Keliaujant automobiliu nemaloniausias dalykas yra sustoti ir laukti prie šviesoforo. Atrodytų, perjungimas įvyksta per trumpą laiką, bet laukiant žalio šviesoforo signalo mums taip neatrodo. Kartais atrodo, kad šis šviesoforas niekada nepasikeis.

Be to, kiekvienas automobilis, sustojęs prie šviesoforo, žymiai padidina savo. Deja, mes vengiame tokių automatinių reguliatorių eismo Mums nepavyks, bet vis tiek galime pagalvoti apie šią problemą. Kiekvienas iš mūsų gali pakankamai sumažinti laiką, praleistą laukiant žalio šviesoforo signalo.

Mūsų sukurtas neseniai eksperimentiškai, nes mes tiesiog švaistome tą patį laiką taupydami tuos pačius šviesoforus. Be to, čia visai nepateisinama rizika pakliūti ir paštu gauti baudą už greičio viršijimą. Jūs natūraliai paklausite: „Kaip tada sutaupyti laiko prie šviesoforų“, kai kiekvienas iš jų yra labai sudėtingai sukonfigūruotas ir kiekvienas turi skirtingus veikimo režimus, o tai neleidžia mums (vairuotojams) nuodugniai išmokti visų įrengtų šviesoforų režimų. mūsų mieste?

Mūsų laimei, yra keletas būdų, kurie padės jums (automobilininkams) sutaupyti laiką, praleistą prie šviesoforo.

Sužinokite, kaip veikia šviesoforai.

Žinios apie šviesoforų veikimo režimus padės sutaupyti šiek tiek laiko laukiant, kol persijungs norimas šviesos signalas. Turbūt visi žinome, kad yra šviesoforai su įmontuotu laikmačiu arba judesio davikliais. Būtent į šiuos eismo reguliuotojus turime sutelkti dėmesį.

Štai pagrindiniai daugumos šviesoforų veikimo dideliuose rajonuose ciklai (principai):

1. Žalias signalas- Kai dega žalias šviesoforo signalas, eismas juda laisvai ir netrukdomas (jei nėra kamščių). Jei šviesofore yra eismo jutiklis (keliuose eismui), tai paprastai tam tikra kryptimi didelis automobilių srautas juda greičiau ir žalias šviesoforo signalas gali degti pakankamai ilgą laiką. Taigi reikia atsiminti, kad šis šviesoforas automatiškai nustato eismo srautą čia, o būtent, kad jis (šviesoforas) dėl didelio transporto srauto turi kuo ilgiau neuždegti draudžiamosios raudonos šviesos. Tačiau naktį tas pats šviesoforas gali užsidegti raudonai daug dažniau, nes kelyje nėra tiek daug automobilių. Todėl, draugai, atminkite, jei artėjate prie šviesoforo naktį, tuomet turite būti budrūs, nes prie šio šviesoforo bet kurią akimirką gali netikėtai įsijungti raudonas signalas.

2. Laikmatis pėstiesiems - Daugelyje šviesoforų yra specialiai pėstiesiems skirtas laikmatis. Ir vis dėlto pastaruoju metu daugelyje mūsų šalies miestų jie gavo plačiai paplitęsšviesoforai su laikmačiais vairuotojams. Jų laiko skaičiavimas padės iš anksto sužinoti, kuris signalas užsidegs kitą minutę.

Pavyzdžiui, artėdami prie sankryžos su pėsčiųjų perėja, kur dega žalias šviesoforo signalas, atkreipkite dėmesį į pėsčiųjų laikmatį. Jei jo rodmenys artimi nuliui, tikėtina, kad jūsų kelyje labai greitai užsidegs raudonas šviesoforo signalas.

3. Geltonas signalas- Paprastai šis geltonas šviesoforo signalas trunka nuo 2 iki 4 sekundžių, po to įsijungia žalias arba raudonas signalas (priklausomai nuo naudojamo automatinio eismo reguliatoriaus modelio ir tipo).

4. Raudona šviesa– Tai labiausiai ir pačius vairuotojus, ir pėsčiuosius erzinantis šviesoforo signalas, dėl kurio milijonai žmonių kasdien praranda didžiulę laiko dalį. Tiesa, ne visada būname prie šviesoforo, kai dega raudonas šviesos signalas. Visai neseniai eksperimento būdu mūsų šalyje buvo leista sukti degant raudonam šviesoforo signalui važiuojant (sukant) į dešinę, jei tokiame posūkyje nėra pėsčiųjų perėjos.

