Elektrik yalnız elektrik mühərriki sayəsində ən populyar enerji növünə çevrildi. Mühərrik, bir tərəfdən, istehsal edir elektrik enerjisi, əgər onun şaftı fırlanmağa məcburdursa və digər tərəfdən elektrik enerjisini fırlanma enerjisinə çevirməyə qadirdir. Böyük Tesladan əvvəl bütün şəbəkələr birbaşa cərəyan idi və mühərriklər, müvafiq olaraq, yalnız sabit cərəyan idi. Tesla alternativ cərəyandan istifadə etdi və alternativ cərəyan mühərriki yaratdı. Dəyişən motora keçid fırçalardan - hərəkət edən kontaktlardan xilas olmaq üçün lazım idi. Elektronikanın inkişafı ilə üç fazalı mühərriklərə yeni bir keyfiyyət verildi - tiristor sürücüləri tərəfindən sürət nəzarəti. Sürətin tənzimlənməsi baxımından dəyişənlər sabitlərdən daha aşağıdır. Əlbəttə ki, öğütücülərin fırçaları və kommutatoru var, amma burada daha sadə idi, lakin soyuducularda mühərrik fırçasızdır. Fırçalar olduqca əlverişsiz bir şeydir və bahalı avadanlıqların bütün istehsalçıları bu problemi həll etməyə çalışırlar.

Üç fazalı mühərriklər sənayedə ən çox yayılmışdır. Mühərrik sabitləri ilə bənzətməklə, alternatorun da dirəkləri olduğu ümumiyyətlə qəbul edilir. Bir cüt dirək, bir oval şəklində bir maşına sarılmış və statorun yuvalarına daxil edilmiş bir sarğıdır. Qütb cütləri nə qədər çox olarsa, mühərrik sürətləri bir o qədər aşağı olar və rotor şaftında fırlanma anı bir o qədər yüksək olar. Hər fazada bir neçə cüt dirək var. Məsələn, statorda sarım üçün 18 yuva varsa, onda hər bir faza üçün 6 yuva var, yəni hər bir fazada 3 cüt dirək var. Sargıların ucları fazaların ulduz və ya üçbucaqda birləşdirilə biləcəyi bir terminal blokuna gətirilir. Mühərrikin üzərində pərçimlənmiş məlumat etiketi var, adətən "ulduz/üçgen 380/220V". Bu o deməkdir ki, 380 V xətti şəbəkə gərginliyi ilə mühərriki ulduz dövrəsinə, xətti 220 V ilə isə üçbucaqlıya çevirmək lazımdır. Ən çox yayılmış "ulduz" dövrəsidir və bu naqillər montajı mühərrikin içərisində gizlənir və fazaların yalnız üç ucunu sarımlara gətirir.

Bütün mühərriklər ayaq və ya flanşdan istifadə edərək maşın və cihazlara qoşulur. Flanş - mühərriki asılmış vəziyyətdə rotor şaftının tərəfinə quraşdırmaq üçün. Pəncələr mühərriki düz bir səthdə düzəltmək üçün lazımdır. Mühərriki təmin etmək üçün bir vərəq götürməlisiniz, pəncələrinizi bu vərəqə yerləşdirin və delikləri dəqiq qeyd edin. Bundan sonra, təbəqəni bərkidicinin səthinə yapışdırın və ölçüləri köçürün. Mühərrik başqa bir hissəyə sıx bağlıdırsa, onu bərkidici və şafta nisbətən hizalamalısınız və yalnız bundan sonra bərkitməni qeyd edin.

Ən çox mühərriklər gəlir müxtəlif ölçülərdə. Necə daha böyük ölçülər və çəki, daha güclü mühərrik. Ölçüləri nə olursa olsun, içəridə hamısı eynidir. Ön tərəfdən açarı olan bir şaft görünür, digər tərəfdən, arxa bir örtük lövhəsi ilə örtülmüşdür.

Tipik olaraq terminal blokları motorun qutularına daxil edilir. Bu, rahat quraşdırmaya imkan verir, lakin bir çox amillərə görə belə yastıqlar mövcud deyil. Buna görə də, hər şey etibarlı bükülmə ilə edilir.

Lövhədə mühərrikin gücü (0,75 kVt), sürət (1350 rpm), şəbəkə tezliyi (50 Hz), üçbucaqlı ulduz gərginliyi (220/380), səmərəlilik (72%), əmsal gücü (0,75) haqqında deyilir.

Sarma müqaviməti və mühərrik cərəyanı burada göstərilmir. Bir ohmmetr ilə ölçüldükdə müqavimət olduqca aşağıdır. Bir ohmmetr aktiv komponenti ölçür, lakin reaktiv komponentə, yəni endüktansa toxunmur. Mühərrik işə salındıqda, rotor hərəkətsiz dayanır və sarımların bütün enerjisi onun üzərində bağlanır. Bu vəziyyətdə cərəyan nominal cərəyanı 3 - 7 dəfə üstələyir. Sonra rotor fırlananın təsiri altında sürətlənməyə başlayır maqnit sahəsi, endüktans artır, reaktivlik artır və cərəyan azalır. Mühərrik nə qədər kiçik olsa, onun aktiv müqaviməti (200 - 300 Ohm) bir o qədər yüksəkdir və faza çatışmazlığından qorxmur. Böyük mühərriklər aşağı aktiv müqavimətə malikdir (2 - 10 Ohm) və faza itkisi onlar üçün ölümcül olur.

Mühərrik cərəyanını hesablamaq üçün formula aşağıdakı kimidir.

Sökülən mühərrik üçün dəyərləri əvəz etsəniz, aşağıdakı cari dəyəri alacaqsınız. Nəzərə almaq lazımdır ki, yaranan cərəyan hər üç fazada eynidir. Burada güc kVt (0,75), kV-də gərginlik (0,38 V), səmərəlilik və güc faktoru - birliyin fraksiyaları ilə ifadə edilir. Nəticədə cərəyan amperdir.

