Savarankiškai pagaminta traktorių įranga, pagaminta iš važiuojamųjų traktorių, turi priekinę vairavimo ašį. Norint sukurti naminio mini traktoriaus vairo valdymą, naudojami mechaniniai ir hidrauliniai komponentai iš serijinės įrangos.

Kaip pasidaryti vairą mini traktoriui

Vairavimas skirtas keisti judėjimo kryptį transporto priemonė. Galite patys susikurti mini traktoriaus valdymą, pagrįstą mechaniniu sliekiniu ir stelažų ir krumpliaračių tipai. Ant pagrindo yra pastatytos konstrukcijos hidrauliniai mechanizmai veikiantis iš atskiro krumpliaračio tipo siurblio.

Galios perdavimas siurblio velenui vykdomas iš variklio alkūninio veleno piršto arba iš perėjimo veleno, sumontuoto ant pavarų dėžės.

• Labiausiai paplitusi yra kirmino tipo pavara, kurią sudaro keli komponentai:
• vairas;
• kolona su velenu, sumontuota viduje ant guolių;
• pavarų dėžė (iš „klasikinių“ lengvųjų automobilių VAZ, Moskvich ar GAZ, galima naudoti agregatus iš UAZ automobilių);
• strypas, einantis nuo pavarų dėžės iki priekinės ašies sukamosios stebulės;

švaistiklis, užtikrinantis sinchroninį priekinių ratų sukimąsi. Naudojant stelažą ir krumpliaratį, kinematinė schema yra supaprastinta. Stovas yra sujungtas vairo antgaliais su sukamaisiais stebulėmis. Atliekamas pavaros ilgio reguliavimas srieginė jungtis

, tvirtinama atskira veržle. Norint naudoti tokią pavarų dėžę, reikia tiksliai apskaičiuoti montavimo vietą. Namų gamybos įrangai naudojama „Oka“ automobilio stelažas ir krumpliaračių dėžė.

Įrankio braižymas ir paruošimas

Norint sukurti vairo valdiklį, reikalinga techninė dokumentacija, pagal kurią parenkami komponentai būsimam dizainui. Kaip pradinis pagrindas naudojami viešai prieinami brėžiniai. Dokumentaciją reikės keisti pagal esamo mini traktoriaus rėmo matmenis ir projektą. Įsigiję vairui reikalingas atsargines dalis, galite pradėti rinktis įrankį.

• Į minimalų įrankių rinkinį įeina:
• įrankių liniuotė ir matavimo juosta;
• apkabos;
• metalinis raštininkas;
• elektrinė pjovimo mašina („šlifuoklis“);
• suvirinimo aparatas (galima naudoti mažo dydžio įrenginį inverterio tipas) ir elektrodų rinkinį;
• rinkinys veržliarakčiai arba galvos;
• pjovimo staklių diskai;
• metaliniai grąžtai;
• replės;
• plaktukas (nukalkinimui);
• dildė (aštrioms briaunoms nušlifuoti).

Turi važiuojančio traktoriaus privalumų, tokių kaip maža kaina ir dizaino paprastumas atvirkštinė pusė medaliais. Turite sekti paskui jį kaip arklį. Atliekant didelius darbų kiekius, tai yra nuobodu.

Todėl daugelis šio įrenginio savininkų įsigyja arba patys pasigamina adapterį važiuojančiam traktoriui su vairo valdymu. Šis paprastas įrenginys dviratį asistentą paverčia tikru mini traktoriumi.

Iš pirmo žvilgsnio tai sudėtingas inžinerinis projektas, kurio neįmanoma įgyvendinti namuose. Tiesą sakant, technologija yra labai paprasta naudoti ir gaminti.

Adapteris važiuojančiam traktoriui yra priedas prie įrenginio, turinčio atskirą rato ašį. Suporavus su vilkimo įtaisu, gausite pilną keturratę transporto priemonę. Dažnai kyla klausimas: aš padariau naminį adapterį, kaip užsiregistruoti kelių policijoje? Tai neįmanoma.

Svarbu! Tokioms savaeigėms transporto priemonėms keliuose važinėti draudžiama. viešajam naudojimui. Jei reikia įveikti ilgas atstumasį darbo vietą - važiuojamuoju traktoriumi transportuoti naudokite vežimo priekabą.

Visa bėda ta, kad važiuojamasis traktorius neturi pagrindinių saugos sistemų. Todėl tai nėra transporto priemonė per se. Be to atviras dizainas(visi mechanizmai, įskaitant besisukančius, yra pavojaus šaltinis) iš esmės nebus sertifikuoti kaip transporto priemonė. Tas pats pasakytina apie gamyklinius adapterius.

Konceptualiai yra dviejų tipų dizainas:

Dizainas yra daug paprastesnis gaminti, tačiau jį pasukti reikia daugiau pastangų. Ir geometrija yra šiek tiek prastesnė. Posūkio kampas ir spindulys neatlaiko kritikos.
Priklausomai nuo vietos, palyginti su jėgaine su varomaisiais ratais, yra priekinis arba galinis adapteris.

Patarimas! Traukos įgyvendinimo požiūriu pageidautina, kad vairuotojas sėdėtų kuo arčiau varančiosios ašies. Tada jo svoris papildomai prispaudžia ratus prie žemės, pašalindamas ratų slydimą.

Dizaino elementai:

Rėmas.
Kopėčios arba stuburas. Yra parinkčių, kaip derinti važiuojančio traktoriaus rėmą ir adapterį. Šiuo atveju konstrukcija skaičiuojama kaip vienas elementas, su naujai pagamintu pjedestalu varikliui ir transmisijai.

Sustabdymas.
Paprastai be elastinių elementų. Didelis pasirinkimas konstrukcijos – grindinio, ašinės, portalinės, rotacinės.

Portalas priedams.
Pagaminta su adapteriu, esančiu gale. Kai yra priekyje, naudojamas važiuojamasis traktoriaus portalas. Galimas ašmenų tvirtinimo variantas.

Prikabinimo įtaisas.
Svarbiausias dizaino elementas. Turi suteikti patikimas ryšys su važiuojančiu traktoriumi ir transporto priemonės stabilumu. Jei yra vairavimas, kablys yra standus, jei sukimas atliekamas keičiant šarnyro kampą, jis montuojamas ant horizontalaus vyrio. Galima atlikti su dviem laisvės laipsniais: sukimu ir sukimu.

Darbo vieta vairuotojas.
Jis sukurtas atsižvelgiant į važiavimo saugumą ir gali būti aprūpintas dvigubais važiuojančio traktoriaus valdikliais.

Vairavimas (jei sukabinta standi).
Galite pasiimti gatavą, pavyzdžiui, iš VAZ klasikos. Galite pasigaminti patys. Atsižvelgiant į judėjimo ypatumus, savadarbis adapteris su vairu nebūtinai turi atitikti jokius valdymo saugos reikalavimus.

Kaip pasidaryti adapterį savo rankomis be vairo

Konstrukcija su vyrių jungtimi, kuri veikia kaip vairo valdiklis. Vairuotojas dedamas ant adapterio, posūkiai atliekami keičiant prikabinimo kampą.

