Centrallås, eller "CZ", som det kort kaldes, er en nødvendig og essentiel ting for enhver bil, der gør det muligt for ejeren at åbne og lukke enhver dør i bilen med kun én håndbevægelse. Det sker dog, at dette system ophører med at fungere fuldstændigt, eller dets individuelle dele fungerer ikke korrekt.

Der er grunde til, at en eller anden del af centrallåsen kan svigte, og vi vil diskutere hver enkelt i detaljer nedenfor.

Centrallåsen virker ikke: tegn på funktionsfejl og årsager til deres forekomst

Det sker, at når centrallåsen på førerdøren er lukket, sker der ingen handling på de andre døre. Men så snart du flytter den lidt, lukkede dørene med det samme. Det er umiddelbart klart, at problemet her er tilstedeværelsen af ​​funktionsfejl i centrallåsen, og flere årsager bidrager til dette.

Blandt alle mulige årsager Alle de vigtigste fejl kan identificeres.

Ingen kontakt i drevet

Med en sådan fejlfunktion lukker kontakterne inde i styredrevet ikke de nødvendige kontakter i tide. Dette sker af flere årsager:

Når sådanne problemer opstår i betjeningen af ​​centrallåsen, skal du først og fremmest sørge for, at knappen er sænket til enden. Hvis dette af en eller anden grund ikke sker, skal du først inspicere huset for grater og derefter inspicere stangen for dens jævne og nøjagtige position.

Sikring sprunget

Hvis manipulationer med centrallåsestangen ikke giver nogen resultater, og de ikke reagerer på nogen måde på hverken åbning eller låsning, skal du først og fremmest kontrollere dets elektriske kredsløb og specifikt sikringen. For på centrallåsen kan den fejle, ikke kun hvis der opstår en kortslutning i kredsløbet, men også hvis der opstår den mindste overbelastning.

Centrallåssikringen er angivet med en markør.

Overbelastning opstår oftest fra utilstrækkelig position af stængerne samt smøring i dem under vinterdrift af bilen.

Centrallåsens ledninger er knækket

Knækkede ledninger er ikke hovedårsagen, men en af ​​årsagerne til fejlen i centrallåsesystemet. Hovedårsagen til dette er bruddet i ledningerne på de steder, hvor de bærer den største belastning. Et sådant sted er bestemt passagen af ​​korrugeringen fra siden af ​​søjlen og førerdøren. Og da det er førerdøren, der oftest åbnes i enhver bil, modtager den det meste af læsset.

• Det er ret nemt at identificere en sådan fejl, du skal bare frigøre en af ​​enderne af bølgen, gennem hvilken ledningerne passerer ind i døren og trække en af ​​de fem centrallåstråde. Som regel er de forbundet i et bundt eller går ved siden af ​​hinanden.
• Efter at have udført sådanne manipulationer vil en ledning, der er revet eller knækket, let give efter blandt den generelle bunke.
• Hvis du er helt sikker på, at et bestemt kredsløb er defekt, vil det ikke være svært at udskifte det ved at trykke på den rigtige ledning og yderligere isolering ved hjælp af elektrisk tape.
• Når ledningerne er knækket eller revet i stykker andre steder, kan fejlen kun findes ved at teste kredsløbet med et multimeter.

Blok udbrændt

En anden grund til, at centrallåsen kan svigte, er en udbrænding af centrallåsenheden. Og for at diagnosticere det, skal du bruge det ovennævnte multimeter og bestemme tilstedeværelsen af ​​spænding ved blokkens kontakter.

Sådan ser startspærren og centrallåsen ud bag instrumentpanelet.

Bemærk venligst, at det under diagnostik er nødvendigt at betjene låsen i førerdøren, så der sendes impulser fra den til hovedenheden.

Centrallåsens aktivator er defekt

Og den sidste grund centrallås nægter at arbejde - svigt af aktivatoren på det centrale drev. Det kan svigte både af mekaniske årsager, på grund af slid på gnidningsdele og på grund af eksponering for eksterne faktorer fugt og korrosion.

Hvis selve aktivatoren går i stykker, er det nødvendigt at udskifte det elektriske drev med et nyt og udskifte det. Vær opmærksom på, at drevet skal have fem ledninger i forskellige farver.

