하여 수행됩니다. 항공기에는 간단한 기상 조건(SMC)에서 비행을 보장하고 엔진 작동을 모니터링하는 데 필요한 장비가 모두 조종사 앞의 계기판에 있습니다. 날개 위쪽에 헤드라이트가 있고 꼬리 부분에도 항법등이 있습니다. 항공기의 비행 특성 중 일부는 표에 나와 있지만 상승률, 최대 비행 고도 등은 아직 나와 있지 않습니다. 측정되었습니다.
1 - 스탠드,
2 - 메인 빔,
3 - 부기(D16T, 파이프 Ø80×10),
4 - 랙 축(캐슬 너트 및 와셔가 포함된 M10 볼트),
5- 상부 지지 슬리브(청동),
6 - 하부 지지 슬리브(청동),
7 – 케이블 Ø 1.8,
9 - 페달,
10 - 레버,
11- 흔들 의자,
12 - 레버와 로커의 축,
13 - 레버 팁,
14축 레버 팁 및 로드,
16 - 탠더,
17 - 스탠드 귀걸이,
18- 아이 볼트,
19축 트랙션,
로드와 로커를 고정하기 위한 20- 브래킷,
21 - 요동축,
22-락킹 이어링,
23 - 코터 핀이 있는 롤러(4세트),
24 - 케이블 종단.
디자인의 중요한 장점은 접을 수 있다는 것입니다. 운송(또는 보관)을 위해 항공기는 여러 부분으로 분해됩니다. 즉, 반 날개, 테일 붐 및 미익이 항공기 모듈에서 분리됩니다. 테일 유닛은 차량의 루프 랙에 운반되고, 나머지 부품은 특수 플랫폼에 장착된 승용차용 2륜 트레일러로 운반됩니다. 구조는 일반 트레일러와 함께 보관됩니다. 차고, 한 사람이 현장에서 1시간 이내에 조립할 수 있습니다.
비행기 제어 다이어그램 (a - 방향타, b - 엘리베이터, c - 에일러론).
편집자로부터.편집자들은 적절한 증명서와 조종사 면허증이 있는 경우에만 자체 제작 항공기 비행이 허용된다고 경고합니다.
아마추어 디자이너가 만든 수제 항공기, 기계 도면 및 간략한 설명
피닉스 M-5
공냉식으로 개조된 Vikhr-25 엔진 2개를 탑재한 모델입니다. 핸들 디자인과 기계 제어 회로는 세상에 유사점이 없습니다. 유명한 시험 조종사들은 기쁨을 숨기지 않았으며 군용 전투기에 사용하도록 권장하기도 했습니다.
기계의 이륙 중량은 255kg이고 날개 표면적은 5.6제곱미터입니다.
폭스플랜
이 모델은 미국의 아마추어 디자이너가 디자인한 것으로, 나사를 당기는 중, 이는 다음 노드로 구성됩니다.
두랄루민 파이프로 만든 샤프트(1)
동체 스파(2), 제작 재료 – 소나무
3mm 두께의 합판으로 만든 케이싱(3)
날개보 (4)
호 (5)
30리터의 연료를 담는 탱크(6)
30mm 두께의 합판으로 만든 프레임(7)
출력이 60마력인 자동차 엔진(8)
후드(9), 유리섬유로 제작
봄 (10)
날개 설치를 위한 기술적 구멍 (11)
펜더 버팀대 (12)
랙 (13)
그의 교정기 (14)
스트럿 설치용 볼트(15)
명세서:
이륙 중량은 340kg입니다.
날개 면적은 9.29제곱미터입니다
속도 - 시속 170km
이 모델은 인증 테스트를 통과했으며 사용하기에 적합한 것으로 확인되었습니다. 또한 곡예 비행을 수행하고 심지어 "코르크 따개"도 수행할 수 있었습니다.
농업-02
Tver 디자이너가 제작했습니다. 제조에 사용되는 주요 재료는 합판, 캔버스, 소나무 및 국내 RMZ-640 엔진입니다. 이륙 중량은 235kg이고 날개 면적은 6.3이었습니다. 평방미터.
