GOST R 58302-2018

NASJONAL STANDARD FOR DEN RUSSISKE FØDERASJON

Livssyklus kostnadsstyring

NOMENKLATURE OVER INDIKATORER FOR VURDERING AV KOSTNADER FOR EN PRODUKTENS LIVSSYKLUS

Generelle Krav

Styring av livssykluskostnader. Nomenklatur for livssykluskostnadsindekser. Generelle Krav

OKS 01.040.01

Dato for introduksjon 2019-06-01

Forord

Forord

1 UTVIKLET av Joint Stock Company "Research Center "Applied Logistics" (JSC Scientific Research Center "Applied Logistics")

2 INTRODUSERT av den tekniske komiteen for standardisering TC 482 "Livssyklusstøtte for eksporterte militære og dual-use produkter"

3 GODKJENT OG TRÅTT I IKRAFT etter ordre fra Federal Agency for Technical Regulation and Metrology datert 5. desember 2018 N 1073-st

4 INTRODUSERT FOR FØRSTE GANG

Reglene for anvendelse av denne standarden er fastsatt i Artikkel 26 i den føderale loven av 29. juni 2015 N 162-FZ "Om standardisering i den russiske føderasjonen". Informasjon om endringer i denne standarden er publisert i den årlige (fra 1. januar inneværende år) informasjonsindeks "National Standards", og den offisielle teksten til endringer og endringer - V månedlig informasjonsindeks "Nasjonale standarder". I tilfelle revisjon (erstatning) eller kansellering av denne standarden, vil den tilsvarende kunngjøringen bli publisert i neste utgave av den månedlige informasjonsindeksen "National Standards". Relevant informasjon, varsling og tekster legges også ut i det offentlige informasjonssystemet - på den offisielle nettsiden til Federal Agency for Technical Regulation and Metrology V Internett (www. gost. ru)

1 bruksområde

Denne standarden etablerer en rekke indikatorer for å vurdere livssykluskostnader, nødvendige for planlegging og kontroll av kostnadene ved kjøp, drift og avhending av et produkt ved løsning av problemer med produktlivssyklusstyring.

Denne standarden gjelder for produkter innen maskinteknikk og instrumentproduksjon, inkl. for militære og dual-use produkter (heretter referert til som produkter), inkludert deres komponenter. Anvendelsen av kravene i denne standarden på andre typer produkter bestemmes etter designerens eller produsentens skjønn.

2 Normative referanser

Denne standarden bruker normative referanser til følgende standarder:

GOST 27.507 Pålitelighet i teknologi. Reservedeler, verktøy og tilbehør. Verdivurdering og beregning av reserver

GOST 18322 System for teknisk vedlikehold og reparasjon av utstyr. Begreper og definisjoner

GOST 25866 Drift av utstyr. Begreper og definisjoner

GOST R 27.202 Pålitelighet i teknologi. Pålitelighetsstyring. Livssykluskostnad

GOST R 55931 Integrert logistikkstøtte for eksporterte militærprodukter. Livssykluskostnad for militære produkter. Grunnleggende bestemmelser

GOST R 56111 Integrert logistikkstøtte for eksporterte militære produkter. Nomenklatur for ytelsesindikatorer

GOST R 56136 Livssyklusstyring av militære produkter. Begreper og definisjoner

Merk - Når du bruker denne standarden, er det tilrådelig å sjekke gyldigheten av referansestandardene i det offentlige informasjonssystemet - på den offisielle nettsiden til Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på Internett eller ved å bruke den årlige informasjonsindeksen "National Standards" , som ble publisert fra 1. januar inneværende år, og om utgaver av den månedlige informasjonsindeksen "National Standards" for inneværende år. Hvis en udatert referansestandard erstattes, anbefales det at gjeldende versjon av den standarden brukes, med tanke på eventuelle endringer som er gjort i den versjonen. Hvis en datert referansestandard erstattes, anbefales det å bruke versjonen av den standarden med godkjenningsåret (adopsjon) angitt ovenfor. Dersom det etter godkjenning av denne standarden gjøres en endring i den refererte standarden som det vises til datert som påvirker bestemmelsen det henvises til, anbefales det at denne bestemmelsen anvendes uten hensyn til denne endringen. Hvis referansestandarden kanselleres uten utskifting, anbefales bestemmelsen der det er gitt en henvisning til den, brukt i den delen som ikke påvirker denne referansen.

3 Begreper, definisjoner og forkortelser

3.1 Begreper og definisjoner

Denne standarden bruker vilkår i henhold til GOST 18322, GOST 25866, GOST R 56136.

3.2 Forkortelser

Følgende forkortelser brukes i denne standarden:

Livssyklus - livssyklus;

STE - teknisk operasjonssystem;

TO - teknisk vedlikehold;

MRO - vedlikehold og reparasjon;

TE - teknisk drift.

4 Generelle bestemmelser

4.1 Livssykluskostnadsindikatorer er ment å formulere krav til kostnaden for livssyklusen til et produkt og STE, overvåke etterlevelse av spesifiserte krav, planlegge livssykluskostnader, inkl. for anskaffelse, drift og avhending, samt analyse av livssykluskostnader i samsvar med GOST R 27.202 og GOST R 55931 for å øke konkurranseevnen til produktene og redusere kostnadene for deres livssyklus.

4.2 Vurdering av livssykluskostnadsindikatorer utføres av kunde, utvikler og leverandør av produktet.

Vurderingen av livssykluskostnadsindikatorer av kunden utføres av:

Når man rettferdiggjør muligheten for å utvikle et produkt;

Begrunnelse av produktkrav;

Velge en leverandør og merke av kjøpte produkter;

Organisering av STE av kjøpte produkter;

Planlegging av budsjettutgifter for drift av kjøpte produkter og modernisering av dem;

Ta beslutninger om utskifting, restaurering, forlengelse av levetid eller avskrivning av utrangerte produkter.