5. Pasukite rodyklę prie šviesoforo– Kitas šviesoforo veikimo režimas, padedantis pagrindinėms trijų spalvų signalams reguliuoti visus automobilių ir pėsčiųjų srautus. Čia verta pastebėti, kad tokia posūkio signalo rodyklė užsidega daug dažniau nei visi pagrindiniai šviesoforai. Taip pat reikia žinoti, kad kai kuriose kelių sankryžose posūkio rodyklė gali išlikti gana ilgai. Todėl rinkdamasis maršrutą vairuotojas turi iš anksto atsižvelgti būtent į šį faktą. Visai gali būti, kad pasirinkę savo kelionės maršrutą, kur tokios posūkio rodiklių rodyklės dažnai pasitaiko kelyje, į savo tikslą pasieksite daug greičiau.

Žinoma, akivaizdu, kad kiekvienas iš šviesoforų skiriasi vienas nuo kito. Ir ne kiekvienoje sankryžoje yra vienodi šviesoforai. Paprastai šių šviesos signalų perjungimo ciklas sukonfigūruojamas atsižvelgiant į specifinį vietinį kelių eismą, todėl šviesoforas prireikus gali automatiškai pakeisti tuos pačius režimus (kai naudojamas protinga sistema eismo kontrolė).

Patariame, mieli vairuotojai, iš anksto atidžiai ir nuodugniau išstudijuoti šviesoforų veikimo režimus, ypač sankryžose, tuose maršrutuose, kuriais dažniausiai važiuojate, kad ateityje jums būtų lengviau pravažiuoti. šiose vietose kiekvieną dieną tenka prarasti daug brangaus laiko.

Jei įmanoma, venkite problemiškiausių vietų keliuose ir tų pačių šviesoforų.

Ne visi šviesoforai yra lygiaverčiai savo veikimu. Tam tikrais atvejais, ypač sudėtingose ​​sankryžose, dažnai susidaro didelės eismo problemos, o tai nutinka dėl specifinio pačių šviesoforų veikimo. Dažniau taip nutinka, kai toks kelias kerta kelias kitas centrines gatves vienu metu. atsiskaitymas. Iš anksto nustatę tokias vietas, kur dažniausiai tenka keliauti automobiliu, ateityje dėl tokių šviesoforų neįstrigsite kamščiuose.

Pavyzdžiui, miesto žemėlapio ekrano kopijoje (Maskva) atkreipkite dėmesį į gatvės sankryžą. Miros prospektas su sodo žiedu. Labai dažnai šioje vietoje (ypač piko metu) susidaro daugybė kilometrų kamščių. Pagal šią schemą žemėlapyje iš anksto matosi, kad ši sankryža turi kelias eismo juostas ir yra gana sunki sritis. Jei važiuojate Prospekt Mira ir norite pasukti į dešinę (vaizdas iš automobilio) į Sodo žiedą, paaiškėja, kad norint sutaupyti laiko prie šviesoforo ar apvažiuoti kamštį, nėra jokios alternatyvos. jums ir kitiems eismo dalyviams.

Bet jei norėjote pasukti ne į dešinę, o į kairę (link Malajos Sukharevskaya aikštės), tuomet galite eiti į Sodo žiedą ir išvengti didelės sankryžos, taip važiuodami Gilyarovsky gatve (rodoma rodykle). Beje, jei jūs, draugai, manote, kad jūsų navigatorius dėlioja optimaliausią maršrutą, kad išvengtumėte kamščių, tuomet jūs toli klystate. Paprastai šios navigacijos programos nepateikia automobiliams alternatyvių maršrutų mažomis gatvelėmis.

Pasirinkite mažiausiai tankaus eismo juostas.

Dar ne visi žinome, kurioje juostoje geriausia stovėti artėjant prie sankryžos degant šviesoforui. Žinoma, tai yra faktas, teoriškai visos eismo juostos prie šviesoforo bus užpildytos vienodai, bet dažnai taip nutinka, o jūs, mieli vairuotojai, tikriausiai jau ne kartą matėte tai, kaip kelio juosta į dešinę ar kairėje juda greičiau, arba prie šviesoforo susidaro nedidelė automobilių eilė. Dažnai atsitinka taip, kad prieš sankryžą vairuotojai pradeda persirikiuoti į dešinę, kai yra šviesoforas. Būtent dėl ​​šios priežasties kartais atsiranda a mažiau automobilių kurie laukia žalios šviesos signalo. Todėl šioje situacijoje automobiliu galite važiuoti šia labai kairiąja juosta, o tai tikrai sutaupys laiko važiuojant per sankryžą. Nustatyta, kad kuo arčiau būsite prie šviesoforo, tuo greičiau galėsite pravažiuoti šią kelių sankryžą ir bus mažesnė rizika, kai prieš jus užsidegs raudonas šviesoforo signalas.

Žinoma, persirikiuodami su savo automobiliu turite atlikti tam tikrą manevrą, įsitikindami, kad automobiliui nėra kliūčių. Atminkite, kad dažnas eismo juostų keitimas gali sukelti kitų eismo dalyvių, kurie...