Mühərrikin sökülməsi pervane korpusunun açılması ilə başlayır. Korpus personalın təhlükəsizliyi üçün lazımdır - əllərin pervanəyə yapışmasının qarşısını almaq üçün. Elə bir hal olub ki, tələbələrə torna sexini göstərən əməyin mühafizəsi üzrə mühəndis “amma siz bunu belə edə bilməzsiniz” deyərək barmağını korpusun deşiyinə soxub və fırlanan pervanəyə rast gəlib. Barmaq kəsildi, şagird dərsi yaxşı xatırladı. Bütün çarxlar korpuslarla təchiz edilmişdir. Aşağı gəlirlilik səviyyəsi olan müəssisələrdə çarx da korpusla birlikdə çıxarılır.

Pervane montaj lövhəsi ilə şafta sabitlənmişdir. Böyük mühərriklərdə çarx metal, kiçik mühərriklərdə isə plastikdir. Onu çıxarmaq üçün boşqabın çubuqunu əymək və diqqətlə hər iki tərəfdən tornavidalarla çəkmək və şaftdan çıxarmaq lazımdır. Pervane qırılırsa, onda mütləq başqasını quraşdırmalısınız, çünki onsuz mühərrikin soyuması pozulacaq, bu da həddindən artıq istiləşməyə səbəb olacaq və nəticədə mühərrik izolyasiyasının pozulmasına səbəb olacaqdır. Pervane iki qalay zolağından hazırlanır. Kalay rotorun ətrafında yarım halqalarda bükülür, iki bolt və qayka ilə bərkidilir ki, mil üzərində möhkəm otursun və qalayın sərbəst ucları əyilir. Dörd bıçaqlı bir çarx alacaqsınız - ucuz və şən.

Əhəmiyyətli bir element motor şaftındakı açardır. Açar eniş qolunda və ya dişlidə rotoru vibrasiya etmək üçün istifadə olunur. Açar rotorun oturma elementinə nisbətən dönməsinin qarşısını alır. Dübelin döyülməsi incə bir məsələdir. Şəxsən mən əvvəlcə dişli çarxı rotora bir az itələyirəm, 1/3-ə qədər sürürəm və yalnız bundan sonra açarı daxil edib bir az çəkiclə vururam. Sonra bütün dişliləri açarla birləşdirirəm. Bu üsulla açar başqa yolla çıxmayacaq. Burada hər şey açar üçün yivin kəsilməsi ilə bağlıdır. Mühərrikin gövdəsinə ən yaxın tərəfdə, açar üçün yiv, açarın çox hamar və asanlıqla sürüşdüyü sürüşməyə bənzəyir. Digər növ yivlər var - oval açarla bağlanır, lakin kvadrat düymələr daha çox yayılmışdır.

Qapaqların hər iki tərəfində boltlar var. Mühərriki daha da sökmək üçün onları itirməmək üçün onları açmaq və bir bankaya qoymaq lazımdır. Bu boltlar qapaqları statora bağlayır. Rulmanlar qapaqlara möhkəm oturur. Bütün boltları açdıqdan sonra qapaqlar çıxmalıdır, lakin onlar yapışır və çox möhkəm otururlar. Korpusu bərkitmək və qapaqları qoparmaq üçün qulaqları tutmaq üçün lom və ya tornavida istifadə etməyin. Qapaqlar duralumindən və ya çuqundan hazırlansa da, çox kövrəkdir. Ən asan yol, bürünc uzantı vasitəsilə şafta vurmaq və ya mühərriki qaldırmaq və şafta sərt bir səthə vurmaqdır. Çəkici də qapaqları qıra bilər.

Qapaqlar yol verirsə, hər şey qaydasındadır. Biri yaxşı işləyəcək, digəri mühərrikdən bir çubuqla döyülməlidir. Rulmanları bir çubuqla sökmək lazımdır arxa tərəfəhatə edir. Rulman qapaqda oturmursa, ancaq sallanırsa, onda bir nüvə götürməlisiniz və bütün yatağın oturma səthini yumruqlamalısınız. Sonra rulmanı doldurun. Rulman döyülmə və ya cırıltıya səbəb olmamalıdır. Təmir edərkən, qapalı rulmanları bıçaqla açmaq, köhnə yağı çıxarmaq və həcmin 1/3 hissəsinə yeni yağ əlavə etmək yaxşı bir fikirdir.

AC asinxron mühərrikinin statoru içəridən sarımlarla örtülmüşdür. Rotordakı açarın tərəfdən bu sarımlar sarım sayılır və bu, mühərrikin qarşısındadır. Bobinlərin bütün ucları ön sarımlara gəlir və burada rulonlar qruplarda toplanır. Sarımları yığmaq üçün rulonları bükmək, polad statoru sarımın izolyasiya edilmiş mis telindən ayıracaq, statorun yivlərinə izolyasiya edən boşluqlar daxil etmək, sarımları qoymaq və ikinci bir izolyasiya təbəqəsi ilə örtmək lazımdır. sarımları izolyasiya çubuqları ilə düzəldin, sarğıların uclarını qaynaq edin, izolyasiyanı onların üzərinə çəkin, uclarını çıxarın Gərginliyi birləşdirmək üçün bütün statoru lak banyosuna batırın və statoru sobada qurutun.

Asinxron AC mühərrikinin rotoru qısa qapanmışdır - sarımlar yoxdur. Bunun əvəzinə transformator polad dəsti dəyirmi bölmə asimmetrik forma ilə. Yivlərin spiral şəklində getdiyini görmək olar.

İki telli fazalı gərginlik şəbəkəsindən üç fazalı xətti gərginlikli mühərriki işə salmaq üsullarından biri iki faza arasında işləyən bir kondansatör bağlamaqdır. Təəssüf ki, işləyən kondansatör mühərriki işə sala bilmir, mühərriki şaftla çevirmək lazımdır, lakin bu təhlükəlidir, lakin işləyən kondansatörə paralel olaraq əlavə bir başlanğıc kondansatör qoşa bilərsiniz. Bu yanaşma ilə mühərrik işə düşəcək. Bununla belə, nominal sürətə çatdıqda, başlanğıc kondansatör yalnız işləyəni buraxaraq ayrılmalıdır.

