각도량은 선형량과 함께 우리 생활에서 활발하게 사용됩니다. 그들을 실력이 더 중요하다한 유형의 수량을 다른 유형으로 변환합니다. 일부 수량을 다른 수량으로 변환할 수 있는 가능성에 대한 "자동차"의 예를 살펴보겠습니다.

추력 및 캠버 각도 매개변수는 일반적으로 각도로 측정되지만 각도와 분 단위로 측정하고 표시할 수도 있습니다. 토인 매개변수도 각도로 측정되지만 길이 매개변수로 표시될 수도 있습니다. 위에 나열된 매개변수는 각도를 계산하는 것이므로 각도로 간주됩니다.

가장 중요한 질문 중 하나는 다음과 같습니다. 타이어 또는 휠 직경은 어느 정도에서 코너 거리가 측정됩니까? 직경이 클수록 각도 거리도 커지는 것은 당연합니다. 여기서는 몇 가지 미묘한 차이에 유의해야 합니다. 기준 직경의 인치와 밀리미터 비율이 사용되는 경우 표준 값이 사용되며 이는 "차량 사양" 화면에 설정되고 반영됩니다. 다만, 측정단위를 밀리미터와 인치로 명시하고 있으나 직경에 관한 정보가 없는 경우 가장자리, 그런 다음 직경이 표준, 즉 28.648인치와 같다고 가정합니다.

일반적으로 토인은 차량 바퀴의 앞부분과 뒷부분 사이의 트랙 너비를 반영합니다. 여기 일반 공식수렴 찾기:

작은 각도

물론 모든 것은 구석에서 측정될 수 있습니다. 그러나 각도 분할은 전체 각도가 더 작은 단위(아크초 및 아크분)로 세분화되기 때문에 부자연스럽고 불편한 경우가 많습니다. 호분은 1도의 1/60입니다. arcsecond는 이전 단위의 1/60입니다.

정상적인 조명 하에서 인간의 눈은 대략 1분에 해당하는 값을 "고정"할 수 있습니다. 즉, 인간의 시각 기관의 해상도는 두 지점 사이의 거리가 1분 또는 그 미만인 두 지점 대신 하나의 지점으로 인식합니다.

또한 작은 각도의 사인 및 탄젠트 개념을 고려해 볼 가치가 있습니다. 직각 삼각형 각도의 탄젠트는 일반적으로 반대쪽 변과 인접한 변의 비율이라고합니다. 각도 α의 탄젠트는 일반적으로 tan α로 표시됩니다. 작은 각도(실제로 우리가 말하는 각도)에서 각도의 탄젠트는 라디안으로 측정된 각도 값과 같습니다.

번역 예:

예상 디스크 직경: 360mm

발가락 동일: 1.5mm

그런 다음 tan α ≒ α= 1.5/360 = 0.00417(rad)라고 가정합니다.

각도로 변환:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

여기서: α[rad] - 각도(라디안) 지정, α[°] - 각도(도) 지정

이제 몇 분 안에 변환 프로세스를 수행해 보겠습니다.

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

특수 변환기는 일부 단위를 변환하는 데 도움이 됩니다.

따라서 우리는 각도량을 선형량으로 변환하는 것이 어렵지 않다는 것을 알 수 있습니다.

캠버 및 추력 각도와 같은 "각도" 매개변수는 각도로 측정되지만 각도 또는 분 단위로 표시될 수 있습니다. 수렴 매개변수도 "각도"이므로 항상 각도로 측정되지만 각도와 길이 측정값 모두로 표시될 수 있습니다.

이 상황에서 가장 중요한 질문은 이 거리가 측정되는 타이어나 휠의 직경은 얼마입니까?입니다. 직경이 클수록 주어진 각도에 대한 거리가 커집니다. 측정 단위가 비율로 설정된 경우 인치 또는 밀리미터 및 기준 직경,그러면 시스템은 차량 사양 화면에 설정된 참조 직경 값을 사용합니다.단위가 인치 또는 밀리미터로 설정되어 있지만 림 직경이 지정되지 않은 경우 직경은 기본적으로 28.648인치로 설정됩니다. 이는 발가락의 인치당 발가락의 2°(또는 25.4밀리미터)를 간단히 변환한 것입니다.

토우(toe)가 거리로 표시되는 경우 이는 휠의 전면 가장자리와 후면 가장자리 사이의 트랙 폭 차이를 나타냅니다.

작은 각도

원칙적으로 모든 각도를 라디안 단위로 측정하는 것이 가능합니다. 실제로는 각도의 각도 측정도 널리 사용되지만 순전히 수학적 관점에서는 부자연스럽습니다. 이 경우 작은 각도의 경우 특수 단위(아크 분 및 아크 초)가 사용됩니다. 호분은 1/60분입니다. 학위; 호초는 호분의 1/60입니다.

각분에 대한 아이디어는 인간 눈의 "해상도"(시력 100% 및 좋은 조명)은 대략 1분과 같습니다. 이는 1인치 이하의 각도에서 보이는 두 점이 눈에 하나로 인식된다는 의미입니다.

작은 각도의 사인, 코사인 및 탄젠트에 대해 무엇을 말할 수 있는지 봅시다. 그림의 각도 α가 작으면 높이 BC, 호 BD 및 AB에 수직인 세그먼트 BE가 매우 가깝습니다. 길이는 sin α, 라디안 측정 α 및 tan α입니다. 따라서 작은 각도의 경우 사인, 탄젠트 및 라디안 측정값은 서로 거의 동일합니다. α가 라디안으로 측정된 작은 각도인 경우 사인 α ≒ α 입니다. 탄 α ≒ α

직각 삼각형 각도의 탄젠트는 반대쪽 변과 인접한 변의 비율입니다. 각도 α의 탄젠트는 tan α로 지정됩니다. 그리고 작은 각도(즉, 이것이 우리가 말하는 각도)에서 접선은 라디안으로 측정된 각도 자체와 거의 같습니다.

번역예 선형 크기모퉁이에:

디스크 직경: 360mm AC
발가락: BC 1.5mm
그러면 tan α ≒ α= 1.5/360 = 0.00417(rad)

각도로 변환해 보겠습니다.

α[°] = (180 / π) × α[rad]

여기서: α[rad] - 각도(라디안), α[°] - 각도(도)

일반적으로 토인은 차량 바퀴의 앞부분과 뒷부분 사이의 트랙 너비를 반영합니다. 수렴을 찾는 일반적인 공식은 다음과 같습니다.

