Vis dar diskutuojama dėl sprogimo priežasties. Galbūt tai buvo atsitiktinė elektros kibirkštis. O gal kažkieno cigaretė suveikė kaip detonatorius, nes vienas iš keleivių galėjo naktį išeiti parūkyti...

Bet kaip įvyko dujų nuotėkis? Pagal oficialią versiją, 1985 metų spalį tiesiant dujotiekį buvo apgadintas ekskavatoriaus kaušas. Iš pradžių tai buvo tik korozija, tačiau laikui bėgant dėl ​​nuolatinių apkrovų atsirado įtrūkimas. Jis atsidarė likus vos 40 minučių iki avarijos, o traukiniams pravažiavus žemumą, jau buvo susikaupęs pakankamas dujų kiekis.

Bet kuriuo atveju dėl avarijos kaltais buvo pripažinti dujotiekio statytojai. Už tai buvo patraukti septyni asmenys, įskaitant pareigūnus, meistrus ir darbuotojus.

Tačiau yra ir kita versija, pagal kurią nutekėjimas įvyko likus dviem ar trims savaitėms iki nelaimės. Matyt, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio vamzdyje prasidėjo elektrocheminė reakcija, dėl kurios atsirado korozija. Pirmiausia susidarė nedidelė skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu jis išsiplėtė į plyšį.

Beje, šią atkarpą važiuojančių traukinių vairuotojai apie taršą dujomis pranešė likus kelioms dienoms iki avarijos. Prieš kelias valandas slėgis vamzdyne nukrito, tačiau problema buvo išspręsta paprastai – padidino dujų tiekimą, o tai dar labiau pablogino situaciją.

Taigi, greičiausiai, pagrindinė tragedijos priežastis buvo elementarus aplaidumas, įprasta rusų viltis „gal“...

Dujotiekio jie neatstatė. Vėliau ji buvo likviduota. O Ashinsky nelaimės vietoje 1992 metais buvo pastatytas memorialas. Kiekvienais metais čia atvyksta žuvusiųjų artimieji pagerbti jų atminimo.

1989 m. birželio mėn. didžiausias traukinio avarija. Ruože Ufa–Čeliabinskas susidūrė du traukiniai. Dėl to žuvo 575 žmonės (181 iš jų buvo vaikas), dar 600 buvo sužeisti.

Maždaug 00.30 val. vietos laiku netoli Ulu-Telyak kaimo pasigirdo galingas sprogimas – ugnies stulpelis pakilo 1,5–2 kilometrus į viršų. Švytėjimas buvo matomas už 100 kilometrų. IN kaimo namai pro langus išlėkė stiklai. Sprogimo banga trijų kilometrų atstumu nuvertė nepraeinamą taigą palei geležinkelį. Šimtamečiai medžiai degė kaip dideli degtukai.

Po dienos sraigtasparniu skridau virš nelaimės vietos ir pamačiau didžiulę juodą, tarsi napalmo išdegintą dėmę, daugiau nei kilometro skersmens, kurios centre gulėjo sprogimo susukti vežimai.

...

Ekspertų teigimu, sprogimo atitikmuo buvo apie 300 tonų trotilo, o galia prilygsta sprogimui Hirosimoje – 12 kilotonų. Tuo metu ten važiavo du keleiviniai traukiniai - „Novosibirskas-Adleris“ ir „Adleris-Novosibirskas“. Visi į Adlerį keliaujantys keleiviai jau laukė atostogų prie Juodosios jūros. Su jais ateidavo tie, kurie grįždavo iš atostogų. Sprogimas sunaikino 38 automobilius ir du elektrinius lokomotyvus. Sprogimo banga nuo vikšrų žemyn numetė dar 14 automobilių, „surišo“ į mazgus 350 metrų vikšrų.

...

Kaip pasakojo liudininkai, dešimtys sprogimo iš traukinių išmestų žmonių bėgo geležinkeliu kaip gyvi fakelai. Žuvo ištisos šeimos. Temperatūra buvo pragariška – aukos vis dar nešiojo lydyto aukso papuošalus (o aukso lydymosi temperatūra viršija 1000 laipsnių). Ugniniame katile žmonės išgaravo ir virto pelenais. Vėliau nebuvo įmanoma atpažinti visų mirusiųjų taip sudeginti, kad buvo neįmanoma nustatyti, ar tai vyras, ar moteris. Beveik trečdalis žuvusiųjų buvo palaidoti neatpažinti.

Viename iš vežimų buvo jaunieji ledo ritulininkai iš Čeliabinsko „Traktor“ (komanda gim. 1973 m.) – kandidatai į SSRS jaunimo rinktinę. Dešimt vaikinų išvyko atostogų. Devyni iš jų mirė. Kitame vežime važiavo 50 Čeliabinsko moksleivių, kurie važiavo skinti vyšnias Moldovoje. Vaikai kietai miegojo, kai įvyko sprogimas, ir tik devyni žmonės liko nesužeisti. Nė vienas iš mokytojų neišgyveno.