KhAI-40
Kharkov Aviation Institute의 학생들이 디자인했습니다. 모델에는 빔 동체가 있습니다.
단일 좌석 항공기 복엽기
단일 빔 평면
자신의 비행기를 타는 것은 값싼 즐거움이 아닙니다. 자신의 돈으로 공장형 경엔진 항공기를 구입할 여유가 있는 사람은 거의 없습니다. 중고 공장 항공기의 경우 새 소유자로부터 여러 가지 추가 투자가 필요합니다. 이전 기술 수정에도 불구하고 새 소유자는 필연적으로 다른 사람들의 문제에 직면합니다. 다행히도 이 문제에 대한 해결책이 있습니다. 실험 범주에서 EEBC 인증을 받은 자체 제작 항공기는 항공 애호가 모임에서 점점 인기를 얻고 있습니다.
제작에 필요한 추가 시간 외에도 아마추어 제작 항공기 RV, Sonexes, Velocities 및 기타 여러 항공기는 제작에 필요한 높은 점수를 받았습니다. 저렴한 비용뛰어난 비행 성능으로 공장 제품보다 열등하지 않습니다. 그러나 종종 발생하는 경우가 있습니다. 뒷면수제: 모든 취미 프로젝트가 완료될 때마다 포기되는 프로젝트가 여러 개 있습니다. 따라서 프로젝트가 성공하려면 다음을 수행해야 합니다. 올바른 조치, 특정 지식을 갖고 이를 적용할 수 있습니다.
1단계. 항공기 모델 선택
아마도 프로젝트의 목표는 공사가 시작되기 전 전체 행사의 성공을 좌우하는 주요 요인일 것입니다.
비행기 프로젝트의 시작은 청혼, 중요한 거래의 성사, 애완동물 선택 등으로 중요도를 매길 수 있습니다. 이전의 모든 경우와 마찬가지로 여기서도 최종 결정을 내리기 전에 모든 세부 사항을 고려해야 합니다.
결승선에 도달하지 못한 대부분의 사람들은 사소한 일로 지쳐버립니다. Falco 항공기의 우아함, Pitts 12의 공중 곡예, Glastar의 장난스러운 비행 등 모든 것이 미래의 제작자가 외관에만 기초하여 결정을 내리도록 관심을 끌 수 있습니다. 이 솔루션의 단순성은 속일 수 있습니다. 올바른 결정의 본질은 외부 속성에 있는 것이 아니라 구성 목적에 있습니다.
올바른 결정을 내리려면 완전히 정직하고 진지한 자기 성찰이 필요합니다. 물론 많은 사람들이 Viktor Chmal이나 Svetlana Kapanina처럼 비행하는 꿈을 꾸지만 이것이 사실인가요, 거짓인가요? 사람마다 자신만의 개성과 조종 스타일이 있으며, 다른 사람의 경험에 따라 살아가는 것은 불가능합니다. 항공 관광과 장거리 크로스컨트리 비행을 위해 비행기를 만들 수도 있지만, 비행 클럽에서 60km 떨어진 친구들과 푸른 잔디밭에서 시골 피크닉을 즐기는 것이 더 낫다는 것을 알게 됩니다. 모든 의심을 해결하고 "고향 비행기"를 갖는 꿈을 진심으로 생각하는 것이 중요합니다. 결국 가장 중요한 것은 삶을 개선하고 자신이 정말 좋아하는 일을 더 많이 하는 것입니다.