Gamybai jums reikės:

1. Profilinis vamzdis, kurio matmenys 30-50 mm arba šiek tiek didesnis, priklausomai nuo jūsų traktoriaus galios;
2. Panašaus dydžio kanalas;
3. Vamzdis storomis sienelėmis arba, dar geriau, 30–40 mm skersmens plieninis apskritimas, kuriame tekinimo staklėje bus išgręžtos skylės sukabinimo įtaisui;
4. Plieniniai strypai skirtingų dydžių, sukabinimo įtaisui - pagamintas iš grūdinto plieno;
5. Ratų pora su guolių ašimis arba stebulėmis;
6. Varžtai, veržlės asortimente;
7. Paruošta sėdynė, pavyzdžiui, iš miesto autobuso. Arba jo gamybos medžiaga - dermantinas, lentos;
8. Suvirinimo aparatas(geriau naudoti elektrinį suvirinimą);
9. bulgarų, galingas gręžtuvas arba gręžimo mašina;
10. Tekinimo staklės, arba galimybė užsakyti tekinimo darbus;
11. Gruntas, dažai.

Pėsčiojo traktoriaus adapterio matmenys parenkami atsižvelgiant į įrenginio poreikius. Specialios sąlygos nėra simetrijos, ilgis naminis prietaisas gali viršyti važiuojančio traktoriaus dydį.
Prieš pradėdami dirbti, turėtumėte nupiešti adapterio brėžinį.

Rėmas gali būti aukščiau arba žemiau už važiuojančio traktoriaus ašį, tai nėra didelis dalykas. Svarbiausia yra užtikrinti, kad konstrukcija būtų horizontali. Patarimas. Jei įmanoma, nusileidimo vietą pastatykite kuo žemiau, kad būtų stabilus.

Ratai neturi būti dedami ant ašies, geriausias variantas– portalinė pakaba, ji užtikrins pakankamą prošvaisą. Elastiniai elementai nesumontuoti, todėl amortizacijai geriau rinktis aukšto profilio padangas. Įsitikinkite, kad ratai yra išlyginti ir sumontuoti lygiagrečiai.

Kaip suvirinti adapterį nenaudojant gamyklinės įrangos? Jei neturite strėlių, kad tinkamai pritvirtintumėte rėmo elementus vienas kito atžvilgiu, naudokite bet kurį plokščias paviršius. Pavyzdžiui - medžio drožlių plokštės lapas.

Ant jo išdėstyti konstrukciniai elementai, o suvirinimas atliekamas vienoje plokštumoje. Tada rėmas pasukamas 180°, o kita pusė suvirinama. Tada galite baigti šoninės siūlės.

Svarbu! Šlifavimas suvirintos jungtys Paruoštos ir patikrintos visos siūlės.

Svarbiausia dalis yra sukabinimo įtaisas. Tai vyris, veikiantis dviejose plokštumose. Vertikali ašis skirta apsisukimui, horizontalioji – tam, kad būtų išvengta įstrižainės kabėjimo nelygioje vietovėje.

Sudėtingas dizainas ant guolių nebūtina, tačiau tai padaryti yra sunkiau nei padaryti priekinį adapterį su standžia mova. Įvorės turi turėti minimalų laisvumą ir turi būti reguliariai tepamos.

Sėdynė pastatyta taip, kad bet kuriuo vairo sukimosi kampu jūsų nugara nenuliptų nuo atlošo. Nuotolinio valdymo pultai nereikalingi, juose yra tik adapteris su vairu, skirtas važiuojančiam traktoriui, kai jėgainė yra už vairuotojo. Galima dėti ant sėdynės šono, valdymo svirtelės įvairių įrenginių už žemės dirbimą.

Ant galinės rėmo skersinės dalies yra laikiklis tvirtinimams. Kadangi sėdite atsukę nugarą į juos, kontroliuoti bus sunku. Šią problemą galima išspręsti patobulinus savo kalnelį ar plūgą. Būtina pridėti keletą strypų ir padaryti prietaisą, skirtą pakeisti darbo įrankio aukštį.

Vis dar norite savo rankomis pasigaminti važiuojančio traktoriaus adapterį? Norėdami padėti, išsamus vaizdo įrašas su gamybos pavyzdžiais.

Važiuojantis traktorius, žinoma, supaprastina visus darbus soduose, tačiau jei liečiate didelius plotus, vaikščiojimas ir ilgas jo valdymas labai vargina. Dėl šios priežasties daugelis šios įrangos savininkų paverčia ją savotišku mini traktoriumi. Daugelis žmonių kuria neįtikėtinai patogius ir praktiškus įrenginius, prie važiuojančio traktoriaus pritvirtindami adapterį su vairo valdikliu. Dabar mes pasidalinsime su jumis, kaip tai galima padaryti ir ko tam reikia.

Kaip pasidaryti naminį adapterį važiuojančiam traktoriui?

Iš pirmo žvilgsnio tokio įrenginio dizainas gali atrodyti labai sudėtingas, tačiau jei išsiaiškinsite ir su visa atsakomybe žvelgsite į klausimą, sukurti tokį mechanizmą nebus sunku.
Norėdami sukurti važiuojančio traktoriaus adapterį, yra 2 mechanizmų konstrukcijos tipai:

1. Vairavimas.
2. Su judančiu jungtimi.

Priekinis vairo adapteris

Norėdami tai padaryti, jums reikės vairo mechanizmo iš bet kurios transporto priemonės. Geriausias variantas naudojimui bus vairo kolonėlė iš traktoriaus arba sunkvežimis. Šio mechanizmo esmė yra ta, kad vairavimo dvikojai svirtis veiks kaip sukabinimo įtaisas, taip prijungdamas adapterį prie važiuojančio traktoriaus.

Vienas iš vairo adapterio surinkimo variantų yra pagrįstas rutuliniu pagrindu, todėl kablys bus nepriklausomas. Bet geriau padaryti atskirą jungtį tarp važiuojančio traktoriaus ir adapterio.

O pats vairavimas jau gali būti pagamintas svirtelių pagrindu arba galima naudoti ir vairo bipodą.

Šioje konstrukcijoje valdoma ratų pora gali būti tiek priekyje, tiek už pačios transporto priemonės. Tokio įrenginio valdymas yra paprastas ir labai patogus.

Kilnojamo jungties dizainas

Tokį mechanizmą padaryti daug lengviau. Vienintelis viso šio dizaino nepatogumas yra tas, kad dabar turėsite įdėti šiek tiek daugiau pastangų sukdami.

Iš ko susideda šis mechanizmas:

• Rėmas. Galima derinti su adapteriu. Tada tokia konstrukcija tampa vieninga ir reikalauja pagaminti naują transmisijos ir variklio pjedestalą. Taip pat galite naudoti stuburą arba kopėčių rėmą.
• Sustabdymas. Jis gali būti skirtingas: ašinis, portalinis, rotacinis, tiltinis.
• Prikabinimo įtaisas. Tai pagrindinis elementas visas mechanizmas. Jis yra atsakingas už įrenginio stabilumą ir užtikrina patikimą jo ryšį. Jai atlikti naudojami 2 laisvės laipsniai: sukimas ir sukimas.
• Portalas priedams. Pagaminta tuo atveju, jei adapteris yra gale.
• Vairavimas (su standžia mova). Žinoma, bus patogiau pasiimti ką nors paruošto, bet jūs galite tai padaryti patys.
• Vairuotojo sėdynė. Tai turi būti daroma atsižvelgiant į vairavimo saugumą.

Pėsčiojo traktoriaus su vairo valdymu ypatybės

• nereikia eikvoti jėgų vaikštant už važiuojančio traktoriaus;
• įrangos traukos potencialas yra visiškai išnaudotas;
• toks mini traktorius tampa dar funkcionalesnis;
• Dabar, norint įdirbti plotą toli nuo namų, nereikia atskirai vežti važiuojančio traktoriaus;
• patogus ir lengvas valdymas; Dabar jums nereikia viso prietaiso svorio laikyti rankose.