İşləyən kondansatör 1 kVt mühərrik üçün 22 μF nisbətində seçilir. Başlanğıc kondansatörü işləyən kondansatördən 3 dəfə böyük sürətlə seçilir. 1,5 kVt mühərrik varsa, onda Cp = 1,5 * 22 = 33 µF; Sp = 3*33 = 99 uF. Sarımlar bir ulduza qoşulduqda yalnız ən azı 160 V gərginliyə malik kağız kondansatörə ehtiyacınız var və sargılar üçbucaqda birləşdirildikdə 250 V. Qeyd etmək lazımdır ki, bir ulduzda sarımların birləşməsini istifadə etmək daha yaxşıdır - daha çox güc.

Çinlilər sertifikatlaşdırma və ya qeydiyyat problemi ilə üzləşmirlər, buna görə də "Radio" və "Modelist Kstruktor" jurnallarından bütün yeniliklər dərhal edilir. Məsələn, bu kimi üç fazalı motor, 220 V-da və avtomatik rejimdə açıla bilər. Bu məqsədlə, ön sarımların yanında normal olaraq qapalı kontaktı olan at nalı şəkilli boşqab yerləşdirilir.

IN paylama qutusu Terminal blokunun yerinə kondansatörlər daxil edilir. Biri 16 uF 450 V-də işləyir, ikincisi 50 uF 250 V-də işə başlayır. Niyə gərginlikdə belə bir fərq var, aydın deyil, görünür, orada olanı itələdilər.

Mühərrikin rotorunda mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında at nalı formalı kontakta basan və başlanğıc kondansatör dövrəsini açan yaylı plastik bir parça var.

Belə çıxır ki, mühərrik işə salındıqda hər iki kondansatör birləşdirilir. Rotor müəyyən sürətlərə qədər fırlanır, bu zaman çinlilər başlanğıcın tamamlandığını düşünürlər, rotorun üzərindəki boşqab hərəkət edir, kontakta basaraq və başlanğıc kondansatörünü söndürür. Başlanğıc kondansatörünü bağlı qoysanız, mühərrik həddindən artıq istiləşəcək.

Mühərriki 380 V sistemdən işə salmaq üçün kondansatörləri ayırmaq, sarımları çalmaq və üç fazalı şəbəkə gərginliyini onlara bağlamaq lazımdır.

Hər kəsə uğurlar.

Tək fazalı asinxron elektrik mühərriki dələ qəfəsli rotorla başlanğıc və işləyən sarımlar olmalıdır. Onların hesablanması üç fazalı asinxron mühərriklərin sarımlarının hesablanması ilə eyni şəkildə həyata keçirilir.

İşçi sarımının yivindəki keçiricilərin sayı (stator yivlərinin 2/3 hissəsinə uyğundur)
N r = (0,5 ÷ 0,7) x N x U s / U,
burada N - üç fazalı elektrik mühərrikinin yuvasındakı keçiricilərin sayı;
U c - bir fazalı şəbəkə gərginliyi, V;
U üç fazalı mühərrikin nominal faza gərginliyidir, V.

Qısamüddətli və fasiləli iş rejimləri olan daha yüksək gücə malik (təxminən 1 kVt) mühərriklər üçün aşağı əmsal dəyərləri alınır.

İşçi sarımının mis üzərində telin diametri (mm).
,
burada d - üç fazalı mühərrikin mis telinin diametri, mm.

Başlanğıc sarğı yuvaların 1/3 hissəsinə uyğun gəlir.

Ən çox yayılmış sarımları işə salmaq üçün iki seçimdir: bifilar rulonlarla və əlavə xarici müqavimətlə.

Bifilar sarımları olan bir sarım, cərəyanın müxtəlif istiqamətləri olan iki paralel keçiricidən sarılır (bifilar sarımların sızma induktiv reaksiyası sıfıra yaxındır).

Bifilar rulonlarla sarmağa başlayın

1. Əsas bölmə üçün yivdə keçiricilərin sayı
N p ′ = (1,3 ÷ 1,6) N r.

2. Bifilyar bölmə üçün yivdə keçiricilərin sayı
N p ′′ = (0,45 ÷ 0,25) N p ′.

3. Ümumi sayı yivdəki keçiricilər
N p = N p ′ + N p ′′

4. Telin kəsişməsi
s p ′ = s p ′′ ≈ 0,5s p, burada s p işçi sarımının kəsişməsidir.

Xarici müqavimətlə sarmağa başlayın

1. Yuvadakı keçiricilərin sayı
N p = (0,7 ÷ 1) N r.

2. Telin kəsişməsi
s p = (1,4 ÷ 1) s p.

3. Əlavə müqavimət (mühərrikin sınaqları zamanı nəhayət aydınlaşdırıldı) (Ohm)
R d = (1.6 ÷ 8) x 10 -3 x U s / s p,
burada U c birfazalı şəbəkənin gərginliyi, V.

Böyük bir başlanğıc fırlanma anı əldə etmək üçün başlanğıc sarımının ikinci versiyasına üstünlük verilməlidir, çünki bu vəziyyətdə xarici müqaviməti dəyişdirərək ən yüksək başlanğıc torkunu əldə etmək mümkündür.

Bir fazalı elektrik mühərrikinin cərəyanı işçi sarğı üçün hesablanmış kəsiyi və üç fazalı mühərrikin sarımındakı cərəyan sıxlığı ilə müəyyən edilir I 1 = s p δ, burada δ icazə verilən cərəyan sıxlığıdır (6- 10 A/mm²).

Bir fazalı elektrik mühərrikinin gücü P = U x I x cos φ x η

Cədvəl. cos φ və səmərəliliyin məhsulu

Mühərrikin gücü 500 Vt-dan çox olduqda, η və cos φ dəyərləri yuxarıdakı düstura görə bir fazalı mühərrikin gücünü 10-15% azaldaraq, üç fazalı asinxron mühərriklər kimi qəbul edilə bilər.

