가격이 매우 높기 때문에 모든 사람이 기성 보트를 구입할 수 있는 것은 아닙니다. 또한 모든 디자인이 다양한 고객의 요구를 충족하는 것은 아닙니다. 당신이 복용하는 경우 풍선 보트, 이러한 모델은 쉽게 손상될 수 있기 때문에 매우 신뢰할 수 있는 모델이 아닙니다. 어려운 상황. 이는 그다지 신뢰할 수 없다는 것을 의미합니다. 이러한 경우 합판으로 손으로 보트를 만들기로 결정됩니다. 소형 선박의 제작은 스케치로 시작하여 매우 전문적인 도면으로 변환됩니다.

이것은 매혹적인 과정이며 끊임없이 창의적인 탐구를 하는 어부들만이 이를 할 수 있습니다. 또한 보트를 만드는 것은 자기 확인의 요소입니다. 하지만 과정을 진지하게 살펴보면 복잡한 것은 없습니다.

2~3명의 낚시꾼을 태울 수 있고 무겁지 않은 작은 선박은 합판으로 쉽게 만들 수 있으며 가장 저렴한 선박 중 하나입니다. 건축 자재. 더욱이, 보트는 노의 도움과 도움을 받아 움직일 수 있습니다. 선외기 모터아니면 돛. 이를 위해서는 특별한 전문 교육이 필요하지 않으며 초보자도 가능합니다.

합판은 값비싼 요트는 물론 소형 보트를 제작할 수 있을 만큼 충분히 강한 재료로, 합판이 제조에도 널리 사용됩니다. 또한 전동공구나 수동공구를 이용하여 가공이 용이하다.

또한 이러한 보트에 모터를 설치하면 좋은 성능 특성과 함께 상당한 속도를 낼 수 있습니다. 또한 합판 보트는 풍선 보트보다 훨씬 더 안정적입니다.

재료 및 도구

먼저, 보트가 자유롭게 들어갈 수 있는 적절한 크기의 공간을 선택해야 합니다. 모든 작업은 겨울에 이루어질 수 있으므로 방을 난방하는 것이 좋습니다. 여름에는 누구도 보트를 만들기 시작할 것 같지 않습니다. 여름에는 이미 보트를 타고 항해해야 합니다. 또한, 최적의 상태를 유지할 수 있도록 실내를 환기시켜야 합니다. 온도 체계. 나무로 작업해야 하므로 습도가 최적이어야 합니다.

다이어그램을 그리려면 다음이 필요합니다.

• 드로잉 용품;
• 연필;
• 탄성 밴드;
• 패턴;
• 눈금자와 삼각형;
• 선;
• 판지 및 도화지;
• 종이 접착제;
• 계산자.

건설 단계에서는 다음이 필요합니다.

• 실톱;
• 망치;
• 도끼;
• 클램프(최대 10개, 그 이상);
• 브러쉬, 주걱(금속 및 고무);
• 드라이버;
• 전기 및 수동 비행기;
• 드라이버;
• 끌;
• 호치키스;
• 원형과 손톱.

제조 재료는 다음과 같습니다.

• 합판 (시트 1.5x1.5 미터), 두께 4-5 mm;
• 소나무 또는 참나무 판자;
• 보트 선체를 덮는 유리 섬유;
• 균열을 채우는 퍼티;
• 방수 접착제;
• 목재용 건성유 또는 발수성 함침;
• 유성 페인트 또는 방수 에나멜;
• 손톱, 나사, 셀프 태핑 나사;
• 금속 스트립, 다양한 패스너용 금속.

보트의 주요 치수

두께가 5mm인 합판을 사용하는 경우 최적의 치수는 다음과 같습니다.

1. 선박의 전체 길이는 4.5미터이다.
2. 선박의 너비(가장 넓은 지점)는 1.05m입니다.
3. 보트의 깊이는 0.4m입니다.

배는 무엇으로 만들어지나요?

보트는 핵심 요소, 즉 베이스 역할을 하고 보트의 다른 요소가 부착되는 용골로 구성됩니다. 보트의 뱃머리를 스템(Stem)이라고 하며 뒷면엄폐물이 있습니다. 이러한 구성 요소의 도움으로 보트에 세로 강성이 부여됩니다. 이러한 구조 부품은 단일 목재 조각 또는 접착제로 연결된 개별 구성 요소로 만들 수 있을 뿐만 아니라 나사로 못을 박거나 비틀 수도 있습니다.

선체의 모양은 프레임이라고 불리는 가로 하중 지지 요소의 존재에 따라 결정됩니다. 프레임, 스템 및 선미 포스트에 연결된 판자는 보트의 측면을 형성합니다.

이 틀을 합판으로 덮으면 배가 나옵니다. 보트 내부에는 보트 바닥을 보호하기 위해 하부 데크인 데크가 깔려 있습니다.

모터용 합판 보트

모터 보트는 노나 돛으로 추진되도록 설계된 보트에 비해 설계 고려 사항에서 특별히 다르지 않습니다. 유일한 차이점은 엔진 장착 장소 구성에 있습니다. 일반적으로 선외 모터가 설치된 선미에는 트랜섬 보드가 부착됩니다.

소형 선박의 특정 설계에는 조종석, 갑판 스트링거, 측면 스트링거 등과 같은 다른 요소가 장착되어 있습니다. 안정성과 가라앉지 않음을 개선하기 위해 선박에 특수 간격이 제공되며 채워져 있습니다. 폴리우레탄 폼. 이 접근 방식은 보트가 전복될 경우 보트가 침수될 가능성을 제거합니다.

보트의 작업 도면

보트 제작에 대한 모든 작업은 전문적으로 작성해야 하는 도면으로 시작됩니다. 이것이 가능하지 않은 경우 인터넷을 통해 기성 도면을 찾을 수 있으며 도움을 받을 수 있습니다. 가장 중요한 것은 그것이 기본적인 상상과 일치한다는 것입니다. 그러나 여기에서도 보트를 조립하고 추가 구성 요소를 만드는 주요 단계를 놓치지 않도록 조심해야 합니다.

원칙적으로 대부분의 그림은 모눈종이에 그려집니다. 이를 통해 모든 구조 구성 요소를 자세히 계산할 수 있습니다.

다음 알고리즘을 사용하여 도면의 큰 스케치를 그릴 수 있습니다.

