Planlegging av arbeidstiden til bilførere. Sjåførenes arbeidstid

Bussjåfører er arbeidere hvis arbeid har sine egne spesifikke krav. Ytterligere stress kommer fra det faktum at sjåføren kjører et kjøretøy som utgjør en potensiell fare. Sjåføren lider konstant av effektene miljø. Den farligste faktoren er spenninger, både fysiske og mentale.

Leder er ansvarlig for å utarbeide passende. Dokumentet kompileres månedlig, separat for hvert av de opprettede skiftene. Noen ganger kreves det separat registrering av dager. Arbeidsgiver er i dette tilfellet ansvarlig for å installere:

øyeblikket da pliktene begynner
destinasjon og tid
skifter avhengig av varigheten
pause, når sjåførene bare hviler, spiser
hvile for hver dag og hver uke

Når du lager tidsplaner, må du ta hensyn til modusen som organisasjonen som helhet opererer i. Som grunnlag tas det tid etter et daglig eller oppsummert opplegg. Det lages en egen oppgave for de som sendes på langdistanseflyvninger.

Om sjåførenes arbeidstid

Hovedsaken er at regimet overholder standardene fastsatt ved lov. Samferdselsdepartementet ga i 2004 en egen forskrift som har ansvaret for å regulere de fleste spørsmål på området. Denne bestemmelsen gjelder enhver sjåfør.

Teksten til forskriften gir en definisjon - dette er perioden på dagen der sjåfører takler sitt direkte ansvar spesifisert i den opprinnelige arbeidskontrakten. I tillegg kan individuelle stillinger beskrives i arbeidsplanen og interne regler vedtatt i en bestemt organisasjon. Forskriften inneholder en beskrivelse av ikke bare hovedtiden, men også andre moduser og funksjoner:

Å være i bilen, men ikke kjøre den. Dette skjer vanligvis når to personer sendes på et skift eller fly samtidig.
Beskyttelse av last og passasjerer under lange opphold.
Utføre arbeid knyttet til eliminering av aktuelle funksjonsfeil og justeringer. Bare øyeblikk når det ikke er nødvendig å demontere noen mekanisme, tas i betraktning.
Nedetid som sjåføren ikke har personlig skyld i.
Stopper der passasjerene går ombord eller går av.
Medisinske undersøkelser når reisen begynner eller slutter.
Tilleggsarbeid, enten under reisen eller etter endt.
Hvilepauser, både ved endepunktene og underveis.

Maksimal tillatt normal arbeidstid er 40 timer ukentlig. Hver dag kan en person kjøre bil kontinuerlig i ikke mer enn 9 timer. Skiftet forkortes kun dersom noe stort eller farlig transporteres.

Tid kan tas i betraktning kumulativt dersom en bestemt kategori sjåfører ikke tillater anvendelse av generelle og standardregler. I dette tilfellet er 30 dager den optimale lengden på rapporteringsperioden. I dette tilfellet er det tillatt å øke vaktene hver dag til 10 timer. Men dette kan ikke gjøres mer enn to ganger i uken. Hovedsaken er at sjåføren kontinuerlig kjører bilen i ikke mer enn 90 timer.

12-timers skift kan lovlig innføres for de som jobber på faste pendler- og byruter. Et slikt vedtak fra arbeidsgiver vil være lovlig. Lederen må selv ta hensyn til disse egenskapene ved utarbeidelse av dokumentet. For hver sjåfør kreves skift eller daglig papirarbeid. Dokumentene bringes til de ansatte selv maks en måned før de trer i kraft.

Det er også akseptabelt for sjåfører å gjennomføre den såkalte. Men regnskap for den oppsummerte typen innebærer innføring av skift på ikke mer enn 12 timer, bortsett fra tilfeller direkte angitt av loven:

Utførelse av oppgaver som av en eller annen grunn ikke kan fullføres før fastsatt tid, og dersom arbeidsnekting kan føre til skade på eiendom eller annen type skade.
Hvis det er nødvendig å fortsette å gjøre det en annen ansatt som ikke møtte opp på sin vakt burde ha bestemt.

Men lederen må gjøre alt for å sikre at skiftarbeidere fortsatt skiftes så ofte som mulig.

Om hviletid

I hele arbeidsuken skal pausen være på minst 42 timer. Men i hvert enkelt tilfelle tildeles betingelsene individuelt, under hensyntagen til representantenes meninger. I dette tilfellet må leder og medarbeider komme til enighet med hverandre.

Artikkel 11 i den russiske føderasjonens arbeidskode sier at hver ansatt har rett til å få en fridag. Hvis uken er fem dager, blir det to fridager. Med en seks-dagers timeplan kreves det minst én fridag. Dersom det benyttes oppsummert regnskap, settes hviletiden individuelt. Hovedsaken er at det ikke er færre fridager enn hele uker i måneden. For å tiltrekke en sjåfør til jobb på en fridag, må du fylle ut en egen søknad og innhente et eget samtykke fra den andre parten.

Du bør ikke legge bort den årlige ferien betalt av ledelsen. I dette tilfellet stoler de på generelt lovgivende normer, og gi standarden 18 dagers hvile, ikke mindre. Arbeidsforholdene til mange sjåfører er skadelige og farlige, noe som bidrar til fremveksten av retten til Ekstra tid rekreasjon.

Om uregelmessige arbeidsdager

40 timers arbeidsuke er normen i de fleste yrker. Dette gjelder alle kategorier ansatte, også de som kjører buss.

En femdagers uke krever åtte timers vakter, mens en seksdagers uke krever syv timers vakter. Men det finnes unntak fra enhver regel. Uregelmessige arbeidsdager er også mulig hvis det er absolutt nødvendig. Regimet er etablert på grunnlag av data om normal lengde på arbeidsuken. for hver uke utarbeides ut fra generelle bestemmelser.

Personlige sjåfører jobber ofte uregelmessig. Lederne deres glemmer at slik oppførsel er mulig, men ikke systematisk, og beslutninger av denne typen tas bare fra tid til annen. I tillegg er det viktig å ha alvorlige grunner, på grunn av produksjonsforholdene.

Tilstand for uregelmessig dag kan stå i selve arbeidsavtalen. En lokal forskriftslov fra en organisasjon bør generelt oppføre separat de som slike dager er mulige for.

Ytterligere sjåfører med uregelmessige tidsplaner kan leies inn både før arbeidsstart og etter at det er slutt. I denne modusen er det ikke nødvendig med samtykke fra den andre parten. Slike ansatte møter på sin plass samtidig med de øvrige og forlater stedet tidligst ved slutten av tjenesten. De er underlagt separate regler spesifisert i lokale forskrifter.

Dersom uregelmessige arbeidsdager har blitt systematiske, kan tilsynsmyndighetene anse dem som overtid. Hva er tilleggskompensasjon for? Slike ansatte kan også regne med å få ekstra betalt permisjon hvert år.

Om prosedyren for å føre oppsummert regnskap

Årsaken til bruken er nettopp manglende evne til å bruke en standard tidsplan beregnet på representanter for et bestemt yrke. Oftest er regnskapsperioder i slike situasjoner satt til en måned.

Interne arbeidsbestemmelser regulerer selve organiseringen av oppsummert tidsregistrering ved en bestemt virksomhet. Disse reglene settes personlig av lederen. Dette gjøres ved godkjenning av en tariffavtale, eller med obligatorisk vurdering av representanter for fagorganet. I det interne regelverket er det nødvendig å skrive om årsaken til at oppsummert tidsregistrering er organisert.

Sørg for å angi lengden på regnskapsperioden. Regnskapsperioder kan være opptil seks måneder hvis vi snakker om arbeid utført sesongmessig.

Ansatte skal gjøres kjent med interne regler, når de tas opp i et foretak som arbeider etter oppsummert regnskap. Noen ganger blir oppsummert regnskap individuelt. Dette betyr at det ikke er gyldig for alle, men for visse kategorier av ansatte.

Om andre funksjoner ved utformingen av oppsummert regnskap

Lederens ordre er nødvendig for å kunne etablere en skiftplan separat. Det er uakseptabelt når lengden på arbeidsdagen bryter med normen etablert i en eller annen retning. Samtidig er det uakseptabelt at samme arbeidstaker jobber to skift på rad.

Vaktplanen genereres ved hjelp av skjemaet som brukes til timelister. Vi snakker om standardiserte skjemaer T-12 eller T-13.

Disse dokumentene har kolonner som er utpekt med tall fra 1 til 6. Til dem, når det gjelder sjåfører, må du legge til en annen, der hver ansatt signerer. På denne måten vil de bekrefte at de er kjent med dokumentene selv.