Üç fazalı mühərriki bir fazalı sarmağa çevirmək nümunəsi

Üç fazalı bir mühərriki bir fazalı sarmağa çevirin. Elektrik mühərrikinin gücü 0,125 kVt, gərginlik 220/380 V, sinxron sürət 3000 rpm; yivdə keçiricilərin sayı 270, stator yivlərinin sayı 18. Tel markası PEV-2, mis diametri 0,355 mm, en kəsiyi 0,0989 mm 2. Bir fazalı mühərrikin göstərilən gərginliyi 220 V-dir.

1. İşçi sarğı yuvaların 2/3 hissəsini, başlanğıc sarğı isə yuvaların 1/3 hissəsini tutur.
(z p = 12, z p = 6).

2. İşçi sarımının yivindəki keçiricilərin sayı
N p = 0,6 x N x U s / U = 0,6 x 270 x 220 / 220 = 162.

3. Mis üzərində işləyən sarğı telinin diametri
mm,
burada d = 0,355 mm üç fazalı mühərrikin mis telinin diametridir.
PEV-2 teli alırıq, d p = 0,45 mm, s p = 0,159 mm².

4. Xarici müqavimətlə başlanğıc sarğı alırıq.

5. Yuvadakı keçiricilərin sayı
N p = 0,8 x N p = 0,8 x 162 ≈ 128.

6. Başlanğıc sarğı naqillərinin kəsişməsi
s p ′ = 1,1 x s p = 1,1 x 0,159 = 0,168 mm².

Mis diametrli PEV-2 teli alırıq
d p ​​= 0,475 mm, s p = 0,1771 mm².

7. Əlavə müqavimət
R d = 4 x 10 -3 x U s / s p = 4 x 10 -3 x 220 / 0,1771 ≈ 5 Ohm.

8. Bir fazalı mühərrik cərəyanı
δ = 8 A/mm²-də I 1 = s р δ = 0,159 x 8 = 1,28 A.

9. Bir fazalı mühərrik gücü
P = U x I x cos φ x η = 220 x 1.28 x 0.4 = 110 Vt.

Məişət rotorları tez-tez istifadə olunur müxtəlif alətlər. Onlar birbaşa və alternativ cərəyanla gəlirlər. Belə cihazlarda evdə elektrik mühərrikini geri çəkmək olduqca çətindir. Birincisi, bölmələr sökülür və bütün boltlar bir qutuya yerləşdirilir. Boltların, saplamaların və qoz-fındıqların itirilməməsi üçün altına bir maqnit qoymaq tövsiyə olunur.

Giderme

Tornavidaların, qarışdırıcıların və fanatların DC rotorları ya kommutator, ya da fırçasızdır. Ən son mühərriklərlə, statorda yerləşən sarımlar bir nəzarətçi istifadə edərək dəyişdirilir. Buna görə də, geri sarmadan əvvəl düymələrin və nəzarətçinin özünün yaxşı işlək vəziyyətdə olduğundan əmin olmalısınız. Elektrik mühərrikləri Alternativ cərəyan aşağıdakılara bölünür:

• dələ qəfəsli rotorla asinxron;
• sinxron və ya bir yara rotoru ilə fırçalanmış.

Rotor sarımlarının nasazlığını müəyyən etmək üçün xüsusi istifadə edin induksiya cihazı. Bir test cihazı və ya bir ohmmetrdən istifadə edərək asinxron mühərrikin sarımlarının zədələndiyini müəyyən edə bilərsiniz. Bəzən qısaqapanma növbələrini aşkar etmək üçün xüsusi elektron cihazlar istifadə olunur.

Rotorun nasazlığı ən çox armaturdakı qısaqapanma ilə bağlıdır. Konduktorların əlaqə qrupundan lehimlənməsi və onların yoxlanılması qısaqapanma, nasaz kontaktları və ya rotor növbələrini tapın. Sonuncunun qısa qapanması halında, telin dəyişdirilməsi ilə nasazlıq aradan qaldırılır. Bir neçə növbə varsa və rotor teli qalın və zədələnməmişsə, o zaman izolyasiya lakı ilə nəmlənmiş karton və ya parça bir boşqab qoyaraq yaxşı izolyasiya edin.

Kontakt qrupunda qısaqapanma varsa, onu təmir etmək və ya dəyişdirmək lazımdır. Qapalı kontaktlar arasında nazik bir yiv kəsə və yapışdırılmış PCB boşqabını daxil edə bilərsiniz epoksi yapışqan. Zımparaəlaqə qrupunda pozuntuları aradan qaldırmaq.

Proses Xüsusiyyətləri

Elektrik mühərriklərini öz əllərinizlə geri çəkmək üçün mühərrik sarımlarını necə birləşdirmək barədə ən azı minimal bir anlayışa sahib olmalısınız. Geri sarma ilk dəfə həyata keçirilirsə, bu məsələni hərtərəfli öyrənməlisiniz. Sarımların polaritesinə və döngələrin hərəkət istiqamətinə də xüsusi diqqət yetirməlisiniz.

Bəzi fabrik rulonlarında tel əvvəlcə bir istiqamətə sarılır və sonra geri qaytarılır. Sökülmə zamanı rulonu izolyasiyadan azad edərək 10 döngəni bir-bir açmaq və sonra sarımdakı döngələrin istiqamətini dəqiq müəyyənləşdirmək və qeyd etmək lazımdır.

Statorla işləmək

Birincisi, onlar elektrik mühərrikinin sarımlarının yeri və əlaqə diaqramını tərtib edirlər. Mühərrik üç fazalıdırsa, hər bir faza üçün bobinlərin diaqramını diqqətlə tərtib edin. Onlar adətən bir tel ilə sarılır. Yalnız yaxşı oxuduqdan sonra və düzgün tərtib Sarma əlaqə diaqramları, onları sökməyə və çıxarmağa başlaya bilərsiniz. Sarımları qeyd etmək daha yaxşıdır müxtəlif boyalar və şəkil çəkdirin. Bunu fotoşəkillərdən və diaqramlardan anlaya biləcəyinizi də yoxlamaq lazımdır.