Adapterio valdymas turi ir privalumų, ir trūkumų. Tarp pagrindinių privalumų yra šie:

• galimybė greitai išardyti ir surinkti konstrukciją;
• pakeitimo metu valdikliai iš esmės nesikeičia;
• geras svorio balansas išilgai ašių.

Tačiau tarp trūkumų verta pabrėžti prasčiausią stabilumą dėl kilnojamos movos.

Bet kokiu atveju, jei prie važiuojančio traktoriaus pritvirtinsite adapterį su vairo valdikliu, toks įrenginys palengvins jūsų darbą. Taigi pasistenkite su malonumu projektuoti ir įdirbti žemę.

Motorinė valtis gali būti naudojama įvairiems tikslams. Kai kuriems tai pramoginė transporto priemonė. Kiti naudoja valtimi žvejybai, medžioklei ir pan. Kad ir kokio tikslo savininkas siekia eksploatuodamas savo valtį, patikimą valdymą užtikrina vairavimo sistema. Jis turi būti patikimas.

Valties vairavimas yra vienas iš kritinės sistemos vandens transporto priemonės. Nuo jos kokybės priklauso visos konstrukcijos valdomumas, lankstumas, keleivių saugumas. Tokių sistemų ypatybės bus pateiktos žemiau.

Bendrosios charakteristikos

Progress valčių vairavimas, "Kazanka" ir kiti populiarūs modeliai gali būti pagaminti dviem variantais. Pirmoji kategorija apima rankinę (vairalazę). Taip pat galima sumontuoti valties nuotolinio valdymo pultą.

Rankinis valdymas dažniausiai montuojamas gelbėjimo automobiliuose ir kaip standartinė sistema. Tuo pačiu metu valtis gali atlikti sudėtingus manevrus ir dažnus posūkius. Tai patikimas dizainas, kuris šiandien naudojamas žvejyboje ir specialiuose laivuose.

Nuotolinio valdymo pultas tinka ilgesnėms nei 3,5 m valtims Tai suteikia galimybę kapitonui aiškiai matyti vietovę sėdint prie vairo. Jei valtį valdantis asmuo yra prie vairalazdės, jis turės mažesnį vaizdą į aplinkinę akvatoriją. Tai pagerina saugumą. Dažniausiai motorinių valčių savininkai šiandien renkasi nuotolines sistemas. Jie yra patikimi ir patogūs naudoti.

Rankinis valdymas

Mažiau paplitęs, bet vis dar pasitaikantis, yra valčių valdymas rankiniu būdu arba vairalazdė. Tai yra labiausiai tradicinė versija. Jis pasižymi dizaino paprastumu. Rankinis sistemos organizavimo tipas turi Kazankos valties vairavimo valdymą. Tai klasikinis variantas.

Tokį įtaisą sudaro vairo mentė, vairas, ritinėliai, vairo trosas, vairalazdė ir atrama. Visi jie atlieka reikiamus manevrus ant tvenkinio. Naudojant pateiktų elementų sąveiką, vairo mentė pasukama norimu kampu, kad būtų galima pasisukti.

IN modernūs dizainai Taip pat gali būti vairo pavara, bowdenas ir laikiklis jai tvirtinti. Tradiciniai (pasyvūs) dizaino tipai apima ant skersinio montuojamus, pusiau subalansuotus ir pakabinamus subalansuotus įrenginių tipus. Į aktyviąją grupę įeina pakabinami laivagalio pavaros ir vandens patrankos.

Dažniausiai tai priklauso atokių klasei. Tai apima kelių tipų dizainą. Padaryti teisingas pasirinkimas, būtina atsižvelgti į vandens transporto priemonės matmenis, taip pat į tokios sistemos montavimo ant jo ypatybes. Svarbų vaidmenį atlieka ir valties savininko fizinės galimybės.

Taip pat reikėtų pagalvoti, ar vairo pavarą reikės nuimti, ar ji bus nuolatinė. Jei nereikia išardyti sistemos, geriau teikti pirmenybę monolitinėms konstrukcijoms. Priešingu atveju turėtumėte įsigyti nuimamo tipo įrenginį.

Specialistai sako, kad vairas turėtų būti lengvas, bet patikimas. Tokiu atveju galite išvengti didelių variklio degalų sąnaudų. Kuo sistema funkcionalesnė ir patvaresnė, tuo ji brangesnė. Jūs negalite taupyti savo saugumo.

Mechaninis nuotolinio valdymo pultas

Renkantis valties vairavimo komplektas, reikia apsvarstyti galimybes nuotolinės sistemos. Jie gali būti mechaniniai, hidrauliniai ir elektrohidrauliniai.

Pirmoji įrenginių kategorija apima sistemą, kurią sudaro tam tikras elementų rinkinys. Tai apima mechaninę pavarų dėžę, trosą, strypus (svirtis), vairą (ratas). Sukant į dešinę arba į kairę įjungiamas pavarų dėžės mechanizmas. Aplink jo pavarą apvyniotas kabelis. Jis klojamas išilgai laivo šono.

Naudojant mažesnio skersmens trosus, reguliuojamas pasvirimo kampas, greitis ir pavarų perjungimas. Jų apkrova bus minimali. Parduodamos sistemos skirtos skirtingų eksploatacinių charakteristikų valtims.

Hidraulinės sistemos

Kad ir kurį jo savininkas pasirinktų, jis gali būti hidraulinis. Tai daugiau tobulas tipas prietaisai. Tokia sistema montuojama kartu su varikliu, kurio galia iki 150 AG. Su. Jį sudaro keli pagrindiniai komponentai.

Vairo siurblys atlieka alyvos siurblio funkcijas. Ant jo veleno sumontuotas siurblio ratas, kuris nukreips slėgį esančią alyvą į tam tikrus variklio hidraulinius cilindrus.

Hidraulinis cilindras stūmoklio sistema yra padalintas į dvi atskiras ertmes. Jei vairą veikia jėga, vienoje iš dviejų dalių padidėja slėgis. Tokiu atveju stūmoklis judės priešinga kryptimi. Jėga bus perskirstyta į sukamąją koloną arba fiksuotą variklio konstrukciją.

Siurblį ir hidraulinį cilindrą jungia žarnos. Jų ilgis atitinka vandens transporto priemonės matmenis. Kadangi tokios sistemos pagrindas yra alyva, galima tiksliai perduoti signalą iš vairo.

Elektros sistemos

Gali būti elektrinis. Tai reiškia pažangesnę sistemą. Pagrindinis elektrohidraulinės konstrukcijos pranašumas yra dalinis arba visiškas kabelių sistemos nebuvimas.

Su pagalba elektros kabelis Vairas ir variklis yra sujungti. Jis perduoda signalus grandinėje. Jie eina į elektros variklius, kurie sumontuoti ant variklio. Jie varo cilindro stūmoklius.

Pateiktoje sistemoje galima išvengti kabelio montavimo ant dujų ir atbulinės eigos jungiklių. Jei valtis varoma dviem varikliais, jų sinchroninis veikimas galimas tik esant elektroniniam valdymui. Tai pažangiausia šiandien naudojama sistema.

Privalumai ir trūkumai

Pateiktos parinktys valties vairavimas turi savo privalumų ir trūkumų. Taigi mechaninį dizaino tipą reprezentuoja didžiulė modelių įvairovė. Tokių sistemų kaina yra palyginti maža (apie 10 tūkstančių rublių). Jų montavimas yra paprastas. Trūkumai yra trumpas tarnavimo laikas ir kabelių jautrumas eksploatavimo sąlygoms. Taip pat mažas manevringumas valdant galingus variklius.