• 보트를 조건부로 두 부분으로 나누는 선이 그려집니다. 이는 왼쪽과 오른쪽 두 부분이 대칭이고 완전히 동일해야 한다는 사실을 고려한 것입니다.
• 그려진 선은 여러 개의 동일한 세그먼트로 나뉩니다. 이후에는 이 영역에 프레임이 설치됩니다.
• 수직 디스플레이와 상단 투영이 모두 그려집니다.
• 프레임의 모양은 가로 표시를 사용하여 그려집니다.
• 모든 구성 요소의 주요 치수는 크기에 따라 확인됩니다.
• 프레임의 모양은 판지나 두꺼운 종이에 1:1 비율로 그려집니다.
• 배 모양의 유연한 선은 자나 패턴을 사용하여 그려집니다.

결과 도면은 대칭을 확인하기 위해 그려진 선을 따라 접혀집니다. 두 부분 모두 서로 완벽하게 반복되어야 합니다.

디자인을 나무 조각으로 옮기기

도면의 정확성을 다시 한 번 확인한 후 판지로 옮깁니다. 두껍고 단단한 종이를 사용하면 도면을 공작물로 쉽게 전송할 수 있습니다. 도면은 모든 종류의 겹침, 축소 및 크기 증가 없이 그려진 그대로 모든 윤곽선과 윤곽선을 정확하게 고려하여 공작물로 전송됩니다.

디자인을 복사할 때 나무결의 방향을 고려하세요. 이 경우 모든 것은 보트 요소의 디자인에 따라 다릅니다. 요소가 합판으로 만들어진 경우 합판 층 자체는 각 후속 층의 섬유가 이전 층에 수직이 되도록 배열됩니다.

futoxas를 만드는 경우에는 다듬을 수 있으므로 높이를 더 크게 만들 수 있습니다.

생산의 기술 단계

자신의 손으로 합판 보트를 만들려면 다음 단계를 따라야 합니다.

• 도면을 템플릿으로 전송합니다.
• 템플릿에서 목재로 도면을 전송합니다.
• 용골을 설치하고 줄기를 고정하십시오.
• 프레임을 고정하십시오.
• 선미 기둥과 선미판(모터용)을 고정합니다.
• 합판으로 바닥을 덮으십시오.
• 측면을 다듬습니다.
• 씰 조인트 및 스트링거;
• 퍼티를 바르고 보트 선체를 칠하세요.

보트 선체

보트의 프레임과 선체는 준비된 부품으로 조립됩니다. 조립 과정은 모든 평면에서 주의 깊게 수행되어야 합니다.

프레임은 먼저 용골에 사전 부착되고 다음 검사 후에야 최종적으로 고정됩니다. 또한 합판으로 덮기 전에 보트를 뒤집어야 하기 때문에 고정이 안정적이어야 합니다.

futox의 내부 윤곽 조립

측면을 포함한 구조의 강도는 방법에 따라 다릅니다. 안정적인 체결푸톡스. 풋톡스는 필수적인 부분바닥재와 두 개의 futox로 구성된 프레임 디자인.

플로팀버스는 하단 부분용골에 부착되도록 설계된 프레임입니다. Futoxes는 보트의 측면이 부착되는 프레임의 측면 부분입니다. 구조적으로 푸톡스와 화단이 부착되는 곳을 좀 더 넓게 만들어 전체 구조의 안정성을 높였습니다. 이는 엔진이 설치될 선박에 특히 중요하며, 이로 인해 일반적으로 구조물의 하중이 증가하고 특히 이동 중에 하중이 증가합니다.

줄기 재료

줄기에는 없다. 단순한 형태, 이는 보트가 움직이는 동안 하중이 작용하기 때문입니다. 가장 많은 것 중 하나 적합한 재료참나무를 사용하여 만들 수도 있지만, 극단적인 경우에는 느릅나무를 사용할 수도 있습니다.

세그먼트를 찾을 수 있다면 운이 좋을 것입니다 적합한 나무, 자연스러운 굴곡이 있습니다. 이것이 가능하지 않은 경우 접착 방법을 사용하여 개별 요소로 줄기를 만들 수 있습니다. 견고한 구조를 갖고 싶다면 도끼와 기타 도구를 가져와 보트 모양에 따라 잘라야 합니다.

용골 디자인

용골은 보트 설계에서 가장 간단한 구성 요소이며 두께 25~30mm, 길이 3.5m의 일반적인 보드입니다.

사이드 보드

이렇게 하려면 너비 150mm, 길이 최대 5m의 건강하고 매끄럽고 매듭이 없는 보드를 선택하십시오.

트랜섬 만들기

트랜섬은 보트 모터를 장착하기 위한 것입니다. 트랜섬 보드의 두께는 25mm여야 합니다. 합판을 사용하는 경우 여러 겹을 접착하여 적당한 두께(20~25mm)를 만드는 것이 좋습니다. 모터를 장착하기 위한 베이스는 견고해야 하므로 두께가 20mm 이상이어야 합니다. 필요한 경우 트랜섬 보드가 위에서 강화됩니다. 나무 블록. 이 경우 선외기 모터 장착 방법에 따라 다릅니다.

보트 프레임 만들기

프레임은 다음 순서로 조립됩니다.

• 용골이 설치되었습니다.
• 줄기가 설치되었습니다.
• 프레임의 설치 위치가 표시되어 있습니다.
• 프레임 설치;
• 프레임, 스템 및 트랜섬을 측면 보드에 고정합니다.
• 최종 고정 전에 모든 요소가 올바르게 설치되었는지 확인합니다.
• 방수 화합물이나 건성유로 구조 요소의 접합부를 처리하는 것이 좋습니다.

합판으로 보트 피복하기

작업 도면에 따르면 보트 선체를 덮기 위해 합판에서 블랭크를 잘라냅니다.

그후:

• 보트의 프레임이 거꾸로 전복됩니다.
• 용골과 프레임의 모든 표면은 에머리 천으로 처리되어 완전히 매끄러워졌습니다.
• 보트 바닥 부분을 제자리에 설치하고 스테이플러로 고정한 후 고정 지점을 못으로 뚫습니다.
• 측면 스킨 요소를 먼저 착용한 후 고정합니다. 같은 방법으로, 바닥을 부착할 때와 같이;
• 공작물을 접착할 때 합판 바깥층의 섬유 방향에 주의해야 합니다. 보트 건너편이 아닌 보트를 따라 위치해야 합니다.

