Unikalus lėktuvas yra strateginis bombonešis Tu-160. „Baltoji gulbė“ arba „Blackjack“, remiantis amerikiečių sugalvota terminologija, dažnai vadinamas šiuo galingu modeliu.

Šiuo metu šis konkretus oro transporto modelis, kurį aštuntojo dešimtmečio viduryje sukūrė sovietų projektavimo inžinieriai, yra didžiausias, grėsmingiausias ir tuo pat metu grakštiausias karinis bombonešis, aprūpintas kintamu stikliniu sparnu. Strateginis lėktuvas „Baltoji gulbė“ papildė savo ginklų atsargas Rusijos kariuomenė dar 1987 metais.

Lėktuvas Tu-160

Pagal 1967 m. Sovietų Sąjungos Ministrų Tarybos įsakymą vietiniai gamintojai pradėjo kurti naują bombonešį. Projekto kūrime dalyvavo Myasishchev ir Sukhoi įmonių darbuotojai, kurie teikė įvairius pasiūlymus per kelerius metus kuriamam projektui.

Kažkodėl Tupolevo vardu pavadintos aviakompanijos atstovai konkurse nedalyvavo, nepaisant to, kad anksčiau šio konkretaus biuro inžinieriai sugebėjo sukurti ir pradėti eksploatuoti projektą sukurti kelis bombonešių modelius, taip pat viršgarsinis lėktuvas Tu-144. Aptariamos oro pajėgos yra Rusijos branduolinės energetikos pagrindas. Ir šį faktą patvirtina puikiai specifikacijas Tu-160.

Remiantis kvalifikacinio konkurso rezultatais, Myasishchev darbuotojų sukurtas projektas buvo pripažintas nugalėtoju. Tačiau pažodžiui po kelių dienų vyriausybės įsakymu visi dokumentai buvo konfiskuoti iš laimėtojo ir perduoti Tupolevo biurui. Taip buvo sukurtas lėktuvas Tu-160.

Projektavimo inžinieriams buvo pateikti konkretūs ateities karinės transporto priemonės kūrimo tikslai:

• oro transporto skrydžio nuotolis turėtų būti lygus 13 tūkstančių km, esant apytiksliai 18 tūkstančių km aukštyje, esant 2450 km/h greičiui;
• karinis oro transportas turi sugebėti priartėti prie nurodyto taikinio dideliu greičiu ikigarsiniu kreiseriniu režimu;
• krovinio svoris, palyginti su visa mase, turėtų būti lygus 45 tonoms.

Pirmasis bandomasis karinės transporto priemonės skrydis buvo atliktas 1981 m. pabaigoje Ramenskoje karinio aerodromo teritorijoje. Bandymai buvo sėkmingi, tą patvirtino ir patyręs pilotas B. Veremejevas, pilotavęs pirmąjį modelį.

Tu-160 kabina

Viršgarsinis Rusijos raketų vežėjas buvo pradėtas serijinė gamyba praėjus 3 metams po sėkmingo bandomojo skrydžio. Kazanės aviacijos įmonėje dirbantys specialistai pagamino naujus orlaivių karinės įrangos modelius. Pirmasis serijinės gamybos modelis į dangų pakilo 1984 m. pabaigoje, vėliau orlaivių gamintojas kasmet pagamindavo po vieną populiarių karinių orlaivių vienetą.

B. Jelcino įsakymu 1992 metų pradžioje buvo nuspręsta nutraukti serijinę Tu-160 modelių gamybą. Tokį sprendimą tuometinis prezidentas priėmė reaguodamas į JAV sprendimą sustabdyti ne mažiau galingų amerikiečių karinių bombonešių B-2 gamybą.

Nauji lėktuvų modeliai

2000 metų pavasarį prie oro pajėgų prisijungė atnaujintas raketnešio Tu-160 modelis. Rusijos Federacija. Po 5 metų kompleksas buvo pradėtas eksploatuoti. 2006 m. pavasarį baigėsi paskutinis bandomasis modernizacijos turas, siekiant pagerinti NK-32 jėgos agregato charakteristikas. Dėl atliktų pakeitimų projektavimo inžinieriams pavyko kelis kartus padidinti jėgos agregato patikimumą ir padidinti jo tarnavimo laiką.

2007 metų pabaigoje į dangų skrido atnaujintas serijinis bombonešis. Pagal anksčiau patvirtintus planus per ateinančius 12 mėnesių dizaineriai turėjo modernizuoti dar 3 karinių orlaivių modelius. Žvelgdami į ankstyvųjų ir atnaujintų Tu-160 modelių nuotraukas, galite savarankiškai suprasti, kokį didžiulį darbą turėjo atlikti projektavimo inžinieriai.

Analitiniais duomenimis, 2013 metais Rusijos oro pajėgose buvo 16 Tu-160 modelių.

Sergejus Šoigu 2015 m. padarė pareiškimą, kuriame pabrėžė galingiausių bombonešių atnaujinimo svarbą. Paraiška buvo peržiūrėta ir patvirtinta, todėl Rusijos orlaivių konstruktoriai galėjo pradėti atnaujinti gamybos procesas. Preliminariais duomenimis, atnaujinti bombonešių Tu-160 M ir Tu-160 M2 modeliai masinei gamybai bus pradėti 2023 metų pradžioje.

Karinės transporto priemonės savybės

Tikrai kurti unikalus modelis karinių orlaivių, atitinkančių užsibrėžtus tikslus, dizaineriai buvo priversti į standartines surinkimo taisykles įtraukti tam tikras ypatybes, kurių dėka Tu-160 lėktuvas tikrai pasirodė unikalus tokio pobūdžio:

1. Konstrukcijai surinkti buvo naudojami kompozitiniai lydiniai, nerūdijantis ir titano aukštos kokybės plienas.
2. Maksimalus Tu-160 greitis aukštyje siekia 2200 km/val.
3. Rusijos orlaivių gamintojo pagamintas bombonešis yra integruotas žemo sparno lėktuvas, turintis kintamą sparną, visą judantį stabilizatorių ir techninę važiuoklę.
4. Baltosios gulbės kabina buvo pripažinta viena erdviausių ir patogiausių, nes pilotai gali lengvai apeiti savo kupė ir net sušilti, jei nori.
5. Bombonešyje įrengta virtuvė, kurioje galėsite pasišildyti maistą, taip pat tualeto kambarys, anksčiau nebuvo įtrauktas į karinių orlaivių konstrukciją.

