खेत पर नाव की आवश्यकता न केवल मछली पकड़ने, शिकार करने या पानी पर मनोरंजन के लिए हो सकती है। जलमार्गों के विकसित नेटवर्क वाले कम आबादी वाले क्षेत्रों में, नाव एक बुनियादी आवश्यकता है, और आबादी वाले क्षेत्रों में जलयान का उत्पादन और किराया लाभदायक व्यापार. हर कोई जानता है कि नाविक रिसॉर्ट्स में कैसे पैसा कमाते हैं। हालाँकि, व्यापार वर्गीकरण में, छोटे जहाजों को उन वस्तुओं के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाता है जिनकी कीमत विनियमन के अधीन है। इसलिए, सवाल: क्या यह बिल्कुल संभव है, और अपने हाथों से नाव कैसे बनाई जाए, काफी लोकप्रिय है। पहले प्रश्न का उत्तर स्पष्ट है: हाँ, और आमतौर पर जितना माना जाता है उससे कहीं अधिक सरल।एक अच्छी, विशाल, विश्वसनीय और समुद्र में चलने योग्य नाव को पानी से दूर बिना बोथहाउस या स्लिपवे के उपयुक्त आकार के किसी भी कमरे में बनाया जा सकता है। और कैसे - इसके बारे में यह लेख है।

इस प्रकाशन के लिए सामग्री तैयार करने में, संकलित और वैज्ञानिक संपादक जी. एम. नोवाक एल. शिपबिल्डिंग 1974, "नावें, नाव और मोटर पर प्रश्न और उत्तर" पुस्तकें बहुत मददगार रहीं। हैंडबुक एड. जी. एम. नोवाक। एल. जहाज निर्माण 1977 और "कुर्बातोव डी. ए. शौकिया निर्माण के लिए जहाजों की 15 परियोजनाएं" एल. जहाज निर्माण 1986। लेखक इन सूचनात्मक मैनुअल के लेखकों के प्रति गहरी कृतज्ञता व्यक्त करता है। इसके अलावा चित्रों के संकेतों में उन्हें क्रमशः "H74", "H77" और "K" नामित किया गया है। जहाँ तक प्रकाशन के वर्षों की बात है, क्या तब से पानी और हवाएँ बदल गई हैं? आज के जहाज उन्हीं कानूनों के अनुसार बनाए और चलाए जाते हैं, केवल आधुनिक सामग्री और कंप्यूटर तकनीक ही उन्हें अधिक पूर्ण रूप से उपयोग करने की अनुमति देती है।

संगठनात्मक मुद्दे

पाठक के मन में शायद पहले से ही कुछ प्रश्न हों: क्या यह सचमुच इतना आसान है? इसे बनाएं और तैरें? अपनी पत्नी, बच्चों, यात्रियों के साथ, समुद्र में तूफ़ान में? परिस्थितियों के आधार पर, आपको अपनी कठोर पतवार वाली नाव पर जागने की आवश्यकता हो सकती है। दस्तावेज़ और आपूर्ति:

1. सिर्फ आपके लिए एक नाव, पानी का एक छोटा सा गैर-नौवहन योग्य शरीर - बिक्री रसीदेंउपयोग की गई सामग्रियों पर यदि आपको यह साबित करने की आवश्यकता है कि वे चोरी नहीं हुई थीं। जल का एक छोटा जलाशय वह जलाशय माना जाता है जिसमें किनारे से दूरी 500 मीटर से अधिक नहीं हो सकती है, और नाव केवल एक व्यक्ति के लिए है;
2. अपने लिए एक नाव, किसी भी आकार का नौगम्य जलाशय - इसके अतिरिक्त एक छोटी नाव चलाने के अधिकार का प्रमाण पत्र (मोटर परिवहन के लिए लाइसेंस के अनुरूप) और इसके पंजीकरण का प्रमाण पत्र। दोनों स्थानीय परिवहन (जल) निरीक्षण अधिकारियों द्वारा जारी किए जाते हैं। नाव पर, उसका पंजीकरण नंबर निर्धारित प्रपत्र में दर्शाया जाना चाहिए;
3. पैराग्राफ में भी वैसा ही। 1 और 2, नाव में मुफ़्त यात्री हो सकते हैं - पैराग्राफ के तहत दस्तावेज़ों को छोड़कर। 1 और 2 जहाज पर प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक जीवन जैकेट और आपूर्ति का एक अनिवार्य न्यूनतम सेट, नीचे देखें;
4. सब कुछ समान है, लेकिन यात्रियों या कार्गो का भुगतान किया जाता है - इसके अतिरिक्त यात्रियों या कार्गो को पानी से परिवहन करने के अधिकार के लिए एक लाइसेंस;
5. सब कुछ पैराग्राफ के अनुसार. 1-4, नौकायन नाव या पाल-मोटर नाव, सहित। पूर्ण आपातकालीन पाल के साथ - इसके अलावा, एक नौकायन जहाज को संचालित करने के अधिकार के लिए एक नौका संचालक का प्रमाण पत्र या अन्य प्रमाण पत्र;
6. नाव बिक्री के लिए बनाई गई थी, सीरियल के लिए नहीं - छोटे वॉटरक्राफ्ट के उत्पादन के अधिकार के लिए एक लाइसेंस।

यह कहा जाना चाहिए कि गैर-नौगम्य जल निकायों पर, पैराग्राफ के तहत उल्लंघन। 1-3 व्यापक हैं, और कम आबादी वाले क्षेत्रों में - स्थानिक। जल निरीक्षण के पास वहां पहुंचने के लिए न तो कानूनी और न ही संगठनात्मक और तकनीकी क्षमताएं हैं। इसलिए, दुर्घटना के परिणामों के बाद ही जहाज के मालिक के खिलाफ दावे उठते हैं या आपराधिक मुकदमा शुरू होता है।

हाँ और ना क्या है?

छोटे जहाजों के अनगिनत डिज़ाइन हैं, लेकिन प्रोटोटाइप चुनते समय नौसिखिए शौकिया के लिए निम्नलिखित द्वारा निर्देशित होने की आवश्यकता है। वे विचार जो एक घरेलू नाव को संतुष्ट करने चाहिए:

1. नाव को एक सिद्ध डिज़ाइन के अनुसार और/या जहाज के सिद्धांत के महत्वपूर्ण प्रावधानों, जहाज निर्माण और नेविगेशन के नियमों को ध्यान में रखते हुए बनाया जाना चाहिए, नीचे देखें;
2. नाव विश्वसनीय होनी चाहिए, अर्थात। मजबूत, टिकाऊ, स्थिर, वजन और आयतन में विशाल, दी गई नौकायन स्थितियों के लिए पर्याप्त रूप से समुद्र में चलने योग्य और साथ ही नदी में और उथले ऊंचे जलाशय में लहरों, धाराओं में नियंत्रणीय;
3. नाव इतनी हल्की होनी चाहिए कि मालिक उसे किनारे खींच सके या अकेले उतार सके, और एक वयस्क और मध्यम विकसित सहायक के साथ परिवहन के लिए उस पर लाद सके;
4. नाव बनाने की तकनीक में ऐसे संचालन शामिल नहीं होने चाहिए जिनके लिए विशेष योग्यता या उत्पादन उपकरण की आवश्यकता होती है, लेकिन एक शुरुआती की गलतियों को माफ कर देना चाहिए और दी गई परिस्थितियों में उपलब्ध मानक सामग्रियों और विनिर्माण विधियों के प्रतिस्थापन को शामिल करना चाहिए;
5. यह वांछनीय है कि नाव अच्छी तरह से चल सके और मोटर और पाल के नीचे चप्पुओं के साथ लहर पर बनी रहे - ईंधन बचाने और पूर्ण लाभकारी आराम करने के लिए;
6. नाव बनाने की लागत न्यूनतम होनी चाहिए;
7. यदि नाव को पानी के शरीर से दूर रखा गया है, तो यह अत्यधिक वांछनीय है कि यह कार्टोप जहाजों की आवश्यकताओं को पूरा करती है, अर्थात। एक यात्री कार के शीर्ष ट्रंक पर परिवहन की अनुमति दी गई।

सामग्री की कीमत को छोड़कर, गुणों के पूरे सेट के लिए, इष्टतम विकल्पमेरे पहले जहाज के लिए मेरे पास एक प्लाईवुड नाव होगी। बोर्डवॉक की लागत लगभग होगी। आधी कीमत, लेकिन यह उतनी ही गुना भारी होगी और पतली दीवार वाले स्टील बॉटम वाले विकल्प को छोड़कर, बहुत कम चलेगी, नीचे देखें। घर में बनी फ़ाइबरग्लास नावें महंगी होती हैं और इन्हें बनाना कठिन होता है, हालाँकि वे विश्वसनीय और टिकाऊ होती हैं। इन सभी स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, निम्नलिखित पर आगे विचार नहीं किया जाता है:

• ऑल-मेटल वेल्डेड और रिवेटेड नावें।
• जहाजों की योजना बनाना।
• छोटे आनंद कटमरैन।
• फ़ोम नावें, प्लास्टिक की बोतलें, पोंटून नावें और आयताकार आकार के तख्त आदि। विदेशी।
• फुलाने योग्य नावें.

इस "काट-छाँट" के कारण इस प्रकार हैं। सभी धातु से बने घरेलू जहाजों का परिवहन निरीक्षण निकायों द्वारा निरीक्षण या पंजीकरण नहीं किया जाता है, इस तथ्य के कारण कि अस्थायी परिस्थितियों में उनकी उचित विश्वसनीयता सुनिश्चित करना तकनीकी रूप से असंभव है।

स्पीडबोट बनाना किसी शुरुआतकर्ता के लिए नहीं है। योजना पतवार पर मानक गतिशील भार अधिक है, और आप यह सुनिश्चित करने के बाद इसे ले सकते हैं कि आपकी पहली नाव अभी भी अच्छी तरह से तैर रही है। हालाँकि, मुझे कहना होगा, कुछ अनुभव के साथ, घर पर एक कार्टॉप नाव बनाना काफी संभव है जो केवल 3.5-6 एचपी के इंजन के साथ एक छोटी लहर पर योजना बनाती है, उदाहरण के लिए देखें। रास्ता। वीडियो।

वीडियो: घरेलू योजना नाव और उसके परीक्षण का एक उदाहरण

पाठक को बता दें कि एक छोटा कैटामरन, समान क्षमता वाली नाव की तुलना में बनाना आसान है, और इसके लिए सामग्री की पसंद पर प्रतिबंध नरम हैं; उदाहरण के लिए, पॉलीस्टाइन फोम का व्यापक रूप से उपयोग किया जा सकता है। कैटामरन के पुल (फ्लोट हल्स को जोड़ने वाला मंच) पर आप अपनी इच्छानुसार खड़े हो सकते हैं, चल सकते हैं, गिर सकते हैं, आप वहां एक तंबू लगा सकते हैं और बारबेक्यू भी बना सकते हैं। हालाँकि, एक कटमरैन एक नाव नहीं है और घर में बने कटमरैन के मुद्दे पर अलग से विचार करने की आवश्यकता है।

स्क्रैप सामग्री से बनी विदेशी नावें बिल्कुल खतरनाक होती हैं।उदाहरण के लिए, फोम प्लास्टिक से बनी एक मोनोहॉल नाव या तो बेहद नाजुक हो जाएगी, जो केवल बाड़ वाले "पैडलिंग पूल" में तैरने के लिए उपयुक्त होगी, या लगभग अनियंत्रित बेड़ा, जो धाराओं या हवा से दूर ले जाने के लिए अतिसंवेदनशील होगी।

जहाँ तक हवा भरने वाली नावों की बात है, उनके प्रति उत्साह को, खुद को ले जाने की संभावना के अलावा, इस तथ्य से समझाया जाता है कि पानी के नौगम्य शरीर पर खरीदी गई "रबड़" नाव को पंजीकृत करने के लिए, निर्माता की नाव पेश करना पर्याप्त है प्रमाणपत्र, और उसके बाद भी जल निरीक्षण इस ओर से आंखें मूंद लेता है। हालाँकि, यह किसी भी तरह से घर में बनी इन्फ्लेटेबल नावों पर लागू नहीं होता है।

