"Parma" skærer gennem sumpene og offroad-terrænet i vores store land.

Alle data er hentet fra forummet på Lunokhodov.Net-webstedet, hvor han deler sine erfaringer og færdigheder under kaldenavnet mishanya68.

Opgaverne i første omgang tildelt terrængående køretøjsbyggeren.

I tekniske krav og ønsker følgende punkter:
1. sikker bevægelse på sne af gennemsnitlig dybde og tæthed for Ural.
2. kapacitet 2 personer, plus 50-80 kg last.
3. som minimum skal flyde trygt på vandet (hovedanvendelsen er fiskeri og opdrift for sikkerheden).
4. Hovedanvendelsen er sne og is 90%, resten er efterår og forår - sne og mudder.
5. Maksimal brug af færdige seriedele og samlinger.

I forbindelse med dette projekt genlæste jeg igen emnerne om "Tazik", "Luntik", "Barsik" og "Yukon" - disse er færdige terrængående køretøjer beskrevet på webstedet "Lunokhodov.Net". Mange tak forfatterne til projekterne for at dele deres erfaringer, udviklinger og tegninger, som de brugte.

Baseret på erfaringer fra tidligere bygherrer skitserede jeg et omtrentligt design
1. tænd for et differentiale med en bagaksel, men vi installerer en cylindrisk.
2. 2-cylindret motor, lavet i Kina med en cylinderkapacitet på 690 kubik mm.
3. transmission: remvariator - VAZ 5-trins gearkasse - bagaksel fra VAZ.
4. mål 2500x1750 mm.

Bagakslen er taget fra en klassisk Zhiguli. I stedet for hjul er der tandhjul (drivhjul til larven)

Bjælken blev brugt. Efter adskillelse, efter at have kontrolleret for ligehed, skar jeg det overskydende af og rensede det med klaphjul med 40 grit. Det viste sig ret hurtigt, 1,5-2 timer for alt, og rengøringen tog omkring 30 minutter er så sparet på svejsning og maling.

Motor lavet i Kina.

Der er udviklet tegninger til fremstilling af vejledninger, der påsættes indenfor sporbånd og forhindrer, at skinnerne falder af under bevægelse og sving.

Akselakslen er fra fabrikken.

Akselakslen er købt, find forskellene! Derfor blev det besluttet at forlade fabrikkens akselaksler, men udskifte lejerne.

Jeg købte bælter til produktion af spor i en gummivarebutik på et reparationsanlæg i Perm.

Kan du være mere specifik: hvad er "øget styrke"??? I tal. 4 afstandsstykker er godt, 12 mm er ikke meget?

Tapens styrke skabes af pakningerne - resten er gummi, som ikke i sig selv tåler belastningen, MEN beskytter pakningerne mod skader. For eksempel tog jeg en, så der på den ene side (ydre) var 3-4 mm, og på den anden (indre) - 1 mm. Der er praktisk talt ingen skader at forvente på indersiden, og overskydende tykkelse betyder ekstra vægt og ikke en lille en! Med hensyn til pakningerne - de har ALTID samme tykkelse - 1 mm, resten afhænger af deres mængde!

Målt på meter: Jeg tog 4 stk. med en længde på 6,5 m, bredde - 150 mm, tykkelse - 8 mm, lag - 7. Det kom ud til 10 tusind rubler.

Jeg begyndte at svejse rammen til det fremtidige terrængående køretøj. Nogle kalder det en ramme, nogle en båd, nogle et skelet, men forfatteren kalder denne struktur en køl, da terrængående køretøjet er mere beregnet til svømning.

Den afrundede front af kølen skal forbedre opdriftskvaliteten i den hjemmelavede bil.

Det blev besluttet at lave et terrængående køretøj uden balancer, da det er beregnet til ture til vintertid, vejene er glattere, vægten af ​​strukturen er reduceret, og det er teknisk nemmere at implementere.

Rammen er samlet med støtteruller på begge sider, de anvendte hjul er de mest almindelige og almindelige R 13 fra VAZ, bunden af ​​stjernen er hævet fra gulvniveauet med 350 mm, hjulet har en diameter på 570 mm.

Klargøring af spor til fremstilling af larver.

Plader til fastgørelse.

Boreskabelon.

Færdiglavede huller på transportbånd til fremstilling af larver.

