Nuklear ubåd dimensioner og vægt. De største ubåde. Ubådsstørrelser

Array ( => De fleste, Skibe, Skibsbygning, Ubåde [~TAGS] => De fleste, Skibe, Skibsbygning, Ubåde => 38061 [~ID] => 38061 => Den største ubåd i verden [~NAVN] => Den største ubåd i verden => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Foto 2.

Foto 3.

Foto 4.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 24.

Interessante fakta:

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Kilde: masterok.livejournal.com

Den største ubåd i verden

Den 23. september 1980, på værftet i byen Severodvinsk, blev den første sovjetiske Akula-klasse ubåd søsat op på overfladen af Hvidehavet. Da hendes skrog stadig var i stokkene, på sin stævn, under vandlinjen, kunne en tegnet grinende haj ses, som var viklet om en trefork. Og selv om hajen med treforken efter nedstigningen, da båden kom i vandet, forsvandt under vandet, og ingen så den igen, kaldte folket allerede krydseren "The Shark". Alle efterfølgende både i denne klasse blev ved med at blive kaldt det samme, og en speciel ærmeplaster med billedet af en haj blev introduceret til deres besætninger. I Vesten fik båden kodenavnet "Typhoon". Efterfølgende begyndte denne båd at blive kaldt Typhoon blandt os.

Således sagde Leonid Ilyich Brezhnev selv, som talte på den 26. partikongres: "Amerikanerne har skabt en ny ubåd, Ohio, med Trident-missiler. Vi har også et lignende system - "Typhoon".

Foto 2.

I begyndelsen af 70'erne begyndte USA (som vestlige medier skrev, "som svar på oprettelsen af Delta-komplekset i USSR") implementeringen af det storstilede Trident-program, som forudså skabelsen af et nyt fast brændstof missil med en interkontinental (mere end 7000 km) rækkevidde, samt SSBN'er af en ny type, der er i stand til at bære 24 sådanne missiler og har et øget stealth-niveau. Skibet med en deplacement på 18.700 tons havde en maksimal hastighed på 20 knob og kunne udføre missilopsendelser i en dybde på 15-30 m. Med hensyn til dets kampeffektivitet skulle det nye amerikanske våbensystem markant overgå det indenlandske 667BDR. /D-9R system, som var i masseproduktion på det tidspunkt. Den politiske ledelse i USSR krævede, at industrien leverede et "tilstrækkeligt svar" på en anden amerikansk udfordring.

Den taktiske og tekniske opgave for den tunge nukleare ubådsmissilkrydser Project 941 (kode "Shark") blev udstedt i december 1972. Den 19. december 1973 vedtog regeringen et dekret, der foreskriver påbegyndelse af arbejdet med design og konstruktion af en ny missilholder. Projektet blev udviklet af Rubin Central Design Bureau, ledet af den generelle designer I.D. Spassky, under direkte opsyn af chefdesigner S.N. Kovaleva. Hovedobservatøren fra søværnet var V.N. Levashov.

"Designerne stod over for en vanskelig teknisk opgave - at placere 24 raketter med en vægt på næsten 100 tons hver om bord," siger S.N., generaldesigner af projekterne hos Rubin Central Design Bureau for MT. Kovalev. - Efter mange undersøgelser blev det besluttet at placere missilerne mellem to holdbare skrog. Der er ingen analoger til en sådan løsning i verden." "Kun Sevmash kunne bygge sådan en båd," siger chefen for afdelingen i Forsvarsministeriet A.F. Shlemov. Byggeriet af skibet blev udført i det største bådehus - værksted 55, som blev ledet af I.L. Kamai. Anvendes i princippet ny teknologi konstruktion - en aggregat-modulær metode, som gjorde det muligt at reducere tiden betydeligt. Nu bruges denne metode i alt, både undervands- og overfladeskibsbygning, men for den tid var det et seriøst teknologisk gennembrud.

Foto 3.

Foto 4.

De uomtvistelige operationelle fordele demonstreret af det første indenlandske flåde-ballistiske missil med fast brændsel R-31 samt amerikansk erfaring (som altid blev behandlet med stor respekt i sovjetiske højtstående militære og politiske kredse) bestemte kundens kategoriske krav om at udstyre 3. generation ubåds missilholder med fastbrændselsmissiler . Brugen af sådanne missiler gjorde det muligt betydeligt at reducere tiden for forberedelse før lancering, eliminere støjen fra dens implementering, forenkle sammensætningen af skibsudstyr, opgive en række systemer - gasanalyse af atmosfæren, udfylde det ringformede hul med vand, kunstvanding, dræning af oxidationsmidlet osv.

Den foreløbige udvikling af et nyt interkontinentalt missilsystem til at udstyre ubåde begyndte på Mechanical Engineering Design Bureau under ledelse af chefdesigner V.P. Makeev i 1971. Fuldskala arbejde på D-19 RK med R-39 missiler begyndte i september 1973, næsten samtidig med starten af arbejdet på det nye SSBN. Ved oprettelsen af dette kompleks blev der for første gang gjort et forsøg på at forene undervands- og jordbaserede missiler: R-39 og den tunge RT-23 ICBM (der udvikles på Yuzhnoye Design Bureau) modtog en enkelt første-trins motor.

Foto 7.

Niveauet af indenlandsk teknologi i 70-80'erne tillod ikke skabelsen af et højeffekts fastbrændsel ballistisk interkontinentalt missil i dimensioner tæt på de tidligere flydende drivstofmissiler. Stigningen i størrelsen og vægten af våbnet samt vægt- og størrelsesegenskaberne for det nye radioelektroniske udstyr, som steg med 2,5-4 gange i forhold til den tidligere generations elektroniske udstyr, førte til behovet for at vedtage et ukonventionelt layout løsninger. Som et resultat blev en original type ubåd, som ikke har nogen analoger i verden, designet med to stærke skrog placeret parallelt (en slags "undervandskatamaran"). Blandt andet blev en sådan "fladet" form af skibet i det lodrette plan dikteret af dybgangsbegrænsninger i området omkring Severodvinsk skibsværft og reparationsbaser for den nordlige flåde, såvel som teknologiske overvejelser (det var nødvendigt at sikre muligheden for samtidig bygning af to skibe på en beddings "streng").

Det skal indrømmes, at den valgte ordning stort set var tvunget, langt fra optimal løsning, hvilket førte til en kraftig stigning i skibets forskydning (hvilket gav anledning til det ironiske kaldenavn for bådene i det 941. projekt - "vandbærere"). Samtidig gjorde det det muligt at øge overlevelsesevnen for en tung ubådskrydser ved at opdele kraftværket i autonome rum i to separate holdbare skrog; forbedre eksplosions- og brandsikkerheden (ved at fjerne missilsiloer fra trykskroget), samt at placere torpedorummet og hovedkommandoposten i isolerede holdbare moduler. Mulighederne for at modernisere og reparere båden er også udvidet en del.

Foto 8.

Da det nye skib blev skabt, blev opgaven sat til at udvide området for dets kampbrug under isen i Arktis op til ekstreme breddegrader ved at forbedre navigation og hydroakustiske våben. For at affyre missiler fra under den arktiske "isskal" skulle båden til overfladen i ishuller og bryde gennem is op til 2-2,5 m tyk med styrehusets hegn.

