Si bëni një motor reaktiv më vete

Më e thjeshta reaktive motorri. Kjo është një njësi pulsuese e heshtur. Pas shpikjes së saj, u bë e qartë se ajo mund të lëvizte një raketë edhe në vakum. Për arsye të përdorim të gjerë motorët turbojet, zhvillimi i sistemit shtytës në fjalë u pezullua. Por shumë amatorë vazhdojnë të interesohen, studiojnë dhe madje montojnë vetë bllokun. Le të përpiqemi ta bëjmë atë reaktiv motorin e vet duart.

Motori stok Lokveda

Pajisja mund të prodhohet në çdo madhësi nëse ndiqet rreptësisht proporcionet e nevojshme. Një motor reaktiv i punuar me dorë nuk do të ketë pjesë lëvizëse. Mund të funksionojë me çdo lloj karburanti nëse sigurohet përshtatje për avullimin e tij përpara se të hyjë në dhomën e djegies. Sidoqoftë, lëshimi kryhet me gaz, pasi ky lloj karburanti është shumë më i përshtatshëm se të tjerët. Ndërtimi i strukturës është i thjeshtë dhe nuk do t'ju kushtojë shumë para. Por ne duhet të përgatitemi për faktin se motori reaktiv do të funksionojë me shumë zhurmë.

Atomizuesi avullues për lëndë djegëse të lëngshme është instaluar gjithashtu me dorë. Ai vendoset në fund të një tubi metalik përmes të cilit propani hyn në dhomën e djegies. Megjithatë, nëse planifikoni të përdorni vetëm gaz, kjo pajisje nuk është e nevojshme. Ju thjesht mund të kaloni propan përmes një tubi 4 mm. Ajo është ngjitur në dhomën e djegies në dhjetë milimetra. Ndonjëherë ka edhe tuba të ndryshëm për propanin, vajgurin dhe karburantin dizel.

Së pari, gazi hyn në dhomën e djegies dhe kur fillon shkëndija e parë, motorri fillon. Cilindrat nuk mund të blihen sot. Është i përshtatshëm, për shembull, të kesh njëmbëdhjetë kilogramë karburant. Nëse pritet një rrjedhë e madhe, reduktuesi nuk do të sigurojë rrjedhën e kërkuar. Prandaj, në raste të tilla, instalohet një valvul i thjeshtë me gjilpërë. Balonë nuk mund të zbrazet plotësisht. Atëherë tubi nuk shkakton zjarr.

Lexoni gjithashtu

SI TË BËNI NJË MOTOR JET PuVRD?!

Ju mirëpresim në kanalin VadimCraftShow, dhe në episodin e sotëm do t'ju tregoj SI BËJ .

Motor turbojet i bërë në shtëpi. ishte e PAMUNDUR por funksionoi. Lëshohet motori i avionit i bërë në shtëpi

Unë e di saktësisht. e pamundura është e mundur. Nisja e mëparshme. .

Lexoni gjithashtu

Pastaj në gjysmën e ngushtë të saj hapen katër vrima. E njëjta gjë përsëritet në kapakun rreth vrimës së bërë më parë. Duke përdorur një tel, varni difuzorin nën vrimën e kapakut. Distanca në skajin e sipërm duhet të jetë midis 5 dhe 5 mm.

Mbetet vetëm të derdhni alkool ose aceton në kavanoz gjysmë centimetër nga fundi, mbyllni kavanozin dhe lini alkoolin me shkrepëse.

Motorët miniaturë pulsejet për avionët model mund të prodhohen gjithashtu në mënyrë të pavarur. Disa amatorë edhe sot përdorin literaturë të shkruar në epokën sovjetike në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar gjatë instalimit të strukturës motorike. Pavarësisht nga kjo periudhë e rëndësishme kohore që nga publikimi, ai vazhdon të jetë i rëndësishëm dhe mund të ndihmojë në zhvillimin e njohurive dhe praktikave të reja midis stilistëve të rinj.

Si të hiqni motorin VAZ 2109 përmes videos më të lartë Motori VAZ 2109 është i paqëndrueshëm! në fakt këtu është video | Autori i temës: Devamadana në fakt këtu është video 0:48 1:00 Vlad (Njeriu i jetës sime) a është ky vetëm në boshe? Mikhail (Caledfryn) IMHO ka një problem në karburatorin Vlad (Njeriu i jetës sime), mund të jetë çdo gjë, shkoni në qendrën e shërbimit, ndoshta dikush këtu ...

Gjëja më e vështirë për t'u prodhuar dhe më e rëndësishmja për funksionimin e turbinës është faza e kompresorit. Zakonisht kërkon mjete të përpunimit të saktë CNC ose makinë manuale. Për fat të mirë, kompresori funksionon në temperatura të ulëta dhe mund të printohet 3D.

Një tjetër gjë që zakonisht është shumë e vështirë për t'u përsëritur në shtëpi është ajo që quhet "lopatë e hundës" ose thjesht NGV. Përmes provave dhe gabimeve, autori gjeti një mënyrë për ta bërë këtë pa përdorur makinë saldimi apo instrumente të tjera ekzotike.

