Το κεντρικό κλείδωμα, ή "CZ" όπως ονομάζεται εν συντομία, είναι ένα απαραίτητο και απαραίτητο πράγμα για κάθε αυτοκίνητο, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη να ανοίγει και να κλείνει οποιαδήποτε πόρτα του αυτοκινήτου με μία μόνο κίνηση του χεριού. Ωστόσο, συμβαίνει αυτό το σύστημα να σταματήσει να λειτουργεί εντελώς ή τα επιμέρους μέρη του να μην λειτουργούν σωστά.

Υπάρχουν λόγοι για τους οποίους ένα ή άλλο μέρος της κεντρικής κλειδαριάς μπορεί να αποτύχει και θα συζητήσουμε λεπτομερώς το καθένα παρακάτω.

Το κεντρικό κλείδωμα δεν λειτουργεί: σημάδια δυσλειτουργίας και αιτίες εμφάνισής τους

Συμβαίνει ότι όταν η κεντρική κλειδαριά που βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού είναι κλειστή, δεν γίνεται καμία ενέργεια στις άλλες πόρτες. Ωστόσο, μόλις το μετακινήσεις λίγο, οι πόρτες έκλεισαν αμέσως. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι το πρόβλημα εδώ είναι η παρουσία δυσλειτουργιών στο κεντρικό κλείδωμα και σε αυτό συμβάλλουν αρκετοί λόγοι.

Μεταξύ όλων πιθανούς λόγουςΌλα τα πιο σημαντικά σφάλματα μπορούν να εντοπιστούν.

Καμία επαφή στη μονάδα δίσκου

Με μια τέτοια δυσλειτουργία, οι επαφές μέσα στη μονάδα ελέγχου δεν κλείνουν έγκαιρα τις απαραίτητες επαφές. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους:

Όταν παρουσιαστούν τέτοια προβλήματα στη λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος, πρώτα απ 'όλα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το κουμπί είναι χαμηλωμένο μέχρι το τέλος. Εάν για κάποιο λόγο αυτό δεν συμβεί, επιθεωρήστε πρώτα το περίβλημα για γρέζια και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη ράβδο για την ομοιόμορφη και ακριβή θέση της.

Καμμένη ασφάλεια

Εάν οι χειρισμοί με τη ράβδο κεντρικού κλειδώματος δεν φέρουν κανένα αποτέλεσμα και δεν αντιδρούν με κανέναν τρόπο ούτε στο άνοιγμα ούτε στο κλείδωμα, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε το ηλεκτρικό της κύκλωμα και συγκεκριμένα την ασφάλεια. Επειδή στο κεντρικό κλείδωμα μπορεί να αποτύχει όχι μόνο αν συμβεί βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα, αλλά και αν συμβεί η παραμικρή υπερφόρτωση.

Η ασφάλεια κεντρικού κλειδώματος υποδεικνύεται με δείκτη.

Η υπερφόρτωση συμβαίνει συχνότερα από ανεπαρκή θέση των ράβδων, καθώς και από λίπανση σε αυτές κατά τη χειμερινή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Τα καλώδια του κεντρικού κλειδώματος είναι σπασμένα

Τα σπασμένα καλώδια δεν είναι ο κύριος λόγος, αλλά ένας από τους λόγους για την αστοχία του συστήματος κεντρικού κλειδώματος.Ο κύριος λόγος για αυτό είναι το σπάσιμο των καλωδίων σε εκείνα τα μέρη όπου φέρουν το μεγαλύτερο φορτίο. Ένα τέτοιο μέρος είναι σίγουρα το πέρασμα της αυλάκωσης από την πλευρά της κολόνας και της πόρτας του οδηγού. Και δεδομένου ότι είναι η πόρτα του οδηγού που ανοίγει πιο συχνά σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, δέχεται το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου.

• Είναι αρκετά εύκολο να εντοπίσετε μια τέτοια δυσλειτουργία, απλά πρέπει να απελευθερώσετε ένα από τα άκρα της αυλάκωσης μέσω του οποίου τα καλώδια περνούν στην πόρτα και να τραβήξετε ένα από τα πέντε καλώδια κεντρικού κλειδώματος. Κατά κανόνα, συνδέονται σε μια δέσμη ή πηγαίνουν το ένα δίπλα στο άλλο.
• Μετά τη διενέργεια τέτοιων χειρισμών, ένα σύρμα που έχει σχιστεί ή διακοπεί θα υποχωρήσει εύκολα μεταξύ του γενικού σωρού.
• Εάν είστε απολύτως βέβαιοι ότι ένα συγκεκριμένο κύκλωμα είναι ελαττωματικό, η αντικατάστασή του δεν θα είναι δύσκολη πατώντας το σωστό σύρμακαι περαιτέρω μόνωση με χρήση ηλεκτρικής ταινίας.
• Όταν τα καλώδια είναι σπασμένα ή σχισμένα σε άλλα σημεία, το σφάλμα μπορεί να βρεθεί μόνο δοκιμάζοντας το κύκλωμα με ένα πολύμετρο.