Princippet om drift af centrallåsen på VAZ-2112

Centrallåsen, der fungerer fra førerdørens drev på VAZ-2112, fungerer som følger:

Når låsen lukkes, bevæger stangen på førerdøren sig ned og lukker derved visse kontakter på det elektriske drev. Fra disse handlinger modtager centrallåsenheden signaler og sender kommandoer til alle andre dørlåses drev. Deres opdagelse sker på samme måde.

Du begynder at sætte pris på mange ting, når de er væk. Det samme gælder for yderligere muligheder VAZ 2110. Centrallås (CL), for eksempel, kan du ikke mærke, så længe det fungerer korrekt, eller du kan undvære det helt. Men man vænner sig hurtigt til gode ting, ikke? Derfor, når noget, der giver os en behagelig tur fejler, begynder du straks at skynde dig rundt på jagt efter svar "hvordan det løses."

VAZ-biler er ikke mindst gode for deres høje vedligeholdelsesevne. Når der sker noget med din jernhest, kan du næsten helt sikkert selv løse problemet uden hjælp fra specialister på en servicestation. "Ti" var ingen undtagelse i denne henseende.

Hvad angår centrallåsesystemet specifikt på Lada 110 biler, er dette virkelig et rigt emne til diskussion. Uvidenhed om elementære kredsløb og enhedens driftsprincip kan forvirre mange bilister. Men servicering af mekanismen er ret enkel. Og i betragtning af den misundelsesværdige hyppighed af dens fiasko, viser det sig, at det simpelthen er vigtigt at vide "hvordan".

Hvad er centrallåsen på VAZ 2110?

Formålet med denne type anordning er centralt at styre den automatiske mekanisme til åbning og lukning af alle døre i bilen på én gang. Dette er især praktisk til arbejde i forbindelse med et alarmsystem og ved betjening af en bil generelt. Men pålideligheden af ​​driften af ​​centrallåsesystemet bør absolut kontrolleres hver gang ved at flytte håndtagene på alle fire døre, før du går i lang tid om din virksomhed, da aktuatoren ofte kan svigte, og en af ​​dørene kan forblive ulåst .

Strukturelt består VAZ 2110 centrallåsen af ​​følgende elementer:

• elektronisk transistor kontrolenhed;
• gearmotoraktuatorer, også kendt som aktivatorer (en for hver dør);
• en grænseafbryder, der bestemmer den aktuelle tilstand af døren (åben eller lukket);
• elektriske ledninger og andre installationselementer.

Hvorfor centrallåsen på VAZ 2110 ikke fungerer korrekt

Problemet med ukorrekt drift af aktuatoren er slet ikke ualmindeligt for biler i den indenlandske bilindustri. På trods af det faktum, at der er en række årsager til svigt af mekanisme dele, princippet om drift automatisk system at lukke døre er ret simpelt, og funktionsfejl er meget typiske i deres total masse. Det betyder, at enhver bilist kan håndtere dem.

Du behøver ikke at tage fat i hovedet og løbe til værkstedet i jagten på en kvalificeret specialist. Takket være nedenstående diagnostiske anbefalinger er det meget sandsynligt, at du selv bliver det. Hvis du af en eller anden grund ikke vil snavse dine hænder, er der i hvert fald ingen andre, der tør rode med dig. Og dette, ser du, koster også meget.

Problemer i driften af ​​aktivatorens elektriske drev

Centrallåsaktuatoren er ret skrøbelig og tolererer ikke overbelastning. Aktivatorhuset, der er lavet af plastik, kan let smelte, hvis frekvensen af ​​dørlukning er for høj. Varigheden af ​​kontrolimpulsen spiller også en lige så vigtig rolle. Prøv altid at huske på aktivatorens ekstreme skrøbelighed og ikke at indlæse den under drift.

Det er let at gætte, at aktivatoren er placeret i hver enkelt dør i bilen. Hvis kroppen af ​​en af ​​dem smelter på grund af overophedning af den elektriske drevkommutator, bliver dette årsagen til mange problemer:

• aktivatoren på de enkelte døre holder op med at fungere;
• Konstante overbelastninger i et fastklemt elektrisk drev får sikringen til at svigte.

Aktuatormekanismen er udelukkende lavet af plast. Gear kan let slides og knække under drift, eller smelte, når kommutatoren overophedes. Som et resultat, når centrallåsen fungerer, høres karakteristiske knirkelyde - et sikkert tegn på forestående svigt af aktivatorerne. Ligeledes hvis mekanismens gearkasse brummer, men dørene ikke åbner eller lukker.

