GOST R 58302-2018
DEN RUSSISKE FØDERATIONS NATIONALE STANDARD
Livscyklusomkostningsstyring
NOMENKLATURE AF INDIKATORER TIL VURDERING AF OMKOSTNINGERNE FOR EN PRODUKTS LIVSCYKLUS
Generelle krav
Styring af livscyklusomkostninger. Nomenklatur for livscyklusomkostningsindekser. Generelle krav
OKS 01.040.01
Dato for introduktion 2019-06-01
Forord
Forord
1 UDVIKLET af Joint Stock Company "Research Center "Applied Logistics" (JSC Scientific Research Center "Applied Logistics")
2 INTRODUCERET af den tekniske komité for standardisering TC 482 "Livscyklusstøtte til eksporterede militære og produkter med dobbelt anvendelse"
3 GODKENDT OG TRÅDET IKRAFTTRÆDET ved bekendtgørelse fra Federal Agency for Technical Regulation and Metrology af 5. december 2018 N 1073-st
4 INTRODUCERET FOR FØRSTE GANG
Reglerne for anvendelse af denne standard er fastsat i Artikel 26 i den føderale lov af 29. juni 2015 N 162-FZ "Om standardisering i Den Russiske Føderation". Oplysninger om ændringer af denne standard offentliggøres i det årlige (fra 1. januar i det indeværende år) informationsindeks "Nationale standarder" og den officielle tekst af ændringer og ændringer - V månedlige informationsindeks "Nationale standarder". I tilfælde af revision (erstatning) eller annullering af denne standard vil den tilsvarende meddelelse blive offentliggjort i næste nummer af det månedlige informationsindeks "Nationale standarder". Relevant information, underretning og tekster er også lagt i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for Federal Agency for Technical Regulation and Metroology V Internet (www. gost. ru)
1 anvendelsesområde
Denne standard etablerer en række indikatorer til vurdering af livscyklusomkostninger, som er nødvendige for planlægning og kontrol af omkostningerne ved køb, drift og bortskaffelse af et produkt ved løsning af problemer med produktlivscyklusstyring.
Denne standard gælder for produkter inden for maskinkonstruktion og instrumentfremstilling, inkl. for militære produkter og produkter med dobbelt anvendelse (i det følgende benævnt produkter), herunder deres komponenter. Anvendelsen af kravene i denne standard på andre typer produkter bestemmes efter designerens eller fabrikantens skøn.
2 Normative referencer
Denne standard bruger normative referencer til følgende standarder:
GOST 27.507 Pålidelighed i teknologi. Reservedele, værktøj og tilbehør. Værdiansættelse og opgørelse af reserver
GOST 18322 System for teknisk vedligeholdelse og reparation af udstyr. Begreber og definitioner
GOST 25866 Drift af udstyr. Begreber og definitioner
GOST R 27.202 Pålidelighed i teknologi. Styring af pålidelighed. Livscyklusomkostninger
GOST R 55931 Integreret logistikstøtte til eksporterede militærprodukter. Livscyklusomkostninger for militære produkter. Grundlæggende bestemmelser
GOST R 56111 Integreret logistikstøtte til eksporterede militærprodukter. Nomenklatur for præstationsindikatorer
GOST R 56136 Livscyklusstyring af militære produkter. Begreber og definitioner
Bemærk - Når du bruger denne standard, er det tilrådeligt at kontrollere gyldigheden af referencestandarderne i det offentlige informationssystem - på den officielle hjemmeside for Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på internettet eller ved at bruge det årlige informationsindeks "National Standards" , som blev offentliggjort pr. 1. januar i indeværende år, og om udgaver af det månedlige informationsindeks "Nationale standarder" for indeværende år. Hvis en udateret referencestandard udskiftes, anbefales det, at den aktuelle version af den standard anvendes, idet der tages højde for eventuelle ændringer i den pågældende version. Hvis en dateret referencestandard udskiftes, anbefales det at bruge versionen af denne standard med det år for godkendelse (vedtagelse), der er angivet ovenfor. Hvis der efter godkendelsen af denne standard foretages en ændring af den refererede standard, hvortil der henvises dateret, som påvirker den henviste bestemmelse, anbefales det, at denne bestemmelse anvendes uden hensyntagen til den pågældende ændring. Hvis referencestandarden annulleres uden udskiftning, anbefales det, at bestemmelsen, hvori der er en henvisning til den, anvendes i den del, der ikke påvirker denne reference.
3 Begreber, definitioner og forkortelser
3.1 Begreber og definitioner
Denne standard bruger termer i henhold til GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136.
3.2 Forkortelser
Følgende forkortelser bruges i denne standard:
Livscyklus - livscyklus;
STE - teknisk driftssystem;
TO - teknisk vedligeholdelse;
MRO - vedligeholdelse og reparation;
TE - teknisk drift.
4 Generelle bestemmelser
4.1 Livscyklusomkostningsindikatorer har til formål at formulere krav til omkostningerne ved et produkts og STEs livscyklus, overvåge overholdelse af specificerede krav, planlægge livscyklusomkostninger, inkl. til anskaffelse, drift og bortskaffelse, samt analyse af livscyklusomkostninger i overensstemmelse med GOST R 27.202 og GOST R 55931 for at øge produkternes konkurrenceevne og reducere omkostningerne i deres livscyklus.
4.2 Vurdering af udføres af kunden, udvikleren og leverandøren af produktet.
Kundens vurdering af udføres af:
Når man begrunder gennemførligheden af at udvikle et produkt;
Begrundelse af produktkrav;
Valg af leverandør og mærke af købte produkter;
Organisering af STE af indkøbte produkter;
Planlægning af budgetudgifter til driften af købte produkter og deres modernisering;
Tage beslutninger om udskiftning, restaurering, forlængelse af levetid eller afskrivning af forældede produkter.
Vurderingen af af bygherren og leverandøren udføres af:
Ved valg af konstruktive, organisatoriske, tekniske, teknologiske løsninger til skabelse, produktion og drift af et produkt og konstruktion af STE;
Begrundelse for gennemførligheden af at raffinere eksisterende produkter eller udvikle nye produkter;
Udarbejdelse af konkurrencedygtige tilbud og udbud til potentielle kunder af produkter.
4.3 Sammensætningen af indikatorer til vurdering af omkostningerne ved en livscyklus bestemmes ud fra de opstillede mål og produkttypen.
Efter aftale med de interesserede parter er det også muligt at anvende andre indikatorer, der ikke er i modstrid med indikatorerne fastsat i denne standard.
4.4 Livscyklusomkostningsindikatorer kan bruges til at vurdere livscyklusomkostningerne for produktkomponenter, individuelle produktkopier, en gruppe produktkopier eller en hel flåde af lignende produkter.
4.5 Vurdering af udføres på alle stadier af produktets livscyklus. På samme tid, afhængigt af arten af de oprindelige anvendte data, repræsenterer værdierne af prognose (sandsynlighed) estimater eller a posteriori værdier.