Taip pat verta paminėti, kad ne kiekvienoje kelių sankryžoje yra geriausia šviesoforo juosta. Taigi atminkite, jei matote, kad kita juosta nesuteikia didelio pranašumo tolimesniam judėjimui, tuomet geriau likti savo jau užimtoje juostoje.

Taip pat reikia atsiminti, kad jei neturite pakankamai patirties vairuojant automobilį ir kiekvieną kartą persirikiuodami jaučiate savyje tam tikrą netikrumą, tuomet geriau į juostą nekeisti. Geriau atsisakyti savo laiko taupymo, nei padidinti maksimalią riziką patekti į avariją.

Pasirinkite alternatyvų maršrutą su mažiau šviesoforų.

Mūsų deja, tokia eismo strategija įmanoma tik tuo atveju, jei jūsų miesto gatvės tai leidžia. Net jei jūsų maršrutas trumpas, jei įmanoma keliauti maršrutu su nedideliu šviesoforų skaičiumi. Tai jums bus pelningiau nei gaišti laiką kelyje su daugybe automatinių eismo reguliatorių.

Taip pat reikia atsiminti, kad šviesoforai nėra tobulas žmogaus išradimas. Jie dažnai sugenda arba kartais pradeda veikti nenuspėjamai ir visai kitu režimu. Net Google programa negali numatyti 100% visų šių šviesoforų veikimo. Būtent dėl ​​šios priežasties programos dažnai klysta skaičiuodamos laiką, per kurį automobilis važiuoja maršrutu. Be to, kartais ši klaida yra labai reikšminga (didelė).

Pirmiausia atminkite, draugai, važiuodami alternatyviu maršrutu. Įpratę apvažiuoti visus kelius su daugybe šviesoforų, tikrai galėsite sutaupyti nemažai pinigų, kuriuos beveik kasdien išleidžiate kurui. O už visus metus keliaujant automobiliu – jūsų santaupos grynųjų pinigų gali siekti beveik 10 tūkstančių rublių.

Suplanuokite maršrutą, vengdami posūkių į kairę.

Mieli vairuotojai, pasistenkite mažiausia suma posūkiai į kairę. Posūkiai į kairę, kaip taisyklė, užtrunka daug laiko, kol automobilis pravažiuos, nes tokiam pravažiavimui pirmiausia reikia leisti priešingos krypties automobilius (jei sukant nedega šviesoforas) arba laukti žalio signalo. šviesoforo. Taip pat verta iš karto pastebėti, kad šviesoforo veikimo režimas važiuojant į kairę posūkį, kaip taisyklė, yra sukonfigūruotas trumpam pravažiuojančių transporto priemonių eismui.

Todėl atminkite, esant dideliam automobilių srautui, kelio atkarpose su kairiuoju posūkiu susikaupia didelė automobilių eilė.

Kuo daugiau jūsų maršrute bus posūkių į kairę, tuo daugiau laiko praleisite laukdami reikiamo šviesoforo signalo, o tai tikrai sukels nereikalingų išlaidų kuro.

Įsivaizduokime kartu šią eismo situaciją naudodami realų pavyzdį, kai jūsų kelionės maršrute bus suplanuoti du sustojimo taškai, kuriuose, norint juos pasiekti, reikia pasukti į kairę du kartus. Žemiau esančiame paveikslėlyje rasite maršruto žemėlapį. Rodyklės rodo kiekvieną šio maršruto posūkį į kairę.

Rezultatas yra toks, kad šiuo maršrutu pasukite į kairę tris kartus. Tai yra, vienas posūkis patekti į pirmąjį tikslą, antrasis posūkis tęsti kelionę automobiliu ir trečias posūkis važiuoti iki antrojo tikslo adreso. Kiekviename kairiajame posūkyje rizikuojate patekti į eilę prie šviesoforo arba į žmones, kurie taip pat nori sukti į kairę.

Tačiau jei maršrutą suplanuosite kiek kitaip, jau galite išvengti daugybės posūkių. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite nuvykti į antrąjį tikslą, o tada apsilankyti pirmuoju savo maršruto adresu. Taip atrodytų kitas (jūsų) maršrutas:

Su tokiu suplanuotu maršrutu į kairę suksite tik vieną kartą. Norėdami patekti į savo pirmąjį tikslą, turėsite pasukti į dešinę, o degant raudonam šviesoforo signalui (jei leidžiama) galite pasukti į dešinę. Šiame maršrute jūsų kelyje bus mažiausiai kliūčių.

Akivaizdu, ir visi supranta, kad šis požiūris negali būti taikomas visose situacijose. Kelyje (maršrute) galite susidurti su šviesoforais, kurie yra specialiai sukonfigūruoti taip, kad sukant į kairę kelyje pravažiuotų kuo daugiau automobilių. Arba gali pasirodyti, kad automobilių spūstis nepalengvins posūkio į dešinę.

