GOST R 58302-2018
러시아 연방의 국가 표준
수명주기 비용 관리
제품 수명주기 비용 평가를 위한 지표 명칭
일반적인 요구 사항
수명주기 비용 관리. 수명주기 비용 지수의 명명법. 일반적인 요구 사항
확인 01.040.01
도입일 2019-06-01
머리말
머리말
1 합자회사 "연구센터 "응용물류"(JSC 과학연구센터 "응용물류")에서 개발
2 표준화 기술위원회 TC 482에서 도입 “수출된 군수품 및 이중용도 제품에 대한 전과정 지원”
3 2018년 12월 5일자 N 1073-st 연방 기술 규제 및 계측 기관의 명령에 따라 승인되고 발효되었습니다.
4 처음으로 소개됨
이 표준의 적용 규칙은 다음과 같이 설정됩니다. 2015년 6월 29일자 연방법 N 162-FZ "러시아 연방 표준화에 관한" 제26조. 이 표준의 변경 사항에 대한 정보는 연간(올해 1월 1일 기준) 정보 색인 "국가 표준"과 변경 및 개정에 대한 공식 텍스트에 게시됩니다. - V 월별 정보 색인 "국가 표준". 본 표준이 개정(교체)되거나 폐지될 경우에는 월간정보지표 "국가표준"의 다음호에 해당 고시를 게재한다. 관련 정보, 공지사항 및 문자는 공공정보시스템에도 게시됩니다. - 연방 기술 규제 및 계측 기관 공식 웹사이트 V 인터넷 (www. 고스트. 루)
1 사용 영역
이 표준은 제품 수명주기 관리 문제를 해결할 때 제품 구매, 운영 및 폐기 비용을 계획하고 통제하는 데 필요한 수명주기 비용을 평가하기 위한 다양한 지표를 설정합니다.
이 표준은 기계 엔지니어링 및 장비 제작 제품에 적용됩니다. 군용 및 이중용도 제품(이하 제품이라 함) 및 해당 부품의 경우. 이 표준의 요구사항을 다른 유형의 제품에 적용하는 것은 설계자 또는 제조업체의 재량에 따라 결정됩니다.
2 규범적 참고문헌
이 표준은 다음 표준에 대한 규범적 참조를 사용합니다.
GOST 27.507 기술의 신뢰성. 예비 부품, 도구 및 액세서리. 준비금 평가 및 계산
GOST 18322 기술 유지 보수 및 장비 수리 시스템. 용어 및 정의
GOST 25866 장비 작동. 용어 및 정의
GOST R 27.202 기술의 신뢰성. 신뢰성 관리. 수명주기 비용
GOST R 55931 수출된 군수품에 대한 통합 물류 지원. 군수품의 수명주기비용. 기본 조항
GOST R 56111 수출된 군수품에 대한 통합 물류 지원. 성과 지표의 명칭
GOST R 56136 군용 제품의 수명주기 관리. 용어 및 정의
참고 - 이 표준을 사용할 때는 공공 정보 시스템(인터넷상의 연방 기술 규제 및 계측청 공식 웹사이트 또는 연간 정보 색인 "국가 표준")에서 참조 표준의 유효성을 확인하는 것이 좋습니다. , 금년도 1월 1일자로 발간된 당해연도 월간 정보지수 '국가표준' 이슈에 관한 것입니다. 날짜가 없는 참조 표준이 교체되는 경우 해당 버전에 대한 변경 사항을 고려하여 해당 표준의 현재 버전을 사용하는 것이 좋습니다. 날짜가 있는 참조 표준이 교체되는 경우 위에 표시된 승인(채택) 연도가 있는 해당 표준 버전을 사용하는 것이 좋습니다. 본 표준 승인 후, 참조된 조항에 영향을 미치는 날짜가 지정된 참조가 작성된 참조 표준에 변경이 있는 경우 해당 변경 사항에 관계없이 해당 조항을 적용하는 것이 좋습니다. 참조 표준이 교체 없이 취소되는 경우 참조 표준에 영향을 미치지 않는 부분에 참조 표준을 적용하는 것이 좋습니다.
3 용어, 정의 및 약어
3.1 용어 및 정의
이 표준은 GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136에 따른 용어를 사용합니다.
3.2 약어
이 표준에서는 다음 약어가 사용됩니다.
수명주기 - 수명주기;
STE - 기술 운영 시스템;
TO - 기술 유지 관리;
MRO - 유지 보수 및 수리;
TE - 기술 운영.
4 일반 조항
4.1 수명주기 비용 지표는 제품 및 STE의 수명주기 비용에 대한 요구 사항을 공식화하고 지정된 요구 사항 준수 여부를 모니터링하고 수명주기 비용을 계획하기 위한 것입니다. 제품의 경쟁력을 높이고 수명주기 비용을 줄이기 위해 GOST R 27.202 및 GOST R 55931에 따른 구매, 운영 및 폐기, 수명주기 비용 분석을 위해.
4.2 수명주기 비용 지표의 평가는 제품의 고객, 개발자 및 공급업체에 의해 수행됩니다.
고객의 수명주기 비용 지표 평가는 다음과 같이 수행됩니다.
제품 개발의 타당성을 정당화하는 경우
제품 요구사항의 정당화
구매한 제품의 공급업체 및 브랜드 선택
구매한 제품의 STE 조직
구매한 제품의 운영 및 현대화를 위한 예산 지출 계획
교체, 복원, 서비스 수명 연장 또는 구식 제품 폐기에 대한 결정을 내립니다.
개발자와 공급업체의 수명주기 비용 지표 평가는 다음과 같이 수행됩니다.
제품의 생성, 생산, 운영 및 STE 구축을 위한 건설적, 조직적, 기술적, 기술적 솔루션을 선택할 때
기존 제품을 개선하거나 신제품을 개발하는 타당성에 대한 타당성
제품의 잠재 고객을 위한 경쟁력 있는 제안 및 입찰 준비.
4.3 수명주기 비용을 평가하기 위한 지표 구성은 설정된 목표와 제품 유형에 따라 결정됩니다.
이해 당사자의 동의에 따라 이 표준에 설정된 지표와 모순되지 않는 다른 지표를 사용하는 것도 가능합니다.
4.4 수명주기 비용 지표는 제품 구성 요소, 개별 제품 복사본, 제품 복사본 그룹 또는 유사한 제품 전체의 수명주기 비용을 평가하는 데 사용될 수 있습니다.
4.5 수명주기 비용 지표 평가는 제품 수명주기의 모든 단계에서 수행됩니다. 동시에, 사용된 초기 데이터의 성격에 따라 수명주기 비용 지표의 값은 예측(확률적) 추정치 또는 사후 값을 나타냅니다.
5 수명주기 비용 평가를 위한 지표 명명법
5.1 수명주기 비용을 평가하기 위해 다음 지표가 사용됩니다.