Boring af huller efter skabelonen.

Forsamling.

En anordning til at bore huller i gummi ved hjælp af stansemetoden, men her behøver du ikke at ramme stansen, den klemmes ind i borepatronen og gummiet skæres, der opnås rigtig gode huller og der skal mindre anstrengelser til.

Du kan se videoen, hvordan dette gøres.

Foto af en enhed fastspændt i en borepatron.

Foto af en anordning til bøjning af trykplader og bøjede plader.

En larve er klar.

Sikkerhedsforanstaltninger. For at undgå smerten ved at ramme enderne af røret og blive ridset, er det bedre at beskytte dig selv, i det mindste med handsker.

Larven passer rundt om tandhjulet, alle spor er i kontakt med tænderne.

Set forfra.

Spændingsmekanismen er lavet således at begge dovendyr spændes på samme tid, der er fordele og ulemper ved denne metode. Plus den største - den samme spænding af skinnerne, forudsat at skinnerne er ens under fremstillingen og er lige strakte, nem udførelse og mere pålidelig fastgørelse dovendyrøkser. Hvis disse betingelser er opfyldt, sikres lige kørsel.

Ulemper: dårlig tætning af båden, da dovendyrskaftet løber inde i båden, hvis en larve falder af, slapper begge sider af for at sætte den på. Skal også fjernes til reparation, hvis det er nødvendigt.

Plader til fastgørelse af spændingsmekanismer.

Jibs og forstærkere er svejset.

Brofastgørelse.

Installation af skivebremser på en VAZ-aksel, på grund af bremsen af ​​drivhjulene, vil terrængående køretøj dreje under kørsel.

Styrene er på indersiden af ​​larven, på den øverste fold langs kanten af ​​hugtænden er den presset 9 mm, dette er med en pladebredde på 40 mm, ståltykkelse er 2,5 mm. dette er grænsen for en presse med en kraft på 10 tons.

Styrer, med en plade svejset indvendigt til fastgørelse til skinnerne.

En anordning til fremstilling af styreplader ved hjælp af en presse.

Dette vil styre spændingshjulet.

Styrepladen rører ved bremseslangen fra skivebremserne på tandhjulet, så du skal skifte bremseslangerne og bruge Niva.

Mellemrummene mellem styrene til larvens passage langs kædehjulet er acceptable.

Alle tallerkener hakkes og bøjes.

Larven er den mest arbejdskrævende og arbejdskrævende del af terrængående køretøjer.

Sporet og kædehjulet skal interagere med hinanden uden binding ved indgangen eller udgangen af ​​kædehjulet. Kontrollen er gennemført.

Se videoen.

Motorinstallation.

Montering af kobling og gearkasse.

Montering af kardan.

Variator på motorremskiven. Transmissionen har indtil videre kun positive resultater; Kayurovs variator fungerer meget godt med den kinesiske motor. Til at begynde med var der problemer med at selen slap i tomgang, men efter justering af kulhydraten vendte alt tilbage til det normale. Den udløses fuldstændigt ved cirka 1000-1100 motoromdr./min, og griber ved cirka 1500-1700 omdr./min. Fuldt komprimeret ved omkring 2500-2800 rpm.

Jeg kunne ikke forstå, hvorfor den maksimale hastighed ved øret var mindre end 3000 rpm, så jeg så, at gasreguleringsbolten var helt spændt, kineserne tilsyneladende strammede den for et stille indbrud og fuldførte også kontrolhåndtagene.

Den første afgang fandt sted. Første indtryk er fantastisk.

Alt, hvad jeg sagde om differentiel rotation, er ikke helt sandt. Der er punkter, som lidt senere. Terrængående køretøjet er stadig ret let og smidigt.

Den ruller rundt i garagen med hænderne til én person, bliver til to personer. I videoen er overfladen komprimeret sne, gear er først og en tredjedel af gassen, jeg trykker på håndtagene med en finger, der er næsten ingen støj fra stjernerne.

Jeg afsluttede arbejdet med kontrollerne (gearskifter og gashåndtag), og lavede også kardanbeskyttelsesrammen. Tog en kort tur. Nu fungerer alt fint. I morgen skiller jeg alt fra hinanden for at svejse båden og male den.

Jeg adskilte terrængående køretøjet til svejsning og maling.