Flyveforsøg med R-39-missilet blev udført på den eksperimentelle dieselelektriske ubåd K-153, ombygget i 1976 ifølge Project 619 (den var udstyret med en aksel). I 1984, efter en række intensive tests, blev D-19 missilsystemet med R-39 missilet officielt vedtaget af flåden.

Konstruktionen af Projekt 941 ubåde blev udført i Severodvinsk. For at gøre dette måtte Northern Engineering Enterprise bygge et nyt værksted - det største indendørs bådehus i verden.

Den første TAPKR, som trådte i tjeneste den 12. december 1981, blev kommanderet af kaptajn 1. rang A.V. Olkhovnikov, der blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for at mestre et så unikt skib. Det var planlagt at bygge en stor serie af Project 941 tunge ubådskrydsere og skabe nye modifikationer af dette skib med øgede kampkapaciteter.

Foto 9.

Men i slutningen af 80'erne blev det af økonomiske og politiske årsager besluttet at opgive yderligere implementering af programmet. Vedtagelsen af denne beslutning blev ledsaget af ophedede diskussioner: industrien, bådens udviklere og nogle repræsentanter for flåden gik ind for at fortsætte programmet, mens flådens hovedhovedkvarter og de væbnede styrkers generalstab gik ind for. at stoppe byggeriet. Hovedårsagen var vanskeligheden ved at organisere baseringen af så store ubåde bevæbnet med ikke mindre "imponerende" missiler. I de fleste eksisterende varer Akula kunne simpelthen ikke komme ind i baserne på grund af deres trange forhold, og R-39-missilerne kunne transporteres på næsten alle stadier af driften kun langs jernbanesporet (de blev også transporteret langs skinnerne til molen til lastning på skibet ). Ladning af missiler skulle udføres af en speciel kraftig kran, som er en unik konstruktion af sin art.

Som et resultat blev det besluttet at begrænse os til konstruktionen af en serie på seks skibe af Project 941 (dvs. en division). Det ufærdige skrog af det syvende missilskib - TK-210 - blev demonteret på beddingen i 1990. Det skal bemærkes, at noget senere, i midten af 90'erne, ophørte implementeringen af det amerikanske program til konstruktion af Ohio-klasse ubådsmissilfartøjer: i stedet for de planlagte 30 SSBN'er modtog den amerikanske flåde kun 18 atomdrevne ubåde, hvoraf det blev besluttet at forblive i tjeneste i begyndelsen af 2000'erne kun 14.

Foto 10.

Designet af Project 941-ubåden er af typen "katamaran": to separate holdbare skrog (hver 7,2 m i diameter) er placeret i vandret plan parallelt med hinanden. Derudover er der to separate forseglede kapselrum - et torpedorum og et kontrolmodul placeret mellem hovedbygningerne i midterplanet, som rummer den centrale post og det radiotekniske våbenrum, der er placeret bagved. Missilrummet er placeret mellem trykskrogene forrest på skibet. Både huse og kapselrum er forbundet med hinanden ved overgange. Det samlede antal vandtætte rum er 19.

I bunden af styrehuset, under det tilbagetrækkelige hegn, er der to pop-up redningskamre, der er i stand til at rumme hele ubådens besætning.

Det centrale stolperum og dets lette hegn er forskudt mod skibets agterstavn. Det robuste skrog, centrale stolpe og torpedo-rum er lavet af titanlegering, og letvægtsskroget er lavet af stål (dets overflade er belagt med en speciel hydroakustisk gummibelægning, som øger bådens stealth).

Skibet har en udviklet hækhale. De forreste vandrette ror er placeret i skrogets stævn og kan trækkes tilbage. Kabinen er udstyret med kraftige isforstærkninger og et afrundet tag, som tjener til at bryde isen under opstigning.

Foto 11.

Der er skabt betingelser for øget komfort for bådens besætning (mest bestående af officerer og midtskibsmænd). Betjentene blev placeret i forholdsvis rummelige to- og fire-køjerskahytter med håndvaske, fjernsyn og aircondition, mens sømændene og underofficererne blev indkvarteret i små cockpits. Skibet fik fitnesscenter, swimmingpool, solarium, sauna, afslapningslounge, “living area” mv.

Kraftværk af 3. generation med en nominel effekt på 100.000 hk. Med. lavet efter bloklayoutprincippet med placering af autonome moduler (forenet for alle både af 3. generation) i begge holdbare skrog. De vedtagne layoutløsninger gjorde det muligt at reducere dimensionerne af atomkraftværket, samtidig med at dets kraft blev øget og andre driftsparametre blev forbedret.

Kraftværket omfatter to vandkølede termiske neutronreaktorer OK-650 (190 mW hver) og to dampturbiner. Blok layout af alle enheder og komponenter, udover teknologiske fordele, gjorde det muligt at anvende mere effektive vibrationsisolerende foranstaltninger, der reducerer støjen fra skibet.

Atomkraftværket er udstyret med et batteriløst kølesystem (BCR), som automatisk aktiveres, når strømforsyningen afbrydes.

Foto 12.

Sammenlignet med tidligere atomubåde har reaktorkontrol- og beskyttelsessystemet ændret sig væsentligt. Indførelsen af pulserende udstyr gjorde det muligt at kontrollere dets tilstand på ethvert effektniveau, herunder i en subkritisk tilstand. Udligningselementerne er udstyret med en "selvkørende" mekanisme, som i tilfælde af strømsvigt sørger for, at ristene sænkes ned på de nederste endekontakter. I dette tilfælde er reaktoren fuldstændig "dæmpet", selv når skibet kæntrer.

To støjsvage syvbladede propeller med fast pitch er installeret i ringdyser. Som backup fremdrift er der to 190 kW DC elmotorer, som er forbundet til hovedakselledningen via koblinger.

Fire 3200 kW turbogeneratorer og to DG-750 dieselgeneratorer er installeret om bord på båden. For at manøvrere i trange forhold er skibet udstyret med en thruster i form af to foldesøjler med propeller (i stævn og agterstævn). Thrusterpropellerne drives af elektriske motorer med en effekt på 750 kW.

Når du opretter en Project 941-ubåd kæmpe opmærksomhed opmærksomhed blev lagt på at reducere dens hydroakustiske sigtbarhed. Især modtog skibet et to-trins gummisnor pneumatisk stødabsorberingssystem, et bloklayout af mekanismer og udstyr blev introduceret, samt nye, mere effektive lydisolering og anti-hydrolocation belægninger. Som et resultat, med hensyn til hydroakustisk stealth, overgik den nye missilbærer trods sin gigantiske størrelse markant alle tidligere byggede indenlandske SSBN'er og kom sandsynligvis tæt på sin amerikanske pendant - Ohio-klassen SSBN.

Foto 13.

Ubåden er udstyret med et nyt navigationskompleks "Symphony", et kampinformations- og kontrolsystem, en hydroakustisk minedetekteringsstation MG-519 "Arfa", en ekko-ismåler MG-518 "Sever", et radarkompleks MRKP-58 "Buran", og et tv-kompleks MTK-100. Om bord er der et radiokommunikationskompleks "Molniya-L1" med et satellitkommunikationssystem "Tsunami".