수명주기 비용;
소유 비용
취득비용
운영 비용
일정 기간 동안의 운영 비용
달력 시간 단위당 운영 비용
해당 회계연도의 제품 잔존 가치
폐기비용
폐기 후 제품 구성요소 및 자재의 잔존 가치
개발 비용.
5.2 고객의 비용으로 제품 개발이 수행되는 경우에는 "제품 개발 비용"이라는 지표가 수명주기 비용을 평가하는 데에도 사용됩니다.
5.3 제품 운영 비용에는 해당 제품을 의도된 목적으로 사용하는 데 드는 비용과 기술 운영 비용이 포함됩니다.
5.3.1 의도된 목적으로 제품을 사용하는 데 드는 비용에는 다음이 포함됩니다.
제품을 운영하는 인력의 인건비
연료 및 에너지 비용
제3자 서비스에 대한 비용 지불.
5.3.2 연료비를 추정하기 위해 다음 지표가 사용됩니다.
연료비 전액;
직접 연료비
간접 연료비.
5.3.3 총 연료비는 직접 및 간접 연료비를 포함합니다.
5.3.4 직접 연료비에는 다음이 포함됩니다.
다음을 포함한 유지보수(수리)에 대한 직접 비용:
출장비를 포함한 유지(수리) 작업을 수행하는 인력에 대한 인건비,
예비 부품 및 소모품 비용,
복원된 부품의 수리 비용
직접 운송 비용;
직접 보관 비용.
5.3.5 간접 연료 비용에는 다음이 포함됩니다.
초기 비용
STE 지원 비용.
5.3.6 시작 비용에는 다음이 포함됩니다.
STE 인프라 구축 비용
M&R 장비 구매 비용
기술인력 양성에 드는 비용
재고 가용성 요소의 필수 값을 제공하는 예비 부품 및 소모품 세트를 구매하는 비용(GOST 27.507에 따름).
5.4 폐기 비용에는 다음이 포함됩니다.
폐기 준비 비용
다음을 포함한 직접 폐기 비용:
제품 폐기 비용
폐기물 처리 비용.
5.5 제품의 경제적 효율성을 평가하기 위해 다음과 같은 상대 지표가 사용됩니다.
다음을 포함한 구체적인 전체(직접) 운영 비용:
의도된 목적으로 제품을 사용하는 데 드는 특정 비용
연료전지에 대한 특정(전체) 직접 비용
다음을 포함한 유지보수(수리)에 대한 특정 직접 비용:
유지 보수 (수리) 작업을 수행하는 인력의 보수에 대한 특정 비용,
소모품 및 재생 불가능한 예비 부품 구매에 대한 단가
복원된 부품의 수리를 위한 특정 비용
제품 구매 비용 대비 연료전지의 전체(직접) 비용
제품 구매 비용 대비 STE 인프라 구축 비용.
5.6 고려된 수명주기 비용 지표의 기호 및 정의는 부록 A에 따라 사용됩니다.
부록 A(필수). 수명주기 비용 지표의 관례 및 정의
부록
(필수의)
A.1 수명주기 비용 지표의 기호와 정의는 표 A.1에 나와 있습니다.
표 A.1
|
지표 이름 |
상징 |
정의 |
|
1 수명주기 비용 평가를 위한 요약 지표 |
||
|
1.1 수명주기 비용 |
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1.2 소유 비용 |
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1.3 취득 비용 |
||
CJSC NO "트베리 운송 연구소 건물"
CJSC 번호 "TIV"
방법론
공급된 개별 장치, 장비 및 부품의 수명 주기 비용 계산 JSC TVZ에서
소개
혁신적인 프로젝트를 개발할 때 예상되는 경제적 효율성의 가장 중요한 매개변수는 향후 지출 금액과 수입 금액입니다. 프로젝트의 경제적 평가를 위해 프로젝트 실행 중에 발생하는 모든 프로세스를 결합하고 평가하는 지표가 사용됩니다. 혁신적인 프로젝트의 효과를 평가하기 위해 LCC(제품 수명주기 비용) 개념이 널리 사용됩니다. 1997년에 유럽 철도 산업 협회(UNIFE)는 계산 방법(LCC)에 대한 권장 사항을 개발했습니다/1/.
현재 철도 장비 고객은 생산 타당성 조사의 일환으로 기술 문서를 개발하고 가격을 정당화할 때 수명 주기 비용 계산(이하 LCC)을 제공해야 한다는 요구 사항을 제시하고 있습니다. ).
LCC 평가는 수명주기의 모든 단계에서 수행될 수 있습니다. 원칙적으로 LCC 분석은 인수 단계(계약 문서 체결)에서 수행됩니다.
JSC TVZ에서 승용차 생산에 사용되는 특정 부품 및 장비의 수명주기 비용을 결정하기 위한 원칙과 방법의 통일성을 보장하는 이 계산 방법은 부품 공급업체가 사용하도록 고안되었습니다.
수명주기 비용 결정 방법론
약어 및 개념
수명주기는 제품 단위의 생성, 운영, 수리 및 폐기 과정의 집합입니다.
LCC – 수명주기 비용.
기술 제품 또는 제품의 LCC(소비 가격)는 서비스 수명 동안 제품을 구매하고 사용하는 데 드는 총 소비자 비용입니다.
LCC 평가는 전체 서비스 수명 또는 일부에 걸쳐 제품의 수명 주기 비용을 경제적으로 분석하는 것입니다.
LCC 분석은 LCC의 구성 요소(요소)의 상대 값, 상호 연결성 및 전체 LCC에 미치는 영향 정도를 결정하는 것입니다.
수명주기의 요소는 금융 비용의 구성 요소 중 하나이며, 그 전체는 제품의 전체 수명주기를 나타냅니다.
제품으로서의 제품 수명주기는 제품이 시장에 출시되는 시점(고객에게 판매되는 시점)부터 서비스가 중단되는 시점(청산)까지의 기간입니다. 철도 장비 생산에 사용되는 제품의 수명주기는 일반적으로 서비스 수명으로 간주됩니다.
서비스 수명은 고정 자산에서 제외되기 전 제품 단위의 전체 작동 기간입니다.
다음 유형의 서비스 수명이 구별됩니다.
지정된 사용 수명은 제품 공급 사양에 따라 허용되는 사용 수명이며, 도달 시 상태에 관계없이 작동을 중지해야 합니다.
설계수명이란 수명주기를 예측하기 위해 채택된 기간이다.
철도 운송 인프라는 철도 선로 및 기타 구조물, 기차역, 전원 공급 장치, 통신 네트워크, 신호 시스템, 중앙 집중화 및 연동 장치 및 건물, 구조물, 구조물, 장치 및 장비의 복합 기능을 보장하는 기타 기능을 포함하는 기술 단지입니다. .