접착제 작업

접착제 작업은 얻는 것을 목표로합니다. 견고한 구조, 필요한 경우 솔기나 균열을 채웁니다. 합판으로 작업할 때 공작물과 용골 및 프레임 사이의 모든 조인트가 접착됩니다. 못으로 펀칭한 후 합판이 만나는 부분을 접착제로 채웁니다. 내하중 요소꼭 맞지 않으면.

공예품의 강도와 성능을 향상시키기 위해 합판 외장을 유리 섬유로 덮습니다. 유사한 보호 목조 구조보트의 내구성이 증가합니다. 유리 섬유 직물은 피부 평면을 ​​따라 고르게 분포되어 있지만 접히거나 기포가 나타나는 것은 바람직하지 않아 작업 품질이 좋지 않음을 나타냅니다. 직물은 용골에서 측면 보드쪽으로 접착됩니다.

그림

보트 표면이 잘 건조되면 퍼티 및 페인팅이라는 다음 단계로 진행하십시오. 인공적으로 만들어진 퍼티 혼합물이 이상적입니다. 보트는 두 단계로 칠해집니다. 먼저 프라이머 층을 적용한 다음 하나 또는 두 개의 페인트 층을 적용합니다.

선박 등록

보트를 등록하려면 스스로 만든, 다음 서류를 소형 선박에 대한 국가 검사관에 제출해야 합니다.

• 여권;
• 개인 납세자 번호
• 운항 적합성에 대한 결론과 함께 검사관이 동의하고 서명한 선박의 초기 기술 검사 증명서
• 건설 과정에 사용된 자재에 대한 정산 영수증;
• 주정부 등록비 지불 영수증;

수제 수영 장치는 오랫동안 큰 인기를 얻었습니다. 이러한 인기는 다음과 같은 여러 가지 객관적인 이유로 설명됩니다.

• 저렴한 제조 재료 비용;
• 디자인의 가벼움, 이동성 및 조립 용이성;
• 합판을 추가로 가공하는 다양한 방법이 있습니다.

DIY 합판 보트: 준비 작업.

만들기 위해서는 선실 보트자신의 손으로 합판을 만들려면 다음 재료가 필요합니다.

합판

합판 시트가 제품의 주요 구성 요소가 될 것입니다. 시트의 두께는 어떤 부분을 만들어야 하는지에 따라 5mm에서 15mm까지 다양합니다.

물에 떠 있는 선박을 건조하려면 습기에 강한 소재인 FSF 등급 합판이 필요합니다. 시트 선택 시 주의할 점 특별한 관심무결성을 위해: 시트에 균열, 버, 벗겨짐 및 매듭이 있는지 확인하십시오. 수영 장치의 신뢰성과 안전이 여기에 달려 있기 때문에 이 점은 매우 중요합니다.

나무판

이 재료는 보트 내부에 스페이서를 만드는 데 유용합니다. 선실 보트의 좌석과 측면도 보드로 만들어집니다. 보드는 먼저 잘 처리되고 계획되어야 합니다. 무게가 덜 나가는 나무 종류를 선택하는 것이 좋습니다.

부품을 함께 고정하기 위한 재료

연결에는 다음 자료가 필요할 수 있습니다.

• 두꺼운 나일론 낚싯줄,
• 플라스틱 클램프,
• 작은 단면의 알루미늄 또는 구리선.

목재 접착에 적합한 특수 접착제

합판 보트를 만들려면 다음 사항에 주의를 기울여야 합니다. 접착제 조성물, 부품의 접합부에 틈이 없어야 하기 때문입니다. 현대 시장 Construction Materials에서는 이러한 목적으로 고분자 수지를 기반으로 한 접착제를 제공합니다.

추가 자료

집에서 합판으로 보트를 만들기 시작했다면 내마모성 증가, 습기가 보트 재료에 침투하여 합판이 썩고 부풀어 오르는 것을 방지하는 추가 페인트, 바니시 및 함침제를 비축해야합니다. 제품의 솔기를 밀봉하려면 유리 섬유 또는 유리 섬유가 필요합니다.

도구

선실 보트를 만드는 데 필요한 도구 세트:

• 나무에 톱,
• 실톱,
• 연삭기,
• 끌, 망치,
• 술 다양한 크기합판을 함침시키기 위해 바니시를 칠하고 페인트를 칠합니다.

원하시는 상품의 사이즈는 고객님의 희망사항에 따라 달라질 수 있습니다. 길이 - 350cm, 높이 - 50cm, 너비 - 135cm의 평균 크기 보트를 제조하는 과정을 고려해 봅시다.

합판 보트 도면 및 부품 절단

일을 시작하기 전에 수행을 시작해야합니다 필요한 계산. 이를 위해 합판 보트의 디자인이 그려집니다. 이러한 그림의 사진은 아래에서 볼 수 있습니다. 계산 과정에서 보트의 계획된 운반 용량을 고려하는 것이 중요합니다. 올바르게 계산된 부하 용량이 결과 제품의 기능을 담당하기 때문에 이 문제를 심각하게 받아들이는 것이 중요합니다.

부품을 절단하기 전에 사진과 같이 합판 판을 표시해야합니다. 절단은 퍼즐을 사용하여 수행됩니다. 이 도구를 사용하면 부드러운 가장자리를 유지하고 불필요한 칩을 제거할 수 있습니다.

수제 보트 조립

합판에서 절단한 부품은 대패로 가공해야 하며 각 부품에 기능적인 장착 구멍을 뚫어야 합니다.

모든 부품이 절단되면 조립 과정을 시작할 수 있습니다. 우리는 정확한 크기 일치에 주의하면서 모든 부품을 순차적으로 연결합니다. 이 순간을 놓치고 나중에 치수 접합에 틈이 발견되면 이 오류를 수정하려면 제품을 부품으로 분해한 후 다시 조립해야 합니다.

먼저 선미의 편평한 부분인 트랜섬(transom)을 설치하고 톱마를 사용합니다. 그런 다음 특정 결합 각도를 유지하면서 자유 끝이 보트의 뱃머리에 연결되는 방식으로 보트 바닥과 측면을 고정합니다.

다음 단계는 프레임에 재봉하는 것입니다. 프레임은 일종의 강화 리브입니다. 이러한 프레임은 6mm 두께의 합판으로 절단됩니다. 작업하려면 이러한 부품 4개가 필요합니다. 서로 80cm 떨어진 곳에 부착합니다. 우리는 흘수선 바로 위 구조물의 외부 가장자리에 펜더 빔을 장착합니다. 펜더 빔의 주요 기능은 계류 과정에서 선체의 충격을 완화하는 것입니다.