꿈을 결정했다면 비행기를 선택하는 것은 어렵지 않을 것입니다. 항공기 모델을 선택한 후에는 검사를 실시할 차례입니다. Modelist - Constructor 매거진의 15번째 여름호를 잠깐 살펴보면 약간 경각심을 불러일으킬 것입니다. 아마도 그곳에서 제공되는 대부분의 항공기 모델이 이미 유행에 뒤처졌기 때문일 것입니다. 가정용 조종석 제작자의 세계에는 시장에 고유한 틈새 시장이 있지만 강한 동기가 있어도 그러한 영역에서 사업을 하는 것은 경제적 측면에서 쉬운 일이 아닙니다. 시장은 매우 개별화되어 있고 추세는 서로를 대체하기 때문입니다. , 수영복 패션처럼요. 제작을 시작하기 전에 몇 가지 준비 작업을 수행해야 합니다. 항공기 설계를 자세히 분석하고, 이미 이 프로젝트에 참여한 사람들에게 전화를 걸어 사고 목록을 살펴보세요. 부품과 부품을 구하기 어려운 오래된 프로젝트에 대한 작업을 시작하는 것은 원칙적으로 비용이 많이 들고 비용이 많이 드는 작업입니다.
2단계: 시간 계획하기
처음부터 비행기를 만드는 것만큼 많은 관심과 노력, 시간이 필요한 프로젝트를 처리한 사람은 거의 없습니다. 이 활동은 아마추어를 위한 것이 아닙니다. 오랜 기간에 걸쳐 꾸준하고 신중한 노력이 필요합니다.
진행 과정에서 지연을 줄이고 프로젝트 진행이 중단되지 않도록 하기 위해 모든 작업을 여러 개의 작은 작업으로 나눌 수 있습니다. 각 작업을 수행하는 것은 그다지 어려워 보이지 않으며 각 작업을 완료하면 점차 성공할 것입니다. 평균적으로 제작자가 합리적인 시간 내에 간단한 비행기 프로젝트를 완료하려면 주당 15~20시간이 필요합니다.
열정적인 건축업자의 경우 대부분의 항공 프로젝트를 완료하는 데 2~4년이 걸립니다. 평균적으로 항공기를 제작하는 데는 5년, 심지어 10년이 걸릴 수도 있습니다. 이것이 바로 숙련된 항공기 제작자가 친구들의 끊임없는 질문에도 불구하고 첫 비행의 정확한 날짜를 결코 정하지 않는 이유입니다. 핑계로 “그럴 가치가 없어” 또는 “가능한 한 빨리”라고 말할 수 있습니다.
여기에는 이상주의자들이 설 자리가 없습니다
모든 건축업자가 적절한 시간 관리의 중요성을 깨닫는 것은 아닙니다. 항공기 제작은 사회적 노력이 아니며 실제로 일하는 동안 꽤 외로울 수 있습니다. 사교적인 사람들은 이 활동이 생각보다 어렵다고 생각할 수도 있습니다. 그러므로 이 일에 헌신하는 사람은 누구나 혼자 일하는 즐거움을 찾아야 합니다.
구멍에 틈이 없이 만들어지는 다음 비행기는 사상 최초가 될 것입니다. 로버트 피어싱(Robert Piercing)은 그의 컬트 소설 Zen and the Art of Motorcycle Maintenance에서 구멍을 뚫을 때의 실수에 대해 이야기합니다. 이러한 실수는 건축업자가 오랫동안 프로젝트 작업을 하는 것을 방해할 수 있습니다. 이러한 실수는 종종 항공 프로젝트에 수반되며, 건축업자가 그러한 어려움에 대처할 수 있는 개인적인 자질이 없으면 프로젝트가 포기될 수 있습니다.
모든 일에 완벽을 추구하는 완벽주의자는 다른 직업을 찾아야 합니다. 모든 비행기가 공기 역학의 법칙을 완벽하게 준수해야 한다면 누구도 감히 이륙하지 못할 것입니다. 완벽주의는 종종 기술로 오해되지만, 그것들은 매우 다릅니다. 사물이 얼마나 좋은지는 중요하지 않습니다. 언제든지 무언가를 개선하고 더 밝고 좋게 만들 수 있습니다. 목표는 최고의 비행기를 만드는 것이 아니라, 제작자가 부끄러워하지 않고 비행하는 것을 두려워하지 않도록 실용적인 비행기를 만드는 것입니다.
3단계. 작업장 장비
다음 중요한 점- 건설 현장. 모든 사람이 Cessna 격납고와 같은 작업장을 가질 여유가 있는 것은 아닙니다. 실제로 크기는 이 경우 결정적인 역할을 하지 않습니다.