उसी समय, यह आश्वस्त होने के लिए एक साधारण inflatable नाव (चित्र देखें) के पैटर्न को देखने के लिए पर्याप्त है: कारीगर परिस्थितियों में इसके सीम को ठीक से चिपकाना एक कठोर पतवार के साथ अधिक विशाल और विश्वसनीय नाव बनाने की तुलना में बहुत अधिक कठिन है। , और मुलायम के लिए गुणवत्तापूर्ण सामग्री प्लास्टिक की नावसे कहीं अधिक खर्च होगा सबसे अच्छा प्लाईवुडऔर एपॉक्सी गोंद।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात: विशेष उपकरणों के बिना, आमतौर पर सिलेंडर में सुरक्षा बल्कहेड को विश्वसनीय रूप से (निरीक्षण की संभावना के बिना) गोंद करना असंभव है। एक घर का बना "इलास्टिक बैंड" एकल-सिलेंडर होगा: अचानक एक छेद होता है, और आपने जीवन जैकेट नहीं पहना है, यह किनारे से बहुत दूर है, या जलाशय बहुत ऊंचा हो गया है - आपको केवल मानसिक रूप से इसका जायजा लेना होगा आपका जीवन। क्योंकि उसका अन्त निकट है।

टिप्पणी:यदि आप निश्चित रूप से अपनी नाव को गोंद से बनाना चाहते हैं, उसे बनाना नहीं, तो इसे... स्क्रैप से बनाना बेहतर है पानी के पाइप. ऐसी नाव को उड़ाकर बैकपैक में छिपाया नहीं जा सकता, लेकिन यह डूबने योग्य नहीं होगी। नाव कैसे बनाये पीवीसी पाइप, नीचे वीडियो देखें।

वीडियो: पीवीसी पाइप से बनी घर में बनी नाव का उदाहरण

मुझे कौन सा करना चाहिए?

प्लाइवुड और तख़्त नावों के भी कई डिज़ाइन हैं जिनके निर्माण के लिए उत्पादन की स्थिति की आवश्यकता नहीं होती है; प्राचीन काल से ही लोग तैरते रहे हैं। आइए यह तय करने का प्रयास करें कि एक नौसिखिया जहाज निर्माता/नेविगेटर इस विविधता को कैसे नेविगेट कर सकता है। उदाहरण के लिए, डोंगी (आकृति में आइटम 1), कश्ती, डोंगी या घरेलू नावें जैसी नावें बहुत तेज़ होती हैं, बहुत समुद्र में चलने योग्य होती हैं और साथ ही अत्यधिक उथले पानी से डरती नहीं हैं। हालाँकि, उन्हें प्रबंधित करने के लिए न केवल अनुभव, बल्कि महान कला की आवश्यकता होती है। शुरुआती लोगों के बीच डूबने की संख्या के मामले में, डोंगी-प्रकार की नावें छोटी नावों के बीच शीर्ष रैंकिंग में हैं। इसके अलावा, कठोर त्वचा वाली ऐसी नावें तकनीकी रूप से जटिल होती हैं, क्योंकि उनकी आकृति दोहरी वक्रता वाली है।

रूसी फ़ोफ़ान नाव (आइटम 2) अमेरिकी डोरी (नीचे देखें) की तुलना में अपनी विश्वसनीयता में कम प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन यह बहुत स्थिर, विशाल है, और एक हरे नौसिखिया द्वारा संचालित किया जा सकता है। धनुष में मुड़ी हुई आकृतियाँ फ़ोफ़ान को पूरी तरह से लोड होने पर लहरों की सवारी करने में सक्षम बनाती हैं, और "पॉट-बेलिड" पतवार, स्टर्न में कोमल आकृति और एक धँसा हुआ ट्रांसॉम के साथ, यह 20 तक बहुत तेज़ी से यात्रा करने में सक्षम है। संक्रमणकालीन (अर्ध-योजना) मोड में एक काफी शक्तिशाली इंजन के तहत किमी/घंटा या अधिक। लेकिन, जैसा कि हम देखते हैं, फ़ोफ़ान की आकृति भी दोगुनी घुमावदार है, और यह भारी है: फ़ोफ़ान को स्थानांतरित करने के लिए, आपको कम से कम 2-3 मजबूत पुरुषों की आवश्यकता है।

रूसी तुज़िक आनंद-मछली पकड़ने वाली नाव (आइटम 3; रूसी क्योंकि एक अमेरिकी डिंगी तुज़िक नाव भी है, नीचे देखें) हल्की है, लेकिन फिर से दोहरी-वक्रता वाली आकृति के साथ। यही बात समुद्री नौकायन नाव, पीओएस पर भी लागू होती है। 5, हालांकि पाल के नीचे वह 4-बिंदु लहर पर लगातार अपने रास्ते पर बनी रहती है, और अकेले ही उसे किनारे तक खींचना संभव है।

एक बार झुको!

इसलिए, हमने घर में बनी प्लाईवुड नाव के लिए एक और आवश्यकता पर निर्णय लिया है: इसकी रूपरेखा एकल वक्रता वाली होनी चाहिए, अर्थात। शरीर को बनाने वाली सतहें घुमावदार समतल होनी चाहिए। छोटे, शांत अंतर्देशीय जल के लिए, इष्टतम विकल्प एक स्किफ़-प्रकार की पंट नाव होगी, पॉज़। 5. ऐसी परिस्थितियों में सीथियन ने खुद को सबसे विश्वसनीय जहाज साबित किया है। इसके अलावा, स्किफ़ नावें सस्ती, बनाने में आसान और हल्की होती हैं: गैल्वनाइज्ड तल वाली 4-मीटर स्किफ़ को एक व्यक्ति द्वारा उठाया और लोड किया जा सकता है। इन नौकायन स्थितियों के लिए एक अतिरिक्त लाभ यह है कि स्किफ़्स धाराओं और ऊंचे जलाशयों में अच्छी तरह से संभालते हैं। पानी या शैवाल के पास पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं है।

टिप्पणी:आम धारणा के विपरीत, एक स्किफ़ नाव पूरी तरह से चल सकती है, नीचे देखें। लेकिन - केवल शांत पानी पर! खराब मौसम में, किसी भी उथले-ड्राफ्ट पंट की तरह, नाव खतरनाक हो जाती है - लहर नीचे से टकराती है, जहाज को रास्ते से भटका देती है और पलटने की कोशिश करती है।

थोड़ी अधिक कठिन नौकायन स्थितियों में, 2-3 अंक तक की लहरों के साथ, एक डोंगी नाव इष्टतम होगी। दिखने में, डोंगी को धनुष ट्रांसॉम-फॉरेस्टपिगेल और उलटे (जैसा कि वे कहते हैं, एक अनुप्रस्थ वी वाले) तल, पॉज़ द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। 6. उत्तरार्द्ध डोंगी के लिए लहर की सवारी करना आसान बनाता है, और फोरस्पायर क्षमता का अनुपात बनाता है समग्र आयामऔर डोंगी का अपना वजन लगभग एक रिकॉर्ड है। इसके लिए धन्यवाद, डिंगी पानी से दूर स्थानों के निवासियों के बीच सबसे लोकप्रिय सप्ताहांत नाव है: शीर्ष ट्रंक पर 2-3 सीटों वाली डिंगी एक यात्री कार के आयामों में फिट बैठती है, और इसका वजन 50 किलोग्राम से कम हो सकता है। तकनीकी रूप से, एक डोंगी एक नाव से भी अधिक सरल है - इसे केवल एक अपार्टमेंट के फर्श पर प्लाईवुड (नीचे देखें) सिलाई करके इकट्ठा किया जा सकता है।

नौकायन डोंगी (आइटम 7) काफी सुरक्षित है, लेकिन बहुत फुर्तीला है, और इसलिए प्रारंभिक नौकायन प्रशिक्षण के लिए एक उत्कृष्ट जहाज है। एक बार जब आप इसे नियंत्रित करना सीख जाते हैं, तो आप सुरक्षित रूप से एक बड़ी नौका के टिलर/पहिया और शीट पर आगे बढ़ सकते हैं। यूएसएसआर में, नौका क्लबों में किशोर कैडेटों को प्रशिक्षित करने के लिए "गोल्डफिश" डोंगी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।

टिप्पणी:तटीय क्षेत्रों में आप अक्सर समुद्र में चलने लायक, तेज़ नाक वाले डिंगा पा सकते हैं। बाह्य रूप से, वे अपनी लंबाई (पीओएस 8) के साथ संपीड़ित फोफन की तरह दिखते हैं, लेकिन वास्तव में उनके पतवार के हाइड्रोडायनामिक्स और यांत्रिकी लगभग एक फोरस्पिगल के साथ एक डोंगी के समान होते हैं।

अंत में, यदि आप समुद्र या किसी बड़ी अंतर्देशीय झील के किनारे रहते हैं, बड़े पानी को जानते हैं और अंततः अपने हाथों से इसके लिए एक नाव बनाना चाहते हैं, तो विकल्प डोरी होना चाहिए। डोरी नावें वास्तव में समुद्र में चलने वाली होती हैं। न्यूफ़ाउंडलैंड के मछुआरों ने तट से 280 और यहाँ तक कि 400 किमी दूर तक मछलियाँ पकड़ी हैं और पकड़ना जारी रखा है। डोरी की समुद्री योग्यता और विश्वसनीयता अभूतपूर्व है: ऐसे कई मामले हैं जहां बड़े, विश्वसनीय जहाज एक भयंकर तूफान में बर्बाद हो गए, और डोरी फिर उसी पानी में सुरक्षित रूप से घर लौट आई।

डोरी नौकाओं को 2 संशोधनों में जाना जाता है: विशुद्ध रूप से रोइंग और नौकायन (पॉज़ 9)। बैंक डोरी चलाने के लिए आपको बचपन से ही एक कुशल नाविक बनना होगा, क्योंकि... उनकी स्थैतिक स्थिरता कम है। एक नौकायन डोरी इतनी सनकी नहीं है; एक नौसिखिया जो पाल के नीचे एक जहाज कैसे चलता है इसकी मूल बातें जानता है, वह इसे चलाना सीख सकता है। इसके अलावा, नौकायन डोरी पर एक कुएं में मोटर स्थापित करना संभव है। एक नाव को मोटर कुएं से लैस करना, निश्चित रूप से, मोटर के लिए ट्रांसॉम को मजबूत करने से अधिक कठिन है (नीचे देखें), लेकिन मोटर और प्रोपेलर को क्षति से बेहतर संरक्षित किया जाएगा, और पानी पर मोटर की मरम्मत बिना किसी डर के संभव होगी किसी हिस्से या औजार को डुबाना।

बुनियादी सत्य

नाव को सही ढंग से बनाने के लिए, आपको दी गई नौकायन स्थितियों और उपलब्ध संसाधनों के लिए उपयुक्त तकनीकी रूप से सक्षम डिज़ाइन चुनने की आवश्यकता है। एक परियोजना चुनने के लिए, आपको कम से कम जहाज सिद्धांत, छोटे जहाज निर्माण, नेविगेशन और छोटे जहाजों पर समुद्री अभ्यास की मूल बातें जानने की आवश्यकता है। तो चलिए सिद्धांत से शुरू करते हैं।

बिक्री दर

एक विस्थापन पोत का प्रदर्शन फ्रौड संख्या फादर द्वारा निर्धारित किया जाता है। भौतिक रूप से, इसका मतलब है कि Fr में वृद्धि के साथ, जहाज की धनुष लहर की लंबाई तेजी से बढ़ती है, चित्र देखें:

