Riga inşaatının bir parçası olarak demiryolu(eski adıyla Vindavskaya demiryolu) 1901'de inşa edildi
Podmoskovnaya istasyonu. Yolda trafik açıldığında fan tipi döner tablalı lokomotif deposu da yapıldı. Trenler, Eylül 1901'de Vindavsky (şimdiki Rizhsky) istasyonunun açılışına kadar istasyondan ayrıldı. 1945 yılında Krasny Baltiets platformunun açılmasından önce yolcu trafiği istasyon üzerinden yapılıyordu. 1940'larda istasyon, Moskova demiryolu kavşağının en büyük yönlendirme istasyonuydu. Yolcu hattı artık Moskova'nın en büyük yük merkezlerinden biri olan Podmoskovnaya'nın kuzeyinden geçiyor. Depo, Sokol metro istasyonu ile Timiryazevsky orman parkı arasında yer almaktadır. Artık buharlı lokomotiflerin önleyici bakımına yönelik altyapıyı koruyan tek Moskova deposu burası. Depo hem yerel buharlı lokomotiflere (Rus Demiryolları Müzesi'nin gezi programının bir parçası olarak Rizhsky İstasyonundan her gün hareket ediyor) hem de Shcherbinsky Ring'in buharlı lokomotiflerine hizmet veriyor. Rizhsky İstasyonundan kalkan “Retro Tren” gezisinin bir parçası olarak ziyaretçilerin getirildiği yer burasıdır.

2001 yılında aşağıdaki tabela dikildi:

İstasyonda muhafaza edildi ahşap bina istasyon, bir depo binaları kompleksi: bir su kulesi, döner tablalı fan tipi bir lokomotif depo binası, bir idari bina (depo ofisi) ve kuleye hizmet veren personel için bir ev. Tüm binalar 1901 yılında Art Nouveau tarzında inşa edilmiştir ve tektir. mimari topluluk- Moskova-Vindava Demiryolu hattında hayatta kalan son kişi (İnternet kaynaklarına göre).
İlk önce vantilatöre doğru bir yürüyüşe çıkalım. Daha önce 13 park yeri vardı ancak daha sonra bazıları binaya dönüştürüldü. Şu anda 9 veya 10 buharlı lokomotif/lokomotif için yer var:

Tüm girişler tuğladan yapılmıştır ve ön kısım hayranlar. Ana hangar betonarmedir.

Fanın görünen küçük boyutuna rağmen içi çok geniştir - fanın genişliği 30 metre, yüksekliği 8-9 m'ye kadardır:

Bu L tipi lokomotifin yüksekliği 5 metredir!

Hangarlarda ayrıca sökülüp restore edilen buharlı lokomotifler de bulunur:

Kapı kanatları 110 yılı aşkın bir süredir burada asılı duruyor olabilir ve 5 nesil montajcı görmüş olabilir :)

Genel olarak, böyle bir hayran boyunca yürümek oldukça güzel, bir sonraki bölüme geçişin ötesinde ne göreceğinizden bile şüphelenmiyorsunuz. Her bölümde 5 lokomotif koltuğu bulunur:

Burası da boş, muhtemelen yolcu taşımaya gitmiştir :)

3 ay sonraki çalışma planımızı gerçekleştirdik:

Yerel tesisatçıların sadakatine rağmen yine de kamerayla dikkatlerini çekmemeye karar verildi, bu yüzden kısa süre sonra oradan sokağa çekildik. Hangar girişlerine ilişkin daha fazla fotoğraf:

Vantilatörün yolu boyunca lokomotifler, doğal olarak hala çalışır durumda olan bir döner tabla ile dağıtılıyor:

Çevre yöneticisinin ahşap kulübesi hala korunmuştur:

Çemberin at sırtında elektrifikasyonu çok ilginç:

İstasyondan tren rayları geçiyor üç yön- Moskova Demiryolu üzerindeki Konstantin Tsarev Caddesi boyunca istasyonun batı kısmından Serebryany Bor istasyonuna ve ayrıca Rzhev ve Rizhsky İstasyonuna (Rizhsky yönünde). Depodan çıkan yollar ise genel olarak ürkütücü:

Ayrılırken nadir bir şey daha var - lokomotifleri suyla doldurmak için bir hidrolik sütun:

Deponun arazisinde 2 lokomotif alanı için başka bir hangar bulunmaktadır. Anladığım kadarıyla burası kısa süreli küçük tamirlerin, yağlamanın ve makine parçalarının muayenesinin yapıldığı ana atölye. Ziyaretimiz sırasında iki kişi vardı. buharlı lokomotif L 20. yüzyılın 50'li yıllarının başı. Bu devlerin yüksekliği 4,99 m, çalışma ağırlığı ise 102 ton kadardır!!!