Funktionsfejl af denne art kan også være forbundet med alle mulige defekter i gearmotoren og dens trækkraft. Hvis du for nylig har udskiftet centrallåsen, kan årsagen være, at den er monteret forkert. Mekanismen kan også være forkert justeret, eller fastgørelsen kan være ødelagt. Under alle omstændigheder skal dørbeklædningen fjernes og kontrolleres visuelt.

Problem med driften af ​​centrallåsens elektriske kredsløb på VAZ-biler

Det første mulige problem følger problemfrit fra dem, der er nævnt i det foregående afsnit. Overbelastning i driften af ​​aktivatorer fører til en stigning i driftsstrømmen i forsyningskredsløbet over den nominelle værdi. Som et resultat springer sikringen, og centrallåsen på VAZ 2110 "dør".

Det er ved at kontrollere sikringen, at diagnosen af ​​centrallåsfejl begynder. Det ligger i øvrigt et helt bestemt sted, og det er ikke nemt at finde det med det samme, selvom man ved, hvor man skal lede. For at komme til det, skal du folde det centrale panel tilbage med sikringerne og grave ind i hele ledningsnettet i nichen, der åbner bagved. Den "kammerat", du skal bruge, er pakket i en speciel plastikkop og forbundet til den lyserøde ledning.

Et andet meget almindeligt og åbenlyst problem er centrallåseforbindelsen. Den er placeret på det mest ugunstige sted for dette i den indvendige krop, under fodmåtten. En stor mængde fugt og snavs kommer uundgåeligt dertil. Elektriske kontakter oxideres intensivt. Som et resultat afbrydes strømforsyningskredsløbet ufrivilligt på det punkt, hvor stikket er tilsluttet.

Problem med betjeningen af ​​VAZ-2110 centrallåskontrolenheden

Elektronik er selvfølgelig pålidelige ting. Moderne kontrolmoduler til centrallåsen VAZ 2110 er samlet ved hjælp af et transistorstyrekredsløb. Dette eliminerer deres mekaniske slid. Holdbarheden af ​​nøglekomponenter måles i ti år. Styreenheden er placeret under plastik dæksel torpedoer på højre side af førersædet.

Effekttransistorer kan dog nemt svigte, når aktivatorerne er overbelastede og kortslutning samler Det kan endda ske, at signalet fra styreenheden konstant sendes til låsedrevet, hvis transistoren er i stykker. Ellers vil den simpelthen ikke tænde.

Kontrol af kontrolenheden er ekstremt enkel. Spændingen fra batteriets minuspol eller direkte fra den lyserøde ledning, der forsyner styreenheden, tilføres til kontakterne på gearmotoren (aktivatoren) sekventielt til de røde og gule ledere. Alle ovenstående kontakter kan findes direkte på kontrolenhedens otte-benede stik.

I denne anmeldelse diskuteret, hvordan man tilslutter et alarmsystem til centrallåsen af ​​følgende biler: VAZ-21099, samt 2110 og 2115. Der er tre standardforbindelsesordninger: til centrallås styret af negativ, positiv og variabel polaritet. Men forskellige biler har deres egne nuancer. Nogle gange er det nødvendigt at tilføje en sikring til "+12 Volt" ledningen, nogle gange er det tværtimod ikke påkrævet. VAZ-låse hører til gengæld til selve simpel type, til den første. Men standardordningen offentliggjort på internettet er ikke egnet til dem.

Funktioner af VAZ centrallås

Alle ved, at Lada-modellerne, der er anført her, bruger centrallås styret af negativ polaritet. Dette betyder bogstaveligt talt følgende: vi anvender "0 Volt" på en ledning - alle låse lukker. Vi anvender den samme spænding til den anden ledning (anden) - de låser op. Dette gøres i mange europæiske biler. Hvad betyder det at "forsyne "0 Volt"? Det betyder at forbinde ledningen til jord.

Centrallås kontrolenhed stik

Centrallåskontrolenheden har følgende ledninger:

1. Sort ledning – jord (tilsluttet hele tiden);
2. Pink – strømforsyning "+12V" (indbygget sikring bruges);
3. Gul, rød - forbundet til aktuatorerne i dørene (disse ledninger er ikke forbundet til signalsystemet!);
4. Brune, hvide - kontrolledninger, bare dem der allerede er nævnt.