Tačiau vis tiek būtina atsižvelgti į tai, kad jei sukdami į kairę daug laiko praleidžiate prie šviesoforo (lauksite šviesoforo signalo), tai maršruto keitimas bus vienas iš geriausi būdai sumažinti sugaišto (iššvaistyto) laiko laukimą, kol užsidegs žalias šviesoforo signalas.

6.1. Šviesoforų, signalinio kabelio prie šviesoforo remontas, instaliacijos valdymo grandinėje keitimas ir kiti darbai turi būti atliekami išjungus šviesoforą.

Tokiu atveju traukinių judėjimas turi būti vykdomas Rusijos Federacijos geležinkelio transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijose nustatyta tvarka. Paprastai planiniams darbams, susijusiems su šviesoforų išjungimu, turėtų būti pasirenkami laikotarpiai, kuriuose traukinių eismas nėra.

Planuojamas šviesoforo keitimas turėtų būti atliekamas keičiamo šviesoforo signalų rodmenis perjungiant į naujai įrengtą.

Jeigu nėra galimybės iš anksto įrengti naujo šviesoforo, kuris pakeistų esamą šviesoforą, turi būti įrengtas „langas“ traukinių eismui sustabdyti.

Atliekant manevrinius judesius, stoties budėtojui draudžiama atidaryti signalus prieš išjungus šviesoforą, jeigu jame esantis draudžiamasis signalas užgęsta, kol nebus išjungtas šviesoforo aptvertas maršrutas, parengtas ir patikrintas pagal 2014 m. geležinkelio stoties TPA nustatyta tvarka.

6.2. Remontuojant maršruto indikatorių, kai nutrūksta jo veikimas, traukinių judėjimas išjungus maršruto indikatorių vykdomas Rusijos Federacijos geležinkelių transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijose nustatyta tvarka.

Taisant traukos tipo maršruto indikatorių doko stotyse, išjungiant signalinių relių apvijas, reikia atmesti galimybę atidaryti šviesoforą, ant kurio stiebo sumontuotas maršruto indikatorius, iki leistinos indikacijos.

Žalios šviečiančios juostos remontas atliekamas elektrikui padarius įrašą Patikrinimo žurnale.

Šviesos indikatorių remontas baltas vertikalios strėlės pavidalu vykdomas laisvu nuo traukinių eismo metu.

6.3. Šviesoforų remonto tvarką nustato šios instrukcijos 9.3 p.

6.4. Šviesoforo išjungimas iš valdymo atliekamas tokia tvarka.

Signalizacijos elektrikas, turėdamas leidimą išjungti šviesoforą (pagal šios instrukcijos 1.8. p.), gavęs vyresniojo signalizacijos elektriko sutikimą, remdamasis Išjungimo žurnale registruoto signalizacijos atstumo vadovo leidimu ir turintis susitarė su stoties budėtoju dėl darbo pradžios laiko, Patikrinimo žurnale padaro įrašą apie jo išjungimą. Šiame įraše nurodomas šviesoforo išjungimo tikslas ir maršruto aptverimo tvarka.

Stoties budėtojas atlieka veiksmus, kad netyčia neatsidarytų šviesoforas (uždeda raudoną dangtelį ant valdymo įrenginio šviesoforo mygtuko arba, jei yra automatizuota medžio drožlių plokštės darbo vieta, valdymo komanda blokuoja šviesoforą), ir pasirašo signalizuojančio elektriko rašto tekstą, nurodydamas laiką, taip leisdamas signalizuojančiam elektrikui išjungti šviesoforą.

Signalizuojantis elektrikas išjungia šviesoforą, išimdamas saugiklius arba atjungdamas signalinių relių apvijas. Išjungimo vietoje jis sumontuoja ženklą „Išjungtas“ ir pradeda dirbti.

Maršruto indikatorius išjungiamas išėmus saugiklius.

6.5. Atlikęs darbus signalizuojantis elektrikas apie tai informuoja stoties budėtoją, kuris laisvu laiku, kai traukiniai nevažiuoja, leidžia įjungti šviesoforą, kad patikrintų jo veikimą (jei yra automatizuota darbo vieta, įeina į valdymo komanda šviesoforui atrakinti). Signalizacijos elektrikas įjungia šviesoforą ir, priklausomai nuo atliekamų darbų pobūdžio, patikrina:

1) atlikus darbus, susijusius su šviesoforo draudžiamosios indikacijos pažeidimu, - draudžiamojo šviesoforo buvimas šviesofore ir jo matomumas;

2) pakeitus lęšių komplektą, LED šviesos-optinę sistemą (toliau – LOS) – teisingas šviesos filtro objektyvo arba LOS įrengimas, signalinės šviesos matomumas;

3) pakeitus šviesoforo galvutę - teisinga šviesoforo vieta šviesofore atidarant šviesoforą prie atitinkamų šviesų, signalinių šviesų matomumas;