우리는 합판 스크랩으로 데크를 만듭니다. 우리는 우리 자신의 희망에 초점을 맞춰 데크의 크기를 스스로 선택합니다.

실내 장식

이 단계는 솔기 봉합을 포함하기 때문에 가장 중요한 단계 중 하나입니다.

• 솔기는 유리 섬유로 접착되어 습기로부터 보호되며 코팅됩니다. 특별한 구성에폭시 수지와 에어로실로 만들어졌습니다. 프레임도 이 구성으로 코팅됩니다.
• 수제 보트 바닥의 모든 모서리는 모서리를 사용하여 강화되어 강성을 높입니다.
• 바닥은 바닥재로 덮여 있으며 행 잠금 장치와 좌석이 설치되어 있습니다.
• 제품이 건조되면 바깥 부분 마무리 작업을 시작합니다. 샌딩하고 유리 섬유로 덮은 다음 에폭시 혼합물로 코팅해야 합니다.
• 이제 페인팅을 시작할 수 있습니다. 이렇게하려면 표면을 탈지하고 특수 함침을 적용해야합니다. 그런 다음 솔기에 특별한주의를 기울여 표면을 퍼티합니다. 마지막으로 스프레이 건을 사용하여 페인트를 도포합니다. 거기에 없으면 일반 브러시로 충분합니다.

가장 좋은 결과는 브러시를 사용하는 것이지만 스프레이 건을 사용할 수도 있습니다. 모든 건설 단계는 비디오에 자세히 설명되어 있습니다.

완성된 보트는 귀하와 귀하의 가족에게 많은 즐거움을 선사할 것입니다. 손으로 만든 보트를 타고 보트 여행을 즐겨보세요.

Som 모터보트의 기본 데이터:
최대 길이, m	4,40
최대 너비, m	1,65
중앙의 측면 높이, m	0,80
빈 모터보트 중량(kg)	180
기내 높이, m	1,04
승객 수용 인원, 명	4
권장 선외 모터 출력, l. 와 함께.	8~25

모터보트를 건설하더라도 합판 외장전통적인 선체 디자인 - 가로 세트 및 종방향 빔용골, 차인의 홈 및 측면 상단 가장자리를 따라-매우 어려운 문제는 아니지만 작업시 특정 기술, 관리 및 정밀도가 필요합니다. 먼저 건축업자는 프레임의 윤곽을 전체 크기로 표시해야 합니다. 광장을 부수고 광장을 따라 프레임 프레임이나 강력한 조립 패턴을 조립한 다음 마지막으로 견고한 미끄럼길을 만들고 그 위에 정확하게 정렬하고 전체 가로 방향을 정렬해야 합니다. 세트 한 다음 세로 세트 (용골, 스트링거, 펜더)를 설치하고 슬레이트에서 펜더를 제거한 후에야 시트 조정을 시작할 수 있습니다 외부 클래딩그리고 제자리에 설치합니다. 일반적으로 작업은 상당히 노동 집약적입니다. 장시간 동안 집회 공간을 점유해야 하므로 도시 거주자에게 문제가 될 수 있습니다.

한편, 소형을 조립하는 더 간단한 기술 방법이 있습니다. 합판 보트, 슬립웨이 제작이 필요하지 않으며 큰 수가로 프레임 또는 패턴 - "바느질과 풀" 방법을 사용하여 보트 만들기. 구리 와이어 클립과 유리 섬유 테이프를 사용하는 이 방법은 아마추어 조선소에서 소형 노젓는 보트와 범선(예: 요트 보트 건설에 대한 설명 참조) 또는 "게" 보트를 건조할 때 성공적으로 테스트되었습니다. ). 4인승 모터 보트를 만들 때에도 동일한 "바느질과 풀" 방법을 사용하는 것이 좋습니다.

차이점 이 방법"바느질 및 접착제" 방법을 사용하여 보트를 만드는 것은 미리 절단된 외장 시트 덕분에 조립 중에 보트 선체의 윤곽이 얻어지고 선체 조립은 이러한 시트를 따라 결합하는 것으로 구성된다는 점에서 전통적인 방법과 다릅니다. 가장자리. 이 경우 슬립웨이를 구축할 필요가 없습니다. 바닥바닥이나 플랫폼 옥외. 작업 자체에는 더 이상 뛰어난 기술이 필요하지 않습니다. 조립 공정 중 하우징이 실내에 머무르는 시간을 최소한으로 줄일 수 있습니다. 모든 공백과 부품은 아파트에 " 평면도"그리고 문자 그대로 3~4일(근무일 기준) 안에 선박의 3차원 형태를 취합니다.

"솜(Som)" - 소형 캐빈 모터보트낚시 여행이나 주말 관광에 사용할 수 있는 적당히 굽은 바닥 윤곽이 있습니다. 외부 판과 갑판실 코밍의 긴 시트로 구성된 "면처리된" 선체 윤곽을 통해 위에서 언급한 스티칭 방법을 적용할 수 있으며 동시에 실제로 스터드가 없는 선체의 충분한 강성을 보장합니다. 선체의 모양과 강도는 객실 격벽, 단 하나의 프레임, 트랜섬, 후방 소파 및 엔진 틈새의 구조에 의해 결정됩니다. 스킨이 조립된 후 바닥 시트는 4개의 스트링거 슬레이트와 바닥용 중간 바닥 지지대에 의해 지지됩니다. 이는 거친 바다에서 항해할 때 합판 바닥이 얇은 막처럼 작동하기 시작하지 않도록 하기 위해 필요합니다. 스킨 플레이트가 지속적으로 반복적으로 구부러지면 용골과 차인을 따라 홈을 따라 유리 섬유 조인트가 무너지지 않을 수 있습니다. , 그런 다음 견고성을 잃습니다.

증가하다
1 - 코밍 및 리세스의 내부 라이닝, δ=6; 2 - 직면 스트립, 15x25, 참나무; 3 - 레일 25x25; 4 - 스티어링 시트 고정용 25x30 레일; 5 - 플렉시유리, δ=5~6; 6 - 브레쉬투크 δ=20, 소나무; 7 - 스템, δ=24; 8 - 빔 16x60; 9 - 지지 레일 25x30; 10 - 레일 16x32; 11 - 침대 바닥재, δ=4~6; 12 - 바닥 20x135; 13 - 하단 스트링거, 20x25; 14 - 엔진 틈새 바닥; 15 - 레일 16x55; 16 - 니트사, δ=6; 17 - 레일 16x32; 18 - 16x55 빔, 9개의 16x6 슬레이트로 접착됨; 19 - 도어 포스트, 16x55; 20 - 트랜섬 트림 32x32; 21 - 트랜섬, δ=8~12; 22 - 트랜섬 브래킷, δ=6; 23 - 엔진 아래 보드, 160x32; 24 - 레일 25x25; 25 - 칼라 25x25, 참나무; 26 - 레일 20x25; 27 - 사물함 격벽, δ=4~6; 28 - 조타실 코밍, δ=6; 29 - 측면 도금 시트; 30 - 바닥 도금 시트; 31 - 안감 가장자리, 16x75.