Kas iš tikrųjų atsitiko 1710 kilometre? Netoli geležinkelio ėjo dujotiekis Sibiras – Uralas – Volga. Dujos tekėjo 700 mm skersmens vamzdžiu aukšto slėgio. Dujų nuotėkis įvyko dėl magistralinio (apie dviejų metrų) plyšimo, kuris išsiliejo ant žemės, užpildydamas dvi dideles įdubas – nuo ​​gretimo miško iki geležinkelio. Kaip paaiškėjo, dujų nuotėkis ten prasidėjo jau seniai, sprogus mišinys kaupėsi beveik mėnesį. Apie tai kalbėta ne kartą vietos gyventojai ir pravažiuojančių traukinių vairuotojai – už 8 kilometrų jautėsi dujų kvapas. Tą pačią dieną apie kvapą pranešė ir vienas iš „kurortinio“ traukinio mašinistų. Tai buvo paskutiniai jo žodžiai. Pagal tvarkaraštį traukiniai vienas kitą turėjo prasilenkti kitoje vietoje, tačiau į Adlerį važiuojantis traukinys vėlavo 7 minutes. Vairuotojui teko sustoti vienoje iš stotelių, kur konduktoriai perdavė laukiantiems gydytojams priešlaikinio gimdymo išėjusią moterį. Ir tada vienas iš traukinių, leidžiantis į žemumą, sulėtino greitį, o iš po ratų skriejo kibirkštys. Taigi abu traukiniai įskrido į mirtiną dujų debesį, kuris sprogo.

Per stebuklą, įveikę nepravažiuojamumą, po dviejų valandų į tragedijos vietą atvyko 100 medikų ir slaugytojų komandų, 138 greitosios medicinos pagalbos automobiliai, trys sraigtasparniai, dirbo 14 greitosios medicinos pagalbos komandų, 42 greitosios medicinos pagalbos brigados, o tada sužeistieji sunkvežimiai ir savivarčiai evakuoti. keleiviai. Jie buvo atvežti „greta“ - gyvi, sužeisti, mirę. Nebuvo laiko tai išsiaiškinti; Visų pirma, tie, kuriuos pavyko išgelbėti, buvo išsiųsti į ligonines.

100% nudegę žmonės liko nuošalyje – padėdami vienam tokiam beviltiškam žmogui, galite prarasti dvidešimt žmonių, kurie turėjo galimybę išgyventi. Pagrindinį krūvį gavusios Ufos ir Ašos ligoninės buvo perpildytos. Į Ufą padėti atvykę amerikiečiai gydytojai, pamatę Nudegimų centro pacientus, pareiškė: „išgyvens ne daugiau kaip 40 procentų, šių ir šių gydyti iš viso nereikia“. Mūsų gydytojams pavyko išgelbėti daugiau nei pusę tų, kurie jau buvo laikomi pasmerktais.

Nelaimės priežasčių tyrimą atliko SSRS prokuratūra. Paaiškėjo, kad dujotiekis liko praktiškai be priežiūros. Iki to laiko dėl ekonomiškumo ar aplaidumo dujotiekio skrydžiai buvo atšaukti, o linijos vado pareigos buvo panaikintos. Galiausiai devyniems žmonėms buvo pateikti kaltinimai, jiems skirta maksimali 5 metų laisvės atėmimo bausmė. Po teismo, įvykusio 1992 m. gruodžio 26 d., byla buvo išsiųsta naujam „tyrimui“. Dėl to tik du buvo nuteisti: dveji metai su deportacija už Ufos ribų. 6 metus trukusį teismą sudarė du šimtai tomų žmonių, dalyvaujančių tiesiant dujotiekį, parodymų. Bet viskas baigėsi „perjungėjų“ bausme.

Netoli nelaimės vietos buvo pastatytas aštuonių metrų memorialas. Granito plokštėje iškalti 575 aukų vardai. Čia ilsisi 327 urnos su pelenais. Pušys aplink memorialą auga jau 28 metus – vietoje ankstesnių žuvusių. Kuibyševo geležinkelio baškirų atšaka pastatė naują sustojimo tašką - „Platforma 1710 kilometras“. Čia sustoja visi traukiniai, važiuojantys iš Ufos į Ašą. Paminklo papėdėje guli kelios maršruto lentos iš traukinio Adleris – Novosibirskas mašinų.

Šiandien kalbėsime apie didžiausią geležinkelio avariją netoli Ufos, ruože Aša-Ulu-Telyak, 1989 m.

„Traukinio avarija prie Ufos yra didžiausia Rusijos ir SSRS istorijoje, įvykusi 1989 m. birželio 4 d. (birželio 3 d., Maskvos laiku) Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto. (Čeliabinsko sritis) ruože Aša - Ulu-Telyak.

Tuo metu, kai artėjant dviem keleiviniams traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas – Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris – Novosibirskas“, įvyko galingas lengvųjų angliavandenilių debesies sprogimas, susidaręs dėl avarijos netoliese esančiame kelyje. Sibiro – Uralo – Volgos regiono dujotiekis. Žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais 645), iš jų 181 vaikas, daugiau nei 600 sužeista.

1989 m. birželio 4 d. 01:15 vietos laiku (birželio 3 d. 23:15 Maskvos laiku), kai susitiko du keleiviniai traukiniai, nugriaudėjo galingas tūrinis dujų sprogimas ir kilo milžiniškas gaisras.

Žmonės jau buvo nuėję miegoti, daugelis nusirengę... vežimai buvo pilni keleivių. Traukiniais važiavo daug vaikų ir moksleivių. Todėl po sprogimo daugelis, net išgyvenusieji, buvo nurengti... Pasakyti, kad žmonės ir vaikai buvo šoko būsenoje, tai nieko nesakyti... Vaikai, kuriems buvo 90% kūno nudegimų, būdami šoke, apgailestavo kad nepriėjo prie jūros, paprašė ką nors duoti mamai, klausė kur laikrodis, kas ant rankos, kur žaislas... ir po penkių minučių jie mirė. Suaugę nesuprato, kas vyksta, manė, kad prasidėjo karas, bombarduoja, slapstosi miške. Jie bijojo pakartotinių smūgių.