Το μπλοκ κάηκε

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο μπορεί να αποτύχει η κεντρική κλειδαριά είναι η καύση της μονάδας κεντρικού κλειδώματος. Και για να το διαγνώσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το προαναφερθέν πολύμετρο και να προσδιορίσετε την παρουσία τάσης στις επαφές του μπλοκ.

Έτσι μοιάζουν το immobilizer και η μονάδα κεντρικού κλειδώματος πίσω από τον πίνακα οργάνων.

Λάβετε υπόψη ότι κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την κλειδαριά στην πόρτα του οδηγού, έτσι ώστε να στέλνονται παλμοί από αυτήν στην κύρια μονάδα.

Ο ενεργοποιητής κεντρικού κλειδώματος είναι ελαττωματικός

Και ο τελευταίος λόγος κεντρικό κλείδωμααρνείται να εργαστεί - αστοχία του ενεργοποιητή στον κεντρικό δίσκο. Μπορεί να αστοχήσει τόσο για μηχανικούς λόγους, λόγω φθοράς των εξαρτημάτων που τρίβονται, όσο και λόγω έκθεσης σε εξωτερικούς παράγοντεςυγρασία και διάβρωση.

Εάν ο ίδιος ο ενεργοποιητής χαλάσει, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την ηλεκτρική μονάδα με μια νέα και να την αντικαταστήσετε. Δώστε προσοχή στο γεγονός ότι η μονάδα πρέπει να έχει πέντε καλώδια διαφορετικών χρωμάτων.

Η αρχή λειτουργίας της κεντρικής κλειδαριάς στο VAZ-2112

Η κεντρική κλειδαριά, η οποία λειτουργεί από την κίνηση της πόρτας του οδηγού του VAZ-2112, λειτουργεί ως εξής:

Όταν κλείνει η κλειδαριά, η ράβδος στην πόρτα του οδηγού μετακινείται προς τα κάτω, κλείνοντας έτσι ορισμένες επαφές στην ηλεκτρική κίνηση. Από αυτές τις ενέργειες, η μονάδα κεντρικού κλειδώματος λαμβάνει σήματα και μεταδίδει εντολές στους οδηγούς όλων των άλλων κλειδαριών θυρών. Η ανακάλυψή τους γίνεται με τον ίδιο τρόπο.

Αρχίζεις να εκτιμάς πολλά πράγματα αφού φύγουν. Το ίδιο ισχύει και για πρόσθετες επιλογές VAZ 2110. Κεντρικό κλείδωμα (CL), για παράδειγμα, δεν μπορείτε να το παρατηρήσετε όσο λειτουργεί σωστά ή μπορείτε να το κάνετε εντελώς χωρίς αυτό. Αλλά γρήγορα συνηθίζεις τα καλά πράγματα, έτσι δεν είναι; Επομένως, όταν κάτι που μας παρέχει μια άνετη διαδρομή αποτυγχάνει, αρχίζετε αμέσως να βιάζεστε αναζητώντας απαντήσεις «πώς να το διορθώσετε».

Τα αυτοκίνητα VAZ είναι εξίσου καλά για την υψηλή τους συντηρησιμότητα. Κάθε φορά που συμβαίνει κάτι στο σιδερένιο άλογό σας, μπορείτε σχεδόν σίγουρα να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών σε ένα πρατήριο καυσίμων. Το "Ten" δεν ήταν εξαίρεση από αυτή την άποψη.

Όσο για το σύστημα κεντρικού κλειδώματος ειδικά στα αυτοκίνητα Lada 110, αυτό είναι πραγματικά ένα πλούσιο θέμα προς συζήτηση. Η άγνοια των στοιχειωδών κυκλωμάτων και της αρχής λειτουργίας της μονάδας μπορεί να μπερδέψει πολλούς αυτοκινητιστές. Ωστόσο, η συντήρηση του μηχανισμού είναι αρκετά απλή. Και δεδομένης της αξιοζήλευτης συχνότητας της αποτυχίας του, αποδεικνύεται ότι το να γνωρίζεις το «πώς» είναι απλώς ζωτικής σημασίας.

Τι είναι το κεντρικό κλείδωμα στο VAZ 2110;

Σκοπός αυτού του τύπου συσκευής είναι ο κεντρικός έλεγχος του αυτόματου μηχανισμού για το άνοιγμα και το κλείσιμο όλων των θυρών του αυτοκινήτου ταυτόχρονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό για εργασία σε συνδυασμό με σύστημα συναγερμού και όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο γενικά. Ωστόσο, η αξιοπιστία της λειτουργίας του συστήματος κεντρικού κλειδώματος θα πρέπει οπωσδήποτε να ελέγχεται κάθε φορά μετακινώντας τα χερούλια και των τεσσάρων θυρών πριν ξεκινήσετε την επιχείρησή σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς ο ενεργοποιητής μπορεί συχνά να αποτύχει και μία από τις πόρτες μπορεί να παραμείνει ξεκλείδωτη .

Δομικά, η κεντρική κλειδαριά VAZ 2110 αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου τρανζίστορ.
• ενεργοποιητές ηλεκτρομειωτήρα, γνωστοί και ως ενεργοποιητές (ένας για κάθε πόρτα).
• έναν οριακό διακόπτη που καθορίζει την τρέχουσα κατάσταση της πόρτας (ανοιχτή ή κλειστή).
• ηλεκτρική καλωδίωση και άλλα στοιχεία εγκατάστασης.