5 Nomenklatur af indikatorer til vurdering af livscyklusomkostninger
5.1 Til at vurdere omkostningerne ved livscyklus bruges følgende indikatorer:
Livscyklusomkostninger;
Omkostninger ved ejerskab;
Anskaffelsesomkostninger;
Driftsomkostninger;
Driftsomkostninger i en kalenderperiode;
Driftsomkostninger pr. enhed af kalendertid;
Produktets restværdi for regnskabsåret;
Bortskaffelsesomkostninger;
Restværdi af produktkomponenter og materialer efter bortskaffelse;
Udviklingsomkostninger.
5.2 I nogle tilfælde, hvor udviklingen af et produkt udføres på kundens regning, anvendes indikatoren "omkostninger ved produktudvikling" også til at vurdere omkostningerne ved livscyklussen.
5.3 Driftsomkostningerne for produktet omfatter omkostningerne ved at bruge produktet til dets tilsigtede formål og omkostningerne til teknisk drift.
5.3.1 Omkostningerne ved at bruge produktet til dets tilsigtede formål inkluderer følgende:
Lønomkostninger for personale, der betjener produktet;
Brændstof- og energiomkostninger;
Omkostninger ved betaling for tredjepartstjenester.
5.3.2 Til at vurdere brændstofomkostningerne anvendes følgende indikatorer:
Fuld brændstofomkostninger;
Direkte brændstofomkostninger;
Indirekte brændstofomkostninger.
5.3.3 De samlede brændstofomkostninger omfatter direkte og indirekte brændstofomkostninger.
5.3.4 Direkte brændstofomkostninger inkluderer følgende:
Direkte omkostninger til vedligeholdelse (reparationer), herunder:
Lønomkostninger for personale, der udfører vedligeholdelses- (reparations)arbejde, herunder rejseomkostninger,
Udgifter til reservedele og forbrugsvarer,
Omkostninger til reparationer af restaurerede komponenter;
Direkte transportomkostninger;
Direkte lageromkostninger.
5.3.5 Indirekte brændstofomkostninger omfatter følgende:
Startomkostninger;
Omkostninger til at støtte STE.
5.3.6 Opstartsomkostninger omfatter følgende:
Omkostninger til oprettelse af STE-infrastruktur;
Omkostninger til indkøb af M&R udstyr;
Udgifter til uddannelse af teknisk personale;
Omkostningerne ved at købe et sæt reservedele og forbrugsvarer, der giver den nødvendige værdi af lagertilgængelighedsfaktoren (i henhold til GOST 27.507).
5.4 Udgifterne til bortskaffelse omfatter følgende:
Omkostninger til klargøring til bortskaffelse
Direkte bortskaffelsesomkostninger, herunder:
Omkostninger til bortskaffelse af produkter
Omkostninger til bortskaffelse af affald.
5.5 For at vurdere et produkts økonomiske effektivitet anvendes følgende relative indikatorer:
Specifikke fulde (direkte) driftsomkostninger, herunder:
Specifikke omkostninger ved at bruge produktet til dets tilsigtede formål,
Specifikke (samlede) direkte omkostninger til brændselsceller;
Specifikke direkte omkostninger til vedligeholdelse (reparationer), herunder:
Enhedsomkostninger til aflønning af personale, der udfører vedligeholdelses- (reparations)arbejde,
Enhedsomkostninger til indkøb af forbrugsvarer og ikke-fornybare reservedele,
Specifikke omkostninger til reparation af restaurerede komponenter;
Fuld (direkte) omkostninger til brændselsceller i forhold til omkostningerne ved at købe produktet;
Omkostningerne ved at skabe STE-infrastrukturen i forhold til omkostningerne ved at købe produktet.
5.6 Symboler og definitioner af de betragtede anvendes i overensstemmelse med bilag A.
Bilag A (obligatorisk). Konventioner og definitioner af
Bilag A
(påkrævet)
A.1 Symboler og definitioner af er angivet i tabel A.1.
Tabel A.1
|
Indikatornavn |
Symbol |
Definition |
|
1 Sammenfattende indikatorer til vurdering af livscyklusomkostninger |
||
|
1.1 Livscyklusomkostninger |
||
|
1.2 Ejeromkostninger |
||
|
1.3 Købsomkostninger |
||
CJSC NO "Tver Carriage Institute"
CJSC NO "TIV"
Metodik
beregning af livscyklusomkostningerne for de enkelte enheder, udstyr og komponenter, der leveres hos JSC TVZ
Introduktion
Ved udvikling af ethvert innovativt projekt er de vigtigste parametre for forventet økonomisk effektivitet størrelsen af kommende udgifter og indtægter. Til den økonomiske evaluering af projekter anvendes en indikator, der kombinerer og evaluerer alle processer, der opstår under gennemførelsen af projektet. For at vurdere effektiviteten af innovative projekter er konceptet Product Life Cycle Cost (LCC) meget brugt. I 1997 udviklede European Association of the Railway Industry (UNIFE) anbefalinger om beregningsmetoder (LCC) /1/.
I øjeblikket fremsætter kunder af jernbanemateriel et krav, hvorefter det, som en del af forundersøgelsen af dets produktion, ved udvikling af teknisk dokumentation og begrundelse af prisen er nødvendigt at levere en livscyklusomkostningsberegning (i det følgende benævnt LCC ).
LCC-vurdering kan udføres på alle stadier af livscyklussen. Som regel udføres LCC-analyse på anskaffelsesstadiet (indgåelse af kontraktdokumentation).
Denne beregningsmetodologi, som sikrer enhed af principper og metoder til at bestemme livscyklusomkostningerne for specifikke komponenter og udstyr, der anvendes i produktionen af personbiler hos JSC TVZ, er beregnet til brug af leverandører af komponenter.
Metode til bestemmelse af livscyklusomkostninger
Forkortelser og begreber
Livscyklussen er et sæt af processer til oprettelse, drift, reparation og bortskaffelse af en produktenhed.
LCC – livscyklusomkostninger.
LCC for et teknisk produkt eller produkt (forbrugspris) er de samlede forbrugeromkostninger ved at købe og bruge produktet i løbet af dets levetid;
LCC-vurdering er en økonomisk analyse af livscyklusomkostningerne for et produkt over hele dets levetid eller en del af det;
LCC-analyse er bestemmelsen af de relative værdier af komponenterne (elementerne) i LCC, deres indbyrdes forbundne og graden af indvirkning på den samlede LCC;
Et element i livscyklussen er enhver af komponenterne i finansielle omkostninger, hvis helhed repræsenterer produktets fulde livscyklus;
Et produkts livscyklus som et produkt er tidsrummet fra produktets introduktion på markedet (tidspunktet for salg til kunden) til det tages ud af drift (likvidation). Livscyklussen for et produkt, der anvendes til fremstilling af jernbanemateriel, anses normalt for at være dets levetid.
Levetiden er den fulde kalendervarighed af driften af en produktenhed før dens udelukkelse fra anlægsaktiverne.