Tėvams pasisekė, kad ir kaip šventvagiškai tai skambėtų, jei rado vaiko kūną, nes daugeliui tėvų, kurių vaikai keliavo vieni (mokyklinukai, paaugliai), buvo padovanoti tiesiog drabužių fragmentai, kūnai, arba nieko... kai kurie. dingusių niekada nerado.

Šalia esančių namų gyventojai savo namuose įsirengė ligonines, išdaužyti namų stiklai, sienos aptaškytos krauju, išteptos pelenais, prisotintos dūmų. Liudininkai pasakoja, kad iš namų, kur juos atnešė sprogimo banga, jie nušlavė pirštus ir kūnų fragmentus. Sprogimas buvo toks galingas.

Iš viso traukiniais keliavo 1 284 keleiviai (iš jų 383 vaikai) ir 86 traukinių ir lokomotyvų brigadų nariai.

Žuvo mažiausiai 575 žmonės (sužeista daugiau nei 1000 žmonių – taip pat platformoje 623 liko neįgalūs), tačiau aišku, kad jų buvo daugiau, nes daugelis žuvusiųjų liko dingę, jų pelenai išsibarstę nakties ore. atsitiktinio kaimo.

Tai reiškia, kad keli iš tų, kurie pateko į tą nelemtą tragediją, liko saugūs ir palyginti nepažeisti, daugiausia tie, kurie išgyveno, patyrė įvairaus laipsnio žalą ir liko neįgalūs.

Liudininkai pasakojo apie po sprogimo į dangų pakilusį juodąjį grybą, apie išdegintus miškus už kilometrų nuo nelaimės... apie šimtus apdegusių nuolaužų. žmonių kūnai, apie vaikus, kurie miršta be pagalbos.

Pagrindine mechanine sprogimo priežastimi buvo pavadintas dujotiekio pažeidimas ekskavatoriaus kaušu (dėl susikaupusio dujų debesies ir kibirkšties, kilus artimam dviejų traukinių judėjimui, įvyko sprogimas), jie rado „jungtuvus“. , porą metų kalėjo, po to lygtinai paleido...

Budintis personalas, likus kelioms valandoms iki nelaimės pastebėjęs slėgio sumažėjimą dujotiekyje (net prekinių traukinių mašinistai ne kartą pranešė dispečeriams apie didelę dujų taršą šioje atkarpoje), užuot ieškoję nuotėkio, padidino dujotiekio slėgį. slėgis dar didesnis, o sekcijos kišenėje susikaupė daug dujų. Gaisras galėjo kilti nuo pro langą išmestos cigaretės.

Tarp politinių versijų vėl buvo svarstoma sabotažas ir teroristinis išpuolis, kurių tikslai buvo tokie patys kaip ir per 1988-ųjų Arzamas tragediją (Vakarų provokacijos, menkinančios šalies autoritetą). Juk neįmanoma patikėti mistika, kai tragedijos įvyksta tą pačią dieną metų skirtumu... Vargu ar tai sutapimas.

Tačiau kad ir kokie būtų politiniai tikslai, budinčio personalo ir aptarnaujančių darbuotojų nerūpestingumo faktas vėl akivaizdus. Niekada nesužinosime, kas tiksliai buvo priežastis, tačiau šioje tragedijoje lemtingą vaidmenį suvaidino žmogiškasis faktorius – tai akivaizdu.

Nuo pirmųjų savo gyvavimo dienų geležinkelis tapo padidėjusio pavojaus šaltiniu. Traukiniai partrenkia žmones, susiduria vienas su kitu ir nurieda nuo bėgių. Tačiau 1989 metų birželio 3–4 naktį netoli Ufos įvyko traukinio avarija, kuri neturėjo analogų nei Rusijos, nei pasaulio istorijoje. Tačiau tuomet nelaimės priežastimi tapo ne geležinkelininkų veiksmai, ne bėgių sugadinimas, o visai kas kita, toli nuo geležinkelio – iš šalia einančio dujotiekio nutekėjusių dujų sprogimas.

Traukinio avarija prie Ufos 1989 m. birželio 3 d. į 4 d. naktį

Objektas: 1710 kilometras Transsibiro geležinkelio ruožas Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshevskaya geležinkelis, 11 km nuo Asha stoties, Iglinsky rajonas Baškirų autonominėje sovietinėje socialistinėje respublikoje. 900 metrų nuo Sibiro-Uralo-Volgos regiono produktų vamzdyno (vamzdyno).

Aukos:Žuvo 575 žmonės (258 nelaimės vietoje, 317 – ligoninėse), 623 žmonės buvo sužeisti. Kitų šaltinių duomenimis, žuvo 645 žmonės

Nelaimės priežastys

Tiksliai žinome, kas sukėlė traukinio avariją prie Ufos 1989 metų birželio 4 dieną – didžiulis dujų sprogimas, nutekėjęs iš dujotiekio per 1,7 metro ilgio plyšį ir susikaupęs žemumoje, palei kurią eina Transsibiro geležinkelis. Tačiau niekas nepasakys, kodėl dujų mišinys užsiliepsnojo, ir vis dar diskutuojama, kas lėmė vamzdžio plyšį ir dujų nuotėkį.