Γιατί το κεντρικό κλείδωμα στο VAZ 2110 δεν λειτουργεί σωστά

Το πρόβλημα της ακατάλληλης λειτουργίας του ενεργοποιητή δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο για αυτοκίνητα στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν αρκετοί λόγοι για την αποτυχία των εξαρτημάτων του μηχανισμού, η αρχή της λειτουργίας αυτόματο σύστημαΤο κλείσιμο των θυρών είναι αρκετά απλό και οι δυσλειτουργίες είναι πολύ χαρακτηριστικές συνολική μάζα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε οδηγός μπορεί να τα αντιμετωπίσει.

Δεν χρειάζεται να πιάσετε το κεφάλι σας και να τρέξετε στο συνεργείο αναζητώντας έναν εξειδικευμένο ειδικό. Χάρη στις παρακάτω διαγνωστικές συστάσεις, είναι πολύ πιθανό να γίνετε εσείς οι ίδιοι. Εάν, για κάποιο λόγο, δεν θέλετε να λερώσετε τα χέρια σας, τουλάχιστον κανείς άλλος δεν θα τολμήσει να τα βάλει μαζί σας. Και αυτό, βλέπετε, κοστίζει επίσης πολύ.

Προβλήματα στη λειτουργία της ηλεκτρικής κίνησης του ενεργοποιητή

Ο ενεργοποιητής κεντρικού κλειδώματος είναι αρκετά εύθραυστος και δεν ανέχεται υπερφόρτωση. Το σώμα του ενεργοποιητή, κατασκευασμένο από πλαστικό, μπορεί εύκολα να λιώσει εάν η συχνότητα κλεισίματος της πόρτας είναι υπερβολικά υψηλή. Εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει και η διάρκεια του παλμού ελέγχου. Προσπαθήστε να θυμάστε πάντα την εξαιρετική ευθραυστότητα του ενεργοποιητή και να μην τον φορτώνετε κατά τη λειτουργία.

Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι ο ενεργοποιητής βρίσκεται σε κάθε μεμονωμένη πόρτα του αυτοκινήτου. Εάν το σώμα ενός από αυτά λιώσει λόγω υπερθέρμανσης του μεταγωγέα ηλεκτρικής κίνησης, αυτό γίνεται η αιτία πολλών προβλημάτων:

• ο ενεργοποιητής σε μεμονωμένες πόρτες σταματά να λειτουργεί.
• Οι συνεχείς υπερφορτώσεις σε μια μπλοκαρισμένη ηλεκτρική κίνηση προκαλούν την αστοχία της ασφάλειας.

Ο μηχανισμός του ενεργοποιητή είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένος από πλαστικό. Τα γρανάζια μπορούν εύκολα να φθαρούν και να σπάσουν κατά τη λειτουργία ή να λιώσουν όταν ο μεταγωγέας υπερθερμαίνεται. Ως αποτέλεσμα, όταν λειτουργεί το κεντρικό κλείδωμα, ακούγονται χαρακτηριστικοί ήχοι τριξίματος - ένα σίγουρο σημάδι επικείμενης βλάβης των ενεργοποιητών. Ομοίως, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του μηχανισμού βουίζει, αλλά οι πόρτες δεν ανοίγουν ή κλείνουν.

Οι δυσλειτουργίες αυτού του είδους μπορούν επίσης να σχετίζονται με κάθε είδους ελαττώματα στον ηλεκτρομειωτήρα και την πρόσφυσή του. Εάν αντικαταστήσατε πρόσφατα το κεντρικό σας κλείδωμα, ο λόγος μπορεί να είναι ότι δεν εγκαταστάθηκε σωστά. Ο μηχανισμός μπορεί επίσης να έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα ή να καταστραφεί το κούμπωμα. Σε κάθε περίπτωση, η επένδυση της πόρτας πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί οπτικά.

Πρόβλημα στη λειτουργία του ηλεκτρικού κυκλώματος κεντρικού κλειδώματος σε αυτοκίνητα VAZ

Το πρώτο πιθανό πρόβλημα προκύπτει ομαλά από αυτά που αναφέρθηκαν στην προηγούμενη ενότητα. Η υπερφόρτωση στη λειτουργία των ενεργοποιητών οδηγεί σε αύξηση του ρεύματος λειτουργίας στο κύκλωμα τροφοδοσίας πάνω από την ονομαστική τιμή. Ως αποτέλεσμα, η ασφάλεια φυσά και το κεντρικό κλείδωμα του VAZ 2110 απλά "πεθαίνει".

Με τον έλεγχο της ασφάλειας ξεκινά η διάγνωση των δυσλειτουργιών του κεντρικού κλειδώματος. Παρεμπιπτόντως, βρίσκεται σε ένα πολύ συγκεκριμένο μέρος και δεν είναι εύκολο να το βρεις αμέσως ακόμα κι αν ξέρεις πού να ψάξεις. Για να φτάσετε σε αυτό, θα χρειαστεί να διπλώσετε πίσω τον κεντρικό πίνακα με τις ασφάλειες και να σκάψετε ολόκληρη την πλεξούδα καλωδίωσης στην κόγχη που ανοίγει πίσω του. Ο «σύντροφος» που χρειάζεστε συσκευάζεται σε ειδικό πλαστικό ποτήρι και συνδέεται με το ροζ σύρμα.