Rusijos bombonešis yra ginkluotas X-55-SM klasės sparnuotosiomis raketomis.

Praėjusio amžiaus 60-aisiais Sovietų Sąjunga pabrėžė raketų ginklų kūrimą ir strateginę aviaciją Tu-95 ir M-4 ikigarsiniais greičiais, buvo laikomas nepajėgiu įveikti NATO šalių oro gynybos.

JAV sprendimas sukurti naują strateginį viršgarsinį bombonešį B-1 paskatino SSRS vadovybę imtis tinkamų atsakomųjų priemonių. Ministrų Taryba nusprendė pradėti rengti modernaus tarpžemyninio strateginio viršgarsinio orlaivio projektą, kuris vėliau gavo pavadinimą. TU-160, o tarp pilotų turėjo meilų pavadinimą „Baltoji gulbė“.

„Tu 160“ lėktuvo kūrimo projekto istorija

Sukurti naujo bombonešio projektą buvo patikėta Sukhoi dizaino biurui ir Myasishchev dizaino biurui. Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios projektai buvo pateikti svarstyti. Abu projektai pasirodė panašūs – tai viršgarsinė transporto priemonė su keturiais varikliais ir sparnu su kintamu šlavimu, tačiau konstrukcijos vis tiek skyrėsi.

1969 m. prie projekto prisijungė Tupolevo projektavimo biuras, turintis viršgarsinio keleivinio lėktuvo kūrimo patirties. Tu-144. Apsvarsčius Sukhoi ir Myasishchev projektavimo biurų projektus bei nekonkurencinį Tupolevo projektavimo biuro projektą, buvo nuspręsta projektą pavesti Tupolev komandai, nes jie turi didelę viršgarsinių mašinų kūrimo patirtį.

Be Tupolevo projektavimo biuro, iš viso dalyvavo karinio-pramoninio komplekso įmonės, Oro pajėgų tyrimų institutas ir TsAGI, nuo 1972 m. dalyvavo daugiau nei 800 organizacijų.
Pirmasis prototipas (pavadinimas 70-01) pakilo nuo žemės 1981 m. gruodį su piloto bandytojo B. Veremey vadovaujama įgula iš Ramenskoje aerodromo. Antrasis pavyzdys buvo skirtas statiniams bandymams. Pirmieji keturi pavyzdžiai buvo pagaminti Opyt įmonėje.

Tu 160 diagrama

Serijiniai orlaiviai buvo gaminami Kazanės aviacijos gamykloje. 1984 m., spalio 10 d., serialui buvo įteiktas bilietas į dangų.

Tu 160 lėktuvo aprašymas

Transporto priemonės dizainas pagrįstas integruotu aerodinaminiu išdėstymu su žemai sumontuotu sparnu su kintančiu skrydžio metu. Šlavimas gali būti keičiamas nuo 200 iki 650.
Sparnas aprūpintas turtinga mechanizacija – ant kiekvienos konsolės per visą ilgį yra lentjuostės, o gale – sklendės. Priešais atvartus į konsolės dizainą buvo įmontuotas flaperonas ir gaudyklė.

Radijo spinduliuotei permatomas antenos aptakas slepia borto radarą, kad būtų galima matyti priekinę sferą viduje. Erdvėje tarp piloto kabinos ir stebėjimo lokatoriaus blokų yra Sopkos radaras, skirtas skrydžiams žemame aukštyje aplink reljefą.

Įgulos kabina skirta keturiems nariams – dviem pilotams ir dviem šturmanams, kurie sėdi vienas šalia kito. Pirmasis navigatorius atsakingas už orlaivio navigaciją, kitas – už ginklų naudojimą. Sėdynės aprūpintos katapulta.

Po priekyje esančio sparno antplūdžiu yra kelių režimų oro paėmimo angos, kurios reguliuoja įeinančio oro srautą ir tiekia jį į variklius. Įsiurbimo kanalų skerspjūvis keičiasi nuo stačiakampio iki apvalaus. Maitinimo taškas susideda iš keturių NK-32 turboventiliatoriaus variklių, po du yra kiekvienoje fiuzeliažo pusėje.

Tu-160 kilis sudarytas iš dviejų sekcijų, fiuzeliažo korpusas yra tvirtai sujungtas su apačioje, o viršutinė trapecijos formos dalis atlieka vairo vaidmenį. Sukimosi mechanizmas ir pats sukimosi stabilizatorius yra pritvirtinti prie fiksuotos kilio dalies.

Lėktuvo važiuoklė pagaminta pagal trijų kojų konstrukciją, pagrindinė važiuoklė ant kiekvienos kojos turi šešis ratus, kurie įsitraukia į nišą centrinėje dalyje tarp oro įleidimo angų ir ginklų skyriaus. Nosies važiuoklė yra dviejų ratų ir, įtraukta, yra tarp ginklų skyriaus ir kabinos.

Lėktuvo konstrukcija leidžia į 13 kesoninių bakų patalpinti 171 toną degalų, o tai, esant kreiseriniam greičiui su 350 nuplaukimu, leidžia įveikti 14 tūkstančių km atstumą. Taip pat numatytas degalų papildymas skrydžio metu - degalų imtuvas ištraukiamos strėlės pavidalu yra laivapriekio priekyje, priešais kabiną.