Çfarë do t'ju duhet:
1) Printer 3D i aftë për të punuar me filament PLA. Nëse keni një të shtrenjtë si një Ultimaker, kjo është e mrekullueshme, por një më e lirë si Prusa Anet do të funksionojë gjithashtu;
2) Duhet të keni mjaftueshëm PLA për të printuar të gjitha pjesët. ABS nuk është i përshtatshëm për këtë projekt pasi është shumë i butë. Ju ndoshta mund të përdorni PETG, por kjo nuk është testuar, kështu që bëjeni me rrezikun tuaj;
3) Teneqe me madhësi të përshtatshme (diametri 100 mm, gjatësia 145 mm). Mundësisht kavanoza duhet të ketë një kapak të heqshëm. Ju mund të përdorni një kavanoz të rregullt (të themi, copa ananasi), por më pas do t'ju duhet të bëni një kapak metalik për të;
4) Fletë hekuri e galvanizuar. Një trashësi prej 0,5 mm është optimale. Mund të zgjidhni një trashësi të ndryshme, por mund të keni vështirësi në lakimin ose lëmimin, ndaj përgatituni. Në çdo rast, do t'ju duhet të paktën një rrip i shkurtër hekuri i galvanizuar 0,5 mm i trashë për të bërë një ndarës për shtresën e turbinës. 2 copë do të bëjnë. Madhësia 200 x 30 mm;
5) Gjethja prej çeliku inox për prodhimin e rrotave të turbinës, rrotave NGV dhe shtresës së turbinës. Përsëri, një trashësi prej 0.5 mm është optimale.
6) Shufra e ngurtë çeliku për prodhimin e boshtit të turbinës. Kujdes: çeliku i butë thjesht nuk funksionon këtu. Do t'ju duhet të paktën pak çelik karboni. Lidhjet e forta do të jenë edhe më të mira. Diametri i boshtit është 6 mm. Ju mund të zgjidhni një diametër të ndryshëm, por atëherë do t'ju duhet të gjeni materiale të përshtatshme për të bërë një qendër;
7) 2 copë. kushinetat 6x22 626zz;
8) Tuba 1/2" me gjatësi 150 mm dhe dy pajisje fundore;
9) makinë shpimi;
10) mprehës
11) Dremel (ose diçka e ngjashme)
12) Sharrë hekuri metalike, pincë, kaçavidë, die M6, gërshërë, vese, etj.;
13) një copë tub bakri ose inox për spërkatje të karburantit;
14) Një grup bulonash, dadosh, kapësesh, tubash vinili dhe gjëra të tjera;
15) pishtari propan ose butan

Nëse dëshironi të ndizni motorin, do t'ju duhet gjithashtu:

16) Rezervuari i propanit. Ka motorë benzinë ​​ose vajguri, por është pak e vështirë t'i bësh ata të punojnë me këto lëndë djegëse. Është më mirë të filloni me propan dhe më pas të vendosni nëse dëshironi të përmirësoni karburant i lëngshëm ose tashmë jeni të kënaqur me karburantin e gazit;
17) Një matës presioni i aftë për të matur presionin e disa mm ujë.
18) Tahometër dixhital për matjen e shpejtësisë së turbinës
19) Starter. Për të nisur një motor jet, mund të përdorni:
Ventilator (100 W ose më shumë). Më mirë centrifugale)
motor elektrik (100 W ose më shumë, 15000 rpm; mund të përdorni Dremel-in tuaj këtu).

Bërja e një qendre

Qendra do të bëhet nga:
Tub 1/2" 150 mm i gjatë;
dy pajisje për zorrë 1/2";
dhe dy kushineta 626zz;
Duke përdorur një sharrë hekuri, prisni kockat e peshkut nga pajisjet dhe përdorni një shpuese për të zmadhuar vrimat e mbetura. Futni kushinetat në dado dhe vidhosni dadot në tub. Qendra është gati.

Bërja e një boshti

Teoria (dhe përvoja në një farë mase) thotë se nuk ka dallim nëse bëni një bosht nga çeliku i butë, çeliku i fortë ose çeliku inox. Kështu që zgjidhni atë që është më e arritshme për ju.

Nëse prisni të merrni një shtytje të mirë nga turbina, është më mirë të përdorni një shufër çeliku me një diametër prej 10 mm (ose më të madhe). Sidoqoftë, në kohën e shkrimit, boshti ishte vetëm 6 mm.

Prisni një fije M6 në njërën anë në një gjatësi prej 35 mm. Më pas, duhet të prisni fillin nga skaji tjetër i shufrës në mënyrë që kur shufra të futet në shpërndarës (kushinetat mbështeten në fund të tubit të shtrëngohen duke përdorur dadot që keni bërë nga pajisjet e zorrës) dhe kur dadot e kyçjes vidhosen në fund të fillit nga të dy anët, midis dadove dhe kushinetave lënë një hendek të vogël. Kjo është një procedurë shumë e ndërlikuar. Nëse filli është shumë i shkurtër dhe loja gjatësore është shumë e madhe, mund ta prisni fillin pak më tej. Por nëse filli duket shumë i gjatë (dhe nuk ka fare lojë gjatësore), do të jetë e pamundur ta rregulloni atë.

Si opsion - boshte nga printer lazer, janë saktësisht 6 mm në diametër. Disavantazhi i tyre është se kufiri i tyre është 20-25000 rpm. Nëse dëshironi shpejtësi më të larta, përdorni shufra më të trashë.

Printimi 3D i rrotave të turbinës dhe NGV

Për prodhimin e një rrote turbine, ose më saktë tehut e saj, përdoren shufrat e shtypit.
Forma e tehut bëhet më e lëmuar nëse e shtypni tehun jo në formën përfundimtare në një hap (kalim), por në një formë të ndërmjetme (kalimi i parë) dhe vetëm më pas në formën përfundimtare (kalimi i dytë). Prandaj, ekziston një STL për të dy llojet e presave. Për kalimin e parë dhe për të dytin.