증가하다

클래딩의 경우 두께 6mm의 5층(항공) 방수 합판을 구입하는 것이 좋습니다. 14~15장이 필요합니다. 표준 크기 1525x1525mm.

작업은 모든 시트 블랭크를 필요한 길이에 연결하는 것으로 시작됩니다. 가장 좋은 방법- "콧수염에"에폭시 접착제(또는 다른 방수 접착제)를 사용하여 시트를 함께 붙입니다. 필요한 권장 사항은 책이나 예를 들어 "KiYa" No. 82에 게재된 "Flying Fish" 윈드서퍼 건설에 관한 기사에서 찾을 수 있습니다. 그런 다음 각 시트 내부에 제공된 스케치에 따라 윤곽을 표시하기 위해 직선의 상호 수직선을 적용합니다. 이 라인은 하우징의 후속 조립 중 제어에도 필요합니다. 최소 3m 길이의 얇고 유연한 스트립을 사용하여 의도한 지점을 따라 부드러운 곡선 모서리를 그릴 수 있습니다.

시트는 톱니 모양의 쇠톱으로 가장자리를 따라 자르고 평면으로 대패질하여 바느질할 때 가장자리가 최대한 가깝게 만날 수 있도록 합니다. 최소 여유 공간; 합판 끝의 평면은 "비스듬히"절단해야합니다 (조선 제작자가 말했듯이 가장자리에서 필러를 제거합니다).

합판 시트의 잔해에서 트랜섬, 격벽 및 프레임 프레임의 일부가 잘립니다. 몸체를 조립할 때 이 노드는 가로 패턴의 역할을 합니다.

조립은 용골 홈을 따라 한 쌍의 바닥 스킨 시트를 연결하는 것으로 시작됩니다. 용골 가장자리에서 6mm 떨어진 선이 두 시트에 그려지며, 이는 와이어 클립용 구멍을 뚫는 중심선 역할을 합니다. 먼저, 접합할 시트의 가장자리를 75mm 후에 고정합니다. 결합 가장자리가 스템 라인을 형성하는 선수 끝에서는 클립 사이의 피치를 줄이는 것이 좋습니다. 결합된 가장자리 중 하나에서 전체 길이를 따라 한 번에 구멍을 뚫을 수 있으며 두 번째 시트의 가장자리에서는 구멍을 500-600mm 길이의 섹션으로 순차적으로 제자리에 뚫는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 가장자리 곡선을 따라 구부러지면 구멍 사이의 거리가 일치하지 않을 수 있습니다.

종이 클립은 직경이 약 2mm인 구리선으로 만들어집니다. 약 40mm 길이의 와이어 조각을 자르고 깊은 브래킷 형태로 구부린 후 종이 클립을 삽입합니다. 내부에구멍과 바깥 쪽에서 덮개를 덮고 펜치로 끝을 비틀십시오. 처음에는 결합된 시트의 가장자리를 너무 단단히 모을 필요가 없습니다. 이 작업은 유리 섬유로 홈을 접착하기 직전에 수행해야 합니다.

a - 와이어 정착; b - 연결이 플라스틱으로 붙여넣을 준비가 되었습니다. c - 내부에서 연결부를 접착합니다.

선미에서 클립 설치를 시작하는 것이 더 좋으며 클립이 1-1.5m의 홈 ​​길이에 서 있으면 임시로 트랜섬을 제자리에 설치하는 것이 좋습니다. 그러면 바닥에 원하는 선저경사를 제공하는 데 도움이 됩니다. 추가 작업용골의 정확한 종방향 윤곽을 얻습니다. 나중에 객실 격벽과 보트 뱃머리의 프레임 프레임을 일시적으로 "부착"하는 것도 가능합니다. 이런 식으로 용골 홈 전체를 통과한 후에는 윤곽이 올바른지, 합판의 가장자리가 단단히 맞는지 확인하고, 틈이 너무 많은 곳에서는 와이어를 조여야 합니다.

그런 다음 양쪽 측면 판을 제자리에 놓습니다. 그들은 클램프, 강한 코드 및 못을 사용하여 노출 된 세트에 붙잡힌 다음 가장자리를 턱을 따라 바닥 시트의 가장자리에 연결하여 양쪽에서 교대로 500-600mm 섹션의 중간 부분에서 작업합니다.

브래킷을 조인 후 먼저 바닥 스킨에 바닥 위치를 표시하고 바닥에 세로 슬랫-스트링거 통과를 위한 컷아웃 위치를 표시하여 임시 설치된 가로 세트를 제거할 수 있습니다. 스트링거 블랭크는 전체 표면을 따라 외장에 스트립을 단단히 부착하기 위해 체커보드 패턴으로 외장을 통해 구동되는 접착제와 못을 사용하여 제자리에 배치됩니다. 굴곡이 큰 코에는 리벳이나 나사를 설치하는 것이 좋습니다.

스테이플은 보트의 전체 후속 작동을 위해 스킨 시트를 고정하는 것보다 장착 요소에 가깝습니다. 조인트의 주요 강도는 접착된 얇은 유리 섬유 테이프를 사용하여 형성된 유리 섬유에 의해 제공됩니다. 에폭시 접착제연결 양쪽의 여러 레이어에 있습니다. 기포가없고 합판에서 벗겨지지 않고 조밀 한 유리 섬유 층을 얻으려면 스테이플의 와이어를 나무에 조심스럽게 삽입해야합니다. 이 와이어는 본체 내부에서 "브릿지"형태로 돌출되어 있습니다. 홈. 이것은 둥근 절단 부분이 있는 망치와 끌 또는 다른 유사한 도구를 사용하여 수행할 수 있습니다. 이 경우 솔기가 추가로 압축됩니다.