Lad os se på centrallåsens forbindelsesdiagram, som er implementeret "fra fabrikken":

Standard tilslutningsdiagram for centrallås

For det første kan vi beslutte, at det trekantede stik (mærket "C") er egnet til vores formål, da det indeholder kontrolkontakter. Men vær opmærksom på, at standardkredsløbet bruger en mikroswitch placeret i førerdøren. Vi vil bryde to ledninger, der kommer fra denne kontakt, og relæerne indbygget i alarmenheden vil blive forbundet til pauserne. Andre muligheder er udelukket.

Lad os lave alarmsystemet og centrallåsen sammen

Enhver moderne alarmenhed er udstyret med to relæer forbundet til centrallåsens kontrolenhed. Det ene relæ åbner, det andet låser, og kredsløbet i det generelle tilfælde ser sådan ud:

Styring af centrallås ved tilførsel af "masse"

I vores tilfælde vil de grønne og hvide ledninger, der kommer fra signalenheden, være påkrævet, som angivet i diagrammet. De vil dog ikke være de eneste, der er nødvendige. Vi vil forbinde relækontakterne til brud i standardledningerne. Det betyder, at der ikke vil være 2, men 4 ledninger.

Tilslutningsdiagram for VAZ centralskab

Se igen på diagrammet offentliggjort i første kapitel. Vi vil forbinde relæet til hullet i de hvide og brune ledninger, der går fra mikroswitchen til centrallåskontrolenheden. Og det er indlysende, at det er lettere at bryde disse ledninger i nærheden af ​​8-bens stikket. Den samme vist i begyndelsen.

For at undgå spørgsmål vil vi vise dig, hvad der skal ske som følge heraf:

Tilslutningsdiagram, centrallås VAZ

De fælles kontakter er forbundet med ledningerne, der kommer ud af mikrofonen. Den hvide ledning fortsætter med den brune ledning, der kommer fra døren, og så videre. Normalt lukkede kontakter bruges også sammen med normalt åbne. Disse er funktionerne ved tilslutning til VAZ centrallåsesystem.

En omtrentlig rækkefølge af handlinger udført af installatøren:

1. Lav og læg et 4-leder kabel, der løber fra signalenheden til det 8-benede stik;
2. Tilslut kablet på siden af ​​alarmenheden (se det sidste diagram);
3. Afbryd de hvide og brune ledninger fra mikroswitchen (ben 5 og 7) i nærheden af ​​8-bens-stikket. Det vigtigste er ikke at forveksle dem med ledningerne, der går til det trekantede stik "C";
4. Foretag forbindelser til de knækkede ledninger, hvide og brune. Det er alt.

Vi har givet denne sekvens for endnu en gang at understrege, at relæerne er tændt mellem mikrofonen og centrallåsenheden. Det er ikke nødvendigt at tilslutte yderligere enheder. Som et resultat vil alarmsystemet være i stand til at kontrollere låsenes tilstand.

Husk at installationen udføres ved at fjerne minuspolen fra batteriet.

Alle ledninger, der tilføjes til bilens struktur, skal beskyttes (brug varmebestandige rør eller elektrisk tape). Snoning er ikke den værste metode til at forbinde to ledninger. Men det er endnu bedre at bruge lodning.

Det ser ud til, at hvis en person har erfaring med at arbejde med elektrisk udstyr, kan han gøre alt i henhold til instruktionerne. Som et resultat, hvis der ikke begås fejl, kan du støde på et interessant fænomen. I stedet for at lukke vil der være en kortvarig aflåsning efterfulgt af åbning. Og omvendt. Hvad skal man gøre i dette tilfælde?

Tag et kig på, hvad der præcist kan være til stede i nogle af konfigurationerne:

Billigere - ingen driveraktuator

Førerdøren har muligvis ikke en aktuator. Og så er det nytteløst at forbinde signalsystemet til styreenheden. Der er ingen aktuator, hvilket betyder, at der ikke er nogen til at lukke eller åbne døren og flytte mikrofonhåndtaget. Lad os sige, at låsene er lukket, og så fjerner vi jord fra den brune ledning, og vi får følgende: den hvide ledning er på jord, oplåsning sker.

Vi bemærker følgende: Installation kan kun udføres, når du er sikker på, at der er en aktuator i førerdøren.