Këtu janë skedarët e matricës STL për rrotën NGV dhe skedarët STL për matricat e rrotave të turbinës:

Prodhimi i shtytësve

Ky dizajn përdor 2 lloje rrota çeliku. Përkatësisht: rrota e turbinës dhe rrota NGV. Për prodhimin e tyre përdoret çelik inox. Nëse do të ishin prej materiali të lehtë ose të galvanizuar, mezi do të mjaftonin për të treguar se si funksionon motori.

Ju mund të prisni disqe nga fletë metalike dhe më pas shponi një vrimë në qendër, por me shumë mundësi nuk do të goditni qendrën. Prandaj, shponi një vrimë në një fletë metalike dhe më pas ngjitni shabllonin e letrës në mënyrë që vrima në metal dhe vrima në shabllonin e letrës të përkojnë. Pritini metalin sipas shabllonit.

Shponi vrima ndihmëse. (Vini re se vrimat qendrore duhet të jenë tashmë të shpuara. Gjithashtu vini re se rrota e turbinës ka vetëm një vrimë qendrore.)

Është gjithashtu një ide e mirë që të lini pak hapësirë ​​gjatë prerjes së metalit dhe më pas të mprehni skajin e disqeve duke përdorur një shtypës stërvitjeje dhe një mprehës.
Në këtë pikë mund të jetë më mirë të bëni disa disqe rezervë. Përse do të bëhet e qartë më vonë.

Formimi i tehut

Disqet e prera janë të vështira për t'u futur në kollën e derdhur. Përdorni pincë për t'i kthyer pak tehet. Disqet me tehe të përdredhura paraprakisht janë shumë më të lehta për t'u formuar me makineri. Vendoseni diskun midis gjysmave të presës dhe shtrydhni atë në një ves. Nëse makineritë janë lubrifikuar paraprakisht me vaj makinerie, gjithçka do të shkojë shumë më lehtë.

Vesi është një shtypje mjaft e dobët, kështu që me siguri do t'ju duhet ta goditni montimin me një çekiç për ta ngjeshur më tej. Përdorni disa jastëkë prej druri për të shmangur thyerjen e mbulesave plastike.

Formimi me dy hapa (përdorimi i matricave të kalimit të parë dhe matricave të kalimit të dytë për të finalizuar formën) jep përfundimisht rezultate më të mira.

Duke bërë një mbështetje

Skedari i dokumentit me shabllonin për mbështetjen është këtu:

Prisni pjesën nga një fletë çeliku inox, shponi vrimat e nevojshme dhe përkulni pjesën siç tregohet në fotografi.

Bërja e një grupi ndarësish metalikë

Nëse do të kishit një torno, mund të bënit të gjithë ndarësit mbi të. Një mënyrë tjetër për ta bërë këtë është të prisni disa disqe të sheshtë nga një fletë metalike, t'i vendosni ato njëra mbi tjetrën dhe t'i mbështillni fort së bashku për të krijuar një pjesë tredimensionale.

Përdorni këtu një fletë çeliku të butë (ose të galvanizuar) me trashësi 1 mm.

Dokumentet me shabllone për ndarësit janë këtu:

Do t'ju duhen 2 disqe të vegjël dhe 12 të mëdhenj. Sasia jepet për një fletë metalike me trashësi 1 mm. Nëse përdorni një më të hollë ose më të trashë, do t'ju duhet të rregulloni numrin e disqeve për të marrë trashësinë e përgjithshme të duhur.
Pritini disqet dhe shponi vrima. Bluani disqe me të njëjtin diametër siç përshkruhet më sipër.

Rondele mbështetëse

Meqenëse rondele mbështetëse mban të gjithë montimin NGV, këtu duhet të përdorni material më të trashë. Ju mund të përdorni një rondele ose fletë çeliku të përshtatshme (e zezë) me trashësi të paktën 2 mm.

Modeli për rondele mbështetëse:

Montimi i brendshëm i NGV

Tani i keni të gjitha pjesët për të montuar NGV. Instaloni ato në qendër siç tregohet në foto.

Turbina ka nevojë për njëfarë presioni për të funksionimin normal. Dhe për të parandaluar përhapjen e lirë të gazrave të nxehtë, ne kemi nevojë për një të ashtuquajtur "shtresë turbine". Përndryshe, gazrat do të humbasin presionin menjëherë pasi të kalojnë nëpër NGV. Për funksionimin e duhur, kutia duhet të përputhet me turbinën + një hendek të vogël. Meqenëse rrota jonë e turbinës dhe rrota NGV kanë të njëjtin diametër, na duhet diçka për të siguruar hapësirën e nevojshme. Kjo diçka është një ndarës i shtresës së jashtme të turbinës. Është thjesht një rrip metali që mbështillet rreth rrotës NGV. Trashësia e kësaj fletë përcakton madhësinë e hendekut. Përdorni këtu 0,5 mm.

Thjesht prisni një shirit 10 mm të gjerë dhe 214 mm të gjatë nga një fletë çeliku me trashësi 0,5 mm.

Vetë mbështjellja e turbinës do të jetë një copë metalike, me diametrin e rrotës NGV. Ose më mirë akoma, disa copa. Këtu keni më shumë liri në zgjedhjen e trashësisë. Kutia nuk është thjesht një shirit sepse ka skeda ngjitëse.

Dosja e dokumentacionit me shabllonin për kutinë e turbinës është këtu:

Vendoseni ndarësin e qefinit mbi tehet NGV. Sigurojeni me tel çeliku. Gjeni një mënyrë për të siguruar ndarësin që të mos lëvizë kur të hiqet teli. Ju mund të përdorni saldim.