JSC TVZ에서 승용차 생산에 사용되는 장치 및 부품의 수명주기 비용을 결정하기 위한 방법론의 주요 조항
철도 차량의 수명 주기 비용은 생산에 사용되는 개별 장치 및 구성 요소뿐만 아니라 서비스 수명 동안 일회성 비용(투자)과 지속적인 비용(운영 비용)을 포함합니다. 또한 운영으로 인한 객체의 청산(처분)과 관련된 비용도 고려됩니다.
철도 차량과 개별 장치 및 구성 요소의 수명주기 비용은 다음 공식에 의해 결정됩니다.
어디 씨 등- 제품 구매 가격(VAT가 없는 제조업체의 초기 비용), 천 루블
제품 수명 동안의 모든 비용의 합계입니다.
그리고 티- 비자본 성격의 연간 운영비, 천 루블
에게 티– 제품 작동과 관련된 일회성 비용(자본 투자), 천 루블
엘 티 - 객체의 청산 가치, 천 루블;
티– 현재 운영 연도
티– 운영 마지막 연도(시설의 서비스 수명)
할인계수.
제품의 수명주기는 각 계산단계의 현금유출(비용)을 합산하여 결정됩니다. 수명주기에는 제품 유형에 따라 모든 일회성(자본) 비용과 현재(운영) 비용이 고려됩니다. 제품을 운영하는 동안 철도 인프라를 새로운 장비의 매개변수에 맞게 조정하는 데 필요한 비용이 발생하는 경우 제품 단위당 이러한 비용은 추가 일회성 비용의 구성 요소로 고려됩니다. 수명주기에는 고객에게 제품에 대한 기술 문서, 전문 도구 및 장비, 수리 생산을 위한 예비 부품을 제공하는 공급업체의 유급 책임은 물론 필요한 경우 수리 인력 교육 비용도 포함되어야 합니다.
운영 비용 – 현재 제품 운영 비용에는 반드시 다음 비용이 포함됩니다.
에너지 자원 및 소모품(전기, 연료, 윤활유, 물 등)
운영 인력(임금) 유지를 위해;
유지 관리, 현재, 주요 및 예정되지 않은 수리 등을 위해
운영 비용은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.
그리고 티 = Z 엘. + Z 수리 + Z 네프. 수리하다
Z 엘. - 장비가 소비하는 전기 비용
3 MOT 및 R – 유지 관리 비용 및 계획된 장비 수리 유형;
Z 네프. 수리하다 – 예정되지 않은 수리 비용.
Z 엘. =CkW/h.el. xM xK용
여기서: C kW/h.el - kW/h의 전기 비용;
M - 장비의 소비 전력, kW/h;
K isp – OJSC TVZ의 신뢰성 부서와 합의한 설계 또는 운영 단계의 신뢰성 계산에 따른 장비의 기술 활용 계수입니다.
여기서: i – 유지보수 유형 및 예정된 수리;
n MRO i - 장비의 서비스 수명 동안 특정 유형의 기술 유지 관리 및 예정된 수리 횟수입니다.
t MRO i – 특정 유형의 기술 유지 관리 및 수리를 수행할 때 직원이 작업하는 표준 시간입니다.
n 레인 – 특정 유형의 유지 보수 및 예정된 수리에 관련된 인력 수, 사람
정상에서. 시간 – 표준 시간 비용(기본 및 추가 급여 포함), 문지름/시간.
C m – 특정 유형의 유지 관리 및 예정된 수리 중에 소비된 자재 비용입니다.
여기서: i – 예정되지 않은 수리 유형;
n 예정되지 않은 수리 i - 장비의 서비스 수명 동안 특정 유형의 예정되지 않은 수리 횟수
t 예정되지 않은 수리 i - 특정 유형의 예정되지 않은 수리를 수행할 때 직원이 작업하는 표준 시간
n 예정되지 않은 수리 당 i – 특정 유형의 예정되지 않은 수리에 관련된 직원 수, 명.
표준 시간부터 - 표준 시간 비용(기본 및 추가 급여 포함), 루블/시간.
C m. 예정되지 않은 수리 i – 특정 유형의 예정되지 않은 수리 중에 소비된 자재 비용
운영 비용 계산에 대한 통일된 접근 방식을 갖기 위해서는 모든 공급업체에 대해 통일된 지표를 설정해야 합니다.
비용 kW/h. 전기,
표준 시간 비용.
유지 관리 유형과 수리 시기는 특정 제품에 따라 다릅니다.
제품의 전체 서비스 수명에 대한 유지 관리 유형 및 예정된 수리 목록의 작성은 러시아 연방 교통부의 명령에 따라 장비 작동 설명서에 따라 수행됩니다. 2011년 1월 13일자 15호. “1997년 4월 4일자 러시아 연방 철도부 명령 개정에 관한 것입니다. 9Ts."
이러한 작업의 커미션 시기에 따라 특정 유형의 유지 관리 및 예정된 수리를 수행할 때 직원의 작업 표준 시간을 결정할 수 있으며, 표준 시간은 가장 가까운 표준 시간으로 반올림됩니다.
예정되지 않은 수리 비용은 OJSC TVZ의 신뢰성 부서와 합의한 설계 또는 운영 단계의 신뢰성 계산에 따라 결정됩니다.
일회성 비용에는 제품을 가동할 때 이루어져야 하는 관련 자본 투자(투자)가 포함됩니다.
자본 투자에는 다음이 포함됩니다.
인력 교육 비용(해당 비용이 제품 계약 가격에 포함되지 않은 경우)
창고 및 공장 수리 기지의 장비 비용, 추가 테스트 및 수리 단지 구입, 장비, 도구, 영역 확장 등에 대한 비용;
기타 비용.
LCC 계산은 시간 요소(할인)를 고려하거나 고려하지 않고 수행할 수 있습니다.
할인은 할인 계수 α t를 계산에 도입하여 수행됩니다.
일정한 할인율에 대한 할인 계수는 다음 식으로 결정됩니다.
어디: 티- 계산 기간 단계( 티= 0, 1, 2,... T);
티- 계산 범위(수명 주기 기간)
이자형- 할인율(할인율).
이 방법론에서는 0.1의 사회적(공공) 할인율을 사용합니다. 이 규범은 국가의 경제 및 사회 발전에 대한 예측에 따라 정부 기관이 중앙에서 설정합니다.
결론
이 알고리즘은 JSC TVZ에 공급되는 제품의 수명 주기를 계산하는 데 사용됩니다.
정확성을 보장하기 위해 JSC TVZ에 공급되는 장치 및 구성 요소의 수명주기 계산을 수행하는 전문가는 제품 작동과 관련된 비용, 가능한 일회성 비용, 다양한 유형의 비용에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 사용해야 합니다. 기술 문서 및 폐기 비용에 따라 수리합니다. 특정 비용 값에 대한 데이터가 없는 경우 통계 데이터와 논리적으로 타당한 평균 값을 사용하는 것이 가능합니다.
