Der er flere måder at reparere en punktering eller skære i en cykelslange, hvoraf den ene er varm eller kold vulkanisering af dækkene. Denne metode kan trygt kaldes pålidelig og holdbar et hjul sikret med rågummi vil fungere som nyt og vil ikke gå fladt i det mest uventede øjeblik. Sådanne reparationer kan du sagtens selv udføre, både hjemme og udendørs på en vandretur, hvis du har nogle nødvendige dele. Varm metode vulkanisering adskiller sig fra kold vulkanisering kun ved, hvordan lappen påført hjulet er fikseret - med eller uden opvarmning.
Hvad er vulkanisering? Dette er en kemisk proces, på grund af hvilken gummiets styrkeegenskaber forbedres med varmeforbruget, det bliver elastisk og hårdt. Du kan påføre et plaster på en punktering ved hjælp af et stykke af et gammelt rør eller et færdiglavet plaster fra et reparationssæt, og for at sikre dem har du brug for rågummi med dine egne hænder, som sælges i ruller med beskyttende film. Dette er et meget plastisk materiale, det klæber til enhver overflade, klæber nemt sammen til en klump osv. brugsanvisning for rågummi er angivet på emballagen.
- Der er to typer vulkanisering - kold og varm, lad os se på dem begge mere detaljeret.
Anvendelse af kold vulkanisering
Materialet til sådanne reparationer dukkede op tilbage i 1939 i USA, begyndte næsten straks at blive brugt med succes og er populært blandt cyklister og bilister over hele verden den dag i dag. Med dens hjælp kan du nemt og problemfrit reparere ethvert kamera, kold metode meget nem at bruge derhjemme. Af hensyn til forbrugernes bekvemmelighed tilbyder nogle producenter færdiglavede reparationssæt (kold våd gummi, brugsanvisning er angivet på emballagen), som omfatter flere plastre i forskellige størrelser i form af et plaster, sandpapir, som bruges til at rense et punkteringssted eller en ridse på gummiet, samt en speciel hurtigtørrende klæbemiddel til koldvulkanisering. Det er ham, der reagerer med laget af rågummi på plasteret - det påføres lys farve omkring sort. Dette forårsager en vulkaniseringsproces, hvilket gør, at gummiet i kammeret nemt limes sammen uden varme (dvs. kold proces). Denne metode er bedst egnet til reparation af hjul på farten, når der ikke er mere værktøj ved hånden. Du vil ikke finde en eneste cyklist, der ikke er blevet hjulpet af et sæt som dette mindst én gang i sit liv. Den fylder ikke meget i en taske eller rygsæk, og dens betydning er svær at overvurdere, især hvis du er alene på tur uden venner langt fra byen. Hele processen med at reparere et dæk ved hjælp af kold vulkanisering ved hjælp af et plaster til inderslangen vil tage cyklisten ikke mere end ti minutter, og hjulet vil være som nyt.
Gør-det-selv varm vulkaniseringsteknologi til dæk
Denne teknologi bruges lidt længere end kold teknologi. På et tidspunkt, hvor der ikke var så mange dækbutikker, reparerede bil- og cykelentusiaster deres køretøjer i garagen ved hjælp af præcis denne metode, som bruger en elektrisk eller benzinvulkanisator, som du nemt kan samle med dine egne hænder. Teknologien her er som følger: Mesteren brænder benzin, som opvarmer gummiet ved hjælp af et stempel. Så snart temperaturen stiger til 90 grader, begynder rågummiet til vulkanisering at styrke, hvis man hæver temperaturen til 147 grader, går processen mærkbart hurtigere og med bedre kvalitet. Men det er bedre ikke at hæve det over 150, fordi... materialet begynder at forringes og mister sine egenskaber. Efter 160 grader begynder rågummi at forkulle. Perfekt tid opvarmning under varm vulkanisering af rågummi - ca. 8-10 minutter. Et fragment af materiale påføres punkteringsstedet på kameraet og komprimeres ved hjælp af en klemme, så der i processen kemisk reaktion der blev ikke dannet bobler, og luften samlede sig ikke, hvilket skabte farlige tomrum.