Et digitalt sonarsystem af Skat-3-typen, der integrerer fire ekkolodsstationer, er i stand til samtidigt at spore 10-12 undervandsmål.

Udtrækkelige enheder placeret i styrehusets kabinet inkluderer to periskoper (kommando og universal), en radiosekstantantenne, radar, radioantenner til kommunikations- og navigationssystemet og en retningssøger.

Båden er udstyret med to pop-up-antenner af bøjetypen, som gør det muligt at modtage radiomeddelelser, målbetegnelser og satellitnavigationssignaler, når den er placeret på store dybder (op til 150 m) eller under is.

D-19 missilsystemet omfatter 20 fastbrændsel tre-trins interkontinentale ballistiske missiler med flere sprænghoveder D-19 (RSM-52, vestlig betegnelse SS-N-20). Hele ammunitionsladningen affyres i to salver med minimale intervaller mellem missilaffyringerne. Missiler kan affyres fra en dybde på op til 55 m (uden begrænsninger for vejrforholdene på havoverfladen), såvel som fra en overfladeposition.

Foto 14.

Tre-trins R-39 ICBM (længde - 16,0 m, skrogdiameter - 2,4 m, affyringsvægt - 90,1 tons) bærer 10 individuelt målrettede sprænghoveder med en kapacitet på 100 kg hver. Deres vejledning udføres ved hjælp af et inerti-navigationssystem med fuld astro-korrektion (en CEP på ca. 500 m leveres). Den maksimale opsendelsesrækkevidde for R-39 overstiger 10.000 km, hvilket er større end rækkevidden for dens amerikanske pendant, Trident C-4 (7.400 km) og svarer omtrent til rækkevidden af Trident D-5 (11.000 km).

For at minimere rakettens størrelse har motorerne i andet og tredje trin udtrækkelige dyser.

Et originalt affyringssystem er blevet skabt til D-19-komplekset med placering af næsten alle elementer af løfteraketten på selve raketten. I siloen er R-39 ophængt, understøttet af et særligt stødabsorberende raketaffyringssystem (ARSS) på en støttering placeret i den øverste del af siloen.

Foto 15.

Opsendelsen udføres fra en "tør" aksel ved hjælp af en pulvertrykakkumulator (PAA). I lanceringsøjeblikket skaber specielle pulverladninger et gashulrum omkring raketten, hvilket reducerer de hydrodynamiske belastninger på undervandsdelen af bevægelsen markant. Efter at have forladt vandet adskilles ARSS fra raketten ved hjælp af en speciel motor og flyttes til siden vha. sikker afstand fra en ubåd.

Der er seks 533 mm torpedorør med en hurtigladningsanordning, der er i stand til at bruge næsten alle typer torpedoer og missiltorpedoer af denne kaliber i drift (typisk ammunition - 22 USET-80 torpedoer såvel som Shkval missiltorpedoer). I stedet for en del af missil- og torpedobevæbningen kan miner tages om bord på skibet.

Til selvforsvar af en overflade ubåd fra lavtflyvende fly og helikoptere er der otte sæt Igla (Igla-1) MANPADS. Den udenlandske presse rapporterede om udviklingen af Projekt 941 til ubåde, samt en ny generation af SSBN, et selvforsvarsluftværnsmissilsystem, der kan bruges fra en neddykket position.

Foto 16.

Alle seks TAPRC'er (modtog det vestlige kodenavn Typhoon, som hurtigt "skød rod" i vores land) blev konsolideret i en division, der var en del af den 1. flotille af atomubåde. Skibene er baseret i Western Litsa (Nerpichya Bay). Genopbygningen af denne base for at rumme nye tunge atomdrevne skibe begyndte i 1977 og tog fire år. I løbet af denne tid blev der bygget en speciel kajlinje, specialiserede moler blev fremstillet og leveret, som ifølge designerne var i stand til at forsyne TAPKR med alle typer energiressourcer (men i øjeblikket bruges de af en række tekniske årsager som almindelige flydemoler). For tunge missil-ubådskrydsere har Moscow Transport Engineering Design Bureau skabt et unikt kompleks af missilladningsfaciliteter (KSPR). Det omfattede især en dobbelt-cantilever portalkranlæsser med en løftekapacitet på 125 tons (den blev ikke sat i drift).

Der er også et kystskibsreparationskompleks i Zapadnaya Litsa, som sørger for vedligeholdelse af Project 941-både. Specielt for at give bådene i det 941. projekt i Leningrad på Admiralitetsfabrikken i 1986 en "flydende bagende" blev søtransportmissilfartøjet "Alexander Brykin" (projekt 11570) bygget med en samlet deplacement på 11.440 tons med 16 containere til R-39 missiler og udstyret med 125 tons kran.

Foto 17.

En unik kystinfrastruktur, der yder service til projekt 941-skibe, blev imidlertid kun skabt i den nordlige flåde. Stillehavsflåden nåede ikke at bygge noget lignende før i 1990, hvor programmet for yderligere konstruktion af hajerne blev indskrænket.

Skibene, hver bemandet af to besætninger, var (og fortsætter sandsynligvis med at være) konstant i alarmberedskab, selv mens de var på basen.

Hajernes kampeffektivitet er i høj grad sikret af den konstante forbedring af kommunikationssystemet og kampkontrol af landets flådestrategiske atomstyrker. Til dato inkluderer dette system kanaler, der bruger forskellige fysiske principper, hvilket øger pålideligheden og støjimmuniteten under de mest ugunstige forhold. Systemet omfatter stationære sendere, der transmitterer radiobølger i forskellige bånd af det elektromagnetiske spektrum, satellit-, fly- og skibsrepeatere, mobile kystradiostationer samt hydroakustiske stationer og repeatere.

Den enorme opdriftsreserve af tunge ubådskrydsere i det 941. projekt (31,3%) i kombination med kraftige forstærkninger af det lette skrog og styrehus gav disse atomdrevne skibe evnen til at flyde i fast is op til 2,5 m tyk (som var gentagne gange testet i praksis). Ved at patruljere under isskallen i Arktis, hvor der er særlige hydroakustiske forhold, der reducerer detektionsområdet for et undervandsmål ved hjælp af de mest moderne ekkolodssystemer til blot et par kilometer, selv med den mest gunstige hydrologi, er hajerne praktisk talt usårbare over for amerikansk anti -ubåde atomubåde. USA har heller ikke fly, der er i stand til at søge efter og ødelægge undervandsmål gennem polaris.

Foto 19.

Især "Sharks" udførte kamptjeneste under Hvidehavets is (den første af "941'erne" til at foretage en sådan tur blev foretaget i 1986 af TK-12, hvorpå besætningen blev udskiftet under patruljer med hjælp fra en isbryder).