Hvis regimet er skiftarbeid, blir hviletiden ofte presentert med en såkalt glidende tidsplan. Følgende parametere forventes å bli satt ved bruk av oppsummert regnskap:

Norm for arbeidstid i regnskapsperioden.
Lengde på regnskapsperioden.

Når regnskapsføring gjennomføres totalt, fastsettes overtidsarbeid avhengig av timene som faller utenfor rapporteringsperioden. Dersom modusen er normal, anses overtid som utførelse av tilleggsoppgaver utenfor normal timeplan etter initiativ fra leder.

Informasjon om medisinske undersøkelser

Og under inspeksjoner krever ledere mer enn bare personlig identifikasjon fra sjåfører. Det kreves en legeerklæring som bekrefter en persons egnethet til å utføre en bestemt type arbeid.

Det gjennomføres også periodiske medisinske undersøkelser i fremtiden, når sjåførene begynner å jobbe. Her er noen grunnleggende anbefalinger:

Underturskontroller gjennomføres for å identifisere personer som ikke kan kjøre kjøretøy i det hele tatt og ikke er i stand til å ivareta sikkerheten under kjøring på veien.
Aktiviteter før turen er kun tilgjengelig for leger som har riktig lisens.

Stempler er vanligvis plassert på fraktsedler.

En gang hvert femte år blir bussjåfører undersøkt av en psykiater fordi de bruker utstyr som kan forårsake alvorlig skade på andre. Foreløpige og periodiske studier organiseres på bekostning av arbeidsgivere. Ledere organiserer ikke bare prosessen, om nødvendig deltar de selv i aktiviteter for å forbedre førstehjelpsferdighetene på veiene.

Om daglig regnskap og divisjon

Denne ordningen forutsetter at sjåføren jobber en standardtid på 40 timer i løpet av en uke. Reglene er standard, og er beskrevet ovenfor mer enn én gang. utføres ved bruk av standardiserte skjemaer.

Noen sjåfører har arbeidstiden delt i to deler. I dette tilfellet bør det ikke gå mer enn fem timer etter starten av den vanlige utførelsen av plikter før utnevnelsen av hvile. En maksimal pause kan vare i tre timer. Hvile og mat er ikke inkludert i denne perioden.

Fartskrivere er spesielle enheter som er nødvendige for å overvåke fritid sammen med arbeid. Brudd på regimet fører til administrative bøter, fra 1 til 3 tusen rubler.

Loven sier at det blir en ulovlig praksis når man jobber i en jobb som innebærer kjøring av kjøretøy. Men noen sjåfører kan ha uregelmessige arbeidsdager. Det er tvingende nødvendig å ta hensyn til meningen til de som representerer det fagforeningsvalgte organet. Arbeidsgivere må bare yte trygge forhold arbeidskraft som ikke gir tillegg negativ påvirkning på liv og helse til underordnede.

Skriv spørsmålet ditt i skjemaet under

Sjåføryrket er knyttet til bilkjøring og dermed sikkerhet trafikk. Som du vet, er transport et middel til økt fare, og sjåfører, når de kjører et kjøretøy, risikerer noen ganger ikke bare materielle eiendeler, men også med deres og passasjerenes liv. Av denne grunn har Ch. 51 i den russiske føderasjonens arbeidskode gir spesifikasjonene for regulering av arbeidskraften til ansatte i transportbedrifter, inkludert spesifikasjonene for registrering av arbeidstiden til sjåfører (artikkel 329 i den russiske føderasjonens arbeidskode), som er gjenstanden til vurdering i denne artikkelen.

JURIDISK RAMMEVERK FOR REGULERING AV FØRERS ARBEID

Del IV av den russiske føderasjonens arbeidskode inneholder regler som delvis begrenser anvendelsen av generelle regler eller sørger for individuelle kategorier ansattes tilleggsregler.

Kapittel 51 i den russiske føderasjonens arbeidskode fastsetter spesifikasjonene for regulering av arbeidskraft til transportarbeidere. Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 19. januar 2008 nr. 16 godkjente listen over arbeider, yrker, stillinger direkte relatert til kjøring av kjøretøy eller trafikkkontroll Kjøretøy(heretter referert til som Listen over verk).

Arbeidstakere hvis arbeid er direkte relatert til kjøring av kjøretøy inkluderer spesielt bilførere.

Arbeidslovgivningen krever spesielle krav Til ansettelse personer hvis arbeid er direkte relatert til bevegelse av kjøretøy.

Så for eksempel Art. 328 i den russiske føderasjonens arbeidskode forplikter sjåfører til å gjennomgå profesjonelt utvalg, opplæring og obligatoriske medisinske undersøkelser (eksamener). Krav til medisinsk undersøkelse også inneholdt i art. 23 i den føderale loven av 10. desember 1995 nr. 196-FZ "On Road Safety" (som endret 19. juli 2011) og art. 46 i den føderale loven av 21. november 2011 nr. 323-FZ “Om det grunnleggende for å beskytte helsen til borgere i Den russiske føderasjonen».

Ved ansettelse av en sjåfør, i tillegg til dokumentene etablert av art. 65 i den russiske føderasjonens arbeidskode, er forpliktet til å fremvise et førerkort for retten til å kjøre et kjøretøy i den aktuelle kategorien, som bekrefter hans profesjonelle opplæring, samt gi en medisinsk attest for egnethet til å utføre arbeid relatert til kjøring med bil.

Organiseringen av arbeidet for sjåfører er regulert Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere(godkjent ved ordre fra Russlands transportdepartementet datert 20. august 2004 nr. 15; heretter referert til som forskriften om sjåførers arbeid og hvile).

Merk! Forskriften om sjåførers arbeid og hvile gjelder for sjåfører av organisasjoner av alle former for eierskap og avdelingstilhørighet, bortsett fra sjåfører som driver internasjonal transport, samt de som arbeider som del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeidet (klausul 2 i forskrift om sjåførers arbeid og hvile).

PERIODER FOR FØRERS ARBEIDSTID

I henhold til art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode inkluderer arbeidstid ikke bare tiden den ansatte utfører Job ansvar, men også andre perioder.

§ 15 i Forskrift om sjåførers arbeid og hvile fastslår at sjåførenes arbeidstid inkluderer:

. ledelsestid med bil;

. tid for spesielle hvilepauser fra å kjøre bil på veien og på endelige destinasjoner.

Sjåførens arbeidstid inkluderer også andre perioder:

Forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercitytransport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutt av skiftet;

Tiden for sjåføren til å gjennomgå en medisinsk undersøkelse før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

Parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesielle kjøretøy brukes;

Nedetid er ikke førerens feil;

Tid for å utføre arbeid for å eliminere funksjonsfeil i det betjente kjøretøyet som oppsto under drift, som ikke krever demontering av mekanismene, samt å utføre justeringsarbeid i feltet i fravær av teknisk assistanse;

Tidspunkt for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport, hvis slike oppgaver er gitt arbeidskontrakt(kontrakt) inngått med sjåføren;

Tiden sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når to sjåfører sendes på tur;

Tid i andre tilfeller fastsatt ved lov.

KJØRETIDSGRENSER

Av generell regel kjøretid ved daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer.

Samtidig fastslår § 16 i Forskrift om arbeid og hvile for sjåfører at i fjellområder ved transport av passasjerer med busser med total lengde over 9,5 m og ved transport av tung, lang og stor last, skal kjøretiden ikke være mer enn 8 timer per dag (skift ).

Introduksjon oppsummert arbeidstidsregistrering antyder at kjøretiden kan økes til klokken 10 arbeid om dagen, men ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

I tillegg er det gitt spesielle bestemmelser for sjåfører hvilepauser.

Så, for eksempel, i intercity-transport, etter de første tre timene med sammenhengende kjøring, må sjåføren gis en spesiell pause fra å kjøre på veien. Varigheten av en slik hvile er minst 15 minutter. I fremtiden vil slike pauser ikke gis mer enn annenhver time.

I tilfelle at tidspunktet for en spesiell pause sammenfaller med tidspunktet for pause for hvile og mat, gis det ikke en spesiell pause.

Vær oppmerksom på at spesielle pauser for hvile fra kjøring mens du er på veien er inkludert i sjåførens arbeidstid.

Andre funksjoner ved registrering av sjåførers arbeidstid inkluderer beregning av lastesikkerhetstid og arbeidstid når de sendes for å kjøre bil på en lang tur. to sjåfører.