Ένα άλλο πολύ συνηθισμένο και προφανές πρόβλημα είναι το βύσμα του κεντρικού κλειδώματος. Βρίσκεται στο πιο δυσμενές σημείο για αυτό στο εσωτερικό σώμα, κάτω από το πατάκι ποδιών. Μια μεγάλη ποσότητα υγρασίας και βρωμιάς φτάνει αναπόφευκτα εκεί. Οι ηλεκτρικές επαφές οξειδώνονται έντονα. Ως αποτέλεσμα, το κύκλωμα τροφοδοσίας διακόπτεται ακούσια στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένο το βύσμα.

Πρόβλημα με τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κεντρικού κλειδώματος VAZ-2110

Τα ηλεκτρονικά, φυσικά, είναι αξιόπιστα πράγματα. Οι σύγχρονες μονάδες ελέγχου για το κεντρικό κλείδωμα VAZ 2110 συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα ελέγχου τρανζίστορ. Αυτό εξαλείφει τη μηχανική φθορά τους. Η διάρκεια ζωής των βασικών εξαρτημάτων μετράται σε δεκάδες χρόνια. Η μονάδα ελέγχου βρίσκεται κάτω από πλαστικό κάλυμματορπίλες στη δεξιά πλευρά του καθίσματος του οδηγού.

Ωστόσο, τα τρανζίστορ ισχύος μπορούν εύκολα να αποτύχουν όταν οι ενεργοποιητές είναι υπερφορτωμένοι και βραχυκύκλωμασυλλέκτης Μπορεί ακόμη και να συμβεί ότι το σήμα από τη μονάδα ελέγχου θα αποστέλλεται συνεχώς στη μονάδα κλειδώματος εάν το τρανζίστορ είναι σπασμένο. Διαφορετικά, απλά δεν θα ενεργοποιηθεί.

Ο έλεγχος της μονάδας ελέγχου είναι εξαιρετικά απλός. Η τάση από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας ή απευθείας από το ροζ καλώδιο που τροφοδοτεί τη μονάδα ελέγχου, παρέχεται στις επαφές του ηλεκτρομειωτήρα (ενεργοποιητή) σε σειρά στους κόκκινους και κίτρινους αγωγούς. Όλες οι παραπάνω επαφές βρίσκονται απευθείας στον σύνδεσμο οκτώ ακίδων της μονάδας ελέγχου.

ΣΕ αυτή η κριτικήσυζήτησε πώς να συνδέσετε ένα σύστημα συναγερμού στο κεντρικό κλείδωμα των παρακάτω αυτοκινήτων: VAZ-21099, καθώς και 2110 και 2115. Υπάρχουν τρία τυπικά σχήματα σύνδεσης: για κεντρικό κλείδωμα που ελέγχεται από αρνητική, θετική και μεταβλητή πολικότητα. Αλλά διαφορετικά αυτοκίνητα έχουν τις δικές τους αποχρώσεις. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να προσθέσετε μια ασφάλεια στο καλώδιο "+12 Volt", μερικές φορές, αντίθετα, αυτό δεν απαιτείται. Οι κλειδαριές VAZ, με τη σειρά τους, ανήκουν στο πολύ απλός τύπος, στο πρώτο. Αλλά το τυπικό σχήμα που δημοσιεύεται στο Διαδίκτυο δεν είναι κατάλληλο για αυτούς.

Χαρακτηριστικά της κεντρικής κλειδαριάς VAZ

Όλοι γνωρίζουν ότι τα μοντέλα Lada που αναφέρονται εδώ χρησιμοποιούν κεντρικό κλείδωμα ελεγχόμενο από αρνητική πολικότητα. Αυτό σημαίνει κυριολεκτικά το εξής: εφαρμόζουμε "0 Volt" σε ένα καλώδιο - όλες οι κλειδαριές κλείνουν. Εφαρμόζουμε την ίδια τάση στο άλλο καλώδιο (δεύτερο) - ξεκλειδώνουν. Αυτό γίνεται σε πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Τι σημαίνει "παροχή "0 Volt"; Αυτό σημαίνει σύνδεση του καλωδίου με τη γείωση.

Σύνδεσμος μονάδας ελέγχου κεντρικού κλειδώματος

Η μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος έχει την ακόλουθη καλωδίωση:

1. Μαύρο σύρμα – γείωση (συνεχής σύνδεση).
2. Ροζ – τροφοδοτικό «+12V» (χρησιμοποιείται ενσωματωμένη ασφάλεια).
3. Κίτρινο, κόκκινο - συνδεδεμένο με τους ενεργοποιητές στις πόρτες (αυτά τα καλώδια δεν είναι συνδεδεμένα στο σύστημα σηματοδότησης!).
4. Καφέ, λευκά - καλώδια ελέγχου, μόνο αυτά που έχουν ήδη αναφερθεί.