Teknologien til at bruge varm vulkanisering af rågummi derhjemme vil være 40% mere effektiv for et dæk end kold vulkanisering, så hvis det er muligt, er det bedre at bruge denne metode.
Under feltforhold er det meget vanskeligere at udføre en sådan operation for kameraer, men det er stadig muligt: Hvis der er et stykke rågummi, kan du varme det over bål. Du kan bestemme temperaturen på flammen ved at se på et stykke sukker eller et stykke papir: begge begynder at smelte/forkulle ved en temperatur på 145 grader – præcis hvad der kræves til vulkanisering. Du kan bruge en flad tung sten, en træstamme eller enhver anden passende genstand som en klemme.
Hele operationen vil tage dig omkring 20 minutter. Glem ikke, at området, hvor inderrørsplasteret er limet, skal rengøres med sandpapir eller i det mindste tørres af med benzin for at fjerne snavs fra dækket.
Cement til vulkanisering og dens anvendelse
En anden alternativ mulighed til reparation af cykelhjul på farten - dette er en dåse cementvulkanisator. Du kan købe dem for eksempel på bilmarkedet - dette materiale er meget populært blandt bilentusiaster. Sammensætningen sælges i blik- og aerosoldåser under pres fra mærker som Abro, BL, Zefal, Top RAD og mange andre. Med hensyn til deres sammensætning er de ikke sundhedsfarlige og er ikke giftige, fordi... de indeholder ikke klorid og aromatiske kulbrinter, så de kan frit bruges både hjemme og udendørs uden beskyttelsesmaske. For at dækcementering kan ske, kræves en temperatur på 18 grader Celsius. Sammensætningen bruges også til varm vulkanisering (150 grader påkrævet). For at reparere skal du fjerne det fremmedlegeme, der forårsagede punkteringen fra gummiet i inderrøret, fylde inderrøret med en cementvulkanisator gennem brystvorten, puste det lidt op med en pumpe og køre på cykel i 2-3 kilometer til justere trykket i hjulene. Denne dækreparationsteknologi er enkel og bruges også overalt. For at konsolidere resultatet er det muligt at bruge et plaster af gips efterfulgt af den varme vulkaniseringsmetode - absolut den samme som beskrevet i instruktionerne ovenfor. Teknologien er velegnet til alle dækskæringer. I dette tilfælde påføres plasteret til reparation af rørene, før dækket fyldes med cement.
Sandsynligvis har hver bilist mindst én gang stødt på problemet med punkterede dæk. Den nemmeste måde at rette et sådant sammenbrud på er at kontakte et dækværksted. Men hvis en sådan service ikke er tæt på, eller du skal bruge tjenesten ret ofte, hvilket resulterer i et betydeligt beløb, kan du lappe et punkteret dæk med dine egne hænder ved at bruge speciel enhed.
En hjemmelavet vulkanisator kan hjælpe dig med at reparere bil-, motorcykel- og cykelkameraer. Dem, der er interesserede i et sådant værktøj, anbefales at studere artiklen, som detaljeret beskriver mulighederne for dets fremstilling.
Hvordan virker en vulkanisator?
På installationsarbejde En uundværlig enhed er en vulkanisator. Med dens hjælp genoprettes dækkets integritet på en sådan måde, at det kan bruges i lang tid.
Vulkanisator design
Grundlaget for enheden er en plade, der måler 200x400x20 mm, der ligger på to vandrette brede kanaler. På siderne er stativer lavet af kanal nr. 65 installeret lodret og sikret ved svejsning. En "vippearm" er boltet til disse stolper. En klemskrue fastgjort med en endeklemme passerer gennem dens centrum. Der er et varmeelement i bunden af vulkanisatoren.
Driftsprincip for udstyret
Brugen af vulkanisatoren er ret enkel, da der ikke er noget kompliceret i dens driftsprincip.Resultatet er en uløselig, stærk forbindelse, der giver dig mulighed for fuldt ud at bruge dækket.
Optimal temperatur for at styrke rågummi – 147 grader. Ved temperaturer over 150 grader begynder gummi at falde sammen, og 160 grader er det kritisk temperatur for gummi, hvorefter det begynder at forkulle.
