Existuje několik způsobů, jak opravit defekt nebo proříznutí duše jízdního kola, jedním z nich je vulkanizace pneumatik za tepla nebo za studena. Tuto metodu lze s jistotou nazvat spolehlivou a trvanlivou; kolo zajištěné surovou pryží bude sloužit jako nové a nezhasne v nejneočekávanějším okamžiku. Takové opravy můžete snadno provést sami doma i venku na túře, pokud máte nějaké potřebné díly. Horká metoda vulkanizace se liší od vulkanizace za studena pouze tím, jak je záplata nanesená na kolo upevněna - s ohřevem nebo bez něj.
Co je to vulkanizace? Jedná se o chemický proces, díky kterému se s vynaložením tepla zlepšují pevnostní vlastnosti pryže, stává se elastickou a tvrdou. Záplatu na propíchnutí můžete nalepit pomocí kousku staré tuby nebo hotové záplaty z opravné sady a k jejich zajištění potřebujete surovou gumu vlastníma rukama, která se prodává v rolích s ochranný film. Jedná se o velmi plastický materiál, přilne k jakémukoli povrchu, snadno se slepí do hrudky atd. Návod k použití surové pryže je uveden na obalu.
- Existují dva druhy vulkanizace – studená a horká, pojďme se na oba podívat podrobněji.
Aplikace studené vulkanizace
Materiál pro takové opravy se objevil již v roce 1939 v USA, téměř okamžitě se začal úspěšně používat a je oblíbený mezi cyklisty a motoristy po celém světě dodnes. S jeho pomocí můžete snadno a bez problémů opravit jakýkoli fotoaparát, studená metoda velmi snadné použití doma. Pro pohodlí spotřebitelů někteří výrobci nabízejí hotové opravné sady (studená mokrá guma, návod k použití je uveden na obalu), které obsahují několik záplat různých velikostí ve formě náplasti, brusného papíru, který se používá k čištění místo vpichu nebo škrábnutí na gumě, stejně jako speciální rychleschnoucí lepidlo pro vulkanizaci za studena. Je to on, kdo reaguje s vrstvou surové gumy na náplasti - je aplikována jasná barva kolem černé. To způsobí vulkanizační proces, díky kterému se pryž v komoře snadno slepí dohromady bez tepla (tj. proces za studena). Tato metoda je nejvhodnější pro opravy kol na cestách, když už není po ruce žádné nářadí. Nenajdete jediného cyklistu, kterému by alespoň jednou v životě nepomohla taková stavebnice. V tašce nebo batohu nezabere mnoho místa a její význam lze jen těžko přecenit, zvláště pokud jste sami na výletě bez přátel daleko od města. Celý proces opravy pneumatiky vulkanizací za studena pomocí záplaty na duši nezabere cyklistovi déle než deset minut a kolo bude jako nové.
Udělej si sám horkou vulkanizační technologii pro pneumatiky
Tato technologie se používá o něco déle než studená technologie. V době, kdy v okolí nebylo tolik obchodů s pneumatikami, je opravovali milovníci aut a kol vozidel v garáži přesně touto metodou, která využívá elektrický nebo benzínový vulkanizér, který si snadno sestavíte vlastníma rukama. Technologie je zde následující: mistr spaluje benzín, který pomocí pístu zahřívá gumu. Jakmile teplota stoupne na 90 stupňů, surový kaučuk pro vulkanizaci začne zpevňovat, pokud zvýšíte teplotu na 147 stupňů, proces jde znatelně rychleji a kvalitněji. Ale je lepší to nezvyšovat nad 150, protože... materiál se začíná zhoršovat a ztrácí své vlastnosti. Po 160 stupních začne surový kaučuk žhnout. Ideální čas zahřívání při horké vulkanizaci surové pryže - cca 8-10 minut. Fragment materiálu je aplikován na místo vpichu na kameře a stlačen pomocí svorky, takže v procesu chemická reakce bubliny se nevytvářely a vzduch se neshromažďoval, čímž vznikaly nebezpečné dutiny.
Technologie použití horké vulkanizace surového kaučuku doma bude pro pneumatiku o 40 % účinnější než vulkanizace za studena, takže pokud je to možné, je lepší použít tuto metodu.