इस मामले में, अधिकांश इंजन शक्ति या सेल थ्रस्ट इसे बनाए रखने पर खर्च किया जाता है। इंजन "ईंधन गज़लिंग" मोड में चला जाता है, साथ ही साथ अपने संसाधन को जल्दी से जला देता है, और पाल, एक नियम के रूप में, जहाज को Fr>0.3 तक खींचने में सक्षम नहीं है। इसलिए महत्वपूर्ण निष्कर्ष: नाव पर अत्यधिक शक्तिशाली मोटर स्थापित करके उसकी गति बढ़ाने का प्रयास न करें। आप केवल नौकायन को और अधिक खतरनाक बना देंगे और ईंधन पर अपना पैसा बर्बाद करेंगे। यदि नाव का डिज़ाइन अनुशंसित मोटर शक्ति को इंगित नहीं करता है, तो इसे तालिका से निर्धारित किया जा सकता है। अगले पर चावल।

Fr के मान पर चलना जो किसी दिए गए पतवार के लिए बहुत अधिक है, खतरनाक भी है: नाव पड़ोसी लहरों के शिखर पर लटकी हुई दिखाई दे सकती है, या यह धनुष लहर से पीछे की ओर खिसक जाएगी और पानी में अपना पिछला हिस्सा दफन कर देगी। . यदि, धनुष के सामने उठने वाली लहर से भयभीत होकर, आप तेजी से गैस छोड़ते हैं, तो अगली लहर आने से नाव में पानी भर जाएगा: एक बार बनने के बाद, लहरें अपने नियमों के अनुसार चलती हैं।

तरंग निर्माण के लिए जहाज के प्रणोदन की ऊर्जा खपत न केवल लंबाई पर निर्भर करती है, बल्कि उत्पन्न तरंगों की ऊंचाई पर भी निर्भर करती है। इसे कम किया जा सकता है, सबसे पहले, जहाज की लंबाई और उसकी चौड़ाई ("लंबाई चलती है" नियम) के अनुपात को बढ़ाकर, लेकिन साथ ही इसकी पार्श्व स्थिरता और नियंत्रणीयता कम हो जाती है। दूसरे, पतवार की रूपरेखा का तर्कसंगत निर्माण: फ्रेम के साथ इसका गठन (नीचे देखें) जितना संभव हो उतना सपाट होना चाहिए। तीसरा, ओवरलैपिंग त्वचा के साथ (नावों के प्रकार के साथ चित्र में आइटम 2 और 4 देखें)। त्वचा बेल्ट की पसलियाँ पानी की सीमा परत को अशांत कर देती हैं, जिससे धनुष तरंग को बहुत अधिक सूजने से रोका जा सकता है। वैसे, यह वाइकिंग युद्धपोतों, ड्रैकर्स और ऑगर्स के उत्कृष्ट प्रदर्शन के रहस्यों में से एक है। दुर्भाग्य से, शीथिंग तकनीकी रूप से जटिल है, पानी के रिसाव के प्रति संवेदनशील है और इसलिए नियमित निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता होती है।

स्थिरता

जहाज की स्थिरता को स्थिर (स्थिर होने पर) और चलते समय गतिशील के बीच प्रतिष्ठित किया जाता है। पोत की स्थिरता पलटने वाले क्षण की परस्पर क्रिया से निर्धारित होती है, जिसका बल गुरुत्वाकर्षण के केंद्र पर लगाया जाता है, और पुनर्स्थापन क्षण, जिसका बल उछाल के केंद्र C - के ज्यामितीय केंद्र पर लगाया जाता है। जहाज का डूबा हुआ भाग।

स्थिरता की मात्रा गुरुत्वाकर्षण के केंद्र जी के ऊपर मेटासेंटर एम की ऊंचाई से निर्धारित होती है (आंकड़ा देखें)। जी के मुकाबले एम की अधिकता वाला जहाज बहुत स्थिर होगा, लेकिन बहुत तेज रोल के साथ, यानी बहुत रोली भी होगा। अत्यधिक स्थिर. रोल कोण Θ में निरंतर वृद्धि के साथ, मेटासेंटर पहले गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से ऊपर की ओर "भागता है" और फिर वापस चला जाता है। जब M, G से नीचे है, तो पलटने का क्षण सही क्षण से अधिक हो जाएगा और जहाज पलट जाएगा। सम्मान. डेक वाले जहाजों के लिए कोण Θ को गिरावट का कोण कहा जाता है। बिना डेक वाले जहाजों के लिए महत्वपूर्ण सूची वह होगी जिस पर जहाज चौड़ी तरफ खींचता है। तब Θ को बाढ़ कोण कहा जाता है।

स्थिरता नियम वर्ग-घन कानून के अधीन हैं। छोटे जहाजों के लिए, एक ओर, यह बुरा है, क्योंकि एक छोटा बर्तन समान अनुपात के बड़े बर्तन की तुलना में कम स्थिर होता है। यदि 5-मीटर नाव एक महत्वपूर्ण सूची के साथ चलती है, तो उसी हवा में 20-मीटर स्कूनर की सूची खतरनाक नहीं होगी, और 70-मीटर बार्क लगभग अदृश्य है। जब पुराने दिनों में समुद्री जहाज़ों के कप्तान, तूफान से बचने की कोशिश करते हुए, आदेश देते थे कि "जब तक मस्तूल सहन कर सकें, तब तक पाल चलाओ," उन्हें पता था कि वे क्या कर रहे हैं। लेकिन, दूसरी ओर, इसी कारण से, अधिक या कम नियमित छोटे विस्थापन पोत की गतिशील स्थिरता स्थिर से अधिक होगी। एक नाव, जो पार्क करने पर स्थिर रहती है, चलते समय पलट जाए, इसके लिए इसके डिज़ाइनर को विपरीत अर्थ में बहुत कठिन प्रयास करना होगा।

controllability

यह सोचना ग़लत है कि पतवार हिलाने से जहाज़ मुड़ जाता है। जहाज पानी के आने वाले प्रवाह को अपने धनुष की ओर मोड़ देता है, और पतवार केवल उसे अपने नीचे खड़े रहने में मदद करती है, चित्र देखें। सही। हालाँकि, मूल स्रोत के लेखक के प्रति पूरे सम्मान के साथ, एक अशुद्धि आ गई: जिसे सीजी के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के रूप में नामित किया गया है वह वास्तव में मुख्य विमान पर सीजी पोत के घूर्णन के केंद्र का एक प्रक्षेपण है ( नीचे देखें)। यहां से एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष भी निकलता है: यदि नाव खराब तरीके से नियंत्रित है, तो पतवार का पंख बहुत छोटा होने पर पाप न करें। उसका इष्टतम क्षेत्र- लगभग। पतवार के पार-अनुभागीय क्षेत्र का 3% जहाज़ों के बीच, यानी। सबसे चौड़े हिस्से में। जांचें और, यदि ऐसा होता है, तो या तो आपने कुछ गलत किया है, या आपने कोई महत्वहीन प्रोजेक्ट चुना है।

सीवी की स्थिति पहले से ही सीजी और सी पर लागू बलों के क्षणों की बातचीत से निर्धारित होती है क्षैतिज. बिना हीलिंग के पूरी तरह से नियंत्रित जहाज में, सीजी सी के ठीक ऊपर स्थित है, जिसके लिए डिजाइनर प्रयास करते हैं। इसलिए एक और महत्वपूर्ण निष्कर्ष: रोल के बहकावे में न आएं। रोमांटिक, लेकिन खतरनाक भी, क्योंकि... जहाज़ की नियंत्रणीयता कम हो जाती है, जिससे पलटने का ख़तरा बढ़ जाता है।

नाव चलाना

नाविक कभी-कभी कहते हैं: नौकायन नौका एक हवाई जहाज है, जिसका एक पंख हवा में और दूसरा पानी में होता है। सामान्य तौर पर यह सही है. तिरछी पाल के नीचे जहाज की गति के सिद्धांतों को समझाने वाले आरेखों के लिए, चित्र देखें। वहां से यह स्पष्ट है कि आप हवा के विपरीत क्यों चल सकते हैं। पहली बात जो यहां महत्वपूर्ण है वह यह है कि सीपी और सीबी काफी लंबवत दूरी पर हैं, जो एक महत्वपूर्ण हीलिंग मोमेंट बनाता है। इसलिए निष्कर्ष: यदि नाव परियोजना नौकायन उपकरणप्रदान नहीं किया गया, "होममेड" स्थापित न करें। अंतिम उपाय के रूप में और पूरी तरह से अनुकूल परिस्थितियों में, आप एक जोड़ी चप्पुओं और एक आवरण या कपड़ों से एक आपातकालीन स्प्रिंट पाल का निर्माण कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, इंजन ख़त्म हो गया, किनारे से बहुत दूर है, आप नाव चलाने से थक गए हैं, लेकिन हवा कमज़ोर है और लहरें नगण्य हैं।

पाल के जोर बलों और एक उचित रूप से डिजाइन किए गए जहाज के पार्श्व प्रतिरोध की परस्पर क्रिया भी एक क्षण बनाती है जो इसे हवा की ओर लाती है, यानी। अपनी नाक को सीधे हवा की ओर मोड़ें। एक ओर, यह अच्छा है, क्योंकि यदि जहाज बेकाबू हो जाता है, तो वह अपने धनुष पर लहर उठाएगा, जो सबसे कम खतरनाक है। लेकिन दूसरी ओर, यदि सीपीयू केंद्रीय स्टीयरिंग सिस्टम से बहुत आगे चला जाता है, तो जहाज को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाएगा या यहां तक ​​कि बेकाबू हो जाएगा: यह हवा की ओर बहना शुरू कर देगा, चाहे आप टिलर को कैसे भी घुमाएं; मुसीबत यहाँ से ज़्यादा दूर नहीं है।

मामला इस तथ्य से जटिल है कि जब हवा के सापेक्ष दिशा बदलती है, तो सीपी और सीबीएल दोनों बदल जाते हैं। यदि सीपीयू केंद्रीय स्टेशन के पीछे समाप्त हो जाता है, तो जहाज हवा में गिरना शुरू कर देगा ('चाहता है' कि वह इसकी कड़ी बन जाए), जिससे आपदा का खतरा है। इसलिए सबसे महत्वपूर्ण निष्कर्ष: नाविक कला के उचित ज्ञान के बिना पाल के साथ प्रयोग न करें! आप शांत पानी पर हल्की हवाओं में "अत्यधिक मोड़" लेने का जोखिम उठाते हैं!