Elektrik mühərrikinin statorunu geri sarmadan əvvəl onun ölçüsünə uyğun bir şablon hazırlanır. Genişlik, rulonun yerləşəcəyi yivlər arasındakı ölçüyə bərabərdir. Statoru sarımdan təcrid etmək üçün yivlərə kartondan və ya xüsusi izolyasiya materialından hazırlanmış lövhələr qoyulur. Bobini yivlərə qoyarkən, taxta və ya plastik bir spatula istifadə edin - tamper.

Bir rulonu bükdükdən sonra teli dişləməyin, rulon yivlərə yerləşdirilir və şablona sarılmağa davam edir. . Eyni fazanın bütün rulonları bir tel ilə sarılır onu qəlyanaltı etmədən. Birincisi, mərhələlərdən birinin bütün növbələrini bir-bir yerləşdirərək geri sarın. Qalan fazalar üçün rulonlar eyni şəkildə sarılır və qoyulur. Üst hissə döngələrin üstündəki stator yuvalarındakı sarımlar stator yuvalarının özlərində olduğu kimi eyni izolyasiya materialının plitələri ilə örtülmüşdür.

Fazalardan birinin rulonlarını sardıqdan və qoyduqdan sonra, onları bağlamalı və rulonları bərabər bağlamalar halına gətirməli, növbələrin bir bağlamada olmasını və stator korpusuna toxunmamasını təmin etməlidirlər. Bobin çox böyükdürsə və gövdəyə toxunursa, üzərinə kəsilmiş kambrika qoyulur və sonra bağlanır. İzolyasiya xaricində korpus tellərinə toxunmaq yolverilməzdir, çünki vibrasiyadan elektromaqnit sahəsi Lak sürtünə bilər, bu da rulonun korpusa qısa qapanmasına səbəb olur. Quraşdırıldıqdan sonra müqaviməti bir ohmmetre ilə yoxlayın.

Bəzi sarımların həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün bütün rulonlarda növbələrin sayı ciddi şəkildə müşahidə edilməlidir. Xüsusi diqqət və sarımdakı növbələrin üst-üstə düşməməsi üçün dəqiqlik lazımdır. Bundan əlavə, telin bükülmüş bir düyünlə bağlanmamasını və aşınmış izolyasiyanın olmadığını təmin etmək lazımdır. Yivlərin gövdəsindən kənara çıxan bütün elementlər diqqətlə sıxılır.

Bobinlərdən gələn aparıcılar izolyasiya borularına - kambrikalara daxil edilir. Onlar yalnız yaxşı izolyasiyaya malik bir materialdan hazırlanmalı, həm də telin istiliyinə davamlı olmalıdırlar. Ərimənin qarşısını almaq üçün əvvəllər istifadə olunandan aşağı olmayan bir izolyasiya sinfi tələb olunur. İzolyasiya temperatur müqavimət sinifləri:

Sınaq və montaj

Sonra, hər bir fazanın cərəyanlarını "yoxlamaq" və yoxlamaq üçün əsas boltları bağlayaraq mühərriki yığırlar. Cari sıxaclardan istifadə edərək, yükdən keçən hər bir fazanın sarımlarının cərəyanları yoxlanılır və elektrik açarı. Onlar eyni olmalıdır. Sonra bütün boltlar sıxılaraq və onun düzgün fırlandığını və düzgün boş işləməsini yoxlayaraq mühərrik yenidən yığılır.

Hər şey yaxşı işləyirsə, stator sarımlarını lak ilə örtmək üçün mexanizm yenidən sökülür. Stator sarımları hopdurmaq və boşluqları doldurmaq üçün lak ilə yerləşdirilir. Sonra qaldırılır, lakın boşalmasına icazə verilir və qurudulur açıq havada və ya xüsusi quruducuda. Qurutmağı sürətləndirmək üçün statora daxil edilmiş və şəbəkəyə qoşulmuş 0,5-1 kVt gücündə bir közərmə lampasından istifadə edin.

Mühərrik qurudulduqdan sonra istehsal olunur tam montaj, izolyasiya müqavimətini yenidən yoxlayın. Mühərriki yoxlayın Boş-boş. Bu məqsədlə aşağı endirici transformator və elektrik kəsicisi (tercihen RCD) istifadə etmək daha yaxşıdır. Yalnız yoxlandıqdan sonra motor tam gərginlikdə istifadə edilə bilər.

Aşağıdakı mütəxəssis məsləhətləri düzgün şəkildə geri çəkməyə kömək edəcək:

Bütün işləri yerinə yetirərkən, iş alətlərindən, eləcə də məlum yaxşılardan istifadə etmək lazımdır ölçü alətləri və sınaqçılar. Batareyanın qorunmasının düzgün işləməsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir., izolyasiya keyfiyyəti və təmir zamanı istifadə olunan materialların nəmliyi.

Alətdən istifadə qaydalarına və təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etmək sınaqlar apararkən əvəzolunmaz şərtdir. Bunun üçün bir mütəxəssis dəvət etmək daha yaxşıdır böyük təcrübə elektrik mühərrikləri ilə işləmək.

Üç fazalı elektrik mühərrikləri həm sənaye istifadəsində, həm də şəxsi məqsədlər üçün əhəmiyyətli dərəcədə geniş yayılmışdır. mühərriklərdən daha səmərəlidir normal iki fazalı şəbəkə üçün.

Üç fazalı asinxron mühərrik iki hissədən ibarət bir cihazdır: bir stator və bir rotor, bir-birindən ayrılır hava boşluğu və bir-biri ilə mexaniki əlaqəsi yoxdur.