Më pas hiqni telin dhe vidhosni shtresën e turbinës mbi ndarësin. Përdorni përsëri telin për ta mbështjellë fort.

Bëni siç tregohet në foto. E vetmja lidhje midis NGV dhe shpërndarësit janë tre vida M3. Kjo kufizon rrjedhën e nxehtësisë nga NGV e nxehtë në shpërndarësin e ftohtë dhe parandalon mbinxehjen e kushinetave.

Kontrolloni nëse turbina mund të rrotullohet lirshëm. Nëse jo, rreshtoni kapakun NGV duke ndryshuar pozicionin e dadove rregulluese në tre vidhat M3. Rregulloni animin e NGV derisa turbina të mund të rrotullohet lirshëm.

Krijimi i një dhome djegieje

Ngjitni këtë shabllon mbi fletën metalike. Hapni vrima dhe prisni formën. Nuk ka nevojë të përdorni çelik inox këtu. Rrokullisni në një kon. Për të parandaluar që ajo të shpaloset, përkuleni atë.
Pjesa e përparme e kamerës është këtu:

Përdoreni përsëri këtë shabllon për të bërë një kon. Përdorni një daltë për të bërë të çara në pykë dhe më pas rrotullojeni në një kon. Siguroni konin me një kthesë. Të dyja pjesët mbahen së bashku vetëm nga fërkimi nga motori. Prandaj, nuk keni nevojë të mendoni se si t'i siguroni ato në këtë fazë.

Rrota e punës

Shtytësi përbëhet nga dy pjesë:
disk me tehe dhe zorrë

Ky është një shtytës Kurt Schreckling që është modifikuar shumë nga unë për të qenë më tolerant ndaj lëvizjeve gjatësore. Vini re labirintin që pengon kthimin e ajrit për shkak të presionit të kundërt. Printoni të dyja pjesët dhe ngjitni kapakun në disk me tehe. Rezultate të mira mund të merren duke përdorur rrëshirë epoksi akrilike.

Statori i kompresorit (difuzori)

Ky artikull është shumë formë komplekse. Dhe kur pjesët e tjera mund të bëhen (të paktën në teori) pa përdorimin e pajisjeve precize, kjo është e pamundur. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, kjo pjesë ka ndikimin më të madh në efikasitetin e kompresorit. Kjo do të thotë se nëse i gjithë motori do të funksionojë apo jo varet shumë nga cilësia dhe saktësia e difuzorit. Kjo është arsyeja pse as mos u përpiqni ta bëni atë me dorë. Bëni këtë në printer.

Për lehtësinë e printimit 3D, statori i kompresorit është i ndarë në disa pjesë. Këtu janë skedarët STL:

Printoni dhe montoni 3D siç tregohet në foto. Ju lutemi vini re se arra është fije tubash 1/2" duhet të ngjitet në strehën qendrore të statorit të kompresorit. Kjo përdoret për të mbajtur mbështjellësin në vend. Arra është e siguruar me 3 vida M3.
Modeli se ku të hapni vrimat në arrë:

Vini re gjithashtu konin e mbrojtjes nga nxehtësia me fletë alumini. Përdoret për të parandaluar zbutjen e pjesëve PLA për shkak të rrezatimit termik nga rreshtimi i djegies. Këtu mund të përdorni çdo kanaçe birre si burim letre alumini.

Do t'ju duhet një kanaçe 145 mm e gjatë dhe 100 mm në diametër. Është më mirë nëse mund të përdorni një kavanoz me kapak. Përndryshe do t'ju duhet të instaloni NGV me qendër në fund kanaçe prej kallaji, dhe do të keni probleme shtesë në montimin e motorit për mirëmbajtje.

Prisni njërën fund të kanaçes. Në një fund tjetër (ose më mirë në kapak) prerë vrimë e rrumbullakët 52 mm. Pastaj priteni skajin e tij në sektorë siç tregohet në fotografi.

Fusni montimin NGV në vrimë. Mbështillini fort sektorët me tela çeliku.

Bëni një unazë nga tub bakri (diameter i Jashtem 6 mm, diametri i brendshëm 3,7 mm). Ose më mirë mund të përdorni tuba inox. Unaza e karburantit duhet të përshtatet mirë me komponentët e brendshëm të konservës tuaj. Saldoni atë.
Shponi injektorët e karburantit. Këto janë vetëm 16 copa vrimash 0,5 mm, të shpërndara në mënyrë të barabartë rreth unazës. Drejtimi i vrimave duhet të jetë pingul me rrjedhën e ajrit. ato. duhet të hapni vrima në brenda unaza.

Ju lutemi vini re se prania e të ashtuquajturave "pika të nxehta" në shkarkimin e motorit varet pothuajse ekskluzivisht nga cilësia e unazës së karburantit. Hapje të pista ose të pabarabarta dhe do të përfundoni me një motor që thjesht shkatërrohet kur përpiqeni ta ndizni. Prania e pikave të nxehta varet shumë më pak nga cilësia e astarit sesa përpiqen të thonë të tjerët. Por unaza e karburantit është shumë e rëndësishme.

Kontrolloni cilësinë e spërkatjes së karburantit duke e ndezur atë. Flakët duhet të jenë të barabarta me njëra-tjetrën.

Pasi të keni përfunduar, instaloni injektorin e karburantit në trupin e kutisë.

Gjithçka që duhet të bëni në këtë fazë është të bashkoni të gjitha pjesët së bashku. Nëse gjërat shkojnë mirë, ky nuk do të jetë problem.