Nusprendę dėl šių sistemos elementų, turite pasirinkti tinkamą kabelį. Jis taip pat turi atitikti variklio galią ir pavarų dėžės tipą. Atsižvelgiant į visas dizaino ypatybes, bus galima teisingai pasirinkti tinkamą vairo skersmenį.

Montavimo procesas atliekamas pagal gamintojo rekomendacijas. Naudojant tokią įrangą, atidžiai išstudijuoti instrukcijas yra ne tik pageidautina, bet ir būtina.

Jei turite variklį, kurio galia iki 60 AG. Su. jums reikės T67 tipo pavarų dėžės. 60-110 l tipo varikliams. Su. Tinkamesnis T71 tipo įrenginys. Jį lengva montuoti ir eksploatuoti. Šiai pavarų dėžei nereikia papildomos konfigūracijos. Jei variklis turi iki 160 AG galią. p., perkamas T85 tipo įrenginys. Kiekviena pavarų dėžė, trosas ir vairo skersmuo turi atitikti visas dizaino ypatybes.

DIY vairavimas

Sukurti visai įmanoma. Daugelis tokių vandens transporto priemonių savininkų gamina savarankiškas surinkimas dėl nepatenkinamos perkamų sistemų kokybės, taip pat ir jų didelė kaina. Norėdami sukurti konstrukciją, jums reikės apie 12 mm storio faneros.

Visi mechanizmo elementai iškirpti atskirai. Jie surenkami naudojant baldų kampus. Galai ir jungtys turi būti kruopščiai sutepti epoksidiniai klijai. Vieta pavarų dėžei turėtų būti priekiniame skydelyje. Čia taip pat rodomi visi jungikliai, prietaisai ir laidas, skirtas varikliui sustabdyti avariniu atveju.

Visa konstrukcija nušlifuota ir padengta stiklo pluoštu. Ant viršaus užtepamas grunto sluoksnis. Jis nudažytas vandeniui atspariais dažais. Pagamintas vairo valdymo įtaisas tvirtinamas prie valties dugno naudojant 5 tvirtus varžtus.

Atsižvelgus į savybes valties vairavimas, galite pasirinkti tinkamą dizaino tipą, atsižvelgdami į jūsų valties savybes.

Savarankiška valčių variklių nuotolinio valdymo pulto gamyba

Savarankiška valčių variklių nuotolinio valdymo pulto gamyba

I dalis. Pagrindinės nuostatos.

Ilgai motorinė valtis daugiau nei 3,5 m, užbortinio variklio valdymą ne svirtele, o nuotolinio valdymo pultu iš priekinės kabinos dalies (vairinės) diktuoja ne tik patogumo, bet ir saugos reikalavimai. Didelėje valtyje, valdant vairalazdę, labai pablogėja matomumas į priekį, todėl gali įvykti pavojingas susidūrimas su kliūtimi. Be to, savaime nusausinančios variklio nišos buvimas labai apsunkina valdymą ir lemia greitą vairuotojo nuovargį.

Paprasčiausia išeitis – naudoti pramonės gaminamas nuotolinio valdymo sistemas. Deja, šiuo metu vienintelio vietinio MDU-1, kurį iki šiol gamino Kalugos turbinų gamykla, likimas yra neaiškus, o jo gamybos apimtis buvo visiškai nepakankama. Užsienio nuotolinio valdymo sistemos yra brangios ir dažniausiai nepasiekiamos daugumai variklių. Tokiais atvejais visiškai įmanoma padaryti paprastą nuotolinio valdymo sistemą savo rankomis.

Pilnas nuotolinio valdymo pultas apima įtaisus, skirtus varikliui pasukti, karbiuratoriaus droselio vožtuvo padėčiai pakeisti, atbulinės eigos sankabai įjungti ir „Stop“ mygtuką. Daugiau paprasta versija Galite apsieiti be atbulinės eigos pavaros, nes ją perjungti tenka palyginti retai, ir tai galima padaryti naudojant standartinę rankeną, sumontuotą ant paties variklio.

Nuotolinis variklio sukimosi valdymas

Vairo mechanizmas, leidžiantis suktis varikliui, yra pati paprasčiausia nagrinėjamo įrenginio dalis. Kabelis nuo vairo kolonėlės būgno, ant kurio jis paklotas keliais posūkiais ir užfiksuotas, per blokus nuvedamas į variklį. Čia jo galai pritvirtinami prie strypo, pasukamai sujungto su variklio rankena (ant kaiščio arba ant varžto).

Vairo trosai. Teisingas kabelio pasirinkimas pagal konstrukciją ir skersmenį, atsižvelgiant į jo veikimo sąlygas, patikimas sandariklis galuose, būtina tinkama bloko konstrukcija saugus veikimas laivas.

Kabeliai iš cinkuotos plieninės vielos naudojami tiek vairo pavarai (vairo trosui), tiek nuotolinio droselio ir variklio atbulinės eigos valdymo pavarai.

Kabelio konstrukcija (3 pav.) žymima trimis skaičiais, kurie atitinkamai išreiškia vijų skaičių, laidų skaičių gijoje ir organinių gyslų skaičių. Pavyzdžiui, įrašas 6X37 + 1 OS reiškia: šešių gijų kabelį, turi 37 laidus vienoje gijoje, su viena organine šerdimi. Kabelio konstrukcija lemia jo lankstumą, nuo kurio priklauso blokų ir būgnų matmenys bei svoris ir kuris kartu su stiprumu yra jo pasirinkimo pagrindas gaminant tą ar kitą pavarą. Kaip didesnis skaičius laidai sruogomis ir kuo mažesnis jų skersmuo, tuo kabelis lankstesnis.

Stovimojo takelažo gamyboje naudojami standūs trosai, kurie, esant minimaliam skersmeniui ir svoriui, turi didžiausią stiprumą ir neišsitampo veikiant apkrovai. Vairo lynams lankstumas yra itin svarbus.

1X19 ir 7X7 dizaino kabeliai yra labai standūs ir naudojami beveik vien tik stovinčiam takelažui jachtose gaminti. 6X7 + 1 OS laidas taip pat gali būti naudojamas stovinčiam takelažui gaminti, nors jis yra mažiau tvirtas ir labiau tempiasi nei anksčiau minėti kabeliai (dėl organinės šerdies buvimo). Šis trosas mažai naudingas vairo lynui dėl nepakankamo lankstumo, todėl reikia naudoti per didelio skersmens skriemulius ir blokus (žr. 1 lentelę). Organinė šerdis padeda išlaikyti tepimą, kad būtų išvengta korozijos.

7X19 kabelis yra stipriausias iš lanksčių laidų. Jis naudojamas vairo lynų gamyboje, kuriai, be stiprumo, svarbus mažas pailgėjimas veikiant apkrovai. Vertingos šio troso savybės apima gebėjimą užsandarinti gaisrus ir metalinės šerdies buvimą, dėl kurios trosas nesiglamžo skriemulio griovelyje ir gali būti suvyniotas ant gervės būgno keliais sluoksniais. Užsandarinant ugnį dažniausiai išpjaunama vidurinė sruogelė, ir tokiu atveju reikia atsižvelgti į kabelio susilpnėjimą 15%.