관절의 접착은 피부 안쪽에서부터 시작됩니다. 첫 번째 유리 섬유 스트립을 접착하기 전에 홈 양쪽에 접착 테이프를 배치하여 접착제로 윤활된 스트립의 폭을 제한하는 것이 유용합니다. 미리 준비된 바인더( 에폭시 수지- 100중량 시간.; 폴리에틸렌폴리아민 - 10 중량% 시간.; 디부틸 프탈레이트 - 15 중량% h. 또는 보트 제작자가 사용할 수 있는 수지 사용 지침에 따른 기타 구성 요소)를 브러시로 적용한 다음 건조 유리 섬유 테이프를 적용합니다. 이 경우 테이프는 단순히 롤아웃되지만 늘어나지는 않습니다. 외부에서 테이프가 고르게 함침될 때까지 바인더에 담근 브러시로 유리 섬유 직물을 두드려 투명해집니다. 기포는 조심스럽게 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 나중에 플라스틱 박리 및 물 여과가 발생할 수 있습니다.

공장에서 만든 테이프를 사용하는 것이 좋습니다. 단열 작업에 널리 사용됩니다. 유리 섬유 직물이 윤활제로 포화되지 않았는지 확인하면 됩니다. 만약 그녀가 가지고 있다면 높은 습도, 가스렌지 오븐에서 테이프를 가열해야 합니다.

합판의 강도와 동일한 연결을 얻으려면 외장 양쪽에 3 겹의 테이프를 적용하면 충분합니다. 첫 번째 레이어를 적용할 때 바인더가 튀어나오는 경우 밖의조인트, 이는 조인트의 함침이 양호함을 나타냅니다. 레이어를 적용하고 이전 레이어와 관련하여 보드쪽으로 약간 이동하여 가장자리를 따라 10-15mm의 겹침이 얻어지도록 해야 합니다. 유리 섬유 스트립을 직접 잘라야하는 경우 미리 상단 레이어를 더 넓게 만들 수 있습니다. 개별 테이프 조각의 끝부분도 겹쳐야 합니다.

유리섬유가 겔화되면 제한적인 접착 테이프를 제거하고 접합부가 완전히 굳을 때까지 하루 동안 신체를 방치할 수 있습니다.

건설의 다음 단계는 선체의 가로 세트와 갑판실 코밍을 제자리에 설치하는 것입니다(접착제와 나사 사용). 이는 이미 했던 것과 똑같은 방식으로 스테이플로 측면 판의 상단 가장자리에 연결됩니다. 설명했습니다.

제작자는 흘수선 위 보트의 뱃머리 끝 부분을 설계하기 위해 두 가지 옵션 중 하나를 선택할 수 있습니다. 종이 클립으로 측면의 양쪽 가장자리를 꿰매고 줄기를 설치하지 않거나 그림과 같이 보드에서 줄기를 만들고 접착제와 나사를 사용하여 측면의 활 가장자리를 부착할 수 있습니다. 그것은 모두 건축업자가 보트의 뭉툭한 뱃머리를 좋아하는지 아니면 날카롭게 만드는 것을 선호하는지에 달려 있습니다.

외부에서 홈을 접착하기 전에 펜치로 튀어 나온 와이어 꼬임을 가능한 한 외장 표면에 가깝게 물고 와이어의 나머지 끝을 합판과 같은 높이로 정리해야합니다. 그런 다음 제한 접착 테이프를 홈을 따라 놓고 위에서 설명한 대로 유리 섬유를 접착합니다.

모든 세로 방향 연결이 완료되면 남은 것은 전체 구조물을 조타실과 조종석 내부에 장착한 다음 5~6mm 두께의 합판으로 만든 캐빈 지붕을 제자리에 고정하고 스테이플로 고정하는 것입니다. 지붕을 구부리는 데 어려움이 있는 경우 하나의 단단한 시트에서 잘라낸 다음 DP를 따라 자르고 캐빈 지붕을 강화하는 세로 레일(karlengs)에 연결할 수 있습니다.

가장자리가 광대뼈 약간 위의 측면까지 확장되도록 연속 유리 섬유 층으로 바닥 외부를 덮는 것이 좋습니다. 유리 섬유로 덮인 모든 표면을 처리할 때 수지 층을 제거하고 유리 섬유 직물을 노출해서는 안 된다는 점을 기억해야 합니다. 이 경우 유리 필라멘트는 섬유와 유리 섬유 사이의 모세관 채널을 통해 물을 여과하기 시작합니다. 양쪽이 플라스틱으로 덮인 조인트의 합판 가장자리가 곧 썩기 시작합니다. 따라서 그러한 장소는 에폭시 퍼티로 조심스럽게 채워야합니다.

보트를 완성할 때 조종석, 트랜섬 및 홈 격벽 영역에서 코밍의 상단 가장자리를 형성하는 레이아웃과 같은 세부 사항을 잊어서는 안됩니다. 측면에 구슬; 줄기의 금속 스트립 (용골 전체 길이를 따라 연장하는 것이 좋습니다). 이러한 부품은 장식적인 목적 외에도 마모 및 충격으로부터 본체를 보호하고, 층 사이의 습기 침투로부터 합판의 가장자리를 덮습니다.

D. Antonov, "보트와 요트", No. 83.

최근에는 집에서 만든 보트또는 합판 보트가 인기가 절정에 달했습니다. 현재 합판을 가공하는 다양한 기술이 많이 등장했습니다. 그러나 문제의 선박은 크기가 작을 계획이므로 제작하는 데 복잡한 작업이 필요하지 않습니다.

저렴한 재료 비용, 이동성 및 디자인의 단순성은 수제 합판 보트의 부인할 수 없는 장점입니다.

주요 작품

기본 필요한 재료– 합판. 합판 시트의 모든 장점을 나열하는 것은 의미가 없습니다. 개별 부품을 제조하려면 다양한 두께(5~15mm)의 FSF 시트가 필요하다는 점에 유의해야 합니다. 이 방습 소재는 작업 중에 여러 번 처리됩니다. 합판은 고품질이라는 사실에주의하는 것이 중요합니다. 균열, 모든 종류의 매듭 및 다양한 박리가 없습니다.

안전을 포함하여 보트 또는 보트의 신뢰성은 이에 달려 있습니다.

자신의 손으로 보트를 만들려면 다양한 두께의 고품질 합판 시트를 준비해야 합니다. 전문가의 조언: 무엇더 많은 시트

또한이 과정에서 합판 외에도 다음이 필요합니다.