작은 각도

번역 예:

발가락 동일: 1.5mm

각도로 변환:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

길이 및 거리 변환기 질량 변환기 벌크 및 음식 부피 변환기 면적 변환기 부피 및 단위 변환기 요리 조리법온도 변환기 압력, 기계적 응력, 영률 변환기 에너지 및 일 변환기 전력 변환기 힘 변환기 시간 변환기 선형 속도 변환기 평면 각도 열 효율 및 연비 변환기 다양한 수 체계의 숫자 변환기 정보량 측정 단위 변환기 환율 치수 여성 의류남성 의류 및 신발 사이즈 각속도 및 회전 속도 변환기 가속도 변환기 각가속도 변환기 밀도 변환기 비체적 변환기 관성 모멘트 변환기 토크 변환기 토크 변환기 연소 비열 변환기(질량 기준) 에너지 밀도 및 연소 비열 변환기 연료량(질량) 온도차 변환기 열팽창계수 변환기 내열성열전도율 변환기 비열 용량 변환기 에너지 노출 및 열복사 전력 변환기 열유속 밀도 변환기 열전달 계수 변환기 체적 유량 변환기 질량 유량 변환기 몰 유량 변환기 질량 흐름 밀도 변환기 몰 농도 변환기 용액 내 질량 농도 변환기 동적(절대) 점도 변환기 동점도 변환기 표면 장력 변환기 증기 투과도 변환기 증기 투과도 및 증기 전달률 변환기 소음 수준 변환기 마이크 감도 변환기 음압 수준(SPL) 변환기 선택 가능한 기준 압력이 있는 음압 수준 변환기 밝기 변환기 광도 변환기 조도 변환기 컴퓨터 그래픽 해상도 변환기 주파수 및 파장 변환기 디옵터 단위의 광 출력 및 초점 거리디옵터 및 렌즈 배율의 광전력(×) 전하 변환기 선형 전하 밀도 변환기 표면 전하 밀도 변환기 부피 전하 밀도 변환기 전류 변환기 선형 전류 밀도 변환기 표면 전류 밀도 변환기 전압 변환기 전기장정전기 전위 및 전압 변환기 변환기 전기저항전기 저항률 변환기 전기 전도도 변환기 전기 전도도 변환기 전기 용량 인덕턴스 변환기 미국 와이어 게이지 변환기 dBm(dBm 또는 dBmW), dBV(dBV), 와트 및 기타 단위 레벨 기자력 변환기 전압 변환기 자기장자속 변환기 자기 유도 변환기 방사선. 전리 방사선 흡수 선량률 변환기 방사능. 방사성 붕괴 변환기 방사선. 노출량 변환기 방사선. 흡수선량 변환기 소수 접두사 변환기 데이터 전송 인쇄술 및 이미징 단위 변환기 목재 부피 단위 변환기 몰 질량 계산 주기율표 화학 원소 D. I. 멘델레예프

1밀리미터[mm] = 56.6929133858264 트윕

초기값

변환된 값

트윕 미터 센티미터 밀리미터 기호(X) 기호(Y) 픽셀(X) 픽셀(Y) 인치 납땜(컴퓨터) 납땜(인쇄체) 포인트 NIS/PostScript 포인트(컴퓨터) 포인트(인쇄체) em 대시 cicero em 대시 포인트 Dido

타이포그래피와 디지털 이미징에 사용되는 단위에 대해 자세히 알아보세요.

일반 정보

타이포그래피(Typography)는 텍스트를 읽기 쉽고 아름답게 만들기 위해 페이지에 텍스트를 재현하고 크기, 서체, 색상 및 기타 시각적 특징을 사용하는 방법에 대한 연구입니다. 타이포그래피는 15세기 중반 인쇄기의 출현과 함께 등장했습니다. 페이지에 텍스트를 배치하는 것은 우리의 인식에 영향을 미칩니다. 텍스트를 더 잘 배치할수록 독자가 텍스트에 쓰여진 내용을 이해하고 기억할 가능성이 더 높아집니다. 반대로 품질이 낮은 타이포그래피는 텍스트를 읽기 어렵게 만듭니다.

헤드셋은 다음과 같이 분류됩니다. 다른 유형, 예를 들어 세리프가 있는 글꼴과 없는 글꼴이 있습니다. 세리프 - 장식 요소글꼴을 사용하면 텍스트를 더 쉽게 읽을 수 있지만 때로는 반대의 경우도 있습니다. 이미지의 첫 글자(파란색)는 Bodoni serif 글꼴입니다. 4개의 세리프 중 하나가 빨간색으로 윤곽선으로 표시되어 있습니다. 두 번째 글자(노란색)는 Futura sans serif 글꼴입니다.

예를 들어, 글꼴은 제작 시기나 특정 시기에 유행했던 스타일에 따라 다양한 분류가 있습니다. 예, 글꼴이 있습니다 고투- 가장 오래된 글꼴을 포함하는 그룹입니다. 최신 글꼴 과도기적 스타일; 현대 글꼴, 전환 글꼴 이후 및 1820년대 이전에 생성됨; 그리고 마지막으로 새로운 스타일의 글꼴또는 현대화된 오래된 글꼴즉, 나중에 이전 모델을 따라 만들어진 글꼴입니다. 이 분류는 주로 세리프 글꼴에 사용됩니다. 에 따라 다른 분류가 있습니다. 모습선의 굵기, 가는 선과 굵은 선의 대비, 세리프의 모양 등 글꼴. 국내 언론에는 자체 분류가 있습니다. 예를 들어, GOST 그룹 글꼴에 따른 분류는 세리프의 유무, 세리프의 두꺼움, 메인 라인에서 세리프로의 부드러운 전환, 세리프의 반올림 등에 따라 글꼴을 그룹화합니다. 러시아어 및 기타 키릴 문자 분류에는 Old Church Slavonic 글꼴 카테고리가 있는 경우가 많습니다.

타이포그래피의 주요 임무는 글자의 크기를 조정하고 적절한 글꼴을 선택하여 페이지에 텍스트를 배치하여 읽기 쉽고 아름답게 보이도록 하는 것입니다. 글꼴 크기를 결정하는 시스템에는 여러 가지가 있습니다. 어떤 경우에는 인쇄 단위의 문자 크기가 동일하더라도 다른 서체로 인쇄된 경우 문자 자체의 센티미터 또는 인치 크기가 동일하지 않습니다. 이 상황은 아래에서 더 자세히 설명됩니다. 이로 인해 발생하는 불편에도 불구하고 현재 글꼴 크기는 디자이너가 페이지에서 텍스트를 깔끔하고 아름답게 배열하는 데 도움이 됩니다. 이는 레이아웃에서 특히 중요합니다.