Han vendte sig om på ryggen.

Jeg skoldede bunden, siderne blev tilbage og kan males.

Selerne er monteret.

Remskivens aksel er inde i huset.

Jeg skoldede siderne og malede dem.

Malede alt indvendigt.

Gearkassen er udvendig med prop til påfyldning af olie og differentiale.

Mange mennesker involveret i fremstillingen af ​​hjemmelavet udstyr udvikler også larvemonterede terrængående køretøjer og hjemmelavede larver på walk-behind traktor. Når man bringer denne idé ud i livet, bruger folk mest forskellige løsninger. Men at lave larver står tilbage stort problem for elskere af denne type transport Når alt kommer til alt, hvis et terrængående køretøj eller snescooter er lavet med dine egne hænder, så skal sporene være hjemmelavede.

Hjemmelavede spor fra dæk

Det er meget almindeligt blandt gør-det-selv-ere at lave spor ved hjælp af bildæk. For at gøre dette skal du vælge dæk, der har et passende slidbanemønster, fra lastbiler.

For at lave en sådan larve skal du skære perlerne ud af dækket og forlade løbebånd. Dette er et ret arbejdskrævende arbejde, der kræver meget tålmodighed, fordi det anvendte værktøj er en slebet skokniv.

For at lette arbejdet kan knivbladet fra tid til anden fugtes i en sæbeopløsning for at skære gummiet hurtigere. En mulighed er at bruge hjemmelavet enhed til skæring, eller brug en stiksav med en fintandfil.

Efter at have skåret siderne af, hvis banen er for hård, kan du fjerne de ekstra lag gummi inde i den resulterende ring. Hvis slidbanemønsteret ikke er egnet til brugsforholdene, skæres en ny lugestruktur.

Den utvivlsomme fordel ved en hjemmelavet larve lavet af et dæk i forhold til en larve lavet af et transportbånd er, at den oprindeligt er en lukket sløjfe og derfor pålidelig. Ulempen ved denne larve er den begrænsede bredde af emnet, som kan korrigeres ved at bruge en dobbelt-bredde mulighed.

Hjemmelavet larve til motoriseret trækkende køretøj

DIY larve fra tape

Fortsættelse af at samle larver fra tape

Med udviklingen af ​​teknologi, mere og mere forskellige designs mekanismer, der betjenes om vinteren. Men med forårets ankomst forbliver sådanne biler uafhentede indtil næste sæson, og deres ejere er nødt til at ændre deres transportmiddel. Det er urentabelt og upraktisk at have to køretøjer, som kun adskiller sig chassis. OG fantastisk løsning var at skabe en snescootermotorcykel, der ville være universel og kunne bruges lige så vellykket om vinteren og sommeren. Til dette kan du lave hjemmelavet larve.

Jeg har længe overvejet at anskaffe mig en, men jeg besluttede mig for at undlade at købe en industriel Buran. Og ikke kun fordi denne bil ikke er billig og kun beregnet til vinterbrug kun optager plads i garagen om sommeren. Det sker, du får det sammen tidligt forår at fiske, men vejen til en nærliggende vandmasse er allerede snefri, og "Buran" vil ikke længere passere. Men desværre vil en gammel ven - en motorcykel - ikke hjælpe her: ud over vejen er sneen stadig dyb og løs.

En populær model er snescootermekanismen, hvis grundlag var en IZH-motorcykel med sidevogn.

Essensen af ​​modifikationen er, at vi vil erstatte baghjulet med en larve, og de resterende hjul med brede ski lavet af metal. Efter så simple manipulationer vil din motorcykel blive til en snescooter, der let passerer snedriver og stigninger, og på vejen når hastigheder på op til 40 km/t. Renoveringsproces sommer mulighed og tilbage vil ikke tage meget tid (ca. 15 minutter). Og den kompakte størrelse af bane- og skisættet vil give dig mulighed for altid at have den ved hånden.

Designet af skiene, som vi vil installere i stedet for forhjulet og barnevognshjulet, er ret simpelt. De kan laves af et duraluminium-ark, der er nittet med langsgående hjørner, på grund af hvilket skiene opnår langsgående stivhed. Dernæst skal du fastgøre to metalstrimler til hjørnerne, og mellem strimlerne skal du bruge to bolte til at fastgøre hjulet. Glidefladen til ski kan være lavet af rustfrit stål, messing eller polyethylen. Dette vil reducere friktionen på sneen markant. Og for at forbedre kontrollerbarheden skal du lave en speciel underskæring på den forreste ski - en lodret stålribbe på den nederste flade del.