İkinci hangarın girişi uzaktan şöyle görünüyor:

Girişte birkaç paslı lokomotif daha var:

Moskova bölgesinin topraklarında da anıtlar var. Örneğin, İkinci Dünya Savaşı sırasında öldürülenlerin anısına her yerde bulunan anıt plaket:

1901'de inşa edilen eski su kulesi. Artık amacına uygun kullanılmadığını düşünüyorum.

Buharlı lokomotiflerin "modern" alternatifi, 1989'daki ChME3 lokomotifidir:

Genelde tesadüfen depoya girdik, öyle bir amaç yoktu. Timiryazevsky Parkı'ndan geçerken Riga istikametinde Krasny Baltiya ve Grazhdanskaya platformları arasında dumanı tüten bir buharlı lokomotif gördük ve buharlı lokomotiflere bakmaya karar verdik, aynen böyle :)

Wikipedia'ya göre, 18 Kasım 2008'de 1070-PP sayılı Moskova Hükümeti Kararnamesi "Moskova Demiryolu Merkezinin Geliştirilmesine İlişkin Genel Plan" kabul edildi. Bu karara göre Podmoskovnaya istasyonu tasfiye edilecek ve yerine yerleşim alanı inşa edilecek, umarım bu olmaz!

Podmoskovnaya istasyonu, büyük bir modern metropolde 19. yüzyılın başlarından kalma bir köşedir. İstasyon ve bitişiğindeki lokomotif deposu, 1901 yılında Moskova Demiryolunun şu anda Riga yönü olarak adlandırılan Vindava demiryolu hattının inşaatı kapsamında inşa edildi.

Lokomotif deposu döner tablalı fan tipindedir, kendi su pompa istasyonuna, su kulesine ve lokomotifleri donatmak için bir kömür deposuna sahiptir. 1938 yılında istasyonda, o zamanlar yapım aşamasında olan Sokol metro deposuna bir bağlantı yolu inşa edildi ve bu sayede metro fabrikadan araba almaya başladı. Ve eğer “Trenler yer altına nasıl iner?” diye merak ettiyseniz, bu da merakınızın cevabının bir parçası.

Modern istasyon ve depo bir müze ve sanayi kompleksidir. Coğrafi konum Depo, ziyaretçilerin istediği zaman erişebilmesini sağlar.

Müzeye ulaşabilirsiniz:

Banliyö treni ile Riga yönünde Krasny Baltiets istasyonuna, ardından üst geçit boyunca.

Dinamo metro istasyonundan MIIT durağına 105 ve 110 numaralı otobüslerle

Sokol metro istasyonundan Krasny Baltiets platformuna doğru yürüyün

Giriş – 100 ruble, fotoğraf maliyeti (tripodsuz) – 200 ruble.

Müze ve sanayi kompleksi Temmuz 2015'te açıldı ve bir istasyon binası, bir su kulesi, bir istasyon şefinin evi (ofisi), bir pompa istasyonu, bir lokomotif deposu, bir döner tabla, bir kömür deposu, tamir atölyeleri ve tabii ki çok sayıda binayı içeriyor. arabalar ve lokomotifler.

Yeni gelen ziyaretçilere eşlik eden kompleks içindeki son derece rahat navigasyonu da belirtmekte fayda var.

Küçük istasyon binasında aynı anda birkaç salon buluyoruz:

Salonlar bize Vindava Demiryolu Topluluğu'nun hikayesini anlatıyor

3. sınıf bekleme odası

Telgraf ve postahane

Bagaj odası

Büfe, bagaj odası ve posta odaları yalnızca sergi alanı olarak hizmet vermektedir. Atıştırmalık yok, eve gönderilecek kartpostal yok. Ancak etkileşimli panelde bir telgraf mesajı oluşturabilir ve "gönderebilirsiniz".

Serbestçe ziyaret edilebilecek bir sonraki yapı su kulesidir. Kule ve bitişikteki altyapı tesisleri: pompa istasyonu ve yakıt pompası, oklar, göstergeler ve döner tabla çalışır durumdadır. Bu su kulesi, buharlı lokomotifleri çalışmaya göndermeden önce hala suyla dolduruyor. Evet, 21. yüzyılda buharlı lokomotifler normal trenlerin bir parçası olarak işletiliyor! Bunları bazı istasyonlarda veya şehir istasyonunun yakınında unutulmaz sergiler olarak görmeye alışkınız.

Kulenin içinde ayrıca lokomotife nasıl yakıt ikmali yapıldığını ve suyun yakıt ikmalinden lokomotif bacasından buhar şeklinde çıkan egzoza kadar izlediği yolu anlatan interaktif bir ekran da bulunuyor.

Bir sonraki nesne istasyon şefinin evi. Aynı anda bir çalışma odası, bir oturma odası ve bir yatak odası var. İç mekanın tamamı yirminci yüzyılın başlarından kalmadır.