Dermed blir tiden brukt på å vokte lasten og kjøretøyet kreditert sjåførens arbeidstid med minst 30 %. Og når to sjåfører sendes på tur, regnes den tiden sjåføren er tilstede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil med i arbeidstiden med minst 50 %.

Spesifikke standarder er etablert av arbeidsgiveren, under hensyntagen til meningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Merk! I henhold til art. 329 i den russiske føderasjonens arbeidskode, ansatte hvis arbeid er direkte relatert til å kjøre kjøretøy eller kontrollere bevegelsen av kjøretøy, har ikke lov til å jobbe deltid, direkte relatert til å kjøre kjøretøy eller kontrollere bevegelsen av kjøretøy.

Når man skal bestemme hvilke ansatte som ikke har lov til å jobbe deltid, bør man la seg lede av Arbeidslisten.

Ordbok. Uregelmessig arbeidstid- dette er en spesiell arbeidsmåte, i henhold til hvilken individuelle arbeidstakere, etter ordre fra arbeidsgiver, om nødvendig kan være involvert i utførelsen av sine arbeidsfunksjoner utenfor arbeidstiden som er fastsatt for dem (artikkel 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

LANG ARBEIDSDAG FOR EN BILJØR

For sjåfører, som andre arbeidere, bør normal arbeidstid ikke overstige 40 timer per uke.

Samtidig, for sjåfører som jobber på en fem-dagers arbeidsukekalender, bør varigheten av daglig arbeid (skift) ikke være mer enn 8 timer, og for sjåfører som jobber på en seks-dagers arbeidsukekalender - 7 timer.

Det finnes imidlertid unntak fra denne regelen. Så for eksempel § 14 i Forskrift om arbeid og hvile for sjåfører sier at førere av personbiler (unntatt taxibiler) kan ha en uregelmessig arbeidsdag.

I dette tilfellet bestemmes antall og varighet av arbeidsskift basert på normal lengde på arbeidsuken, og ukentlige hviledager gis på generelt grunnlag.

Ofte etablerer bedriftsledere uregelmessige arbeidstider for personlige sjåfører, og glemmer at det å tiltrekke sjåfører til arbeid utenom arbeidstiden som er fastsatt for dem, må være underlagt ikke systematisk, men forekommer fra tid til annen (altså episodisk) og av tilstrekkelige grunner pga produksjonsårsaker.

Med andre ord kan arbeidsgiver etablere en uregelmessig arbeidsdag for sjåfører, men kun for sjåfører av personbil og med unntak av drosjesjåfører. Derfor er denne modusen vanligvis installert for personlige drivere.

En arbeidsavtale med sjåfør kan inneholde en klausul om uregelmessig arbeidstid dersom dette yrket fastsatt i listen over stillinger med uregelmessig arbeidstid. En slik liste er etablert av organisasjonens lokale forskriftslov 7.

En sjåfør som har uregelmessig arbeidsdag kan leies inn til arbeid både før arbeidsdagens start og etter at den slutter 8. Samtidig er det ikke nødvendig å innhente den ansattes samtykke til å engasjere ham i arbeid i denne modusen. Det må huskes at under dette regimet er arbeidstakeren forpliktet til å komme på jobb ved begynnelsen av arbeidsdagen, som alle andre, og forlate arbeidet tidligst ved slutten av arbeidsdagen. Han er med andre ord underlagt regelen fastsatt i arbeidsgivers lokale lov om arbeidsdagens start- og sluttid på samme måte som andre arbeidstakere.

Merk! Systematisk involvering av en arbeidstaker i arbeid utover den fastsatte arbeidstiden kan av tilsyns- og kontrollmyndigheter og rettsmyndigheter anses som overtidsarbeid, som det kreves passende kompensasjon for.

I samsvar med art. 119 i den russiske føderasjonens arbeidskode gir ansatte med uregelmessig arbeidstid årlig ekstra betalt permisjon, hvis varighet bestemmes av tariffavtalen eller interne arbeidsbestemmelser.

Det skal bemerkes at varigheten av en slik permisjon ikke kan være mindre enn tre kalender dager.

SAMMENDRAG REGNSKAP AV FØRERES ARBEIDSTID

Som følger av art. 104 i den russiske føderasjonens arbeidskode, grunnlaget for innføringen av oppsummert registrering av arbeidstid er arbeidsforhold som ikke tillater overholdelse av den daglige eller ukentlige arbeidstiden som er etablert for denne kategorien arbeidere.

Dersom det på grunn av arbeidsforhold ikke kan overholdes normal arbeidstid for enkelte kategorier arbeidstakere, får de en oppsummert arbeidstidsregistrering. I dette tilfellet er varigheten av regnskapsperioden vanligvis en måned.

Den russiske føderasjonens arbeidskode bestemmer at prosedyren for å opprettholde oppsummerte registreringer av arbeidstid er fastsatt av de interne arbeidsbestemmelsene. På sin side godkjennes de ovennevnte reglene av arbeidsgiveren, under hensyntagen til representantskapets mening eller ved godkjenning av en tariffavtale, hvis disse reglene er et vedlegg til den. De interne arbeidsbestemmelsene må angi utgangspunkt for innføring av oppsummert registrering av arbeidstid og må installeres varigheten av regnskapsperioden 11 .

Forresten. Paragraf 8 i forskriften om arbeid og hvile for sjåfører bestemmer at for transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til vedlikehold av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil seks måneder.

Ved ansettelse av en ny ansatt til arbeid, hvis ytelse utføres i henhold til reglene for oppsummert arbeidstidsregistrering, bør han introdusere med interne arbeidsbestemmelser mot underskrift. Dersom oppsummert registrering av arbeidstid ikke innføres i hele organisasjonen, men kun for visse typer arbeid eller bestemte kategorier av ansatte, blir regimet for arbeidstid og hviletid for slike ansatte individuelle og forutsetning arbeidskontrakt.

Følgende ordlyd er mulig i en arbeidsavtale:

Arbeidstaker tildeles en normal arbeidstid på 40 timer per uke med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, regnskapsperioden er en måned (kvartal, men ikke mer enn seks måneder). Prosedyren for å føre oppsummerte arbeidstidsregistreringer bestemmes av det interne arbeidsreglementet. Vaktplaner meddeles den ansatte senest en måned før dagen de trer i kraft.

Den oppsummerte registreringen av arbeidstid, brukt i samsvar med Forskrift om sjåførers arbeid og hvile, er egentlig et spesielt regime for arbeidstid og hviletid, basert på skiftplaner.

Skiftplan godkjent etter ordre fra lederen, under hensyntagen til uttalelsen fra det valgte fagforeningsorganet i organisasjonen, hvis det er en, og gjøres oppmerksom på ansatte senest en måned før den trer i kraft. Arbeidsvarigheten etter skiftplanen kan ikke overstige normert arbeidstid i regnskapsperioden. Samtidig er det uakseptabelt å komme til kort fra normert arbeidstid.

Ved utarbeidelse av vaktplan må det huskes at det er forbudt å jobbe to skift på rad 13 .

For å lage en skiftplan kan du bruke skjemaet som følger med arbeidstimelisten (samlet skjema nr. T-12 eller nr. T-13).

Til de eksisterende kolonnene (1-6) er det imidlertid nødvendig å legge til en kolonne til for signaturen til hver ansatt. I den indikerer den ansatte i organisasjonen at han har lest dokumentet, setter på dato og signatur.

Ved skiftarbeid legges det til grunn at fridager i arbeidsuka gis etter en glidende timeplan.

Dermed innebærer innføring av oppsummert registrering av arbeidstid for bilførere etablering av:

Varighet av regnskapsperioden (måned, i noen tilfeller opptil seks måneder);

Normer for arbeidstid for regnskapsperioden;

Fremdriftsplan.

Muligheten for å innføre oppsummert registrering av arbeidstid bekreftes av at med dette arbeidstidsregimet er overtidsarbeid bestemt av antall timer utenfor regnskapsperioden. Mens under det normale regimet, anses overtid som arbeid som en arbeidstaker utfører på initiativ fra arbeidsgiver utenom arbeidsdagen (skift).

Ved regnskapsføring av samlet arbeidstid regnes med andre ord overtid som arbeid utført på initiativ fra arbeidsgiver utover det normale antall arbeidstimer i regnskapsperioden.

DOKUMENTAROPPTAK AV FØRENS ARBEIDSTID

I samsvar med art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode, er arbeidsgiveren forpliktet til å holde oversikt over den tiden som hver ansatt faktisk har jobbet. Dette lar deg overvåke overholdelse arbeidsdisiplin, fravær av fravær, forsinkethet, og også riktig bestemme lønn for tiden faktisk jobbet.