DIY larver tegninger

Caterpillar mover, installeret i stedet for det fjernede baghjul på motorcyklen, er vanskeligere at fremstille.

Sådan laver du en DIY-larve til en motorcykel

Dens ramme er svejset af stålrør diameter 30 og diameter 20 mm og fire stålplader 8 mm tykke. Langsgående riller i pladerne er designet til at forbinde de forreste og bageste aksler på sporstøttetromlerne og justere dens spænding. En stålmuffe er svejset til den lodrette rørformede bue. Når det er installeret på en motorcykel, passerer akslen på det fjernede baghjul gennem dets hul. Øsken i den forreste del* af denne bue tjener til at fastgøre en speciel enhed, med hvilken hele stellet er fastgjort til motorcyklens baggaffel. Og to lignende ører, svejset under de langsgående rør, er nødvendige for at forbinde balanceringsaksen. Derudover har disse rør stop i enderne til gevindskinnestrammeren.

Akslerne på larvens forreste og bagerste støttetromler er bearbejdet af stålstang 0 25 mm. I enderne af hver er tapperne bearbejdet til leje nr. 204, og i den midterste del er kædehjul (Z = 17) på transmissionskæder og flanger på støttetromler svejset. Da det kun er den forreste aksel, der kører, bruges det bagerste kædehjul ikke, men akslerne er fuldstændigt udskiftelige, hvilket kan være nyttigt, hvis kædehjulet svigter.

Disse akslers lejehuse er bearbejdet af stålemner. Ud over lejehuset har de aksiale huller til fastgørelse af rammepladerne og et radialt hul (på plads) til en lang stift, der bruges som larvespændestang.

Husdækslerne har en rille til montering af en tætningskrave og er fastgjort til huset med IVI5 bolte.

Larvestøttetromlerne er bearbejdet af duraluminemner og samlet af to halvdele med seks MB bolte. Under montering klemmes drivhjul skåret af en tyk gummiplade mellem dem - på den forreste aksel og cylindriske ruller - på bagsiden. Tænderne på drivhjulene overfører kraft til sporet og griber ind i tappene gennem mellemrummet mellem skinnebåndene. Og selve trommerne ruller langs indersiden af ​​banen. Halvcirkulære riller på deres ydre overflade er lavet, så hovederne på skruerne, der fastgør tappene til båndet, ikke forstyrrer driften.

Larven består af fire strimler 56 mm brede, skåret fra et transportbånd og forbundet med fælles ører - stål U-formede profiler bøjet af strimler 2 mm tykke.

Den forreste sporaksel drejes kædetræk fra drivhjulet (Z=42), installeret i stedet for hjulet. Selve tandhjulet er lånt fra motorcyklen IZH-10. Den er fastgjort med seks Mb bolte til et forbearbejdet skovnav, som vist på tegningen. Denne del er monteret på baggaflen på samme måde som baghjulet med tilføjelse af en simpel afstandsholder.

Larvefremdrivningssystemets mellemstøtter er balancere - fire dobbeltarmede håndtag monteret på en fælles akse med rulleaksler fastgjort i enderne.

Da jeg ikke fandt hjul passende i størrelse og styrke til balanceren, lavede jeg dem selv. Ved hjælp af et simpelt stempel pressede jeg halvdele af hjulskiver ud af runde stålplader, viste bronze-nav - glidelejer og en form til rulledæk. Ved at forbinde halvskiverne med seks bolte fik jeg et slidstærkt hjul, der nemt kan repareres i tilfælde af slid.

En gør-det-selv-larve kan laves af enhver håndværker. Hvis du har tænkt på, hvordan man laver en larve i lang tid, bør du læse de præsenterede anbefalinger. For at udføre det arbejde, du kan bruge mest forskellige instrumenter og materialer. Det er selvfølgelig tilladt, hvis det er nødvendigt, at bruge en larve, der er produceret på en fabrik. Men det vil koste meget mere, end hvis du laver fremstillingen selv. Artiklen vil præsentere flere muligheder for at lave spor, en af ​​dem kan du selv vælge.