Der skelnes mellem følgende typer af levetid:
den tildelte levetid er den levetid, der accepteres i overensstemmelse med specifikationerne for levering af produktet, hvorefter dets drift skal standses, uanset dets tilstand;
design levetid er den periode, der bruges til at forudsige livscyklussen.
Jernbanetransportinfrastruktur er et teknologisk kompleks, der omfatter jernbanespor og andre strukturer, jernbanestationer, strømforsyningsenheder, kommunikationsnetværk, signalsystemer, centralisering og sammenlåsning og andre, der sikrer funktionen af dette kompleks af bygninger, strukturer, strukturer, enheder og udstyr .
De vigtigste bestemmelser i metoden til at bestemme livscyklusomkostningerne for enheder og komponenter, der anvendes i produktionen af personbiler på JSC TVZ
Livscyklusomkostningerne for rullende materiel, såvel som individuelle enheder og komponenter, der anvendes i dets produktion, inkluderer engangsomkostninger (investering) og løbende omkostninger (driftsomkostninger) over dets levetid. Derudover tages der hensyn til omkostningerne forbundet med afvikling (bortskaffelse) af en genstand fra drift.
Livscyklusomkostningerne for rullende materiel samt individuelle enheder og komponenter bestemmes af formlen:
Hvor C ETC- købspris for produktet (producentens oprindelige omkostninger uden moms), tusind rubler;
Summen af alle omkostninger over produktets levetid;
OG t- årlige driftsudgifter af ikke-kapital karakter, tusind rubler;
TIL t– tilknyttede engangsomkostninger (kapitalinvesteringer) forbundet med introduktionen af produktet i drift, tusind rubler;
L t - likvidationsværdi af objektet, tusind rubler;
t– indeværende driftsår;
T– sidste driftsår (anlæggets levetid);
Rabatkoefficient.
Et produkts livscyklus bestemmes ved at opsummere cash outflow (omkostninger) ved hvert beregningstrin. Livscyklussen tager højde for alle engangsomkostninger (kapital) og aktuelle (drifts)omkostninger afhængig af produkttype. Hvis der under driften af et produkt opstår de nødvendige omkostninger til tilpasning af jernbaneinfrastrukturen til parametrene for nyt udstyr, tages størrelsen af disse omkostninger pr. produktenhed i betragtning som en komponent af yderligere engangsomkostninger. Livscyklussen bør omfatte leverandørens betalte ansvar for at forsyne kunden med teknisk dokumentation for produktet, specialiseret værktøj og udstyr, reservedele til reparationsproduktion hos kunden, samt om nødvendigt omkostninger til uddannelse af reparationspersonale.
Driftsomkostninger – de aktuelle omkostninger ved drift af produktet inkluderer nødvendigvis følgende omkostninger:
til energiressourcer og forbrugsstoffer (elektricitet, brændstof, smøremiddel, vand osv.);
til vedligeholdelse af driftspersonale (løn);
til vedligeholdelse, løbende, større og uplanlagte reparationer mv.
Driftsomkostninger beregnes ved hjælp af formlen:
OG t = Z el. + Z reparation + Z nep. reparation
Z el. - omkostninger til elektricitet forbrugt af udstyr;
3 MOT og R – omkostninger til vedligeholdelse og planlagte typer af udstyrsreparationer;
Z nep. reparation – omkostninger til ikke-planlagte reparationer.
Z el. =C kW/h.el. x M x K brug
hvor: C kW/h.el – omkostninger til kW/h el;
M - udstyrets forbrugte elektriske effekt, kW/h;
K isp - koefficient for teknisk udnyttelse af udstyr i overensstemmelse med pålidelighedsberegninger på design- eller driftsstadiet aftalt med pålidelighedsafdelingen hos OJSC TVZ.
hvor: i – typer af vedligeholdelse og planlagte reparationer;
n MRO i - antallet af teknisk vedligeholdelse og planlagte reparationer af en bestemt type i løbet af udstyrets levetid;
t MRO i – standardtid for personale til at arbejde, når de udfører teknisk vedligeholdelse og reparationer af en bestemt type;
n bane – antallet af personale involveret i vedligeholdelse og planlagte reparationer af en bestemt type personer;
Fra alm. time – pris for standardtime (inklusive grund- og tillægsløn), rub./time.
C m - omkostningerne ved materialer brugt under vedligeholdelse og planlagte reparationer af en bestemt type.
hvor: i – typer af ikke-planlagte reparationer;
n ikke-planlagte reparationer i - antallet af ikke-planlagte reparationer af en bestemt type i løbet af udstyrets levetid;
t ikke-planlagt reparation i – standardtid for personale til at arbejde, når de udfører ikke-planlagte reparationer af en bestemt type;
n pr. uplanlagt reparation i – antal personale involveret i uplanlagte reparationer af en bestemt type, personer.
Fra standard time - prisen på en standard time (inklusive grundløn og ekstra løn), rubler/time.
C m.uplanlagt reparation i – omkostninger til materialer brugt under ikke-planlagte reparationer af en bestemt type
For at have en samlet tilgang til beregning af driftsomkostninger er det nødvendigt at etablere ensartede indikatorer for alle leverandører:
koster kW/t. elektricitet,
standard timepris.
Vedligeholdelsestyper og timing af reparationer afhænger af det specifikke produkt.
Dannelsen af en liste over typer vedligeholdelse og planlagte reparationer i hele produktets levetid udføres i overensstemmelse med udstyrets betjeningsvejledning, i mangel af en sådan i overensstemmelse med ordre fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation nr. 15 af 13. januar 2011. "Om ændringer af ordre fra Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation dateret 04.04.1997. nr. 9Ts."
Det er tilladt at fastlægge standardtiden for personalet til at arbejde ved udførelse af vedligeholdelse og planlagte reparationer af en bestemt type ved idriftsættelse af disse arbejder. Standardtiden rundes op til nærmeste standardtime.
Omkostninger til ikke-planlagte reparationer bestemmes i overensstemmelse med pålidelighedsberegninger på design- eller driftsstadiet, som er aftalt med pålidelighedsafdelingen hos OJSC TVZ.
Engangsomkostninger omfatter tilhørende kapitalinvesteringer (investeringer), der skal foretages ved ibrugtagning af produktet.
Kapitalinvesteringer omfatter:
udgifter til personaleuddannelse, hvis disse omkostninger ikke er inkluderet i produktets kontraktpris;
omkostninger til udstyr på depotet og fabrikkens reparationsbase, anskaffelse af yderligere test- og reparationskomplekser, udstyr, værktøjer, udvidelse af områder osv.;
andre udgifter.
Beregning af LCC kan udføres både under hensyntagen til og uden hensyntagen til tidsfaktoren (rabat).
Diskontering udføres ved at indføre diskonteringsfaktoren α t i beregningerne.
Diskonteringsfaktoren for en konstant diskonteringsrente bestemmes ud fra udtrykket:
Hvor: t- beregningsperiodetrin ( t= 0, 1, 2,... T);
T- beregningshorisont (livscyklusvarighed);
E- diskonteringsrente (diskonteringssats).