4) pakeitus šviesoforą - teisinga šviesoforo šviesų vieta, šviesoforo signalų rodmenų atitikimas tam tikros stoties šviesoforų signalų rodmenų tarpusavio priklausomybių lentelei, įtampa lempos; signalinių šviesų matomumas, šviesoforo įrengimo matmenys;

5) pakeitus (remontavus) šviesoforo instaliaciją, šviesoforo kabelį, taip pat instaliaciją valdymo grandinėje - šviesoforo signalų rodmenų atitiktis šviesoforo signalų rodmenų tarpusavio priklausomybių lentelei. tam tikros geležinkelio stoties šviesoforai, šviesoforo perjungimo iš leistino į draudžiamąjį teisingumą, šviesoforo lempų degimo stebėjimą, persidengusį šviesoforą iki draudžiamosios indikacijos, kai perdega leidžiamųjų šviesų lempos, perėjimas iš žalios į geltona, kai perdega žalia lemputė, perjungimas į atsarginę sriegį su dvigubo kaitinamojo pluošto lempomis, visų faktiškai galimų šviesoforo signalų (raudonos, žalios, geltonos, dvi geltonos ir kt.) kontrolė .d. valdymo prietaiso rodmenys, lempų įtampa;

6) suremontavus maršruto ženklą su atjungtu įrengimu - maršruto ženklo signalinių nuorodų atitiktis tam tikros geležinkelio stoties signalinių nuorodų tarpusavio priklausomybių lentelei, maršruto ženklo signalinių nuorodų matomumas;

7) suremontavus žalią šviečiančią juostą ar baltos šviesos indikatorių išjungus instaliaciją – veiksmas įjungus ir jų matomumas;

8) pakeitus prožektorių šviesoforo signalinį mechanizmą, mechanizmo įtaka visoms signalinėms indikacijoms, taip pat perjungimo iš kiekvienos leidžiamosios indikacijos į draudžiamąją teisingumą, signalinių šviesų matomumą;

9) atlikus darbus, susijusius su kodavimo schemos pažeidimu - į bėgių grandinę siunčiamų kodų atitiktis šviesoforo signalo rodmenims.

Tikrinama šviesoforo signalų rodmenų atitiktis tam tikros geležinkelio stoties šviesoforų signalų rodmenų tarpusavio priklausomybės lentelei, teisingas sutapimas nuo leidžiamosios indikacijos iki draudžiamosios, stebimas lempų perdegimas, visus signalo rodmenis prie šviesoforo su valdymo įtaiso kontroliniais rodmenimis, maršruto indikatoriaus signalizavimo teisingumą turi atlikti signalizacijos elektrikas kartu su budinčiomis pareigūnų vietomis.

Įsitikinęs, kad šviesoforas veikia tinkamai, signalizuojantis elektrikas privalo Patikrinimo žurnale padaryti įrašą apie atliktus patikrinimus, normalų jo veikimą ir įjungimą, o stoties budėtojas pasirašo.

6.6. Signalizacijos įtaisų, susijusių su išėjimo šviesoforų blokavimu geležinkelio stotyse su pusiau automatiniu blokavimu, kai juos galima vėl atidaryti, tikrinimo darbai turi būti atliekami ruože nesant traukinių, gavus stoties budėtojo leidimą ir susitarimas su traukinio dispečeriu, signalizuojančio elektriko įrašu Patikrinimo žurnale.

Geležinkelio stotyse, kuriose nėra galimybės vėl atidaryti išvažiavimo šviesoforo, patikrinti, ar teisingas leidimo rodyklės pakeitimas į draudžiančią, turi būti atlikta pirmajam traukiniui išvykstant.

Ne visi kelių eismo taisyklių punktai yra vienodai aiškūs pradedančiajam vairuotojui. Nemažai keblumų sukelia važiavimo per sankryžas su papildoma šviesoforo sekcija taisyklės. Išanalizuosime juos tiek bendrai, tiek su konkrečiais pavyzdžiais.

Šviesoforas su papildoma sekcija

Šviesoforai su papildomomis sekcijomis turi būti atskirti nuo kryptinių šviesoforų. Ant pastarųjų esančios rodyklės nurodo draudimą, leidimą judėti tam tikra juosta ar juostų grupe. Kiekviena rodyklė yra atsakinga tik už judėjimą „savo“ juosta. Papildoma sekcija prie šviesoforo yra atsakinga už pasukimą iš pagrindinės juostos į dešinę arba į kairę. Tokie šviesoforai reikalingi norint sumažinti spūstis judriose sankryžose: jie praneša vairuotojui, kada jis gali važiuoti toliau. Patyrusiems automobilių savininkams toks prietaisas yra puikus asistentas.

Vairavimo taisyklės priklauso nuo apšviestų sekcijų derinio. Priešais mus yra šviesoforas su apvaliais signaliniais langais. Žaliojo signalo lygiu toks įrenginys turi arba vieną, arba dvi papildomas sekcijas.