Kalbant apie tiesioginę sprogimo priežastį, dujos galėjo įsiplieskti dėl atsitiktinės kibirkšties, kuri paslydo tarp pantografo ir kontaktinio laido arba bet kurioje kitoje elektrinio lokomotyvo dalyje. Bet gali būti, kad dujos sprogo nuo cigaretės (juk traukinyje su 1284 keleiviais buvo daug rūkalių, o dalis jų galėjo išeiti parūkyti vieną valandą nakties), tačiau dauguma ekspertų yra linkę „kibirkšties“ versija.

Kalbant apie dujų nuotėkio iš dujotiekio priežastis, viskas yra daug sudėtingiau. Pagal oficialią versiją, dujotiekis buvo „uždelsto veikimo bomba“ - 1985 m. spalį statybos metu jį apgadino ekskavatoriaus kaušas, o veikiant nuolatinėms apkrovoms, pažeidimo vietoje atsirado įtrūkimas. Pagal šią versiją, plyšys dujotiekyje atsivėrė likus vos 40 minučių iki avarijos ir per tą laiką žemumoje susikaupė gana daug dujų.

Šiai versijai tapus oficialia, dėl avarijos kaltais pripažinti dujotiekio statytojai – keli pareigūnai, meistrai ir darbininkai (iš viso septyni žmonės).

Pagal kitą versiją, dujų nuotėkis prasidėjo gerokai anksčiau – likus dviem trims savaitėms iki nelaimės. Pirmiausia vamzdyje atsirado mikrofistulė – maža skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu skylė platėjo ir išaugo į ilgą plyšį. Fistulės atsiradimą greičiausiai sukelia korozija, atsirandanti dėl elektrocheminės reakcijos, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio.

Neįmanoma nepastebėti kelių kitų veiksnių, vienaip ar kitaip susijusių su avarinės situacijos atsiradimu. Visų pirma, statant ir eksploatuojant dujotiekį buvo pažeisti standartai. Iš pradžių jis buvo sumanytas kaip 750 mm skersmens naftotiekis, o vėliau, tiesiant dujotiekį, buvo pertvarkytas kaip gaminių vamzdynas suskystintų dujų ir benzino mišiniui transportuoti. Tai negalėjo būti padaryta, nes gaminių vamzdynų, kurių skersmuo didesnis nei 400 mm, eksploatavimas yra draudžiamas visomis taisyklėmis. Tačiau tai buvo ignoruojama.

Pasak ekspertų, tai baisi avarija buvo galima išvengti. Po kelių dienų šiuo ruožu pravažiuojančių lokomotyvų vairuotojai pranešė apie padidėjusį dujų taršą, tačiau šie pranešimai buvo ignoruojami. Taip pat šioje dujotiekio atkarpoje likus kelioms valandoms iki avarijos nukrito dujų slėgis, tačiau problema buvo išspręsta tiesiog padidinus dujų tiekimą, o tai, kaip dabar aišku, situaciją tik pablogino. Dėl to niekas apie nuotėkį nesužinojo ir netrukus nugriaudėjo sprogimas.

Įdomu tai, kad egzistuoja ir sąmokslo teorija apie nelaimės priežastis (kur mes be jos!). Kai kurie „ekspertai“ tvirtina, kad sprogimas buvo ne kas kita, kaip Amerikos žvalgybos tarnybų sabotažas. Ir tai buvo viena iš nelaimingų atsitikimų, kurie buvo slaptos Amerikos programos, skirtos SSRS žlugimui, dalis. Ši versija neatlaiko kritikos, tačiau ji pasirodė labai „atkakli“ ir šiandien turi daug šalininkų.

Daug trūkumų, techninių problemų ignoravimas, biurokratizmas ir elementarus aplaidumas – štai tikros priežastys traukinio avarija prie Ufos 1989 metų birželio 3 į 4 naktį.

Įvykių kronika

Įvykių kronika gali prasidėti nuo to momento, kai vieno iš Asha - Ulu-Telyak ruožu važiuojančio traukinio mašinistas pranešė apie padidėjusią dujų taršą, kuri, jo nuomone, kėlė pavojų. Buvo maždaug dešimta vakaro vietos laiku. Tačiau pranešimą dispečeriai arba ignoravo, arba tiesiog nespėjo pasiekti atsakingų pareigūnų.

IN 1:14 vietos laiku du traukiniai susitiko žemumoje, užpildytoje „dujų ežeru“, ir įvyko sprogimas. Tai buvo ne šiaip sprogimas, o tūrinis sprogimas, kuris, kaip žinoma, yra pats žalingiausias cheminio sprogimo tipas. Dujos užsiliepsnojo visu tūriu iš karto, o šiame ugnies rutulyje temperatūra akimirksniu pakilo iki 1000 laipsnių, o liepsnos fronto ilgis siekė beveik 2 kilometrus.

Nelaimė įvyko taigoje, toli gražu ne didelė gyvenvietės ir kelių, todėl pagalba greitai atvykti negalėjo. Pirmieji į nelaimės vietą atvyko už 11 km esančio Ašos kaimo gyventojai, Ašos gyventojai ir vėliau žaidė didelis vaidmuo gelbėjant aukas – prižiūrėjo ligonius ir apskritai suteikė visą įmanomą pagalbą.

Po kelių valandų į nelaimės vietą pradėjo atvykti gelbėtojai – pirmieji darbą pradėjo civilinės gynybos bataliono kariai, o vėliau prie jų prisijungė gelbėtojų traukinio ekipažai. Kariškiai evakavo aukas, pašalino griuvėsius ir atstatė bėgius. Darbai vyko greitai (laimei, birželio pradžioje naktys šviesios, o aušra anksti), o ryte vienintelis nelaimės įrodymas buvo kilometro spinduliu išdegęs miškas ir išsibarstę vežimai. Visi nukentėjusieji buvo nugabenti į Ufos ligonines, o aukų palaikai birželio 4-ąją dieną buvo surasti ir automobiliu nugabenti į Ufos morgus.