ताकि नीचे की बड़ी डेडराइज के बिना एक जहाज और विशेष रूप से पाल के लिए डिज़ाइन की गई रेखाएं नौकायन रिग ले जा सकें, लिफ्टिंग कील्स का उपयोग किया जाता है - सेंटरबोर्ड - सेंटरबोर्ड कुओं में रखे जाते हैं, अंजीर देखें। सही। यदि परियोजना में एक पाल है, लेकिन कोई सेंटरबोर्ड चित्र नहीं है, तो हम इसे अस्वीकार कर देते हैं, अज्ञानी। फिर, कुछ शौकीन लोग एक सपाट तली वाली नाव के तल पर बोर्डों से झूठी कीलें और अनुदैर्ध्य सीढ़ियाँ भरकर, जिसे गलत तरीके से बॉटम स्ट्रिंगर कहा जाता है (जो वास्तव में पतवार के हिस्से हैं) भरकर पाल के लिए अनुकूलित करने का प्रयास करते हैं। तकनीकी रूप से, यह किसी हवाई जहाज के पंख काटने या उन्हें, पूंछ और जेट इंजन को बस में फिट करने की कोशिश करने जैसा ही है।

रूपरेखा और चित्र

पोत के मुख्य आयाम और विशेषताएं पॉज़ में दी गई हैं। 1 चित्र, और स्थिति पर। 2 - उनके सैद्धांतिक चित्रण के मुख्य स्तर। मध्य भाग तल को एक विशेष स्क्विगल आइकन द्वारा दर्शाया गया है। पद. 3 दिखाता है कि कैसे निर्माण करना है सैद्धांतिक चित्रण. रेखाओं के संयोग को सत्यापित करने के लिए, छोटे पैमाने पर किए गए काफी बड़े जहाजों के चित्रों में विकर्णों के साथ अनुभागीकरण और मछली निर्माण का उपयोग किया जाता है। छोटे जहाजों के सैद्धांतिक चित्रों में, मछली के बजाय, वे अक्सर फ्रेम के साथ ड्रिल देते हैं, नीचे देखें।

केवल सैद्धांतिक रेखाचित्र को देखकर आप अनुमान लगा सकते हैं कि कोई दिया गया जहाज कितने फ्राउड नंबरों पर चलने में सक्षम है। उदाहरण के लिए, पॉज़ पर एक नाव। 5 - अर्ध-योजना। आगे आपको ड्राइंग लाइनों के संयोग की जांच करने की आवश्यकता है:

• अर्ध-अक्षांश प्रक्षेपण पर डीपी से ओवरहेड लाइन वॉटरलाइन तक की दूरी क्रमशः डीपी से पतवार प्रक्षेपण पर फ्रेम लाइनों की दूरी के साथ मेल खाना चाहिए। ओपी से स्तर. पैमाने को ध्यान में रखते हुए, क्योंकि पैटर्न और फ़्रेम टेम्प्लेट के निर्माण के लिए आवश्यक बॉडी प्रोजेक्शन अक्सर बड़े पैमाने पर दिया जाता है (आइटम 4 देखें)।
• ओपी से नितंबों तक की दूरी डीपी के समानांतर एक ही कटिंग प्लेन पर फ्रेम और वॉटरलाइन की रेखाओं से ओपी की दूरी के बराबर होनी चाहिए, पैमाने को भी ध्यान में रखते हुए।

इसके बाद, आपको जहाज के प्रदर्शन का मूल्यांकन करना चाहिए: ट्रैपेज़ॉइडल विधि का उपयोग करके, पानी के नीचे के हिस्से के क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र क्रमशः फ्रेम और खंडों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। लंबाई ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ रखी गई है, चित्र देखें। खंडों के बीच की दूरी (समान पैमाने पर) एक रिक्ति है, अर्थात। फ़्रेम के साथ अनुभागों के बीच की दूरी। खंडों का आवरण, तथाकथित। तख्ते के साथ मार्च करते हुए, कुछ सुव्यवस्थित शरीर का अर्ध-समोच्च बनाना चाहिए।

फ़्रेम के साथ एक संरचना का निर्माण विमानन में क्षेत्र नियम के अनुप्रयोग के समान है। लेकिन, सबसे पहले, असम्पीडित पानी में इसका प्रभाव किसी भी गति को प्रभावित करता है, न कि ट्रांसोनिक गति को। दूसरे, जहाज का पतवार केवल आंशिक रूप से पानी में डूबा होता है और इसलिए गति में दबाव तरंगों के बजाय गुरुत्वाकर्षण तरंगों को उत्तेजित करता है। इसलिए, फ़्रेम के साथ संरचना एक बूंद के आधे हिस्से की तरह नहीं, बल्कि एक तोपखाने के गोले की तरह एक तोरण के आकार के शरीर की तरह दिखनी चाहिए। तख्ते के साथ रेखा जितनी सपाट होगी, जहाज उतना ही अधिक कुशल होगा, और एक चौड़ी रेखा इसकी अच्छी हैंडलिंग का संकेत देती है। पीछे की "पूंछ" महत्वपूर्ण फ्राउड संख्याओं पर चलने की क्षमता को इंगित करती है, और सामने की "चोंच" लहरों पर सवारी करने की अच्छी क्षमता को इंगित करती है, लेकिन साथ ही जम्हाई लेने की प्रवृत्ति को भी इंगित करती है।

टिप्पणी:फ़्रेम के अलावा, झुके हुए ट्रांसॉम का वास्तविक समोच्च सैद्धांतिक ड्राइंग के अनुसार बनाया गया है, चित्र देखें:

सामग्री

लकड़ी और प्लाईवुड

एक नाव के लिए बुनियादी निर्माण सामग्री की कुछ आवश्यकता होती है पूर्व-उपचार. लकड़ी की नाव को यथासंभव लंबे समय तक चलाने के लिए, लकड़ी सामग्रीसबसे पहले आपको इसे लकड़ी के लिए पानी में घुलनशील एंटीसेप्टिक (बायोसाइड) के साथ उदारतापूर्वक भिगोना होगा। यह तैलीय नहीं होगा, यह हवा के संपर्क में नहीं आएगा!

प्लाइवुड, सहित। जलरोधक, प्रदूषण से बचने के लिए मध्यवर्ती सुखाने के साथ कई चरणों में संसेचन किया जाता है। उत्तरार्द्ध में, केवल गोंद जलरोधक है, और लकड़ी का लिबास वैसा ही है। इसके बाद, बायोसाइड को ठीक करने और लकड़ी की सूजन को कम करने के लिए, सामग्री को पानी-बहुलक इमल्शन के साथ 2-3 बार उसी तरह से लगाया जाता है। जब तक परियोजना में अन्यथा निर्दिष्ट न किया जाए, 4 मीटर तक लंबी नाव के किनारों के लिए प्लाईवुड की मोटाई 4 मिमी से, नीचे के लिए 6 मिमी से और ट्रांसॉम के लिए 12 मिमी से ली जानी चाहिए; लकड़ी के प्रकार और गुणवत्ता के आधार पर बोर्ड की कीमत तीन से चार गुना अधिक होती है। लकड़ी के हिस्सों को सही ढंग से चिपकाने की विधि और बोर्डों की अनुमेय झुकने की त्रिज्या चित्र में दी गई है। उच्चतर. वे निर्माण वाले से भिन्न हैं!

1550 मिमी से बड़ी प्लाईवुड की शीटों को ढूंढना मुश्किल है, इसलिए उन्हें मेटर जोड़ का उपयोग करके आवश्यक लंबाई की पट्टियों में पहले से चिपका दिया जाता है, अंजीर देखें। विवरण से यह सीखना असंभव है कि प्लाइवुड को सही और सटीकता से कैसे ट्रिम किया जाए, इसलिए स्क्रैप पर अभ्यास करें। हम आपको केवल यह सलाह दे सकते हैं कि आप मूंछों को प्लेन से खुरदुरा करें, और इसे ग्राइंडर या सैंडपेपर में लपेटे हुए चिकने ब्लॉक से खत्म करें। शीटों को एपॉक्सी गोंद से गोंद दें। इसके बाद बन्धन की गुणवत्ता की जाँच की जाती है। रास्ता:

• लगभग एक पट्टी काट लें। 10 सेमी. यह लगभग हमेशा संभव है, क्योंकि घुमावदार विवरण काट दिया जाएगा।
• पट्टी को एक रिंग में लाया जाता है और तब तक एक साथ खींचा जाता है जब तक कि प्लाईवुड फट न जाए।
• यदि जोड़ उच्च गुणवत्ता का है, तो प्लाइवुड को इसके अलावा कहीं भी दरार पड़नी चाहिए।

स्टैक्ड नाव के पतवारों को लाल तांबे की कीलों (आपको उनके लिए छेद ड्रिल करने की आवश्यकता है), गैल्वेनाइज्ड या शंक्वाकार स्क्रू का उपयोग करके इकट्ठा किया जाता है। लाल तांबे की कीलों को काटकर वॉशर में रगड़ा जाता है; गैल्वनाइज्ड वाले मुड़े हुए हैं। स्क्रू के लिए छेद ड्रिल किए जाते हैं; उनके आयाम, कीलों और बन्धन तालिकाओं के साथ काम करने के तरीके, चित्र देखें।

टिप्पणी:हाल ही में, बहुत से शौकीन लोग पक्की फ़र्निचर स्क्रू का उपयोग करके नावों को असेंबल कर रहे हैं, कैबिनेट फ़र्निचर - अलमारियाँ असेंबल करते समय उसी तकनीकी तकनीक का उपयोग करते हुए, रसोई के कोनेवगैरह। फिलहाल, ये नावें तैर रही हैं, लेकिन इतने लंबे समय तक नहीं कि उनकी दीर्घकालिक विश्वसनीयता का आकलन किया जा सके।

फाइबरग्लास

एपॉक्सी गोंद से चिपके फाइबरग्लास का व्यापक रूप से छोटे जहाज निर्माण में उपयोग किया जाता है। लेकिन इसके बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं: वे कहते हैं, मुझे गिरने तक तैरना नहीं आया - यह लीक होने लगा। इसका कारण वह मोम है जिसका उपयोग फाइबरग्लास को कातने और बुनने से पहले उस पर लेप करने के लिए किया जाता है। फाइबरग्लास से पैराफिन को पानी में उबालकर निकाला जाता है। आप इसे जला नहीं सकते, कपड़ा नाजुक हो जाएगा! फाइबरग्लास को एक साफ कंटेनर में कम से कम आधे घंटे तक उबालें, फिर कंटेनर और सामग्री को पूरी तरह से ठंडा होने दें, पानी की सतह से पैराफिन परत को हटा दें और उसके बाद ही फाइबरग्लास को हटा दें।

फाइबरग्लास और लकड़ी पर फाइबरग्लास के साथ काम करने की तकनीकें चित्र में दिखाई गई हैं। एक्सट्रूडेड पॉलीस्टाइन फोम ईपीएस से सेट भागों को चिपकाना लकड़ी के पतवार की कठोरता को बढ़ाने, उसके वजन को थोड़ा बढ़ाने का एक प्रभावी तरीका है, और एपॉक्सी गोंद के साथ सिलाई करके एक प्लाईवुड नाव को इकट्ठा करना तकनीकी रूप से सरल है और एक पूरी तरह से विश्वसनीय पोत का उत्पादन करता है। स्टेपल 2-3 मिमी व्यास वाले तांबे के तार से बने होते हैं; उनके लिए छेदों के जोड़े की पिच 40-60 मिमी है। आगे देखते हुए, एपॉक्सी पर प्लाईवुड से नावों को सिलने की तकनीक इस प्रकार है:

1. बिना भत्ते के भागों को काटें;
2. किनारों को आधार पर 1.5-2 मिमी की चौड़ाई के साथ पच्चर के आकार का प्रोफ़ाइल जोड़ बनाने की योजना बनाई गई है;
3. यदि निचला भाग उधड़ गया है, तो उसके हिस्सों को एक साथ स्टेपल करें, खाली हिस्से को कील ब्लॉकों पर रखें (नीचे देखें) और किनारों पर सिलाई करें। सपाट तल को तुरंत ट्रेस्टल्स पर रखा जाता है, किनारों को सिल दिया जाता है;
4. आकृति के साथ शरीर को संरेखित करें (नीचे भी देखें) और अंदर से गोंद के साथ सीम भरें;
5. गोंद के सख्त हो जाने के बाद, सीम को भी अंदर से फाइबरग्लास की 3 परतों से सील कर दिया जाता है (ऊपर चित्र देखें)। स्टेपल को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है: सबसे पहले, उनके साथ सीम मजबूत होगी, और दूसरी बात, स्टेपल से पोटीन छेद पानी के रिसाव का एक संभावित स्रोत हैं;
6. जब अंतिम आकार सख्त हो जाता है, तो ट्रांसॉम (ट्रांसॉम) को उसी तरह चिपका दिया जाता है;
7. कील ब्लॉकों (निशानों) से शरीर को हटा दें, ब्रैकेट को बाहर से फ्लश कर दें और बाहरी तरफ के सीम को फाइबरग्लास की 3 परतों से ढक दें;
8. वे पतवार में फ्रेम, सेंटरबोर्ड वेल, डिब्बे (सीटें), ब्रेश्टुक (नीचे देखें), गनवाले, फेंडर बीम इत्यादि चिपकाते हैं, जो परियोजना के लिए आवश्यक है;
9. वे अतिरिक्त उपकरण और परिष्करण कार्य करते हैं।

नाव कैसे बनायें?