Den voksende trussel fra de forudsagte missilforsvarssystemer fra en potentiel fjende krævede en stigning i kampoverlevelsesevnen for indenlandske missiler under deres flyvning. I overensstemmelse med et af de forudsagte scenarier kunne fjenden forsøge at "blinde" de optiske himmelske navigationssensorer i det ballistiske missil ved hjælp af rummet atomeksplosioner. Som svar på dette, i slutningen af 1984, under ledelse af V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (raketkontrolsystem), V.P. Arefiev (kommandoenheder) og B.C. Kuzmin (astrokorrektionssystem) begyndte arbejdet med at skabe en holdbar astrokorrektor til ubådsballistiske missiler, der er i stand til at genoprette dens funktionalitet efter et par sekunder. Fjenden havde naturligvis stadig mulighed for at udføre nukleare kosmiske eksplosioner med intervaller med få sekunders mellemrum (i dette tilfælde burde nøjagtigheden af missilets styring være blevet væsentligt reduceret), men en sådan løsning var vanskelig at implementere af tekniske årsager og meningsløst af økonomiske årsager.

Foto 20.

Den forbedrede version af R-39, som i sine hovedegenskaber ikke er ringere end det amerikanske Trident D-5 missil, blev taget i brug i 1989. Ud over øget kampoverlevelsesevne havde det moderniserede missil en øget frigørelseszone for sprænghoveder samt øget affyringsnøjagtighed (brugen af rumnavigationssystemet GLONASS i den aktive fase af missilets flyvning og i MIRV-vejledningssektionen gjorde det muligt at opnå en nøjagtighed, der ikke er mindre end den for silo-baserede strategiske missilstyrker ICBM'er). I 1995 udførte TK-20 (kommanderet af kaptajn 1. rang A. Bogachev) missilaffyring fra Nordpolen.

I 1996, på grund af mangel på midler, blev TK-12 og TK-202 trukket tilbage fra kamptjeneste, og i 1997 - TK-13. Samtidig gjorde yderligere midler til flåden i 1999 det muligt betydeligt at fremskynde den langvarige eftersyn af den førende missilbærer af Project 941, K-208. I løbet af de ti år, hvor skibet var i State Center for Nuclear Submarine Shipbuilding, blev de vigtigste våbensystemer udskiftet og moderniseret (i overensstemmelse med Project 941 U). Det forventes, at arbejdet i 3. kvartal 2000 vil være fuldt afsluttet, og efter afslutning af fabriks- og søacceptprøverne, i begyndelsen af 2001, vil det opdaterede atomdrevne skib igen tages i brug.

Foto 21.

I november 1999 blev to RSM-52 missiler affyret fra Barentshavet fra en af Project 941 TAPKR'erne. Intervallet mellem opsendelserne var to timer. Missilsprænghoveder med høj nøjagtighed ramte mål på Kamchatka træningspladsen.

Ifølge indenlandske presserapporter sørger eksisterende planer for udvikling af Ruslands strategiske atomstyrker for modernisering af Projekt 941-skibe med udskiftning af D-19-missilsystemet med et nyt. Hvis dette er sandt, har Sharks alle muligheder for at forblive i rækken ind i 2010'erne.

I fremtiden er det muligt at omudstyre nogle af Project 941 atomdrevne skibe til nukleare transportubåde (TSN'er), designet til at transportere last langs transpolære og tværpolære under-is-ruter, den korteste rute, der forbinder Europa, Norden Amerika og Asien-Stillehavslandene. Lastrummet, bygget i stedet for missilrummet, vil være i stand til at modtage op til 10.000 tons last.

Foto 22.

Fra 2013, ud af 6 skibe bygget under USSR, er 3 skibe af Project 941 "Akula" blevet ophugget, 2 skibe afventer bortskaffelse, og et er blevet moderniseret i henhold til Project 941UM.

På grund af den kroniske mangel på finansiering var det i 1990'erne planlagt at nedlægge alle enheder, men med fremkomsten af økonomiske muligheder og en revision af den militære doktrin gennemgik de resterende skibe (TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal) vedligeholdelsesreparationer i 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" gennemgik større reparationer og modernisering under Projekt 941UM i 1990-2002 og har siden december 2003 været brugt som en del af testprogrammet for den seneste russiske SLBM "Bulava". Ved test af Bulava blev det besluttet at opgive den tidligere anvendte testprocedure.
Den 18. ubådsdivision, som omfattede alle hajerne, blev reduceret. Fra februar 2008 inkluderede det TK-17 Arkhangelsk (sidste kamptjeneste - fra oktober 2004 til januar 2005) og TK-20 Severstal, som var i reserve efter at "hovedkaliber"-missilerne var udløbet. (sidste kamptjeneste - 2002), såvel som K-208 Dmitry Donskoy konverteret til Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" og TK-20 "Severstal" afventede en beslutning om bortskaffelse eller genudrustning med nye SLBM'er i mere end tre år, indtil i august 2007, den øverstbefalende for flåden, admiral fra Fleet V.V. Masorin meddelte, at det indtil 2015 er planlagt at modernisere Akula-atomubåden til Bulava-M-missilsystemet.

Muligheden for at genudruste dem til at rumme krydsermissiler er under overvejelse, svarende til omudstyret af den amerikanske flådes Ohio-klasse ubåde. Den 28. september 2011 blev der offentliggjort en erklæring fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, ifølge hvilken tyfonerne, da de ikke falder inden for START-3-traktatens grænser og overdrevent dyre sammenlignet med de nye Borei-klasse missilfartøjer, er planlagt at blive afskrevet og skåret i metal inden 2014. Muligheder for at konvertere de tre resterende skibe til transportubåde i henhold til Rubin TsKBMT-projektet eller krydsermissil-arsenal-ubåde blev afvist på grund af de alt for store omkostninger til arbejde og drift.

På et møde i Severodvinsk meddelte den russiske vicepremierminister Dmitrij Rogozin, at Rusland havde besluttet midlertidigt at opgive demonteringen af tredjegenerations strategiske atomubåde i øjeblikket i tjeneste med flåden. Som følge heraf vil bådenes holdbarhed holde op til 30-35 år i stedet for de nuværende 25. Moderniseringen vil berøre strategiske atomubåde af typen Akula, hvor elektronisk påfyldning og våben skiftes hvert 7. år.

I februar 2012 fremkom oplysninger i medierne om, at hovedbevæbningen af Akula-klassens atomubåde, RSM-52 missilerne, ikke var fuldstændig bortskaffet, og Severstal- og Arkhangelsk-bådene med standardvåben om bord kunne sættes i drift pr. 2020.

I marts 2012 fremgik oplysninger fra kilder fra det russiske forsvarsministerium om, at de strategiske atomubåde Projekt 941 Akula ikke ville blive moderniseret af økonomiske årsager. Ifølge kilden er den dybe modernisering af en Akula i omkostninger sammenlignelig med konstruktionen af to nye Project 955 Borei-ubåde. Ubådskrydserne TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal vil ikke blive moderniseret i lyset af den seneste tids beslutning taget, TK-208 "Dmitry Donskoy" vil fortsat blive brugt som testplatform for våbensystemer og sonarsystemer indtil 2019.

Foto 24.