Bėgių atkūrimo darbai (juk tai yra Transsibiro geležinkelis, jo stabdymas ilgam yra kupinas rimčiausių problemų) buvo baigtas per kelias dienas. Tačiau dar daug dienų ir savaičių gydytojai kovojo už sunkiai sužeistų žmonių gyvybes, o artimieji su ašaromis akyse bandė atpažinti savo artimuosius ir draugus apdegusiose kūnų nuolaužose...

Pasekmės

Įvairiais skaičiavimais, sprogimo jėga svyravo nuo 250–300 (oficiali versija) iki 12 000 tonų trotilo ekvivalento (prisiminkime, kad sprogimo jėga nukrito ant Hirosimos atominė bomba turėjo 16 kilotonų derlių).

Šio siaubingo sprogimo švytėjimas buvo matomas iki 100 km atstumu, smūgio banga išdaužė stiklą daugelyje Ašos kaimo namų 11 km atstumu. Sprogimas sunaikino apie 350 metrų geležinkelio bėgių ir 3 km kontaktinio tinklo (sunaikinta ir apvirtusi 30 atramų), apgadinta apie 17 km. oro linijos komunikacijos.

Apgadinti du lokomotyvai ir 37 automobiliai, 11 automobilių nukrito nuo bėgių. Beveik visi vežimai buvo apdegę, daugelis jų buvo prispausti, kai kuriems vežimams trūko stogų ir apdailos. O keli vežimai buvo išlinkę kaip bananai – sunku įsivaizduoti, koks galingas sprogimas akimirksniu numetė nuo kelio kelių tonų vežimus ir taip juos suluošino.

Sprogimas sukėlė gaisrą, kuris apėmė daugiau nei 250 hektarų plotą.

Apgadintas ir nelemtas vamzdynas. Buvo priimtas sprendimas jo neatstatyti, netrukus jis buvo likviduotas.

Sprogimas nusinešė 575 žmonių gyvybių, iš kurių 181 buvo vaikas. Dar 623 žmonės buvo sunkiai sužeisti ir liko neįgalūs pagal įvairias kategorijas. 258 žmonės žuvo vietoje, tačiau niekas negali teigti, kad tai tikslūs skaičiai: žmonės tiesiogine prasme buvo suplėšyti nuo sprogimo, jų kūnai susimaišė su žeme ir susuktu metalu, o dauguma rastų palaikų buvo ne kūnai, o tik sugadintos skeveldros. kūnų. O kiek žuvusiųjų liko po paskubomis atstatytu geležinkelio bėgiu, niekas nežino.

Dar 317 žmonių mirė ligoninėse per kelias dienas po avarijos. Daugelis žmonių patyrė daugiau nei 100% kūno nudegimų, lūžių ir kitų sužalojimų (įskaitant trauminę galūnių amputaciją), todėl tiesiog neturėjo galimybės išgyventi.

Dabartinė situacija

Šiandien toje vietoje, kur prieš 24 metus įvyko siaubingas sprogimas, tvyro taiga ir tyla, kurią laužo pravažiuojantys krovininiai ir keleiviniai traukiniai. Tačiau elektriniai traukiniai, važiuojantys iš Ufos į Ašą, ne tik pravažiuoja – jie tikrai sustoja prie „1710-ojo kilometro“ platformos, pastatytos čia praėjus keleriems metams po nelaimės.

1992 metais prie pakylos buvo pastatytas memorialas nelaimės aukoms atminti. Šio aštuonių metrų aukščio paminklo papėdėje matyti keli kelio ženklai, kurie per sprogimą buvo nuplėšti nuo vežimų.

Įspėti ir užkirsti kelią

Viena iš nelaimės priežasčių buvo gaminių vamzdynų eksploatavimo standartų pažeidimas – ant vamzdžio nebuvo nuotėkio stebėjimo jutiklių, vizualinis patikrinimas linijininkai. Tačiau pavojingiau buvo kažkas kita: per visą jo ilgį dujotiekis turėjo 14 pavojingų privažiavimų (mažiau nei 1 kilometras) ir sankryžas su geležinkeliu ir greitkeliai. Probleminis vamzdynas buvo išardytas, tačiau problema neišspręsta – šalyje nutiesta dešimtys tūkstančių kilometrų vamzdynų, o kiekvieno šių vamzdžių metro susekti neįmanoma.

Tačiau realių žingsnių, siekiant užkirsti kelią panašioms nelaimėms ateityje, buvo imtasi praėjus 15 metų po avarijos: 2004 m. AB „Gazprom“ nurodymu buvo sukurta magistralinių vamzdynų kirtimų per kelius stebėjimo sistema (SKP 21). keliuose diegiamas nuo 2005 m. Rusijos vamzdynai.

Ir dabar belieka tikėtis, kad šiuolaikinė automatika neleis tokiai katastrofai kaip Ufoje pasikartoti.

1989 metų birželio 3–4 naktį 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre įvyko didžiausia SSRS ir Rusijos istorijoje traukinio avarija. Sprogimas ir gaisras, per kurį žuvo per 600 žmonių, yra žinomi kaip Ašinskajos katastrofa arba tragedija prie Ufos. „AiF-Chelyabinsk“ rinko istorijas iš žmonių, kurie po 29 metų vis dar prisimena tai, kas įvyko taip aiškiai, lyg tai būtų įvykę vakar.