Meydanda lokomotiflerin ve arabaların etrafında dönen çalışan bir döner tabla var. Daha önce onu döndürmek için sıradan insan gücü kullanılıyordu. Güçlü ve genç adamlar platformu elleriyle döndürdüler ve çevre köylerden genç hanımlar koşarak onlara bakmaya geldiler. Artık elbette platform elektrik motorlarını kullanarak dönüyor.

Ayrı bir ray üzerinde çalışan dumanlı lokomotifler ve Efim ve Miron Cherepanov'un ilk buharlı lokomotifinin bir modeli var.

Dönüş dairesinin arkasındaki lokomotif depo binası birkaç atölyeden oluşuyor. Birinde bileşenleri ve montajları onarmaya yönelik makineler, diğerinde ise arabalar bulunur. En ilginç atölyelerden biri, gerçek bir buharlı lokomotifin kesit görünümünün bulunduğu atölyedir. Yakınlarda lokomotiflerin, vagonların ve hayali bir istasyonun tüm demiryolu altyapısının ölçekli kopyalarından oluşan bir koleksiyon var.

Müze-sanayi kompleksi yakın zamanda açılmış olmasına rağmen hafta sonları burada birçok ziyaretçiyle tanışabilirsiniz. Bazıları aileleriyle birlikte lokomotif işine giriyor, bazıları ise gezi gruplarının bir parçası olarak. Çocuklar arasında tarihi yarışmalar düzenli olarak düzenlendiğinden müzenin en önemli ziyaretçileri olarak kabul edilebilirler. Modern müzelere yakışan Podmoskovnaya istasyonu ve deposu karşılık geliyor modern gereksinimler sofistike ziyaretçiler

Podmoskovnaya- Sokol bölgesinde bulunan Moskova'daki Moskova Demiryolunun Riga yönündeki kavşak tren istasyonu.

İstasyon geçmişi

İstasyon, 1901 yılında Vindava Demiryolunun (şimdi Moskova Demiryolunun Riga yönü) inşaatının bir parçası olarak inşa edildi. Yolda trafiğin açılmasıyla birlikte, döner tablalı fan tipi bir lokomotif deposu ve buharlı lokomotifleri donatmak için kömür deposu bulunan bir su pompa istasyonu inşa edildi. Eylül 1901'de Vindavsky istasyonunun açılışına kadar trenler bu istasyondan hareket etti; ilk tren 2 Temmuz 1901'de yola çıktı.

1938 yılında, Sokol elektrik deposunun yapım aşamasında olduğu istasyonda, Moskova Metrosunun tesisten araba almaya başladığı bir bağlantı yolu inşa edildi.

1945 yılında Krasny Baltiets platformunun açılmasından önce yolcu trafiği istasyon üzerinden yapılıyordu. Yaklaşık aynı yıldan beri istasyon raylarının üzerinden geçen bir yaya köprüsü üzerinden Krasny Baltiets platformuna ulaşabilirsiniz.

1940'larda istasyon, Moskova demiryolu kavşağının en büyük yönlendirme istasyonuydu.

İşletmeler ve istasyon altyapısı

Altyapı

Demiryolu rayları istasyondan üç yönde ilerlemektedir: Moskova Demiryolu MK üzerindeki Konstantin Tsarev Caddesi boyunca istasyonun batı boynundan Serebryany Bor istasyonuna ve ayrıca Rzhev ve Rizhsky istasyonuna (Moskova'nın Riga yönü boyunca) Demiryolu). Podmoskovnaya istasyonunun sınırları arasında Krasny Baltiets, Leningradskaya ve Pokrovskoe-Streshnevo platformları yer alıyor, çünkü ilk ikisi yakınlarda bulunuyor ve Pokrovskoe-Streshnevo platformunda yakın zamana kadar Podmoskovnaya istasyonuyla ilgili bir yol gelişimi vardı. Pist geliştirmede depoyla ilgili pistler hariç 30'dan fazla pist bulunuyor.

Kosmonavta Volkov Caddesi'ndeki Krasny Baltiets platformunda 780 numaralı otobüs ve 57 numaralı troleybüs için duraklar bulunmaktadır. İstasyondan Ambulatorny Lane, 2. Ambulatorny Bulvarı, 3. Baltiysky Lane'e çıkabilirsiniz. ve st. Kozmonot Volkov. En yakın metro istasyonları Sokol ve Voikovskaya'dır.

İstasyon işletmeleri

İstasyonda Ilyich'in adını taşıyan PM-18 lokomotif deposunun bir atölyesi var ve 2000'li yıllara kadar PM-16 Podmoskovnaya lokomotif deposu vardı. Demiryolu taşıtları dizel lokomotifler ChME2 ve ChME3'tür. İstasyonda bir kurtarma treni de bulunmaktadır. Yükleme terminali çalışıyor.