레이아웃에서는 텍스트의 크기뿐만 아니라 디지털 이미지를 페이지에 맞추려면 높이와 너비도 알아야 합니다. 크기는 센티미터나 인치로 표시할 수 있지만, 이미지 크기를 측정하기 위해 특별히 고안된 단위인 픽셀도 있습니다. 픽셀은 이미지를 구성하는 점(또는 사각형) 형태의 이미지 요소입니다.

단위의 정의

타이포그래피에서 글자의 크기는 '크기'라는 단어로 표시됩니다. 포인트 크기를 측정하는 시스템은 여러 가지가 있지만 대부분은 단위를 기반으로 합니다. "납땜"미국 및 영국 측정 시스템(영어 pica)에서는 유럽 측정 시스템에서는 "cicero"입니다. "납땜"이라는 이름은 때때로 "스파이크"로 쓰여집니다. 납땜에는 크기가 약간 다른 여러 유형이 있으므로 납땜을 사용할 때 어떤 납땜을 의미하는지 기억하는 것이 좋습니다. 처음에는 국내 인쇄에 시세로(cicero)를 사용했으나 이제는 납땜도 보편화됐다. Cicero와 컴퓨터 납땜은 크기가 비슷하지만 동일하지는 않습니다. 예를 들어 여백이나 열의 크기를 결정하기 위해 cicero 또는 납땜이 측정에 직접 사용되는 경우도 있습니다. 특히 텍스트 측정의 경우 인쇄 포인트와 같은 납땜 파생 단위가 사용되는 경우가 더 많습니다. 납땜 크기는 다음과 같이 결정됩니다. 다양한 시스템아래 설명처럼 다양한 방법으로.

문자는 그림과 같이 측정됩니다.

기타 단위

컴퓨터 납땜이 점차적으로 다른 장치를 대체하고 있으며 아마도 더 친숙한 cicero를 대체하고 있지만 다른 장치도 함께 사용됩니다. 이 단위 중 하나는 미국 납땜 0.166인치 또는 2.9밀리미터와 같습니다. 또한 있다 인쇄 납땜. 그것은 미국과 동일합니다.

국내 일부 인쇄소와 인쇄에 관한 문헌에서는 여전히 법규집- 컴퓨터 납땜이 출현하기 전에 유럽(영국 제외)에서 널리 사용되었던 장치입니다. 1 시세로는 1/6 프렌치 인치와 같습니다. 프렌치 인치는 현대 인치와 약간 다릅니다. 현대 단위에서 1 cicero는 4.512mm 또는 0.177인치와 같습니다. 이 값은 컴퓨터 납땜과 거의 같습니다. 하나의 시세로(cicero)는 1.06개의 컴퓨터 솔더입니다.

원형 임베드(em) 및 반원형 임베드(en)

위에서 설명한 단위는 문자의 높이를 결정하지만 문자나 기호의 너비를 나타내는 단위도 있습니다. 원형 및 반원형 간격이 바로 그러한 단위입니다. 첫 번째는 문자 M에 대한 영어 단어에서 유래한 empas 또는 em으로도 알려져 있습니다. 그 너비는 역사적으로 영어 문자의 너비와 동일했습니다. 마찬가지로, 둥근 것의 절반에 해당하는 반원형 empat를 en이라고 합니다. 이제 이러한 수량은 문자 M을 사용하여 정의되지 않습니다. 다른 크기크기가 같아도 글꼴이 다릅니다.

러시아어에서는 엔 대시(en dash)와 엠 대시(em dash)가 사용됩니다. 범위와 간격을 표시하기 위해(예: "설탕 3-4테이블스푼 섭취"라는 문구에서) 엔 대시(En Dash)가 사용됩니다. em 대시는 다른 모든 경우에 러시아어로 사용됩니다(예: "여름은 짧았고 겨울은 길었습니다"라는 문구에서). 엠 대시(em dash)라고도 합니다.

현대 단위 시스템의 문제점

많은 디자이너들은 배급량이나 시세로 및 타이포그래피 포인트를 기반으로 하는 현재의 타이포그래피 단위 시스템을 좋아하지 않습니다. 주요 문제이러한 단위는 미터법이나 영국식 측정 체계에 얽매이지 않고 동시에 일러스트레이션의 크기를 측정하는 데 사용되는 센티미터나 인치와 함께 사용해야 한다는 점입니다.

또한 두 가지 다른 서체로 만들어진 글자는 인쇄상의 지점에서 동일한 크기라도 크기가 매우 다를 수 있습니다. 글자의 높이는 문자패드의 높이로 측정되는데, 이는 글자의 높이와 직접적인 관련이 없기 때문이다. 이로 인해 디자이너는 특히 동일한 문서에서 여러 글꼴을 사용하여 작업하는 경우 더욱 어려워집니다. 그림은 이 문제의 예를 보여줍니다. 타이포그래피 포인트의 세 가지 글꼴 크기는 모두 동일하지만 기호의 높이는 모든 곳에서 다릅니다. 이 문제를 해결하기 위해 일부 디자이너는 점을 캐릭터의 높이로 측정하는 것을 제안합니다.

), 자동차의 올바른 휠 정렬 문제가 무의식적으로 제기되었습니다. 캠버, 토우 및 캐스터 각도를 올바르게 설정하거나 잘못된 각도를 설정하면 도로에서 차량의 동작이 크게 바뀔 수 있으며, 이는 특히 고속에서 눈에 띄게 나타납니다.

1. 우선 최적의 휠 정렬 각도를 위해 Tyrnet을 선택했는데 공장에서 다음 값을 권장하는 것으로 나타났습니다.

연석 차량, 앞 차축:
캠버 0도 +/-30분
캐스터 1도 15분 +/- 30분(ESD 없음)
2도 20분 +/- 30분(EUR 포함)
선형 토 2 +/- 1mm
각도 0도 10분 - 0도 30분
후방 차축:
캠버 -1도
총 수렴 10분

2. 다음으로, 저는 첫 번째 측정값의 인쇄물을 집어들었습니다. 2300km의 TO-1 DAV-Auto(2012년 가을). 놀랍게도 첫 번째 Kalina의 지도를 사용하여 작업이 수행되었습니다(2110을 사용하지 않음에 감사드립니다). 그 무렵 자동차는 1년 동안 판매된 상태였고 OD의 장비에 올바른 매개변수가 없는 것이 이상했습니다.