Mbyllni kapakun e kanaçes me një ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë; mund të përdorni zam silikat me një mbushës rezistent ndaj nxehtësisë. Ju mund të përdorni pluhur grafiti, pluhur çeliku etj.

Pasi të jetë montuar motori, kontrolloni që rotori të rrotullohet lirshëm. Nëse po, bëni një provë paraprake zjarri. Përdorni një të tillë mjaftueshëm tifoz i fuqishëm për të fryrë hyrjen e ajrit ose thjesht rrotulloni boshtin me një dremel. Ndizni lehtë karburantin dhe ndezni rrjedhën në pjesën e pasme të motorit. Rregulloni rrotullimin për të lejuar që flaka të hyjë në dhomën e djegies.

SHËNIM: Në këtë fazë nuk po përpiqeni të ndizni motorin! Qëllimi i vetëm i një testi zjarri është ta ngrohni atë dhe të shihni nëse sillet mirë apo jo. Në këtë pikë, mund të përdorni një kuti butani, i cili zakonisht përdoret për pishtarët e duarve. Nëse gjithçka është në rregull, mund të kaloni në hapin tjetër. Sidoqoftë, është më mirë të mbyllni motorin me ngjitës furre (ose ngjitës silikat të mbushur me një sasi të vogël pluhuri rezistent ndaj nxehtësisë).

Ju mund ta filloni motorin ose duke fryrë ajër në të ose duke rrotulluar boshtin e tij me një lloj motori.
Jini të përgatitur për të djegur disa disqe NGV (dhe ndoshta turbina) kur përpiqeni të nisni. (Kjo është arsyeja pse u rekomandua në hapin 4 të bëni disa kopje rezervë.) Pasi të ndiheni rehat me motorin, duhet të jeni në gjendje ta ndizni në çdo kohë pa asnjë problem.

Ju lutemi vini re se motori aktualisht mund të shërbejë kryesisht për qëllime arsimore dhe argëtuese. Por ky është një motor turbojet plotësisht funksional, i aftë të rrotullohet me çdo shpejtësi të dëshiruar (përfshirë shpejtësinë vetëshkatërruese). Mos ngurroni të përmirësoni dhe modifikoni dizajnin për t'iu përshtatur qëllimeve tuaja. Para së gjithash, do t'ju duhet një bosht më i trashë për të arritur RPM më të lartë dhe për rrjedhojë tërheqje. Gjëja e dytë që duhet të provoni është të mbështillni pjesën e jashtme të motorit tub metalik- Linja e karburantit dhe përdoret si avullues për karburant të lëngshëm. Këtu vjen në ndihmë dizajni i motorit të murit të nxehtë. Një tjetër gjë për të menduar është sistemi i lubrifikimit. Në rastin më të thjeshtë, kjo mund të marrë formën e një shishe të vogël me një sasi të vogël vaji dhe dy tuba - një tub për të lehtësuar presionin nga kompresori dhe për ta drejtuar atë në cilindër, dhe gypi tjetër për të drejtuar vajin nga cilindër nën presion dhe drejtojeni atë në traun e pasmë. Pa lubrifikim, motori mund të funksionojë vetëm për 1 deri në 5 minuta në varësi të temperaturës së NGV (sa më e lartë të jetë temperatura, më pak kohë punë). Pas kësaj, ju duhet të lubrifikoni vetë kushinetat. Dhe me sistemin e shtuar të lubrifikimit, motori mund të funksionojë për një kohë të gjatë.

Pilotimi i avionëve është kthyer në një hobi që bashkon të rritur dhe fëmijë nga e gjithë bota. Por me zhvillimin e këtij argëtimi po zhvillohen edhe sistemet shtytëse për mini aeroplanë. Motori më i zakonshëm për avionët e këtij lloji është elektrik. Por kohët e fundit, motorët reaktivë (JE) janë shfaqur në arenën e motorëve për modelet e avionëve RC.

Ato përditësohen vazhdimisht me të gjitha llojet e risive dhe ideve nga dizajnerët. Detyra me të cilën përballen është mjaft e vështirë, por e mundshme. Pas krijimit të një prej modeleve të para të motorëve të zvogëluar që u bë i rëndësishëm për modelimin e avionëve, shumë gjëra ndryshuan në vitet 1990. Motori i parë turbojet ishte 30 cm i gjatë, rreth 10 cm në diametër dhe peshonte 1.8 kg, por gjatë dekadave, projektuesit ishin në gjendje të krijonin një model më kompakt. Nëse e konsideroni plotësisht strukturën e tyre, mund të zvogëloni vështirësitë dhe të merrni parasysh mundësinë e krijimit të kryeveprës tuaj.

pajisje RD

Motorët Turbojet (TRE) funksionojnë duke zgjeruar gazin e nxehtë. Këto janë më motorë efikas për aviacionin, edhe ato mini që punojnë me karburant karboni. Që nga shfaqja e idesë së krijimit të një aeroplani pa helikë, ideja e një turbine filloi të zhvillohej në të gjithë komunitetin e inxhinierëve dhe projektuesve. Motori turbojet përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• Difuzor;
• Rrota e turbinës;
• Dhoma e djegies;
• Kompresor;
• Stator;
• Koni i hundës;
• Aparat udhëzues;
• kushineta;
• Grykë e marrjes së ajrit;
• Tub karburanti dhe shumë më tepër.