Interessante fakta:

For første gang blev anbringelsen af missilsiloer foran styrehuset udført på både i Akula-projektet.
For udviklingen af et unikt skib blev titlen som Helt i Sovjetunionen tildelt kommandøren for den første missilkrydser, kaptajn 1. rang A. V. Olkhovnikov i 1984
Skibene i Shark-projektet er inkluderet i Guinness Rekordbog
Kommandørsædet på den centrale post er ukrænkeligt der er ingen undtagelser for nogen, ikke for cheferne for en division, flåde eller flotille, og selv forsvarsministeren. P. Grachev, der brød denne tradition i 1993, blev belønnet med ubådsfolkenes fjendtlighed under et besøg i Shark.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

I Rusland er ved at færdiggøre konstruktionen af den største atomubåd i verden.
Det blev udviklet på Rubin-Sever Design Bureau, Severodvinsk-afdelingen af St. Petersburg Central Design Bureau Rubin. Og der vil ikke være nogen missiler på denne båd... måske vil der være en torpedo))) Vestlige analytikere mener, at denne båd og torpedo med kunstig intelligens og en 100 megaton atomladning vil være det samme gennembrud som Armata...

"Belgorod" kaldes den største store forsknings-atomubåd, som er en transportør af bemandede og ubeboede undervandsfartøjer. Officielt er dets kunde hoveddirektoratet for dybhavsforskning (GUGI) i det russiske forsvarsministerium.

Rekorden vil blive sat for bådens længde. Den længste ubåd i verden er Akula Project 941, hvis længde er 172,5 m. Belgorod er næsten 12 meter længere - 184.
"Belgorod" er en båd ifølge det opdaterede "Antey"-projekt (projekt af ubåde med krydsermissiler 949A). Således kan "Belgorod" endda indgå i Guinness rekordbog som den største i verden.

Det antages, at Belgorod vil studere bunden af den russiske arktiske sokkel, søge efter mineraler på store dybder og også lægge undervandskommunikation. Især vil der ved hjælp af dybhavsfartøjer blive installeret nukleare undervandsmoduler på havbunden, designet til at lade ubeboede undervandsfartøjer. Ubåden skal sikre indsættelsen af et globalt system til overvågning af undervandssituationen, som militæret bygger på bunden af det arktiske hav. Men ikke kun)))

Repræsentanter for flåden opregner al denne funktionalitet med uundværlige forbehold: "ifølge nogle data", "der er grund til at antage", "sandsynligvis"... Dette stammer fra det faktum, at Belgorod såvel som en anden Project 09851 ubåd bliver bygget i Severodvinsk "Khabarovsk" er de mest hemmelige både i den russiske flåde. Og Hoveddirektoratet for Dybhavsforskning har et kontroversielt forhold til dem. Dette er veltalende bevist af, at ikke en eneste repræsentant for GUGI var til stede ved den ceremonielle lægning af disse to både.

Måske vil disse både ud over deres civile funktioner blive bærere af en strategisk ubemandet torpedo med en atomreaktor som kraftværk, med en unik rækkevidde, kunstig intelligens og et 100-megaton sprænghoved. Denne torpedo blev kaldt "Status-6".

Washington Free Beacon klummeskribent Bill Hertz har for nylig offentliggjort en artikel, der citerer en erklæring fra en amerikansk efterretningskilde, som siger, at russiske søfolk med succes testede "en ubemandet atomubåd, der er i stand til at bære et multi-megaton atomsprænghoved." Den særlige ubåd B-90 Sarov deltog i testene. Hertz kalder dette våben revolutionært, da designere i USA og andre teknologisk avancerede lande i verden endnu ikke har nærmet sig denne idé.

Takket være dens fremragende egenskaber med hensyn til hastighed, stealth og dybde, har Status-6 en øget evne til at overvinde amerikansk anti-ubådsforsvar med en rækkevidde på 10.000 km og en dykkerdybde på 1000 meter.

Selvom det opdages af SOSSUS anti-ubåds sonarsystem, som overvåger den amerikanske kyst for undervandsinvasion, vil UUV let undslippe enhver NATO-torpedo med maksimal hastighed. Derudover er "Status-6" i besiddelse af intelligens i stand til at udføre komplekse manøvrer.
Den hurtigste amerikanske torpedo, Mark 54, har en hastighed på 74 km/t, det vil sige ifølge minimale skøn 26 km/t mindre. Den dybeste europæiske torpedo, MU90 Hard Kill, lanceret i jagten, kan ikke rejse mere end 10 km med en maksimal hastighed på 90 km/t.

Strategien for at bruge Status-6 kan være anderledes. Enheden kan både fungere som et slagvåben og som et våben med garanteret afskrækkelse. I det andet tilfælde kan UUV ankomme til sin destination og ligge lavt og vente på et signal om at detonere sprænghovedet. Signalet kan sendes gennem en ultralang bølgekanal, da kun ultralange bølger trænger ind i vandsøjlen. Resultatet er et afskrækkelsesvåben, klar til at arbejde med det samme. Uden at spilde tid på at nærme sig og "svømme". Det betyder, at uanset hvor tæt fjendens atomstyrker er på Ruslands grænser, er vores atomsprænghoved allerede blevet leveret til den potentielle angriber, det eneste, der er tilbage, er at detonere det. Så lad os være bedre venner. Og lev, gider ikke...)))

Hovedkilder: svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by og andet internet.

Den største sovjetiske ubåd Akula, skabt som et symmetrisk svar på USA, efter at de skabte Ohio-ubåden.

Den største atomubåd (NPS) er Akula.

Målet for udviklerne var at skabe et skib, der er endnu kraftigere og større i størrelse end dets amerikanske modstykke.

Det rigtige navn på ubåden er "Project 941", i Vesten kaldes det "Typhoon", og navnet "Shark" forklares ved, at en tegning af en haj er placeret på siden af ubåden (dog, det kunne kun ses, indtil skibet blev søsat).

Det er præcis, hvad L.I kaldte den nye kampenhed. Brezhnev og senere billedet af en haj dukkede op på uniformen af sømænd, der tjente på ubåden.

"Shark" er en atomubåd af virkelig imponerende størrelse. Dens længde svarer omtrent til længden af to rigtige fodboldbaner, og dens højde svarer til en ni-etagers bygning. Ubådens forskydning er 48 tusinde tons, når den opsendes.

Hvordan og hvornår dukkede den største ubåd i verden op?

Skabelsen af dette magtfulde krigsskib er forbundet med perioden " kold krig"og våbenkapløb. Akula-ubåden skulle vise den sovjetiske flådes overlegenhed over den vestlige. I 1972 fik videnskabsmænd til opgave at skabe en ubåd, der var mere kraftfuld, større og farligere end Ohio (USA).

Arbejdet med Ohio-ubåden begyndte i USA i begyndelsen af 1970'erne; Det var planlagt at bevæbne ubåden med 24 Trident fastbrændselsmissiler med en rækkevidde på mere end 7 tusinde km, dvs. interkontinentale. Det var væsentligt overlegent i forhold til alt, hvad der var i tjeneste med USSR, fordi den enorme (med en forskydning på 18,7 tusinde tons) ubåd kunne affyre missiler i en dybde på op til 30 m og var ret hurtig - op til 20 knob.