For å registrere sjåførenes arbeidstid brukes de timelister(samlet skjema nr. T-12 eller nr. T-13 14).

I de tilfeller det innføres oppsummert arbeidstidsregistrering, utarbeides vaktplaner for sjåfører på forhånd for hele regnskapsperioden.

Dette kravet følger av selve konseptet med en regnskapsperiode og vilkårene for lovligheten av dens innføring, fastsatt i art. 104 i den russiske føderasjonens arbeidskode og forskriften om sjåførenes arbeid og hvile. Arbeidsgiver må tross alt være sikker på at det normale antall arbeidstimer ikke overskrides i regnskapsperioden, og arbeidstakeren må sørge for at overtid ikke er inkludert i timeplanen, og også kunne korrelere sine livsplaner med sin arbeidsmengde .

I tillegg til de angitte dokumenter, grunnlaget for periodisering lønn sjåføren er fraktbrev, som kun er gyldig i én dag (skift). Unntaket er tilfeller der en sjåførs arbeidsreise kan ta mer enn én dag.

I fraktbrev Datoen (dag, måned, år) og klokkeslett (timer, minutter) for avgang og ankomst av kjøretøyet til dets faste parkeringsplass må reflekteres. På grunnlag av fraktbrevet er det således mulig å fastslå om sjåførens arbeidstid og hvileperioder overholdes, og også å bestemme varigheten av den tiden den ansatte faktisk har arbeidet.

Unnlatelse av å inkludere obligatoriske merknader om sjåførens arbeidstid på fraktsedlene kan tjene som grunnlag for å pålegge arbeidsgiver administrativt ansvar.

For eksempel, i voldgiftsrettens avgjørelse Sverdlovsk-regionen datert 26. mars 2009, i sak nr. A60-8739/2009-C6, ble det opplyst at fraktsedlene ikke reflekterte tidspunktet bilen kom tilbake til parkeringsplassen. På bakgrunn av dette konkluderte retten med at arbeidsgiver førte journal over sjåførenes arbeids- og hviletid på feil måte.

Det bør tas i betraktning at informasjonen som er angitt i timelisten og fraktbrevet må stemme overens. Domstolene har gjentatte ganger påpekt at avviket i disse opplysningene ikke tillater oss å fastslå den faktiske arbeidstiden av sjåføren.

Ansvar for brudd i arbeidstidsregistrering

Under inspeksjoner fra tilsynsmyndigheter blir fravær av en skiftplan ved en bedrift eller å la en ansatt på jobb i to skift på rad klassifisert av arbeidsinspektører som administrative lovbrudd.

Ansvaret for slike handlinger er fastsatt i art. 5.27 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd (CAO RF):

For tjenestemenn - i mengden 1000 til 5000 rubler;

For gründere - fra 1000 til 5000 rubler. eller administrativ suspensjon av aktiviteter i opptil 90 dager;

For juridiske personer - fra 30 000 til 50 000 rubler. eller administrativ suspensjon av aktiviteter i opptil 90 dager;

Hvis en tjenestemann tidligere har vært underlagt administrativ straff i henhold til denne artikkelen, risikerer han inhabilitet for en periode på ett til tre år.

Oppsummering av det ovennevnte, merker vi at registrering av arbeidstiden til sjåfører, hvis arbeid er direkte relatert til bevegelse av kjøretøy, er regulert både av den russiske føderasjonens arbeidskode og av spesialutviklede reguleringsdokumenter.

Ovenstående analyse avslører spesifikke funksjoner, som må tas i betraktning av ansatte i menneskelige ressurser tjenester av organisasjoner, slik at i vanskelige tider livssituasjoner ta hensyn til kjøretøysjåførers interesser basert på overholdelse av forskriftsdokumenter og arbeidslovgivningskrav.

"Helse og sikkerhet ved biltransportbedrifter og i transportverksteder", 2013, N 3

ARBEIDSFORSKRIFT AV EN LASTBIFFØR

Organiseringen av arbeidet for sjåfører skal sikre:

Glatt drift av kjøretøy;

Sikkerhet for godstransport;

Full bruk av standard arbeidstid for regnskapsperioden;

Overholdelse av etablerte arbeidslovgivning lengden på arbeidsdagen, prosedyren for å gi hvile og pauser fra arbeidet for måltider, høy ytelse arbeid;

Overholdelse av trafikkreglene.

Arbeidet til en lastebilsjåfør utføres i henhold til følgende skjema:

Forberedende arbeid utført av sjåføren før han forlater linjen og ved retur;

Tid for medisinske undersøkelser før og etter turen;

Transportprosessen, inkludert kjøretøybevegelse og laste- og losseoperasjoner.

Generelt er sjåførens arbeidstid som følger:

1. Kjøretid.

2. Tid for spesielle pauser for å hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner.

3. Forberedelsestidå utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før og etter slutten av skiftet.

4. Tid medisinsk undersøkelse sjåfør før han forlater linjen og etter retur fra linjen.

5. Parkeringstid ved laste- og lossepunkter.

6. Nedetid er ikke førerens feil.

7. Tid for å utføre arbeid for å eliminere driftsfeil i kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, samt utføre justeringsarbeid i feltet i fravær av teknisk assistanse.

8. Tidspunkt for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercity transport, dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren.

9. Tiden sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur.

10. Tid i andre tilfeller fastsatt av lovgivningen i Den Russiske Føderasjon.

Sjåfører er utstyrt med lister (memoer) med telefonnumre for raskt å ringe et teknisk assistansekjøretøy og vaktsentralen til en motortransportbedrift (laste- og lossepunkt), samt koordinatene til kunder - avsendere og mottakere.

Arbeids- og hvileplanen for sjåfører som utfører transport er fastsatt i samsvar med forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere (heretter referert til som forskriften), godkjent ved ordre fra Russlands transportdepartement datert august 20, 2004 nr. 15 og registrert av Justisdepartementet i Russland 1. november 2004. (reg. N 6094). Denne forordningen gjelder for sjåfører som arbeider under en arbeidsavtale (kontrakt) på kjøretøy som tilhører de som er registrert på den russiske føderasjonens territorium:

Organisasjoner, uavhengig av deres organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning (med unntak av sjåfører engasjert i internasjonal transport, samt de som jobber som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid);

Individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på den russiske føderasjonens territorium.

I arbeidstiden må sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, organisasjonens interne arbeidsbestemmelser og arbeidsplanen (skift).

Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

For sjåfører som arbeider på en femdagers arbeidsuke med to dager fri, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en seksdagers arbeidsuke med en dag fri - 7 timer.

I tilfeller hvor den fastsatte normale daglige eller ukentlige arbeidstiden på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, kan sjåførene tildeles en oppsummert registrering av arbeidstid med en registreringsperiode på én måned. Beslutning om å etablere sammenfattet arbeidstidsregistrering fattes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte fagforeningsorgan eller annet representativt organ autorisert av de ansatte, og i deres fravær - etter avtale med arbeidstakeren, fastsatt i arbeidsavtalen eller vedlegget til den.

Ved registrering av arbeidstid samlet kan varigheten av daglig arbeid (skift) for sjåfører settes til ikke mer enn 10 timer.

I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes til 12 timer.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. I dette tilfellet må en slik bil være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile. Samtidig arbeid i en bil av to sjåfører i fravær av et spesielt sted for sjåfører å hvile er forbudt.

Bruk av overtidsarbeid er tillatt i de tilfellene og på den måten som er fastsatt i art. 99 Arbeidskodeks Den russiske føderasjonen.

Ved registrering av arbeidstid totalt, bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid i henhold til planen ikke overstige 12 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i paragraf 1, 3, del 2 i art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode.

Overtidsarbeid bør ikke overstige 4 timer for hver sjåfør i to sammenhengende dager og 120 timer per år.

Kjøretid (paragraf "a" pkt. 15 i forskriften) i løpet av det daglige arbeidet (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17, 18 i forskriften), og i fjellområder med transport av tung, lang og stor last - 8 timer.

Ved akkumulert regnskapsføring av arbeidstid kan tidsbruken til bilkjøring i en periode med daglig arbeid (skift) økes til 10 timer, men ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

For intercitytransport, etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring, gis sjåføren en spesiell pause for å hvile fra å kjøre kjøretøyet på veien (klausul "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter; deretter pauser av denne varigheten ytes ikke mer enn hver 2. time Dersom tidspunktet for å gi særskilt pause faller sammen med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriftens pkt. 25), gis det ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

Sammensetningen og varigheten av det forberedende og avsluttende arbeidet inkludert i den forberedende og siste tiden (klausul "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (klausul "d" i paragraf 15 i forskriften ) er etablert av arbeidsgiveren under hensyntagen til meningen fra et representativt organ for organisasjonens ansatte.