En simpel mulighed for at lave en larve

En gør-det-selv larve kan laves ved hjælp af den enkleste teknologi. Dette vil tage dig et minimum af tid. Larveflytteren kan laves på basis af en bøsning-rullekæde samt et transportbånd. For at udføre arbejdet skal du forberede et bestemt sæt specialværktøj eller udstyr. For at forlænge båndets levetid anbefales det at sy dets kanter med en fiskesnøre, styrke det i en afstand på 1 cm. Det er nødvendigt at bruge det princip, som syersker bruger til at overkaste stoffets kanter beskytte båndet mod beskadigelse.

En larve kan laves med dine egne hænder ved at forbinde elementer i en enkelt ring dette kan gøres på flere måder. Så det er tilladt at bruge et hængsel som et klaverhængsel, men du kan bruge mindre pålidelig måde, som involverer syning på enderne af båndet. Det er vigtigt at bemærke, at tykkelsen af ​​båndet skal vælges, hvilket svarer til motorens effekt. Hvis du har tænkt dig at bruge en motor fra en indenlandsk produceret motorcykel, så kan du bruge et bånd, hvis tykkelse er 10 mm, svarende til det, der bruges på landbrugstransportører.

Hvis du laver din egen larve ved hjælp af denne teknologi, behøver du ikke bruge en masse kræfter. På trods af at denne larvemodel er ret simpel at lave, har den en lang levetid og en lang levetid.

Fremstilling af larver af bildæk

Du kan selv lave en larve ved hjælp af bildæk. For at udføre arbejdet skal du vælge dæk lånt fra lastbiler, det anbefales at bruge et passende slidbanemønster, og du vil bruge det mindre styrke når du arbejder med et dæk. Fremstillingen af ​​en sådan larve skal ske ved at skære siderne ud af dækket, mens der er plads til et løbebånd. Det er værd at overveje, at dette arbejde er ret arbejdskrævende og kræver anvendelse af en masse tålmodighed og indsats, du skal kun bruge en godt slebet skokniv.

For at bruge mindre indsats, når du laver en larve til en bil med dine egne hænder, kan du våde bladet fra tid til anden ved at bruge sæbeopløsning. Som en alternativ løsning kan du bruge en enhed, der er designet til at skære, det er også muligt at bruge elektrisk stiksav. På sidstnævnte skal du først vedhæfte en fil med små tænder, filen skal også forfugtes med vand, under arbejdet skal sådanne manipulationer udføres med jævne mellemrum.

Arbejdsteknologi

Gør-det-selv spor til en bil skal laves ved hjælp af en teknologi, der involverer den første fjernelse af dækperlerne, så skal du om nødvendigt fjerne de overskydende lag, der er placeret på den forkerte side af den dannede ring er nødvendigt, hvis banen har øget hårdhed. Hvis slidbanemønsteret ikke er egnet, skal du skære en ny struktur, hvilket vil være nødvendigt, så strukturen kan klæbe til jorden.

Et snescooterspor lavet med dine egne hænder i henhold til skemaet beskrevet ovenfor vil have mange fordele, selvom det sammenlignes med den ovenfor beskrevne mulighed. Dette skyldes det faktum, at det har en lukket sløjfe, hvilket indikerer pålidelighed. Men der er også ulemper, hvoraf den ene kommer til udtryk i den begrænsede bredde af banen, men hvis der er behov, så kan en dobbelt bredde bruges.

At lave en larve af bælter

Den næste version af larven er især attraktiv, fordi du ikke behøver at spilde ekstra kræfter under arbejdet. Før du begynder, skal du forberede bælter, der har en kileformet profil. De skal forbindes til en helhed ved hjælp af jordkroge, der er fastgjort med skruer, kan bruges som en alternativ løsning. Resultatet er en snescooterbane, skabt med dine egne hænder, som har huller beregnet til drivhjulet. For at skabe hullerne skal du efterlade lidt mellemrum mellem stropperne.