전에:
캐스터 - 좋음
캠버는 평범해요
토인이 좋다
뒤쪽:
캠버는 평범해요
수렴 - 불명확함, 매우 많음 (보기에 부작용다른 차종의 카드를 사용하는 경우)

3. 지난 가을, 주변의 스프링을 TechnoRessor -30으로 교체한 후 Kar-Ib 차고에 있는 3D 스탠드의 휠 정렬을 수정하러 갔습니다. 그런데 측정 전에는 타이어 공기압에 대해 확인하거나 질문도 하지 않았습니다. 또한 조정 후 스티어링 휠이 왼쪽을 가리키기 시작했지만 변경을 위해 돌아 가지 않았습니다. 결과는 다음과 같습니다.

여기서 두 가지 질문이 발생합니다.
- 왜 그렇게 거대한 캐스터인가요?
- 뒷바퀴의 캠버가 왜 그렇게 다른가요?

캐스터가 증가한 유일한 이유는 서스펜션을 낮추는 것뿐이었습니다. 그러나 이 선택은 의심스러웠다. 첫째, 이러한 캐스터는 시각적으로 눈에 띌 것입니다. 바퀴는 앞 범퍼에 가까워야 합니다. 둘째, 절제된 표현이 캐스터에게 어떻게 그러한 영향을 미칠 수 있는지 설명하는 것은 논리적으로 어렵습니다.

그러나 후면 캠버에는 구부러진 빔, 부정확한 측정, 구부러진 휠 등 여러 가지 옵션이 있었습니다.

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4. 다가오는 서스펜션 스프링 수리 전에 다시 스탠드에 가서 확인하고 측정하기로 결정했습니다. 그러나 이유가 있습니다. 그 이유는 다음과 같습니다. 오른쪽 바퀴가 수평이라는 사실에도 불구하고 오른쪽 바퀴에 음의 캠버가 있는 것처럼 보였습니다. 나는 차가 어딘가 심하게 구멍을 뚫었다고 생각했습니다. 나의 크레틴병을 배제하기 위해 아는 사람들에게 바퀴를 보여주었고, 그들은 왼쪽 바퀴가 정말 "아래"라고 말하며 동의하며 고개를 끄덕였습니다. 하지만 동일한 Kar-Ib의 3D 스탠드는 다음과 같은 모습을 보여주었습니다.

전체적으로 우리는 다음을 봅니다:
- 양쪽 바퀴의 캠버가 긍정적입니다! (안과의사에게 눈을 보여주셔야 합니다)
- 또 어떤 캐스터인지 이해가 안 돼요. 구조차는 자신의 차 중 한 대 이상과 일치한 적이 없다고 말했습니다! 무엇? 더 이상 거기 가지 마세요. 또한 측정 전 타이어 공기압을 다시 확인하지 않았습니다.
-다시 말하지만 후방 빔의 모든 것이 나쁘고 구부러진 것 같고 슬픔이 있습니다.

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5. 서스펜션을 정비하고 크랩 스트럿을 설치한 후 새 휠 스트럿을 찾기 시작했습니다. 차가 심하게 왼쪽으로 당겨져서 오랫동안 참을 수 없었고, 근무 중에 점심을 먹는 대신 Karpinsky에있는 "Obereg"라는 범용 자동차 서비스를 이용했습니다. . 거기에는 컴퓨터 스탠드가 있지만 줄 당기기 및 기타 샤머니즘이 있습니다. 카드 목록에서 Granta를 찾는 데 도움이되었습니다. 그렇지 않으면 Kalina 자매를 따라하고 싶었습니다. 그들은 리어 액슬을 측정하지 않았고 그렇게하지 않는다고 말했습니다. 그들은 나에게도 인쇄물을 주지 않았고, 그들의 메카노이드는 단순히 프로그램을 닫고 "끝났습니다."라고 말했습니다. 그러나 나는 모든 것을 기억했고 결과는 다음과 같습니다.

전면(왼쪽/오른쪽)
캐스터: +1.50" / +2.00"
캠버: +0.15" / +0.20"
발가락: +0.10" / +0.10"

차는 똑바로 운전하고 스티어링 휠은 직선이며 불만이 없습니다. 하지만 두 번 다시 가지 않을 거예요. 그렇습니다. 그들은 엄청난 대가를 치렀습니다.

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곧 다시 서스펜션 조작이 있을 예정입니다. 가서 새로운 휠 얼라인먼트 전문가를 확인하겠습니다.

총 비용:
Kar-Iba 조정 (가을) - 800 루블.
Kar-Iba (봄) 측정-400 루블.
부적 조정 (봄) - 900 문지름.

아마도 나는 "조각"으로 쓸 것입니다. 한 항목의 여러 변경 사항에 너무 분산되지 않습니다.
서스펜션 설정에 대해 말씀드리고 싶습니다. 휠얼라인먼트에 대해서. 하지만 서두르지 말고 기사를 닫으세요! 네, 전문가에게 가셔도 됩니다. 모든 것이 당신을 위해 정리될 것입니다. 그리고 당신도 그것을 좋아할 것입니다. 하지만.
쓰레기. 글쎄, 적어도 내 항목 중 일부에서는 이 "하지만" 없이 할 수 있습니까?
여기 있습니다. 서스펜션을 더 잘 조정하고 싶나요? 공장 데이터가 완벽하지 않습니다. 변경될 수 있습니다. 그래서 여행이 더 즐겁고 더 좋을 것입니다.
게다가 손으로 약간의 작업을 하고 싶다면 돈을 절약할 수도 있습니다.
나는 몇 가지 요점을 강조하려고 노력할 것입니다. 따라서 우선: 공장 서적(또는 인터넷)에서 서스펜션 매개변수를 조정하는 방법과 방법을 읽어 보십시오(물론 이를 모르는 경우).
그리고 한 가지 더. 당신이 들어본 것은 "힘들다", "시간이 걸린다"이다 높은 정밀도" - 이것은 사실이 아닙니다. 주의를 기울이고 몸의 중앙 수준에서 자라지 않는 머리와 팔을 이해하는 것만으로도 충분합니다. 그리고 나머지는 제가 도와드리겠습니다.