Kabelis 6Х19 + 1 OS turi organinę šerdį. Jis yra lankstesnis ir elastingesnis nei 7X19 kabelis, tačiau veikiant apkrovai labiau tempiasi ir deformuojasi, todėl nelabai tinka vynioti ant lygaus (be griovelių) būgno ir daugiasluoksnei apvijai.

Kabelis 6Х37 + 1 OS yra labai lankstus ir lengvai sukamas. Laidai, sudarantys jo sruogas, yra mažo skersmens, todėl gaminamas tokios konstrukcijos kabelis, kurio skersmuo yra 5,5 mm. Kabelis yra stipriai ištemptas ir naudojamas mažo skersmens skriemuliams.

Tinkamo kabelio skersmens pasirinkimas yra gana svarbi užduotis. Vairo lyno, skirto pakabinamiems varikliams sukti, trūkimo apkrova turi būti ne mažesnė kaip 300 kg. Šią sąlygą tenkina 2,5–3 mm skersmens kabeliai. Labiausiai korozijai atsparūs kabeliai yra cinkuotos arba nerūdijančios vielos. Kabeliai iš necinkuotos arba variu dengtos vielos greitai surūdija ir suyra, ypač vingiuose.

Kai kabelis praeina per laidų bloką, be tempimo nuo apkrovos, jie patiria papildomą įtampą dėl lenkimo, sukimosi ir gniuždymo tarp laidų. Dėl nuovargio ir susidėvėjimo plyšę laidai visada randami ten, kur kabelis liečia bloką. Reikia atsiminti, kad praktikoje vairo lyną veikia kintamos apkrovos, t.y. veikia nuo nuovargio.

Dažniausia klaida, kurią daro nepatyrę mėgėjai – per storas kabelis mažo skersmens blokeliams!
Tokiu atveju storesnis kabelis ne tik nesuteiks didesnio stiprumo, bet ir susidėvės tose vietose, kur kaladėlės liečiasi kur kas greičiau nei plonas.

Lentelėje 1 parodytas minimalus blokų skriemulių skersmuo, išmatuotas išilgai griovelio, priklausomai nuo kabelio konstrukcijos ir skersmens. Vairo pavarų arba gervių būgnai taip pat turi būti tokio paties skersmens.

1 lentelė.

Bloko skriemulio skersmenų vertės, priklausomai nuo kabelio konstrukcijos ir skersmens

Skriemulio griovelio (ryšulio) spindulys turi būti lygus 1,05 troso spindulio. Turint siauresnę ar platesnę krūvą, kabelis greičiau susidėvės. Skriemulio skriemulys turi apimti 130-150° kabelio skerspjūvio. Aliuminio arba tekstolito būgnų naudojimas padeda sumažinti kabelių nusidėvėjimą.

Montavimo darbai. Norint tinkamai ir pakankamai stipriai uždegti laidą, reikia turėti tam tikrų įgūdžių. Mėgėjai dažnai jį pakeičia vario atraižomis arba aliuminio vamzdis, uždėtas ant kartu sulenktų kabelio galų (4 pav., a). Vidinis vamzdžio skersmuo turi būti maždaug pusantro karto didesnis už kabelio skersmenį, ilgis turi būti 10 kartų didesnis už kabelio skersmenį. Vamzdis, uždėtas ant kabelio ir prispaustas prie antpirščio, kniedinamas tol, kol kabelis tvirtai suspaudžiamas, tada 40-60 mm atstumu uždedamas antras susitraukimas, o po to trečias susitraukimas. Jei negalite įsigyti arba norite perpjauti vamzdį, galite apsieiti su paprastomis atitinkamo skersmens veržlėmis. Dėl to, kad skylėje yra sriegių, kniedytos veržlės gerai laikosi ant kabelio. Rekomenduojama visada su savimi turėti keletą tinkamų veržlių, jei stovyklavimo sąlygomis kabelis susijungs.

Sujungimas gali būti atliekamas naudojant vieną ilgą (80-100 mm) vamzdelį (4, 6 pav.), išlyginant jį pakaitomis į dvi viena kitai statmenas plokštumas. Kabelio galo sandarinimas įspaudžiant jį į plieninio rutulio angą taip pat yra gana tvirtas (4 pav., c). Tokio sandariklio atsparumas plyšimui yra 60-80% kabelio trūkimo apkrovos.

Nuotolinis droselio ir atbulinės eigos / sankabos valdymas tuščiosios eigos greitis variklis

Labiausiai tarp mėgėjų yra paplitusios įvairios troso droselio valdymo sistemos. Prie valdymo posto pritvirtintas vienas arba du skriemuliai su rankenomis (atbuline eiga ir dujoms). Boksų pagalba (žr. 135 pav.), į kuriuos įlituojami troso galai, jis tvirtinamas prie skriemulių. Viršeliai yra pritvirtinti vieliniais spaustukais skriemulio plyšiuose. Šalia variklio kabeliai yra uždengti Bowden apvalkalais, kurie užtikrina lankstų ryšį su varikliu ir laisvą pačių kabelių judėjimą. Bowdeno korpuso galams pritvirtinti ant variklio ir valties turi būti sumontuoti stabdžiai, vienas iš jų turi būti reguliuojamas.

Varikliuose su motociklų karbiuratoriais, pvz., K-36, K-65 ("Maskva-12.5", "Maskva-25", "Maskva-30", "Neptūnas") sklendę galima valdyti (5 pav.) vienu laidu. atjungdami magneto laidą nuo karbiuratoriaus. Uždegimo laikas nustatomas pastovus pagal variklio darbinį greitį. Pavaros kabelis 3 su lituotu antgaliu 4 yra pritvirtintas vietoj standartinio laido prie karbiuratoriaus sklendės. Kabelis turi tik vieną darbinį taktą – sklendei atidaryti. Jis grįžta į savo vietą veikiant 2 pavasariui.

Įrenginio trūkumas yra tai, kad uždegimo laikas nereguliuojamas priklausomai nuo sūkių skaičiaus, ko pasekoje esant mažais sūkiams variklis dirba su stipria vibracija ir nepilnu degalų mišinio degimu. Esant dideliam kabelio ilgiui Bowdeno apvalkale, karbiuratoriaus spyruoklės jėgos nepakanka, kad būtų galima patikimai išleisti dujas.

Tačiau šiuo metu gaminamiems Neptune-23E varikliams su elektronine magdino MB-23 arba seniems varikliams, ant kurių sumontuotas naminis ESZ, aprašytas šioje svetainėje, pirmasis trūkumas nėra būdingas, nes uždegimo laikas reguliuojamas automatiškai, atsižvelgiant į greitis elektroniniu būdu. Todėl už mažos valtys su Neptune-23E tokia paprasta dujų valdymo schema yra labai patogi ir dėl savo paprastumo pageidautina.

Norint kartu perkelti karbiuratoriaus droselį ir magneto skydelį, reikalinga stipresnė grįžtamoji spyruoklė. Šiuo atveju kabelis yra pritvirtintas prie svirties, ištrauktos padėklo apačioje, specialiai nuotolinio valdymo pultui prijungti.