경비행기는 지하실, 트레일러, 선적 컨테이너, 시골 창고 및 어도비 오두막에서 제작됩니다. 대부분의 경우 차량 2대를 수용할 수 있는 차고면 충분합니다. 날개 달린 유닛을 위한 전용 보관 공간이 있는 경우 단일 차고로도 충분할 수 있습니다.
대부분의 사람들은 그렇게 믿습니다. 최고의 장소항공기 건설을 위한 장소는 시내 공항 격납고에 있습니다. 실제로 격납고는 항공 프로젝트에 가장 적합하지 않습니다. 대부분의 경우 격납고는 훨씬 더 따뜻합니다. 여름 시간겨울은 바깥보다 더 추워요. 모든 곳의 조명이 약하고 집 근처에 있는 경우가 거의 없습니다.
항공기가 어디에 조립되든 편의시설을 생각해야 합니다. 실내 온도 조절과 같은 편안함에 투자하고, 좋은 조명편안한 높이의 업무용 책상, 고무 매트 콘크리트 바닥- 스스로 비용을 지불하는 것 이상입니다.
Martin과 Claudia Sutter는 거실에서 RV-6을 제작한 경험을 이렇게 설명합니다. “온도 변화가 항상 심한 텍사스에서는 격납고에 에어컨을 설치하는 데 비용이 비행기 자체를 제작하는 것보다 더 비쌉니다. 우리는 차고에서 일할까 생각도 해봤지만, 알고 보니 우리 차가 오랫동안 햇빛에 노출되는 것을 견딜 수 없었습니다. 따라서 바에서의 아침 식사, 침실의 주택, 거실의 건축-이것이 우리 작업이 구성된 방식입니다. 편의 시설 중 - 가정용 에어컨, 난방 및 대형 슬라이딩 도어, 이로 인해 비행기가 펼쳐질 수 있었습니다. 가장 중요한 것은 모든 것이 항상 가까이에 있다는 것입니다."
4단계. 비행기 값은 어디서 구할 수 있나요?
시간에 이어 두 번째는 돈 문제입니다. 비행기를 만드는 데 비용이 얼마나 들까요? 여기에는 모든 경우에 적용되는 일률적인 답변이 없습니다. 평균적으로 이러한 프로젝트의 비용은 $50,000~$65,000 사이이며 실제 비용은 이보다 낮거나 훨씬 높을 수 있습니다. 항공기 건설은 대출의 단계적 상환과 같습니다. 적극적인 투자 단계를 시작하기 전에 재정적, 시간적으로 필요한 자원의 전체 양을 정확하게 평가하는 것이 중요합니다.
프로젝트 비용 할당은 항공기가 해결할 작업을 결정하는 것부터 시작됩니다. 현대 항공기 제조업체는 자사 제품에 고객이 원하는 모든 것을 설치할 준비가 되어 있습니다. 국내 항공기 제조업체는 자신이 원하는 것이 무엇인지 정확히 알고 있습니다. 항공기가 계기비행을 하지 않는다면 계기비행 장비를 설치할 필요가 없습니다. 밤에 비행할 필요가 없습니다. 왜 활주로 조명을 $1000에 설치합니까? 정피치 프로펠러는 정속 프로펠러보다 비용이 3배 저렴하며, 대부분의 경우 비행 효율 측면에서 정속 프로펠러보다 열등하지 않습니다.
올바른 질문은 돈을 어디서 구할 수 있느냐는 것입니다. Praskovya 부자 이모는 건설 자금을 조달하기 위해 유언장을 제때 남기지 않을 것이므로 남쪽으로의 여행을 연기하거나 수입을 늘려야 할 것입니다.
Van's Air Force 웹사이트 소유자인 Doug Reeves는 첫 번째 접근 방식을 제안합니다. 그의 저서 "제트기를 구입하는 10단계"에는 구입을 미루는 내용이 포함되어 있습니다. 새 차, 케이블 TV를 포기하고 야채와 과일로 구성된 가볍고 건강한 식사로 전환하고 경제적인 계획을 위해 무제한 전화 요금제를 포기했습니다. 전반적으로 Doug는 이러한 단계를 채택하고 따르면 매달 약 $570를 절약할 수 있을 것으로 추정합니다. 그는 매달 이 금액을 돼지 저금통에 충실히 넣어 현재는 RV-6를 타고 있다.