앞 차축:

가장 먼저 해야 할 일은 캐스터입니다. 변경하면 나머지 설정을 다시 구성해야 합니다.
"차고에서" 측정하는 방법은 무엇입니까? 글쎄요, 방법이 있지만 그럴 필요는 없습니다. 휠과 펜더 후면 사이의 간격을 가이드로 사용하는 것이 좋습니다. 이것은 잘못된 것이지만... 어느 쪽에서 몇 mm만 실수해도 모스크바 사람은 이를 알아차리지 못할 것입니다. 그 사람은 그렇게 요구하는 사람이 아니거든요. 스태빌라이저에 홈을 파낸 후에는 적어도 한 번은 스탠드에 바퀴를 설치하는 것이 좋습니다. 트렌치, 트렌치 및 개방형 배수구를 이동한 후를 제외하고는 나중에 이 작업이 필요하지 않습니다.

두 번째 줄은 붕괴입니다. 측정하기 쉽습니다. 수직선을 만드는 것으로 충분합니다. 약 m6 크기의 너트를 80cm의 실에 묶습니다. 도구가 준비되었습니다. 글쎄요, 습관적으로 끝에서 "0"이있는 눈금자가 유용 할 것입니다. 일반적인 것을 수정할 수 있습니다.
이와 같이:

이제 바퀴에 수직선을 적용할 수 있지만 중앙이 아닌 "돌출부"(무게로 인해 하단에 있음) 측면에 약간 적용할 수 있습니다.

상단의 간격, 즉 휠이 안쪽으로 기울어져 있습니다. 즉, "마이너스" 캠버입니다.
간격이 바닥에 있으면 캠버는 "플러스"이고 휠은 "Tatra와 같습니다"입니다.
조절하는 방법은 설명하지 않겠습니다.
실험 결과 제가 운전할 때 가장 좋아하는 캠버가 나왔습니다: -0"20"~ -0"50"(상단 수직선에서 마이너스 2-5mm)
공격적으로 돌아서고 싶나요? -1"30"(수직선에서 8-10mm)을 수행하지만 고속도로를 따라 더 나빠질 것입니다.
고속도로에서 운전을 많이 하시나요? 바퀴를 똑바로 만드십시오.

주의 #1. 실수를 두려워하지 마세요! 실수로 3mm 차이가 나는 바퀴를 설치하더라도 운전할 때 Muscovite도 당신도 눈치 채지 못할 것입니다!

주의 #2. 스태빌라이저를 너무 많이 날카롭게 하면 바퀴가 "플러스"로 너무 멀리 갈 수 있습니다. 윗부분을 바깥쪽으로 접습니다. 그리고 조정 준비금이 충분하지 않을 정도로 너무 많습니다. 그런 다음 바퀴를 제거하고 두 개의 볼트를 풀고(낮게 UNCROSS, 녹아웃하지 마십시오. 상기시켜드립니다!) 랙의 위쪽 구멍을 안쪽으로 자릅니다. 2mm 절단이면 휠을 5-6mm 채우는 데 충분하다는 점을 고려하면.

이것을하는 것을 두려워하지 마십시오! 잘 알려진 Opel Omega와 FW Passat는 공장에서 바로 이러한 절단을 수행합니다. 그리고 보시다시피, 그들은 무너지지 않고 움직입니다.

수렴.
도구: 동일한 자 및 5m의 얇은(2-3mm) 고무줄(일반 것을 사용할 수 있지만 불편함) 코드를 2개로 자릅니다.

스페어타이어 브라켓에 뒤에서 묶고 사진처럼 바퀴 중앙을 따라 늘려주세요.

앞바퀴를 만지면서 코드로 손을 부드럽게 움직이십시오. 붕괴했다면 대처할 수 있습니다.
휠 앞부분의 간격이 "토인" 또는 "포지티브"입니다.
후면의 간격은 각각 "발산"또는 "마이너스"입니다.
나는 항상 모든 사람에게 +0"05"(0.5mm 더하기)를 주었습니다.
코드에서는 "거의 수준"으로 보이지만 약간의 긍정적인 힌트가 있습니다.

리어 액슬
측정 원리는 캠버와 토우 모두 동일합니다. 하지만 조정이 더 어렵습니다.
상기시켜 드리겠습니다. 허브 축은 직경 10mm의 볼트 4개로 빔에 나사로 고정됩니다. 꽤 인기있는 계획입니다.

와셔를 사용하여 평면의 핏을 변경하면 캠버와 토우를 모두 조정할 수 있습니다.

주의 2번 와셔는 브레이크 쉴드와 빔 사이에만 배치됩니다(그렇지 않은 경우도 있었습니다) :)

조정하려면 두께가 0.5mm 이하인 와셔 10개 또는 12개(구하기 더 쉬움)가 필요합니다. 직경 12의 얇은 와셔는 공장에서 VAZ 클래식의 캠버 조절기로 조정 가능합니다.
다음을 기준으로 와셔를 배치합니다. 0.5mm 와셔는 휠에서 1.5-2mm입니다. 처음에는 거의 작동하지 않습니다.
우리는 두 바퀴의 모든 매개변수를 측정하고 기록한 다음 필요한 와셔 수와 볼트에 대해 추정했습니다. 우리는 다시 확인했습니다. 드럼을 제거합니다. 볼트 하나씩 풀면서 와셔를 하나씩 끼우세요.
우리는 다음을 측정합니다:

내 매개변수:
캠버 -1"20"(수직선 상단에서 마이너스 8mm)
발가락 +0"10"(전면 간격 1mm)
(유명 아우디 브랜드의 유산)

이것을 이렇게 표현해보자:
처음 해보는데 불안하시다면 해보고 스탠드에 가서 확인해 보세요. 데이터의 인쇄물을 요청하고 각 매개변수가 어디에 있는지 설명하고 이를 밀리미터 단위로 추정하도록 하십시오. 다시 자동차에 시험해보고 인쇄물과 비교해 보세요.
예를 들어 도-분은 약 10/1 밀리미터입니다.
1"00" = 0"60" = 60분 = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100분 = ~10mm

모든 데이터를 함께(도/분):
전에:
캐스터: 최소 +1"30(나는 +2"30을 만들었습니다)
캠버: 범용 -0"30 -0"50, 스포츠 -1"30, 트랙 0"00
발가락: +0"05 (총 +0"10)
뒤쪽:
캠버: -1"20
발가락 +0"10 (전체 +0"20)

함께 모이세요 - 무너지지 마세요! :)
(잊으신 내용이나 궁금한 점이 있으시면 댓글로 남겨주세요)

각도량은 선형량과 함께 우리 생활에서 활발하게 사용됩니다. 더 중요한 것은 한 유형의 수량을 다른 유형으로 변환하는 능력입니다. 일부 수량을 다른 수량으로 변환할 수 있는 가능성에 대한 "자동차"의 예를 살펴보겠습니다.