서지
이바노바 N.G. Murashev A.A. 철도 차량의 최대(한도) 가격 및 수명주기 비용 - M: OOO "IPC Maska" 2007-300s.
철도 차량의 수명 주기 비용과 한계 가격을 결정하는 방법론과 철도 운송의 복잡한 기술 시스템입니다. 주문 번호 2459r. - M: JSC 러시아 철도, 2008-60 p.
철도 차량의 수명주기 비용 및 제한 가격과 철도 운송의 복잡한 기술 시스템을 결정하기 위한 규정입니다. 주문 번호 509r. - M: JSC 러시아 철도, 2008-24 p.
이바노바 N.G. 철도 차량의 수명 주기 비용과 철도 운송의 복잡한 기술 시스템을 계산하기 위한 모델의 기본 조항 과학 기술 세미나에서 초록 수집 “새로운 철도 차량의 경쟁력을 평가하기 위한 수명 주기 비용 계산 방법 적용 및 복잡한 기술 시스템 - M: 2008-P.30-57.
TK-02 화장실 단지의 수명주기 비용 계산 - Tver: ZAO NO "TIV", 2010-6p.
9.1 일반 지침
제품의 수명주기는 제품의 경쟁력과 유지보수성을 나타내는 가장 중요한 지표입니다. 모든 ILP 프로세스와 절차는 이러한 비용을 최소화하는 것을 목표로 합니다.
제품의 LCC에는 제품을 소유하는 데 드는 전체 비용이 포함됩니다. 신제품 구입이나 운영 중인 제품의 IMP 개선 등을 고려할 때, LCC 계산은 가장 큰 경제적 이익을 가져올 수 있는 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.
제품이나 기존 IMP 프로세스에 대한 모든 변경이나 개선은 경제적 타당성을 결정하고 이러한 변경이나 개선의 필요성을 정당화하기 위해 LCC 관점에서 평가되어야 합니다. 기존 조건과 변경된 조건에서 LCC를 비교하면 전반적인 비용 절감으로 인한 비용 회수 기간을 예측할 수 있으며 LCC에 큰 이점을 제공하지 않는 변경은 거부할 수 있습니다.
계산 결과는 가정된 내용이나 사용된 LCC 평가 기준에 따라 달라집니다.
제품의 LCC는 실제로 제품의 구매, 운영, 폐기에 드는 비용을 계산한 것입니다. 이 문서의 목적상 기술 운영 비용만 고려됩니다.
9.2 기술 운영 비용 계산 방법론
기술 운영 비용(ED 1890) 계산은 다음 비용 항목에 따라 수행됩니다.
1. 인건비.
2. 소모품 비용.
3. 예비 부품 비용.
4. 다음을 포함한 유지관리 비용:
4.1. 특수 용도의 유지보수 장비 비용.
4.2. 일반 유지관리 장비 비용.
5. 인프라 비용.
모든 시스템에 대한 결과를 합산하여 개별 항공기 시스템에 대한 기술 운영(TE) 비용을 계산하는 것이 편리합니다. 계산할 때 지표는 다음을 평가하기 위해 계산됩니다.
· 1년간 항공기 한 대의 시스템을 기술적으로 운영하는 데 드는 비용
· 청구 기간 동안 항공기 한 대의 시스템을 기술적으로 운영하는 데 드는 비용
· 항공기 대금 청구 기간 동안의 시스템 기술 운영 비용;
· 시스템 운영 시간 단위당 시스템 기술 운영에 대한 특정 비용.
시스템의 TE는 ED에 설명된 계획된 유지 관리 작업, 장치 교체(서비스 수명 종료 시 예정), 고장 및 손상 제거를 고려한다고 가정합니다. 계산을 위한 초기 데이터는 작업을 완료하는 데 필요한 모든 유형의 자원에 대한 정보입니다.
계산에는 다음과 같은 가정이 이루어졌습니다.
· 청구 기간 동안의 재료 자원 가격(ED 1900)과 인건비 요율(ED 4170)은 변경되지 않은 것으로 가정됩니다.
· 유지보수 활동 중 하나(“작업 1”)의 단계가 다른 활동(“작업 2”)으로 연결되는 경우 “작업 1”을 완료하는 데 필요한 자원을 계산할 때 “작업 1”의 주요 작업을 수행하는 데 필요한 자원은 2”가 고려됩니다(쌀. 서른).
연구센터 CALS "응용물류" 2010
쌀. 30. 유지보수 작업의 상호작용
인건비 계산
안에 이 기사의 틀 내에서 다음 지표가 계산됩니다.
· 연간 항공기 한 대의 시스템을 유지하는 데 필요한 인력 비용,
S 년.
· 청구 기간 동안 항공기 한 대의 시스템을 서비스하는 데 필요한 총 인력 비용, S n1 .
연구센터 CALS "응용물류" 2010
· 청구 기간 동안 항공기 시스템을 유지하는 데 필요한 총 인력 비용, Snn.
· 시스템 서비스에 필요한 인력의 단위당 비용
시스템의 작동 시간, Sn beat .
후속 계산을 위해서는 연간 항공기 한 대의 시스템 유지 관리에 필요한 각 전문 분야에 대한 인건비 T i 년(h-시간)을 계산해야 합니다.
T년 = |
å (Tik × Gk |
||
k = 1 |
|||
K – 시스템의 유지 관리 작업(유지 관리 작업) 횟수 G k – 연간 k번째 작업 실행 횟수(개)(ED 1060)
T ik – k 번째 작업(h-min)에서 i 번째 전문 분야 고용. 이는 k 번째 작업을 수행하는 데 필요한 i 번째 전문 분야(ED 1210) 수행자 고용의 합으로 계산됩니다. 다음 공식에 따라 작업을 수행합니다.
= å R k |
|||||
r = 1 |
|||||
(t ik ) r – k 번째 서비스 작업을 수행할 때 i 번째 전문 분야의 r 번째 수행자를 고용합니다.
R i k – k 번째 작업을 완료하는 데 필요한 i 번째 전문 분야 수행자 수
(r = 1… R i k);
i – 인건비가 계산되는 전문 분야 수(i = 1…I).
각 전문 분야의 인건비를 계산할 때 유지 관리 작업 단계에서 참조되는 관련 작업을 수행하는 데 필요한 수행자도 고려해야 합니다. 이러한 모든 링크는 전체 중첩 깊이까지 고려되어야 합니다.
연간 항공기 한 대의 시스템을 유지하는 데 필요한 인력 비용은 다음 공식에 따라 결정됩니다.