Den sovjetiske regering satte designerne til opgave at skabe en sovjetisk missilbærer, endnu stærkere end den amerikanske. Dette arbejde blev betroet Rubin designbureau, som på det tidspunkt blev ledet af I.D. Spassky, og designeren S.N. Kovalev – en førende specialist på dette område; 92 ubåde blev skabt efter Kovalevs design.

Du kan være interesseret i

Byggeriet begyndte på Sevmash-virksomheden i 1976; den første krydser blev lanceret i 1980, og den bestod testene endnu tidligere end Ohio, hvor arbejdet begyndte tidligere.

I løbet af hele projektets historie blev 6 Akula-ubåde skabt, og den syvende, der allerede var begyndt, blev ikke afsluttet på grund af begyndelsen af nedrustningen. Tre af de eksisterende ubåde blev bortskaffet med økonomisk bistand fra USA og Canada, to havde ikke tid til at blive bortskaffet, og nu besluttes spørgsmålet om, hvad de nu skal gøre med dem, og en, Dmitry Donskoy, var ændret og er nu i drift.

At genudruste Sharks er for dyrt, det koster det samme, som det ville koste at bygge to nye moderne ubåde.

Designegenskaber af Akula-ubåden

På grund af behovet for at bevæbne den største ubåd i verden med fastbrændselsmissiler, stod designerne over for vanskelige problemer at løse. Missilerne var for store og tunge, det var vanskeligt at placere dem på en konventionel krydser, fordi selv lastning af massive våben krævede en innovativ kran, og de blev transporteret fra dem langs speciallagte skinner.

Og skibsbygningsanlæggets muligheder var begrænset til skabelsen af skibe, der ikke oversteg normen for skibets dybgang.

Designerne vedtog ikke-standard konstruktiv løsning: krydseren fik så at sige udseendet af en katamaran til svømning under vandet. Den består ikke af to bygninger (ekstern og intern), som sædvanlig, men fem: to hovedbygninger og tre yderligere.

Resultatet er fremragende opdrift (40%).

Næsten halvdelen af ballasten, når krydseren er under vand, er vand. Uanset hvor meget de skældte atomubådsdesignerne ud for dette! Og "teknologiens sejr overstået sund fornuft", og "vandbærer" (kælenavnet på ubåden "Hajen"), men det er netop denne funktion, der gør det muligt for krydseren at flyde og bryde gennem et 2,5 meter lag is, så den kan tjene næsten ved kl. Nordpolen.

Inde i fælleslegemet er der fem mere, to parallelle; Missilsiloerne er usædvanligt placeret: de er placeret foran styrehuset; De mekaniske, torpedo- og kontrolmodulrum er isolerede og placeret i hullet dannet af hovedskrogene, hvilket gør designet mere sikkert.

Dette opnås også ved et par dusin vandtætte rum og to redningskamre, der kan rumme hele besætningen.

Det ydre stålskrog er belagt med speciel gummi til lydisolering og anti-placeringsformål, hvilket gør ubåden svær at opdage.

Den enorme ubåd skabte ganske behagelige forhold besætningsindkvartering: cockpits til små grupper af sejlere, komfortable kahytter til officerer, fjernsyn, et fitnesscenter, endda en swimmingpool, solarium og sauna, to garderober og et "levende hjørne".

Ubådsbevæbning

"Akula" er bevæbnet med to dusin R-39 "Variant" (disse er ballistiske missiler, der hver vejer 90 tons). Der er også torpedorør (6 stykker) og Igla-1 MANPADS. Interessant nok, selv fra en dybde på 55 meter, kan en ubåd affyre disse missiler næsten i én slurk.

Der er skabt ganske behagelige levevilkår for besætningen på den enorme ubåd: Sømændene bor i små kahytter til flere personer, mens officererne indtager dobbeltkahytter.

Udover fitnesscenteret og to kahytter er der sauna og en lille swimmingpool ombord, der er endda solarium og et “levende hjørne”.

Kommandørstolen i kontrolrummet kan kun bruges af kaptajnen; selv forsvarsminister P. Grachev, der besøgte ubåden i 1993 og brød traditionen, blev enstemmigt fordømt af alle de tilstedeværende.

Ubåde er i drift i mange lande rundt om i verden. Blandt dem er der små skibe, hvis besætning består af 1-2 sømænd og største ubåde i verden. Vi vil tale om sidstnævnte i artiklen.

De største ubåde er undervandskrydsere, hvis undervandsforskydning kan nå 48 tusind tons og en længde på 172 meter.

Længde 128 meter

På 10. pladsen blandt de største ubåde i verden er de sovjetiske Project 667A ubåde, udstyret med ballistiske missiler. Ubåden er 128 meter lang og 11,7 meter bred. Udstyr - 16 løfteraketter med R-27 missiler. Rækkevidde – 2400 kilometer. Ubådens samlede kampsæt er 22 torpedoer, hvoraf to er nukleare.

Udviklingen af Navaga-seriens ubåde begyndte i 1958.

Længde 138 meter

Franske ubåde af ""-klassen er blandt de mest store ubåde i verden. Byggeriet af den første ubåd begyndte i 1986. Sovjetunionens sammenbrud gjorde justeringer af antallet af bygget ubåde - i stedet for 6 blev der oprettet 4 ubåde.

Dimensioner af ubåden: undervandsforskydning - 14.335 tons, skroglængde - 138 meter, bredde - 12,5 meter. Bevæbning: 16 M45 klasse ballistiske missiler. Niendepladsen på vores rangliste.

Længde 140 meter

De kinesiske ubåde fra Project 094 "er også slående i deres størrelse." De indtager 8. pladsen på ranglisten over de største ubåde i verden. De erstattede 092 Xia klasse bådene. Byggeriet af nye ubåde begyndte i 1999. Fordi Kina foretrækker at holde al sin militære udvikling hemmelig, ved man ikke meget om den nye generation af ubåde. Længden af ubåden er 140 meter, bredden er omkring 13 meter, undervandsforskydningen er 11.500 tons. Bevæbning: 12 ballistiske missiler med en rækkevidde på op til 12 tusinde kilometer.

I 2004 blev den første ubåd af Jin-serien søsat. Ifølge kinesisk side har Kina i øjeblikket 6 ubåde af denne type i drift. De skulle begynde med kamppatruljer i 2014.

Længde 150 meter

Blandt de største ubåde i verden er de britiske "klasse" ubåde. I 1990'erne erstattede de bådene af typen Resolution. Fremkomsten af nye ubåde fra USA og USSR tvang England til at begynde at skabe en ny type ubåd med de samme høje kampegenskaber. I første omgang blev det besluttet at bygge mindst 7 ubåde, men med Sovjetunionens sammenbrud forsvandt behovet for et sådant antal missilbærere. I alt 4 ubåde af Vanguard-klassen kom i drift. Byggeriet af den første af dem begyndte i 1986.

Dimensioner af ubåden: undervandsforskydning - 15.900 tons, skroglængde - 150 meter, bredde - 12,8 meter. Bevæbnet med 16 ballistiske missiler af Trident-2 D5-systemet.