가장 중요한 질문 중 하나는 다음과 같습니다. 타이어 또는 휠 직경은 어느 정도에서 코너 거리가 측정됩니까? 직경이 클수록 각도 거리도 커지는 것은 당연합니다. 여기서는 몇 가지 미묘한 차이에 유의해야 합니다. 기준 직경의 인치와 밀리미터 비율이 사용되는 경우 표준 값이 사용되며 이는 "차량 사양" 화면에 설정되고 반영됩니다. 그러나 측정 단위로 밀리미터와 인치가 지정되어 있지만 림 직경에 대한 정보가 없는 경우 직경은 표준 직경, 즉 28.648인치와 동일한 것으로 간주됩니다.

일반적으로 토인은 차량 바퀴의 앞부분과 뒷부분 사이의 트랙 너비를 반영합니다. 수렴을 찾는 일반적인 공식은 다음과 같습니다.

작은 각도

번역 예:

예상 디스크 직경: 360mm

발가락 동일: 1.5mm

그런 다음 tan α ≒ α= 1.5/360 = 0.00417(rad)라고 가정합니다.

각도로 변환:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

여기서: α[rad] - 각도(라디안) 지정, α[°] - 각도(도) 지정

이제 몇 분 안에 변환 프로세스를 수행해 보겠습니다.

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

특수 변환기는 일부 단위를 변환하는 데 도움이 됩니다.

따라서 우리는 각도량을 선형량으로 변환하는 것이 어렵지 않다는 것을 알 수 있습니다.

길이 및 거리 변환기 질량 변환기 벌크 제품 및 식품의 부피 측정 변환기 영역 변환기 요리 레시피의 부피 및 측정 단위 변환기 온도 변환기 압력, 기계적 응력, 영률 변환기 에너지 및 일 변환기 전력 변환기 힘 변환기 시간 변환기 선형 속도 변환기 평면 각도 변환기 열효율 및 연비 다양한 수 체계의 숫자 변환기 정보량 측정 단위 변환기 환율 여성 의류 및 신발 사이즈 남성 의류 및 신발 사이즈 각속도 및 회전 속도 변환기 가속도 변환기 각가속도 변환기 밀도 변환기 비체적 변환기 관성 모멘트 변환기 힘 변환기 모멘트 토크 변환기 연소 비열 변환기(질량 기준) 에너지 밀도 및 연소 비열 변환기(부피 기준) 온도차 변환기 열팽창 계수 열저항 변환기 열전도율 변환기 비열 용량 변환기 에너지 노출 및 열복사 전력 변환기 열유속 밀도 변환기 열전달 계수 변환기 체적 유량 변환기 질량 유량 변환기 몰 유량 변환기 질량 흐름 밀도 변환기 몰 농도 변환기 용액 내 질량 농도 변환기 동적(절대) 점도 변환기 동점도 변환기 표면 장력 변환기 증기 투과도 변환기 수증기 흐름 밀도 변환기 소음 수준 변환기 마이크 감도 변환기 변환기 음압 레벨(SPL) 선택 가능한 기준이 있는 음압 레벨 변환기 압력 휘도 변환기 광도 변환기 조도 변환기 컴퓨터 그래픽 해상도 변환기 주파수 및 파장 변환기 디옵터 전력 및 초점 거리 디옵터 전력 및 렌즈 배율(×) 변환기 전하 선형 전하 밀도 변환기 표면 전하 밀도 변환기 부피 전하 밀도 변환기 전류 변환기 선형 전류 밀도 변환기 표면 전류 밀도 변환기 전계 강도 변환기 정전기 전위 및 전압 변환기 전기 저항 변환기 전기 저항률 변환기 전기 전도도 변환기 전기 전도도 변환기 전기 용량 인덕턴스 변환기 American Wire Gauge Converter 레벨(dBm(dBm 또는 dBm), dBV(dBV), 와트 등) 단위 기자력 변환기 자기장 강도 변환기 자속 변환기 자기 유도 변환기 방사선. 전리 방사선 흡수 선량률 변환기 방사능. 방사성 붕괴 변환기 방사선. 노출량 변환기 방사선. 흡수선량 변환기 십진 접두사 변환기 데이터 전송 타이포그래피 및 이미지 처리 단위 변환기 목재 부피 단위 변환기 몰 질량 계산 D. I. Mendeleev의 화학 원소 주기율표

분당 1밀리미터 [mm/min] = 0.0166666666666666 초당 밀리미터 [mm/s]

초기값

변환된 값

초당 미터 시간당 미터 분당 킬로미터 시간당 킬로미터 초당 킬로미터 시간당 센티미터 분당 센티미터 초당 센티미터 초당 밀리미터 시간당 밀리미터 분당 밀리미터 초당 피트 시간당 피트 분당 피트 초당 피트 야드당 시간 야드당 분 야드/초 마일/시 마일/분 초당 마일 매듭 매듭(UK) 진공에서의 빛의 속도 첫 번째 탈출 속도 두 번째 탈출 속도 세 번째 탈출 속도 지구의 회전 속도 진공에서의 소리 속도 민물소리의 속도 바닷물(20°C, 수심 10m) 마하수 (20°C, 1atm) 마하수 (SI 규격)

속도에 대한 추가 정보

일반 정보

속도는 특정 시간 동안 이동한 거리를 측정한 것입니다. 속도는 스칼라 수량 또는 벡터 수량일 수 있으며 이동 방향이 고려됩니다. 직선의 이동 속도를 선형이라고하고 원-각도라고합니다.

속도 측정

평균 속도 다섯총 이동 거리 Δ를 나누어 구함 엑스총 시간 Δ 티: 다섯 = ∆엑스/∆티.

SI 시스템에서 속도는 초당 미터로 측정됩니다. 미터법의 시간당 킬로미터와 미국과 영국의 시간당 마일도 널리 사용됩니다. 크기 외에도 방향도 예를 들어 북쪽으로 초당 10미터로 표시되면 벡터 속도에 대해 이야기하고 있습니다.

가속도에 따라 움직이는 물체의 속도는 다음 공식을 사용하여 찾을 수 있습니다.