सिलना

कार्टॉप डोंगी और स्किफ़ नौकाओं की परियोजनाओं में, उनके हिस्सों के पैटर्न अक्सर दिए जाते हैं। इस मामले में, नाव को कील ब्लॉकों या ट्रेस्टल्स पर सिलाई (सिलाई) करके इकट्ठा किया जाता है, अंजीर देखें। सूखे-सिले हुए शरीर को टेम्प्लेट और अस्थायी माउंटिंग स्पेसर का उपयोग करके आकृति के साथ संरेखित किया जाता है। चादरों की सिलाई, सबसे अधिक टिकाऊ होने के कारण, नाक के करीब रखी जाती है, क्योंकि यह सबसे अधिक भार वाली होती है और क्षति के लिए अतिसंवेदनशील होती है।

हम निर्माण कर रहे हैं

एकल-वक्रता आकृति के साथ सिलने की क्षमता से अधिक की तेज-चीनी नाव का निर्माण स्टेम के निर्माण (नीचे देखें) और फ्रेम फ्रेम की असेंबली से शुरू होता है। सिले हुए नावों के फ्रेम अक्सर केवल प्लाईवुड से काटे जाते हैं (उनमें से केवल 2-3 होते हैं), लेकिन इस मामले में यह अलाभकारी है - बहुत अधिक महंगी सामग्री बर्बाद हो जाएगी। फ़्रेम को प्लाज़ा पर इकट्ठा किया जाता है, अर्थात। एक समतल तल पर जिस पर 1:1 के पैमाने पर सैद्धांतिक ड्राइंग के प्रक्षेपण स्थानांतरित किए जाते हैं। यदि नाव की रूपरेखा सरल है और जगह कम है, तो केवल पतवार प्रक्षेपण को प्लाज़ा में स्थानांतरित किया जा सकता है। ताकत, जटिलता और वजन में वृद्धि के रूप में फ्रेम फ्रेम को इकट्ठा करने के तरीके चित्र में दिए गए हैं। कील और स्ट्रिंगर्स के लिए खांचे पहले से चुने जाते हैं।

इसके बाद, फ्रेम फ्रेम को फ्रेम पर रखा जाता है (अगले चित्र में आइटम ए), समोच्चों के साथ लंबवत रूप से संरेखित किया जाता है, और कील बीम, स्टेम (नीचे देखें), फेंडर बीम और स्ट्रिंगर जुड़े होते हैं। इसके बाद बॉडी सेट को एक सपाट पट्टी (पॉज़ बी) से बंद कर दिया जाता है। माल्कोव्का का उद्देश्य, सबसे पहले, कील बीम में कटौती बनाना है, जिसके साथ इसे किसी दिए गए डेडराइज तक योजनाबद्ध किया जाएगा; दूसरे, जांचें कि क्या दोहरी वक्रता का कोई खंड कहीं छिपा हुआ है, आदि। फर्श की लकड़ी के निचले किनारों को ट्रिम करें। फिर त्वचा को कील से शुरू करके लगाया जाता है (नीचे चित्र में)। इसके बाद, बॉडी को फ्रेम से हटा दिया जाता है, पूरा किया जाता है और सुसज्जित किया जाता है।

टिप्पणी:कुछ शौकीन, तलने के बाद, जहाज निर्माण के नियमों के विरुद्ध हैकिंग कर रहे हैं, मिल्ड सेट से त्वचा की कटिंग को पैकेजिंग कार्डबोर्ड की शीटों पर निकाल रहे हैं। फिर सैद्धांतिक रेखाचित्र के अनुसार ज्यामिति से परेशान होने की कोई जरूरत नहीं है, और नावें तैरती रहती हैं।

नाक

फोर्टेवन पतवार सेट का सबसे भरा हुआ और महत्वपूर्ण हिस्सा है। नेविगेशन सुरक्षा के अपरिवर्तनीय नियमों में से एक कहता है: यदि खतरे से बचा नहीं जा सकता है, तो इसे जहाज पर ले जाना चाहिए। इसलिए नाव के तने का निर्माण पूरी जिम्मेदारी से किया जाना चाहिए।

नाव के तने के डिज़ाइन चित्र में दिखाए गए हैं। ठोस, न सड़ने वाली लकड़ी से बने वॉटरस्टॉप प्लग पानी को आवास में रिसने से रोकते हैं। विश्वसनीयता की दृष्टि से ये सभी डिज़ाइन लगभग समान हैं। नकली धनुष वाले तने का उपयोग संकीर्ण तने वाली कार्टॉप नावों में किया जाता है।

उबड़-खाबड़ समुद्रों में और बाधाओं से टकराते समय, तना बड़े गतिशील भार का अनुभव करता है जो पतवार को अलग कर देता है, इसलिए इसे पुल डालने के साथ मजबूत किया जाता है। शौकिया जहाज निर्माता अक्सर इसकी उपेक्षा करते हैं या यह भी नहीं जानते कि यह क्या है; यह एक महत्वपूर्ण कारण है कि घर में बनी नावें परियोजनाओं में बताई गई शर्तों की तुलना में बहुत कम चलती हैं।

कठोर

सेट का एक और महत्वपूर्ण हिस्सा, विशेष रूप से मोटर के लिए डिज़ाइन की गई नाव के लिए, ट्रांसॉम है। 10-12 एचपी तक की मोटरों के लिए ट्रांसॉम डिज़ाइन। चित्र में दिया गया है। सही। सुदृढीकरण के साथ ट्रांसॉम की कुल मोटाई 40 मिमी से है। संभवतः अधिक: कुछ आउटबोर्ड मोटरों पर माउंटिंग क्लैंप 50-60 मिमी से कम तक एकत्रित नहीं होते हैं।

अस्थिरता

बचने का एक क्रांतिकारी तरीका गंभीर परिणामपानी पर दुर्घटनाएँ - एक न डूबने वाली नाव। 0.5 टन तक के विस्थापन के साथ एक बिना डेक वाले बर्तन को न डूबने योग्य बनाना काफी आसान है: फोम ब्लॉकों को डिब्बे के नीचे और अंदर से किनारों पर चिपका दिया जाता है; फिर, धनुष और स्टर्न में, आप संबंधित बाड़ लगा सकते हैं। फोरपीक और आफ्टरपीक और उन्हें फोम से भरें। अकल्पनीय ब्लॉकों का आयतन घन मीटर में। m की गणना सूत्र V=1.2W(1+ρ) द्वारा की जाती है, जहां W - t में विस्थापन, 1 - घनत्व ताजा पानी, ρ - फोम प्लास्टिक का द्रव्यमान घनत्व। उदाहरण के लिए, यदि ρ=0.08 tf/घन। मी, तो 0.25 टन के विस्थापन वाली नाव के लिए आपको 0.324 घन मीटर की आवश्यकता होगी। मी या 324 घन मी. डीएम फोम प्लास्टिक। ऐसा लगता है कि यह बहुत कुछ है, लेकिन 3 मीटर लंबी एक डोंगी नाव में, रहने की क्षमता में किसी भी उल्लेखनीय गिरावट के बिना इतनी मात्रा को समायोजित किया जा सकता है।

आपूर्ति

आनंद और मछली पकड़ने वाली नाव के लिए अनिवार्य उपकरणों के न्यूनतम सेट में चप्पू, मानव क्षमता के अनुसार जीवन जैकेट, एक चेन या केबल पर एक लंगर, एक मूरिंग लाइन और, अंधेरे में नौकायन के मामले में, एक सफेद धनुष या मास्टहेड शामिल हैं। मस्तूल पर) चौतरफा दृश्यता नेविगेशन लाइट। उत्तरार्द्ध को अक्सर उपेक्षित किया जाता है, जो हमारे समय में अक्षम्य है: अब स्वायत्त हैं एलईडी लैंपबिल्ट-इन के साथ एक बच्चे की मुट्ठी का आकार सौर बैटरीऔर बैटरी. इस सेट का एंकर विशेष ध्यान देने योग्य है।

लंगर

जोसेफ कॉनराड ने लंगर को "लोहे के ईमानदार टुकड़े" कहा, और इसमें कोई आश्चर्य नहीं: एक लंगर जहाज और उस पर मौजूद लोगों को बचाने का आखिरी मौका हो सकता है। छोटे जहाज अक्सर ग्रैपल एंकर से सुसज्जित होते हैं, लेकिन यह बहुत दूर है सर्वोत्तम विकल्प. सबसे पहले, बिल्लियाँ अक्सर चट्टानों पर फंस जाती हैं। बिक्री पर ऐसे ग्रैपल एंकर उपलब्ध हैं जिनके पैर तेज झटके के दौरान पीछे की ओर मुड़ जाते हैं, लेकिन वे अविश्वसनीय होते हैं: जब जहाज को मजबूती से पकड़ने की जरूरत होती है तो वह अपने आप ही हिल सकता है। दूसरे, बिल्ली, क्लासिक एडमिरल्टी एंकर की तरह, उथले पानी में खतरनाक हो जाती है: जहाज अपने निचले हिस्से को एंकर की बांह पर चिपकाकर बैठ सकता है।

छोटे जहाजों के लिए, हॉल और मैट्रोसोव एंकर और बढ़ी हुई धारण शक्ति वाले हल्के ट्राइडेंट एंकर का भी उत्पादन किया जाता है। वे काफी महंगे हैं, लेकिन आप उन्हें स्वयं नहीं बना सकते, आपको ढले हुए हिस्सों की आवश्यकता होगी। आप कुर्बाटोव वेल्डेड एंकर स्वयं बना सकते हैं (आंकड़ा देखें), यह 5 मीटर तक लंबी नावों के लिए उपयुक्त है यदि चट्टानी मिट्टी पर एक श्रृंखला के साथ लंगर को वजन देना असंभव या अवांछनीय है, तो एक केबल के साथ उस पर वजन कम किया जाता है। एक पिन (पतली केबल या 2-3 किलो की मोटी मछली पकड़ने की रेखा) पर।

क्या होगा यदि कुर्बातोव का लंगर चट्टानों में फंस जाए; मुक्त होने से पहले सुअर को उठाना होगा। एंकर, जो पूरी तरह से फंस गया है, केबल पर एक मजबूत तेज खींच के साथ छोड़ा जाता है। इस मामले में, भाग 4 और 8 क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, लेकिन ज्यादातर मामलों में उन्हें हथौड़े और सरौता की मदद से वहीं ठीक किया जा सकता है।

लंगर सुरक्षित करने के बारे में

निर्माण के दौरान, आपको लंगर के बट में एक आंख डालने की ज़रूरत है - एक स्टील की अंगूठी जो इसमें स्वतंत्र रूप से लटकती है। आंख को कड-टैक के साथ भी आपूर्ति की जाती है - जहाज के पतवार के लिए एंकर केबल/चेन के लिए लगाव बिंदु। आईलेट्स केबल/चेन पर घिसाव और अचानक टूटने की संभावना को बहुत कम कर देते हैं।

चबाने की कील तने के बाहर से जुड़ी होती है। आपको चबाने वाली कील को पानी की रेखा के ऊपर नीचे की ओर लगाना होगा। इस मामले में, लंगर वाली नाव लहरों पर बेहतर ढंग से खेलने में सक्षम होगी, लहरों के दौरान उसकी नाक पानी में नहीं दबेगी, और लंगर के फंसने की संभावना बहुत कम हो जाएगी।

परियोजनाओं के उदाहरण

रनेट और सामान्य तौर पर इंटरनेट पर कार्टॉप नौकाओं, डिंगीज़ और स्किफ़ की पर्याप्त अच्छी परियोजनाएँ हैं। इसलिए, हम अधिक विशाल नाव डिजाइनों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

स्काइथियन

यात्री कार के शीर्ष ट्रंक पर परिवहन के लिए उपयुक्त डी. ए. कुर्बातोव द्वारा विकसित स्किफ़ नाव की उपस्थिति, डेटा और डिज़ाइन चित्र में दिए गए हैं। उसकी विशिष्ट विशेषताबेहद सस्ता: मुख्य सामग्री बोर्ड है, और नीचे छोटा है, यानी। बंदर. यदि आप तल के लिए सही बोर्ड चुनते हैं (अगले चित्र में लाल रंग में हाइलाइट किया गया है), तो तख़्त तल काफी विश्वसनीय होगा। इसके अलावा, आजकल बोर्डों के बीच के सीम को एक निर्माण विरूपण कॉर्ड (कंक्रीट में दरारें सील करने के लिए उपयोग किया जाता है) से भरा जा सकता है और सिलिकॉन सीलेंट. बेशक, इस नाव का निचला हिस्सा प्लाईवुड का भी बनाया जा सकता है, तो इसका वजन 70-80 किलोग्राम तक कम हो जाएगा।

अगले पर चावल। इस नाव के हिस्सों के चित्र दिए गए हैं और इसे जोड़ने की एक विधि दिखाई गई है, जो बहुत किफायती भी है: टेम्पलेट्स का उपयोग करके सरलीकृत स्लिपवे पर। जैसा कि ऊपर वर्णित है, मोटर के नीचे ट्रांसॉम को मजबूत किया जाता है।

चित्र में अगला. इस नाव की नौकायन रिग और इसके चप्पुओं के चित्र दिखाए गए हैं। पाल एक रैक पाल है ("ओ" पर जोर), आप किसी भी सिद्धांत को जाने बिना, आधे घंटे या एक घंटे में इसे संभालना सीख सकते हैं। लेकिन - इस यात्रा को ताज़ी और तेज़ हवा में न करें! एक रैक सेल का सीपीयू काफी अधिक होता है, यह नाव को अधिक ऊँची एड़ी देता है, और यह एक पंट है!