V polních podmínkách je pro kamery mnohem obtížnější takovou operaci provést, ale stále je to možné: pokud je tam kus surové gumy, můžete jej zahřát na ohni. Teplotu plamene můžete určit pohledem na kousek cukru nebo papír: oba se začnou tavit/uhelnat při teplotě 145 stupňů – přesně to, co je potřeba pro vulkanizaci. Jako svorku můžete použít plochý těžký kámen, dřevěnou kládu nebo jakýkoli jiný vhodný předmět.
Celá operace vám zabere asi 20 minut. Nezapomeňte, že místo, kde je nalepená záplata duše, je nutné očistit brusným papírem nebo alespoň otřít benzínem, abyste z pneumatiky odstranili nečistoty.
Cement pro vulkanizaci a jeho aplikace
Další alternativní možnost pro opravu kol jízdních kol na cestách - to je plechovka cementového vulkanizátoru. Koupíte je například na autobazaru – tento materiál je mezi automobilovými nadšenci velmi oblíbený. Kompozice se prodává v plechových a aerosolových plechovkách pod tlakem od značek jako Abro, BL, Zefal, Top RAD a mnoha dalších. Svým složením nejsou zdraví škodlivé a toxické, protože... neobsahují chloridy a aromatické uhlovodíky, lze je tedy volně používat doma i venku bez ochranné masky. Aby došlo k cementaci pneumatiky, je zapotřebí teplota 18 stupňů Celsia. Kompozice se také používá pro horkou vulkanizaci (požadováno 150 stupňů). K opravě je třeba odstranit cizí předmět, který způsobil propíchnutí, z gumy duše, naplnit duši cementovým vulkanizérem přes vsuvku, lehce ji nafouknout pumpou a jet na kole 2-3 kilometry k upravte tlak v kolech. Tato technologie opravy pneumatik je jednoduchá a všude se také používá. Pro konsolidaci výsledku je možné použít záplatu omítky následovanou metodou vulkanizace za tepla - naprosto stejně, jak je popsáno v návodu výše. Technologie je vhodná pro jakékoli řezy pneumatik. V tomto případě se záplata na opravu duší aplikuje před naplněním pneumatiky cementem.
Snad každý řidič se alespoň jednou setkal s problémem propíchnutých pneumatik. Nejjednodušší způsob, jak takovou poruchu opravit, je kontaktovat pneuservis. Pokud však taková služba není blízko nebo musíte službu využívat poměrně často, což má za následek značné množství peněz, můžete propíchnutou pneumatiku opravit vlastníma rukama pomocí speciální zařízení.
Podomácku vyrobený vulkanizér vám pomůže opravit fotoaparáty automobilů, motocyklů a jízdních kol. Těm, kteří mají o takový nástroj zájem, se doporučuje prostudovat článek, který podrobně popisuje možnosti jeho výroby.
Jak funguje vulkanizér?
Na instalační práce Nepostradatelným zařízením je vulkanizátor. S jeho pomocí se obnoví celistvost pneumatiky takovým způsobem, že ji lze používat po dlouhou dobu.
Design vulkanizéru
Základem zařízení je deska o rozměrech 200x400x20 mm ležící na dvou horizontálních širokých kanálech. Na jeho stranách jsou svisle instalovány regály z kanálu č. 65 a zajištěny svařením. K těmto sloupkům je přišroubováno „vahadlo“. Jeho středem prochází upínací šroub upevněný koncovou svorkou. Ve spodní části vulkanizéru je topné těleso.
Princip činnosti zařízení
Použití vulkanizéru je poměrně jednoduché, protože na principu jeho fungování není nic složitého.Výsledkem je nerozlučné, pevné spojení, které umožňuje plné využití pneumatiky.
Optimální teplota pro zpevnění surové gumy – 147 stupňů. Při teplotách nad 150 stupňů se guma začíná hroutit a je 160 stupňů kritická teplota pro gumu, v tomto okamžiku začne char.
Komoru však nelze ve vulkanizátoru dlouhodobě udržet ani při optimálních 147 stupních. K tomu, aby náplast pevně a účinně držela, obvykle stačí 8–10 minut.