Tu 160 ore

Kad įvykdytų savo tikslą – pralaužti priešo oro gynybą ir smogti svarbiems strateginiams taikiniams, jame įrengtas Baikalo oro gynybos kompleksas. Šiame komplekse yra aviacijos ir oro gynybos sistemų grėsmių aptikimo stotys, elektroninės kovos stotys ir automatiniai įrenginiaišaudyti jaukus ir spąstus.

Lėktuvo nosies apačioje yra optinis-elektroninis taikiklis OPB-15T, skirtas tiksliam bombardavimui, ir televizijos kamera priekinėje apatinėje sferoje. Inercinė navigacijos sistema, dangaus navigacijos sistema ir palydovinio sekimo sistemos įranga leidžia skristi didelis tikslumas su orlaivio vietos rodymu navigatoriaus indikatoriuose.

Bombonešio Tu 160 taktiniai ir techniniai duomenys

Tu 160 "Baltoji gulbė"

Tu 160 skrydžio charakteristikos

• Maksimalus greitis 12 tūkst. m – 2200 km/val.
• Didžiausias greitis ant žemės yra 1030 km/val.
• Kreiserinis greitis – 850-920 km/val.
• Kilimo greitis – 70 m/sek.
• Praktinis nuotolis be degalų papildymo yra 14 tūkstančių km.
• Lubos – 15600 m.
• Kovos spindulys – 7300 km.
• Skrydžio trukmė 14,5 val.

Tu 160 lėktuvo elektrinė

• Keturi NK-32 turboventiliatoriai, kurių kreiserinė trauka yra 137,2 kN.
  papildomas degiklis - 245,7 kN.

Tu 160 lėktuvo matmenys

• Lėktuvo ilgis – 54,10 m.
• Lėktuvo aukštis – 13,10 m.
• Sparnų plotis, šlavimas 200 – 55,7 m.
• Sparnų plotis, šlavimas 350 - 50,7 m.
• Sparnų plotis, šlavimas 650 - 35,6 m.

Tu 160 lėktuvo svoris

• Tuščias, aprūpintas lėktuvas – 117 tonų.
• Kilimo maksimumas – 225 tonos.

Lėktuvo Tu 160 ginkluotė

• Montuojant būgno tipas– 6 ALCM X-55SM/101/102.
• Kh-15 trumpojo nuotolio raketos – 12 vnt.

Įdomi informacija apie strateginį bombonešį Tu 160

Baltosios gulbės sąskaitoje užregistruoti keturiasdešimt keturi pasaulio rekordai.

Kiekviena lenta pavadinta išskirtinio dizainerio ar garsaus piloto vardu.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Tik šis strateginis bombonešis gali pasigirti savo virtuve ir vonios kambariu, kariniai lėktuvai nebuvo aprūpinti tokiais patogumais.

NATO jį pavadino „Dubinka“, o rusų pilotai meiliai – „Baltąja gulbe“.

Pasaulyje tai bene didžiausias orlaivis su kintamu sparnu.

Viešėdamas Rusijoje tuometinis JAV gynybos sekretorius Frankas Carpucci apžiūrėjo ir įėjo į kabiną, trenkdamas galva į elektros skydelį. Nuo tada pilotai jį praminė „Carpucci skydu“.

Vaizdo įrašas: p sparnuotųjų raketų paleidimas į teroristų taikinius Sirijoje iš Tu 160

Strateginis bombonešis TU-160, NATO terminologijoje vadinamas „Baltoji gulbė“ arba „Blackjack“ (lazdelė), yra unikalus lėktuvas. Tai galios personifikacija šiuolaikinė Rusija. TU-160 pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis: tai pats baisiausias bombonešis pasaulyje, galintis gabenti ir sparnuotąsias raketas. didžiausias ir estetiškiausias viršgarsinis lėktuvas pasaulyje. Jis buvo sukurtas 1970–1980 m. Tupolevo projektavimo biure ir turi kintamą šlavimo sparną. TU-160 buvo naudojamas nuo 1987 m.

Bombonešis TU-160 buvo atsakas į JAV AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) programą, kurios metu buvo sukurtas liūdnai pagarsėjęs B-1 Lancer. Raketų nešėjas TU-160 beveik visomis savybėmis gerokai lenkė savo pagrindinius konkurentus, įskaitant liūdnai pagarsėjusį „Lancer“. TU-160 greitis yra 1,5 karto didesnis, maksimalus skrydžio nuotolis ir kovos spindulys yra toks pat didelis, o variklio trauka beveik dvigubai galingesnė. Dėl slapto orlaivio B-2 Spirit kūrėjai paaukojo viską, ką galėjo, įskaitant nuotolį, skrydžio stabilumą ir transporto priemonės keliamąją galią.

TU-160 "Baltoji gulbė" kiekis ir kaina

Tolimojo nuotolio raketų nešiklis TU-160 yra „gabalinis“ ir brangus gaminys, pasižymintis unikaliomis techninėmis savybėmis. Iš viso buvo pagaminti tik 35 tokie orlaiviai, o šiandien tinkami skraidyti liko kur kas mažiau. Nepaisant to, TU-160 tebėra grėsmė priešams ir Rusijos pasididžiavimui. Šis orlaivis yra vienintelis gaminys, gavęs savo pavadinimą. Lėktuvuose yra sporto čempionų („Ivanas Yaryginas“), dizainerių („Vitalijus Kopylovas“), herojų („Ilja Murometsas“) ir, žinoma, pilotų („Pavelas Taranas“, „Valerijus Chkalovas“ ir kt.) vardai.

Po SSRS žlugimo Ukrainoje, bazėje Prilukiuose, liko 19 tokio tipo bombonešių. Tačiau šios transporto priemonės buvo per brangios eksploatuoti šiai šaliai, o naujajai Ukrainos kariuomenei jų tiesiog neprireikė. Ukraina pasiūlė iškeisti Rusijai šiuos 19 TU-160 į Il-76 (santykiu 1:2) arba nurašyti dujų skolą. Tačiau Rusijai tai pasirodė nepriimtina. Be to, JAV paveikė Ukrainą, kuri iš tikrųjų privertė ją sunaikinti 11 ukrainiečių TU-160. Tačiau 8 lėktuvai vis dėlto buvo perduoti Rusijai daliniam dujų skolos nurašymui.