Mus domina trys situacijos:

1. Papildomas langas išjungtas.
2. Papildomas langas užsidega kartu su žalia šviesoforo signalu.
3. Papildomas langas užsidega kartu su raudonu draudžiančiu signalu.

Iš eismo taisyklių

Panagrinėkime, kokios mums svarbios eismo taisyklės šioje situacijoje:

• Raudonos, geltonos, žalios spalvos rodyklės atitinka atitinkamas apvalias dalis. Jie atsako tik už judėjimą ant jų nurodytomis kryptimis.
• Rodyklė, rodanti posūkį į kairę, taip pat leidžia apsisukti, nebent tai būtų draudžiama dėl konkrečios situacijos.
• Jei žalia rodyklė dega kartu su raudonu arba geltonu pagrindiniu signalu, tada sukant reikia duoti kelią pirmumo tvarka važiuojančioms transporto priemonėms.
• Jei tramvajus pajuda prie rodyklės signalo, leidžiančio judėti, kai pagrindinė ruožas šviečia raudonai arba geltonai, jis taip pat turi duoti kelią kitiems eismo dalyviams.

Papildoma dalis draudžia judėti

Pradėkime žiūrėti į važiavimo per šviesoforus taisykles su papildomu skyriumi.

Jei šoninis langas nešviečia arba šviečia raudonai, judėjimas ant jo esančios rodyklės nurodyta kryptimi yra draudžiamas! Šiuo atveju nesvarbu, kokia spalva šviečia pagrindinis ekranas, ar į kurią pusę nukreipta papildoma sekcija. Jei jis išjungtas, tai yra ženklas

Papildoma žalia rodyklė ir žalias signalas

Čia yra dvi reikalų būsenos:

• Šviesoforas su viena šone rodykle – dešinėn arba kairėn.
• Šviesoforas su dviem šoninėmis rodyklėmis – ir į dešinę, ir į kairę.

Dešinė rodyklė atsakinga už posūkį į dešinę, kairė – už posūkį į kairę.

Taip pat yra dvi situacijos, kai ne iki galo aiškios taisyklės, kaip pravažiuoti šviesoforą su papildoma sekcija į dešinę arba į kairę. Jie priklauso nuo galimybės suktis į abi puses. Pažvelkime į kiekvieną išsamiau:

• Papildoma rodyklė dešinėn ir pagrindinis žalias įjungimo signalas. Jums leidžiama pasukti į dešinę. Tokiu atveju turite duoti kelią tik pėstiesiems, judantiems važiuojamąja dalimi, į kurią ketinate įvažiuoti. Bet kadangi šviesoforų darbas pėstiesiems ir vairuotojams yra koordinuotas, greičiausiai jiems važiuojant degs draudžiamasis raudonas šviesoforo signalas.
• Kairė papildoma rodyklė ir pagrindinis raudonas draudimo signalas. Dabar pažvelkime į pravažiavimo pro šviesoforą su papildoma „kairiąja“ sekcija taisykles. Esant tokiai situacijai, jums leidžiama pasukti į kairę. Kelyje neturėtų būti kliūčių; jums nereikia duoti kelio. Mūsų šalyje su vairu dešinėje kairėje pusėje bus daugiau iškrovimo. Pagal kelių eismo taisykles kitiems eismo dalyviams draudžiama važiuoti jūsų posūkio kryptimi. Tačiau tuo pat metu atminkite išimtį – jei priešpriešiniame eisme transporto priemonė juda tiesiai į priekį arba į dešinę, turite duoti jai kelią.

Papildoma žalia rodyklė ir raudonas signalas

Jei priešais save matote žalią papildomą rodyklę į dešinę arba į kairę, o šviesoforo signalas dega raudonas, tai reiškia viena: galite sukti nurodyta kryptimi, bet tuo pačiu duoti kelią eismo dalyviams. keliaujant kitomis kryptimis.

Pravažiuojant papildomą šviesoforo ruožą, čia yra:

• Duokite kelią (netrukdykite eismui). Tai reiškia, kad neturėtumėte pradėti, tęsti ar tęsti važiavimo, jei dėl to kitų transporto priemonių vairuotojai turi sumažinti greitį arba pakeisti kryptį. Kitaip tariant, jei dėl jūsų manevro kažkas buvo priverstas sulėtinti greitį ir pakeisti savo automobilio trajektoriją, tuomet jūs pažeidėte kelių eismo taisykles.
• Taisyklėse nenumatyta, kad turi duoti aiškų kelią transportui, artėjančiam būtent iš kur – artėjant iš dešinės, iš kairės, iš priešpriešinio eismo juostos. Todėl žalia papildoma sekcija ir raudonas signalas lengviausia laikyti ženklu „Duoti kelią“ (2.4).

Tokią situaciją reglamentuoja Kelių eismo taisyklių 13.5 punktas.