Pravidla opravy fotoaparátu
Před aplikací náplasti na kameru je třeba ji pečlivě připravit:
Pro odstranění nečistot a drsnosti z povrchu komor se vyčistí jeho poškozená místa skelný papír nebo kamínek.Možnosti výroby vulkanizátorů
Chcete-li opravit defekt pneumatiky doma, můžete: minimální náklady vyrobit několik typů vulkanizátorů. Není těžké je vyrobit vlastníma rukama, hlavní věcí je vybrat si vhodný design.
Vulkanizátor železa
Toto je jedna z nejběžnějších možností domácí vybavení na opravu pneumatik. Návod na výrobu:
Pokud máte v úmyslu opravit prvky některých složité struktury, pak bude třeba dát deskám vhodný tvar.
Chcete-li použít takový vulkanizátor, lze produkty opravit následovně:
- oblast, která má být ošetřena, je řezána pod úhlem 45 stupňů a odmaštěna lehkým benzínem;
- ze surové pryže se vyřízne záplata a aplikuje se na oblast, která má být opravena;
- všechny prvky jsou umístěny do formy a pevně utaženy šrouby;
- Forma se položí na nahřátou žehličku tak, aby se její spodní polovina dotýkala topné plochy žehličky;
- Tímto způsobem se prvky zahřejí během 10–15 minut.
Při opravě výrobku musíte zajistit, aby se pryž nedotýkala vyhřívaného železa.
Zařízení vyrobené z elektrických sporáků a svorek
Chcete-li vyrobit takový vulkanizér vlastníma rukama, měli byste si vybrat domácí elektrický sporák s otevřenou spirálou.
Svařením železa o tloušťce 5 mm na rozměry keramického podkladu dlaždice je vyrobeno těleso topidla.Elektrické schéma takového zařízení je podobný obvodu žehličky. Teplota jeho povrchu je řízena teploměrem a regulátor je nastaven na vypnutí topného tělesa při dosažení teploty 140–150 stupňů. V tuto chvíli by měla varovná kontrolka zhasnout. Doba ohřevu zařízení bude záviset na výkonu instalované cívky.
Udělejte si svůj vulkanizér pro odstranění problémů na cestě
Pomocí pístu z motoru automobilu nebo motocyklu můžete vyrobit zařízení, které k provozu nepotřebuje elektřinu. Stačí na to jen 40-50 gramů benzínu.
K výrobě vulkanizéru budete muset připravit:
Podstavec pro vybavení je nejlépe dřevěný, protože nebrání gumě v dobrém zahřívání.
Konstrukce a použité materiály takového vulkanizátoru lze změnit pouze princip jeho fungování.
Před opravou fotoaparátu pomocí dodaného vybavení je nejprve nutné vyčistit poškození a otřít jej čistým benzínem. Poté se ze surové gumy vyřízne záplata, nainstaluje se na požadované místo a přikryje se kusem novin. Nahoře je umístěn píst, který je přitlačován hřebenem pomocí šroubových matic.
Benzín se nalije do pístu, do kterého spadne malý kousek hadru. Poté musíte zapálit benzín a počkat, až vše vyhoří. Jakmile píst zcela vychladne, lze jej vyjmout. Poškozená komora je opravena a vypadá, jako by byla záplata aplikována pomocí běžného vulkanizéru.
Svépomocné vulkanizéry jsou vhodné pro opravy motocyklů a pneumatiky auta, vyhřívací podložka, nafukovací matrace a další pryžové výrobky. Nejdůležitější je dodržovat pravidla pro opravy fotoaparátů a pokyny pro používání domácího vybavení.
Pro dnešní experimenty s vytvářením zařízení vlastníma rukama budeme potřebovat starou, ale určitě fungující žehličku, tělo z instalace monometru, standardní desku a desku vyrobenou z dvanácti milimetrů hliníku.
Takže, co získáme?
Úplně prvním krokem bude analýza konstrukce žehličky, aby se následně udělaly 3 otvory do topného tělesa žehličky, a to podrážka, proč, se dozvíte dále. Po vytvoření otvorů můžete okamžitě připojit vodiče, abyste se v budoucnu nemuseli starat o tento aspekt.