Kammeret kan dog ikke opbevares i vulkanisatoren i lang tid selv ved de optimale 147 grader. For at plasteret kan holde tæt og effektivt, er 8-10 minutter normalt nok.
Regler for kamerareparation
Før du sætter et plaster på kameraet, skal det forberedes omhyggeligt:
For at fjerne snavs og ruhed fra overfladen af kamrene renses de beskadigede områder sandpapir eller en sten.Muligheder for fremstilling af vulkanisatorer
For at rette dækpunkteringer derhjemme kan du: minimale omkostninger lave flere typer vulkanisatorer. Det er ikke svært at lave dem med egne hænder, det vigtigste er at vælge passende design.
Jern vulkanisator
Dette er en af de mest almindelige muligheder hjemmelavet udstyr til dækreparation. Fremstillingsinstruktioner:
Hvis du har til hensigt at reparere elementer af nogle komplekse strukturer, så skal pladerne have den passende form.
For at bruge en sådan vulkanisator kan produkter repareres som følger:
- området, der skal behandles, skæres i en vinkel på 45 grader og affedtes med let benzin;
- et plaster skæres ud af rågummi og påføres det område, der skal repareres;
- alle elementer anbringes i en form og strammes tæt med skruer;
- Formen anbringes på et opvarmet jern, så dens nederste halvdel rører jernets varmeflade;
- På denne måde opvarmes elementerne inden for 10-15 minutter.
Ved reparation af produktet skal du sikre dig, at gummiet ikke rører det opvarmede jern.
Udstyr lavet af elektriske komfurer og klemmer
For at lave en sådan vulkanisator med egne hænder skal du vælge en husholdnings elektrisk komfur med en åben spiral.
Ved at svejse jern 5 mm tykt til dimensionerne af den keramiske base af flisen, er varmelegemet lavet.Elektrisk diagram af sådant udstyr ligner kredsløbet af et strygejern. Temperaturen på dens overflade styres af et termometer, og regulatoren er indstillet til at slukke for varmeelementet, når det når en temperatur på 140-150 grader. På dette tidspunkt bør advarselslampen slukke. Varigheden af opvarmning af enheden vil afhænge af effekten af den installerede spole.
Gør-det-selv vulkanisator for at eliminere problemer undervejs
Ved hjælp af et stempel fra en bil- eller motorcykelmotor kan du lave udstyr, der ikke kræver strøm for at fungere. Kun 40-50 gram benzin rækker til det.
For at lave en vulkanisator skal du forberede:
Basen til udstyret er bedst lavet af træ, da det ikke forhindrer gummiet i at varme godt op.
Designet og materialerne til en sådan vulkanisator kan ændres; kun princippet om dets funktion er vigtigt.
Før du reparerer kameraet med det medfølgende udstyr, er det først nødvendigt at rense skaden og tørre det af med ren benzin. Herefter skæres et plaster ud af rågummi, installeres på det ønskede sted og dækkes med et stykke avis. Et stempel er placeret ovenpå, som presses af et stativ ved hjælp af skruemøtrikker.
Benzin hældes i stemplet, hvori et lille stykke klud tabes. Herefter skal du sætte ild til benzinen og vente, indtil det hele brænder ud. Når stemplet er afkølet helt, kan det fjernes. Det beskadigede kammer er blevet repareret og ser ud, som om plasteret blev påført med en almindelig vulkanisator.
Gør-det-selv vulkanisatorer er velegnede til reparation af motorcykler og bildæk, varmepude, luftmadrasser og andre gummiprodukter. Det vigtigste er at følge reglerne for reparation af kameraer og instruktionerne for brug af hjemmelavet udstyr.
Til dagens eksperimenter med at skabe enheder med egne hænder har vi brug for et gammelt, men bestemt arbejdende jern, en krop fra installation af et monometer, en standardplade og en plade lavet af tolv millimeter aluminium.
Så hvad får vi?
Det allerførste skridt vil være at analysere strygejernets design, for efterfølgende at lave 3 huller i strygejernets varmeelement, nemlig sålen, hvorfor, finder du ud af nærmere. Efter at have oprettet hullerne, kan du straks forbinde ledningerne for ikke at skulle bekymre dig om dette aspekt i fremtiden.