„Moskva“ varikliams, norint grąžinti dujų valdymo sistemą iš „Full Throttle“ padėties į „Stop“ padėtį, kaip vieną iš variantų galima naudoti plokščią spiralinę spyruoklę. Spyruoklė pritvirtinta prie veleno 8 droselio svirtis apatinio karterio dangčio tvirtinimo varžtų lygyje (6 pav.). Antra pavasario pabaiga 9, pritvirtintas prie laikiklio 7, kuris sumontuotas ant karterio dangčio. Jei vienos spyruoklės elastingumo nepakanka, sumontuokite dvi ar daugiau spyruoklių, padėdami jas ant vertikalaus volelio 8 vienas virš kito. Pavyzdžiui, dvi spyruoklės, kurių kiekviena yra 7,5 pločio mm, 0,6 mm storio ir apie 450 mm ilgio su apsisukimų skaičiumi laisvoje būsenoje (prieš montavimą ant ašies) - septyni, darbinės būklės - 10. Surinkimo metu spyruoklių sukuriama jėga 9, reguliuojamas iš anksto sukant volelį 8, po kurio jis yra prijungtas prie dujų sektoriaus ir uždegimo laiko mechanizmo strypo. Norėdami sumažinti trintį dujų valdymo sistemoje, atlaisvinkite vairalazdės veržlę, sutepkite spyruoklę ir kitus besitrinančius paviršius. Siūlomoje schemoje droselio sektoriaus pasukimas į variklio sūkių skaičiaus didėjimą sukelia spiralinės spyruoklės sukimąsi. 9. Taip užtikrinamas automatinis variklio apsukų sumažinimas, o tai ypač svarbu nutrūkus kabeliui 12 dujų reguliavimas. Panaši sistema gali būti naudojama „Vikhr“ varikliuose, kurie turi išėjimą į droselio vožtuvo vertikalaus veleno galo išorę. Čia patogiau naudoti cilindrinę grįžtamąją spyruoklę 8 (129 pav., A), vieną jo galą pritvirtinkite prie volelio svirties 7 6, kitas - ant paletės arba variklio galinės rankenos, naudojant laikiklį 9. Iš milimetrinės vielos suvyniota 10 mm skersmens spyruoklė. Spyruoklės ilgis (apie 120 mm) parenkamas taip, kad jos jėga grąžintų dujų svirtį 7 į pradinę padėtį – kol visiškai užsidarys karbiuratoriaus sklendė.

Pavaros konstrukcijos su grįžtamomis spyruoklėmis vis tiek negali būti laikomos visiškai patikimomis, nes spyruoklė, ypač netinkamai termiškai apdorota, ilgainiui gali sulūžti dėl metalo nuovargio. Atsižvelgiant į tai, didžiulis pranašumasŠiuolaikiniai varikliai su elektroniniu uždegimu su automatiniu uždegimo laiko reguliavimu pasižymi mažomis droselio valdymo pastangomis. Kadangi jėga yra kelis kartus mažesnė nei naudojant jungtinę droselio pavarą ir magdino sukimąsi, galima apsieiti su daug silpnesne grąžinimo spyruokle, kuri taip pat reikalauja mažiau įtempimo, ir taip praktiškai pašalinti jos lūžimo galimybę. Pakeliui galite atsikratyti kiekvienam „Progress“ savininkui pažįstamo „pjūklo“ - pavarų sektoriaus, kuris fiksuoja droselio rankeną tam tikroje padėtyje. Silpnesnės spyruoklės jėgą galima lengvai valdyti rankenos tvirtinimo bloke esančiomis trinties jėgomis. Kol kalbame apie spyruokles, verta paminėti, kad durelių spyruoklės, kurių gausiai parduodamos statybinių prekių parduotuvėse, gali būti sėkmingai naudojamos kaip grįžtamosios spyruoklės. Jums tereikia pasirinkti tinkamą skersmenį ir iškirpti reikiamo ilgio fragmentą. Paprastai viena durų spyruoklė sukuria dvi "dujines" grąžinimo spyruokles.

Dvigubo veikimo kabelis yra patikimesnis, veikia ir kaip traukimas, ir kaip stabdys. Pavyzdžiui, tokie kabeliai yra su nuotoliniu valdymu, skirtu „Moskva“ ir „Kaluga“ MDU varikliams. Kabelis pagamintas iš dviejų milimetrų spyruoklinės vielos, ant kurios iš išorės suvyniojama minkštos vielos spiralė, kad kabelis laisvai judėtų pirmyn ir atgal. Įprastas Bowden apvalkalas šiam tikslui netinkamas, nes linkęs temptis. Kabelio (šerdies) slenkstinis judėjimas atliekamas naudojant pavarų dėžę, prie kurios pritvirtintas trosas ir su kuria susijungia prie valdymo rankenos pritvirtintas krumpliaračio sektorius (arba krumpliaratis). Šerdį taip pat galima pritvirtinti tiesiai prie sektoriaus svirties galo, priešingo rankenai.

Vladivostoko motorlaiviai sėkmingai išbandė atitinkamo skersmens koaksialinį kabelį RK-50 su fluoroplastiniu dielektriku kaip dvigubo veikimo kabelio apvalkalu. Nupjovus reikiamo ilgio kabelio gabalą, iš jo ištraukiama centrinė šerdis ir į jos vietą įkišama 1,8 mm spyruoklinė viela. Apvalkalo galuose nukerpami siūlai ir prisukami standartiniai Kalugos „MDU“ antgaliai, uždedami srieginiai strypai ir atsegami ant vielos galų. Taip pat galite naudoti kabelį RK-75 (taip pat su fluoroplastiniu dielektriku), tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad su tuo pačiu skersmeniu O.D.Šis kabelis bus didesnis nei RK-50, o vietoj standartinių MDU antgalių teks pasigaminti naminius.

Dvigubo veikimo kabelio pavara yra paprastos konstrukcijos, tačiau patikimai veikia tik tada, kai laidas sklandžiai lenkiasi. Kai lenkimo spindulys yra mažesnis nei 0,5 m, šerdis užstringa apvalkale, todėl kabelių laidai turi būti kuo lygesni, o gyslos skersmuo neturi viršyti 2 mm (geriausia 1,8 mm). Patikimiausios valdymo sistemos yra su „begaliniu“ kabeliu. Čia kabelis tiek tiesioginio veikimo metu, tiek grįžimo metu veikia kaip traukiklis. Paprasčiausia forma toks valdymas gali būti naudojamas „Whirlwind“ variklio droselio sklendei (7 pav., b). Lanko laikiklis įkišamas į potvynio angą, esančią dešinėje variklio padėklo pusėje už vairalazdės pagrindo ir pritvirtinta veržle. 2. Prie galinės rankenos pritvirtintas antras to paties tipo, bet trumpesniu galu, laikiklis 10 variklis (tam reikia išgręžti 8,2 mm skersmens skylę). Vertikalaus volelio gale 6 droselio sklendė, išsikišusi iš keptuvės dugno, uždėkite ant svirties 7, pritvirtinkite M4 varžtu 12. Ant laisvojo svirties 7 galo uždedama įvorė 11 su prispaudimo varžtu 12 kabeliui 3, kad jis suktųsi svirties angoje 7. Valdymo rankena - įprastas tipas, abu troso galai pritvirtinti prie skriemulio. Kad sistema veiktų patikimai, grįžtamoji kabelio atšaka turi turėti pakankamą lenkimo spindulį.

Kitas šios sistemos variantas yra kompaktiškesnis ir patogesnis, tačiau jai reikia pagaminti daugiau detalių (8 pav.). Čia yra boudeno laikiklis 11 abiem kabelio atšakoms tvirtinamas ant kvadrato 2, o trosas eina aplink volelį 5 kitame laikiklio gale. Kvadratas 2 pritvirtintas prie variklio karterio naudojant laikiklį 15 (naujausių numerių „Sūkuryje“ - tiesiai į potvynį, esantį ant padėklo).