Tiden med vakthold av lasten og kjøretøyet (punkt "z", pkt. 15 i forskriften) regnes med i førerens arbeidstid med minst 30 %. Den spesifikke tidslengden for vakthold av last og kjøretøy, regnet mot sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

Tiden en sjåfør er tilstede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil ved utsendelse av to sjåfører på tur (forskriftens paragraf «og» § 15) regnes med i arbeidstiden med minst 50 %. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiveren under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for organisasjonens ansatte .

Sjåførenes hviletid fastsettes også i henhold til pkt. V "Hviletid" i den russiske føderasjonens arbeidskode og seksjon. III "Hviletid" Forskrifter om spesifikasjoner for arbeidstid og hviletid for bilførere, godkjent etter ordre fra Russlands transportdepartementet datert 20. august 2004 nr. 15.

Sjåfører har rett til:

1. Pauser i arbeidsskiftet.

2. Daglig (mellom skift) hvile.

3. Helger (ukentlig uavbrutt hvile).

4. Ikke-fungerende helligdager.

5. Ferier.

Sjåførene får en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) er mer enn 8 timer fastsatt i skiftplanen, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter.

Tidspunktet for å gi pauser for hvile og mat og dens spesifikke varighet (total varighet av pauser) fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte eller etter avtale mellom arbeidstakeren og arbeidsgiveren.

Varigheten av den daglige (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst det dobbelte av varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan ikke varigheten av daglig (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellomliggende punkter være mindre enn varigheten av forrige skift, og dersom kjøretøyets mannskap består av to sjåfører - minst halvparten av dette skiftet med en tilsvarende økning i hviletid umiddelbart etter at du har kommet tilbake til ditt faste arbeidssted.

Den ukentlige uavbrutt hvilen må umiddelbart før eller umiddelbart etter den daglige (mellom skift) hvile, og dens varighet må være minst 42 timer.

Ved registrering av arbeidstid totalt settes ukentlige hviledager på ulike ukedager i henhold til skiftplaner, og antall ukentlige hviledager i inneværende måned skal minimum være antall hele uker i denne måneden.

Dersom sjåførene tildeles arbeidsskift som varer mer enn 10 timer i løpet av den akkumulerte registreringen av arbeidstid, kan varigheten av ukehvilen reduseres, men ikke mindre enn 29 timer I gjennomsnitt i regnskapsperioden skal varigheten av den ukentlige sammenhengende hvilen være minst 42 timer.

På helligdager har sjåførene lov til å jobbe dersom disse dagene inngår i skiftplanene som arbeidsdager, i tilfeller hvor arbeidsstans er umulig på grunn av produksjon og tekniske forhold (kontinuerlig drift av organisasjoner), med arbeid knyttet til behovet for å betjene befolkningen , og ved utføring av nødreparasjoner og lasting - lossearbeider.

Ved regnskapsføring av samlet arbeidstid inngår arbeid på helligdager etter planen i regnskapsperiodens normerte arbeidstid. Arbeidsplaner utarbeides for alle sjåfører på månedlig basis for hver dag eller skift med daglig og akkumulert registrering av arbeidstid og blir gjort oppmerksom på sjåførene to uker før de trer i kraft. De fastsetter start, slutt og varighet av det daglige arbeidet, tidspunktet for pauser for hvile og måltider, samt tidspunktet for mellomskift og ukentlig hvile. Arbeidsplanen (skift) for sjåfører er godkjent av administrasjonen til motortransportbedriften. Sjåføren skal varsles om endringer i sjåførens arbeidsplan minst 24 timer før arbeidsstart.

En biltransportbedrift plikter å sørge for minimalt, innenfor fastsatte standarder, med tidsbruk til klargjøring av kjøretøy for avgang og utarbeidelse av reisedokumentasjon.

Driftsavdelingen til et motortransportbedrift som utfører godstransport, for å sikre sikkerheten til kjøretøytrafikken, utfører:

1. Medisinske undersøkelser før og etter turen av sjåfører med obligatorisk merknad om deres oppførsel på fraktbrevet.

2. Gi sjåførene en anbefalt trafikkplan og rutediagram før de drar på tur, som indikerer farlige steder.

3. Analyse av gjennomføringen av alle planlagte flygninger.

4. Regelmessige kontroller av førerkort og daglig informering av sjåfører ved avreise til fly om vær- og reiseforhold (tåke, is osv.) med obligatorisk merknad på fraktbrevet.

5. Etablere reduserte hastigheter, og om nødvendig stanse trafikken dersom vei- eller meteorologiske forhold (ødeleggelse av veidekket, is, kraftig snøfall, tåke, driver osv.) utgjør en trussel mot sikkerheten ved godstransport.

6. Kontroll over sjåførenes arbeids- og hvileplan.

7. Etablere arbeidsplan og hvilested langs ruten ved utsendelse av sjåfører på engangs-langdistanseflyvninger eller forretningsreiser.

8. Overvåking av driften av rullende materiell på linjen, overholdelse av trafikkregler fra sjåfører.

9. Medisinsk ny undersøkelse av sjåfører innen fastsatte frister.

10. Aksept nødvendige tiltak for å overholde etablerte standarder for bæreevne, som ikke overstiger den totale bæreevnen til kjøretøyet spesifisert i tekniske spesifikasjoner bil av dette merket.

Former for organisering av sjåførenes arbeid, brukt avhengig av arten av lastestrømmer, lengde på ruter og driftsmodus:

1. Arbeidet til sjåfører er organisert i henhold til en individuell eller teammetode for organisering av arbeidet. Team av sjåfører opprettes etter prinsippet om betjente objekter ved å forene sjåfører som er engasjert i fjerning av produkter fra produksjonsanlegg, jernbanestasjoner, handels- og mellomleddsbedrifter etc. Laget ledes av en arbeidsleder. Sammensetningen av teamet og antall rullende materiell som er tildelt det, bestemmes basert på volumet og arten av transport, samt driftstimene til lastbehandlingspunktene.

2. På vanlige intercity-ruter bør følgende systemer for organisering av sjåførenes arbeid brukes:

Enkeltkjøring – én sjåfør jobber i bilen under hele svingen på ruten. Den brukes som regel på ruter der kjøretøyet snur under sjåførens arbeidsskift;

Skiftkjøring - bilen betjenes av et team av sjåfører, hvis skift utføres ved grensene til tilstøtende områder etablert på lokasjonene til motortransportbedrifter eller andre befolkede områder. Hver sjåfør jobber i én bil på en bestemt del av ruten. Brukes på ruter lengre enn 250 km;

Skiftgruppekjøring - et team med sjåfører er tildelt flere biler, hver sjåfør jobber i forskjellige biler, men på en bestemt del av ruten. Brukes på ruter lengre enn 250 km.

For kontinuerlig registrering av tilbakelagt distanse og bevegelseshastighet, arbeidstid og hvile for sjåføren, er fartsskrivere installert på lastebiler.

Reglene for bruk av fartsskrivere i veitransport i den russiske føderasjonen ble godkjent ved ordre fra den russiske føderasjonens transportminister datert 07.07.1998 N 86. De ble utviklet og satt i kraft for å implementere regjeringens dekret fra den russiske føderasjonen datert 03.08.1996 N 922 "Om forbedring av sikkerheten ved intercity og internasjonal transport av passasjerer og last på vei", som sørget for å utstyre nyproduserte godskjøretøyer med en bruttovekt på over 15 tonn, beregnet for intercity og internasjonal transport, med fartsskrivere fra 1. januar 1998.

Fartskrivere som brukes på lastebiler beregnet på intercity- og internasjonal transport, må oppfylle kravene i den europeiske avtalen om arbeidet til mannskaper på kjøretøyer som driver internasjonal veitransport. I forbindelse med installasjon av fartsskrivere på kjøretøy, er sjåfører og ledelse av transportorganisasjoner tildelt en rekke tilleggsansvar.

Det russiske transportdepartementet godkjente ved ordre datert 18. desember 2003 N AK-20-r standarden " Tekniske krav til digitale fartsskrivere som brukes i veitransport under transport over den russiske føderasjonens territorium."