En anden mulighed for at lave en larve

Før du laver en larve med dine egne hænder, skal du vælge en teknologi til at udføre arbejdet. Det er også muligt at bruge metoden præsenteret nedenfor. Fremdriftsrammen kan svejses ved hjælp af rør, der har et rektangulært tværsnit. Det anbefales at forbinde dem ved hjælp af en ramme, dette vil gøre strukturen sammenklappelig. Den splinede del kan lånes fra Buran, dette vil gøre det muligt at lave drivaksler, som er lånt fra Oka, skal svejses til dem. Det vil også være nødvendigt at bruge bremseskiver. Når du arbejder på de forreste aksler, skal du installere bremsemekanismer på dem. En del af gearkassehuset skal skæres af. At lave en larve med dine egne hænder giver dig mulighed for ikke kun at spare penge, men også at bevæge dig gennem snedækkede områder uden problemer. Dette design kan bruges i lang tid uden behov for reparationer.

Et af problemerne i vores hjemland er meget dårlige veje. Og så prøver nogle entusiaster at bestemme dette problem på egen hånd.

Bare et kæmpe beløb motorveje Vejene, der forbinder forskellige landsbyer, er så dårlige i stand, at det nogle gange er svært at køre igennem dem i en almindelig bil.

Og når det kommer efterår-vinter periode, så er det næsten umuligt at bevæge sig langs dem. Man kan selvfølgelig komme ud af denne situation og bestille et terrængående køretøj fra udlandet, men det er meget dyrt, og derfor må man nøjes med det, der er til rådighed.

Hjemmelavet terrængående bæltebil

Dette terrængående køretøj har høje terrænegenskaber, og eventuelle vandforhindringer er ikke en hindring for det. Kroppen er lavet i form af en kasseformet struktur. Fremdriftssystemet er larver.

Trækkapacitet - trækker en trailer, der vejer omkring 900 kg.

Emhætten er formet til at bevæge sig gennem alger, drivtømmer og mos. Udstødningsgasser ventileres opad. Et hjemmelavet terrængående køretøj med larvebånd er udstyret med et spil foran. Karosseriets bund er tilstrækkeligt forseglet, plus der er pneumatiske ruller på siderne, som har en positiv effekt på terrængående køretøjets opdrift.

Styring af et terrængående køretøj på larvebånd

Styringen af ​​terrængående køretøjer er den samme som på en traktor, den udføres ved hjælp af håndtag. Differentialerne placeret på siderne var lavet af VAZ skivebremser.

I kabinen, midt på gulvet, er der et pneumatisk håndtag - en skinnestrammer. Ideel mulighed Det ville have været bedre at bruge en mekanisk strammer, da den er mere uhøjtidelig at reparere, men forfatteren af ​​dette terrængående køretøj besluttede noget andet og installerede en pneumatisk strammer.

Chassis

Designeren skabte et fremragende chassis. Du bør være opmærksom på sporene: de er støbt, lavet uafhængigt. Larverne har ører på ydersiden lavet af metalrør svejset til en metalplade. Dette spillede en positiv rolle med hensyn til manøvredygtighed og trækkraft.

Denne teknologi bruges ikke i udenlandske terrængående køretøjer på grund af kompleksiteten af ​​implementering og øgede økonomiske omkostninger. Rullerne er lavet af hjul fra en motoriseret klapvogn. Rullerne er beskyttet af en gummireflektor. Også over larvefremdriften er der en "sedator" lavet i form af et gummieret half-pipe.

Bæltemotor til terrængående køretøjer

En VAZ-motor med gearkasse blev brugt som kraftenhed. Bagakslens gearkasse er forbundet med en kobling af gummi. Gearkassen er forbundet med sidedifferentialerne med aksler.

Som nævnt ovenfor er differentialerne lavet af VAZ skivebremser med konventionelle kalibre.

Gearkassens levetid reduceres overhovedet ikke på grund af terrængående køretøjets lave hastighed. Den største fordel ved denne terrængående køretøjsmodel er dens lave vægt. Når terrængående køretøjet bevæger sig gennem et sumpet område eller hen over en sø, dykker kroppen 30-40 cm.

Hjemmelavet video larvebåndskøretøj i aktion.

Værktøjer

Ved implementering af dette hjemmelavede terrængående køretøjsprojekt blev følgende værktøjer brugt: svejsemaskine, kværn, diverse nøgler. Klemmer, en maskine til at give en eller anden form metalplade, dette gælder især ved fremstilling af kabinen og bunden af ​​et terrængående køretøj. Forskellige boltede forbindelser. Glasskærer til fremstilling af forrude og sideruder. Bor til boring af huller.