Metoden anvender en social (offentlig) diskonteringsrente på 0,1. Denne norm er etableret centralt af offentlige myndigheder i overensstemmelse med prognoser for landets økonomiske og sociale udvikling.
Konklusion
Denne algoritme skal bruges til at beregne livscyklussen for produkter, der leveres til JSC TVZ.
For at sikre dets korrekthed skal specialisten, der udfører beregningen af livscyklussen for enheder og komponenter, der leveres til JSC TVZ, bruge pålidelige oplysninger om omkostningerne forbundet med driften af produktet, eventuelle engangsomkostninger, omkostningerne ved forskellige typer af reparationer i henhold til teknisk dokumentation og omkostninger til bortskaffelse. I mangel af data om specifikke omkostningsværdier er det muligt at anvende statistiske data og logisk begrundede gennemsnitsværdier.
Bibliografi
Ivanova N.G. Murashev A.A. Maksimal (grænse) pris og livscyklusomkostninger for rullende materiel til jernbanetransport - M: LLC "IPC Maska" 2007-300s.
Metode til bestemmelse af livscyklusomkostninger og grænsepriser for rullende materiel og komplekse tekniske systemer til jernbanetransport. Best. nr. 2459r. - M: JSC Russian Railways, 2008-60 s.
Forskrifter for bestemmelse af livscyklusomkostninger og grænsepriser for rullende materiel og komplekse tekniske systemer for jernbanetransport. Best. nr. 509r. - M: JSC Russian Railways, 2008-24 s.
Ivanova N.G. Grundlæggende bestemmelser i modellen til beregning af livscyklusomkostningerne for rullende materiel og komplekse tekniske systemer for jernbanetransport Indsamling af abstracts på det videnskabelige og tekniske seminar "Anvendelse af metoder til beregning af livscyklusomkostninger til at vurdere konkurrenceevnen af nyt rullende materiel og komplekse tekniske systemer - M: 2008-P.30-57.
Beregning af livscyklusomkostningerne for TK-02 toiletkomplekset - Tver: ZAO NO "TIV", 2010-6s.
9.1 Generelle instruktioner
Et produkts livscyklus er den vigtigste indikator, der karakteriserer et produkts konkurrenceevne og vedligeholdelsesevne. Alle ILP-processer og -procedurer er rettet mod at minimere disse omkostninger.
LCC for et produkt inkluderer de fulde omkostninger ved at eje produktet. Når man overvejer køb af et nyt produkt eller forbedring af IMP for et produkt i drift, hjælper LCC-beregningen til at træffe en beslutning, der vil give den største økonomiske fordel.
Enhver ændring eller forbedring af et produkt eller eksisterende IMP-proces skal også vurderes ud fra et LCC-synspunkt for at bestemme den økonomiske gennemførlighed og begrunde behovet for denne ændring eller forbedring. Sammenligning af LCC under eksisterende og ændrede forhold giver os mulighed for at estimere tilbagebetalingsperioden for omkostninger på grund af en generel reduktion i omkostningerne og afvise de ændringer, der ikke giver væsentlige fordele i LCC.
Beregningsresultatet afhænger af de antagelser, der er gjort, eller det anvendte LCC vurderingskriterium.
LCC for et produkt er faktisk en beregning af omkostningerne ved køb, drift og bortskaffelse af et produkt. I forbindelse med dette dokument tages der kun hensyn til tekniske driftsomkostninger.
9.2 Metode til beregning af omkostningerne ved teknisk drift
Beregning af omkostninger til teknisk drift (ED 1890) udføres efter følgende udgiftsposter:
1. Personaleomkostninger.
2. Forbrugsvarer omkostninger.
3. Udgifter til reservedele.
4. Vedligeholdelsesomkostninger, herunder:
4.1. Omkostninger til vedligeholdelsesudstyr til specielle applikationer.
4.2. Udgifter til almindeligt vedligeholdelsesudstyr.
5. Infrastrukturomkostninger.
Det er praktisk at beregne omkostningerne ved teknisk drift (TE) for individuelle flysystemer med efterfølgende summering af resultaterne for alle systemer. Ved beregning beregnes indikatorer for at evaluere:
· omkostninger til teknisk drift af systemet for et fly i et år;
· omkostninger ved teknisk drift af systemet for et fly i faktureringsperioden;
· omkostninger til teknisk drift af systemet i faktureringsperioden for flyflåden;
· specifikke omkostninger til teknisk drift af systemet pr. enhed af driftstiden for systemet.
Det antages, at systemets TE tager højde for planlagt vedligeholdelsesarbejde, udskiftning af enheder (planlagt, ved slutningen af deres levetid), eliminering af fejl og skader, som er beskrevet i ED. De indledende data til beregningen er oplysninger om alle typer ressourcer, der kræves for at fuldføre arbejdet.
Følgende forudsætninger blev gjort i beregningen:
· Priserne for materielle ressourcer (ED 1900) og personalelønssatser (ED 4170) for faktureringsperioden antages at forblive uændrede.
· Hvis et trin i en af vedligeholdelsesaktiviteterne ("opgave 1") er et link til en anden aktivitet ("opgave 2"), når man beregner de ressourcer, der kræves for at fuldføre "opgave 1", er ressourcerne til udførelse af hovedoperationerne i "opgave 2" tages i betragtning ( ris. tredive).
Forskningscenter CALS "Anvendt Logistik" 2010
Ris. 30. Samspil mellem vedligeholdelsesopgaver
Beregning af personaleomkostninger
I Inden for rammerne af denne artikel beregnes følgende indikatorer:
· Udgifterne til personale, der kræves for at vedligeholde systemet med et fly om året,
S n år.
· De samlede omkostninger til personale, der kræves for at servicere systemet på ét fly i faktureringsperioden, Sn1.
Forskningscenter CALS "Anvendt Logistik" 2010
· De samlede omkostninger til personale, der kræves for at vedligeholde systemet for flyflåden i faktureringsperioden, Snn.
· Enhedsomkostninger for personale, der kræves til at servicere systemet, pr. enhed
systemets driftstid, S n beat.
For efterfølgende beregninger er det nødvendigt at beregne arbejdsomkostningerne Ti år (h-time) for hver specialitet, der kræves til systemvedligeholdelse af et fly om året:
T år = |
å (T ik × G k |
||
k = 1 |
|||
K – antal vedligeholdelsesarbejder (vedligeholdelsesopgaver) af systemet; G k – antal udførelser af den k. opgave pr. år (stk) (ED 1060);
T ik – ansættelse af det i-te speciale i den k-te opgave (h-min), der beregnes som summen af ansættelsen af udøvere af det i-te speciale (ED 1210), der kræves for at udføre den k-te. opgave efter følgende formel:
= å R k |
|||||
r = 1 |
|||||
(t ik ) r – ansættelse af r-te udøver af i-te speciale ved udførelse af k-te serviceopgave;
R i k – antal udøvere af det i-te speciale, der kræves for at udføre den k-te opgave
(r = 1…Rik);
i – antallet af speciale (i = 1…I), som lønomkostningerne beregnes for.