„Manėme, kad prasidėjo karas“

Tie, kuriems teko išgyventi ugningą pragarą ir išgyventi, siaubingus momentus prisimena iki smulkmenų. Daugeliui šios nuotraukos giliai įsirėžė į atmintį, net nepaisant jauno amžiaus. Nuo 2011 metų jie dalijasi savo istorijomis puslapyje, skirtame nelaimės aukoms atminti.

„Kai įvyko ši tragedija, man buvo penkeri metai, – pasakoja Tatjana S. – Su tėvais ir dviem broliais išvykome į pietus pailsėti, bet taip ir nepasiekėme. Nors buvau mažas, prisimenu viską taip, kaip yra dabar: sprogimą, liepsnas, riksmus, baimę... Ačiū Dievui, visi mano šeimoje išgyveno, bet pamiršti to neįmanoma. Važiavome trečiu 211 traukinio vagonu, buvo naktis... tėtis buvo kitame vagone (buvo vaizdo salone). Kai įvyko sprogimas, manėme, kad prasidėjo karas. Tėtis kažkaip atsidūrė gatvėje ir ėjo nežinia kur – nuo ​​sprogimo aptemdė sąmonė – bet, kaip vėliau paaiškėjo, jis ėjo link mūsų. Stovėjome viduryje skyriaus ir negalėjome išlipti, viskas varva (plastikas) ir viskas degė, nepavyko išdaužti stiklo, bet tada jis savaime sulūžo dėl temperatūros. Pamatėme tėtį ir pradėjome jam šaukti, jis priėjo, mama mus (vaikus) išmetė pro savo langą, jis buvo labai aukštai, ir taip mes išlipome. Buvo labai šalta, mano kojos prilipo prie žemės. Mama paėmė antklodę dantimis, nes jai rankos buvo apdegusios, apvyniojo mane ir kelis kilometrus ėjome bėgiais, palei tiltą, kuriuo važiuoja tik traukiniai, buvo baisiai tamsu. Apskritai, jei tėtis būtų nuėjęs kita kryptimi, viskas būtų susiklostę kitaip.

Atvažiavome į kažkokią stotį, pro mus didžiuliu greičiu pralėkė lokomotyvai, visi buvo šoke, bet paskui visi buvome evakuoti į ligonines. Mamą išvežė į Kuibyševą, tėtį į Maskvą, brolius į Ufą, o mane į Nižnij Novgorodas. Aš turiu 20% nudegimų, mano mama ir tėtis turi mano rankas, o mano broliams pasisekė, jie turi paviršinius nudegimus. Reabilitacija užtruko labai ilgai, kelerius metus, ypač psichologiškai, nes žiūrėti, kaip žmonės gyvi dega, yra ne tik baisu, bet ir baisu... O šis maršrutas Novosibirskas-Adleris mane persekiojo visą gyvenimą, taip atsitiko, kad brolis išėjo gyventi. į pietus ir aš turiu važiuoti šiuo traukiniu, ir tik Dievas žino, kaip mano siela išvirsta, kai juo važiuoju.

Be kitų, savo istorija pasidalijo vyras, kuris paskui su žmona ir mažąja dukrele išvyko į pietus, prie jūros.

„Mes keliavome kupe, kartu su mumis keliavo jauna mama su 6-8 mėnesių berniuku ir jos mama. Nei aš, nei mano dukra negirdėjome sprogimo, ji ir aš tikriausiai neturėjome pabusti. Mano žmona ir dukra miegojo apatiniame gulte, aš – viršuje. Apačioje močiutė su anūku, viršuje jauna mama. Miegojau ant pilvo, o paskui lyg iš rūsio: „Valera, Valera...“ Atsimerkiau: kupė degė. „Dievo Motina, kur yra Olesija? Pertvarų nėra, pradėjau barstyti pertvarų likučius, pirštų oda iš karto pasirodė kaip ant virtų dešrų. „Tėti, tėti...“ Radau! Pro langą, mama! „Tėti, ar tai karas? Ar tai vokiečiai? Greitai eikime namo...“ Močiutė ir anūkas pro langą. – Išgelbėk Natašą! Viršutinė lentyna Su ja nutrūko, sėdi kampe, lentyna ant galvos. Šifoninė suknelė ant jos ištirpo, padengta burbulais. Skaudėjo rankas, pabandžiau nugara ir apdegė ant tirpstančios odos. Keltuvai su lentyna. Rankomis išplėšė lentyną, lūžo galva, matėsi smegenys. Kažkaip pro jos langą ir ten.

Mes vaikščiojome. Buvau per avarijos 20-metį, vėl nuėjau tuo taku, du km. Tai buvo teisingas sprendimas Tada. Kažkas įlipo į upę, į vandenį ir ten mirė, kažkas pabėgo į mišką. Sulaužyta čiurna žmona dukrą nešė ant nugaros. Ji neverkė, nerėkė, jai buvo 4 laipsnio nudegimai, išdegusios nervų galūnėlės. Stotelėje – dviejose ar trijose kareivinėse – susirinko apie 30 žmonių laukinių išgyvenusiųjų riksmų, tarsi iš karto būtų pabudę visi pasaulio mirusieji. Po kurio laiko privažiavo ugniagesių traukinys, prie jo atskubėjo sutrikę žmonės, ugniagesiams neliko nieko kito, kaip tik paimti žmones ir grąžinti į Ulu-Telyak. „Tėti, kodėl tu toks baisus? Tėti, ar turiu rankose saldainių (dega pūsles)?“ – paskutinis dalykas, kurį iš jos girdėjau. Ulu-Telyak ligoninėje jie ją užmigdė injekcijomis. Autobusu iki Ašos. „Aš niekur neisiu be savo žmonos ir vaiko“. Ašoje mano žmona palatoje su dukra, aš su jais: „Niekur be manęs“.