연도 × 초 |
||||
S 년 = å T |
||||
나는 = 1 |
||||
T년 |
– i 번째 전문 분야의 인건비, |
항공기 시스템을 정비하는 데 필요한 |
||
연도, 공식 (11)을 사용하여 계산됨)
I - 항공기 시스템 유지 관리 업무를 수행하는 데 필요한 전문 인력의 수
i는 i번째 전문 분야 전문가의 표준 시간 비용(문지름/시간-시간)(3410)입니다.
청구 기간 동안 항공기 한 대의 시스템을 유지하는 데 필요한 인력에 대한 총 비용:
연구센터 CALS "응용물류" 2010
N – 함대의 항공기 수.
시스템을 유지하는 데 필요한 인력의 단위당 특정 비용
개발:
Sn 비트 = |
|||
t년 |
|||
t 연도 – 연간 시스템의 평균 작동 시간(예: 작동 시간)(ED 0790).
항공기의 기술적 운영에 필요한 인력 비용을 계산할 때 모든 항공기 시스템의 유지 관리에 필요한 인력 비용을 합산하고 여기에 ED가 아닌 "연결된" 유지 관리 비용을 추가해야 합니다. 시스템뿐만 아니라 항공기 전체에도 적용됩니다.
소모품 비용 계산
안에 이 비용 항목의 틀 내에서 다음 지표가 계산됩니다.
· 1년 동안 항공기 한 대의 시스템을 유지하는데 필요한 소모품의 총 비용, Sm 년.
· 청구기간 동안 항공기 한 대의 연료계통에 필요한 소모품에 대한 총 비용, Sm1.
· 항공기에 대해 청구기간 동안 시스템을 유지하는데 필요한 소모품에 대한 총 비용, S m n .
· 시스템 유지에 필요한 소모품에 대한 구체적인 비용은 시스템 작동 시간 단위당,스엠 비트.
위 지표를 계산하려면 한 항공기의 한 시스템에서 연간 모든 작업을 수행하는 데 필요한 j번째 유형의 소모품 수량을 계산해야 하며 이는 다음 공식에 의해 결정됩니다.
R 연도 = å R k |
|||
k = 1
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R m k j – k번째 실행에 필요한 j번째 소모품 수량
작업. 소모품을 계산할 때 유지 관리 작업에서 참조하는 하위 작업의 소모품도 고려해야 합니다.
G k – 연간 k번째 작업의 평균 실행 횟수 j – 소모품 유형(j = 1… J ).
항공기 한 대의 시스템을 1년 동안 유지하는 데 필요한 소모품의 총 비용은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.
Sm년 |
||
= å R m 년 j |
× sj , |
|
j = 1 |
R m 연도 j - 공식 (17)에 따라 결정된 단일 항공기 시스템에서 연간 모든 작업을 수행하는 데 필요한 j 번째 유형의 소모품 양입니다.
s j는 j번째 유형의 소비재 1단위 가격(ED 1900)입니다. J – 소모품 유형 수.
청구 기간 동안 항공기 한 대의 연료 시스템에 필요한 소모품의 총 비용:
시스템 작동 시간 단위당 시스템을 유지하는 데 필요한 소모품의 특정 비용:
S m 비트 = |
||
t년 |
||
소모품 비용을 계산할 때 모든 항공기 시스템의 소모품 비용을 합산하고 항공기 전체의 기술적 작동에 필요한 소모품 비용도 추가해야 합니다.
지상지원장비(GNS) 및 공구 비용은 특수목적 AtoN(SP)과 특수공구(SPI) 비용, 일반용 AtoN(GP) 및 표준공구(STI) 비용으로 구성된다. 이러한 비용을 계산하는 알고리즘은 상당히 다양합니다. SNO SP 및 SPI는 분석 및 함께 공급되는 유형의 항공기용으로 특별히 설계된 장비입니다. OP 및 STI 지원 장치는 항공기와 함께 제공되지 않지만 다양한 공급업체에서 구입할 수 있으며 운영자가 사용할 수 있는 다양한 유형의 항공기에 사용할 수 있습니다. 따라서 항행지원시설 SP 및 SPI 비용은 공급된 항공기 함대 운영 비용에 전액 포함됩니다.
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SNO OP 및 STI 비용 – 부분적으로만(장비 사용 시간에 비례하여).
항법 보조 장치 SP 및 SPI 비용은 다음 지표로 구성됩니다.
· 연중 항공기 한 대의 시스템 서비스를 위한 특수 장비 비용
네, S sp 년입니다.
· 항공기 함대의 연간 시스템 유지 관리를 위한 특수 장비 비용, Ssp1.
· 특수 장비에 대한 총 비용서비스에 필요한 f 유형
Ssp f 시스템의 적용(전체 평가 기간 및 항공기 함대에 대해).
· 시스템 유지에 필요한 특수 장비에 대한 특정 비용은 시스템 운영 시간 단위당, S sp 비트 .
시스템 유지에 사용되는 유형의 특수 장비에 대한 총 비용:
Ssp f = C f × K Rec. 에프, |
K Rec. f – 필요한 f 유형의 특수 장비의 총 권장 단위 수
항공기 전체의 시스템 유지 관리에 필요합니다. Cf는 다섯 번째 제품의 가격입니다.
여러 시스템을 서비스할 때 f 유형의 특수 장비를 사용할 수 있으므로 K Rec. f는 정수가 아닐 수도 있고 1보다 작은 값을 가질 수도 있습니다.
항공기 전체에 걸쳐 시스템을 서비스하기 위한 특수 장비의 총 비용은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.
F – 사용된 특수 장비 유형의 수
K 서비스 > 1 - 특수 장비 서비스 비용을 반영하는 계수입니다.
항공기 함대의 연간 시스템 유지 관리를 위한 특수 장비 비용:
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S sp1 |
Ssp0 |
||
L sp – 특수 장비 세트의 평균 서비스 수명(년).
해당 연도 중 하나의 항공기 시스템에 대한 특수 장비 비용:
S sp 연도 = |
S sp1 |
||||
항공기 요금 청구 기간 동안의 비용: |
|||||
Ssp = Ssp1 × L, |
|||||
여기서 L은 계산 기간(년)입니다. |
|||||
시스템 작동 시간 단위당 특수 장비에 대한 특정 비용: |
|||||
S sp 비트 = |
S sp 년 |
||||
t년 |
|||||
SNO OP 및 STI 비용은 다음 지표로 구성됩니다.
· 장비 비용 f 유형, 항공기당 1년, S stf.
· 1년간 항공기당 총 장비 비용 S 학년 .
· 전체 청구 기간 및 항공기 항공기에 대해 시스템을 유지하기 위한 장비에 대한 총 비용,초.
· 단위 시스템 운영 시간당 특정 장비 비용,첫 번째 비트.
비용은 각 장비 유형의 사용 시간에 비례하는 감가 상각비로 정의됩니다.