2013 metais oro pajėgos eksploatavo 16 Tu-160 bombonešių. Rusijai tai yra neįtikėtinai mažas skaičius, tačiau naujų statyba kainuotų didžiulę sumą. Todėl buvo nuspręsta modernizuoti 10 esamų bombonešių pagal Tu-160M ​​standartą. Tolimojo nuotolio aviacija 2018 metais turėtų gauti 6 modernizuotus TU-160. Tačiau į šiuolaikinėmis sąlygomis net esamo TU-160 modernizavimas nepadės išspręsti gynybos problemų. Todėl atsirado planai statyti naujus raketnešius. Tikimasi, kad Tu-160M ​​/ Tu-160M2 klasifikacijos orlaivių gamyba bus atnaujinta ne anksčiau kaip 2023 m.

2018 metais Kazanė nusprendė apsvarstyti galimybę pradėti naujojo TU-160 gamybą KAZ gamyklose. Šie planai susiformavo dėl dabartinės tarptautinės situacijos. Tai labai sunkus, bet išsprendžiamas uždavinys: bėgant metams buvo prarasta dalis technologijų ir personalo. Vieno TU-160 raketnešio kaina yra apie 250 milijonų dolerių.

TU-160 sukūrimo istorija

Raketos nešiklio projektavimo užduotį dar 1967 m. suformulavo SSRS Ministrų Taryba. Į darbą įsitraukė Myasishchev ir Sukhoi projektavimo biurai, o po kelerių metų jie pasiūlė savo variantus. Tai buvo bombonešių, galinčių pasiekti viršgarsinį greitį, įveikti oro gynybos sistemas, projektai. Tupolevo projektavimo biuras, turėjęs patirties kuriant bombonešius Tu-22 ir Tu-95, taip pat viršgarsinius lėktuvus Tu-144, konkurse nedalyvavo. Galų gale laimėtoju buvo pripažintas „Myasishchev Design Bureau“ projektas, tačiau dizaineriai net nespėjo iš tikrųjų švęsti pergalės: netrukus vyriausybė nusprendė uždaryti projektą „Myasishchev Design Bureau“. Visa dokumentacija apie M-18 buvo perduota Tupolevo projektavimo biurui, kuris dalyvavo konkurse su Izdeliye-70 (būsimasis TU-160 lėktuvas).

Būsimam bombonešiui buvo keliami šie reikalavimai:

• skrydžio nuotolis 18 000 metrų aukštyje 2300-2500 km/h greičiu - 13 tūkstančių km atstumu;
• orlaivis turi priartėti prie tikslo ikigarsiniu kreiseriniu greičiu, įveikti priešo oro gynybą – kreiseriniu greičiu šalia žemės ir viršgarsiniu didelio aukščio režimu.
• bendra kovinio krovinio masė turėtų būti 45 tonos.

Pirmasis prototipo (Izdeliye "70-01") skrydis buvo atliktas Ramenskoje aerodrome 1981 m. gruodžio mėn. Produktą „70-01“ pilotavo pilotas bandytojas Borisas Veremejevas ir jo įgula. Antrasis egzempliorius (prekė „70-02“) neskrido, buvo naudojamas statiniams bandymams. Vėliau prie bandymų prisijungė antras orlaivis (produktas „70-03“). Viršgarsinis raketų nešiklis TU-160 buvo pradėtas serijinė gamyba Kazanės aviacijos gamykloje 1984 m. 1984 m. spalį pasirodė pirmasis serijinis automobilis.

TU-160 techninės charakteristikos

• Įgula: 4 žmonės
• Ilgis 54,1 m
• Sparnų plotis 55,7/50,7/35,6 m
• Aukštis 13,1 m
• Sparno plotas 232 m²
• Tuščias svoris 110 000 kg
• Normalus kilimo svoris 267 600 kg
• Maksimalus kilimo svoris 275 000 kg
• Variklio tipas 4×TRDDF NK-32
• Didžiausia trauka 4 × 18 000 kgf
• Papildomo degiklio trauka 4 × 25 000 kgf
• Kuro svoris 148 000 kg
• Maksimalus greitis 2230 km/h aukštyje
• Kreiserinis greitis 917 km/val
• Maksimalus atstumas be degalų papildymo 13 950 km
• Praktinis atstumas be degalų papildymo yra 12 300 km.
• Kovos spindulys 6000 km
• Skrydžio trukmė 25 val
• Serviso lubos 21 000 m
• Kopimo greitis 4400 m/min
• Kilimo/bėgimo ilgis 900/2000 m
• Sparno apkrova esant normaliam kilimo svoriui 1150 kg/m²
• Sparno apkrova esant didžiausiam kilimo svoriui 1185 kg/m²
• Traukos ir svorio santykis esant normaliam kilimo svoriui 0,36
• Traukos ir svorio santykis esant didžiausiai kilimo svoriui 0,37.