Når du beregner arbejdsomkostningerne for hver specialitet, skal du også tage højde for de udførende, der kræves til at udføre relaterede opgaver, der refereres til af trinene i vedligeholdelsesopgaven. Alle sådanne forbindelser bør betragtes i hele rededybden.
Omkostningerne til personale, der kræves for at vedligeholde systemet med et fly om året, bestemmes af formlen:
år × s |
||||
S år = å T |
||||
i=1 |
||||
T år |
– lønomkostninger for det i-te speciale, |
nødvendigt for at servicere flysystemet i |
||
år, beregnet ved hjælp af formel (11));
I – antallet af personalespecialiteter, der kræves for at udføre vedligeholdelsesopgaver for flysystemer;
s i er prisen på en standardtime for en specialist i det i-te speciale (rub/time-time) (3410).
Samlede omkostninger til personale, der kræves for at vedligeholde systemet for ét fly i faktureringsperioden:
Forskningscenter CALS "Anvendt Logistik" 2010
N – antal fly i flåden.
Specifikke omkostninger for personale, der kræves for at vedligeholde systemet, pr. enhed af det
udviklinger:
S n slag = |
|||
t år |
|||
t år – anlæggets gennemsnitlige driftstid pr. år (dvs. driftstid) (ED 0790).
Når man beregner omkostningerne til personale, der kræves til den tekniske drift af et luftfartøj, er det nødvendigt at sammenlægge omkostningerne til personale, der kræves til vedligeholdelse af alle flysystemer, og tilføje omkostningerne til vedligeholdelse, "linket" i ED ikke til systemerne, men til flyet som helhed.
Omkostningsberegning for forbrugsvarer
I Inden for rammerne af denne udgiftspost beregnes følgende indikatorer:
· De samlede omkostninger til forbrugsstoffer, der kræves for at vedligeholde systemet for et fly på et år, S m år.
· Samlede omkostninger for forbrugsstoffer, der kræves til brændstofsystemet i et fly for faktureringsperioden, S m1.
· Samlede omkostninger til forbrugsstoffer, der kræves for at vedligeholde systemet i faktureringsperioden, for flyflåden, S m n .
· Specifikke omkostninger for forbrugsstoffer, der kræves for at vedligeholde systemet, pr. enhed af systemdriftstid, S m beat.
For at beregne ovenstående indikatorer skal du beregne mængden af den j. type forbrugsstoffer, der kræves for at udføre alt arbejde om året på et system af et fly, som bestemmes af formlen:
R år = å R k |
|||
k = 1
Forskningscenter CALS "Anvendt Logistik" 2010
R m k j – mængde af j-th forbrugsstoffer, der kræves til én udførelse af k-th
opgaver. Når du tæller forbrugsstoffer, skal du også tage højde for forbrugsstoffer fra delopgaver, der refereres til af vedligeholdelsesopgaver;
G k – gennemsnitligt antal udførelser af den k. opgave pr. år; j – type forbrugsmateriale (j = 1… J ).
De samlede omkostninger til forbrugsstoffer, der kræves for at vedligeholde systemet for et fly i et år, beregnes ved hjælp af formlen:
S m år |
||
= å R m år j |
× s j , |
|
j = 1 |
R m år j – mængden af den j. type forbrugsstoffer, der kræves for at udføre alle opgaver pr. år på systemet af ét luftfartøj, bestemt af formel (17);
s j er prisen for en enhed af den j. type forbrugsmateriale (ED 1900); J – antal typer forbrugsstoffer.
Samlede omkostninger for forbrugsvarer, der kræves til FC-systemet for et fly for faktureringsperioden:
Specifikke omkostninger for forbrugsstoffer, der kræves for at vedligeholde systemet, pr. enhed af systemdriftstid:
S m beat = |
||
t år |
||
Når du beregner omkostningerne til forbrugsstoffer, skal du lægge omkostningerne til forbrugsstoffer sammen for alle flysystemer og tilføje omkostningerne til forbrugsstoffer, der er nødvendige for den tekniske drift af flyet som helhed.
Omkostningerne til jordstøtteudstyr (GNS) og værktøjer består af omkostningerne til special-purpose AtoN (SP) og specialværktøjer (SPI) og omkostningerne til almindeligt brug AtoN (GP) og standardværktøjer (STI). Algoritmer til beregning af disse omkostninger varierer en del. SNO SP og SPI er udstyr designet specielt til flyene af den analyserede type og leveret med det. Hjælpemidler til OP og STI leveres ikke med flyet, men kan købes hos forskellige leverandører og bruges til forskellige flytyper, som operatøren har til rådighed. Udgifterne til navigationshjælpemidler SP og SPI er således fuldt ud inkluderet i omkostningerne til drift af den leverede flyflåde, og
Forskningscenter CALS "Anvendt Logistik" 2010
udgifter til SNO OP og STI – kun delvist (i forhold til brugstidspunktet for udstyret).
Omkostningerne til navigationshjælpemidler SP og SPI består af følgende indikatorer:
· Omkostninger til specialudstyr til servicering af systemet på et fly i løbet af året
ja, S sp år.
· Omkostninger til specialudstyr til systemvedligeholdelse pr. år for flyflåden, Ssp1.
· Samlede omkostninger til specialudstyr f type påkrævet til service
tion af Ssp f-systemet (for hele den vurderede periode og flyflåden).
· Specifikke omkostninger for specialudstyr, der kræves for at vedligeholde systemet, pr. enhed af systemdriftstid, S sp beat .
Samlede omkostninger til specialudstyr af den type, der bruges til at vedligeholde systemet:
Ssp f = C f × K rec. f, |
K rec. f – det samlede anbefalede antal enheder af specialudstyr af typen f påkrævet
kræves til systemvedligeholdelse på tværs af flyflåden; C f er prisen på det femte produkt.
Da specialudstyr af typen f kan anvendes ved servicering af flere anlæg, er værdien af K rec. f er muligvis ikke et heltal og kan endda have en værdi mindre end én.
De samlede omkostninger til specialudstyr til servicering af systemet på tværs af flyflåden beregnes ved hjælp af formlen:
F – antal anvendte typer specialudstyr;
K service > 1 – koefficient, der afspejler omkostningerne ved servicering af specialudstyr.
Omkostninger til specialudstyr til systemvedligeholdelse pr. år for flyflåden:
Forskningscenter CALS "Anvendt Logistik" 2010
S sp1 |
S sp0 |
||
L sp – gennemsnitlig levetid for et sæt specialudstyr, år.
Omkostninger til specialudstyr til et flysystem i løbet af året:
S sp år = |
S sp1 |
||||
Omkostninger for faktureringsperioden for flyflåden: |
|||||
Ssp = Ssp1 × L, |
|||||
hvor L som ovenfor er varigheden af beregningsperioden, år. |
|||||
Specifikke omkostninger for specialudstyr pr. enhed af systemdriftstid: |
|||||
S sp slag = |
S sp år |
||||
t år |
|||||
Omkostningerne til SNO OP og STI består af følgende indikatorer:
· Udgifter til udstyr f type, pr. fly i et år, S stf .