RV 제작자인 Bob Collins는 다른 길을 택했습니다(비행기를 만드는 모든 사람이 RV를 만드는 것은 아닙니다). 공영 라디오 편집자라는 직업은 그와 그의 가족을 부양했지만 비행기를 사는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 전체적으로 그는 '최고령 신문배달원'이 됐다. 그는 일주일 내내 오후 2시부터 6시까지 지역 언론에 기사를 전달했습니다. 이 활동은 그의 정규 업무와 결합되어 가족 생활비행기 계획 때문에 잠잘 시간이 별로 없었지만 결국 그는 RV-7A의 자랑스러운 소유자가 되었습니다.
5단계. 스마트해지는 방법은 무엇입니까?
경험이 부족한 건축업자는 "나는 리벳을 박거나 용접하거나 칠한 적이 없으며 일반적으로 금의 대가도 아닙니다"라고 반대할 수 있습니다. 비행기만큼 복잡한 것을 만들 수 있을까요?
실제로는 그렇게 어렵지 않습니다. 집에서 만든 비행기는 일반적인 기계 장치입니다. 기계식 제어 장치, 간단하고 이해하기 쉬운 전기 장치, 유압 장치가 거의 없음 - 모든 것을 직접 연구하고 조립할 수 있습니다. 예를 들어 표준 항공기 엔진은 호스 4개, 케이블 3개, 와이어 2개로 구성됩니다. 글쎄, 당신의 지식이 충분하지 않다면 교과서와 매뉴얼에서 누락된 공백을 언제든지 찾을 수 있습니다.
항공기 제작 기술은 간단하고 명백합니다. 리벳팅은 하루 만에 마스터할 수 있고 용접에는 더 많은 시간이 필요하지만 재미있고 거의 무료입니다. 일상생활에서 많은 것들이 나무로 만들어지고, 목재 가공 기술과 도구가 완벽하게 완성되었으며, 인터넷과 유튜브를 통해 모든 것을 익힐 수 있습니다.
만약 공부할 때 새로운 정보자료의 구조화된 프레젠테이션이 귀하에게 가장 적합하다면 항공기 제조에 대한 수업을 들을 수 있습니다. 키트 키트 제조업체와 일부 민간 건축업체에서도 유사한 이벤트를 개최합니다.
포괄적인 지원이 필요함
자신의 비행기를 조종하려는 꿈이 당신을 떠나지 않고 열정이 당신을 최고로 채우면 같은 생각을 가진 조종사의 지원이 프로젝트 작업 속도를 높이는 데 도움이 될 것입니다.
- 첫 번째 단계는 가족의 지원을 받는 것입니다. 워크숍에서의 근무 시간은 나머지 가족을 포함하여 길고 피곤할 수 있습니다. 그러한 경우에는 배우자 및 가족의 지원이 필요합니다. 관계를 방해하는 모든 항공기 프로젝트는 운명에 처해 있습니다. “그는 이 빌어먹을 비행기에서 모든 시간을 보냅니다. 그녀는 내 프로젝트에 대해 항상 나에게 잔소리를 합니다.” Mitch Locke은 다음과 같은 간단한 전략을 고수합니다. “나는 새 비행기를 만들기 전에 아내에게 가서 그녀에게 요청합니다. 내가 그녀에게 시간을 덜 쓰고 그녀의 삶이 더 나아지기를 바라는 모든 혜택의 목록입니다.” 그리고 그것은 효과가 있습니다. Mitch는 스스로 7대의 비행기를 만들었습니다. 동시에 부모와 자녀, 배우자 등 가족 팀이 수행하는 많은 프로젝트가 있습니다. 공유된 팀워크가 사람들을 하나로 모을 때 비행기를 만드는 것은 추가 기회사랑하는 사람과 시간을 보내십시오.