Parimi i funksionimit

Struktura e një motori me turbocharged bazohet në një bosht që rrotullohet me ndihmën e një shtytjeje kompresori dhe pompon ajrin me rrotullim të shpejtë, duke e ngjeshur atë dhe duke e drejtuar jashtë statorit. Pasi në një hapësirë ​​më të lirë, ajri menjëherë fillon të zgjerohet, duke u përpjekur të rifitojë presionin e tij të zakonshëm, por në dhomën e djegies së brendshme nxehet nga karburanti, gjë që bën që të zgjerohet edhe më shumë.

Mënyra e vetme për të dalë nga ajri nën presion është nga shtytësi. Me shpejtësi të jashtëzakonshme, ai përpiqet për liri, duke u drejtuar në drejtim të kundërt nga kompresori, drejt shtytësit, i cili rrotullohet me një rrjedhë të fuqishme dhe fillon të rrotullohet shpejt, duke i dhënë forcë tërheqëse të gjithë motorit. Një pjesë e energjisë që rezulton fillon të rrotullojë turbinën, duke lëvizur kompresorin me forcë më të madhe, dhe presioni i mbetur lëshohet përmes grykës së motorit me një impuls të fuqishëm të drejtuar në pjesën e bishtit.

Sa më shumë ajri të nxehet dhe të kompresohet, aq më i madh është presioni i krijuar dhe temperatura brenda dhomave. Gazrat e shkarkimit të gjeneruar rrotullojnë shtytësin, rrotullojnë boshtin dhe mundësojnë që kompresori të marrë vazhdimisht flukse ajri të pastër.

Llojet e kontrollit të motorit turbojet

Ekzistojnë tre lloje të kontrollit të motorit:

Llojet e motorëve për modelet e avionëve

Modelet e motorëve reaktivë të avionëve vijnë në disa lloje kryesore dhe dy klasa: aeroplan dhe raketë. Disa prej tyre janë të vjetruara, të tjerat janë shumë të shtrenjta, por tifozët entuziastë të avionëve model të kontrollueshëm po përpiqen motorri i ri Në veprim. Me një shpejtësi mesatare fluturimi prej 100 km/h, modeli i avionëve bëhet vetëm më interesant për shikuesin dhe pilotin. Llojet më të njohura të motorëve ndryshojnë për modelet e kontrolluara dhe ato të stolit për shkak të efikasitetit, peshës dhe shtytjes së ndryshme. Ekzistojnë vetëm disa lloje në modelimin e avionëve:

• Raketa;
• Ramjet (PRJ);
• Ajri pulsues (PurVD);
• Turbojet (TRD);

Raketë përdoret vetëm në modelet e stolave, dhe më pas mjaft rrallë. Parimi i tij i funksionimit është i ndryshëm nga një avion ajror. Parametri kryesor këtu është impulsi specifik. Popullore për shkak të mungesës së nevojës për të bashkëvepruar me oksigjenin dhe aftësinë për të punuar në gravitetin zero.

Rrjedha e drejtpërdrejtë djeg ajrin jashtë mjedisi, i cili thithet nga difuzori i hyrjes në dhomën e djegies. Marrja e ajrit në këtë rast drejton oksigjenin në motor, i cili, falë strukturën e brendshme bën që rrjedha e ajrit të pastër të krijojë presion. Gjatë funksionimit, ajri i afrohet marrjes së ajrit me shpejtësinë e fluturimit, por në grykën e hyrjes zvogëlohet ndjeshëm disa herë. Për shkak të hapësirës së mbyllur, rritet presioni, i cili, kur përzihet me karburant, spërkat jashtë ana e kundërt shter me shpejtësi të lartë.

pulsuese Punon në mënyrë identike me rrjedhën e drejtpërdrejtë, por në rastin e tij djegia e karburantit nuk është konstante, por periodike. Me ndihmën e valvulave, karburanti furnizohet vetëm në momentet e nevojshme, kur presioni në dhomën e djegies fillon të bjerë. Shumica e motorëve pulsues të avionëve kryejnë midis 180 dhe 270 cikle injektimi karburanti në sekondë. Për të stabilizuar gjendjen e presionit (3,5 kg/cm2), furnizimi me ajër të detyruar përdoret duke përdorur pompa.

Motori turbojet, Pajisja që diskutuat më sipër ka konsumin më modest të karburantit, prandaj vlerësohet. E vetmja pengesë e tyre është raporti i peshës së tyre të ulët ndaj shtytjes. Rrugët lidhëse me turbina lejojnë modelin të arrijë shpejtësi deri në 350 km/h, ndërsa përtaci Motori mbahet në 35,000 rpm.

Specifikimet

Një parametër i rëndësishëm që i bën aeroplanët model të fluturojnë është shtytja. Ofron fuqi të mirë, të aftë për të ngritur ngarkesa të mëdha në ajër. Fuqia e motorëve të vjetër dhe të rinj është e ndryshme, por për modelet e krijuara sipas vizatimeve të viteve 1960, me karburant modern dhe të modernizuar me pajisje moderne, efikasiteti dhe fuqia rriten ndjeshëm.

Në varësi të llojit të rrugës lidhëse, karakteristikat, si dhe parimi i funksionimit, mund të ndryshojnë, por që të fillojnë të gjitha, duhet të krijoni kushte optimale. Motorët ndizen duke përdorur një startues - motorë të tjerë, kryesisht elektrikë, të cilët janë ngjitur në boshtin e motorit përpara difuzorit të hyrjes, ose fillimi ndodh duke rrotulluar boshtin duke përdorur ajrin e kompresuar të furnizuar në shtytës.