1년 동안 항공기 한 대의 한 시스템에 대한 유지 관리 작업을 수행할 때 f형 장비를 사용하는 시간은 다음 공식으로 계산됩니다.
T년 = |
×n |
||||||
산부인과 |
k = 1 |
||||||
T fk - k번째 작업의 총 실행 시간, |
어떤 장비가 사용되는지 |
||||||
유형(f =1... F ), 시간;
n fk - k번째 작업에 대한 f번째 유형 장비의 개수;
G k – 연간 k번째 작업의 평균 실행 횟수
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K f - f 유형의 장비가 사용되는 작업 수 f – 작업에 사용된 SNO OP 또는 STI 유형의 일련 번호입니다.
1년간 항공기당 F형 장비 비용은 다음 공식을 사용하여 감가상각비로 계산됩니다.
S stf = T 약 연도 f × a f , |
T 연도 f – 연간 유형 f 장비의 총 사용 시간, 시간 – 계산
식(28)에 따라;
a f – f 번째 유형 샤프트 장비의 감가 상각액입니다. 단위/시간(장비 유지 관리 비용도 고려)(ED 5720).
1년간 항공기당 총 장비 비용:
전체 청구 기간 및 항공기 항공기에 대해 시스템을 유지하기 위한 장비의 총 비용:
첫 번째 비트 = S 첫 번째 해
예비 부품 비용
예비 부품 비용은 예비 부품의 초기 재고를 확보하고 보관하는 비용과 예비 부품의 현재 재고를 유지하는 비용으로 구성됩니다.
항공기 시스템용 예비 부품의 총 비용:
S z = å S zm ,
m = 1
M – 예비 부품 유형의 수;
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S зm – 전체 항공기 함대에 대한 청구 기간 동안 m 유형 예비 부품의 총 비용은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.
= (S 시작) |
+ (S 전류 ) + (S 시작 ) + (S 전류 ) |
+ (에스텍) , |
|||||||
오후 |
오후 |
xpm |
xpm |
일광 절약 시간 |
|||||
시작) |
– 전체 m형 예비 부품의 초기 재고를 구매하는 비용 |
||||||||
오후 |
|||||||||
운항되는 항공기(공식(36)); |
|||||||||
기술) |
– 항공기 함대에 대한 m형 제품의 현재 재고를 구매하는 비용(형태- |
||||||||
오후 |
|||||||||
시작) |
– m 유형 예비 부품의 초기 재고 저장 비용 (공식 (37)) |
||||||||
xpm |
|||||||||
기술) |
– 해당 기간 동안 m 유형 예비 부품의 현재 재고를 보관하는 비용 |
||||||||
xpm |
|||||||||
태버내클 MTO(공식(42)); |
|||||||||
(에스디에스티테크) |
– 비용 |
전류의 전달 |
제품 유형 m에 따라 |
장비 함대 |
|||||
(공식 (41)).
예비 부품의 초기 재고 구매 및 보관 비용
전체 운항 항공기에 대한 m번째 예비 부품 유형의 초기 재고를 구매하는 데 드는 비용:
(S pr beg) |
Cm × (A 최대 ) |
||
C m – m번째 제품의 단가, 문지름;
(A max ) m – m개 품목의 초기 재고 권장량, 개.
m 유형 예비 부품의 초기 재고 보관 비용(초기 물류 전체 기간 동안 재고가 균등하게 소비된다고 가정):
(S hr start ) m = T start × y ×V m ×(A max ) m ,
2×12
Tbeg – 초기 물류 기간(개월)
y – 저장 공간 1m3의 비용, 루블(ED 0740); V m – m번째 제품이 창고에서 차지하는 부피, m3.
예비 부품의 현재 재고를 유지하는 데 드는 비용
현재 물류 기간(초기 물류 기간 제외):
T 전류 = 12L - T 시작,
여기서 L은 계산 기간(년)입니다.
전체 청구 기간 및 전체 항공기에 대해 m번째 제품의 현재 재고를 취득하는 데 드는 비용:
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(에스텍) |
×(A) |
|||||||
오후 |
||||||||
Q m – 현재 물류 중 m번째 제품의 주문 수로, 다음 공식으로 계산됩니다.
Qm = |
티테크 |
||
(T 순서) m – m번째 제품 주문 사이의 시간입니다(ED 0430).
전체 청구 기간 및 항공기 항공기에 대한 m번째 제품의 현재 재고 배송 비용:
) m = (C dst ) m |
× Qm, |
||||||
(일요일 |
|||||||
(C dst ) m – m번째 제품 배치를 창고로 배송하는 비용(ED 0450). |
|||||||
전류 저장 비용 |
현재 유지보수 기간 동안의 예비 부품 재고 |
||||||
(예비량이 균등하게 소모된다고 가정): |
|||||||
(현재 |
) = (T 차수 ) m × y ×V |
× (A |
|||||
)×Q |
|||||||
2×12 |
|||||||
예비 부품의 총 비용
전체 청구 기간 및 차량에 대한 예비 부품 구매에 대한 총 비용:
S z pr = å M [ (S prin ) |
+ (S PR 테크) |
|||||
항공기 1대에 대한 연간 예비 부품 구매 비용: |
||||||
(S zpr )년 |
Szr |
|||||
N×L |
||||||
예비 부품 보관에 드는 총 비용: |
||||||
S з хр = å M [ (S хр 시작 ) m + (S хр 온도 ) |
||||||
m = 1 |
||||||
|
1. 화물자동차의 생애주기비용 계산………………………….…………………………………………………….3 1.1. 바닥이 단단한 곤돌라 차량의 수명주기 비용 계산.........6 1.1.1 곤돌라 차량의 수명주기 비용 계산을 위한 초기 데이터 ..............................................................................................................6 | |
|
1.2 곤돌라 차량의 수명주기 비용 결정 ..............................8 1.2.1 자동차 운전으로 인한 소득 결정 ..............................8 1.2.2 수리 비용 결정..........................................................9 1.2.3 트래픽 규모에 따른 운영비용 결정 ......................................................................................................................11 1.2.4 추가 일회성 자본 투자 계산 ............................................................................................................................14 1.2.5 자동차의 잔존가액 계산...........................................................................................................15 1.2.6 자동차 수명주기 비용 및 순이익 결정 작동에서 .......................................................................... 15 |
1. 화물자동차의 생애주기비용 계산
현재 철도 운송 분야의 신규 장비의 경제성을 평가하기 위해 경제성 지표 외에도 수명주기 비용(Life Cycle Cost) 지표가 사용됩니다. 철도 차량의 수명주기 비용에는 일회성 비용(투자 및 현재(운영))이 포함됩니다. 폐기 비용을 포함하여 장비의 서비스 수명 동안의 비용.