1. 목재. 내부 스트럿, 측면, 시트 설계에 필요합니다. 모서리가 있는 평면 보드에서 선택해야 합니다. 일반적으로 더 가벼운 종류의 목재가 이에 적합합니다.
2. 봉합재료. 클래딩 부품을 하나로 고정하는 데 필요합니다. 얇은 와이어, 플라스틱 클램프 또는 나일론 라인(더 두꺼운)이 도움이 될 수 있습니다.
3. 아교. 솔기가 적절한 조임 상태인지 확인하는 것이 필요합니다. 진보적인 기술의 시대에 점점 더 많은 장인들이 고분자 수지를 선호합니다.

이 목록은 계속될 수 있지만 필수 사항에 그친다면 붓기와 부패를 방지하는 데 도움이 되는 다양한 바니시와 함침제를 사용하여 보충할 수 있습니다. 솔기를 덮으려면 유리 섬유 또는 이에 상응하는 유리 섬유가 필요합니다. 그리고 아름다움을 잊지 마세요. 페인트가 도움이 될 것입니다.

도구 선택에 대해 이야기하면 목록이 거의 표준으로 간주될 수 있습니다.

• 목재 작업용 톱:
• 퍼즐/퍼즐, 다양한 크기의 블레이드 세트;
• 연삭기;
• 망치, 끌, 펜치 등;
• 다양한 브러쉬: 니스칠, 함침, 도료용(합판).

모델 선택에 대한 조언을 제공하는 것은 어렵습니다. 결국, 각 주인은 자신의 선호도를 가지고 있습니다. 중간 크기를 선택할 수 있습니다.

1. 평균 수영 구조물의 길이는 3.5m입니다.
2. 너비 – 1.35m 이것은 보트/보트에 충분합니다.
3. 측면 높이 – 50cm.

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절단, 부품 제작

모든 마킹이 완료되었습니다. 합판 시트, 그 후에 재료가 절단됩니다. 이를 위해서는 당신이 필요합니다 전기 퍼즐. 다른 도구를 사용하여 합판을 자르려고 하지 마십시오. 그렇지 않으면 절단선이 불량하고 재료가 부서질 수 있습니다.

뒷면과 프레임은 서로 접착되어 있습니다. 필요한 두께그리고 힘.

자신의 손으로 보트를 조립할 때 계산을 한 다음 퍼즐로 합판을 표시하고 잘라야합니다.

여전히 보트 또는 모터 보트인 경우 트랜섬을 추가로 유리 섬유로 덮고 강화해야 합니다. 단단한 나무 판이 도움이 될 것입니다. 강도를 높이기 위해 셀프 태핑 나사를 사용하여 일부 연결을 더욱 강화할 수 있습니다.

전문적인 조언: 여전히 직접 디자인하기로 결정한 경우 운반 능력 계산에 실수하지 마십시오. 그렇지 않으면 나중에 장식용 "용기"만 자랑하게 될 것입니다.

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보트를 조립하기 전에 모든 요소를 ​​대패로 처리하거나 전기 대패를 사용하여 처리해야 합니다. 다음으로 구멍을 뚫어야 합니다. 그러면 몸체를 함께 "바느질"하는 데 도움이 됩니다.

보트의 모든 요소를 ​​함께 조립할 때는 부품의 치수가 일치하는지 주의 깊게 확인해야 합니다.

트랜섬을 설치해야 합니다. 염소가 도움이 될 것입니다. 그런 다음 바닥과 측면을 부착하기 시작할 수 있습니다. 코에 모아야합니다. 외장재와 그로 만든 부품은 두 가지 방법으로 부착됩니다. 이것은 솔기 재료이거나 접착제입니다. 이 경우 합판의 가장자리를 특정 각도로 손으로 연결해야합니다.

결과 부품의 크기가 항상 일치하는지 확인하십시오. 결과적인 간격을 없애려면 모든 것을 분해하고 프레임을 다듬어야 하기 때문입니다.

프레임은 공예품에 강성을 부여하는 독특한 갈비뼈입니다. 6mm 두께의 합판으로 절단할 수 있습니다. 80cm 단위로 부착되는 4개가 필요합니다. 중요한 세부 사항– 사이드 라인을 따라 위치한 펜더. 이는 구조물의 외부 및 내부 가장자리를 따라 실행될 수 있습니다.

사용 가능한 클램프가 있으면 매우 좋습니다. 펜더 빔을 누르면서 적어도 제어점에서 사용하면 작업이 더 쉬울 것입니다. 이 경우 클램프 사이에 바인더를 사용하면 바인더가 매우 유용합니다.

프레임은 다음에 재봉됩니다. 실험을 통해 단단하지 않게 만들 수 있지만 나머지 합판의 작은 조각으로 중간에 구멍을 만들 수 있습니다.

데크로 덮으면 작은 밀폐공간이 만들어져 편안하게 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 거기에 물건을 저장하는 것입니다. 데크도 남은 합판으로 만들어집니다. 이는 선택사항이므로 구체적인 크기는 표시되지 않습니다.

우선 무엇을 부를지 알아보자 모터 보트, 그리고 무엇-보트. 엔진을 제거 할 수 있으면 보트로 분류되고 단단히 고정되어 있으면 그러한 선박을 보트라고 부르기 때문입니다. 보시다시피 차이점은 근본적인 것이 아니므로 합판 부유 구조에 대해서만 이야기하고 모터 패스너의 고정 특성에 대한 질문은 귀하가 직접 결정하게 됩니다.

또한 이 기사에서는 부유식 자체 추진 차량에 관한 비디오도 시청할 것입니다.

우리는 무엇을 디자인할 것인가

존보트(Johnboat) 유형의 바닥이 평평한 수상 선박은 수로에서 매우 흔히 볼 수 있습니다. 북아메리카, 매우 편리하고 실용적인 것으로 간주되지만 어떤 이유로 아직 우리 지역에서는 널리 인정받지 못했습니다. 그래서 그들이 상대적으로 가지고 있다는 사실에도 불구하고 저렴한 가격뛰어난 부력과 실용성을 갖춘 모습어떤 이유로 구매자가 겁을 먹습니다.

하지만 합판이나 하드보드지와 보드를 사용하여 이런 종류의 보트를 만드는 방법을 살펴보겠습니다.