Ας δούμε το διάγραμμα σύνδεσης κεντρικού κλειδώματος, το οποίο υλοποιείται «από το εργοστάσιο»:

Τυπικό διάγραμμα σύνδεσης για κεντρικό κλείδωμα

Αρχικά, μπορούμε να αποφασίσουμε ότι ο τριγωνικός σύνδεσμος (με την ένδειξη "C") είναι κατάλληλος για τους σκοπούς μας, καθώς περιέχει επαφές ελέγχου. Αλλά σημειώστε ότι το τυπικό κύκλωμα χρησιμοποιεί έναν μικροδιακόπτη που βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού. Θα σπάσουμε δύο καλώδια που προέρχονται από αυτόν τον διακόπτη και τα ρελέ που είναι ενσωματωμένα στη μονάδα συναγερμού θα συνδεθούν στα σπασίματα. Άλλες επιλογές εξαιρούνται.

Ας φτιάξουμε το σύστημα συναγερμού και το κεντρικό κλείδωμα μαζί

Οποιαδήποτε σύγχρονη μονάδα συναγερμού είναι εξοπλισμένη με δύο ρελέ συνδεδεμένα στη μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. Το ένα ρελέ ανοίγει, το δεύτερο κλειδώνει και το κύκλωμα στη γενική περίπτωση μοιάζει με αυτό:

Έλεγχος κεντρικού κλειδώματος με παροχή «μάζας»

Στην περίπτωσή μας, θα απαιτηθούν τα πράσινα και λευκά καλώδια που προέρχονται από τη μονάδα σηματοδότησης, όπως φαίνεται στο διάγραμμα. Ωστόσο, δεν θα είναι οι μόνοι που χρειάζονται. Θα συνδέσουμε τις επαφές του ρελέ σε σπασίματα στην τυπική καλωδίωση. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν 2, αλλά 4 κορδόνια.

Διάγραμμα σύνδεσης για το κεντρικό ντουλάπι VAZ

Ρίξτε μια άλλη ματιά στο διάγραμμα που δημοσιεύτηκε στο πρώτο κεφάλαιο. Θα συνδέσουμε το ρελέ στο κενό στα λευκά και καφέ καλώδια πηγαίνοντας από τον μικροδιακόπτη στην κεντρική μονάδα ελέγχου κλειδαριάς. Και είναι προφανές ότι είναι πιο εύκολο να σπάσετε αυτά τα καλώδια κοντά στον σύνδεσμο 8 ακίδων. Το ίδιο φαίνεται στην αρχή.

Για να αποφύγετε τυχόν ερωτήσεις, θα σας δείξουμε τι θα πρέπει να συμβεί ως αποτέλεσμα:

Διάγραμμα σύνδεσης, κεντρική κλειδαριά VAZ

Οι κοινές επαφές συνδέονται με τα καλώδια που βγαίνουν από το μικρόφωνο. Το λευκό κορδόνι συνεχίζει με το καφέ σύρμα που βγαίνει από την πόρτα κ.ο.κ. Χρησιμοποιούνται επίσης κανονικά κλειστές επαφές, μαζί με κανονικά ανοιχτές. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά της σύνδεσης με το σύστημα κεντρικού κλειδώματος VAZ.

Μια κατά προσέγγιση ακολουθία ενεργειών που εκτελούνται από το πρόγραμμα εγκατάστασης:

1. Φτιάξτε και τοποθετήστε ένα καλώδιο 4 πυρήνων που να τρέχει από τη μονάδα σηματοδότησης στον συνδετήρα 8 ακίδων.
2. Συνδέστε το καλώδιο στο πλάι της μονάδας συναγερμού (δείτε το τελευταίο διάγραμμα).
3. Κοντά στην υποδοχή 8 ακίδων, αποσυνδέστε τα λευκά και καφέ καλώδια που προέρχονται από τον μικροδιακόπτη (ακίδες 5 και 7). Το κύριο πράγμα είναι να μην τα συγχέετε με τα καλώδια που πηγαίνουν στον τριγωνικό σύνδεσμο "C".
4. Κάντε συνδέσεις στα σπασμένα καλώδια, λευκά και καφέ. Αυτό είναι όλο.

Δώσαμε αυτή τη σειρά για να τονίσουμε για άλλη μια φορά ότι τα ρελέ είναι ενεργοποιημένα μεταξύ του μικροφώνου και της μονάδας ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς. Δεν χρειάζεται να συνδέσετε πρόσθετες συσκευές. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα συναγερμού θα μπορεί να ελέγχει την κατάσταση των κλειδαριών.

Θυμηθείτε ότι η εγκατάσταση πραγματοποιείται αφαιρώντας τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.

Όλα τα καλώδια που προστίθενται στη δομή του αυτοκινήτου πρέπει να προστατεύονται (χρησιμοποιήστε ανθεκτικούς στη θερμότητα σωλήνες ή ηλεκτρική ταινία). Η συστροφή δεν είναι η χειρότερη μέθοδος για τη σύνδεση δύο καλωδίων. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να χρησιμοποιήσετε συγκόλληση.