수명주기 -이는 철도 차량 단위를 생성, 운영, 수리 및 재활용하기 위한 일련의 프로세스입니다. 철도 차량 장치가 현대화되면 이는 수명 주기의 필수적인 부분이기도 합니다.
생명상품의 다음 단계는 구별됩니다.
● 개념 및 정의 개발;
● 개발 작업;
● 제품 제조;
● 수반되는 활동(수리 기지의 현대화 및 개조, 직원 교육 등)을 통해 제품을 작동시킵니다.
● 유지보수 및 모든 유형의 수리를 포함한 운영;
● 제거 및 폐기.
수명주기 기간 –제품 컨셉의 개발과 유통 중단 사이의 기간. 철도 차량 장치의 경우 수명주기 기간은 일반적으로 서비스 수명으로 간주됩니다. 이는 JSC 러시아 철도(JSC Russian Railways)의 고정 자산에서 제외되기 전의 철도 차량 단위의 전체 달력 운영 기간으로 정의됩니다.
다음 유형의 서비스 수명이 구별됩니다.
● 할당 – 기술 제품 공급을 위한 기술 조건에 따라 승인된 서비스 수명으로, 이에 도달하면 기술 장치의 상태에 관계없이 작동이 종료되어야 합니다.
● 계산 – 수명주기 요소의 비용을 예측하기 위해 채택되었습니다.
● 경제적으로 최적이며 다음을 포함하여 결정됩니다. 기술적 수단의 노후화를 고려합니다.
● 실제로 구현되었습니다.
수명주기비용(LCC) –이는 서비스 수명 동안 장비를 구매하고 사용하는 데 드는 총 소비자 비용입니다.
수명주기를 결정하는 주요 목적은 철도 차량 장치의 기술적 특성, 안전성, 신뢰성, 유지 관리 가능성 등에 대한 확립된 요구 사항을 충족하면서 제품 비용 및 운영 비용을 평가하고 최적화하는 것입니다.
기술 제품의 수명주기 단계를 고려하면 각 단계마다 특정 비용이 필요하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 처음 3단계의 비용은 장비 제조사의 비용에 따라 결정되며 제품의 초기 비용에 반영됩니다. 나머지 단계의 비용은 소비자에게 공개됩니다. 따라서 제품의 전체 수명주기는 두 가지 주요 부분으로 나눌 수 있습니다.
● 철도 차량 한 단위의 구입과 관련된 비용(구매 가격 및 관련 구현 비용)
● 소유 및 처분과 관련된 비용.
철도차량의 LCC는 수명주기의 모든 단계 또는 모든 단계에서 평가될 수 있습니다. 일반적으로 LCC는 기존 아날로그와 비교하기 위해 철도 차량 단위를 구매하는 단계에서 분석됩니다.
위의 내용을 바탕으로 철도차량의 수명주기는 다음 공식에 의해 결정될 수 있습니다.
|
|
여기서 LCC는 철도 차량의 수명 주기 비용입니다. - 구매 가격(초기 비용) - 현재 작동 연도 - 서비스 수명(작동 마지막 연도) - 연간 운영 비용 – 장비 도입과 관련된 일회성 비용; – 기술 장비의 청산 가치 – 할인 요소.
공식 (1)에서 매개변수는 해당 매개변수가 존재하는 연도에만 고려됩니다. 다른 해에는 0과 같습니다.
연간 운영 비용– 이는 현재 철도 차량 운영 비용입니다. 이는 JSC 러시아 철도의 활동 유형별 수입 및 지출 명명법에 따라 계산되며 비용으로 구성됩니다.
● 에너지 자원 및 소모품용;
● 철도 차량의 청소 및 세척;
● 유지보수 및 현재 수리;
● 창고, 자본 및 예정되지 않은 수리.
운영 비용의 처음 네 가지 구성 요소를 고려하기 위해 JSC Russian Railways는 철도 차량의 운영 성능을 측정하는 미터 시스템을 채택했습니다. 화물 운송용 미터는 다음과 같습니다.
● 왜건의 축-킬로미터;
● 마차의 총 톤-킬로미터;
● 열차 킬로미터;
● 기관차의 총 톤-킬로미터;
● 총 주행거리의 기관차 킬로미터;
● 운영 차량의 기관차 시간;
● 기관차 승무원의 승무원 시간;
● 표준 연료 kg;
● 화물 운송(마차 적재);
●기관차 입환 작업 시간.
여객 운송의 경우 왜건 축-킬로미터 미터 및 화물 운송이 사용되지 않습니다. 대신 미터가 사용됩니다.
● 자동차-킬로미터;
● 파견된 승용차;
● 파견된 승객.
또한 다음과 같은 추가 측정기가 도입되었습니다.
● 열차 관리자의 근무 시간;
● 지휘자의 작업 시간;
● 전기 기계식 노동 시간.
지정된 미터(비용)에 대한 비용 요율은 JSC Russian Railways의 보고 데이터에 따라 결정됩니다.
관련 비용비용은 다음과 같습니다:
● 유지보수 및 수리 인력 교육을 위해;
● 추가 테스트 및 수리 단지, 진단 및 교정 장비, 특수 도구, 기존 공간 확장 등의 구매를 포함한 창고 및 공장 수리 기지용 장비;
● 기타 비용.
청산 가치철도 차량은 장비 사용의 마지막 단계에서 결정됩니다. 여기에는 장비 해체 비용(폐기장으로 운송, 분해, 폐기)과 예비 부품 및 고철 재활용으로 인한 자금(수입)이 포함됩니다. 운영에서 장비를 제거하여 얻은 수입이 인출 비용을 초과하는 경우 청산 가치는 양수입니다. 그렇지 않으면 부정적입니다.
할인계수식(1)에서 시간 요소를 고려하고 비용 표시기를 초기 기간의 값으로 가져올 수 있습니다. 철도차량의 수명주기는 수십년(20년 이상)으로 측정되므로 특정 기간에 대한 비용을 추정할 때 시간 요소의 다양한 측면을 고려할 필요가 있습니다.
● 인플레이션;
● 불확실성과 위험 등
다양한 유형의 철도 차량에 의한 운송을 위한 최선의 옵션은 최소 수명주기 비용 기준에 따라 선택됩니다. LCC. 이 경우 운송 작업 단위당 수명주기라는 특정 지표가 사용됩니다.
철도 차량 장치의 특정 수명주기는 다음 식에 의해 결정됩니다.
화물 회전율(마차 또는 기관차가 수행하는 열차 작업)의 연간 상수 값인 t-km는 어디에 있습니까? br/년
복잡한 하이테크 제품의 가장 중요한 소비자 속성 중 하나는 특정 수명주기를 지원하는 비용에 의해 결정되는 제품 수명주기 비용입니다.