जहाँ तक चप्पुओं की बात है, तो उन्हें बिल्कुल चित्र के अनुसार बनाना बेहतर है। सीथियन नावें चप्पुओं के बिना बहुत आसानी से चलती हैं, ताकि नाविक की मांसपेशियों के प्रयास को बचाया जा सके बड़ा मूल्यवानचप्पुओं का विन्यास और उनके ब्लेडों की रूपरेखा प्राप्त करें।

लौह दिवस के बारे में

स्किफ़ नावें कभी-कभी जस्ती लोहे से बनी तली से बनाई जाती हैं। सबसे पहले, प्लाईवुड किनारों वाली ऐसी नाव का वजन केवल लगभग होता है। 50 किलो या उससे कम, यानी। आप इसे अकेले अपनी इच्छानुसार किसी भी तरह से स्थानांतरित कर सकते हैं। दूसरे, स्टील के तल वाली नाव अम्लीय जल प्रतिक्रिया वाले जलाशयों में अधिक टिकाऊ होती है, जिनमें से रूसी संघ में पर्याप्त से अधिक हैं: यहां तक ​​​​कि बहुत कमजोर एसिड के आयन गोंद और सुरक्षात्मक कोटिंग्स को खराब कर देते हैं। स्टील की तली वाली घर में बनी नावों में एक खामी है: पंजीकरण के उद्देश्य से उन्हें निरीक्षण के लिए प्रस्तुत करना बेकार है, और उनकी जांच नहीं की जाएगी।

हलकी नाव

उसी लेखक ने प्लाइवुड से बनी डोरी नौकायन नाव के लिए एक डिज़ाइन भी विकसित किया, चित्र देखें; प्लाज़ा निर्देशांक की तालिका के अनुसार, शीथिंग काटा जाता है, लेकिन, ऊपर देखें। छोटी, खड़ी "क्रोधित" लहरों (एज़ोव, कैस्पियन सागर के उत्तर में, बाल्टिक में मार्क्विस पुडल) के साथ उथले समुद्री पानी में, इस नाव ने खुद को समुद्री डोंगी या एज़ोव लॉन्गबोट से बेहतर दिखाया।

नीचे चित्र में. नाव का संरचनात्मक चित्र दिया गया है, स्लिपवे पर इसके निर्माण की विधि, तने का डिज़ाइन और किट के अनुदैर्ध्य भागों को सम्मिलित करने की विधि दिखाई गई है। लकड़ी उच्च गुणवत्ता की होनी चाहिए, बिना गांठ या दोष के, क्योंकि... लकड़ी के हिस्सेअसेंबली के दौरान सेट पर दबाव डाला जाता है।

अगले पर चित्र डोरी के नौकायन रिग के चित्र दिखाता है। चूंकि डोरी को काफी तेज़ हवाओं में भी चलाया जा सकता है, इसलिए पाल पर एक चट्टान ले जाने का प्रावधान किया गया है। बिलकुल पालन करें निर्दिष्ट आयाम: डोरी बोट सीपीयू और केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की सापेक्ष स्थिति के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं!

अपने हाथों से नाव बनाने का पागलपनपूर्ण विचार एक से अधिक मछुआरों के मन में आया है। ऐसा करना आसान नहीं है, लेकिन यह काफी संभव है। आप चाहें तो प्लाईवुड शीट से नाव बना सकते हैं।

क्या स्वयं नाव बनाना कठिन है?

अभ्यास के आधार पर, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि 4 घंटे के काम के भीतर अच्छे उपकरणों के साथ नाव बनाना संभव है।

प्लाईवुड से बनी नाव निम्नलिखित लाभ प्रदान करती है:

प्लाइवुड अच्छा गर्म है और हल्की सामग्री;
समान आयामों की रबर नौकाओं की तुलना में क्षमता अधिक होती है;
में लकड़ी की नावकोई असुविधा महसूस नहीं होती.

आपको प्लाईवुड की आवश्यकता होगी. जिनकी आपको आवश्यकता है उन्हें ढूँढ़ें प्लाईवुड की चादरेंऔर इसे हासिल करना मुश्किल नहीं होगा. यह काम में व्यावहारिक और सुविधाजनक है। नावें घरेलू नावें हैं जो मछुआरों के बीच लोकप्रिय हैं।

आइए परियोजना को लागू करना शुरू करें

आपको हमेशा सोच से शुरुआत करनी होगी। सामान्य डिज़ाइननावें. भविष्य की नाव का एक रेखाचित्र बनाएं। एक सूखा 25 मिमी बोर्ड और 6 मिमी मोटी प्लाईवुड शीट तैयार करें। स्टर्न और किनारों पर 30.5 सेमी चौड़े बोर्ड की आवश्यकता होगी, स्पेसर और सीटें बनाने के लिए 25 मिमी चौड़े बोर्ड लिए जाते हैं। रिक्त स्थान की लंबाई 86.4 सेमी है, आयाम अवश्य देखे जाने चाहिए, क्योंकि पूरी संरचना स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ एक साथ जुड़ी हुई है। के अनुसार रिक्त स्थान बनाइये दिए गए आयामऐसा करना कठिन नहीं है, क्योंकि वे ज्यामिति में सरल हैं। नाव के जोड़ों और फ्रिल पर सतहों की फिट पर ध्यान दें। न्यूनतम मूल्यों में अंतराल की अनुमति है। स्व-टैपिंग स्क्रू का उपयोग फास्टनरों के रूप में किया जाता है:

जस्ती;
डिब्बाबंद।

नाव की त्वचा के लिए 3 मिमी की मोटाई और 18 और 26 मिमी की लंबाई वाले स्व-टैपिंग स्क्रू का उपयोग किया जाएगा। नाव के शेष तत्वों के लिए, 4 और 5 मिमी की मोटाई और 60 और 64 मिमी की लंबाई वाले स्व-टैपिंग स्क्रू का उपयोग किया जाता है।

नाव के निचले हिस्से के लिए 6 मिमी प्लाईवुड का उपयोग किया जाएगा। नीचे और पतवार के तत्वों के बीच अच्छी वॉटरप्रूफिंग सुनिश्चित करें। आप सीलेंट या विशेष चिपकने वाले का उपयोग कर सकते हैं। यदि गोंद नहीं है, तो ऑइल पेंट ठीक रहेगा।

सेल्फ-टैपिंग स्क्रू को 4 सेमी की वृद्धि में पेंच किया जाता है बाहरइसे सावधानीपूर्वक AK-20 गोंद का उपयोग करके पर्केल या कैनवास से ढक दें। भार के विरुद्ध नाव के निचले हिस्से की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, स्थापित स्पेसर्स के बीच 5x2 सेमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ स्लैट्स की एक शीथिंग स्थापित करें।

नाव को रंगना

नाव के प्लाईवुड पतवार को पेंट करना एक बहुत ही महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण क्षण है। यह निम्नलिखित क्रम में सही ढंग से किया जाता है:

शरीर प्राइमेड है. तेल सुखाना प्राकृतिक होना चाहिए। सुखाने वाले तेल को क्वथनांक तक गर्म किया जाता है और तुरंत स्टोव की सतह से हटा दिया जाता है। एक मोटे ब्रश का उपयोग करके, नाव के पतवार के सभी लकड़ी के तत्वों की बाहरी और भीतरी सतहों पर गर्म सुखाने वाला तेल लगाएं;
सुखाने वाले तेल से प्राइमिंग करने के बाद, आपको तब तक इंतजार करना चाहिए जब तक कि यह पूरी तरह से लकड़ी में अवशोषित न हो जाए;
नाव को रंगा जा रहा है.

एक अच्छा रंग संयोजन सफेद और लाल है। नीचे से वॉटरलाइन तक पेंट करें सफ़ेद. ऊपर लाल रंग है. नाव के अंदरूनी हिस्से को पेंट किया जा सकता है हराहल्के रंग.

नाव पानी में है और इसलिए पेंट की विशेष आवश्यकता है। आवश्यक विशेषताओं वाला पेंट कैसे प्राप्त करें? लाल रंग लाल सीसे का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है। सफेद टोन सीसा या जस्ता सफेद द्वारा निर्मित किया जाएगा। घर में बनी नावों का अच्छी तरह से उपचार किया जाना चाहिए ताकि वे सड़ें नहीं।

इसे प्राकृतिक सुखाने वाले तेल से इस तरह पतला किया जाता है कि कोटिंग की 2-3 परतें लगाना संभव हो। तरल रंगयह सतह पर बेहतर फिट बैठता है, अच्छी तरह फैलता है और एक समान और टिकाऊ कोटिंग बनाता है। नरम बांसुरी-प्रकार के ब्रश चौड़े होने चाहिए। कुछ "मास्टर" नावों को रंगने के लिए नाइट्रो पेंट का उपयोग करते हैं। ऐसा करना उचित नहीं है. ऐसी नाव का सेवा जीवन परिमाण के क्रम से कम हो जाएगा।

ध्यान देने योग्य बातें

होममेड मोटरबोट के लिए, इंजन लगाने के लिए जगह प्रदान की जाती है। चप्पू का उपयोग करना सस्ता और आसान है। चप्पुओं के लिए सामग्री 35 मिमी मोटी बर्च बोर्ड है। धुरी के अंत में एक हैंडल के साथ एक स्पाइक स्थापित किया गया है। पीतल की प्लेटें ब्लेड के किनारों की रक्षा करती हैं। इसके बाद, पैडल को प्राइमर और पेंट किया जा सकता है। घर में बनी नावों को अलग-अलग तरीकों से डिजाइन किया जा सकता है।

प्लाइवुड नावअपनी "जीवित रहने की क्षमता" में यह प्लास्टिक और रबर समकक्षों से आगे निकल जाता है। ऐसी नाव 15 से 20 साल तक चलेगी। अपनी खुद की नाव बनाएं और मछली पकड़ने का आनंद लें।