Der var konfigurationer, hvor der kun var installeret en mikroswitch. Der er ikke behov for arrogance her - det vil være svært at tilføje en aktuator, da standardledninger skal gå til den. Som du forstår, er den muligvis ikke tilgængelig fra fabrikken. Og det er uklart, hvad man så skal gøre.

Der er et ubesvaret spørgsmål tilbage - hvor præcist er centrallåsens kontrolenhed placeret. I disse VAZ-modeller, hvis der er et centrallås, er der også en kontrolenhed. Og den er placeret under torpedodækslet, ved siden af ​​driveren, til højre:

VAZ-2110, BU TsZ

Vi fjerner torpedoens "skæg" og ser på, hvad der er øverst til højre. På samme plan med radiostikket er der to kasser fastgjort - den vi har brug for, samt startspærren (hvis der er en).

Vi ville lyve, hvis vi ikke sagde, at der i virkeligheden er en anden mulighed for at installere alarmen. Som standard bruges kun to til aktuatorer strømkabler. Med en stikkontakt udstyret med en sikring, er disse kabler forbundet direkte til alarmrelæet. Denne mulighed, som du måske kan gætte, anbefales ikke. Forestil dig, hvad der ville ske, hvis alarmsystemet gik i stykker. Centrallåsen skal forblive, men i dette tilfælde vil dette ikke blive gjort. God forbindelse!

Installation af VAZ-2110 låseaktuator

VAZ-2110 centrallås betragtes som en ret sikker enhed for ejeren af ​​denne bil. Ved at holde trit med fremskridt stræber en person efter at være i tide overalt. Denne type transport, såsom en bil, er for længst ikke blevet en luksus, men et transportmiddel. Ifølge statistikker kører hver anden person bil.

1. Monteringsblok. 2. 8 A sikring 3. Styreenhed. 4. Højre fordørs låsemotor. 5. Højre låsemotor bagdør. 6. Venstre bagdørs låsemotor. 7. Motorreduktion til låsning af venstre hoveddør med kontaktgruppe. A - til strømforsyninger; B - konventionel nummerering af stik i styreenhedsblokken; C - konventionel nummerering af stik i blokkene af gearmotorer til låsning af låse.

I dag er produkterne fra den indenlandske bilindustri ikke i stor efterspørgsel, da udenlandske biler dominerer markedet. Men ikke alle har råd til en udenlandsk bil. Derfor køber folk billigere indenlandsk producerede køretøjer. En af disse biler er VAZ 2110, som var kendetegnet ved sin stabile ydeevne, lave reparationsomkostninger og nem betjening.

Sådan fungerer centrallåsen

Centrallås er et system, der, når det gives en bestemt kommando, udfører funktionen med at åbne eller lukke en genstand. For at lette brugen udføres denne handling eksternt. Nogle bilentusiaster vælger funktionen at lukke alle døre efter et vist tidsrum. Det er meget praktisk i de tilfælde, hvor chaufføren ikke har tid eller glemmer at lukke bildøren.

Som regel kan du ved hjælp af en fjernbetjening med lang rækkevidde styre både bagagerum og kaleche, lukke og åbne vinduerne. Den mest almindelige måde at styre fjernbetjeningen på er ved at trykke på én knap, hvorefter alle låse på bilen aktiveres. Hvis fjernbetjeningen af ​​en eller anden grund ikke virker, så skal du indsætte nøglen i dørlås og drej den med uret.

Hvis uheldet er ude, aktiveres bilens sikkerhedssystem automatisk, og alle låse åbnes. Centrallåsemekanismen er baseret på indgående sensorer placeret i selve strukturen. Det er mikrokontakter og dørkontakter (endestopkontakter), aktuatorer og en styreenhed.

Endeafbryderen skal opretholde dørpositionen, og denne information skal sendes til styreenheden. Kontakterne fastgør den strukturelle del af dørlåsen. Fordørene på bilen er udstyret med en knastanordning. For at fikse knasten er frontdørene udstyret med mikrokontakter: der er to dele til hver mekanisme.

Blokering af låsen dannes af en kontakt, og oplåsning dannes af den anden. Der er yderligere to mikrokontakter, der bruges af centrallåsemekanismen. På håndtagsanordning en femte kontakt er installeret i låsedrevet. Det tjener til at bestemme dørpositionen: Når døren er åben, lukker kontakterne, og centrallåsen deaktiveres.

Den elektroniske mekanisme (blok) modtager signalet fra mikrokontakterne og sender information til central administration. For at åbne et objekt sender den centrale enhed et signal til visse kontrolenheder og aktiverer derved mekanismerne i låsene.