Důležité! Přišroubujeme desku, již zespodu drží tělo z monometru. V této situaci funguje pouzdro pod monometrem jako stojan pro vytvářenou konstrukci. Podle toho předem vypracujeme otvory v těle z monometru, poté spojíme všechny díly. Nezapomeňte na desku dát podložku, aby se díly opotřebovaly delší dobu.
Dále je nutné izolovat kontakty na 220 voltů například pomocí getinaxových desek, protože fungují jako spolehlivý izolant po dlouhou dobu.
Abychom kontakt izolovali, vytvoříme v deskách štěrbiny a připevníme je plastovými sponami. Dalším krokem je vytvoření otvoru v 12mm plechu, ale ne skrz něj a hlavně ve středu. Doporučená výška zápichu je 6 milimetrů.
Dále otvorem v ohnutém plechu prostrčíme šroub nebo stahovací kolík, například z nepotřebného mlýnku na maso. Našroubujeme matice na obě strany, čímž šroub zafixujeme v požadované výšce.
Tím jsme získali poměrně praktický a spolehlivý vulkanizátor pro kameru do auta nebo na kolo. Konstrukční systém funguje tak, že konstrukce bezpečně upne kameru.
Při aktivním používání kolových vozidel se neustále setkáváte s nějakou poruchou. Zejména s proražením pneumatik.
Bydlím na vesnici, a abych nemusel jezdit za každou příležitostí do města, vyrobil jsem si elektrický vulkanizér. Od té doby si sám opravuji kola traktorů, aut a motocyklů.
Design vulkanizéru
Základem je deska o rozměrech 200x400x20 mm, ležící na dvou vodorovných úsecích širokého žlabu. Na spodní straně je připevněno topné těleso s proměnným výkonem z elektrického sporáku. Na bocích desky jsou svisle přivařeny dva sloupky z kanálu č. 65, ke kterým je přišroubováno „vahadlo“. Jeho středem prochází upínací šroub, který je k liště upevněn koncovou svorkou.
Oprava defektu
Pokud jsou všechny tři spirály zapojeny paralelně, deska se zahřívá k vytvrzení po dobu 10-12 minut. Místo vpichu nejprve ošetřuji frézami, poté odmašťuji benzínovými galuskami. ** Místo vpichu potahuji surovou gumou rozpuštěnou v benzínu, dokud nezhoustne jako zakysaná smetana. Po zaschnutí nalepím záplatu ze stejné gumy, přiložím „lícem“ k desce a přitlačím šroubem (obr. 1). Proces vulkanizace trvá přibližně půl hodiny.
Opravy armatur ventilů
Tato operace se liší tím, že nejprve přímo na plech položím speciální hliníkový díl s vyvrtaným otvorem ve středu podle tloušťky svařované tvarovky (Obr. 2-3). Odřízl jsem část starého ventilu. Místo, kde je záplata instalována, také obrousím a odmastím. Komoru s tvarovkou pokládám závitovou částí ve směru ohřívače. Mažu gumovým roztokem, po zaschnutí nalepím záplatu s dírou uprostřed. Znovu odmastím a znovu potřu roztokem. Po zaschnutí namontuji ventilovou armaturu se závitovou částí k ohřívači, přitlačím šroubem a nastavím na vulkanizaci (obr. 4). Proces trvá déle než půl hodiny.
*Válečky jsou kotouče s ostrými zuby a otvory uprostřed, s jejichž pomocí se navlékají na váleček. Když se buben otáčí, zuby drtí a odlupují okuje a rez na potrubí.
**Gasoline-galosh je nízkovroucí frakce dearomatizovaného benzínu z přímé destilace olejů s nízkým obsahem síry. Patří do skupiny solventních benzínů.
Rýže. 1 Vývojový diagram opravy defektu
1 - přítlačný šroub, 2 - deska, 3 - topné těleso, 4 - komora se záplatou k desce, 5 - kovový kruh s otvorem pro šroub, 6 - silná guma.
Rýže. 2 Výkres dílu pro přivaření ventilů s vložkami (zadní komory MTZ)
Vulkanizéry pro opravu pneumatik a duší jsou zařízení využívající principu spojování pryže působením tepla a tlaku.