सबसे पहले, सभी को नमस्कार! यह नाव काफी समय से मेरे सपनों में थी; कुछ साल पहले मैंने इस नाव का एक मॉडल बनाया था, लेकिन किसी तरह मेरे पास समय नहीं था। और फिर मेरा उफिम्का फट गया (यह समय की बात है, यह 1985 से बनाया जा रहा है), इतना कि बगल में "जी" अक्षर के आकार में एक मीटर लंबा छेद दिखाई दिया। मेरा विश्वास करो, अगर मैं चाहता, तो मैं इसकी मरम्मत कर सकता था, लेकिन कल्पना करें कि मेरे पास तुरंत कितनी सामग्री थी: ओरलॉक, शानदार बॉटम और साइड फैब्रिक रबर, ओर्स, आदि। जो कुछ बचा है वह शीट प्लास्टिक खरीदना है। मैंने एल्यूमीनियम को भी एक विकल्प के रूप में माना, लेकिन पॉलीप्रोपाइलीन (यह पानी से भी हल्का है) के गुणों से परिचित होने के बाद, मैंने अंततः प्लास्टिक पर फैसला किया। मैं तुरंत आरक्षण कराऊंगा, स्वैडल के साथ कुछ भी काम नहीं आया - एक शीट के लिए लगभग 1000 एनआईएस, लेकिन मुझे कम से कम दो की आवश्यकता है। मैंने 200 एनआईएस प्रति शीट की कीमत पर मुख्य गुणों के साथ 3 मिमी प्लास्टिक को चुना: झुकने वाले भार के तहत दरार न करना और कीलक लाइन को विनाश से बचाना (कई नमूने रिवेट्स के लिए छेद की रेखा के साथ ठीक से फटे)। मेरी शुरुआती शर्तें निम्नलिखित थीं: एक फोल्डिंग नाव, जिसकी अधिकतम फोल्ड लंबाई 1.5 मीटर हो, 2-सीटर जिसकी वहन क्षमता कम से कम 180 किलोग्राम हो, पूर्ण उछाल, यानी। पूरी तरह से पानी से भरे होने पर भी न डूबना, स्टर्न, स्टर्न में कील संक्रमण के साथ कील न्यूनतम होना, उबड़-खाबड़ समुद्रों में स्थिर होना, चप्पुओं के साथ काम करते समय हल्का और कम मृत वजन के साथ, एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर के विकल्प के साथ और साथ उपयोगी उपकरण, जैसे कि सामान के लिए "दराज की छाती" और सीटों के नीचे चारा के लिए बक्से, कताई छड़ के लिए हल्के रैक और निश्चित रूप से, स्थापना और निराकरण के लिए न्यूनतम समय के साथ। मैं इन सभी मापदंडों पर खरा उतरा। नाव का वजन 18 किलो. और अब इसके आयाम: कार्यशील स्थिति में, लंबाई 2.5 मीटर, चौड़ाई 0.95 मीटर, किनारे की ऊंचाई 0.3 मीटर, कुल ऊंचाई 0.45 मीटर; परिवहन की स्थिति में: लंबाई 1.5 मीटर, चौड़ाई 0.3 मीटर, पैकेज की मोटाई 0.08 मीटर किट में 2 सीटें, एक स्टर्न इंसर्ट, फ्रेम स्ट्रेनिंग ट्यूब और चप्पू भी शामिल हैं। अब बात करते हैं कि हमें कुछ पैरामीटर कैसे हासिल करने थे। उछाल - सैनिकों के गद्दे के समान सामग्री की पट्टियाँ किनारों से चिपकी होती हैं (वे डूबती नहीं हैं और नमी प्रतिरोधी होती हैं), वही पट्टियाँ सीटों और फ़ीड से चिपकी होती हैं, सभी फ्रेम ट्यूब सिरों पर प्लग के साथ प्लास्टिक की होती हैं, जो पानी को उनमें भरने की अनुमति नहीं देता है, अत्यधिक मामलों में, यदि यह पर्याप्त नहीं होगा (हालांकि यह संभावना नहीं है) मैंने प्रसिद्ध टीवी के बचाव दल के समान, 2 फ्लोट्स को जोड़ने के लिए नाव के धनुष और स्टर्न पर स्थानों को चिह्नित किया है। शृंखला)। एक जोड़ने वाली सामग्री के रूप में, मैंने नीचे से रबर स्ट्रिप्स का उपयोग किया, और मेरे उफिमका के किनारे से पीछे के लचीले हिस्से को गोंद के साथ सेट किया और फिर रिवेट किया। घर के सदस्यों की अनुपस्थिति में, मैंने अपने अपार्टमेंट में सारा काम किया - सौभाग्य से, जब वे आए, तो पूरा सिस्टम आसानी से सोफे के पीछे छिपा हुआ था।

मैंने नाव का वजन -18 किलो बताया। लागत: 400 एसएच - प्लास्टिक, 100 एसएच - गोंद और रिवेट्स, 100 एसएच - कठोर फ्रेम के लिए पाइप और कपलिंग, 50 एसएच - साइड प्लास्टिक के लिए विंग नट और फास्टनरों के साथ कनेक्टिंग स्क्रू। बाकी सब कुछ: एक पुरानी नाव से रबर और ओरलॉक, सीटों के लिए प्लाईवुड और ओरलॉक के नीचे - स्क्रैप, किनारे के शीर्ष पर किनारा - पाइप के स्क्रैप बूंद से सिंचाई. और बाकी सब हाथ हैं. मुझे नहीं पता कि इसकी बिक्री की लागत कितनी होगी, शायद मछुआरे स्वयं इसकी सराहना करेंगे? निचले सीम पर दबाव के लिए, मैंने मुख्य दबाव (बैठने की स्थिति में) को 3 सीमों पर वितरित किया, एक ट्यूब के साथ जुड़ने का एक विकल्प है और साइड सीमतिरछे समर्थन के नीचे उलटना भाग के समान ही। फर्श के लिए, नीचे की रूपरेखा के साथ दो अनुप्रस्थ पसलियों के साथ सीटों के बीच 50x60 सेमी की लकड़ी की जाली पर्याप्त है। मैं बारिश की स्थिति में चीजों को सूखा रखने के लिए नाव के धनुष से पहली सीट तक वेल्क्रो के साथ छतरी का कपड़ा भी लगाना चाहता हूं। सबसे पहले मैं 3 मीटर की एक शीट बनाना चाहता था, लेकिन मुझे काटने के बाद बड़ी शेष राशि के साथ प्लास्टिक की एक और शीट खरीदनी पड़ी। इसलिए मैं न्यूनतम के साथ गया।

पुनश्च. सामग्रियों की लागत शेकेल्स में दर्शाई गई है।

उत्पादन का समय, इतना धीरे-धीरे, लगभग एक सप्ताह है। खोजने में बहुत समय लग गया उपयुक्त प्लास्टिक. मैं सेवानिवृत्त हूं, इसलिए जब मेरा परिवार चला गया, तो मैंने सोफे के पीछे से सब कुछ निकाला और यह काम किया। मैंने पहले ही लिखा था कि मेरे पास जो रबर, रोएललॉक और चप्पू थे वे एक टूटी हुई नाव से थे, और बाकी तकनीक का मामला था। लेकिन सबसे पहले मैंने पतली प्लास्टिक से 25 सेमी का मॉडल बनाया और इस नाव के साथ यह मेरे लिए भी आसान था क्योंकि यह मेरी दूसरी घर में बनी नाव है। पहला एक फ्रेम था जिसका निर्माण किया गया था प्लास्टिक पाइपऔर पतला तिरपाल. जब अलग किया गया, तो यह एक मीटर से अधिक लंबा नहीं था। संक्षेप में, ट्यूबों और एक ढक्कन वाला एक बैग। मैं भी कुछ ऐसा ही करना चाहता हूं. वह और भी हल्का था, और सामग्री की वर्तमान पसंद के साथ, चमक होनी चाहिए।
जहाँ तक पैटर्न की बात है, सब कुछ सरल है। कैनवास की चौड़ाई 30 सेमी है, छोटा हिस्सा 1 मीटर लंबा है, धनुष वाला हिस्सा 1.5 मीटर है। नाक के किनारे से 1 मीटर पीछे हटें और इसे दो चापों में बीच में लाएँ। फोटो में ये साफ नजर आ रहा है. लेकिन मैं अब भी आपको छोटे मॉडल से शुरुआत करने की सलाह देता हूं। वहां आप रबर की जगह चिपकने वाली टेप का इस्तेमाल कर सकते हैं। मॉडल सब कुछ प्रदान कर सकता है संभावित विकल्प, और गलतियों को सुधारना बहुत आसान है। सच कहूँ तो मैंने प्लास्टिक के नाम को कोई महत्व नहीं दिया। सबसे पहले मैं पॉलीप्रोपाइलीन की तलाश में था, क्योंकि यह भंगुर नहीं है और पानी से हल्का है, लेकिन इसकी कीमत (मेरे लिए) बहुत अधिक है। फिर उन्होंने सिद्धांत के अनुसार चयन करना शुरू किया: कुचला हुआ, छुआ हुआ, टूटा हुआ। मुख्य शर्त यह है कि पूर्ण मोड़ पर फटना नहीं है (इसका मतलब है कि प्रभाव पर शरीर नहीं फटेगा), और रिवेट्स के लिए छेद के साथ दरार नहीं पड़ेगी। और मैंने एक सैनिक के गलीचे से अतिरिक्त साइड लाइनिंग के कारण बाढ़ की स्थिति में उछाल बनाए रखा। गोंद साधारण रबर है, लेकिन चिपकाने के लिए मुख्य शर्त है: बंधी जाने वाली सतहों की सफाई, चिकनाई और चिकनाई, और मिनट के लिए अनिवार्य भिगोना। गोंद लगाने के 15 मिनट बाद, जोड़ने से पहले। और मैं यह भी सोचता हूं कि नाव की पूरी लंबाई के साथ रबर स्ट्रिप्स के किनारों को अतिरिक्त रूप से कवर करना बहुत महत्वपूर्ण है। पतली धारियाँफ़ैक्टरी नावों की तरह रबरयुक्त कपड़ा।
बदलावों के बारे में. पहले ही बदल दिया गया है: नाव को 2 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन एक व्यक्ति के साथ गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नाव के "धनुष" पर चला जाता है और यह नीचे चला जाता है, और स्टर्न ऊपर उठता है, लहर हमें अभिभूत कर देती है, इसलिए नाविक के लिए सीट थी गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब चला गया, जिसे लेआउट-मॉडल से निर्धारित करना आसान है। किनारे की ऊंचाई के संबंध में, मैं अधिकतम कटिंग से आगे बढ़ा मानक शीट. लेकिन, भविष्य के लिए, मुझे लगता है कि 33 के बजाय 40 सेमी की साइड चौड़ाई अभी भी बेहतर होगी, और नाव की कुल चौड़ाई में वृद्धि के कारण स्थिरता बढ़ेगी।

नाव सीटों की संख्या और वहन क्षमता के मामले में दोगुनी है।
किसी को चप्पुओं से मारने की आवश्यकता नहीं है; जब नाव में दो हों, तो सीट को नाव के "धनुष" के करीब डाला जाता है, और जब केवल एक होता है, तो स्टर्न से 30 सेमी। सुविधा के लिए, यह स्वाभाविक रूप से एक व्यक्ति के लिए अधिक सुविधाजनक है, लेकिन, यदि वांछित है, तो नाव दूसरे को संभाल सकती है। आपको कामयाबी मिले!

बुध 3.3 के लिए तह नाव

घर का बना तह नाव

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शिकार और मछली पकड़ना पसंदीदा गतिविधिकई पुरुष। एक मछुआरे के लिए सुबह-सुबह मछली पकड़ने वाली छड़ी के साथ नरकट में बैठना एक विशेष रोमांस है।

मछली पकड़ने और पैदल चलने के लिए वाहनों का अलग-अलग तरीकों से उपयोग किया जाता है - रबर, एल्यूमीनियम, पीवीसी से बनी नावें और यहां तक ​​कि प्लाईवुड भी।

यदि आपके पास पैसे हों तो आप बिल्कुल कोई भी जलयान खरीद सकते हैं, लेकिन आप अपने हाथों से नाव कैसे बना सकते हैं? हम आपको अपने आर्टिकल में बताएंगे.