Φαίνεται ότι εάν ένα άτομο έχει εμπειρία στην εργασία με ηλεκτρικό εξοπλισμό, μπορεί να κάνει τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες που δίνονται. Ως αποτέλεσμα, αν δεν γίνουν λάθη, μπορεί να συναντήσετε ένα ενδιαφέρον φαινόμενο. Αντί για κλείσιμο, θα υπάρχει βραχυπρόθεσμο κλείδωμα ακολουθούμενο από άνοιγμα. Και το αντίστροφο. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση;

Ρίξτε μια ματιά στο τι ακριβώς μπορεί να υπάρχει σε ορισμένες από τις διαμορφώσεις:

Φθηνότερο - χωρίς ενεργοποιητή οδηγού

Η πόρτα του οδηγού μπορεί να μην έχει ενεργοποιητή. Και τότε, είναι άχρηστο να συνδέσετε το σύστημα σηματοδότησης στη μονάδα ελέγχου. Δεν υπάρχει ενεργοποιητής, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει κανένας να κλείσει ή να ανοίξει την πόρτα και να μετακινήσει το μοχλό του μικροφώνου. Ας υποθέσουμε ότι οι κλειδαριές είναι κλειστές και, στη συνέχεια, αφαιρούμε τη γείωση από το καφέ σύρμα και παίρνουμε το εξής: το λευκό καλώδιο είναι στη γείωση, εμφανίζεται το ξεκλείδωμα.

Σημειώνουμε τα εξής: η εγκατάσταση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο όταν είστε βέβαιοι ότι υπάρχει ενεργοποιητής στην πόρτα του οδηγού.

Υπήρχαν διαμορφώσεις όπου εγκαταστάθηκε μόνο ένας μικροδιακόπτης. Δεν υπάρχει ανάγκη για αλαζονεία εδώ - η προσθήκη ενός ενεργοποιητή θα είναι δύσκολη, καθώς η τυπική καλωδίωση πρέπει να πάει σε αυτό. Όπως καταλαβαίνετε, μπορεί να μην είναι διαθέσιμο από το εργοστάσιο. Και δεν είναι ξεκάθαρο τι να κάνουμε τότε.

Παραμένει ένα αναπάντητο ερώτημα - πού ακριβώς βρίσκεται η μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. Σε αυτά τα μοντέλα VAZ, εάν υπάρχει σύστημα κεντρικού κλειδώματος, τότε υπάρχει και μονάδα ελέγχου. Και βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα της τορπίλης, δίπλα στον οδηγό, στα δεξιά:

VAZ-2110, BU TsZ

Αφαιρούμε τα «γένια» της τορπίλης και κοιτάμε τι βρίσκεται πάνω δεξιά. Στο ίδιο επίπεδο με την υποδοχή ραδιοφώνου, είναι συνδεδεμένα δύο κουτιά - αυτό που χρειαζόμαστε, καθώς και το σύστημα ακινητοποίησης (αν υπάρχει).

Θα λέγαμε ψέματα αν δεν λέγαμε ότι στην πραγματικότητα υπάρχει άλλη επιλογή για την εγκατάσταση του συναγερμού. Τυπικά, μόνο δύο χρησιμοποιούνται για ενεργοποιητές καλώδια ρεύματος. Έχοντας μια πρίζα εξοπλισμένη με ασφάλεια, αυτά τα καλώδια συνδέονται απευθείας στο ρελέ συναγερμού. Αυτή η επιλογή, όπως μπορείτε να μαντέψετε, δεν συνιστάται. Φανταστείτε τι θα γινόταν αν χαλάσει το σύστημα συναγερμού. Η κεντρική κλειδαριά πρέπει να παραμείνει, αλλά στην περίπτωση αυτή δεν θα γίνει. Καλή σύνδεση!

Εγκατάσταση του ενεργοποιητή κλειδαριάς VAZ-2110

Η κεντρική κλειδαριά VAZ-2110 θεωρείται μια αρκετά ασφαλής συσκευή για τον ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου. Συμβαδίζοντας με την πρόοδο, ένα άτομο προσπαθεί να είναι έγκαιρα παντού. Αυτό το είδος μεταφοράς, όπως το αυτοκίνητο, έχει γίνει εδώ και καιρό όχι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε δεύτερο άτομο οδηγεί αυτοκίνητο.

1. Μπλοκ τοποθέτησης. 2. 8 Μια ασφάλεια 3. Μονάδα ελέγχου. 4. Μοτέρ κλειδώματος μπροστινής δεξιάς πόρτας. 5. Κινητήρας δεξιού κλειδώματος πίσω πόρτα. 6. Μοτέρ κλειδώματος πίσω αριστερής πόρτας. 7. Μειωτήρας κινητήρα για κλείδωμα της αριστερής μπροστινής πόρτας με ομάδα επαφής. Α - σε τροφοδοτικά. B - συμβατική αρίθμηση βυσμάτων στο μπλοκ της μονάδας ελέγχου. C - συμβατική αρίθμηση βυσμάτων στα μπλοκ κινητήρων με γρανάζια για κλειδαριές ασφάλισης.

Σήμερα, τα προϊόντα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχουν μεγάλη ζήτηση, αφού τα ξένα αυτοκίνητα κυριαρχούν στην αγορά. Αλλά δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν ένα ξένο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, οι άνθρωποι αγοράζουν φθηνότερα οχήματα εγχώριας παραγωγής. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το VAZ 2110, το οποίο διακρίθηκε για τη σταθερή απόδοση, το χαμηλό κόστος επισκευής και την απλή λειτουργία του.