Žalios papildomos sekcijos ir pagrindinio raudono signalo derinys parodo tik galimybę įsikelti šia kryptimi. Pirminė pravažiavimo teisė čia priklauso ne jums, o vairuotojui, prieš kurį dega du žali žibintai – papildomas ir pagrindinis.

Šviesoforas su papildoma sekcija: važiavimo tiesiai į priekį taisyklės

Galima judėti tiesiai, priešais save matant šviesoforą su papildomomis rodyklėmis:

• Jei pagrindinis šviesoforo signalas dega žalias.
• Jei įjungtas pagrindinis žalias signalas, o kartu su juo dega papildoma rodyklė.

Tuo atveju, kai pagrindinis signalas yra draudžiantis raudonas, o rodyklė šviečia žaliai, jūs natūraliai negalite judėti. Tokios paprastos taisyklės važiuojant tiesiai prie šviesoforo su papildoma sekcija.

Papildoma sekcija be žymėjimo rodyklėmis

Važiavimo per šviesoforą su papildoma sekcija taisyklėse ne visada aprašoma tokia situacija: dabartinis įrenginys turi šoninius langus, tačiau rodyklės ant jų nešviečia. Ką tokiu atveju daryti?

Taigi, artėjate prie sankryžos, užsidega pagrindinė žalia šviesa, o šoninė sekcija šiuo metu yra neaktyvi (tai yra, ji nešviečia nei raudonai, nei žaliai). Tokiu atveju jūs tiesiog ramiai atliekate jums reikalingą manevrą.

Kelių policijos klaidos

Daugelis pradedančiųjų vairuotojų, kurie nėra iki galo susipažinę su važiavimo per šviesoforus su papildoma atkarpa taisyklėmis, tampa nesąžiningų kelių inspektorių aukomis.

Tipiška situacija yra tokia: sankryžoje įrengtas šviesoforas su papildoma sekcija. Tačiau langas yra „neteisingas“ - jis taip pat šviečia raudonai ir žaliai, tačiau ant jo nėra kontūrinės rodyklės, nurodančios, kuria kryptimi judėti leidžiama. Vairuotojas, pamatęs, kad pagrindinė šviesa dega žaliai, nusprendžia, kad dabar galimas posūkis, ir skuba atlikti manevrą, nekreipdamas dėmesio į nesuprantamą papildomą langą. Šiuo metu jį sustabdo kelių inspektoriai.

Mokestis toks: važiavimas draudžiamu keliu Bet šiuo metu kelių policininkas klys – reikalaus surašyti protokolą. Kadangi vairuotojui privalomi tik šviesoforai su papildoma sekcija su kontūro rodykle, rodančia, kuria kryptimi sankryžoje judėti draudžiama ar leidžiama. Jis neturėtų išspręsti „neteisingų“ skyrių, kurie šviečia kieta šviesa.

Šviesoforai su žalia rodykle

Tęsdami temą, negalime nepagalvoti apie dar vieną šviesoforų tipą, kuris pasirodė visai neseniai. Tai įprastas trijų spalvų įrenginys, kuriame draudžiamosios raudonos dalies lygyje pritvirtintas ženklas su grafiškai pavaizduota žalia rodykle. Šią naujovę reglamentuoja Kelių eismo taisyklių 20.1 punktas ir 58.4 punktas.

Pažvelkime į juos išsamiau:

• Raudono signalo lygyje yra ženklas su žalia rodykle į dešinę. Tokiu atveju reikia sustabdyti automobilį degant raudonam signalui. Tada jums leidžiama, įsitikinus, kad manevras yra saugus, atsargiai toliau judėti rodyklės kryptimi. Tokiu atveju galite judėti tik iš tolimiausios dešinės juostos, nesudarant kliūčių kitoms transporto priemonėms, kurių judėjimas šiuo atveju yra prioritetinis. Prieš manevrą duokite kelią visiems pėstiesiems, einantiems link leidžiančio signalo.
• Raudono signalo lygyje yra ženklas su žalia rodykle į kairę(Vienas kelias). Taip pat turėtumėte sustabdyti automobilį prieš įjungdami raudoną signalą, o tada, imdamiesi atsargumo priemonių, galėsite manevruoti į kairę. Važiuoti galima tik sustojus ir tik iš kairiosios juostos. Prieš manevrą būtina leisti pravažiuoti pėstiesiems ir kitoms transporto priemonėms, kurių judėjimas dabar yra prioritetas.

Čia apžvelgėme visas vairavimo prie šviesoforo su papildomomis sekcijomis ypatybes ir niuansus. Tokie įrenginiai neapsunkina, o greičiau palengvina judėjimą, tik iš pradžių sukelia sumaištį vairuotojo galvoje.