Pålegg fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen (Mintrans of Russia) datert 14. desember 2011 N 319 godkjente prosedyren for utstyr av kjøretøy i drift, tekniske midler kontroll over sjåførenes overholdelse av trafikk-, arbeids- og hvileplaner. Prosedyren gjelder kjøretøyeiere, uavhengig av om de er eiere av kjøretøy eller bruker dem på annet rettslig grunnlag (heretter kalt kjøretøyeiere) for å øke sikkerheten ved transport av passasjerer og gods på vei, beskytte liv og innbyggernes helse, og styrke kontrollen over sjåførenes etterlevelse av etablerte arbeids- og hvileplaner.

Tabellen viser ansvar for sjåfører og kjøretøyeiere for å bruke fartsskrivere i henhold til reglene.

Sjåførenes ansvar

Transportansvar

organisasjoner

1. Sørg for korrekt drift

fartsskriver, dens rettidig aktivering og

bytte fartsskriverknotter til

tilsvarende driftsmoduser.

2. Rettidig installasjon, utskifting og

riktig gjennomføring av registrering

ark, samt gi dem

sikkerhet.

3. Bruk av registreringsark

hver dag han

har kjørt bil siden

øyeblikket for dens aksept.

4. Hvis fartsskriveren svikter, vedlikehold

registreringer av arbeids- og hvileplan på baksiden

registreringsskjemaet ditt for hånd med

ved hjelp av et rutenett påført den med

tilsvarende grafikk

betegnelser og informere om det

transportorganisasjon.

5. Tilgjengelighet og presentasjon for kontroll

ansatte i inspeksjonsorganer

utfylte registreringsark for

inneværende uke og siste dag

forrige uke, under

som han kjørte transporten

midler.

6. Styrke ansatte

inspeksjonsorganer å produsere

kontroll av listen over frimerker og de som er installert på

fartsskriver plater med sine parametere

innstillinger

1. Utstedelse til sjåfører

tilstrekkelig mengde

registreringsark

etablert prøve,

egnet for bruk i

fartsskriver utstyrt med

kjøretøy har

betyr personlig

registreringens art

2. Lagring av fylt

sjåfør i det minste

enn 12 måneder fra datoen

siste oppføring og

inspeksjonssertifikater

fartsskrivere i 3 år fra

tidspunktet for deres utstedelse.

3. Dataanalyse i

registreringsark og

ved brudd

iverksette tiltak for å undertrykke dem.

4. Presentasjon av gjennomført

registreringsark for hver

sjåfør for kontroll

inspeksjonspersonell

5. Sikre brukbar

fartsskrivere installert på

kjøretøy

Resolusjon fra Arbeidsdepartementet i Russland datert 10. november 1992 N 31 (som endret 4. august 2000), som en del av tariff- og kvalifikasjonsegenskaper for generelle industriyrker av arbeidere, godkjente egenskaper for førere av biler på 4 - 6 år. kategorier.

Dermed utfører en 4. kategori lastebilsjåfør følgende arbeid:

1. Ledelse lastebiler(vegtog) av alle typer med en bæreevne på inntil 10 tonn (vegtog - basert på total bæreevne til bil og tilhenger).

3. Sjekk teknisk tilstand og motta bilen før du forlater linjen, overlevere den og plassere den på anvist sted ved retur til flåten (transportorganisasjon).

4. Tilveiebringe kjøretøy for lasting og lossing av last og overvåking av lasting, plassering og sikring av last i kjøretøyets karosseri.

5. Eliminering av mindre feil som oppsto under drift på linjen som ikke krever demontering av mekanismene.

6. Registrering av reisedokumenter.

7. Utføre hele spekteret av reparasjons- og vedlikeholdsarbeid på det drevne kjøretøyet (hvis det ikke er noen spesialisert tjeneste i organisasjonen Vedlikehold biler. Det belastes imidlertid en kategori høyere).

Jobben til en bilfører i 5. kategori er som følger:

1. Kjøring av lastebiler (vegtog) av alle typer med en bæreevne på over 10 til 40 tonn (vegtog - basert på total bæreevne til bil og tilhenger).

2. Eliminering av driftsfeil på det betjente kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene.

3. Utføre omstillingsarbeid i felt ved fravær av teknisk bistand.

4. Utføre hele spekteret av reparasjons- og vedlikeholdsarbeid på det drevne kjøretøyet (hvis organisasjonen ikke har en spesialisert kjøretøyvedlikeholdstjeneste. I dette tilfellet belastes den en kategori høyere).

Sjåføren tildeles 6. kategori dersom han kjører lastebil (vegtog) av alle typer med en bæreevne på over 40 tonn (vegtog - basert på total bæreevne til kjøretøy og tilhenger).

Sjåføren må vite:

1. Formål, design, prinsipp for drift og drift av enheter, mekanismer og enheter av betjente kjøretøy.

2. Trafikkregler og teknisk drift biler.

3. Årsaker, metoder for å oppdage og eliminere funksjonsfeil som oppsto under driften av kjøretøyet.

4. Prosedyre for utførelse av vedlikehold og regler for oppbevaring av biler i garasjer og åpne parkeringsplasser.

5. Regler for drift av batterier og bildekk.

6. Regler for innkjøring i nye biler og etter større reparasjoner.

7. Regler for transport av gods, herunder bedervelig og farlig gods.

8. Værforholdenes påvirkning på sikkerheten ved å kjøre bil.

9. Måter å forhindre trafikkulykker på.

10. Bygging av radioinstallasjoner og kompostere.

11. Regler for innlevering av kjøretøy for lasting og lossing.

12. Regler for utfylling av primærdokumenter for registrering av driften av et betjent kjøretøy.

Hvis sjåføren transporterer farlig gods, må han vite:

1. Generelle Krav krav til transport av farlig gods, og deres ansvar.

2. Hovedtyper av fare.

3. Forebyggende tiltak og sikkerhetstiltak hensiktsmessig forskjellige typer fare.

4. Tiltak iverksatt etter trafikkulykke (førstehjelp, trafikksikkerhet, grunnleggende kunnskap i bruk av verneutstyr etc.).

5. Skilt og merking for å indikere fare.

6. Formål teknisk utstyr kjøretøyet og dets ledelse.

7. Oppførsel av et kjøretøy med tanker eller tankcontainere under bevegelse, inkludert bevegelse av last.

Funksjoner ved arbeidstid og hviletid, arbeidsforhold for visse kategorier av arbeidere, hvis arbeid er direkte relatert til bevegelse av kjøretøy, er regulert av ordre:

– Russlands transportdepartement datert 18.10.2005№127for trikke- og trolleybussjåfører;

– Russlands transportdepartement datert 06.08.2005№63for metroarbeidere;

– Det russiske jernbanedepartementet datert 03.05.2004№7for visse kategorier av jernbanetransportarbeidere som er direkte knyttet til bevegelse av tog osv.;

– Russlands transportdepartement datert 20.08.2004№15for bilførere (Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere).

I artikkelen vil vi vurdere funksjonene til arbeidstiden og hviletiden til bilførere.

Den 5. juli 2014 trådte endringene vedtatt av ordre fra Russlands transportdepartement datert 24. desember 2013 nr. 484 "Om endringer i forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere" i kraft.

Endringene påvirket hovedsakelig omfordeling av hviletid i løpet av arbeidsdagen og daglig hviletid for sjåfører. Denne omfordelingen må tas i betraktning ved beregning av sjåførlønninger.

Forskriften godkjent av det russiske transportdepartementet datert 20. august 2004 nr. 15 fastsetter spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid (med unntak av de som er engasjert i internasjonal transport, så vel som de som jobber som en del av skift mannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), arbeider under en ansettelseskontrakt på biler, som tilhører organisasjoner registrert på den russiske føderasjonens territorium, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportvirksomhet.

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

1. Arbeidstid sjåfør

I henhold til art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode inkluderer arbeidstid ikke bare tiden den ansatte utfører arbeidsoppgaver, men også andre perioder.

Forskriftens paragraf 15 slår fast at arbeidstiden til sjåfører inkluderer:

– kjøretid;

– tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

- forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

– tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

– parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesielle kjøretøy brukes;

– nedetid som ikke skyldes førerens feil;

– arbeidstid for å eliminere driftsfeil i kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

– tidspunkt for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

– tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når han sender to sjåfører på tur;

– tid i andre tilfeller fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I henhold til del 2 av art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode, bør den normale arbeidstiden ikke overstige 40 timer per uke.

1.1. Sjåfør arbeidstid

I henhold til art. 100 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må arbeidstiden være i samsvar med:

– vilkårene i arbeidskontrakten;

– organisasjonens interne arbeidsregler;

– arbeidsplan (skift).