TU-160 dizaino ypatybės

1. Lėktuvas „White Swan“ buvo sukurtas plačiai naudojant patikrintus sprendimus jau projektavimo biure pastatytiems orlaiviams: Tu-142MS, Tu-22M ir Tu-144, o kai kurie komponentai, mazgai ir kai kurios sistemos buvo perkelti į orlaivį be pakeitimų. Kompozitai plačiai naudojami statant Baltąją gulbę, Nerūdijantis plienas, aliuminio lydiniai V-95 ir AK-4, titano lydiniai VT-6 ir OT-4.
2. Lėktuvas „White Swan“ yra integruotas žemų sparnų orlaivis su kintamo sparno sparnu, visą judančiu peleku ir stabilizatoriumi bei trirate važiuokle. Sparnų mechanizacija apima dvigubus sklendes, lentjuostes, o riedėjimo valdymui naudojami flaperonai ir spoileriai. Keturi NK-32 varikliai sumontuoti apatinėje fiuzeliažo dalyje poromis variklių nacelėse. TA-12 APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.
3. Lėktuvo korpusas turi integruotą grandinę. Technologiškai jis susideda iš šešių pagrindinių dalių. Nesandarioje nosies dalyje radiolokacinė antena sumontuota permatomame gaubte, už jos yra nesandari radijo įrangos skyrius. Vientisa centrinė 47,368 m ilgio bombonešio dalis apima fiuzeliažą, į kurį įeina kabina ir du krovinių skyriai. Tarp jų yra fiksuota sparno dalis ir centrinės dalies kesoninis skyrius, galinė fiuzeliažo dalis ir variklio nacelės. Kabiną sudaro vienas slėginis skyrius, kuriame, be įgulos darbo vietų, yra Elektroninė įranga lėktuvas.
4. Kintamo veikimo bombonešio sparnas. Esant minimaliam šlavimui, jo atstumas yra 57,7 m. Valdymo sistema ir sukamasis mazgas paprastai yra panašūs į Tu-22M, tačiau jie yra sustiprinti. Sparnas yra kasetinės konstrukcijos, daugiausia pagamintas iš aliuminio lydiniai. Besisukanti sparno dalis išilgai priekinio krašto juda nuo 20 iki 65 laipsnių. Trijų sekcijų dvigubo plyšio sklendės sumontuotos išilgai galinio krašto, o keturių sekcijų lentjuostės sumontuotos palei priekinį kraštą. Ritimo valdymui yra šešių sekcijų spoileriai, taip pat sklendės. Vidinė sparno ertmė naudojama kaip kuro bakai.
5. Lėktuvas turi automatinę „fly-by-wire“ valdymo sistemą su pertekline mechanine instaliacija ir keturių kartų pertekliumi. Valdikliai yra dvigubi, o ne vairai, o sumontuotos rankenos. Lėktuvas valdomas žingsniu, naudojant visą judantį stabilizatorių, kryptimi - visa judančiu peleku, o riedėdamas - spoileriais ir flaperonais. Navigacinė sistema – dviejų kanalų K-042K.
6. Baltoji gulbė yra vienas patogiausių kovinių lėktuvų. 14 valandų skrydžio metu pilotai turi galimybę atsistoti ir pasitempti. Laive yra virtuvė su spintele maistui pašildyti. Taip pat yra tualetas, kurio anksčiau strateginiuose bombonešiuose nebuvo. Būtent aplink vonios kambarį, lėktuvą perduodant kariškiams, kilo tikras karas: pilotai nenorėjo priimti automobilio, nes vonios kambario dizainas buvo netobulas.

TU-160 „Baltoji gulbė“ ginkluotė

Iš pradžių TU-160 buvo pastatytas kaip ilgo nuotolio sparnuotųjų raketų su branduolinėmis galvutėmis nešiklis, skirtas masinėms atakoms prieš teritorijas. Ateityje buvo planuojama plėsti ir modernizuoti gabenamų šovinių asortimentą, tai liudija trafaretai ant krovinių skyrių durų su galimybėmis pakabinti didžiulį krovinių asortimentą.

TU-160 yra apginkluotas strateginėmis sparnuotosiomis raketomis Kh-55SM, kuriomis sunaikinami stacionarūs taikiniai, suteikę koordinates, jie įrašomi į raketos atmintį prieš bombonešiui kylant. Raketos yra suskirstytos į grupes po šešias dviejuose paleidimo įrenginiuose. būgnų komplektai MKU-6-5U, lėktuvo krovinių skyriuose. Trumpojo nuotolio ginkluotė gali apimti hipergarsines aerobalistines raketas Kh-15S (12 kiekvienam MKU).

Po atitinkamo pakeitimo bombonešyje gali būti įrengtos įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos (iki 40 000 kg), įskaitant vienkartines kasetines bombas, branduolines bombas, jūrų minų ir kitų ginklų. Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai išplėsti panaudojant didelio tikslumo sparnuotąsias raketas. naujausia karta X-101 ir X-555, kurių diapazonas yra padidintas.

Vaizdo įrašas apie Tu-160

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

Tu-160(pagal NATO Blackjack klasifikaciją) – viršgarsines raketas nešantis bombonešis, kuris turi kintamą šlavimo sparną, buvo sukurtas Tupolevo dizaino biuro devintajame dešimtmetyje. Jis eksploatuojamas nuo 1987 m. Rusijos oro pajėgos šiuo metu turi 16 strateginių raketnešių Tu-160.

Šis orlaivis yra didžiausias viršgarsinis ir kintamos geometrijos sparnų lėktuvas karinės aviacijos istorijoje, taip pat sunkiausias tarp visų kovinių lėktuvų pasaulyje. Tu-160 turi didžiausią didžiausią kilimo svorį tarp visų esamų bombonešių. Tarp rusų pilotų lėktuvas pramintas „Baltąja gulbe“.

Naujos kartos strateginio bombonešio kūrimo darbai prasidėjo A. N. Tupolevo projektavimo biure 1968 m. 1972 m. buvo parengtas daugiafunkcio bombonešio su kintamu šluojančiu sparnu projektas, 1976 m. buvo baigtas preliminarus Tu-160 projekto projektas, o jau 1977 m. buvo pavadintas Projektavimo biuras. Kuznecovas pradėjo kurti variklius naujam orlaiviui.

Iš pradžių jis buvo apginkluotas didelės spartos X-45 raketomis, tačiau vėliau šios idėjos buvo atsisakyta, pirmenybę teikiant mažo dydžio ikigarsinėms sparnuotinėms raketoms, tokioms kaip X-55, taip pat aerobalistinėms hipergarsinėms raketoms X-15, kurios buvo pastatyti ant kelių padėčių paleidimo įrenginių korpuso viduje.