Jei jūs ar kas nors, ką žinote, turite motociklą, motorolerį, dviratį ar net nedidelį automobilį, tikriausiai kažkuriuo metu buvote užstrigę prie šviesoforo. Suprasdami, kodėl taip nutinka, galite rasti būdų, kaip raudoną šviesoforą pakeisti į žalią. Taip sutaupysite laiko, dujų ir nervų, nes nebereikės amžinai laukti degant raudonam šviesoforo signalui, kai nėra eismo.

Žingsniai

Suprasti šviesoforo su iškvietimo sistema veikimo principą.Šie šviesoforai užsidega tik tada, kai suveikia eismo jutiklis, dažniausiai tam, kad automobilis galėtų kirsti gatvę arba pasukti į kairę. Prieš probleminius šviesoforus pažiūrėkite, ar šaligatvio ar kelio dangoje arčiau stop linijos nėra įtaisytos vielos kilpos. Tai „indukcinės kilpos eismo jutiklis“, veikiantis metalo detektoriaus principu ir reaguojantis į bet kokį elektrai laidžių metalą (aliuminį, plieną, geležį ir kt.). Kartais šie jutikliai nėra tinkamai pagaminti arba sumontuoti, todėl jie nereaguoja į mažus automobilius. Indukciniai jutikliai reaguoja ne į automobilio svorį, o tik į tai, kaip stipriai automobilis yra veikiamas elektromagnetinio lauko. Kai tik jutiklis suveikia, šviesoforai pradės persijungti pagal anksčiau užprogramuotą modelį (per 30 sekundžių, paprastai greičiau). Didesnės arba jutikliui jautresnės transporto priemonės „neprivers“ šviesoforo keistis greičiau, jutiklis arba identifikuos jūsų transporto priemonę, kad suaktyvintų signalo perjungimo procesą, arba ne. Yra būdų, kaip padaryti automobilį „jaučiamesnį“ ir padėti išvengti begalinio laukimo prie šviesoforo.

Įrengti šviesoforą yra lengviau, nei jūs manote

Kirovskio rajono gyventojai „Večerkos“ redakcijai skundėsi, kad Veteranovo prospekto ir Dachny prospekto sankryžoje nėra nė vieno šviesoforo – žmonės turi kirsti kelią rizikuodami savo gyvybe. „VP“ sugalvojo, kaip įrengti šviesoforą, jei to tikrai reikia.

„Abu greitkeliai – Veteranovo prospektas ir Dachny prospektas – yra turbūt judriausi rajone, eismas jais teka nenutrūkstama srove“, – VP sakė Veteranovo prospekte esančio namo gyventoja Sofija Egorova. – Taip baisu ten pereiti gatvę! Piko metu, kad ir kaip keistai tai skambėtų, kamščiai padeda. Vos susidarius nedideliam kamščiui, žmonės puola bėgti į kitą pusę, laviruodami tarp sustojusių automobilių. Visą likusį laiką aš asmeniškai nerizikuoju kirsti šio kelio vienas. Stoviu ir laukiu, kol kas nors ateis. Kompanijoje nėra taip baisu.

Daug rūpesčių vairuotojams kelia ir nereguliuojama sankryža. Dėl to, kad jis nereglamentuotas, jį įveikti nesustojus beveik neįmanoma. Ir vis dėlto, pasirodo, šviesoforo šioje vietoje neturėtų būti. Čia vyksta žiedinis eismas, transporto greitis mažas. Dabartiniai „elektra varomų apšvietimo ir įspėjamųjų konstrukcijų“ standartai nereikalauja tokių sankryžų.

„Tačiau vis tiek nusprendėme šioje vietoje pastatyti šviesoforą, nes gyventojams jo labai reikia. Diegimas jau įtrauktas į adresų programą. Apžvalgos darbai numatyti 2014 m., o šviesoforo posto statyba – 2015 m.“, – VP sakė miesto Eismo organizavimo direkcijos spaudos sekretorė Mila-Maria Gorčeva.

Sankt Peterburge, pagal statistiką, kas trečias eismo įvykis – susidūrimas su pėsčiuoju. O viena iš didelio avaringumo priežasčių yra būtent problemos, susijusios su šviesoforais: kai kur jie laikinai sugenda, kitur jų visai nėra.

„Sąžiningai, mes neturime kelių dešimčių šviesoforų“, – pripažįsta Sankt Peterburgo ir Leningrado srities Valstybinės saugaus eismo inspekcijos viršininko pavaduotojas Aleksejus Šuminas.

„Ir čia gali padėti iniciatyvūs piliečiai“, – įsitikinęs Eismo valdymo direktoratas. — Jei piliečiai mano, kad kažkurioje vietoje nepakanka šviesoforo, jie gali mums apie tai parašyti. Už laišką net parašų rinkti nebūtina. Tiesiog praneškite mums ir mūsų specialistai patikrins informaciją ir ją sutvarkys. Jeigu pasitvirtins būtinybė įrengti šviesoforą, įtrauksime į adresų programą.