에이, 초기 속도 유Δ 기간 동안 티, 유한한 속도를 가짐 다섯 = 유 + 에이×∆ 티.
일정한 가속도로 움직이는 신체 에이, 초기 속도 유그리고 최종 속도 다섯, 평균 속도는 Δ입니다. 다섯 = (유 + 다섯)/2.

평균 속도

빛과 소리의 속도

상대성 이론에 따르면, 진공 속에서의 빛의 속도는 에너지와 정보가 이동할 수 있는 최고 속도입니다. 이는 상수로 표시됩니다. 기음그리고 다음과 같다 기음= 초당 299,792,458미터. 물질은 무한한 양의 에너지를 필요로 하기 때문에 빛의 속도로 움직일 수 없으며, 이는 불가능합니다.

소리의 속도는 일반적으로 탄성 매체에서 측정되며 온도 20°C의 건조한 공기에서 초당 343.2미터에 해당합니다. 소리의 속도는 기체에서 가장 느리고 기체에서 가장 빠르다. 고체엑스. 이는 물질의 밀도, 탄성 및 전단 계수(전단 하중을 받는 물질의 변형 정도를 나타냄)에 따라 달라집니다. 마하수 중액체 또는 기체 매질에서의 물체 속도와 이 매질에서의 음속의 비율입니다. 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.

중 = 다섯/에이,

어디 에이는 매질에서의 소리의 속도이고, 다섯- 신체 속도. 마하수는 비행기 속도와 같이 음속에 가까운 속도를 결정하는 데 일반적으로 사용됩니다. 이 값은 일정하지 않습니다. 이는 매체의 상태에 따라 달라지며, 이는 다시 압력과 온도에 따라 달라집니다. 초음속은 마하 1을 초과하는 속도이다.

차량 속도

아래는 몇 가지 속도입니다. 차량.

터보팬 엔진을 장착한 여객기: 여객기의 순항 속도는 초당 244~257m이며 이는 시속 878~926km, 즉 M = 0.83~0.87에 해당합니다.
고속 열차(일본의 신칸센 등): 이러한 열차는 초당 36~122m, 즉 시속 130~440km의 최대 속도에 도달합니다.

동물의 속도

일부 동물의 최대 속도는 대략 다음과 같습니다.

인간의 속도

사람들은 초당 약 1.4미터, 즉 시속 5킬로미터의 속도로 걷고, 최대 초당 약 8.3미터, 즉 시속 30킬로미터의 속도로 달린다.

다양한 속도의 예

4차원 속도

고전 역학에서 벡터 속도는 3차원 공간에서 측정됩니다. 특수 상대성 이론에 따르면 공간은 4차원이며 속도 측정에는 4차원인 시공간도 고려됩니다. 이 속도를 4차원 속도라고 합니다. 방향은 바뀔 수 있지만 크기는 일정하며 다음과 같습니다. 기음즉, 빛의 속도이다. 4차원 속도는 다음과 같이 정의됩니다.

유 = ∂x/∂τ,

어디 엑스세계선(몸이 움직이는 시공간 곡선, τ - ")을 나타냅니다. 나만의 시간"는 세계선의 간격과 같습니다.

그룹 속도

군속도는 파동 전파 속도로, 파동 그룹의 전파 속도를 설명하고 파동 에너지 전달 속도를 결정합니다. ∂로 계산할 수 있습니다. ω /∂케이, 어디 케이는 파수이고, ω - 각주파수. 케이라디안/미터 단위로 측정되며 파동 진동의 스칼라 주파수 ω - 초당 라디안 단위입니다.

초음속 속도

초음속 속도는 초당 3000미터를 초과하는 속도, 즉 음속보다 몇 배 빠른 속도입니다. 이러한 속도로 움직이는 고체는 액체의 특성을 얻습니다. 관성 덕분에 이 상태의 하중은 다른 물체와 충돌하는 동안 물질의 분자를 함께 유지하는 힘보다 강하기 때문입니다. 초고속 초음속에서는 두 개의 충돌하는 고체가 가스로 변합니다. 우주에서 물체는 정확히 이 속도로 움직이며, 우주선, 궤도 정거장, 우주복을 설계하는 엔지니어는 우주 공간에서 작업할 때 정거장이나 우주비행사가 우주 잔해 및 기타 물체와 충돌할 가능성을 고려해야 합니다. 이러한 충돌로 인해 케이싱이 손상됩니다. 우주선그리고 우주복. 하드웨어 개발자들은 특수 실험실에서 극초음속 충돌 실험을 수행하여 슈트는 물론 연료 탱크와 같은 우주선의 다른 부분과 피부에 얼마나 심각한 영향을 미치는지 확인하고 있습니다. 태양 전지판, 그들의 힘을 테스트합니다. 이를 위해 우주복과 피부는 초당 7500m를 초과하는 초음속의 특수 설비에서 다양한 물체의 충격에 노출됩니다.

이 상황에서 가장 중요한 질문은 이 거리가 측정되는 타이어나 휠의 직경은 얼마입니까?입니다. 직경이 클수록 주어진 각도에 대한 거리가 커집니다.측정 단위가 비율로 설정된 경우 인치 또는 밀리미터 및 기준 직경,그러면 시스템은 차량 사양 화면에 설정된 참조 직경 값을 사용합니다.단위가 인치 또는 밀리미터로 설정되어 있지만 림 직경이 지정되지 않은 경우 직경은 기본적으로 28.648인치로 설정됩니다. 이는 발가락의 인치당 발가락의 2°(또는 25.4밀리미터)를 간단히 변환한 것입니다.

토우(toe)가 거리로 표시되는 경우 이는 휠의 전면 가장자리와 후면 가장자리 사이의 트랙 폭 차이를 나타냅니다.

L=엘 2-엘 1

작은 각도

1분 호에 대한 아이디어는 다음 사실에 의해 제공됩니다. 인간 눈의 "해상도"(시야 100% 및 조명 상태가 양호함)는 대략 1분 호입니다. 이는 두 지점이 눈에 보이는 것을 의미합니다. 1인치 이하의 각도는 눈에 하나로 인식됩니다.

선형 수량을 각도 수량으로 변환하는 예:

디스크 직경: 360mm AC
발가락: BC 1.5mm
그 다음에 tg α ≒ α= 1.5/360 = 0.00417(라드)

각도로 변환해 보겠습니다.

α[°] = (180 / π) × α[rad]

여기서: α[rad] - 각도(라디안), α[°] - 각도(도)

1. 우선 최적의 휠 정렬 각도를 위해 Tyrnet을 선택했는데 공장에서 다음 값을 권장하는 것으로 나타났습니다.