Viso masto naujojo bombonešio modelis buvo patvirtintas 1977 m. Tais pačiais metais bandomojoje MMZ „Experience“ gamyboje Maskvoje jie pradėjo rinkti 3 eksperimentinių mašinų partiją. Sparnas ir stabilizatoriai jiems buvo gaminami Novosibirske, fiuzeliažas – Kazanėje, o važiuoklė – Gorkyje.

Galutinis pirmojo prototipo surinkimas buvo atliktas 1981 m. sausio mėn., Tu-160 lėktuvai su numeriais „70-1“ ir „70-3“ buvo skirti skrydžio bandymams, o orlaivis su numeriu „70-02“ statiniams bandymams.

Pirmasis orlaivio, kurio serijos numeris „70-01“, skrydis įvyko 1981 m. gruodžio 18 d.(įgulos vadas buvo B. I. Veremey), o 1984 m. spalio 6 d. pakilo mašina serijos numeriu „70-03“, kuri jau turėjo pilną serijinio bombonešio komplektaciją. Dar po 2 metų, 1986 m. rugpjūčio 15 d., 4-asis serijinis bombonešis paliko Kazanės surinkimo cecho vartus, kurie tapo pirmuoju kovotoju. Iš viso skrydžio bandymuose dalyvavo 8 dviejų eksperimentinių serijų orlaiviai.

Per valstybinius bandymus, kurie buvo baigti 1989 m. viduryje, iš raketą nešančio bombonešio buvo sėkmingai paleisti 4 sparnuotosios raketos X-55, kurios buvo pagrindinis transporto priemonės ginklas. Taip pat pasiektas maksimalus horizontalaus skrydžio greitis, siekęs beveik 2200 km/val. Tuo pat metu eksploatacijos metu jie nusprendė apriboti greičio slenkstį iki 2000 km/h greičio, o tai daugiausia lėmė varomosios sistemos ir lėktuvo korpuso tarnavimo trukmės išsaugojimas.

Pirmieji 2 eksperimentiniai strateginiai bombonešiai Tu-160 buvo įtraukti į oro pajėgų kovinį padalinį 1987 m. balandžio 17 d. Po SSRS žlugimo Ukrainos teritorijoje, Priluki mieste esančioje aviacijos bazėje, liko beveik visos tuo metu turimos serijinės transporto priemonės (19 bombonešių). 1992 metais bombonešiai šio tipo pradėjo tarnybą su 1-uoju Rusijos oro pajėgų TBAP, kuris buvo įsikūręs Engelse. Iki 1999 metų pabaigos šioje aviacijos bazėje buvo 6 Tu-160 lėktuvai, kita dalis lėktuvo buvo Kazanėje (montuojama) ir Žukovskio aerodrome.

Šiuo metu dauguma rusiškų Tu-160 turi individualius pavadinimus. Pavyzdžiui, oro pajėgos turi lėktuvus „Ilja Muromets“ (taip vadinosi pirmasis pasaulyje sunkusis bombonešis, pastatytas Rusijoje 1913 m.), „Michailas Gromovas“, „Ivanas Jaryginas“, „Vasilijus Rešetnikovas“.

Aukštą Rusijos strateginio bombonešio našumą patvirtino 44 pasaulio rekordai. Visų pirma, turėdamas 30 tonų naudingą apkrovą, orlaivis skrido uždaru 1000 km maršrutu 1720 km/h greičiu. O skrisdamas 2000 km atstumu, kurio kilimo svoris siekė 275 tonas, orlaivis galėjo pasiekti vidutinį 1678 km/h greitį, taip pat 11250 m skrydžio aukštį.

Serijinės gamybos metu bombonešis buvo patobulintas, o tai lėmė jo eksploatavimo patirtis. Pavyzdžiui, buvo padidintas sklendių skaičius orlaivių varikliams maitinti, o tai leido padidinti turboreaktyvinio variklio (dviejų grandinių turboreaktyvinio variklio su papildomu degikliu) stabilumą ir supaprastinti jų valdymą. Daugelio konstrukcinių elementų pakeitimas nuo metalo iki anglies pluošto leido tam tikru mastu sumažinti orlaivio svorį. Operatoriaus ir navigatoriaus liukai buvo aprūpinti galinio vaizdo periskopais, taip pat patobulinta programinė įranga, atlikti hidraulinės sistemos pakeitimai.

Įgyvendinant daugiapakopę radaro parašo mažinimo programą, oro įsiurbimo kanalai ir korpusai buvo padengti specialia grafito radarą sugeriančia danga, o orlaivio nosis taip pat buvo padengta radarą sugeriančiais dažais. Buvo galima įgyvendinti priemones varikliams ekranuoti. Tinklinių filtrų įvedimas į kabinos stiklus leido pašalinti radaro spinduliuotės atspindį nuo vidinių paviršių.

Šiandien strateginis raketas nešantis bombonešis Tu-160 yra galingiausia kovinė transporto priemonė pasaulyje. Pagal ginkluotę ir pagrindines charakteristikas jis gerokai pranašesnis už savo amerikietišką kolegą – daugiafunkcį strateginį bombonešį B-1B Lancer. Manoma, kad tolesnis darbas tobulinant Tu-160, ypač ginklų išplėtimas ir atnaujinimas, taip pat naujos avionikos įrengimas, galės dar labiau padidinti jo potencialą.

Dizaino elementai

Bombonešis Tu-160 pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją su kintama sparnų geometrija. Ypatinga orlaivio sklandmens konstrukcijos ypatybė – integruotas aerodinaminis išdėstymas, pagal kurį fiksuota sparno dalis su fiuzeliažu sudaro vientisą visumą. Šis sprendimas leido maksimaliai išnaudoti vidinius lėktuvo korpuso tūrius degalams, kroviniams, įvairiai įrangai talpinti, taip pat sumažinti konstrukcijų sandūrų skaičių, dėl ko sumažėjo konstrukcijos svoris.