- 가족 외부의 지원도 중요합니다.
특정 프로젝트에 유리한 결정을 내릴 때 이전 건축업자의 서비스 지원과 경험을 고려하는 것도 중요합니다. 구조물의 안전성을 손상시키지 않고 리브의 두께를 변경하는 것이 가능합니까? 항공기 모형회사가 이 질문에 답할 수 있을까요? 답변은 얼마나 빨리 올까요? 초보자에게 도움이 될 수 있는 항공기 제작자를 위한 포럼이 있습니까?
프로젝트 작업 속도를 높이는 방법에 대한 팁 - 전문가 및 키트의 도움
가정용 항공기 제조사 수가 증가한 이유 중 하나는 KIT 키트의 출현입니다. 과거 대부분의 항공기는 처음부터 제작되었습니다. 제작자는 자신이 선택한 항공기에 대한 도면 세트를 구입하거나 자신의 위험과 위험을 감수하여 직접 설계한 다음 부품 및 조립품 제조에 필요한 자재를 주문했습니다.
이 길을 가기로 결정한 사람들을 위한 몇 가지 팁은 다음과 같습니다.
- 예를 들어 X-Plane과 같은 가상 설계 프로그램을 사용할 수 있습니다. 항공기 설계자 David Rose는 이 프로그램을 사용하여 모델을 설계하고 이를 비행기 PDQ 패키지로 보완합니다( 총 비용- $198). 패키지 가격은 저렴하고 성능은 3만달러로 산업용 시스템 수준이다.
- 구조를 설계할 수 있습니다. 이를 위해 Martin Hallman의 저서 "Modern Aircraft Design" 또는 K. S. Gorbenko의 "We Build Airplanes Ourselves"를 연구할 수 있습니다.
처음부터 비행기를 만들 준비가 되지 않았다면 KIT 키트 구입을 고려해 보는 것이 좋습니다. 키트 제조업체는 처음부터 제작하는 것에 비해 리소스와 자재를 크게 절약하면서 정확하고 즉시 조립 가능한 항공기 부품을 제공할 수 있습니다. 조립 지침, 엔지니어링 도면과 달리 부품이 어떻게 결합되는지 생각하는 데 드는 시간을 셀 수 없이 절약할 수 있습니다. 이렇게 시간을 절약하면 더욱 복잡하고 첨단 기술이 적용된 항공기를 조립할 수 있게 됩니다. 오늘의 KIT 키트는 놀랍도록 커버됩니다. 넓은 범위 Piper Cub와 같은 목재 및 직물부터 Citation과 비슷한 가격의 복합 모델까지 다양한 모델이 있습니다.
항공기 제조업체가 유용할 수 있는 키트 제조업체 목록은 다음과 같습니다.
KIT – Piper Cub PA-18 세트 및 복제품
SKB "불칸-아비아"
CJSC 인터라비아
KIT – RV 비행기 키트
KIT – 비행기 세트 C.C.C.P.
당신의 비행기 .ru
KIT – Ultra Pup 비행기 세트
키트 - CH-701 항공기 세트, Zenit, Zodiac 및 Bearhawk
Avia-Comp 회사
자체 제작 항공기의 비행을 합법화하려면 단일 항공기 인증서(EEVS, 자세한 내용)를 취득하는 절차를 거쳐야 합니다.
건설은 모든 사람을 위한 것이 아닐 수도 있습니다. 손과 머리로 일하는 것을 좋아하고, 누구에게 도움을 청해야 할지 알고, 픽업트럭을 살 돈이 충분하고, 보관할 공간이 있다면, 자신만의 비행기를 만들 수 있어야 합니다. 물론 이 활동이 모든 사람을 위한 것은 아니지만, 이 활동을 하는 사람들은 이 경험을 인생에서 가장 흥미롭고 즐거운 순간 중 하나로 생각합니다.
유용한 링크
항공기 제작 전문 웹사이트:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - 유용한 정보가 많은 VKontakte 그룹
- www.avialibrary.com - 항공기 설계자 라이브러리