Po kurio laiko sraigtasparniu į Ufą pradedu „plūduriuoti“ nuo injekcijų. Į operacinę tik su dukra. Aš pradėjau verkti. – Ką tu darai? "Viskas gerai". „Kiek dabar valanda? 12? Dieve, aš stovėjau ant kojų 12 valandų. Užmigdyk mane! Aš neturiu jėgų“. Po narkozės žmogus tokia daržovė... Mama, uošvis, žmonos brolis... Kur? Užjaučianti moteris Ulu-Telyak atsiuntė telegramą, lenkiuosi jai. „Kur yra Olesija? Alachas? – Šioje ligoninėje. Užmigo. Pabudau, mane kažkur tempė, šalia buvo mama. — Kur? "Į Maskvą" "Olesya?" "Su tavimi". Keturi jauni kareiviai kažkodėl buvo ant neštuvų. „Paleisk, aš dabar atsikelsiu pats! "Kur, tu negali!" „Juodoji tulpė“ (lėktuvas An-12 - red. pastaba) - senas draugas, dviejų aukštų neštuvai. Ir visi: „Gerk! Mama, gerk!" Maskvoje pabudau Sklife, rankos buvo kaip bokso pirštinės. – Ar nupjausi? „Ne, vaike, laikykis...“

Mano dukra mirė birželio 19 d., būdama visiškai sąmoninga siaubingoje agonijoje, sutriko inkstai... Apie tai jie man pasakė, prieš tai pripylę morfijaus, devintą dieną. Suplėšė tvarsčius, kaukė kaip vilkas... Perkūnija, kokios nebuvau girdėjusi nei anksčiau, nei po to, tą dieną lietaus uraganas. Tai išėjusiųjų ašaros. Po metų, tą pačią dieną, birželio 19 d., gimė sūnus...“

"Skausmas nepraeina"

Dujų mišinio sprogimas buvo toks galingas, kad kai kurių keleivių kūnai vėliau taip ir nebuvo rasti. Vieni žuvo iškart, kiti nesėkmingai bandė išlipti, o tie, kuriems pavyko palikti įkaitusias mašinas, vėliau mirė nuo apdegimų. Apdegę suaugusieji bandė gelbėti vaikus – traukinyje buvo daug moksleivių, kurie išvyko atostogauti.

„Mano draugas Andrejus Dolgačiovas pateko į šį „pragarą“, kai keliavo namo iš armijos į Novoanninskio miestą, Volgogrado sritį, traukiniu Nr. 211, vagonu 9“, – rašo Vladimiras B. „Mašina neapvirto, bet visiškai išdegė. Tą naktį Andrejus iš vežimo ištraukė apdegusią nėščią moterį, jos likimas man nežinomas. Jis neturėjo labai daug nudegimų (apie 28%), nors jie buvo gilūs. Andrejus mirė praėjus dviem savaitėms po nelaimės Sverdlovsko nudegimų centre. Jam buvo 18 metų. Šeima buvo neturtinga ir visas miestas juos palaidojo. Amžinas atminimas visiems ten žuvusiems!

„Mano dėdė Kirtava Rezo Raždenovičius, 19 metų, po treniruotės išvyko į kitą karinį dalinį. Tą naktį jis iš degančio traukinio ištraukė daugiau nei dešimt vaikų, kurie važiavo iš stovyklos, pasakoja Tamara B. Gavo su gyvybe nesuderinamus nudegimus (80 proc.), nudegimai buvo gauti kaip tik gelbėjant vaikus. Jis mirė ketvirtą dieną po nelaimės. Po mirties apdovanotas... Gatvė kaime, kuriame jis gimė ir augo, buvo pavadinta jo garbei: Leselidzės (Kingisepo) kaimas, Abchazijos autonominė sovietų socialistinė respublika, Gruzija.

„Per šią nelaimę žuvo mano darbuotojo artimieji: jo brolio žmona ir du sūnūs“, – savo istorija dalijasi Galina D. „Mano brolis buvo kariškis, todėl ieškodamas savo šeimos turėjo galimybę skristi virš nelaimės vietos. sraigtasparniu. Tai, ką pamatė, jį šokiravo. Deja, jo artimieji keliavo viename iš paskutinių vežimų – tais pačiais, kurie buvo sprogimo epicentre. Iš paties vežimo liko tik ratinė platforma, viskas sudegė iki žemės. Jis niekada nerado savo mylimos ir brangios žmonos, žemė ir pelenai buvo palaidoti karstuose. Po kelerių metų šis vyras vėl vedė ir susilaukė sūnaus. Bet, anot sesers (mano darbuotojo), šis košmaras jo vis dar neapleidžia, jis nesijaučia tikrai laimingas, nepaisant to, kad auga jo sūnus – įpėdinis. Jis gyvena su skausmu, kuris nepraeina, nepaisant laiko.