Tarihi anıtlar

İstasyon, ahşap bir istasyon binasının (Kosmonavta Volkova Caddesi, 10, bina 2) yanı sıra bir depo binaları kompleksini de korumuştur: bir su kulesi, döner tablalı fan tipi bir lokomotif depo binası, bir idari bina (depo ofisi) ) ve kuleye hizmet veren bir personel evi. Tüm binalar 1901 yılında Art Nouveau tarzında inşa edilmiştir ve tek bir mimari bütündür - Moskova-Vindava Demiryolu hattında hayatta kalan son bina; Büyük Savaş sırasında diğer tüm istasyonları kısmen veya tamamen tahrip edildi. Vatanseverlik Savaşı. 11 Eylül 1901'de Vindavsky (modern Rizhsky) istasyonunun açılmasından önce Podmoskovnaya, Moskova-Vindavsky Demiryolunun terminal istasyonu olarak hizmet verdi ve istasyonu, Temmuz-Eylül 1901 döneminde başkentin istasyonlarından biri olarak hizmet verdi. Aralık 2008'den bu yana, Podmoskovnaya binaları bölgesel öneme sahip tarihi ve mimari anıtlardır ve devlet koruması altındadır. 2006 yılından bu yana Podmoskovnaya turistik bir cazibe merkezi olmuştur - herkes için düzenli istasyon ve depo turları düzenlenmektedir. Her Pazar, lokomotifle çalışan bir retro tren, Rizhsky İstasyonu'ndan Podmoskovnaya'ya hareket etmektedir. Tur sırasında hem istasyonun tarihi binalarını görebilir, hem de lokomotifin döner tabla üzerinde dönüp lokomotife su doldurmasını izleyebilirsiniz.

İstasyon çevresinde hareket

Sürüş yönleri

Trenler istasyondan üç yönde hareket eder:

• Doğuya
• Batıda - MK MZD'ye.
• Kuzeybatıda - Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga'ya.

Tren hareketi

Yolcu trenleri (günde 3 çift) istasyon parkından durmadan ve yalnızca Moskova Demiryolunun Riga yönünde seyahat ederken, banliyö trenleri (günde yaklaşık 75 çift) platformlarda durmaktadır.

Temmuz ayının sonunda, diğer duyuruların yanı sıra, Podmoskovnaya deposuna dayalı bir müze ve sanayi kompleksinin açılışı için Rus Demiryolları başkanının gelişine rastladım. Ne yazık ki akreditasyon zaten kapalıydı, bu yüzden işten boş zamanlarımda trenleri gerçekten seven bir çocukla oraya gittim.

O halde hemen asıl meseleden bahsedelim - Hafta içi buraya GELMEYİN. Müze sadece hafta sonları 10'dan 16'ya kadar açıktır. Müzenin kendi web sitesi bile olmadığı için bunu ancak bu yazıdan veya kapalı kapının üzerindeki bir kağıt parçasından öğrenebilirsiniz.

İstasyon ve lokomotif deposu 1901 yılında inşa edildi. Burada ayrıca döner tablalı fan tipi bir lokomotif deposu ve su pompa istasyonu da inşa edildi. 1938 yılında, Sokol elektrik deposunun yapım aşamasında olduğu istasyonda, Moskova Metrosunun tesisten araba almaya başladığı bir bağlantı yolu inşa edildi.

Podmoskovnaya istasyonundaki döner kavşak deposu. 1900-1930

Girişte kibar bir güvenlik görevlisi beni karşıladı. Biletler için hiç para almaması beni şaşırttı ama sonra nedeni anlaşıldı. Beni istasyon binasına götürdü. Aslında istasyon binası farklı bir yerde bulunuyor ancak burada müze yapılmasına karar verildi. malzeme odası böylece tüm nesneler tek bir yerde olur.

Bekleme odası, bilet gişesi var...

... bagaj bölmesi

Ayrıca bir büfe ve oturabileceğiniz bir omnibüs maketi de var ama temelde hepsi bu. Ancak giriş için neden para almadıkları açık. Yakın gelecekte ayrı bir binada bir kafe açılacak ve depoya geziler başlayacak. Bu arada dışarıdan da bakabilirsiniz

Şanslıysanız yakınlarda çalışan bir buharlı lokomotif bulacaksınız.

Ayrıca Temmuz ayının sonunda, Moskova Demiryolunun Küçük Halkası boyunca çalışacak elektrikli yolcu trenlerinin yanı sıra Lastochka ve Sapsan trenlerinin de yer aldığı istasyonda Rusya'nın en modern çok üniteli deposu Podmoskovnaya açıldı. servis ediliyor. Müzeden depoya yürüyerek gidebilirsiniz; kimse sizi aceleye getirmiyor. Yarı demonte haldeki Sapsan'ı camdan hayranlıkla izleme şansım oldu.