전에:
캐스터 - 좋음
캠버는 평범해요
토인이 좋다
뒤쪽:
캠버는 평범해요
수렴 - 불명확함, 매우 많음 (아마도 다른 차종의 카드를 사용했을 때의 부작용인 듯)

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3. 지난 가을, 주변의 스프링을 TechnoRessor -30으로 교체한 후 Kar-Ib 차고에 있는 3D 스탠드의 휠 정렬을 수정하러 갔습니다. 그런데 측정 전에는 타이어 공기압에 대해 확인하거나 질문도 하지 않았습니다. 또한 조정 후 스티어링 휠이 왼쪽을 가리키기 시작했지만 변경을 위해 돌아 가지 않았습니다. 결과는 다음과 같습니다.

여기서 두 가지 질문이 발생합니다.
- 왜 그렇게 거대한 캐스터인가요?
- 뒷바퀴의 캠버가 왜 그렇게 다른가요?

캐스터가 증가한 유일한 이유는 서스펜션을 낮추는 것뿐이었습니다. 그러나 이 선택은 의심스러웠다. 첫째, 이러한 캐스터는 시각적으로 눈에 띌 것입니다. 바퀴는 이미 앞 범퍼에 가까워야 합니다. 둘째, 절제된 표현이 캐스터에게 어떻게 그러한 영향을 미칠 수 있는지 설명하는 것은 논리적으로 어렵습니다.

그러나 후면 캠버에는 구부러진 빔, 부정확한 측정, 구부러진 휠 등 여러 가지 옵션이 있었습니다.

전면(왼쪽/오른쪽)
캐스터: +1.50" / +2.00"
캠버: +0.15" / +0.20"
발가락: +0.10" / +0.10"

차는 똑바로 운전하고 스티어링 휠은 직선이며 불만이 없습니다. 하지만 두 번 다시 가지 않을 거예요. 그렇습니다. 그들은 엄청난 대가를 치렀습니다.

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곧 다시 서스펜션 조작이 있을 예정입니다. 가서 새로운 휠 얼라인먼트 전문가를 확인하겠습니다.

총 비용:
Kar-Iba 조정 (가을) - 800 루블.
Kar-Iba (봄) 측정-400 루블.
부적 조정 (봄) - 900 문지름.

아마도 나는 "조각"으로 쓸 것입니다. 한 항목의 여러 변경 사항에 너무 분산되지 않습니다.
서스펜션 설정에 대해 말씀드리고 싶습니다. 휠얼라인먼트에 대해서. 하지만 서두르지 말고 기사를 닫으세요! 네, 전문가에게 가셔도 됩니다. 모든 것이 당신을 위해 정리될 것입니다. 그리고 당신도 그것을 좋아할 것입니다. 하지만.
쓰레기. 글쎄, 적어도 내 항목 중 일부에서는 이 "하지만" 없이 할 수 있습니까?
여기 있습니다. 서스펜션을 더 잘 조정하고 싶나요? 공장 데이터가 완벽하지 않습니다. 변경될 수 있습니다. 그래서 여행이 더 즐겁고 더 좋을 것입니다.
게다가 손으로 약간의 작업을 하고 싶다면 돈을 절약할 수도 있습니다.
나는 몇 가지 요점을 강조하려고 노력할 것입니다. 따라서 우선: 공장 서적(또는 인터넷)에서 서스펜션 매개변수를 조정하는 방법과 방법을 읽어 보십시오(물론 이를 모르는 경우).
그리고 한 가지 더. "복잡하다", "높은 정밀도가 필요하다"라는 말을 들어보셨겠지만, 이는 사실이 아닙니다. 충분한 주의력, 몸의 중앙 수준에서 자라지 않는 머리와 팔에 대한 이해. 나머지 부분은 제가 도와드리겠습니다.

앞 차축:

이제 바퀴에 수직선을 적용할 수 있지만 중앙이 아닌 "돌출부"(무게로 인해 하단에 있음) 측면에 약간 적용할 수 있습니다.

주의 #1. 실수를 두려워하지 마세요! 실수로 3mm 차이가 나는 바퀴를 설치하더라도 운전할 때 Muscovite도 당신도 눈치 채지 못할 것입니다!

수렴.
도구: 동일한 자 및 5m의 얇은(2-3mm) 고무줄(일반 것을 사용할 수 있지만 불편함) 코드를 2개로 자릅니다.

스페어타이어 브라켓에 뒤에서 묶고 사진처럼 바퀴 중앙을 따라 늘려주세요.

와셔를 사용하여 평면의 핏을 변경하면 캠버와 토우를 모두 조정할 수 있습니다.

주의 2번 와셔는 브레이크 쉴드와 빔 사이에만 배치됩니다(그렇지 않은 경우도 있었습니다) :)

내 매개변수:
캠버 -1"20"(수직선 상단에서 마이너스 8mm)
발가락 +0"10"(전면 간격 1mm)
(유명 아우디 브랜드의 유산)

함께 모이세요 - 무너지지 마세요! :)
(잊으신 내용이나 궁금한 점이 있으시면 댓글로 남겨주세요)

가장 중요한 질문 중 하나는 다음과 같습니다. 타이어 또는 휠 직경은 어느 정도에서 코너 거리가 측정됩니까? 직경이 클수록 각도 거리도 커지는 것은 당연합니다. 여기서는 몇 가지 미묘한 차이에 유의해야 합니다. 기준 직경의 인치와 밀리미터 비율이 사용되는 경우 표준 값이 사용되며 이는 "차량 사양" 화면에 설정되고 반영됩니다. 그러나 측정 단위로 밀리미터와 인치가 표시되어 있지만 림 직경에 대한 정보가 없는 경우 직경은 표준 직경, 즉 28.648인치와 동일한 것으로 간주됩니다.

일반적으로 토인은 차량 바퀴의 앞부분과 뒷부분 사이의 트랙 너비를 반영합니다. 수렴을 찾는 일반적인 공식은 다음과 같습니다.

작은 각도

번역 예:

예상 디스크 직경: 360mm

발가락 동일: 1.5mm

그런 다음 tan α ≒ α= 1.5/360 = 0.00417(rad)라고 가정합니다.

각도로 변환:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

여기서: α[rad] - 각도(라디안) 지정, α[°] - 각도(도) 지정

이제 몇 분 안에 변환 프로세스를 수행해 보겠습니다.

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

특수 변환기는 일부 단위를 변환하는 데 도움이 됩니다.