Bombonešio korpusas daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių (B-95 ir AK-4, termiškai apdorotas, kad pailgėtų tarnavimo laikas). Sparnų valdymo pultai yra pagaminti iš titano ir didelio stiprumo aliuminio lydinių ir yra pritvirtinti prie vyrių, leidžiančių keisti sparnų judėjimą nuo 20 iki 65 laipsnių. Titano lydinių dalis bombonešio korpuso masėje taip pat yra plačiai naudojama klijuotos trijų sluoksnių konstrukcijos.

Bombonešio įgula, kurią sudaro 4 žmonės, yra vienoje erdvioje sandarioje kajutėje. Jo priekinėje dalyje yra sėdynės pirmajam ir antrajam pilotui, taip pat navigatoriui-operatoriui ir navigatoriui. Visi įgulos nariai sėdi K-36DM išmetimo sėdynėse. Siekiant pagerinti operatorių ir pilotų darbą ilgų skrydžių metu, sėdynių atlošuose yra pulsuojančios oro pagalvės masažui. Kabinos gale yra maža virtuvėlė, atlenkiama gulta poilsiui ir tualetas. Vėlyvojo modelio orlaiviuose buvo įmontuoti laiptai.

Lėktuvo važiuoklė yra triratė, su 2 valdomais priekiniais ratais. Pagrindinė važiuoklė turi svyruojančią amortizatorių ir yra už bombonešio masės centro. Jie turi pneumatinius amortizatorius ir trijų ašių vežimėlius su 6 ratais. Nusileidimas į nedideles fiuzeliažo nišas susitraukia atgal išilgai bombonešio skrydžio trajektorijos. Skydai ir aerodinaminiai deflektoriai, skirti prispausti orą prie kilimo ir tūpimo tako, yra atsakingi už variklio oro įleidimo angų apsaugą nuo nešvarumų ir kritulių patekimo į juos.

Tu-160 jėgainėje yra 4 aplinkkelio turboreaktyviniai varikliai su NK-32 antriniu degikliu.(sukūrė N.D. Kuznecovo projektavimo biuras). Varikliai buvo masiškai gaminami Samaroje nuo 1986 m. iki 1990-ųjų vidurio jie neturėjo analogų pasaulyje. NK-32 yra vienas pirmųjų pasaulyje serijinės gamybos variklių, kurio projektavimo metu buvo imtasi priemonių sumažinti IR ir radaro parašą.

Lėktuvo varikliai yra išdėstyti poromis variklių nacelėse ir atskirti vienas nuo kito specialiomis priešgaisrinėmis pertvaromis. Varikliai veikia nepriklausomai vienas nuo kito. Norint įgyvendinti autonominį maitinimą, Tu-160 taip pat buvo sumontuotas atskiras pagalbinis dujų turbinos jėgos agregatas.

Tu-160 bombonešis aprūpintas PRNA stebėjimo ir navigacijos sistema, kurią sudaro optoelektroninis bombonešio taikiklis, stebėjimo radaras, INS, SNS, astrokorektoriai ir borto gynybos kompleksas „Baikal“ (konteineriai su dipoliais atšvaitais ir IR spąstais, šilumos krypties ieškiklis). Taip pat yra kelių kanalų skaitmeninių ryšių kompleksas, susietas su palydovinėmis sistemomis. Bombonešio avionikoje naudojama daugiau nei 100 specialių kompiuterių.

Strateginio bombonešio borto gynybos sistema garantuoja priešo oro gynybos sistemos radarų aptikimą ir klasifikavimą, jų koordinačių nustatymą ir vėlesnį jų dezorientavimą dėl klaidingų taikinių arba slopinimą galingu aktyviu trukdymu. Bombardavimui atlikti naudojamas taikiklis „Groza“, užtikrinantis įvairių taikinių sunaikinimą dideliu tikslumu dienos šviesos sąlygomis ir nepakankamas lygis apšvietimas Krypties ieškiklis, skirtas aptikti priešo raketas ir orlaivius iš galinio pusrutulio, yra pačiame fiuzeliažo gale.

Uodegos kūgyje yra talpyklos su dipoliais atšvaitais ir IR spąstais. Kabinoje yra standartiniai elektromechaniniai instrumentai, kurie paprastai yra panašūs į tuos, kurie sumontuoti Tu-22M3. Sunkioji transporto priemonė valdoma valdymo svirtimi (vairasvirte), kaip ir naikintuvuose.

Lėktuvo ginkluotė yra 2 viduje esančiuose krovinių skyriuose, kuriuose gali būti įvairių tikslinių krovinių. bendros masės iki 40 tonų. Ginkluotė gali būti sudaryta iš 12 ikigarsinių sparnuotųjų raketų X-55 ant 2 kelių padėčių būgno paleidimo įrenginių, taip pat iki 24 hipergarsinių X-15 raketų ant 4 paleidimo įrenginių. Norėdami sunaikinti nedidelius taktinius taikinius, orlaivis gali naudoti reguliuojamas oro bombas (CAB), sveriančias iki 1500 kg. Lėktuvas taip pat gali gabenti iki 40 tonų įprastų laisvo kritimo bombų.

Ateityje strateginio bombonešio ginkluotės kompleksas gali būti gerokai sustiprintas įtraukiant naujas didelio tikslumo sparnuotąsias raketas, pavyzdžiui, X-555, skirtas sunaikinti beveik visų įmanomų klasių taktinius ir strateginius sausumos ir jūros taikinius.