Motori GR-180

Duke përdorur shembullin e të dhënave nga pasaporta teknike e një turbojet serik Motori GR-180 ju mund të shihni karakteristikat aktuale të modelit të punës:
Tërheqja: 180N në 120,000 rpm, 10N në 25,000 rpm
Gama e rpm: 25,000 - 120,000 rpm
Temperatura e gazit të shkarkimit: deri në 750 ° C
Shpejtësia e shkarkimit të avionit: 1658 km/h
Konsumi i karburantit: 585 ml/min (nën ngarkesë), 120 ml/min (në punë)
Pesha: 1.2 kg
Diametri: 107 mm
gjatësia: 240 mm

Përdorimi

Fusha kryesore e aplikimit ka qenë dhe mbetet fokusi i aviacionit. Sasia dhe madhësia tipe te ndryshme Motorët turbojet të avionëve janë befasues, por secili prej tyre është i veçantë dhe përdoret kur nevojitet. Madje në modelet e avionëve të kontrolluar me radio Herë pas here shfaqen sisteme të reja turbojet dhe prezantohen para publikut në ekspozita dhe konkurse. Vëmendja ndaj përdorimit të tij ju lejon të zhvilloni ndjeshëm aftësitë e motorëve, duke plotësuar parimin e funksionimit me ide të freskëta.
Në dekadën e fundit, skydivers dhe atletët e sporteve ekstreme me wingsuit kanë integruar mini Motori turbojet si burim i shtytjes për fluturim duke përdorur një kostum krahu nga pëlhura e kostumeve me krahë, në të cilin rast motorët janë ngjitur në këmbë, ose krah i fortë, i veshur si çantë shpine në anën e pasme, në të cilën janë ngjitur motorët.
Një fushë tjetër premtuese e përdorimit është lufta dronë për ushtrinë, për momentin ato përdoren në mënyrë aktive në ushtrinë amerikane.

Zona më premtuese për përdorimin e motorëve mini turbojet është dronë për transport mallrave midis qyteteve dhe anembanë botës.

Instalimi dhe lidhja

Instalimi i një motori reaktiv dhe lidhja e tij me sistemin është një proces kompleks. Është e nevojshme të lidheni në një qark të vetëm pompë e karburantit, valvulat e anashkalimit dhe kontrollit, rezervuari dhe sensorët e temperaturës. Për shkak të ndikimit temperaturat e larta, zakonisht përdoren nyje dhe tuba karburanti me një shtresë rezistente ndaj zjarrit. Gjithçka është e siguruar me pajisje shtëpiake, një saldator dhe vula. Meqenëse tubi mund të jetë aq i madh sa koka e gjilpërës, lidhja duhet të jetë e ngushtë dhe e izoluar. Lidhja e gabuar mund të rezultojë në shkatërrim ose shpërthim motori. Parimi i lidhjes së qarkut në modelet e stolit dhe fluturimit është i ndryshëm dhe duhet të kryhet në përputhje me vizatimet e punës.

Avantazhet dhe disavantazhet e RD

Ka shumë përparësi për të gjitha llojet e motorëve jet. Çdo lloj turbine përdoret për qëllime specifike, të cilat nuk ndikohen nga veçoritë e saj. Në modelimin e avionëve, përdorimi i një motori reaktiv hap derën për tejkalimin shpejtësi të lartë dhe aftësia për të manovruar në mënyrë të pavarur nga shumë stimuj të jashtëm. Ndryshe nga motorët elektrikë dhe me djegie të brendshme, modelet e avionëve janë më të fuqishëm dhe i lejojnë avionit të kalojë më shumë kohë në ajër.
konkluzionet
Motorët reaktivë për modelet e avionëve mund të kenë shtytje, peshë, strukturë dhe pamjen. Për modelimin e avionëve ata do të mbeten gjithmonë të domosdoshëm sepse performancë të lartë dhe aftësinë për të përdorur një turbinë duke përdorur lëndë djegëse të ndryshme dhe parime funksionimi. Duke zgjedhur qëllime të caktuara, projektuesi mund të rregullojë fuqinë e vlerësuar, parimin e gjenerimit të shtytjes, etj., duke përdorur tipe te ndryshme turbinat për të modele të ndryshme. Funksionimi i motorit me djegien e karburantit dhe presionin e oksigjenit e bën atë sa më efikas dhe ekonomik nga 0,145 kg/l në 0,67 kg/l, gjë për të cilën janë përpjekur gjithmonë projektuesit e avionëve.

Çfarë duhet bërë? Blini ose bëni vetë

Kjo pyetje nuk është e thjeshtë. Meqenëse motorët turbojet, qofshin ato modele të shkallës së plotë ose më të vogla, janë pajisje teknikisht komplekse. Bërja e tij nuk është një detyrë e lehtë. Nga ana tjetër, motorët mini turbojet prodhohen ekskluzivisht në SHBA ose vendet evropiane, kështu që çmimi i tyre është mesatarisht 3000 dollarë, plus ose minus 100 dollarë. Pra, blerja e një motori turbojet të gatshëm do t'ju kushtojë 3500 dollarë, duke përfshirë transportin dhe të gjitha tubat dhe sistemet e lidhura me to. Çmimin mund ta shihni vetë, mjafton të kërkoni në google “Motor turbojet P180-RX”

Prandaj, në realitetet moderne, është më mirë t'i qasemi kësaj çështje në mënyrën e mëposhtme - ajo që quhet bëjeni vetë. Por ky nuk është një interpretim plotësisht i saktë; do të kishte më shumë gjasa që puna t'u jepej kontraktorëve. Motori përbëhet nga një pjesë mekanike dhe elektronike. Ne blejmë komponentë për pjesën elektronike të sistemit të shtytjes në Kinë, pjesën mekanike e porosisim nga rrotulluesit vendas, por kjo kërkon vizatime ose modele 3D dhe, në parim, pjesa mekanike është në xhepin tuaj.