Vigtig! Vi skruer pladen, der allerede holder kroppen fra monometret nedefra. I denne situation fungerer huset under monometret som et stativ for den struktur, der skabes. Derfor udarbejder vi hullerne i kroppen fra monometret på forhånd, hvorefter vi forbinder alle delene. Glem ikke at sætte en skive på pladen, så delene slides over længere tid.
Dernæst er det bydende nødvendigt at isolere kontakterne ved 220 volt, for eksempel ved hjælp af getinax-plader, da de fungerer som en pålidelig isolator i lang tid.
For at isolere kontakten laver vi slidser i pladerne og fastgør dem med plastikbånd. Det næste trin er at lave et hul i 12 mm pladen, men ikke gennem den og, vigtigst af alt, i midten. Den anbefalede udsparingshøjde er 6 millimeter.
Derefter passerer vi gennem hullet i den bøjede plade en bolt eller en strammestift, for eksempel fra en unødvendig kødkværn. Vi skruer møtrikkerne på begge sider og fikserer derved bolten i den højde, vi har brug for.
Således har vi opnået en ret praktisk og pålidelig vulkanisator til et bil- eller cykelkamera. Designsystemet fungerer på en sådan måde, at strukturen fastspænder kameraet sikkert.
Når du aktivt bruger hjulkøretøjer, støder du konstant på en eller anden form for sammenbrud. Især med dækpunkteringer.
Jeg bor i en landsby, og for ikke at skulle rejse til byen til enhver lejlighed, lavede jeg en elektrisk vulkanisator. Siden da har jeg selv repareret traktor-, bil- og motorcykelhjul.
Vulkanisator design
Grundlaget er en plade, der måler 200x400x20 mm, liggende på to vandrette sektioner af en bred kanal. Et variabelt effektvarmeelement fra en elektrisk komfur er fastgjort til bunden. På siderne af pladen er to stolper lavet af kanal nr. 65 lodret svejset, hvortil en "vippearm" er boltet. En klemskrue passerer gennem dens centrum, som er fastgjort til stangen med en endeklemme.
Punktering reparation
Hvis alle tre spiraler er forbundet parallelt, opvarmes pladen for at hærde i 10-12 minutter. Jeg behandler først punkteringsstedet med kuttere, og affedter det derefter med benzinkalosher. ** Jeg overtrækker punkteringsstedet med rågummi opløst i benzin, indtil det er tykt som creme fraiche. Efter tørring limer jeg et plaster af samme gummi, placerer det "ansigt" til pladen og trykker på det med en skrue (Fig. 1). Vulkaniseringsprocessen varer cirka en halv time.
Reparation af monteringsventiler
Denne operation adskiller sig ved, at jeg først placerer en speciel aluminiumsdel direkte på pladen med et hul boret i midten i henhold til tykkelsen af den svejste fitting (Fig. 2-3). Jeg skar en del af den gamle ventil af. Jeg sliber og affedter også det sted, hvor plasteret er installeret. Jeg placerer kammeret med beslaget med gevinddelen i retning af varmeren. Jeg smører det med en gummiopløsning, efter tørring limer jeg et plaster med et hul i midten. Jeg affedter det igen og overtræk det med opløsningen igen. Efter tørring installerer jeg ventilfittingen med gevinddelen til varmeren, trykker på den med en skrue og indstiller den til vulkanisering (Fig. 4). Processen varer længere end en halv time.
*Ruller er skiver med skarpe tænder og huller i midten, ved hjælp af hvilke de skrues på en rulle. Når tromlen roterer, knuser tænderne og afhugger kalk og rust på røret.
**Benzin-galosh er en lavtkogende fraktion af dearomatiseret benzin af direkte destillation af olier med lavt svovlindhold. Tilhører gruppen af opløsningsmiddelbenziner.
Ris. 1 Flowdiagram til reparation af punktering
1 - trykskrue, 2 - plade, 3 - varmeelement, 4 - kammer med en lap til pladen, 5 - metalcirkel med et hul til skruen, 6 - tyk gummi.
Ris. 2 Tegning af en del til svejseventiler med indsatser (MTZ bagkammer)
Vulkanisatorer til reparation af dæk og slanger er enheder, der bruger princippet om at kombinere gummi under påvirkning af varme og tryk.