· Samlede udstyrsomkostninger pr. fly over et år S st år.
· Samlede omkostninger til udstyr til vedligeholdelse af systemet i hele faktureringsperioden og flyflåden, Sst.
· Specifikke udstyrsomkostninger pr. enhed af systemdriftstid, S st beat.
Omkostninger er defineret som afskrivninger proportionalt med brugstidspunktet for hver type udstyr.
Tiden for brug af f-type udstyr ved udførelse af vedligeholdelsesopgaver på et system af et fly på et år beregnes ved hjælp af formlen:
T år = |
× n |
||||||
obf |
k = 1 |
||||||
T fk – samlet udførelsestid for den k. opgave, |
hvilket udstyr der bruges |
||||||
type (f = 1... F ), time;
n fk – antal udstyrsstykker af den f-te type til den k-te opgave;
G k – gennemsnitligt antal udførelser af den k. opgave pr. år;
Forskningscenter CALS "Anvendt Logistik" 2010
K f – antal opgaver, hvori f-type udstyr anvendes; f – serienummer af typen SNO OP eller STI, der er brugt i opgaven.
Omkostningerne til udstyr af f. type pr. fly i et år beregnes som afskrivningsomkostninger ved hjælp af formlen:
S stf = T omkring år f × a f , |
T ca år f – samlet brugstid for udstyr af type f pr år, time – beregnet
ifølge formel (28);
a f – afskrivningsbeløbet for udstyr af den f-te type, aksel. enheder/time (tager også højde for udgifter til vedligeholdelse af udstyr) (ED 5720).
Samlede udstyrsomkostninger pr. fly i et år:
Samlede omkostninger til udstyr til vedligeholdelse af systemet i hele faktureringsperioden og flyflåden:
S st slag = S st t år
Udgifter til reservedele
Udgifterne til reservedele består af omkostningerne til anskaffelse og opbevaring af det oprindelige reservedelslager og omkostningerne ved at vedligeholde det nuværende reservedelslager.
Samlede omkostninger til reservedele til flysystemet:
S z = å S zm ,
m = 1
M - antal typer reservedele;
Forskningscenter CALS "Anvendt Logistik" 2010
S зm – samlede omkostninger for reservedele af typen m for faktureringsperioden for hele flyflåden, som beregnes ved hjælp af formlen:
= (S start) |
+ (S strøm) + (S start) + (S strøm) |
+ (Stek) , |
|||||||
pr m |
pr m |
xp m |
xp m |
dst m |
|||||
starten) |
– omkostninger ved køb af det oprindelige lager af reservedele af m-type i hele flåden |
||||||||
pr m |
|||||||||
opererede fly (formel (36)); |
|||||||||
teknologi) |
– omkostninger til anskaffelse af det nuværende lager af produkter af typen m til flyflåden (form- |
||||||||
pr m |
|||||||||
starten) |
– omkostninger til opbevaring af det oprindelige lager af reservedele af typen m (formel (37)); |
||||||||
xp m |
|||||||||
teknologi) |
– omkostninger til opbevaring af det nuværende lager af reservedele af typen m i perioden |
||||||||
xp m |
|||||||||
Tabernakel MTO (formel (42)); |
|||||||||
(S dst tech) |
– omkostninger vedr |
levering af strøm |
for produkttype m iflg |
flåde af udstyr |
|||||
(formel (41)).
Omkostninger til indkøb og opbevaring af første lager af reservedele
Omkostninger til køb af det oprindelige lager af den m-te type reservedele til hele flåden af operationelle fly:
(S pr beg) |
C m × (A max ) |
||
C m - enhedspris for det månedlige produkt, gnid;
(A max ) m – anbefalet volumen af startlager på m varer, stk.
Omkostninger til opbevaring af det oprindelige lager af reservedele af typen m (det antages, at lageret forbruges jævnt gennem hele perioden med den indledende logistik):
(S hr start ) m = T start × y × V m × (A max ) m ,
2×12
Tbeg – periode med indledende logistik, måneder;
y - omkostninger på 1m3 lagerplads, rubler (ED 0740); V m – volumen optaget på lageret af det månedlige produkt, m3.
Omkostninger til at vedligeholde det nuværende lager af reservedele
Antal måneder med løbende logistik (eksklusive perioden med indledende logistik):
T strøm = 12L - T start,
hvor L som ovenfor er varigheden af beregningsperioden, år.
Omkostninger til anskaffelse af det nuværende lager af det m-te produkt for hele faktureringsperioden og for hele flyflåden:
Forskningscenter CALS "Anvendt Logistik" 2010
(Stek) |
×(A) |
|||||||
pr m |
||||||||
Q m – antal ordrer for det månedlige produkt under den aktuelle logistik, beregnet ved formlen:
Q m = |
T tech |
||
(T-ordre) m – tid mellem bestillinger af det månedlige produkt (ED 0430).
Omkostninger til levering af det aktuelle lager for det m-te produkt for hele faktureringsperioden og flyflåden:
) m = (C dst ) m |
× Qm, |
||||||
(S dst |
|||||||
(C dst ) m – leveringsomkostninger (ED 0450) af det månedlige parti af produkter til lageret. |
|||||||
Omkostninger til lagring af strøm |
lager af reservedele i den aktuelle vedligeholdelsesperiode |
||||||
(forudsat at reserven er brugt jævnt): |
|||||||
(S nuværende |
) = (T orden) m × y × V |
× (A |
|||||
)×Q |
|||||||
2×12 |
|||||||
Samlede omkostninger til reservedele
Samlede omkostninger til køb af reservedele for hele faktureringsperioden og flåden:
S z pr = å M [ (S prin ) |
+ (S pr tek) |
|||||
Omkostninger ved køb af reservedele om året til 1 fly: |
||||||
(S zpr ) år |
S z r |
|||||
N×L |
||||||
Samlede omkostninger til opbevaring af reservedele: |
||||||
S з хр = å M [ (S хр start) m + (S хр temp ) |
||||||
m = 1 |
||||||
|
1.Beregning af livscyklusomkostninger for godsvogne………………………….…………………………………………………….3 1.1. Beregning af livscyklusomkostningerne for en gondolvogn med fast gulv………..6 1.1.1 Indledende data til beregning af livscyklusomkostningerne for en gondolbil………………………………………………………………………………………………6 | |
|
1.2 Bestemmelse af livscyklusomkostningerne for en gondolvogn………………………8 1.2.1 Opgørelse af indtægt ved drift af bil ………………………….8 1.2.2 Fastsættelse af reparationsomkostninger………………………………………….…9 1.2.3 Fastlæggelse af driftsomkostninger afhængig af trafikstørrelse………………………………………………………………………………………………11 1.2.4 Beregning af yderligere engangsinvesteringer…………………………………………………………………………………………14 1.2.5 Beregning af bilens bjærgningsværdi………………………………………………………………………………………………..15 1.2.6 Bestemmelse af bilens livscyklusomkostninger og nettoindkomst fra drift…………………………………………………………………………15 |
1. Beregning af livscyklusomkostninger for godsvogne
For at vurdere den økonomiske effektivitet af nyt udstyr inden for jernbanetransport anvendes på nuværende tidspunkt, ud over den økonomiske effektivitetsindikator,. Livscyklusomkostningerne for rullende materiel inkluderer engangsomkostninger - investeringer og løbende (drift). omkostninger over udstyrets levetid, herunder bortskaffelsesomkostninger.