Pjesë elektronike

Kontrolluesi i mirëmbajtjes së modalitetit të motorit mund të montohet duke përdorur Arduino. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një çip të qepur me Arduino, sensorë - një sensor shpejtësie dhe një sensor të temperaturës dhe aktivizues, një valvul furnizimi me karburant të kontrolluar elektronikisht. Ju mund ta ndezni vetë çipin nëse dini gjuhë programimi ose shkoni në forumin Arduino për një shërbim.

Pjesa mekanike

Me mekanikë, të gjitha pjesët e këmbimit në teori mund të bëhen për ju nga torno dhe mulliri, problemi është se për këtë ju duhet t'i kërkoni ato në mënyrë specifike. Nuk është problem të gjesh një rrotullues që do të bëjë boshtin dhe mëngën e boshtit, por gjithçka tjetër. Pjesa më e vështirë për t'u bërë është rrota. kompresor centrifugal. Bëhet ose me derdhje. ose në 5 koordinata frezë. Mënyra më e lehtë për të marrë një shtytës pompë centrifugale Kjo është për ta blerë atë si pjesë rezervë për një turbongarkues të motorit me djegie të brendshme të një makine. Dhe pastaj rreshtoni të gjitha detajet e tjera me të.

Motori pulsues pa valvula është motori më i thjeshtë reaktiv në botë. Zhvillimi i tij për fat të keq u pezullua me përdorimin e gjerë të motorëve turbojet, por vazhdon të jetë me interes për hobiistët, pasi mund të ndërtohet në një punishte shtëpiake. E ndërtova motorin tim duke studiuar patentën e Lockwood, sipas së cilës pajisja mund të jetë e çdo madhësie, për sa kohë që respektohen përmasa të caktuara. Motori nuk ka pjesë lëvizëse, ai gjithashtu mund të funksionojë me çdo karburant nëse avullohet para se të hyjë në dhomën e djegies (kam përdorur një përzierje benzine dhe karburant dizel në pjesë të barabarta), por fillimi ndodh me gaz (kjo është shumë më e lehtë) . Dizajni është i thjeshtë dhe relativisht i lirë për t'u përsëritur. Nuk e di se me çfarë frekuence ndodhin shpërthime në dhomën e djegies së motorit tim, por supozoj se kjo ndodh rreth 30-50 herë në sekondë, funksionimi i pajisjes shoqërohet me zhurmë shumë të lartë. Shpresoj që një ditë ta matë këtë frekuencë.

Motori punon me propan, i cili hyn në dhomën e djegies përmes një tubi të gjatë metalik, në fund të të cilit ka një spërkatës që ndihmon në avullimin e karburantit të lëngshëm. Kur përdoret propani, një nebulizator nuk është i nevojshëm, në rastin tim gazi vjen direkt përmes një tubi ID 4 mm. Tubi është i lidhur me dhomën e djegies me një montim 10 mm. Unë kam bërë tre nga këto tuba - një për propan, dy të tjerët për naftë dhe vajguri.

Gjatë procesit të ndezjes, propani furnizohet në dhomën e djegies dhe më pas mjafton vetëm një shkëndijë në prizë që motori të fillojë.

Sipas patentës, mund të ndërtohet një motor i tillë i çdo madhësie. Vizatimi im tregon versionin tim të pajisjes, i cili ndryshon pak nga dizajni i tubit të shkarkimit të propozuar në patentë, i cili thjeshton prodhimin, megjithatë, meqenëse nuk e mata shtytjen, kjo mund të ketë ndikuar në efikasitetin. Drejtuesit e rrjedhës zakonisht dyfishojnë shtytjen dhe unë do të përpiqem të bëj një të tillë.

Shkurtesat në vizatim:

• NL - gjatësia e hundës
• NM - diametri i hundës
• CL - Gjatësia e dhomës së djegies
• CM - diametri i dhomës së djegies
• TL - Gjatësia e tubit të bishtit
• TM - Diametri i tubit të bishtit

Bombolat e gazit mund të blihen kudo, unë zgjodha një 11 kilogramë me lidhës industrial. Unë nuk kam përdorur asnjë reduktues, thjesht kam instaluar një valvul gjilpëre, pasi rrjedha e gazit është mjaft e madhe dhe një reduktues i rregullt nuk do të japë rrjedhën e kërkuar. Mundësia që propani në tub dhe rezervuar të marrë flakë është shumë i vogël nëse rezervuari nuk zbrazet plotësisht. Në fotot e mëposhtme mund të shihni se si duket.

Kandela është e dehur në një të bërë posaçërisht torno pjesë e salduar në dhomën e djegies. Mund të përdorni çdo kandele, kam instaluar një NGK BP6E S pa rezistencë shtesë dhe kam përdorur një bobin nga një makinë e vjetër. Kam bërë edhe një qark elektronik për të prodhuar një shkëndijë, e cila duhet të merret vetëm një herë, në momentin që motori ndizet.

Trupi i tubit është salduar nga çelik inox 316L 3 milimetrash. Nuk dija si ta llogarisja trashësinë, dhe thjesht mora një fletë më të trashë, me një diferencë. Motori u ndez shumë herë dhe nuk u gjet asnjë problem.