„Visas kūnas yra visiškas nudegimas“

Žinia apie nelaimę pasklido greitai, o per pusvalandį į sprogimo vietą atvyko pirmoji pagalba – vietos gyventojai pradėjo padėti sužeistiesiems ir vežti žmones į ligonines. Tragedijos vietoje dirbo šimtai žmonių – jaunieji kariūnai valė griuvėsius, geležinkelininkai atstatė bėgius, gydytojai ir savanoriai asistentai evakavo aukas. Gydytojai prisimena, kad prie Ašos, Čeliabinsko, Ufos ir Novosibirsko ligoninių susidarė eilės norinčių duoti kraujo sužeistiesiems.

„Man buvo 8 metai, atostogavome pas gimines Igline, – prisimena Evgenia M. – Mano teta dirbo ligoninėje slaugytoja, ryte atbėgo kolegė, iškvietė visą medicinos personalą. Dieną išėjome į lauką – danguje ūžė sraigtasparniai, buvo baisu. Grupė vaikų pateko į ligoninę. Iki šiol prisimenu vaizdą – iš greitosios veža mažą maždaug trejų metų mergaitę, ji verkia, neturi drabužių ir visas kūnas apdegęs... Buvo baisu.“

„Aš ten buvau. Iš Ufos oro pajėgų mokymų ant Karlo Markso, – rašo Dmitrijus G. – Ryte pabusk su žadintuvu, pasiimk pietus ir nuvežk Ikarus į vietą. Jie surinko mirusiuosius, pritrūko kumštinių pirštinių, suplėšė skudurus ir suvyniojo rankas. Neštuvų nepamenu, juos nešiojo ant lietpalčių ir su jais išklojo. Tada gaisrai buvo gesinami toliau, toliau, kur rūkė miškas. Atskrido Gorbačiovas, Jazovas, sraigtasparniai atskrido prieš jiems atvykstant, mus apsodino kordonu aplink jų svarstymo palapinę. Ten buvo ne tik mūsiškiai, kiti kariai, geležinkelininkai, kaip, ar statybų bataliono darbininkai... Kariūnai, nepamenu, kur tiksliai.

Gimtadienio nelaimė

Beveik visada po didelių nelaimių transporte atsiranda žmonių, kuriuos atsitiktinai išgelbėjo nuo mirties – jie pavėlavo ir nusprendė grąžinti bilietus. Panašią istoriją papasakojo Julija M. iš Čeliabinsko srities, kai įvyko Ašinskio tragedija, ji buvo labai jauna.

„Ši nelaimė įvyko per mano gimtadienį, man tuoj sueis treji metai, o tėvai nusprendė padovanoti man dovaną – kelionę pas močiutę. Kadangi užaugau kariniame DOS miestelyje (Čebarkulo mieste), turėjome išvykti iš šios stoties. Kiekvienais metais bilietai buvo perkami tiesiai prieš kelias valandas iki traukinio (tokios buvo aplinkybės), ir visada saugiai. Tačiau šį kartą atsitiko taip: tėtis periodiškai bėgdavo į kasą pasiteirauti dėl bilietų, kasininkė jam kaskart sakydavo, nesijaudink, bilietus turėsi likus penkioms valandoms iki atvykimo. Arčiau to laiko tėtis vėl ateina sužinoti, o jie jam sako: grįžk po valandos. Aš, mama ir tėtis visą dieną praleidome stotyje. Vyresnysis brolis jau buvo pas močiutę (jie norėjo į Tambovą). Dėl to atvažiavus traukiniui kasininkė sako: bilietai neveikia, bet rytoj bus. Tėtis su ja susikivirčijo, mama ir tėtis iš nervų susikivirčijo, aš verkiu... O kadangi transportas nebevažiavo, nervingi ir nusiminę grįžome namo su lagaminais per mišką. O ryte sužinojome, kad įvyko tokia tragedija... Taigi mano gimtadienis dvigubas ir tą pačią dieną.“

"Beveik niekas nežino"

Tyrimas truko kelerius metus, o oficialioje versijoje teigiama, kad sprogimo priežastis buvo angliavandenilių nutekėjimas iš magistralinio dujotiekio ir po to dujų ir oro mišinio detonacija nuo atsitiktinės kibirkšties toje vietoje, kur du atvažiuojantys traukiniai Adleris-Novosibirskas. ir Novosibirskas-Adleris pravažiavo vienu metu. Žinoma, kad likus kelioms valandoms iki tragedijos pravažiuojančio traukinio mašinistas pranešė apie dujų kvapą, tačiau šią problemą nusprendė spręsti vėliau. Paaiškėjo, kad pats dujotiekis driekėsi per arti geležinkelio.

„Apie nelaimę atsimenu nuo 6 metų, tėvai kalbėjo apie du traukinius, su kuriais kažkas atsitiko, detales sužinojau būdama 16 metų, tiksliai atsimenu, nes nuo nelaimės buvo vos 10 metų“, – pasakoja Julija. K., „Mokiausi, žiūrėjau visą medžiagą, kurią radau, ir žiūrėjau visus filmus. Sakau savo mokiniams ir labai nustembu, kad apie nelaimę beveik niekas nieko nežino. Akivaizdu, kad šiandieniniai studentai gimė daug vėliau nei 1989 m., bet mes gyvename Čeliabinske, daugelis jų yra iš šio krašto, tai, be kita ko, yra mūsų krašto istorija.

1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre kasmet stovi memorialas Ašinskio katastrofos aukoms atminti, kurių gyvenimas tą naktį skirstomas į „prieš“ ir „po“. Atrodytų, tokia tragedija turėjo tapti žiauria pamoka apie tai, kas vyksta dėl žmogaus neatsargumo. Ir tų įvykių dalyviai, ir žuvusiųjų artimieji labai nori, kad niekas kitas nepatirtų jų patirto skausmo.