Længde 155 meter

Ubådsdimensioner: undervandsdeplacement 13.050 tons, skroglængde 155 meter, bredde 11,7 meter. Bevæbning: 16 R-29R interkontinentale væskedrivende missiler med en rækkevidde på mere end 6.000 km.

I dag er de fleste af Kalmar-ubådene blevet demonteret, resten er en del af den russiske stillehavsflåde.

Længde 155 meter

Projektubåde er blandt de største ubåde. Dette er en modernisering af Murena-projektbådene. Den største forskel er placeringen af 16 missiler, ikke 12. For dette blev bådens skrog øget med 16 meter.

Ubådsdimensioner: undervandsdeplacement 15.750 tons, skroglængde 155 meter, bredde 11,7 meter. Bevæbning: 16 R-29D missiler med en rækkevidde på mere end 9.000 km. Femtepladsen på ranglisten.

Længde 167 meter

"Projekt"-ubåden, som rangerer 4. i vores vurdering, fortsatte udviklingen af "Squid"-projektet. Byggeriet af den første ubåd begyndte i 1981. 7 ubåde blev bygget. Nu er de alle en del af den russiske ubådsflåde. Med hensyn til størrelsen er en ubåd af denne type blandt de største ubåde i verden. Dens undervandsforskydning er 18.200 tons, længden er 167 meter, bredden er 11,7 meter. Bevæbning: 16 R-29RM klasse ballistiske missiler.

Længde 170 meter

Amerikanske ubåde i klasse "" er blandt de største ubåde i verden. De er tredje generations ubåde og er udstyret med 24 Trident ballistiske missiler. Deres funktion er delte sprænghoveder og et individuelt målstyringssystem. I dag udgør Ohio-klassens ubåde kernen i USAs atomstyrker. De er på kamptjeneste i Atlanterhavet og Stillehavet.

Dimensioner af ubåden: undervandsforskydning - 18.750 tons, skroglængde - 170,7 meter, bredde - 12,8 meter. Den maksimale dykkedybde er 55 meter. Den første ubåd af denne type kom i drift i 1981.

Interessant kendsgerning: I 2009 reddede besætningen på USS Rhode Island-ubåden under kamptjeneste fire mænd og en dreng, som var skibbruden og strandede til søs i fire dage uden håb om redning.

Længde 170 meter

Russiske ubåde af Project 955 "" indtager 2. pladsen i ranglisten over de største ubåde i verden. 3 ubådskrydsere er bygget og taget i brug, tre er under konstruktion og den sidste blev nedlagt i december 2015. I alt er det i 2018 planlagt at bygge 8 Borei-ubåde. Ubåden blev udviklet til at erstatte ubådene fra Dolphin og Shark-projekterne.

Ubådsdimensioner: undervandsdeplacement 24.000 tons, skroglængde 170 meter, bredde 13,5 meter. Bevæbning: 16 Bulava-missiler.

Længde 173 meter

Den første plads i ranglisten over de største ubåde i verden er besat af den russiske ubåd Project 941 "". Dette er den største ubåd bygget af mennesker. Forestil dig en kolos på højden af en ni-etagers bygning og længden af to fodboldbaner - dette er den legendariske "Shark". Fra et synspunkt om kampeffektivitet er sådanne dimensioner tvivlsomme, men man kan ikke undgå at beundre kraften i denne gigantiske ubåd.

Konstruktionen af ubåden begyndte i 1976. "Shark" var et svar på projektet af den amerikanske Ohio-klasse ubåd. Det første ubådsmissilfartøj kom i drift i 1980.

Dimensioner af ubåden: undervandsforskydning 48 tusind tons, skroglængde 172,8 meter, bredde - 23,3 meter. Ubåden er bevæbnet med 20 tre-trins R-39 Variant ballistiske missiler.

Ubåden har skabt forbedrede forhold for besætningen. Der er en lille swimmingpool, solarium, sauna, fitnesscenter og endda et levende hjørne.

Dimensionerne gør det muligt for ubåden at bryde is mere end to meter tyk. Det betyder, at den kan udføre kamppatruljer på arktiske breddegrader.

I alt har Rusland 6 ubåde af Akula-klassen i drift.

"Shark"-klassen er stadig USSR's ubesejrede rekord. Hun sejlede autonomt i 120 dage og krydsede havene med lethed og uopdaget, hun var i stand til at bryde tyk arktisk is og ramme fjendens mål og affyre hele ammunitionsladningen af ballistiske missiler på kort tid. I dag kan de ikke finde en brug for det, og dets skæbne er uklart.

Vores svar

Den krig, der udspillede sig mellem USSR og USA, krævede værdige svar fra begge sider på gensidige udfordringer. I 70'erne modtog USA et skib med en deplacement på 18,7 tons. Dens hastighed var 200 knob, og udstyret omfattede udstyr til affyring af undervandsmissiler fra en dybde på 15 til 30 meter. Som svar krævede landets ledelse skabelsen af overlegen teknologi fra den sovjetiske videnskab og det militær-industrielle kompleks.

I december 1972 blev der udstedt en taktisk og teknisk specifikation for skabelsen af en ubådskrydser med koden "Shark" og nummer 941. Arbejdet begyndte med et regeringsdekret om starten af udviklingen af projektet blev tildelt Rubin Central Design Bureau . Implementeringen af designideen fandt sted i det største bådehus i verden - på Sevmash-anlægget fandt lægningen sted i 1976. Under konstruktionen af ubåden blev der foretaget flere teknologiske gennembrud, et af dem var den aggregat-modulære konstruktionsmetode, hvilket reducerede anlæggets leveringstid betydeligt. I dag bruges denne metode overalt i alle typer skibsbygning, men Akula-klassens ubåd var den første i alt.

I slutningen af september 1980 blev den første ubådskrydser "Akula" af Project 941 søsat i Det Hvide Hav fra Severodvinsk skibsværftet, eller var, på stævnen af ubåden, indtil den blev søsat ind i vand, under vandlinjen, blev en haj trukket med blottede tænder og viklet halen omkring trefork. Efter at være faldet ned i havet forsvandt tegningen under vand, og ingen så emblemet igen, men populær hukommelse, fascineret af symbolik og tegn, gav straks navnet til krydseren - "Shark". Alle efterfølgende ubåde af type 941 fik samme navn, og deres egne symboler blev indført for besætningsmedlemmer i form af en ærmeplaster med billedet af en haj. I USA fik krydseren navnet "Typhoon".

Design

Akula-klassens ubåd er designet som en katamaran - to skrog, hver med en diameter på 7,2 meter, er placeret parallelt med hinanden i et vandret plan. Et forseglet rum med et kontrolmodul er placeret mellem de to hovedbygninger, det indeholder krydserens kontrolpanel og radioudstyr. Raketenheden er placeret foran på båden mellem skrogene. Det var muligt at flytte fra en del af båden til en anden ved hjælp af tre passager. Hele bådens skrog bestod af 19 vandtætte rum.

Projekt 941 (“Shark”) har i sit design, i bunden af styrehuset, to pop-up evakueringskamre med kapacitet til hele det operative mandskab. Rummet, hvori den centrale stolpe er placeret, er placeret tættere på krydserens agterstavn. Titanium beklædning dækker to centrale skrog, en central stolpe, torpedorum, resten af overfladen er dækket af stål, hvorpå en hydroakustisk belægning er påført, hvilket pålideligt skjuler båden fra sporingssystemer.