Πώς λειτουργεί η κεντρική κλειδαριά

Το κεντρικό κλείδωμα είναι ένα σύστημα που, όταν δίνεται μια συγκεκριμένη εντολή, εκτελεί τη λειτουργία του ανοίγματος ή του κλεισίματος ενός αντικειμένου. Για ευκολία στη χρήση, αυτή η λειτουργία εκτελείται από απόσταση. Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων επιλέγουν τη λειτουργία του κλεισίματος όλων των θυρών μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα. Είναι πολύ βολικό για εκείνες τις περιπτώσεις που ο οδηγός δεν έχει χρόνο ή ξεχνά να κλείσει την πόρτα του αυτοκινήτου.

Κατά κανόνα, χρησιμοποιώντας ένα τηλεχειριστήριο μεγάλης εμβέλειας μπορείτε να ελέγξετε τόσο το πορτμπαγκάζ όσο και το καπό, να κλείσετε και να ανοίξετε τα παράθυρα. Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να ελέγξετε το τηλεχειριστήριο είναι πατώντας ένα κουμπί, μετά από το οποίο ενεργοποιούνται όλες οι κλειδαριές στο αυτοκίνητο. Εάν το τηλεχειριστήριο δεν λειτουργεί για κάποιο λόγο, τότε πρέπει να εισαγάγετε το κλειδί κλειδαριά πόρταςκαι γυρίστε το δεξιόστροφα.

Σε περίπτωση ατυχήματος, το σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου ενεργοποιείται αυτόματα και ανοίγουν όλες οι κλειδαριές. Στην καρδιά του μηχανισμού κεντρικού κλειδώματος βρίσκονται εισερχόμενοι αισθητήρες που βρίσκονται στην ίδια τη δομή. Αυτοί είναι μικροδιακόπτες και διακόπτες πόρτας (διακόπτες ορίου), ενεργοποιητές και μονάδα ελέγχου.

Ο οριακός διακόπτης πρέπει να διατηρεί τη θέση της πόρτας και αυτές οι πληροφορίες πρέπει να μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου. Οι διακόπτες στερεώνουν το δομικό τμήμα της κλειδαριάς της πόρτας. Οι μπροστινές πόρτες του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένες με συσκευή έκκεντρου. Για τη στερέωση του έκκεντρου, οι μπροστινές πόρτες είναι εξοπλισμένες με μικροδιακόπτες: υπάρχουν δύο μέρη για κάθε μηχανισμό.

Το μπλοκάρισμα της κλειδαριάς σχηματίζεται από έναν διακόπτη και το ξεκλείδωμα από τον δεύτερο. Υπάρχουν δύο ακόμη μικροδιακόπτες που χρησιμοποιούνται από τον μηχανισμό κεντρικού κλειδώματος. Επί συσκευή μοχλούένας πέμπτος διακόπτης είναι εγκατεστημένος στη μονάδα κλειδώματος. Χρησιμεύει για τον προσδιορισμό της θέσης της πόρτας: όταν η πόρτα είναι ανοιχτή, οι επαφές του διακόπτη κλείνουν και το σύστημα κεντρικού κλειδώματος απενεργοποιείται.

Ο ηλεκτρονικός μηχανισμός (μπλοκ) λαμβάνει το σήμα από τους μικροδιακόπτες και στέλνει πληροφορίες σε κεντρική διοίκηση. Για να ανοίξει ένα αντικείμενο, η κεντρική συσκευή στέλνει ένα σήμα σε ορισμένες μονάδες ελέγχου, ενεργοποιώντας έτσι τους μηχανισμούς στις κλειδαριές.

Πιθανά προβλήματα με το σύστημα κλειδώματος

Όπως γνωρίζουμε, οποιοσδήποτε εξοπλισμός αποτυγχάνει αργά ή γρήγορα. Και το κεντρικό κλείδωμα στο VAZ 2110 δεν αποτελεί εξαίρεση. Υπάρχει μια σειρά από προβλήματα που εκδηλώνονται στη λειτουργία αυτού του συστήματος. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου καταστρέφουν άθελά τους σύστημα ασφαλείαςαυτοκίνητο. Ο οδηγός δεν πρέπει να δίνει μεγάλη ή γρήγορη ώθηση όταν ζητά να ανοίξει ή να κλείσει μια πόρτα.

Διάγραμμα κεντρικού κλειδώματος για VAZ 2110

Αυτή η ενέργεια μπορεί να βλάψει τον ενεργοποιητή με τον οποίο λειτουργεί η συσκευή κλεισίματος. Όταν εφαρμόζεται μεγάλος παλμός, ο συλλέκτης του ηλεκτροκινητήρα ενεργοποιητή θερμαίνεται πολύ. Από αυτή την άποψη, η βάση της βούρτσας αρχίζει να λιώνει και μπορεί να μπλοκάρει. Μετά από αυτό, ο ενεργοποιητής θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Μια ασφάλεια προστατεύει το κύκλωμα κεντρικού κλειδώματος. Από αυτό το σημείο αρχίζουν να αναζητούν σφάλματα στη λειτουργία ολόκληρου του κυκλώματος. Βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο, πίσω από την ασφαλειοθήκη. Σύμφωνα με το διάγραμμα, βρίσκεται στο σπάσιμο του ροζ σύρματος (στη μόνωση). Κάτω από το χαλάκι του οδηγού υπάρχει ένα καλώδιο με βύσμα, το οποίο συσσωρεύει υγρασία και οξειδώνεται. Η παροχή ρεύματος στον ενεργοποιητή χάνεται.