Statorda xüsusi elektrik polad plitələrdən hazırlanmış xüsusi bir maqnit nüvəsinə sarılmış üç sarım var. Sarımlar stator yuvalarına sarılır və bir-birinə 120 dərəcə bir açı ilə yerləşdirilir.

Rotor, ventilyasiya üçün çarxı olan rulmanla dəstəklənən bir quruluşdur. Elektrik ötürücü məqsədlər üçün rotor mexanizmlə birbaşa əlaqədə və ya sürət qutuları və ya digər mexaniki enerji ötürücü sistemlər vasitəsilə ola bilər. Asinxron maşınlarda rotorlar iki növ ola bilər:

• Uçlarına halqalarla bağlanan keçiricilər sistemi olan dələ qəfəsli rotor. Bir dələ çarxına bənzəyən məkan quruluşu əmələ gəlir. Rotorda cərəyanlar induksiya edilir və statorun maqnit sahəsi ilə qarşılıqlı əlaqədə olan öz sahəsini yaradır. Bu, rotoru hərəkətə gətirir.

• Kütləvi rotor, cərəyanların eyni vaxtda induksiya olunduğu və maqnit dövrəsi olan ferromaqnit ərintisindən hazırlanmış möhkəm bir quruluşdur. Kütləvi rotorda burulğan cərəyanlarının yaranması səbəbindən maqnit sahələri qarşılıqlı təsir göstərir ki, bu da hərəkətverici qüvvə rotor.

Üç fazalı asinxron mühərrikdə əsas hərəkətverici qüvvə, ilk növbədə, fırlanan maqnit sahəsidir. üç fazalı gərginlik, ikincisi, nisbi mövqe stator sarımları. Onun təsiri altında rotorda cərəyanlar yaranır, stator sahəsi ilə qarşılıqlı əlaqədə olan bir sahə yaradır.

Rotorun sürəti maqnit sahəsinin fırlanma sürətindən geri qaldığı üçün asinxron mühərrik çağırılır; rotor daim sahəni "tutmağa" çalışır, lakin onun tezliyi həmişə daha aşağıdır.

• Tez köhnəlir və əlavə sürtünmə yaradan kollektor qruplarının olmaması səbəbindən əldə edilən dizaynın sadəliyi.

• Asinxron mühərriki gücləndirmək üçün heç bir əlavə transformasiya tələb olunmur, o, birbaşa sənaye üç fazalı şəbəkədən enerji ala bilər.

• Nisbətən az sayda hissələrin olması səbəbindən asinxron mühərriklər çox etibarlıdır, uzun xidmət müddətinə malikdir və istifadəsi asandır. texniki qulluq və təmir.

Əlbəttə ki, üç fazalı maşınların çatışmazlıqları yoxdur.

• Asinxron elektrik mühərrikləri olduqca aşağı başlanğıc torkuna malikdir, bu da onların tətbiq dairəsini məhdudlaşdırır.

• Başladıqda, bu mühərriklər icazə verilən cərəyanları aşa bilən yüksək başlanğıc cərəyanları çəkirlər. xüsusi sistem elektrik təchizatı

• Asinxron mühərriklər əhəmiyyətli dərəcədə reaktiv güc istehlak edir, bu da motorun mexaniki gücünün artmasına səbəb olmur.

Asinxron mühərrikləri 380 volt şəbəkəyə birləşdirmək üçün müxtəlif sxemlər

Mühərrikin işləməsi üçün bir neçə var müxtəlif sxemlər birləşmələrdir, bunlardan ən çox istifadə olunanlar ulduz və üçbucaqlardır.

Üç fazalı ulduz mühərrikini necə düzgün bir şəkildə bağlamaq olar

Bu əlaqə üsulu əsasən 380 volt xətti gərginlikli üç fazalı şəbəkələrdə istifadə olunur. Bütün sarımların ucları: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) bir nöqtədə birləşdirilir. Sargıların başlanğıclarına: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - faza keçiriciləri A, B, C (L1, L2, L3) keçid avadanlığı vasitəsilə birləşdirilir. Bu halda, sarımların başlanğıcları arasında gərginlik 380 volt, faza keçiricisinin birləşmə nöqtəsi ilə sarımların birləşmə nöqtəsi arasında isə 220 volt olacaqdır.

Elektrik mühərriki lövhəsi Y simvolu şəklində "ulduz" metodundan istifadə edərək qoşulma imkanını göstərir və başqa bir sxemdən istifadə edərək qoşula biləcəyini də göstərə bilər. Bu sxemə uyğun bir əlaqə, bütün sarımların əlaqə nöqtəsinə qoşulan neytral ilə ola bilər.

Bu yanaşma dörd qütblü elektrik açarından istifadə edərək elektrik mühərrikini həddindən artıq yüklənmədən effektiv şəkildə qorumağa imkan verir.

Ulduz bağlantısı 380 volt şəbəkələr üçün uyğunlaşdırılmış elektrik mühərrikinin hər bir fərdi sarımın 220 volt gərginliyə malik olması səbəbindən tam gücü inkişaf etdirməsinə imkan vermir. Bununla belə, belə bir əlaqə həddindən artıq cərəyanın qarşısını alır və motor düzgün işə başlayır.

Mühərrik ulduz konfiqurasiyasında qoşulduqda terminal qutusu dərhal görünəcək. Sarımların üç terminalı arasında bir keçid varsa, bu, bu xüsusi dövrənin istifadə edildiyini açıq şəkildə göstərir. Hər hansı digər hallarda fərqli bir sxem tətbiq olunur.

Bağlantını "üçbucaq" sxeminə uyğun edirik

Üç fazalı mühərrikin maksimum nominal gücünü inkişaf etdirməsi üçün "üçbucaq" adlı bir əlaqə istifadə olunur. Bu halda, hər bir sarımın sonu reallıqda a təşkil edən növbəti birinin başlanğıcına bağlanır sxematik diaqramüçbucaq.