De forreste tilbagetrækkelige ror i vandret design er placeret i bådens stævn. Det øverste dækshus er forstærket og forsynet med et afrundet tag, der er i stand til at bryde gennem stærkt isdække, når det går på overfladen på nordlige breddegrader.

Egenskaber

Type 941 ubåde var udstyret med tredje generations kraftværker (deres effekt var 100.000 hk) af en bloktype placeringen var opdelt i to blokke i holdbare huse, hvilket reducerede dimensionerne af atomkraftværket. Samtidig er ydeevneegenskaberne blevet forbedret.

Men det var ikke kun dette trin, der gjorde Akula-klassens ubåde legendariske. Kraftværkets karakteristika omfattede to OK-650 trykvands-atomreaktorer og to dampturbiner. Alt samlet udstyr gjorde det muligt ikke kun at øge effektiviteten af hele ubådens drift, men at reducere vibrationerne betydeligt og følgelig forbedre skibets støjisolering. Atomanlægget blev sat i drift automatisk, da den elektriske strøm forsvandt.

Specifikationer:

Maksimal længde - 172 meter.
Maksimal bredde - 23,3 meter.
Kroppens højde er 26 meter.
Forskydning (under vandet/overfladen) - 48 tusinde tons/23,2 tusinde tons.
Autonomi af navigation uden opstigning - 120 dage.
Nedsænkningsdybde (maksimum/arbejde) - 480 m/400 m.
Navigationshastighed (overflade/undervands) - 12 knob/25 knob.

Bevæbning

Hovedbevæbningen er "Variant" ballistiske missiler med fast brændsel (skrogvægt - 90 tons, længde - 17,7 m). Missilets rækkevidde er 8,3 tusinde kilometer, sprænghovedet er opdelt i 10 sprænghoveder, som hver har en kraft på 100 kilotons TNT og et individuelt styresystem.

Hele ubådens ammunitionsarsenal kan affyres i en enkelt salve med et kort affyringsinterval mellem missilenheder. Ammunitionsladningen affyres fra overflade- og neddykkede positioner. Den maksimale dybde ved affyring er 55 meter. Designegenskaberne sørgede for en ammunitionsbelastning på 24 missiler, som senere blev reduceret til 20 enheder.

Ejendommeligheder

Projekt 941 Akula-ubåde var udstyret med et kraftværk bestående af to moduler placeret i forskellige, sikkert befæstede skrog. Reaktorernes tilstand blev overvåget af pulsudstyr, et automatisk responssystem ved det mindste tab af strømforsyning.

Ved udstedelse af en designopgave var en af de obligatoriske betingelser at sikre bådens og besætningens sikkerhed, den såkaldte sikre radius, hvortil skrogkomponenterne (to pop-up moduler, fastgørelse af containere, sammenkobling af skrog mv. .) blev beregnet ved hjælp af den dynamiske styrkemetode og testet eksperimentelt.

Akula-klassens ubåd blev bygget på Sevmash-værket, hvor verdens største indendørs bådehus, eller værksted nr. 55, blev designet og skabt specielt til det. Projekt 941-skibe er kendetegnet ved øget opdrift - mere end 40%. For at båden skal være helt nedsænket, skal dens ballast være halvdelen af dens forskydning, hvorfor det andet navn dukkede op - "vandbærer". Beslutningen om et sådant design er truffet med et fremsynet sigte - reparationer og forebyggende vedligeholdelse vil være nødvendige på eksisterende moler og reparationsanlæg.

Den samme reserve af opdrift sikrer skibets overlevelse på nordlige breddegrader, hvor det er nødvendigt at bryde gennem tykke isbelægninger. Projekt 941 Akula-klassens ubåde klarer de barske forhold på Nordpolen, hvor istykkelsen når 2,5 meter med tilhørende isrygge og dønninger. evnen til at bryde gennem is er gentagne gange blevet demonstreret i praksis.

Besætningens komfort

Ubådskrydseren var hovedsagelig bemandet af officerer og midtskibsmænd. Seniorofficerer blev indkvarteret i kahytter med to og fire sovepladser udstyret med tv, håndvask, klimaanlæg, garderobeskabe, skriveborde etc.

Sømændene og yngre officerer havde komfortable kvarterer til deres rådighed. Leveforholdene på ubåden var mere end komfortable kun skibe af denne klasse var udstyret med en sportshal, en swimmingpool, et solarium og en sauna. For ikke at blive for distraheret fra virkeligheden på en lang vandretur, blev der skabt et levende hjørne.

lagt op

I løbet af hele konstruktionsperioden for Type 941-ubåde blev seks krydsere vedtaget af flåden:

"Dmitry Donskoy" (TK - 208). Vedtaget i december 1981, efter modernisering begyndte det igen i juli 2002.
TK-202. Modtog hjemmehavn og gik i tjeneste i december 1983. I 2005 blev båden skåret til skrot.
"Simbirsk" (TK-12). Optaget i den nordlige flåde i januar 1985. Blev bortskaffet i 2005.
TK-13. Krydseren blev taget i brug i december 1985. I 2009 blev skroget skåret i metal, og en del af ubåden (seks-rumsblok, reaktorer) blev overført til langtidsopbevaring på Kolahalvøen.
"Arkhangelsk" (TK-17). Dato for indtræden i flåden - november 1987. På grund af manglen på ammunition har spørgsmålet om bortskaffelse været diskuteret siden 2006.
"Severstal" (TK-20). Indrulleret i flåden i september 1989. I 2004 gik den i reserve på grund af mangel på ammunition og er planlagt til bortskaffelse.
TK-210. Lægningen af skrogstrukturerne faldt sammen med sammenbruddet af det økonomiske system. Mistede finansiering og blev demonteret i 1990.

Akula-klassens atomubåde blev konsolideret i én division, med Zapadnaya Litsa (Murmansk-regionen) som deres base. Genopbygningen af Nerpichya-bugten blev afsluttet i 1981. For at rumme krydsere af typen 941 blev en fortøjningslinje og moler med særlige kapaciteter udstyret, og en unik kran med en løftekapacitet på 125 tons blev bygget til lastning af missiler (ikke sat i drift).

Nuværende tilstand

I dag er alle tilgængelige atomubåde af Akula-klassen lagt i mølbold i deres hjemmehavn, og deres fremtidige skæbne er ved at blive afgjort. Ubåden "Dmitry Donskoy" blev opgraderet til at bære "Bulava" kampudstyr. Ifølge medierapporter var det i 2016 planlagt at bortskaffe inoperative kopier. Der var ingen rapporter om, at planen blev gennemført.

Den gigantiske Project 941 Akula-ubåd er stadig et unikt våben, den eneste krydser, der er i stand til at udføre kampopgaver i Arktis. De er næsten usårlige over for anti-ubåde ubåde i amerikansk tjeneste. Også, ikke en eneste potentiel modstander har teknisk luftfartsaktiver at opdage en krydser under is.