Livscyklus - Dette er et sæt af processer til oprettelse, drift, reparation og genbrug af en enhed af rullende materiel. Hvis en rullende materielenhed gennemgår modernisering, så er den også en integreret del af livscyklussen.
Der skelnes mellem følgende stadier (stadier) af et livsprodukt:
● udvikling af begreber og definitioner;
● udviklingsarbejde;
produktfremstilling;
● ibrugtagning af produktet med tilhørende aktiviteter (modernisering og eftermontering af reparationsbasen, personaleuddannelse osv.);
● drift, herunder vedligeholdelse, og alle former for reparationer;
● fjernelse og bortskaffelse.
Livscyklus varighed - tidsrummet mellem udviklingen af et produktkoncept og dets tilbagetrækning fra cirkulation. For rullende jernbanematerielenheder anses livscyklusvarigheden normalt for at være deres levetid. Det er defineret som den fulde kalendervarighed af driften af en enhed rullende materiel før dens udelukkelse fra JSC Russian Railways (JSC Russian Railways) anlægsaktiver.
Der skelnes mellem følgende typer af levetid:
● tildelt – levetid accepteret i overensstemmelse med de tekniske betingelser for levering af et teknisk produkt, hvorefter dets drift skal afsluttes, uanset tilstanden af den tekniske anordning;
● beregnet – vedtaget til at forudsige omkostningerne ved livscykluselementer;
● økonomisk optimal, fastlagt inkl. og under hensyntagen til forældelsen af de tekniske midler;
● faktisk implementeret.
Livscyklusomkostninger (LCC) – Dette er de samlede forbrugeromkostninger ved at købe og bruge udstyr i løbet af dets levetid.
Hovedformålet med at bestemme livscyklusen er at vurdere og optimere produktets omkostninger og driftsomkostninger og samtidig opfylde de fastsatte krav til en rullende materielenheds tekniske egenskaber, sikkerhed, pålidelighed, vedligeholdbarhed mv.
I betragtning af stadierne af et teknisk produkts livscyklus kan vi konkludere, at hver fase kræver visse omkostninger. Omkostningerne ved de første tre faser vil blive bestemt af omkostningerne for udstyrsproducenten og vil blive afspejlet i de oprindelige omkostninger for produktet. Omkostningerne ved de resterende faser afsløres for forbrugeren. Derfor kan et produkts overordnede livscyklus opdeles i to hoveddele:
● omkostninger forbundet med anskaffelse af en enhed rullende materiel (købspris og tilhørende implementeringsomkostninger);
● omkostninger forbundet med ejerskab og bortskaffelse.
LCC for rullende materiel kan vurderes på alle stadier af livscyklussen eller på alle stadier. Som regel analyseres LCC på tidspunktet for køb af en enhed rullende materiel til sammenligning med eksisterende analoger.
På baggrund af ovenstående kan det rullende materiels livscyklus bestemmes ved hjælp af formlen
|
|
hvor LCC er livscyklusomkostningerne for en rullende materielenhed; - købspris (oprindelige omkostninger - indeværende driftsår); – associerede engangsomkostninger forbundet med ibrugtagning af udstyr; – likvidationsværdien af det tekniske udstyr – diskonteringsfaktor.
I formel (1) tages parametrene kun i betragtning i de år, hvor de er til stede. I andre år er de lig nul.
Årlige driftsomkostninger– disse er de nuværende omkostninger ved drift af rullende materiel. De beregnes i overensstemmelse med nomenklaturen for indtægter og udgifter efter type aktivitet for JSC Russian Railways og består af omkostninger:
● for energiressourcer og forbrugsstoffer;
● rengøring og vask af rullende materiel;
● vedligeholdelse og løbende reparationer;
● depot, kapital og ikke-planlagte reparationer.
For at tage højde for de første fire komponenter af driftsomkostningerne, har JSC Russian Railways vedtaget et system af målere til den operationelle ydeevne af rullende materiel. Sådanne målere til godstransport er:
● akselkilometer for vogne;
● bruttotonkilometer vogne;
● togkilometer;
● bruttotonkilometer lokomotiver;
● lokomotivkilometer af det samlede antal kilometer;
● lokomotiv-time for den opererede flåde;
● besætningstimer for lokomotivbesætninger;
● kg standardbrændstof;
● fragtforsendelse (vognlast);
●lokomotivtimers rangerarbejde.
Til passagertransport anvendes ikke vognaksel-kilometermålere og fragtforsendelser. I stedet bruges målere:
● bil-kilometer;
● afsendt personbil;
● udsendt passager.
Derudover introduceres yderligere målere:
● man-time for toglederen;
● man-time af konduktøren;
● elektromekanisk mandetime.
Udgiftssatser for de angivne målere (omkostninger) tages i henhold til rapporteringsdata fra JSC Russian Railways.
Relaterede omkostninger omkostninger inkluderer:
● til uddannelse af vedligeholdelses- og reparationspersonale;
● udstyr til depot- og fabriksreparationsbaser, herunder køb af yderligere test- og reparationskomplekser, diagnose- og kalibreringsudstyr, specialværktøj, udvidelse af eksisterende plads osv.;
● andre udgifter.
Likvidationsværdi rullende materiel bestemmes for den sidste fase af brugen af udstyret. Det omfatter omkostninger til nedlukning af udstyr (transport til bortskaffelsesstedet, demontering, bortskaffelse) og midler (indtægter) fra genanvendelse af reservedele og metalskrot. Hvis indtægterne fra fjernelse af udstyr fra drift overstiger omkostningerne ved denne tilbagetrækning, er likvidationsværdien positiv. Ellers er det negativt.
Rabatkoefficient i formel (1) giver dig mulighed for at tage højde for tidsfaktoren og bringe omkostningsindikatorer til værdien af den indledende periode. Da det rullende materiels livscyklus måles i ti år (20 eller mere), er det nødvendigt at tage højde for forskellige aspekter af tidsfaktoren ved estimering af omkostninger for en bestemt tidsperiode:
● inflation;
● usikkerhed og risiko mv.
Den bedste mulighed for transport af forskellige typer rullende materiel vælges i henhold til kriteriet om minimumsomkostninger for livscyklus, dvs. LCC. I dette tilfælde bruges en specifik indikator: livscyklus pr. enhed transportarbejde.
Den specifikke livscyklus for en rullende materielenhed bestemmes af udtrykket
hvor er den årlige konstante værdi af godsomsætningen (togarbejde udført af vogn eller lokomotiv), t-km. br/år
En af de vigtigste forbrugeregenskaber ved komplekse højteknologiske produkter er omkostningerne ved produktets livscyklus, bestemt af omkostningerne ved at understøtte en given livscyklus.