Sarma terminalları aşağıdakı kimi birləşdirilir: C4 C2, C5 C3 və C6 C1 ilə birləşdirilir. Yeni işarələmə ilə belə görünür: U2 V1-ə, V2-dən W1-ə və W2-dən U1-ə qoşulur.

Üç fazalı şəbəkələrdə sarımların terminalları arasında 380 volt xətti gərginlik olacaq və neytral (işləyən sıfır) ilə əlaqə tələb olunmur. Bu sxemin də böyük özəlliyi var başlanğıc cərəyanlar naqillərin tab gətirə bilməyəcəyi.

Təcrübədə, başlanğıc və sürətlənmə mərhələsində bir ulduz bağlantısı istifadə edildikdə, bəzən birləşmiş əlaqə istifadə olunur və iş rejimində xüsusi kontaktorlar sarımları üçbucaqlı dövrəyə keçirlər.

Terminal qutusunda, üçbucaqlı bir əlaqə, sarma terminalları arasında üç keçidin olması ilə müəyyən edilir. Mühərrikin ad lövhəsində üçbucaqlı əlaqənin mümkünlüyü Δ simvolu ilə göstərilir və ulduz və üçbucaq konfiqurasiyalarında inkişaf etdirilən güc də göstərilə bilər.

Üç fazalı asinxron mühərriklər açıq üstünlüklərinə görə elektrik istehlakçıları arasında əhəmiyyətli bir yer tutur.

Videoda iş prinsipinin aydın və sadə izahı

Sizi elektron geri sarma prinsipi ilə bir az tanış etmək istərdim. maraqlanan və sadəcə olaraq maraqlananların hamısının mühərrikləri.

Elektrik mühərriki statorlarının geri sarılması.

Əslində, mən burada elektrik mühərriklərinin geri sarılması məsələsinə bir az da yaxınlaşmaq istəyirəm, bütün bunlarla tanış olmayanları və bu və ya digər səbəbdən bu məsələ ilə maraqlananları, ən azı maraqdan.

Yaxşı, başlayaq.

Bu, əslində geri sarılması lazım olan motordur:

Əvvəlcə elektrik mühərrikini sökürük, fan qapağını, fanın özünü, qapaqları və rotoru çıxarırıq:

Sonra, zəruri hallarda, mühərrik sarğı məlumatlarını çıxarırıq. Bundan sonra, ön hissəni dövrə tərəfdən kəsdik və elektrik mühərrikini sökdük. Sarımı çıxardıqdan sonra köhnə izolyasiyadan yivləri təmizləyirik və statoru üfürük.

Motor sarımının ön hissəsini kəsdik:

Sarımın kəsilmiş ön hissəsi belə görünür:

Sarımın ön hissəsi kəsilmiş statorun görünüşü:

Bobinlərin çıxarılması:

Tam təmizlənmiş stator:

İndi yivlərə yiv izolyasiyası qoymalıyıq. Bunu etmək üçün əvvəlcə statorun uzunluğunu ölçürük, sonra ölçülmüş uzunluğa başqa 1 santimetr əlavə edirik - sözdə "qalstuk" üçün.

Bu vəziyyətdə qalstuk işlədildiyi üçün düzəldilmir izolyasiya materialı SYNTOFLEX, istifadə edərkən siz sadəcə olaraq hər tərəfdən stator dəmirinin arxasında 5 mm boşaldmaqla “bağlama” elementini aradan qaldıra bilərsiniz.
Bu, yiv izolyasiyasını hazırlamaq üçün istifadə edəcəyimiz materialdır:

Stator dəmirinin uzunluğunu ölçmə prinsipi burada göstərilir:

Stator uzunluğunun ölçülməsi aparıldıqdan sonra yuva izolyasiyasının genişliyini təyin etmək lazımdır. Bunu etmək üçün, yivin bir sınaq qolunu düzəldirik və yivin izolyasiyasının genişliyini təyin edirik, bu zaman izolyasiya yivin hüdudlarından kənara çıxmadan yivdə mümkün qədər sıx yatacaq. Bu kimi bir şey:

Yivdə artıq daxil edilmiş bir izolyator qolunun görünüşü:

Bundan sonra, yiv qolları üçün tələb olunan yiv izolyasiya qolu blanklarının bütün sayını ölçülərinə görə təsvir edirik:

Sonra çəkilmiş şablonu kəsdik və boşluqların künclərini kəsdik ki, tel çəkərkən barmaqlarınızı (xüsusilə də dırnaqların altında) iti künclərdə yaralamayasınız.

Yivlərə daxil etməzdən əvvəl bitmiş kəsilmiş izolyasiyanın görünüşü:

Sonra yiv izolyasiyası üçün bir qol düzəldirik, yəni. Bu izolyasiyanı yivlərə qoyduq.

Yivlərə daxil edilən izolyasiya növü:

Sonra yivin açıq hissəsində teli izolyasiya edəcək və tutacaq "oxlar" adlanan yiv izolyasiyasının "tıxaclarını" çəkməyə və kəsməyə davam edirik. Bu "oxların" uzunluğu yivə qoyduğumuz yiv izolyasiyasının uzunluğuna bərabərdir. Və eni yiv izolyasiyasının eninin təxminən yarısıdır. Kəsilmiş "oxların" növü:

Bütün yiv izolyasiyası hazır olduqdan sonra rulonlar üçün şablonu çıxarmaq lazımdır. Şablon dolama meydançasına əsasən seçilir və teldən hazırlanır. Bu halda, bu mühərrik üçün 1-11-ci addımları yerinə yetirin və rulonları qoyarkən, ön hissələrə güclü şəkildə yapışmaması və sarımın ön hissəsinin gövdəyə toxunmaması üçün bir şablon seçin.

Hazır şablonun görünüşü:

Bobinləri sarmaq üçün, ilk növbədə, tələb olunan diametrdə bir tel lazımdır və əgər mühərrik sarımları paralel keçiricilərə sarılırsa, tələb olunan məbləğ tələb olunan diametrlərə malik rulonlar.