Etter forskriftens pkt. 7, alm Sjåførenes arbeidstid kan ikke overstige 40 timer per uke. I dette tilfellet kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige:

– 8 timer – for sjåfører som jobber i henhold til kalenderen for en femdagers arbeidsuke med to fridager;

– 7 timer – for sjåfører som jobber etter kalenderen for en seksdagers arbeidsuke med én fridag.

Dersom normal arbeidstid ikke kan overholdes, er sjåførene pålagt oppsummert registrering av arbeidstid med en varighet av regnskapsperioden på 1 måned.(forskriftens pkt. 8) eller inntil 6 måneder. – for transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til vedlikehold av sesongarbeid.

Ved registrering av arbeidstid til sammen kan varigheten av daglig arbeid (skift) til sjåfører ikke overstige 10 timer (forskriftens pkt. 9), men ikke mer enn to ganger i uken (forskriften pkt. 17). Men i to sammenhengende uker bør kjøretiden ikke overstige 90 timer.

For intercity-transport kan det økes til 12 timer Og dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, i henhold til den nye utgaven av § 10 i forskriften, sendes to eller flere sjåfører med på turen . I dette tilfellet må bilen være utstyrt med soveplass for hvile.

Skiftet kan også økes til 12 timer for sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødetater, teknologisk (in-site, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til bilveier vanlig bruk, gater i byer og andre befolkede områder, transport i offisielle biler ved service på organer statsmakt og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, samt transport på pengetransport, brann- og redningsbiler. En slik økning er kun mulig dersom den totale kjøretiden i den daglige arbeidsperioden ikke overstiger 9 timer (forskriftens pkt. 12).

I henhold til forskriftens paragraf 13 kan bussjåfører som arbeider på vanlige by-, forstads- og intercitybussruter med deres samtykke, arbeidsdagen deles i to deler. Inndelingen gjøres av arbeidsgiver på grunnlag av lokale normativ handling, vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart. Og varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn 2 timer, unntatt tid for hvile og mat. I dette tilfellet bør den totale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift).

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

En pause mellom to deler av et skift gis på steder fastsatt i trafikkplanen og gir føreren mulighet til å bruke hviletid etter eget skjønn. Før endringene ble gjort, ble pausen gitt på stedet eller stedet som er anvist for parkering av busser og utstyrt for hvile for sjåfører (forskriftens pkt. 13).

1.1.1. Etablere et skiftarbeidsregime for sjåføren

Det kan etableres skiftarbeidsplan for bilførere.

I henhold til artikkel 103 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må arbeidsgiveren utarbeide skiftplaner senest 1 måned i forveien. Før iverksettelse av skiftplaner, må de gjøres oppmerksom på de ansatte av arbeidsgiver

Arbeidsplaner (skift) for vanlig transport i by- og forstadstrafikk utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører for hver kalendermåned med daglig eller kumulativ registrering av arbeidstid. Arbeidsplaner (skift) etablerer arbeidsdager som angir start- og sluttidspunkt for daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider i hvert skift, samt ukentlige hviledager. Arbeidsplaner (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere og blir gjort oppmerksom på sjåførene.

1.1.2. Sjåførens uregelmessige arbeidstid

I henhold til art. 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode og klausul 14 i forskriften tillater etablering av en uregelmessig arbeidsdag for sjåfører av personbiler (unntatt drosjer), så vel som for sjåfører av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsespartier som er engasjert i geologisk utforskning, topografisk-geodetisk og kartleggingsarbeid i feltet.

En arbeidsavtale med sjåfør kan inneholde en klausul om uregelmessig arbeidstid dersom dette yrket er med på listen over stillinger med uregelmessig arbeidstid. En slik liste er etablert av en lokal forskriftslov (for eksempel PVTR) eller en tariffavtale (artikkel 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

1.2. Sjåfør overtid

Etter forskriftens pkt. 23 er bruk av overtidsarbeid tillatt i de tilfellene og på den måten som er fastsatt i art. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen.

Ved registrering av arbeidstid til sammen bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid etter tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av de tilfellene som er nevnt i paragrafene. 1,3 deler 2 ss. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid bør ikke overstige 4 timer for hver sjåfør i to sammenhengende dager og 120 timer per år.

2. Sjåfør hviletid

I henhold til art. 106 og 107 i den russiske føderasjonens arbeidskode, er arbeidsgiveren forpliktet til å gi dem pauser i løpet av arbeidsdagen, daglig hvile, helger, ikke-arbeidsferier og ferier.

2.1. Pause for hvile og mat

Varigheten av pausen for hvile og mat gitt til sjåføren må være minst 30 min., Men ikke mer enn 2 timer i løpet av et skift eller en arbeidsdag (del 1 av artikkel 108 i den russiske føderasjonens arbeidskodeks, punkt 1 i klausul 24 i forskriften). Hvis sjåføren jobber etter skiftplan og det daglige arbeidet overstiger 8 timer, gis han to pauser (paragraf 2 i forskriftens paragraf 24). I tillegg bør deres totale varighet være 30 minutter. opptil 2 timer

2.2. Hvile mellom skift

I henhold til forskriftens pkt. 25 skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat være ikke mindre enn det dobbelte av arbeidets varighet på arbeidsdagen før resten (skift).

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For vanlig transport i by- og forstadstrafikk er varigheten av den daglige hviletiden for sjåfører 12 timer. Tatt i betraktning avstanden til den ansattes hvilested, kan den reduseres med ikke mer enn 3 timer, det vil si opptil 9 timer Denne overtiden må kompenseres ved å gi hviletid på minst 48 timer umiddelbart etter avsluttet utvidet arbeidsskift. Siden overtid er dekket av arbeidsplanen (skift) og kompenseres med hviletid, er det ikke overtidsarbeid og betales derfor med én sats. Slik omfordeling av hviletid er mulig etter skriftlig søknad fra arbeidstaker (etter avtale med fagforeningen, hvis det finnes).

For intercity transport, varigheten av den daglige hviletid ved mellomliggende holdeplasser eller parkeringsplasser kan ikke være mindre enn 11 timer.

Denne ferien kan være:

– reduser til 9 timer, men ikke mer enn tre ganger i løpet av en uke. Overtid er i dette tilfellet heller ikke overtid av samme grunner som i forrige sak. Derfor betales det med ett beløp. Overtid kompenseres ved å skaffe sjåføren neste uke tilleggshviletid, som til sammen skal være lik reduksjonen i daglig hviletid. For eksempel, hvis hviletiden i løpet av uken ble redusert tre ganger med 2 timer, det vil si at den ble redusert med 6 timer totalt, må disse 6 timene legges til sjåførens daglige hviletid innen utgangen av neste uke . De kan fordeles både jevnt og ujevnt;

– på de dagene hvor hviletiden ikke er redusert, kan den deles inn i to eller tre separate perioder innen 24 timer, forutsatt at en av dem er minst 8 timer på rad. Da skal den totale varigheten av daglig hviletid økes til ikke mindre enn 12 timer.En slik økning fører ikke til nedgang i normert arbeidstid. Og følgelig til en reduksjon i den ansattes lønn. Dessuten, hvis bilen i løpet av hver 30. time ble kjørt av minst to sjåfører, må hver av dem gis en pause på minst 8 timer i strekk.

2.3. Ukentlig hvile

I henhold til forskriftens paragraf 26 skal ukentlig uavbrutt hvile umiddelbart før eller umiddelbart følge daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet skal være minst 42 timer.

Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt settes helger (ukentlig sammenhengende hvile) til ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal minst være antall hele uker pr. denne måneden.

2.4. Gi sjåføren permisjon

I henhold til artikkel 115.122 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må en ansatt gis årlig betalt permisjon på minst 28 kalenderdager. I samsvar med art. 116 i den russiske føderasjonens arbeidskode, har ansatte i transportorganisasjoner rett til ekstra betalt permisjon for arbeid med skadelige og (eller) farlige arbeidsforhold, hvis varighet ikke kan være mindre enn 7 kalenderdager, samt for arbeidets spesielle karakter.

Dersom en sjåfør jobber uregelmessig arbeidstid har han krav på ekstra permisjon varer i minst 3 kalenderdager (artikkel 119 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

3. Konsekvenser av brudd på arbeids- og hvileplanen fastsatt for sjåføren

For brudd på arbeids- og hvileregimet som er etablert for sjåføren, kan gjerningsmennene bringes til administrativt ansvar etter art. 5.27 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd.