De består af omkostningerne ved udvikling af modellen og dens masse(serie)produktion samt omkostningerne til installation og idriftsættelse af tekniske systemer, drift og vedligeholdelse, det vil sige for alle vigtige stadier og processer i livscyklussen. Det skal bemærkes, at når man beregner omkostningerne ved at skabe og bruge en ny model af udstyr, er det nødvendigt at tage hensyn til omkostningerne ved at mestre nyt udstyr fra forbrugere af produkter, herunder omkostningerne til avanceret uddannelse og omskoling af arbejdere involveret i teknologisk operationer med nyt udstyr; tab forbundet med manglende opnåelse af planlagte overskudsniveauer under udvikling af ny teknologi mv.
For komplekse, højteknologiske produkter, der kræver reparationsvedligeholdelse og har en lang levetid (10-20 år), er omkostningerne under driften normalt flere gange højere end anskaffelsesomkostningerne. Traditionelt mente man, at en øget brugervenlighed af udstyr helt sikkert skulle øge prisen på objektet (omkostninger - anskaffelse), så kravene til funktionalitet var af primær betydning, hvilket førte til en skjult stigning i omkostningerne ved at eje objektet (f.eks. de kolossale omkostninger til reservedele på lagre).
På den ene side vil ekstra omkostninger på design-, konstruktions- og produktionsstadiet af produktet sikre gode ydeevneegenskaber, øge objektets pålidelighed, men vil øge salgsprisen, det vil sige omkostningerne ved at købe forbrugeren. Men på den anden side kan du ved at sikre gode ydelsesegenskaber i produktdesignet på forhånd spare betydeligt på driften, det vil sige reducere ejeromkostningerne. Derefter falder de samlede omkostninger for objektet på alle stadier af livscyklussen, da besparelser på driftsstadiet overstiger stigningen i anskaffelsesomkostninger.
Derfor er den største opmærksomhed for nylig blevet rettet mod operationsstadiet. Det er adskilt fra eftersalgsfasen af livscyklussen og er et sæt processer, der udføres af fabrikanter af udstyrsmodeller og reservedele (SP) for dem, leverandører, underleverandører og forbrugere af produkter, består af et vedligeholdelsessystem samt reparation og logistik.
Ved at beregne omkostningerne ved livscyklus kan du bestemme omkostningerne:
Til foreløbigt og konceptuelt design;
Systemudvikling og design;
Fremstilling (produktomkostninger);
Vedligeholdelse og bortskaffelse.
I sådanne beregninger bruges ofte parametre, der er opnået ved at analysere pålideligheden af et teknisk system og dets komponenter og samlinger: fejlrate, omkostninger til reservedele, reparationsvarighed, omkostninger til komponenter osv. Naturligvis produktion af høj kvalitet , videntunge produkter med høje pålidelighedsindikatorer kræver høje omkostninger, som forbrugeren ikke er klar til at refundere. Derfor er det nødvendigt at sikre en optimal balance mellem kvaliteten og pålideligheden af udstyret på den ene side og omkostningerne ved dets anskaffelse og ejerskab på den anden side. Producenter opnår dette ved at reducere tids- og materialeomkostningerne til at skabe et produkt, omkostningerne ved den operationelle fase og den effektive organisering af MRO-systemet.
Livscyklusomkostningerne inkluderer de fulde ejeromkostninger. Når du vælger nyt udstyr, hjælper beregningen af livscyklusomkostningerne dig med at træffe en beslutning, der vil give den største økonomiske fordel.
Enhver ændring eller forbedring af en eksisterende proces eller udstyr skal også vurderes ud fra et livscyklusomkostningsperspektiv for at bestemme den økonomiske levedygtighed og begrundelsen for ændringen. Sammenligning af livscyklusomkostninger under eksisterende og ændrede forhold giver dig mulighed for at estimere tilbagebetalingsperioden på grund af den samlede omkostningsreduktion og afvise de ændringer, der ikke giver væsentlige fordele. Resultatet af analysen afhænger af de antagelser, der er gjort, eller det kriterium, der anvendes til at vurdere livscyklusomkostningerne. Et sådant kriterium kan være afkastningsgrad, udstyrs holdbarhed, inflationsrate, driftseffektivitet, vedligeholdelsesomkostninger osv.
For at løse problemet med at optimere livscyklusomkostningerne for et produkt, blev Life-Cycle Costing (LCC) metodikken udviklet og først anvendt inden for rammerne af statslige projekter i forsvarsindustrien - konceptet for livscyklusomkostningsregnskab. Omkostningerne ved et produkts fulde livscyklus - fra design til nedlukning - var den vigtigste indikator for offentlige myndigheder, da projektet blev finansieret baseret på de fulde omkostninger ved kontrakten eller programmet og ikke på prisen for et specifikt produkt . Nye produktionsteknologier har foranlediget flytning af LCC-metoder til den private sektor. Hovedårsagerne til denne overgang var en kraftig reduktion i produkternes livscyklus, en stigning i omkostningerne til forberedelse og lancering i produktionen og en næsten fuldstændig bestemmelse af finansielle indikatorer (omkostninger og indtægter) på designstadiet.
Som nævnt ovenfor har teknologiske fremskridt reduceret livscyklussen for højteknologiske produkter markant. For eksempel er produktionstiden for et produkt i computerteknologi blevet sammenlignelig med udviklingstiden. Produktets høje teknologiske kompleksitet fører til, at op til 90% af produktionsomkostningerne bestemmes på R&D-stadiet. Det vigtigste princip i LCC-konceptet kan således defineres som prognose og styring af omkostninger til produktion af et produkt på designstadiet.
Under hensyntagen til ovenstående kan vi give en generaliseret ordning for udvikling af højteknologiske produkters livscyklus og fordeling af midler til at understøtte det på alle stadier (figur 2.3).
Figur 2.3 - Skema for udvikling af produktlivscyklus og fordeling af midler
Ved beregning af livscyklusomkostningerne for komplekse holdbare tekniske systemer i flere år i forvejen er det muligt at overvåge udgifterne til midler og som følge heraf ændringer i de samlede omkostninger ved at eje ejendom. Denne beregning skal udføres på en sammenlignelig monetær skala, det vil sige brug en diskonteringsfaktor, der giver dig mulighed for at bringe fremtidige omkostninger til det nuværende tidspunkt ved hjælp af specifikke monetære enheder (dollar, euro). De opnåede livscyklusomkostningsværdier for alternative strategier til brug af udstyr sammenlignes med hinanden, og den mest rentable strategi vælges.
En af de vigtige fordele ved nogle (ikke de fleste) livscyklusomkostningsmodeller er muligheden for deres anvendelse i de tidlige stadier af design, herunder under parallelt design og udvikling af integrerede logistikstøttesystemer til et produkt. At overveje livscyklusomkostninger tidligt i designprocessen sikrer, at de minimeres, samtidig med at slutproduktets design, fremstillingsprocesser, test/evaluering og support udvikles.