Princip spojování pryže vulkanizací je znám již dlouhou dobu. Vlivem zahřívání dochází ke změnám v molekulární struktura lícující gumové povrchy. Vrstvy pryže jsou promíchány a tvoří poměrně pevný spoj, který se svými vlastnostmi v ničem neliší od monolitické pryže a v některých vlastnostech dokonce monolitickou pryž předčí.
Princip činnosti vulkanizátoru
Na poškozený povrch fotoaparátu popř pneumatika auta aplikuje se speciální náplast ze surového kaučuku (kaučuku). Topná tělesa jsou přiváděna do spoje z obou stran. Topné články působením pohonu, které mohou být různé, vytvářejí tlak na křižovatce.
Opravovaný povrch se zahřívá. A v důsledku toho se objeví silné, elastické spojení. Poté dochází k postupnému ochlazování restaurovaných povrchů.
Typy vulkanizátorů podle velikosti a funkčnosti
Nejjednodušší vulkanizér pro opravu duší a pneumatik je ruční. Svým principem se podobá svěrce, která má namísto tradičních čelistí topná tělesa. Tento vulkanizér je určen pro drobné opravy duší automobilů. Přítlak se nastavuje ručně pomocí šroubové svorky. Ruční vulkanizér se připojuje k běžnému napájecímu zdroji nebo k autobaterii.
Přenosné vulkanizéry jsou určeny pro složitější opravy a dokážou si poradit s vážnými závadami především na autokamerách. Mají vlastní napájení. K vytvoření potřebného tlaku však dochází díky šroubovému mechanismu v manuálním režimu.
Stolní vulkanizéry pro opravu pneumatik a duší jsou nejpokročilejší zařízení. Lze jimi opravit nejen poškození autoduší, ale i poškození pneumatik automobilu. Tlak je vytvářen ve vulkanizační zóně jak pomocí šroubového mechanismu, tak pneumatického nebo elektropneumatického pohonu.
Podlahové vulkanizéry umožňují obnovu jak pneumatik, tak i duší. K vytváření tlaku v těchto zařízeních dochází díky pneumatice nebo elektropneumatice. Většina podlahových vulkanizátorů má další funkce, které práci na nich usnadňují. Velké pneumatiky a duše se opravují pomocí podlahových vulkanizérů.
Všechny vulkanizéry pro opravu duší a pneumatik lze rozdělit do dvou typů. A to:
- Univerzální zařízení;
- Cílová zařízení.
Univerzální přístroje opravují autoduše i pneumatiky. K restaurování lze navíc použít univerzální vulkanizéry různé povrchy pneumatiky auta.
Další vlastnosti automobilových vulkanizátorů
Vulkanizéry pro opravu pneumatik a duší mohou být vybaveny dalšími komponenty a systémy, které poskytují další funkce.
Nejběžnější a nejžádanější doplňková možnost– jedná se o regulaci teploty topných těles. Díky instalaci teplotních čidel je zcela eliminováno přehřívání přípojných míst. Přehřátí gumy je stejně nebezpečné jako přehřátí.
V důsledku přehřátí ztrácí guma na spojích nejen pevnost, ale i pružnost. V důsledku toho může při pohybu vozidla dojít k vážnému protržení povrchů duše nebo pneumatiky.
Instalace časovače, který pomáhá řídit dobu vulkanizačního procesu, také poskytuje určité výhody, především tím, že usnadňuje práci operátorovi vulkanizace. Automatika automaticky vypne topení, jakmile uplyne zadaný čas.
Některé vulkanizéry pro opravu duší a pneumatik jsou vybaveny flexibilními topné prvky, které umožňují rovnoměrnější ohřev protilehlých ploch a rovnoměrné rozložení tlaku. Vzhledem k tomu, že se při protektorování pneumatik musíme často potýkat se složitými zakřivenými plochami, je variabilní geometrie upínacích modulů velmi užitečnou možností.
Pneumatické a elektropneumatické pohony oproti mechanice zajišťují rovnoměrný přítlak na vulkanizované plochy, což v konečném důsledku zajišťuje kvalitní pryžové spojení.