Kunst. 5.27 i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen innebærer ileggelse av en administrativ bot på tjenestemenn i mengden 1 til 5 tusen rubler; for personer som driver gründervirksomhet uten utdanning juridisk enhet, - fra 1 til 5 tusen rubler. eller administrativ suspendering av aktiviteter i opptil nitti dager; for juridiske personer - fra 30 til 50 tusen rubler. eller administrativ stans av aktiviteter i inntil 90 dager.

I. Generelle bestemmelser

Instruksjoner om spesifikasjonene for arbeidstiden og hviletidene til bilføreren er utviklet i samsvar med kravene<«Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденного Приказом Министерства транспорта России от 20.08.04 № 15, а также Приказом Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 24.12.2013 г. N 484 г.>(Se vedlegg 1 til disse instruksjonene).

1. Forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere (heretter referert til som forskriften) ble utviklet i samsvar med artikkel 329 i den føderale loven av 30. desember 2001 nr. 197-FZ “Labor Code of the Den russiske føderasjonen»* (heretter referert til som den russiske føderasjonens arbeidskode).

2. Forskriften fastsetter spesifikke arbeidstider og hvileperioder for sjåfører (med unntak av sjåfører som er engasjert i internasjonal transport, samt de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), som arbeider under en ansettelse kontrakt på biler eid av organisasjoner registrert i Den russiske føderasjonen uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på territoriet til den russiske føderasjonen (heretter kalt sjåfører).

*Samlet lovgivning fra den russiske føderasjonen, 2002, nr. 1 (del I), art. 3.

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I tilfellene fastsatt i forskriften, fastsetter arbeidsgiveren spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere, og i tilfeller fastsatt i tariffavtalen, avtaler - etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

3. Ved utarbeidelse av arbeidsplaner (skift) for sjåfører er kjennetegn ved bilførerens arbeidstid og hviletid fastsatt i forskriften. Rutetider og tidsplaner for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til forskriftens normer.

4. Arbeidsplaner (skift) på linjen utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører på månedlig basis for hver dag (skift) med daglig eller akkumulert regnskapsføring av arbeidstid og bringes til sjåførers oppmerksomhet senest en måned. før de trer i kraft. Arbeidsplaner (skift) fastsetter start, slutt og varighet av daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider, daglige (mellom skift) og ukentlige hviletider. Arbeidsplanen (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

5. På intercitytransport, ved utsendelse av sjåfører på langdistanseturer, der sjåføren ikke kan returnere til fast plass arbeid, setter arbeidsgiver sjåføren en frist for kjøring og parkering av bilen, under hensyntagen til forskriftens normer.

II. Arbeidstid

6. I arbeidstiden skal sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, organisasjonens interne arbeidsbestemmelser og arbeidsplanen (skift). Sjåføren er også forpliktet til å følge kravene i instruksjonene angående den spesifikke arbeidstiden og hviletiden til kjøretøyføreren.

7. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

8. I tilfeller hvor den fastsatte normale daglige eller ukentlige varigheten av arbeidsbelastningen på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, får sjåførene en oppsummert registrering av arbeidstid med en regnskapsperiode på en måned.

For transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til service av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Arbeidstidens varighet i regnskapsperioden bør ikke overstige normalt antall arbeidstimer.

Oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

9. Ved registrering av arbeidstimer totalt, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåfører ikke overstige 10 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i paragrafene 10, 11, 12 i forskriften.

10. I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes til 12 timer.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. I dette tilfellet må bilen være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile.

11. Ved registrering av akkumulert arbeidstid for sjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes av arbeidsgiveren til 12 timer etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

12. Sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødtjenester, teknologisk (in-anlegg, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til offentlige veier, bygater og annet bosetninger, transport i offisielle biler når de betjener statlige myndigheter og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer hvis den totale varigheten av kjøring i løpet av det daglige arbeidet (skift) ikke overstiger 9 timer.

13. For bussjåfører som arbeider på vanlige by-, forstads- og intercitybussruter, kan arbeidsdagen med deres samtykke deles i to deler. Oppdelingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov* vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart.

Varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn to timer, eksklusive tid til hvile og mat, og den totale varigheten av daglig arbeid (skift) bør ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift) fastsatt av nr. 7, 9, 10 og 11 i denne forskriften.

Pausen mellom de to delene av skiftet gis på stedet eller stedet som er utpekt for parkering av busser og utstyrt for sjåførhvile.

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

14. Førere av personbiler (unntatt drosjer), samt førere av ekspedisjonskjøretøy og undersøkelsesparter som driver med geologisk leting, topografisk-geodetisk og undersøkelsesarbeid i felt, kan ha uregelmessig arbeidsdag.

Beslutningen om å etablere en uregelmessig arbeidsdag tas av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Antall og varighet av arbeidsskift i henhold til arbeidsplaner (skift) med uregelmessig arbeidstid fastsettes ut fra normal lengde på arbeidsuken, og det gis ukentlige hviledager på generelt grunnlag.

15. Sjåførens arbeidstid består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

c) forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

d) tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossepunkt, ved passasjerhente- og avleveringssteder, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

g) arbeidstidspunktet for å eliminere driftsfeil i det betjente kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

h) tidspunktet for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, ved utsendelse av to sjåfører på tur;

j) tid i andre tilfeller gitt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

16. Kjøretid (avsnitt "a" i paragraf 15 i forskriften) i løpet av daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17, 18 i forskriften), og i fjellområder ved transport av passasjerer med buss total lengde over 9,5 meter og ved transport av tung, lang og stor last kan ikke overstige 8 timer.

17. Ved akkumulert regnskapsføring av arbeidstid kan tiden med bilkjøring i en periode med daglig arbeid (skift) økes til 10 timer, dog ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

18. Ved registrering av arbeidstid samlet, for bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadspassasjerruter, kan det legges inn aggregert regnskap for kjøretid. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøretiden i to uker på rad, tatt i betraktning tiden med bilkjøring under arbeid utover normal arbeidstid (overtidsarbeid), ikke overstige 90 timer.

19. For intercity-transport, etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring, gis sjåføren en spesiell pause for hvile fra å kjøre bil på veien (underavsnitt "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter; pauser av denne varigheten gis ikke mer enn hver 2. time. I tilfelle tidspunktet for å sørge for særskilt pause sammenfaller med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriften § 25), gis ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

20. Sammensetningen og varigheten av forberedende og avsluttende arbeid inkludert i den forberedende og siste tiden (avsnitt "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (underavsnitt "d" i paragraf 15 i Forskrifter) er fastsatt av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

21. Tiden brukt på vakthold av last og kjøretøy (avsnitt «h» i § 15 i forskriften) regnes med i førerens arbeidstid med minst 30 prosent. Den spesifikke tidslengden for vakthold av last og kjøretøy, regnet mot sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

22. Tiden en sjåfør er tilstede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, ved utsendelse av to sjåfører på tur (forskriftens paragraf "og" i paragraf 15) regnes med i arbeidstiden med et beløp på minst 50 prosent. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når han sender to sjåfører på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiveren under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for organisasjonens organ. ansatte.

23. Bruk av overtidsarbeid er tillatt i tilfeller og på den måten som er angitt i artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode.

Ved registrering av arbeidstid totalt, bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid i henhold til en tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i underavsnitt 1, 3 i del to av artikkel 99 i arbeidsloven. av den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid skal ikke overstige fire timer for hver sjåfør to påfølgende dager og 120 timer per år.

III. Tid slappe av

24. Sjåfører gis en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) er fastsatt av skiftplanen for mer enn 8 timer, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter.

25. Varigheten av den daglige (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal ikke være mindre enn det dobbelte av arbeidets varighet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

26. Ukentlig uavbrutt hvile må umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet må være minst 42 timer.

27. Ved registrering av arbeidstid totalt settes helger (ukentlig sammenhengende hvile) til ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal ikke være mindre enn antall fulle. ukene i den måneden.

28. For intercitytransport, med kumulativ regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av ukehvilen reduseres, men ikke mindre enn 29 timer. I gjennomsnitt skal varigheten av den ukentlige uavbrutt hvilen i referanseperioden være minst 42 timer.

29. Involvering av en sjåfør til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), utføres i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode, med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre av arbeidsgiveren, i andre tilfeller - med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre arbeidsgiveren og under hensyntagen til oppfatningen av representasjonsorganet av ansatte.

30. Arbeid av sjåfører på ikke-arbeidsferier er tillatt i tilfeller fastsatt i artikkel 112 i den russiske føderasjonens arbeidskode. Ved registrering av arbeidstid samlet, er arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager inkludert i regnskapsperiodens standard arbeidstid.