여기에는 모델 개발 비용과 대량(연속) 생산 비용, 기술 시스템 설치 및 시운전 비용, 운영 및 유지 관리 비용, 즉 수명 주기의 모든 주요 단계와 프로세스에 대한 비용이 포함됩니다. 새로운 장비 모델을 만들고 사용하는 비용을 계산할 때 기술 관련 근로자의 고급 교육 및 재교육 비용을 포함하여 제품 소비자의 새로운 장비를 마스터하는 데 드는 비용을 고려해야합니다. 새로운 장비를 사용한 작업; 신기술 등의 개발 과정에서 계획한 이익 수준을 달성하지 못하여 발생한 손실.
수리 유지관리가 필요하고 사용 수명(10~20년)이 긴 복잡한 첨단 제품의 경우 일반적으로 운영 중에 발생하는 비용이 구입 비용보다 몇 배 더 높습니다. 전통적으로 장비의 사용 용이성을 높이면 반드시 물건의 비용(비용 - 구입)이 증가해야 한다고 믿었기 때문에 기능성에 대한 요구 사항이 가장 중요했고 이로 인해 물건 소유 비용이 숨겨진 증가로 이어졌습니다. (예를 들어 창고의 예비 부품에 드는 막대한 비용)
한편, 제품의 설계, 구성 및 생산 단계에서 발생하는 추가 비용은 우수한 성능 특성을 보장하고 대상의 신뢰성을 높이지만 판매 가격, 즉 소비자 구매 비용을 증가시킵니다. 그러나 제품 설계 시 우수한 성능 특성을 미리 보장함으로써 운영 비용, 즉 소유 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 그러면 운영 단계에서의 절감액이 취득 비용의 증가액을 초과하므로 수명주기의 모든 단계에서 객체의 총 비용이 감소합니다.
그래서 최근에는 운영단계에 가장 많은 관심이 쏠리고 있다. Life Cycle의 판매 후 단계와 분리되어 있으며, 장비 모델 및 예비 부품(SP) 제조업체, 제품 공급업체, 하위 공급업체 및 소비자를 위해 수행되는 일련의 프로세스이며 유지 관리 시스템으로 구성됩니다. 수리 및 물류.
수명주기 비용을 계산하면 비용을 결정할 수 있습니다.
예비 및 개념 설계용
시스템 개발 및 설계
제조(제품원가);
유지 관리 및 폐기.
이러한 계산에는 고장률, 예비 부품 비용, 수리 기간, 부품 비용 등 기술 시스템과 그 구성 구성 요소 및 어셈블리의 신뢰성을 분석하여 얻은 매개 변수가 자주 사용됩니다. 당연히 고품질 생산 , 높은 신뢰성 지표를 갖춘 지식 집약적 제품에는 소비자가 상환할 준비가 되어 있지 않은 높은 비용이 필요합니다. 따라서 장비의 품질과 신뢰성, 장비 구입 및 소유 비용 사이에서 최적의 균형을 유지하는 것이 필요합니다. 제조업체는 제품 제작에 드는 시간과 자재 비용, 운영 단계 비용, MRO 시스템의 효과적인 구성을 줄여 이를 달성합니다.
수명주기 비용에는 전체 소유 비용이 포함됩니다. 새로운 장비를 선택할 때 수명주기 비용을 계산하면 가장 큰 경제적 이익을 가져올 수 있는 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.
기존 프로세스나 장비에 대한 모든 변경이나 개선은 수명 주기 비용 관점에서 평가하여 경제적 실행 가능성과 변경의 정당성을 결정해야 합니다. 기존 조건과 변경된 조건에서 수명주기 비용을 비교하면 전체 비용 절감으로 인한 투자 회수 기간을 추정하고 큰 이점을 제공하지 않는 변경을 거부할 수 있습니다. 분석 결과는 수명주기 비용을 평가하는 데 사용된 기준이나 가정에 따라 달라집니다. 그러한 기준으로는 수익률, 장비의 내구성, 인플레이션율, 운영 효율성, 유지 관리 비용 등이 있을 수 있습니다.
제품의 수명주기 비용 최적화 문제를 해결하기 위해 LCC (Life-Cycle Costing) 방법론이 개발되어 방위 산업 정부 프로젝트 프레임 워크, 즉 수명주기 비용 회계 개념에 처음 적용되었습니다. 설계부터 폐기까지 제품의 전체 수명주기 비용은 정부 기관에게 가장 중요한 지표였습니다. 왜냐하면 프로젝트 자금은 특정 제품의 비용이 아닌 계약 또는 프로그램의 전체 비용을 기준으로 자금이 조달되었기 때문입니다. . 새로운 생산 기술로 인해 LCC 방법이 민간 부문으로 이동하게 되었습니다. 이러한 전환의 주된 이유는 제품 수명주기의 급격한 감소, 준비 및 생산 시작 비용의 증가, 설계 단계에서 재무 지표(비용 및 수입)가 거의 완벽하게 결정되었기 때문입니다.
위에서 언급한 바와 같이 기술 발전으로 인해 첨단 기술 제품의 수명 주기가 크게 단축되었습니다. 예를 들어 컴퓨터 기술에서는 제품 생산 시간이 개발 시간과 비슷해졌습니다. 제품의 기술적 복잡성이 높기 때문에 생산 비용의 최대 90%가 R&D 단계에서 결정됩니다. 따라서 LCC 개념의 가장 중요한 원칙은 설계 단계에서 제품 생산에 드는 비용을 예측하고 관리하는 것이라고 정의할 수 있습니다.
위의 사항을 고려하여 하이테크 제품의 수명주기 개발과 모든 단계에서 이를 지원하기 위한 자금 분배에 대한 일반화된 계획을 제시할 수 있습니다(그림 2.3).
그림 2.3 - 제품 수명주기 개발 및 자금 분배 계획
복잡하고 내구성이 뛰어난 기술 시스템의 수명주기 비용을 몇 년 전에 미리 계산할 때 자금 지출을 모니터링하고 결과적으로 자산 소유에 드는 총 비용의 변화를 모니터링할 수 있습니다. 이 계산은 비슷한 금전적 규모로 수행되어야 합니다. 즉, 특정 화폐 단위(달러, 유로)를 사용하여 미래 비용을 현재 시점으로 가져올 수 있는 할인 요소를 사용해야 합니다. 장비 사용에 대한 대체 전략에 대해 획득된 수명주기 비용 값을 서로 비교하여 가장 수익성이 높은 전략을 선택합니다.
일부(대부분은 아님) 수명주기 비용 모델의 중요한 장점 중 하나는 제품에 대한 통합 물류 지원 시스템의 병렬 설계 및 개발을 포함하여 설계 초기 단계에서 사용할 수 있다는 것입니다. 설계 프로세스 초기에 수명 주기 비용을 고려하면 최종 제품 설계, 제조 프로세스, 테스트/평가 및 지원을 동시에 개발하는 동시에 비용을 최소화할 수 있습니다.