Ryžiai. 9. „Whirlwind“ variklio droselio sklendės nuotolinis valdymas naudojant „begalinį“ laidą (antra parinktis). Surinkimo brėžinys. 1 - lenta, 2 - kvadratas 30x30x2 su supjaustyta lentyna, 3 - kabelis, 4 - rankena, 5 - vaizdo klipas, 6 - ritinėlio ašis, 7 - M8x28 varžtas su veržle, 8 - skruostas (kvadratas 35x35x2), 9 - kniedė Ж 4, 10 - kniedė su įdubusia galvute, 26, 11 - Bowden apvalkalo tvirtinimo blokas (Bowden laikiklis), 12 - įvorė pagaminta iš nerūdijančio plieno, 13 - M5x10 varžtas su veržle, 14 - smeigtukas, 15 - laikiklis.

Svirtis yra tokia pati kaip ir pirmajame variante.

Ši konstrukcija taip pat gali būti naudojama su Moskva ir Veterok varikliais su atitinkamais dydžio reguliavimais.

Nuotoliniu būdu įjungti „Veterok“ variklių priekinę pavarą ir „Moskva“ variklio atbulinę eigą galima naudojant sistemą su grįžtamąja spyruokle (žr. 7 pav., a) arba begaliniu kabeliu (10 pav.). Pastaruoju atveju prie galinės rankenos arba variklio dėklo reikia pritvirtinti laikiklį 1 , pagamintas iš žalvario vamzdžio, su voleliu 4 gale. Slankioji įvorė 2 atliekama su pavadėliu 7 atbulinės eigos rankenai ir kabelio spaustukui 3.

Galima pastebėti, kad daugeliu atvejų pramoginiame laive galite apsieiti be nuotolinio atbulinės eigos valdymo. Pavyzdžiui, naudojant valtį tolimųjų ir trumpų reisų turizmui, žvejybai, atbulinę eigą dažniausiai tenka perjungti kartą per kelionę. Tokiu atveju variklį galite įjungti naudodami standartinę variklio valdymo rankenėlę, ypač todėl, kad norint užvesti rankiniu starteriu, vis tiek reikia priartėti prie variklio. Net jei variklyje yra elektrinis starteris, šis faktas negali būti laikomas absoliučia prielaida valtyje įrengti nuotolinį atbulinės eigos valdymą. Paprastai eksploatuotinas variklis gerai užsiveda nuo elektrinio starterio net ir įjungus pavarą, o tai leidžia labai retai perjungti atbulinę eigą ir prailgina pavarų dėžės tarnavimo laiką.

Nuotolinis atbulinės eigos valdymas yra tikrai svarbus, kai keliami didesni reikalavimai valties manevringumui, pavyzdžiui, naudojant jį kaip vandens taksi, velkant vandens slidininką ir kai kurių rūšių žvejyboje.

Kiekvienu konkrečiu atveju turite pasverti privalumus ir trūkumus, kad galėtumėte priimti teisingą sprendimą. Atsisakius naudoti atbulinės eigos valdymą, valties kabina nebus užgriozdinta papildomais trosais ir valdymo rankenomis, o tai supaprastins laivo naudojimą ir priežiūrą.

Dviejų variklių nuotolinio valdymo ypatybės

Jei valtyje sumontuota dviejų variklių įranga, iškyla dvi problemos:
1. Kaip organizuoti variklių sinchroninį sukimąsi išlaikant jų ašių lygiagretumą?
2. Kaip pasirinkti optimalų valdymo elementų skaičių ir juos racionaliai išdėstyti?

Paprastai standartinės nuotolinio valdymo sistemos, tiekiamos su pramoninėmis motorinėmis valtimis, yra skirtos valdyti vieną variklį ir turi jungiamųjų elementų konstrukciją, parodytą 11 paveiksle:

Perdarydami valtį dviem varikliams, mėgėjams dažniausiai kyla noras nieko nekeisti standartinėje konstrukcijoje, o valdyti posūkį, variklius sujungti specialiu strypu, kurį per vidurį reikės prijungti prie standartinės plokštės ( žr. 11 pav.). Šiuo keliu vienu metu ėjo ir autorė. Dėl to buvo gauta pakankamai neigiamos patirties atsisakyti visų rūšių meškerių ir nerekomenduoti šio valdymo būdo pradedantiesiems.

Strypas kartu su spyruoklėmis ir plokšte užėmė per daug vietos įduboje, trukdė pakrypti varikliams ir dėti dujų bakus, jei vienas iš variklių buvo pakrypęs, kito variklio buvo neįmanoma valdyti net atjungus sugedusį variklį nuo strypo. Be to, spyruoklės intensyviai rūdijo ir greitai prarado standumą.

Dėl to jis buvo sukurtas, nors ir netobulas, bet gana paprastas ir patikima sistema. Ant kabelio uždedamos dvi aliuminio plokštės su trimis skylutėmis, kabelis sriegiamas per dvi mažas skylutes, pro didelė skylė trūksta varžto. Ir jis yra pritvirtintas prie rankenos per standartą montavimo anga(dvi skylės ant Veterok) kita plokštelė su skylute ir varžtas laiko viską kartu. Spyruoklės yra kabinoje po šautuvu iš abiejų pusių, nieko netrukdo ir nerūdija. Reguliuojant atstumą, plokštes galima perkelti išilgai kabelio su tam tikromis pastangomis. Ant variklio rankenos pritvirtintos plokštės dydis parenkamas taip, kad abi plokštes priveržus varžtu, tarp jų būtų užspaustas kabelis, kuris neleidžia plokštelėms savaime slysti išilgai kabelio.

Tokia variklių prijungimo prie kabelio įrenginio konstrukcija leidžia valdyti valtį net jei vienas iš variklių yra atlenktas ir neatjungtas nuo laido. Jėga ant vairo šiuo atveju, žinoma, yra didesnė nei valdant du veikiančius variklius, tačiau vis dėlto tai leidžia ramiai valdyti, nedarant staigių posūkių. Ši savybė gali būti labai vertinga kritinėmis aplinkybėmis. Ilgos kelionės metu pasviręs variklis turi būti atjungtas nuo laido.

Dviejų variklių droselio ir atbulinės eigos nuotolinis valdymas „visiškai“ gali būti sudėtingas dėl daugelio priežasčių.

Pirma, labiausiai paplitusias buitines sistemas, nuotolinio valdymo pultą „Progress“ ir Kalugos turbinų gamyklos MDU, sunku sujungti, o racionaliai išdėstyti du valdymo pultus patogiai vairuotojui yra labai, labai sunku. Tik „Moskva“ nuotolinio valdymo dėžutės buvo specialiai sukurtos poriniam veikimui, tačiau būtent ši nuotolinio valdymo sistema buvo gaminama mažiausia serija.

Antra, padvigubinamas į variklius einančių valdymo kabelių skaičius. Jei naudojamos sistemos su „begaliniu“ kabeliu, kabelių skaičius gali būti iki aštuonių. Tiek laidų išdėstymas išilgai šono gali būti problema, dėl kurio gali sutrikti daiktų ir keleivių išdėstymas.

Trečia, laivuose su ilga kabina standartiniai kabeliai gali „nepasiekti“ toliausiai nuo vairuotojo sėdynės esančio variklio dėl problemų, susijusių su valdymo pultų padvigubimu.