Mulige problemer med låsesystemet

Som vi ved, fejler alt udstyr før eller siden. Og centrallåsen på VAZ 2110 er ingen undtagelse. Der er en række problemer, der viser sig i driften af ​​dette system. Mange bilentusiaster ødelægger uforvarende sikkerhedssystem bil. Føreren bør ikke give en lang eller hurtig impuls, når han anmoder om, at en dør skal åbnes eller lukkes.

Centrallås diagram til VAZ 2110

Denne handling kan beskadige aktivatoren, som lukkeanordningen fungerer med. Når der påføres en lang puls, opvarmes solfangeren på aktivatorelektromotoren meget. I denne henseende begynder børsteholderen at smelte, og den kan sætte sig fast. Herefter skal aktivatoren udskiftes.

En sikring beskytter centrallåsen. Det er fra dette tidspunkt, at de begynder at søge efter fejl i driften af ​​hele kredsløbet. Den er placeret inde i bilen, bag sikringsboksen. Ifølge diagrammet er den placeret ved bruddet af den lyserøde ledning (i isolering). Under førermåtten er der en ledning med stik, som samler fugt og oxiderer. Strømforsyningen til aktivatoren er afbrudt.

Den modulære centrallås kan gå i stykker. Du bør kontrollere dens funktionalitet ved at påføre spænding fra batteriet til modulforbindelseskontakten. Gearaktivatorgearene er lavet af plastik. Sådanne dele er udsat for slitage, og dette er en mekanisk fejl.

Men solenoiden betragtes som det svageste punkt på centrallåsen, som oftest er det den, der fejler. Elektromagneten styres via en kontakt. Ved åbning og lukning af døre beregnes solenoidernes levetid for cirka 10 tusinde operationer. Efter dette antal skift begynder funktionsfejl. Reparationen er enkel: du skal udskifte selve solenoiden.

Sæt næsten alarmen
Der opstod et problem med at tilslutte centrallåsen.
På standardblokken til VAZ-2110 centrallås er der gratis 6 og 8 kontakter. Er denne kontrol, og hvilken polaritet styres den af?

kan du fortælle mig hvor den er placeret?
Jeg installerede signalsystemet - jeg ledte efter centrallåsenheden, jeg ledte overalt, men jeg kunne ikke finde den, jeg kom ud af situationen ved at finde ledninger i selen fra centrallåsen - negativ polaritet. i hvert fald for mig)

2002-04-29 11:05

Re: Kan du fortælle mig hvor det er?
Centrallåsenheden er placeret ved siden af ​​motorstyringsenheden, lidt højere, tættere på radioen. Der er også en standard startspærre i nærheden.

2002-04-29 12:43

Re: Kontrol af centrallås VAZ-2110?
Efter min mening skal du tilslutte alarmen til de brune og hvide ledninger. Jeg kan ikke huske, hvem der har ansvaret for at åbne, og hvem der har ansvaret for at lukke. Centrallås refererer til et tre-leder system med negativ polaritet.

2002-04-29 12:40

Hør her
Centrallåsenheden er placeret under midterkonsollen. Det er bedre at komme til det ved at skrue venstre (førerens) panel af ved førerens fødder. Men det er stadig ikke synligt (det kunne jeg ikke). Og kun ved berøring, da jeg så et passende ledningsnet - rakte jeg ud til blokken med min hånd og afbrød stikket med stort besvær (sovjetiske stik er de sværeste at afbryde - jeg trak og pumpede i omkring ti minutter)
Jeg råder dig trygt til at betro kontrollen af ​​låsene ikke til denne enhed, men til selve signaleringen. Faktum er, at der har været tilfælde, hvor denne enhed fejler og ikke slukker mekanismerne i dørene - resultatet er, at alle 4 låse brænder sammen. (Da jeg for nylig gennemgik TO1, var jeg selv vidne til, hvordan en fyr den 10. havde alle 4 låse, og denne blok blev ændret. Ifølge fyren begyndte de at gøre det kl. 11, jeg forlod MOT kl. 18. , og fyren havde ingen ende i sigte på sit arbejde - elektrikerne kunne ikke dele skylden med alarmarbejderne). Så tag dette stik ud og tilslut signalledningerne til det. Og alt vil være i orden.
Venlig hilsen, Evgeniy