보트 선체 옵션

• 클래딩 재료로 두께 6mm의 FK 또는 FSF 건축용 합판을 사용하며 이를 위해 항공 BS-1, BP-1, BPS-1을 사용할 수도 있습니다. 또한 외부 클래딩의 경우 3mm 유리 섬유 또는 오르골라이트를 사용할 수 있습니다. (기사 참조)

다이어그램의 지정 문자	부품명	조각 수	mm 단위의 매개변수
			길이	너비	두께
에이	판자
비	고물
안에	스페이서
G	좌석
디	갑판
이자형	좌석 바
그리고	그릴 레일
지	데크 블록
그리고	노(공백)
에게	펜

크기와 숫자 필요한 세부 사항

• 합판 외에도 프로젝트를 구현하려면 필요한 것입니다 가장자리 보드위 표에 표시된 매개변수를 준수하기 위해 두께는 25mm이고 최소 너비는 305mm가 될 수 있습니다. 물론 DIY 합판 보트가 이상적인 선박이라고 말할 수는 없지만 따라 가면 항상 좋은 보트를 얻을 수 있습니다. 필요한 지침. (기사 참조)
• 설명된 보트의 모든 부분은 모양이 매우 단순하고 자르기 쉽지만 그럼에도 불구하고 심각한 오류 위험이 있습니다. 특정 부품에 1mm가 더 추가되거나 반대로 누락되어도 구조가 왜곡되거나 이음새가 불일치할 수 있습니다. 따라서 톱질할 때, 특히 작업할 때 표시를 주의 깊게 준수하십시오. 원형톱(전기 원형), 여기서는 톱질하는 동안 머리를 돌리는 것조차 관성에 의해 절단선을 따라 당길 수 있기 때문입니다.

조언. 이제 목재 종류에 따라 보드를 선택해야 하며 이를 위해 일반적으로 사용됩니다. 침엽수, 삼나무, 낙엽송, 가문비나무, 소나무 등이 있지만 후자의 두 가지가 가장 자주 사용됩니다.
여기에서도 가문비 나무는 수분 흡수율이 낮아 클래딩에 더 적합하기 때문에 "양날의 검"증후군이 발생하지만 나무의 구조는 보드가 박혀있는 일반 못으로 인해 깨질 수 있습니다.
그러므로 여러분은 다른 특성을 위해 한 특성을 희생해야 하며 선택은 여러분 각자에게 달려 있습니다.

도면의 지정 번호	부품명	조각 수	mm 단위의 매개변수
1	용골(접착제와 나사로 부착)	2	20x25x2760
2	합판 트랜섬	1	1320x403x6
3	트랜섬 프레임(알루미늄 합금)	1	250x120x1.5
4	피드 브래킷(못으로 부착)	2	150x150x5
5	뒷좌석(못과 접착제로 부착)	1	1170x500x5
6	시트 측면 클래딩	2	3250x440x5
7	쇄골쿠션	2	150x70x16
8	쇄골하	—	—
9	유리섬유 테이프로 성형 (외면 1~2겹, 안쪽 3~4겹)	—	—
10	상판. 21개의 구리 못과 접착제로 부품에 부착합니다.)	—	450x60x20
11	조정 카누(부분 28을 통해 셀프 태핑 나사로 측면에 부착)	1	1150x250x20
12	세미 격벽 성형	—	—
13	선수격벽	1	1020x15x5
14	활 좌석	1	620x1000x5
15	합판 책장	1	150x180x5
16	줄기(활 트랜섬)	1	720x320x5
17	빔(부품 16에 대한 접착제)	1	720x75x20
18	화가용 눈 (두번째는 선미에 설치)	—	—
19	하단 트림용 시트	1	2780x950x5
20	레일	1	870x75x10
21	플로르	1	1000x60x20
22	기둥	1	200x50x20
23	Gunwale은 두 개의 칸막이로 서로 붙어 있습니다.	1	3400x40x18(각각)
24	좌석 지지 레일	1	1000x20x20
25	서브 모터 보드	1	1320x190x20
26	합판 커버	1	250x135x8
27	합판으로 만든 후미 세미 격벽	1	1160x225x5
28	지지 레일	2	25×25
29	레일	1	1100x35x20
30	구리 와이어 클립	—	—

필요한 부품의 크기 및 개수*

*설명. 합판의 두께가 5mm로 지정된 경우 합판의 경우 6mm, 하드보드 또는 유리섬유의 경우 3mm 값을 사용할 수도 있습니다.

• 위 사진에 표시된 유형의 보트는 모양과 디자인이 매우 단순하기 때문에 기성 부품으로 조립할 때 특별한 어려움을 겪지 않을 것입니다. 그러나 장착된 장치는 모든 요소가 정확하게 절단되고 서로 정확하게 조정되어야만 본격적인 부유 선박이 될 수 있습니다. 이를 통해 선박의 비례성과 안정성이 보장되고 균열과 틈의 형성도 제거됩니다.
  보드나 합판의 절단면에 버가 나타나는 것을 방지하려면 날카로운 도구를 사용하고 절단면을 줄이나 합판으로 처리해야 합니다. 사포(연마). (기사 참조)

그림

• 처리를 위해 조립된 구조건성유가 필요하지만 일반적인 방법으로 나무를 덮을 필요는 없습니다. 액체가 모든 조인트를 통과하여 경화되어 일종의 방습 필름을 형성하려면 끓인 다음 보트 표면과 부품이 결합되는 곳에만 도포해야 합니다. .
• 액체를 관절에 넣으려면 반드시 브러시가 필요합니다. 롤러로는 충분하지 않으며 관절은 그대로 유지됩니다.. 그러나 인공 또는 천연 섬유는 건조유를 두께가 1mm 미만인 틈으로 운반할 수 있습니다. 페인팅하기 전에 건성유가 건조되어야 하며 최대 5일이 걸릴 수 있습니다. 이 시간 전에 페인트를 적용하기 위해 서두르지 마십시오.
  
• 일하려면 다음이 필요합니다. 유성 페인트, 건조하는 데 오랜 시간이 걸리지 만 이러한 방법을 사용하면 나무가 썩지 않도록 잘 보호할 수 있습니다. 장식할 때 선박의 디자인을 다양화할 수 있습니다. 예를 들어 보트를 흘수선까지 칠할 수 있습니다. 하얀색, 이상 - 녹색.

결론

보트 선체를 조립하고 도색한 후 제조업체의 지침에 따라 엔진을 장착하기만 하면 됩니다. 대부분의 경우 "Whirlwind", "Veterok" 또는 "Neptune" 유형의 선외 모터는 보트 선체와 별도로 보관할 수 있어 기술 부품의 안전을 보장할 수 있으므로 이 크기의 선박에 설치됩니다.