Tokiu atveju gali būti patartina atsisakyti atbulinės eigos valdymo (žr. aukščiau) ir taip žymiai supaprastinti nuotolinio valdymo sistemą. Kaip pavyzdį galime paminėti Kaluga MDU valdymo skydelio modifikavimo galimybę, kad būtų galima valdyti antrojo variklio „dujas“. Buvo nuimta standartinė MDU rankena, o tarp jos ir nuotolinio valdymo pultelio korpuso uždėta senojo Progress pultelio rankena, nuo kurios buvo nuimtas fiksatorius. Kad būtų užtikrintas reikiamas tvirtinimas ant ašies, į didelę rankenos angą buvo įspausta žiedinė PCB įvorė. Norint sukurti trinties jėgas, kurios neutralizuoja grįžtamąją spyruoklę, abiejose Progress rankenos pusėse buvo įdėtos poveržlės, pagamintos iš gumuoto audinio. Tada ant ašies buvo uždėta standartinė MDU rankena, stipriai prispausta prie „Progressovskaya“ rankenos ir pritvirtinta prispaudimo varžtu. Šioje konstrukcijoje naudojamas ilgas lankstus kabelis Bowden apvalkale iš japoniško automobilio. Kabelio apvalkalas tvirtinamas tiesiai prie valdymo pulto, todėl kabelis netepa keleivių drabužių.

Mėgėjai taip pat sukūrė daug sudėtingesnes ir pažangesnes vienos rankenos droselio ir atbulinės eigos valdymo sistemas, tačiau jų gamyba gali kainuoti ne mažiau nei pirkimo kaina. moderni sistema Užsienio produkcijos nuotolinis valdymas. Kadangi šiais laikais, turint pinigų, užsienietiškų nuotolinio valdymo sistemų (naujų ar naudotų) įsigyti nėra problema, tokių sistemų gamybos savomis aktualumas gerokai sumažėjo, o jų svarstymas nepatenka į šio straipsnio sritį. .

II dalis. Pasiūlymas iš vandens variklių.

Pasirodžius straipsniui apie paprastas namų gamybos nuotolinio valdymo sistemas, valtininkai atsiuntė savo paprastų nuotolinio valdymo blokų schemas, eskizus ir brėžinius, kuriuos siūlo skaitytojų dėmesiui.

Kadangi ilgų kabelių, tinkamų naudoti droselio nuotolinio valdymo sistemose, vis dar trūksta, Nikolajus Kuznecovas Įgalinkite „Javascript“, kad matytumėte el. paštą iš Tiumenės, sukurta ir praktiškai išbandyta nuotolinio valdymo sistema, naudojanti standžią trauką. Iš plieninio strypo pagamintas strypas driekiasi per visą valties kabiną, o tik norint tiesiogiai perduoti jėgą varikliui yra trumpas, be defektų lankstus trosas, kuris veikia tik traukai. Norint iš naujo nustatyti dujas, naudojama tradicinė grąžinimo spyruoklė. Šio nuotolinio valdymo pulto schema parodyta 1 pav.

Ryžiai. 3. Savadarbio valdymo pulto projektavimas.
III dalis. Paprasčiausia užsienio nuotolinio valdymo sistema.

Paskelbęs straipsnį apie paprastas savadarbes nuotolinio valdymo sistemas, Aleksandras Mavrinas maloniai pasiūlė man peržiūrėti paprastą užsienio sistemą, skirtą nuotoliniu būdu valdyti užbortinių valčių variklių droselį ir atbulinę eigą. Atvirai kalbant, artėdamas prie Aleksandro biuro tikėjausi pamatyti vienos rankenos valdymo sistemą, panašią į pavaizduotą 2 pav. Tokią sistemą su minimaliais pakeitimais gamino daugybė užsienio įmonių įvairiose šalyse. Kalugos turbinų gamyklos vietinė MDU-1 sistema buvo suprojektuota lygiai taip pat, tik priešingai nei užsienio sistemos buvo naudojamos mažiau korozijai atsparios medžiagos. Ant stalo pamačiusi dėžutę su pažįstamu užrašu „Morse“, galiausiai pasitvirtinau šiais lūkesčiais.

Tačiau atidarius pakuotę patyriau... ne, ne šoką, nes šokiruoti mane gana sunku, bet nemenką nuostabą. Mano akyse pasirodė dizainas, kurį tikrai būtų galima pavadinti paprasčiausiu. Pasirodo, Amerikos vandens pramogų gaminių gamintojai didelį dėmesį skiria žemos klasės sektoriui! Dvi valdymo pulto korpuso pusės, štampuotos iš smūgiams atsparaus polistirolo, dvi štampuotos aliuminio valdymo svirtys, stabdžių plastikiniai įdėklai su spyruoklėmis, atskiriamasis įdėklas, jungiamųjų detalių komplektas ir viskas! Žinoma, visos tvirtinimo detalės ir spyruoklės yra pagamintos iš nerūdijančio plieno. Nuotolinio valdymo pultas skirtas dirbti su standartiniais dvigubo veikimo laidais.

Valdymo skydai gali būti lengvai padvigubinti, kai naudojami su dviejų variklių instaliacija. Įmonės instrukcijose rekomenduojama vienoje dėžėje montuoti abiejų variklių droselio rankenas, o kitoje – abi atbulinės eigos rankenas. Šiuo atveju priešingose ​​rankenų pusėse sumontuotos plastikinės „rankenėlės“, kurios leidžia patogiai valdyti du variklius (žr. 3 pav.).

Reikėtų pažymėti, kad aprašytas valdymo pultas yra daug paprastesnis nei buitinis dviejų rankenų nuotolinio valdymo pultas "Maskva". Leiskite jums priminti, kad nepaisant visų teigiamų savybių, nuotolinio valdymo pultas „Maskva“ buvo gana sudėtingas ir atitinkamai pareikalavo didelių gamybos sąnaudų. Pakanka pasakyti, kad buitinio nuotolinio valdymo pultelio korpusas buvo gana tiksliai išlietas iš silumino, nes dantys, ant kurių riedėjo krumpliaračiai, buvo išlieti ant vidinių paviršių, ir visa tai tam, kad troso antgalio strypas judėtų be iškraipymų. . Nuotolinio valdymo pulte „Morse“ laidas tvirtinamas žiediniu grioveliu įterptosios plokštės angoje, kas leidžia gana didelius iškraipymus eksploatacijos metu. Štai kodėl laido galiukas priglunda tiesiai prie valdymo rankenos skylės be jokių pavarų, todėl konstrukcija yra itin paprasta ir patikima.

Be jokios abejonės, tokį nuotolinio valdymo pultą galima pagaminti beveik bet kurioje namų mašinų gamybos įmonėje, galinčioje štampuoti aliuminio šaukštus ir plastikinius indus. Dalims gaminti nereikia didelio tikslumo staklių. Tereikia noro pagaminti reikiamus masinius produktus. Aprašytas amerikietiškas pultelis Vladivostoke kainuoja 50 USD. Atrodo nedaug, bet vargšam Rusijos vartotojui ši kaina vis tiek atrodo per didelė. Panašaus vidaus produkto mažmeninė kaina atrodo gana realistiška: 300–500 rublių.

Šiuolaikiniai dvigubo veikimo kabeliai taip pat nėra problema. Tokie kabeliai jau gaminami NVS šalyse, pavyzdžiui, šioje Ukrainos įmonėje.

Aprašyto dizaino nuotolinio valdymo pultas gali būti rekomenduojamas savarankiškai gaminti. Žinoma, mažai tikėtina, kad polistireno liejimas bus prieinamas mėgėjams, todėl gaminio nereikėtų tiksliai nukopijuoti. Mano nuomone, lengviau padaryti plastikines dėžės puses, klijuotas iš PCB arba stiklo pluošto. Dėl tos pačios priežasties dalių matmenys nenurodyti.