„Tu-160“ veikimo charakteristikos:

Matmenys:
— maksimalus sparnų plotis – 55,7 m, minimalus – 35,6 m;
- ilgis - 54,1 m;
– aukštis – 13,2 m;
Sparno plotas – 360,0 kv. m.
Lėktuvo svoris:
- tuščias - 110 000 kg
- normalus kilimas - 267 600 kg
- didžiausias kilimas - 275 000 kg
Variklio tipas – 4 TRDDF NK-32;
— nedeginanti trauka – 4x137,2 kN;
- papildomo degiklio trauka - 4x247,5 kN.
Maksimalus greitis aukštyje – 2230 km/h;
Kreiserinis greitis – 917 km/h;
Praktinis skrydžio nuotolis be degalų papildymo: 12 300 km;
Kovos spindulys: 6000 km;
Praktinės lubos – 15 000 m;
Įgula – 4 žmonės

Ginkluotė: du ventraliniai skyriai talpina skirtingas tikslines apkrovas, kurių bendra masė yra 22 500 kg, maksimali - iki 40 000 kg. Ginkluotė apima taktines ir strategines sparnuotąsias raketas X-55 ir X-55M, taip pat trumpojo nuotolio aerobalistines hipergarsines raketas X-15 (M=5) su branduolinėmis ir nebranduolinėmis galvutėmis, taip pat reguliuojamos KAB aviacinės bombos. įvairių tipų iki KAB-1500, įprastinių tipų bombos, taip pat minos.

Rusijos gynybos ministerija planuoja atnaujinti strateginio raketas nešančio bombonešio Tu-160M2 versiją, kuris bus praktiškai naujas lėktuvas, 2,5 karto efektyvesnis už savo pirmtaką, gamybą, trečiadienį žurnalistams sakė Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas.

„Kalbant apie lėktuve esančios radijo elektroninės įrangos sudėtį, ginklų, kuriuos jis gabens, sudėtį, tai bus iš esmės naujas orlaivis, o jo kovinis efektyvumas padidės ne mažiau kaip 2,5 karto, palyginti su dabartiniu. vienas“.

„Krašto apsaugos ministerijos planuose yra strateginio bombonešio Tu-160 gamybos atkūrimas. Tai ne vienas prieš vieną, nes Tu-160, kurį šiandien eksploatuojame, yra devintajame dešimtmetyje sukurtas lėktuvas. Laimei, jo skrydžio charakteristikos pranoko laiką. geriausiomis savybėmis. Lėktuvas, apie kurį kalbame, tikriausiai vadinsis Tu-160M2, bus praktiškai naujas lėktuvas“, – sakė J. Borisovas.

Jurijus Borisovas / Nuotrauka: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Gynybos viceministro teigimu, fiuzeliažo ir skrydžio charakteristikos išliks tokios pačios, tačiau kardinaliai keisis „užpildymas“ ir ginklų sistema. „Kalbant apie lėktuve esančios radijo elektroninės įrangos sudėtį, ginklų, kuriuos jis gabens, sudėtį, tai bus iš esmės naujas orlaivis, o jo kovinis efektyvumas padidės ne mažiau kaip 2,5 karto, palyginti su dabartiniu. vienas“, – pažymėjo Yu.

Anksčiau Borisovas teigė, kad Tu-160M2 gamybą planuojama pradėti, greičiausiai, po 2023 m. Savo ruožtu Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas pareiškė, kad Rusijos gynybos ministerija įsigys mažiausiai 50 naujų strateginių raketų nešančių bombonešių Tu-160 „Baltoji gulbė“, kai bus atnaujinta jų gamyba. , praneša RIA Novosti.

Technine informacija

Lėktuvas sukurtas pagal integruotą žemo sparno konstrukciją su kintamo sparno sparnu, triračio važiuokle, visą judančiu stabilizatoriumi ir peleku. Sparnų mechanizacija apima lentjuostes, dvigubus sklendes, o posūkio valdymui naudojami spoileriai ir flaperonai. Keturi varikliai poromis sumontuoti variklio nacelėse, esančiose fiuzeliažo apačioje. TA-12 APU naudojamas kaip autonominis maitinimo blokas.

Du naudingo krovinio skyriai yra išdėstyti kartu (vienas po kito). Pagrindinės lėktuvo korpuso medžiagos yra titanas, termiškai apdoroti aliuminio lydiniai, plieno lydiniai ir kompozicinės medžiagos. Lėktuve įrengtas tualetas, virtuvė, miegamoji zona. Orlaivyje sumontuotas žarnos kūgio tipo degalų papildymo sistemos priėmimo įrenginys. Serijinėje gamyboje buvo gaminami lėktuvo korpuso komponentai - sparnai ir variklio skyriai - Voronežo orlaivių gamykla, uodega ir oro įleidimo angos - Irkutsko orlaivių gamykla, važiuoklė - Kuibyševo modulių gamykla, fiuzeliažas. centrinės dalies ir sparnų sukimosi įrenginiai - Kazanės aviacijos gamykla.

Sparno konstrukcijoje buvo plačiai naudojami monoblokiniai kesonai, surinkti iš monolitinių plokščių ir 20 m ilgio profilių. Valdymo blokai ir sparnų mechanizacija (stabilizatorius, pelekai, sklendės, sklendės ir kt.) buvo gaminami su plačiai paplitęs kompozitinės ir metalinės laminuotos plokštės su korio šerdimi.

Nuotrauka: www.airwar.ru

Skrydžio našumas

Varikliai	NK-32
Kilimo trauka, kgf:
maksimalus papildomas degiklis	4x14000
antriniame degiklyje	4x25500
Matmenys, m:
sparnų plotis	55,7/35,6
ilgio	54,1
aukščio	13,1
Sparno plotas, m2	232
Svoris, t:
tuščia	110
kilimas normalus	185
kilimo maksimumas	275
nusileidimas	155
Kuro rezervas, t	140,6
Kovinio krovinio svoris, t	45
Greitis, km/h:
maksimalus	2230
kreiserinis ikigarsinis	800
kilimas	300
nusileidimas	260