Η αρθρωτή μονάδα κεντρικού κλειδώματος μπορεί να σπάσει. Θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του εφαρμόζοντας τάση από την μπαταρία στην επαφή του συνδετήρα της μονάδας. Τα γρανάζια του ενεργοποιητή γραναζιών είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Τέτοια μέρη υπόκεινται σε φθορά και αυτό είναι μια μηχανική βλάβη.

Αλλά η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα θεωρείται το πιο αδύναμο σημείο της κεντρικής κλειδαριάς τις περισσότερες φορές είναι αυτό που αποτυγχάνει. Ο ηλεκτρομαγνήτης ελέγχεται μέσω ενός διακόπτη. Κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών, η διάρκεια ζωής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων υπολογίζεται για περίπου 10 χιλιάδες λειτουργίες. Μετά από αυτόν τον αριθμό εναλλαγών, αρχίζουν οι δυσλειτουργίες. Η επισκευή είναι απλή: πρέπει να αντικαταστήσετε την ίδια την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.

Σχεδόν ρυθμίστε το ξυπνητήρι
Παρουσιάστηκε πρόβλημα με τη σύνδεση του κεντρικού κλειδώματος.
Στο τυπικό μπλοκ της κεντρικής κλειδαριάς VAZ-2110 υπάρχουν ελεύθερες 6 και 8 επαφές. Είναι αυτός ο έλεγχος και από ποια πολικότητα ελέγχεται;

μπορείς να μου πεις που βρίσκεται;
Τοποθέτησα το σύστημα σηματοδότησης - έψαχνα για το κεντρικό κλείδωμα, έψαξα παντού, αλλά δεν κατάφερα να το βρω βρίσκοντας καλώδια στην πλεξούδα από το χειριστήριο κεντρικού κλειδώματος (τουλάχιστον για μένα)

2002-04-29 11:05

Re: Μπορείτε να μου πείτε που είναι;
Η μονάδα κεντρικού κλειδώματος βρίσκεται δίπλα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, λίγο ψηλότερα, πιο κοντά στο ραδιόφωνο. Υπάρχει επίσης ένα τυπικό immobilizer σε κοντινή απόσταση.

2002-04-29 12:43

Re: Έλεγχος κεντρικού κλειδώματος VAZ-2110;
Κατά τη γνώμη μου, πρέπει να συνδέσετε τον συναγερμό στα καφέ και τα λευκά καλώδια. Δεν θυμάμαι ποιος είναι υπεύθυνος για το άνοιγμα και ποιος για το κλείσιμο. Το κεντρικό κλείδωμα αναφέρεται σε σύστημα τριών συρμάτων με αρνητική πολικότητα.

2002-04-29 12:40

Ακούστε εδώ
Η μονάδα κεντρικού κλειδώματος βρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα. Είναι καλύτερα να το φτάσετε ξεβιδώνοντας το αριστερό πλαίσιο (του οδηγού) στα πόδια του οδηγού. Αλλά ακόμα δεν είναι ορατό (δεν μπορούσα). Και μόνο με την αφή, βλέποντας μια κατάλληλη πλεξούδα καλωδίωσης - άπλωσα το μπλοκ με το χέρι μου και με μεγάλη δυσκολία αποσύνδεσα τον σύνδεσμο από αυτό (οι σοβιετικοί σύνδεσμοι είναι οι πιο δύσκολοι στην αποσύνδεση - τράβηξα και άντλησα για περίπου δέκα λεπτά)
Σας συμβουλεύω με σιγουριά να αναθέσετε τον έλεγχο των κλειδαριών όχι σε αυτή τη μονάδα, αλλά στην ίδια τη σηματοδότηση. Το γεγονός είναι ότι υπήρξαν περιπτώσεις που αυτή η μονάδα δυσλειτουργεί και δεν απενεργοποιεί τους μηχανισμούς στις πόρτες - το αποτέλεσμα είναι να καίγονται και οι 4 κλειδαριές μαζί. (Όταν πέρασα πρόσφατα από το TO1, ήμουν μάρτυρας πώς ένας τύπος στις 10 είχε και τις 4 κλειδαριές και αυτό το μπλοκ άλλαξε. Σύμφωνα με τον τύπο, άρχισαν να το κάνουν στις 11 η ώρα, έφυγα από το MOT στις 18 η ώρα , και ο τύπος δεν είχε τέλος στη δουλειά του - οι ηλεκτρολόγοι δεν μπορούσαν να μοιραστούν την ευθύνη με τους εργάτες συναγερμού). Αποσυνδέστε λοιπόν αυτό το βύσμα και συνδέστε τα καλώδια σήματος σε αυτό. Και όλα θα πάνε καλά.
Με εκτίμηση, Evgeniy