Emaye məftilli yuvaların növü:

Bobinləri sarımaq üçün əl ilə sarma maşını istifadə olunur. O, növbələrin sayına görə sayğacla və ya sayğacsız təchiz oluna bilər. Bu vəziyyətdə, BƏRABƏR BÖLÜM bobinləri üçün quraşdırılmış şablon ilə sadə bir sarma maşını göstərilir:

Pil meydançasını təyin etdikdən sonra sarma maşını Tel şablonuna uyğun olaraq, biz sancaqlar arasında taxta aralıq quraşdırırıq ki, bu da naqilin üzərinə dolama zamanı taxta şablonun bir-birinə çəkilməsinə mane olacaq və yara rulonlarının ölçüsünün dəyişməsinə mane olacaq. Dolama üçün hazır olan əl ilə sarma maşınının görünüşü:

Bundan sonra, rulonları sarıya bilərsiniz düzgün məbləğ dönür, onu şablonun eni boyunca bərabər paylayır və sarma zamanı keçiricilərin üst-üstə düşməməsi üçün çalışır, əks halda telləri stator yivlərinə daxil etmək çətin olacaq. Şablondakı yara sarımlarının görünüşü:

Bundan sonra, rulonları stator yuvalarına yerləşdirməyə başlaya bilərsiniz.

Quraşdırmağa hazır olan artıq sarılmış rulonların görünüşü:

Bobinləri qoyarkən sizə lazım olacaq xüsusi cihaz- rammer. Zəruri hallarda yivlərdə keçiriciləri sıxlaşdırmaq və "oxları" sıxlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Müdaxilə növü:

Bundan sonra biz əslində naqillərin stator yivlərinə çəkilməsi və ya "tökülməsi" prosesinə başlayırıq.

Stator yuvasına keçiricilərin tökülməsinə bir nümunə:

Tökdükdən sonra oxları yivlərə daxil edin:

Stator yuvalarına daxil edilmiş oxlar:

Beləliklə, bütün digər rulonlar elektrik dərəcəsi ofset ilə müəyyən bir addıma uyğun olaraq yığılır. Bu vəziyyətdə onlardan 6-sı 2 bölmədə var:

Dövrə tərəfdən yığılmış rulonların görünüşü:

Bir rulonda film-elektrokarton:

Bu tip parçalara kəsdik:

Və biz əslində müxtəlif fazaların rulonlarını bir-birindən ayıraraq, onu rulonların arasına qoyduq:

Ön kəmər:

Bantlı və qəliblənmiş ön hissə:

Dövrə tərəfdən yuvalanmış fazadan fazaya izolyasiyanın görünüşü:

İndi faza rulonlarını birləşdirmək üçün bir dövrə yığmalıyıq.

Emaye teli izolyasiya etmək üçün dövrədə borular istifadə olunur müxtəlif diametrlər. TKR boruları PVC-dən üstündür, çünki onlar ərimir, yəni. temperatura daha davamlıdır.

Bütün yığılmış fazaları bir-birinə "ulduz" bağlantısına birləşdirməzdən əvvəl, korpusda fazalararası davamlılıq testi və davamlılıq testi həyata keçiririk. Bunun üçün meqaohmmetr istifadə olunur. Bu vəziyyətdə olduğu kimi "ən gözəl"dən ən sadəinə qədər:

Quraşdırılmış dövrə növü:

Dövrənin lehimlənməsini və ya qaynaqını həyata keçiririk. Qaynaq bir karbon nozzle ilə bir aşağı transformator istifadə edərək həyata keçirilir. Və ya, bu vəziyyətdə olduğu kimi, adi lehimli bir lehimləmə dəmirindən istifadə edərək sadəcə lehimlənir.

Bundan sonra, ön hissəni eyni şəkildə bağlayırıq.

Ön hissəni dövrə tərəfdən bağladıqdan və formalaşdırdıqdan sonra yivləri sıxmaq lazımdır. Yiv izolyasiyası olduğundan, "oxlar", yivlərdən yapışır və rotor onları sadəcə qoparacaq.

Tamping yivləri:

Geri dönən statorun növü:

Geri sarılmış statorun hopdurulması mərhələsindən əvvəl mühərriki yığmaq, sarımlar və gövdə arasındakı müqaviməti megger ilə yoxlamaq və boş vəziyyətdə mühərrik cərəyanını cərəyan sıxacıyla ölçmək lazımdır.

Yalnız bundan sonra elektrik mühərrikini yenidən sökürük, lazım olduqda oxları sıxırıq və lak ilə hopdururuq. Mən ML-92 elektrik izolyasiya edən lak ilə emprenye etməyi məsləhət görürəm. Emprenye edildikdən sonra (laka batırıldıqdan sonra) elektrik mühərrikinin statoru artıq lakın boşaldılması üçün dayandırılır, bundan sonra hazır emprenye edilmiş stator sobada qurudulur. təbii ventilyasiyaən azı 2 saat ərzində 120 dərəcədən aşağı olmayan bir temperaturda.

IN Məişət şəraiti Siz həmçinin su qatqısı olmadan tez quruyan NC lakından istifadə edə bilərsiniz. Belə lak ilə emprenye edildikdən sonra havada havalandırma və təxminən 20 dəqiqə sobada qurutma tələb olunur. Qurutma 3 saat açıq havada soba olmadan edilə bilər.

Lak ilə hopdurulduqdan sonra qurudulmuş elektrik mühərriki statorunun görünüşü:

Sonra elektrik mühərrikini yığırıq. Quraşdırıldıqdan sonra stator sarımlarını yenidən bir megger ilə sınaqdan keçiririk, çünki statorun sobada qurudulması zamanı sarımın ön hissələrinin bəzi deformasiyası (lakın qurudulması zamanı sıxılma nəticəsində) baş verə bilər ki, bu da sarğıların sızmasına səbəb ola bilər. gövdəyə toxunan dolama.

Bundan sonra motor şəbəkəyə qoşulur və elektrik mühərriki tərəfindən istehlak edilən cərəyan ölçülür.