Princippet om sammenføjning af gummi ved vulkanisering har været kendt i lang tid. På grund af opvarmning sker der ændringer i molekylær struktur matchende gummioverflader. Lagene af gummi er blandet og danner en ret stærk samling, som i sine egenskaber på ingen måde adskiller sig fra monolitisk gummi, og i nogle egenskaber endda overgår monolitisk gummi.
Vulkanisatorens funktionsprincip
På en beskadiget overflade af kameraet eller bildæk et specielt plaster lavet af rågummi (caoutchouc) påføres. Varmeelementer leveres til samlingen på begge sider. Varmeelementer under påvirkning af et drev, som kan være anderledes, skaber tryk i krydset.
Overfladen, der repareres, bliver varm. Og som et resultat af dette fremkommer en stærk, elastisk forbindelse. Herefter sker en gradvis afkøling af de restaurerede overflader.
Typer af vulkanisatorer efter størrelse og funktionalitet
Den enkleste vulkanisator til reparation af slanger og dæk er manuel. I sit princip ligner det en klemme, som har varmeelementer i stedet for traditionelle kæber. Denne vulkanisator er beregnet til mindre reparationer af bilens indvendige slanger. Trykket indstilles manuelt ved hjælp af en skrueklemme. Den manuelle vulkanisator er tilsluttet en almindelig strømforsyning eller til et bilbatteri.
Bærbare vulkanisatorer er designet til mere komplekse reparationer og er i stand til at klare alvorlige defekter, primært på bilkameraer. De har deres egen strømforsyning. Men skabelsen af det nødvendige tryk opstår på grund af en skruemekanisme i manuel tilstand.
Bordvulkanisatorer til reparation af dæk og slanger er de mest avancerede enheder. De kan bruges til at reparere ikke kun skader på bilslanger, men også skader på bildæk. Der skabes tryk i vulkaniseringszonen ved hjælp af både en skruemekanisme og et pneumatisk eller elektro-pneumatisk drev.
Gulvvulkanisatorer gør det muligt at restaurere både dæk og slanger. Skabelsen af tryk i disse enheder opstår på grund af pneumatik eller elektropneumatik. De fleste gulvvulkanisatorer har yderligere funktioner, hvilket gør arbejdet med dem lettere. Store dæk og slanger repareres ved hjælp af gulvvulkanisatorer.
Alle vulkanisatorer til reparation af slanger og dæk kan opdeles i to typer. Nemlig:
- Universelle enheder;
- Mål enheder.
Universelle enheder reparerer både bilslanger og dæk. Derudover kan universelle vulkanisatorer bruges til at restaurere forskellige overflader bildæk.
Yderligere funktioner i vulkanisatorer til biler
Vulkanisatorer til reparation af dæk og slanger kan udstyres med yderligere komponenter og systemer, der giver yderligere funktionalitet.
Den mest almindelige og efterspurgte yderligere mulighed– dette er temperaturstyring af varmelegemer. Takket være installationen af temperatursensorer elimineres overophedning af tilslutningspunkterne fuldstændigt. Overophedning af gummi er lige så farligt som underopvarmning.
Som et resultat af overophedning mister gummiet ved leddene ikke kun sin styrke, men også sin elasticitet. Som følge heraf kan der opstå alvorlige brud på slangens eller dækkets overflader, når køretøjet er i bevægelse.
Installation af en timer, som hjælper med at kontrollere tidspunktet for vulkaniseringsprocessen, giver også visse fordele, primært ved at lette vulkaniseringsoperatørens arbejde. Automatikken slukker automatisk for varmen, så snart den angivne tid er gået.
Nogle vulkanisatorer til slange- og dækreparation er udstyret med fleksible varmeelementer, som gør det muligt at opvarme parringsfladerne mere jævnt og fordele trykket jævnt. I betragtning af at vi ofte har at gøre med komplekse buede overflader ved regummiering af dæk, er den variable geometri af spændemodulerne en meget nyttig mulighed.
Pneumatiske og elektropneumatiske drev, sammenlignet med mekanik, giver ensartet tryk på de vulkaniserede overflader, hvilket i sidste ende sikrer en højkvalitets gummiforbindelse.