प्लाइवुड नाव

घर में बनी प्लाईवुड नाव बहुत हल्की, उपयोग में आसान और स्टोर की तुलना में बहुत सस्ती होती है।

निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण प्रारंभिक बिंदु नाव के चित्र हैं। सटीक गणना होने से, भविष्य में आपको उत्पाद को दोबारा बनाने और समायोजित करने में समय और प्रयास बर्बाद नहीं करना पड़ेगा।

गणना

हम आपको भुगतान विकल्पों में से एक प्रदान करते हैं। चित्रों को कागज पर स्थानांतरित करने पर, हमें नाव के सभी आवश्यक भागों के आदमकद टेम्पलेट प्राप्त होंगे। अब हम अपने उत्पाद को "काट" सकते हैं और एक आरा से रिक्त स्थान को काट सकते हैं। एक बार जब आपके पास सभी कटे हुए हिस्से हों, तो आप चिपकाना शुरू कर सकते हैं।

सबसे पहले, हम जुड़ते हैं भार वहन करने वाले तत्वसंरचनाएं, ट्रांसॉम (पिछला भाग का कट) और फ्रेम (पतवार की अनुप्रस्थ पसली)। फिर नीचे और किनारों को ट्रांसॉम से जोड़ा जाता है, जैसा कि नाव की तस्वीर में है।

सभी भागों को जोड़ने के लिए उपयोग करें एपॉक्सी रेजि़नऔर फाइबरग्लास टेप। ये सामग्री न केवल संरचना के सभी हिस्सों को जोड़ेगी, बल्कि एक जलरोधी सीम भी बनाएगी।

नाव को असेंबल करना

प्लाईवुड को साइड संरचनाओं में सुरक्षित करने के बाद, आप किनारों और नीचे के बीच के कोणों को मजबूत करने के लिए आगे बढ़ सकते हैं। वे लकड़ी के कोनों का उपयोग करके ऐसा करते हैं, फिर सीम को सील करने के लिए आगे बढ़ते हैं।

सिवनी सामग्री प्राप्त करने के लिए, एपॉक्सी राल और एरोसिल को समान अनुपात में मिलाया जाता है। इसके बाद, सीमों को न केवल चिकनाई दी जाती है, बल्कि इस संरचना से भर दिया जाता है।

एक बार जब पूरी संरचना सूख जाए, तो आप सीटें लगा सकते हैं। यदि नाव में मोटर है, तो हम ट्रांसॉम और बो कवर जोड़ते हैं।

नाव के बाहरी हिस्से को भी प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है, सभी बाहरी सीमों को राल और फाइबरग्लास टेप का उपयोग करके गोंद करना और सूखने के बाद सतह को रेत देना आवश्यक है। फिर प्राइम करें और पेंट करें।

पीवीसी इन्फ्लेटेबल नाव की क्षति की मरम्मत

यदि आपके पास पहले से ही एक inflatable नाव है और आप सक्रिय रूप से इसका उपयोग करते हैं, तो आप संभवतः वाहन की सामग्री में पंचर या कटौती के कारण अक्सर लीक का अनुभव करते हैं। पीवीसी नाव को पुनर्स्थापित करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है; संयमी परिस्थितियों में और यहां तक ​​कि पानी पर भी ऐसा करना आसान है।

बेशक, बेहतर परिणाम पाने के लिए, आपके पास समय होना चाहिए और वर्कशॉप में बेहतर मरम्मत करनी चाहिए। रिसाव को ठीक करते समय, गोंद आदर्श रूप से 3 दिनों के लिए सूख जाता है, हालाँकि यदि आप एक दिन के भीतर नाव का उपयोग करते हैं तो चिंता की कोई बात नहीं है।

यदि नाव की मरम्मत पानी पर की गई थी, तो वापसी पर सब कुछ फिर से करना आवश्यक है, क्योंकि जल्दबाजी में चिपकाया गया पैच और उचित तकनीक के बिना लंबे समय तक नहीं टिकेगा।

यदि मछली पकड़ने या शिकार करते समय पंक्चर हो जाता है, तो नाव के साथ शामिल मरम्मत किट का ही उपयोग करें।

नाव का ओवरहाल

के लिए ओवरहालआपको जिन नौकाओं की आवश्यकता है:

• मरम्मत किट (नाव के साथ शामिल);
• कैंची;
• बेलन;
• पेंसिल;
• विलायक को कम करने को बढ़ावा देना;
• चिपकने के लिए ब्रश.

अतिरिक्त कपड़े से एक गोल पैच काट लें। यह कट से 4-5 सेमी बड़ा होना चाहिए।

ध्यान देना!

मरम्मत किए जाने वाले क्षेत्र को समतल सतह पर फैलाएं, गंदगी से साफ करें और विलायक से चिकना करें। पैच को छेद के ऊपर रखें और पेंसिल से ट्रेस करें, दोनों सतहों को पीवीसी गोंद से कोट करें और सूखने दें।

15-20 मिनट के बाद प्रक्रिया को दोहराएं और फिर से सूखने का समय दें। 5 मिनट के बाद, बहाली स्वयं शुरू हो सकती है। अपनी उंगली से पैच की सतह को स्पर्श करें; यह थोड़ा चिपकना चाहिए।

फिर, चिपकने वाली सतह को सक्रिय करने के लिए, आपको पैच को ही गर्म करना होगा और पंचर साइट इसके लिए आदर्श है, बस जल्दी से कार्य करें ताकि गोंद सूख न जाए।

अब आप सतहों को चिपकने वाली तरफ से एक-दूसरे पर लगा सकते हैं, और सावधानीपूर्वक सारी हवा बाहर निकाल सकते हैं और पैच को रोलर से इस्त्री कर सकते हैं। फिर इसे कम से कम एक दिन के लिए सूखने के लिए छोड़ दें।

अपने लेख के निष्कर्ष में हम कह सकते हैं कि नाव खरीदने या मरम्मत पर बहुत अधिक खर्च करना आवश्यक नहीं है। थोड़े प्रयास से, आप जो पसंद करते हैं उसका आनंद ले सकते हैं।

ध्यान देना!

DIY नाव फोटो

ध्यान देना!

पंट-प्रकार की नाव तख्तों और प्लाईवुड से बनी होती है। इसके निर्माण के लिए किसी दुर्लभ सामग्री की आवश्यकता नहीं होती है। घर में बनी नाव के पतवार के लिए, 25 मिमी मोटे सूखे बोर्ड और 6 मिमी मोटे प्लाईवुड का चयन करें। किनारों और स्टर्न के लिए बोर्ड की चौड़ाई 305 मिमी होनी चाहिए। नाव के अंदर स्थित सभी हिस्से (स्टर्न सीट, मध्य सीट और स्ट्रट्स) 25 मिमी मोटे बोर्ड से बने होते हैं और उनकी लंबाई समान होती है - 864 मिमी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन भागों के आयामों को बहुत सटीक रूप से बनाए रखा जाना चाहिए, क्योंकि वे केवल शिकंजा के साथ शरीर से जुड़े होते हैं।

घर में बनी प्लाईवुड नाव के हिस्सों में सबसे सरल ज्यामितीय आकार होता है, और उनके निर्माण से किसी के लिए कोई कठिनाई होने की संभावना नहीं है। संभोग सतहों के सटीक फिट और नाव की असेंबली और पेंटिंग पर विशेष ध्यान दें। जुड़े हुए किनारों को सावधानीपूर्वक समायोजित किया जाना चाहिए और पूरी लंबाई के साथ न्यूनतम अंतराल होना चाहिए। सभी भागों को जकड़ने के लिए, गैल्वेनाइज्ड या टिनडेड स्क्रू का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। आवरण को छोटे स्क्रू 3x18 और 3x26 के साथ बांधा जाना चाहिए, अन्य भागों (उदाहरण के लिए, स्टर्न, सीटों आदि के साथ किनारे) को 4x60 और 5x64 स्क्रू के साथ बांधा जाना चाहिए।

घर में बनी नाव का निचला भाग 6 मिमी मोटे प्लाईवुड से बना होता है। नाव के पानी के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने के लिए, पतवार और तल के जोड़ों को VIAM-B/3 प्रकार के गोंद के प्रारंभिक अनुप्रयोग के साथ बनाया जाना चाहिए और 40 मिमी की पिच के साथ पूरे परिधि के साथ शिकंजा के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए। यदि VIAM-B/3 गोंद खरीदना आपके लिए मुश्किल हो जाता है, तो इन उद्देश्यों के लिए मोटे तौर पर घिसे हुए गोंद का उपयोग करके काफी संतोषजनक परिणाम प्राप्त किए जा सकते हैं। ऑइल पेन्ट. यद्यपि पेंट में बहुत कमजोर चिपकने वाले गुण होते हैं, जब अतिरिक्त फास्टनरों के साथ प्रबलित किया जाता है, तो यह काफी मजबूत और जलरोधी कनेक्शन प्रदान करता है। एके-20 गोंद का उपयोग करके पर्केल या कैनवास के साथ बाहर की तरफ सीम को गोंद करने की सलाह दी जाती है।

50x20 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ स्लैट्स का एक ग्रिड स्पेसर के बीच प्लाईवुड नाव के तल पर रखा जाना चाहिए ताकि आपके पैरों के साथ तल पर दबाव न पड़े।

घरेलू प्लाईवुड नाव के लिए भागों की विशिष्टता

भाग पदनाम	नाम का हिस्सा	मात्रा	मिमी में आयाम
			लंबाई	चौड़ाई	मोटाई
ए	तख़्ता	2	1800	305	25
बी	कठोर	1	864	205	25
में	स्पेसर	3	864	100	25
जी	सीट	2	864	254	25
डी	जहाज़ की छत	1	914	305	6
ई	सीट के नीचे सलाखें	4	254	25	25
और	ग्रिल रेल	8	1200	50	20
जेड	डेक के नीचे बार	2	200	25	25
और	चप्पू (रिक्त)	1	1200	140	35
को	कलम	1	120	-	30

अंतिम और, शायद, सबसे महत्वपूर्ण ऑपरेशन घर में बनी प्लाईवुड नाव को पेंट करना है। पेंटिंग से पहले नाव को प्राइम किया जाना चाहिए। प्राइमर प्राकृतिक सुखाने वाले तेल से बनाया जाता है। लकड़ी में बेहतर अवशोषण के लिए, सुखाने वाले तेल को तब तक गर्म किया जाना चाहिए जब तक कि वह उबलने न लगे। नाव के बाहर और अंदर मोटे ब्रश से सुखाने वाला तेल लगाएं। प्राइमर पूरी तरह से सूख जाने के बाद, नाव को पेंट किया जाता है। नाव को सुंदर दिखाने के लिए, सबसे अच्छा संयोजन पानी की रेखा तक लाल और बाकी सफेद होगा। अंदर हल्के हरे रंग से रंगा जा सकता है।

लाल रंग प्राप्त करने के लिए, लाल सीसे का उपयोग करें, और सीसा या जस्ता सफेद एक सफेद रंग देगा। पेंट को साफ सुखाने वाले तेल पर बहुत पतला पतला इस तरह से पतला करना चाहिए कि नाव को 2-3 बार पेंट किया जा सके। तरल पेंट बेहतर फैलता है और अधिक समान और टिकाऊ कोटिंग देता है। पेंटिंग चौड़े, मुलायम ब्रश से करनी चाहिए।

घर में बनी प्लाईवुड नाव के लिए, आप किसी भी उपयुक्त चप्पू का उपयोग कर सकते हैं या इसे चित्र में दिए गए आयामों के अनुसार बना सकते हैं। 3.

चप्पू 35 मिमी मोटे बर्च बोर्ड से बनाया गया है। चप्पू धुरी के अंत में एक स्पाइक दर्ज करें और इसमें एक हैंडल (K) संलग्न करें। चप्पू ब्लेड के किनारे को पीतल की प्लेट से किनारे करें।

पानी को बहने से रोकने के लिए चप्पू की धुरी पर एक रबर का छल्ला लगा दें।

घर में बनी प्लाईवुड नाव के चप्पू को भी सूखे तेल में भिगोकर पेंट करने की जरूरत होती है।