Vurderingen av livssykluskostnadsindikatorer av utvikler og leverandør utføres av:

Ved valg av konstruktive, organisatoriske, tekniske, teknologiske løsninger for opprettelse, produksjon og drift av et produkt og konstruksjon av STE;

Begrunnelse for muligheten for å foredle eksisterende produkter eller utvikle nye produkter;

Utarbeidelse av konkurransedyktige tilbud og anbud for potensielle kunder av produkter.

4.3 Sammensetningen av indikatorer for å vurdere kostnaden for en livssyklus bestemmes ut fra de mål som er satt og type produkt.

Etter avtale med interessentene er det også mulig å bruke andre indikatorer som ikke er i strid med indikatorene fastsatt i denne standarden.

4.4 Livssykluskostnadsindikatorer kan brukes til å vurdere livssykluskostnadene for produktkomponenter, individuelle produktkopier, en gruppe produktkopier eller en hel flåte av lignende produkter.

4.5 Vurdering av livssykluskostnadsindikatorer utføres i alle stadier av produktets livssyklus. Samtidig, avhengig av arten av de opprinnelige dataene som brukes, representerer verdiene til livssykluskostnadsindikatorer prognoser (sannsynlighets) eller a posteriori verdier.

5 Nomenklatur for indikatorer for vurdering av livssykluskostnader

5.1 For å vurdere livssykluskostnaden brukes følgende indikatorer:

Livssykluskostnad;

Eierkostnader;

Anskaffelseskost;

Driftskostnader;

Driftskostnader for en kalenderperiode;

Driftskostnader per enhet av kalendertid;

Restverdi av produktet for regnskapsåret;

Avhendingskostnad;

Restverdi av produktkomponenter og materialer etter avhending;

Utviklingskostnad.

5.2 I noen tilfeller, der utviklingen av et produkt utføres på kundens bekostning, brukes også indikatoren "kostnad for produktutvikling" for å vurdere kostnadene for livssyklusen.

5.3 Driftskostnadene for produktet inkluderer kostnadene ved å bruke produktet til det tiltenkte formålet og kostnadene ved teknisk drift.

5.3.1 Kostnadene ved å bruke produktet til det tiltenkte formålet inkluderer følgende:

Arbeidskostnader for personell som driver produktet;

Drivstoff- og energikostnader;

Kostnader ved å betale for tredjepartstjenester.

5.3.2 For å vurdere drivstoffkostnadene brukes følgende indikatorer:

Full drivstoffkostnader;

Direkte drivstoffkostnader;

Indirekte drivstoffkostnader.

5.3.3 Totale drivstoffkostnader inkluderer direkte og indirekte drivstoffkostnader.

5.3.4 Direkte drivstoffkostnader inkluderer følgende:

Direkte kostnader for vedlikehold (reparasjoner), inkludert:

Arbeidskostnader for personell som utfører vedlikeholds(reparasjons)arbeid, inkludert reisekostnader,

Kostnader for reservedeler og forbruksvarer,

Kostnader for reparasjoner av restaurerte komponenter;

Direkte transportkostnader;

Direkte lagringskostnader.

5.3.5 Indirekte drivstoffkostnader inkluderer følgende:

Startkostnader;

Kostnader ved å støtte STE.

5.3.6 Oppstartskostnader inkluderer følgende:

Kostnader for å lage STE-infrastruktur;

Kostnader for innkjøp av M&R utstyr;

Kostnader for opplæring av teknisk personell;

Kostnaden for å kjøpe et sett med reservedeler og forbruksvarer som gir den nødvendige verdien av lagertilgjengelighetsfaktoren (i henhold til GOST 27.507).

5.4 Kostnaden for avhending inkluderer følgende:

Kostnader ved klargjøring for avhending

Direkte avhendingskostnader, inkludert:

Avhendingskostnader for produkter

Avfallshåndteringskostnader.

5.5 For å vurdere den økonomiske effektiviteten til et produkt, brukes følgende relative indikatorer:

Spesifikke fullstendige (direkte) driftskostnader, inkludert:

Spesifikke kostnader for å bruke produktet til det tiltenkte formålet,

Spesifikke (fulle) direkte kostnader for brenselceller;

Spesifikke direkte kostnader for vedlikehold (reparasjoner), inkludert:

Spesifikke kostnader for godtgjørelse til personell som utfører vedlikehold (reparasjons)arbeid,

Enhetskostnader for kjøp av forbruksvarer og ikke-fornybare reservedeler,

Spesifikke kostnader for reparasjoner av restaurerte komponenter;

Fulle (direkte) kostnader for brenselceller i forhold til kostnadene ved å kjøpe produktet;

Kostnadene ved å lage STE-infrastrukturen i forhold til kostnadene ved å kjøpe produktet.

5.6 Symboler og definisjoner av de betraktede livssykluskostnadsindikatorene brukes i samsvar med vedlegg A.

Vedlegg A (obligatorisk). Konvensjoner og definisjoner av livssykluskostnadsindikatorer

Vedlegg A

(obligatorisk)

A.1 Symboler og definisjoner av livssykluskostnadsindikatorer er gitt i tabell A.1.

Tabell A.1

Indikatornavn	Symbol	Definisjon
1 Sammendragsindikatorer for vurdering av livssykluskostnad
1.1 Livssykluskostnad
1.2 Eierkostnader
1.3 Kjøpskostnad

CJSC NO "Tver Institute of Carriage Building"

CJSC NO "TIV"

Metodikk

å beregne livssykluskostnaden for individuelle enheter, utstyr og komponenter som leveres hos JSC TVZ

Introduksjon
Når du utvikler ethvert innovativt prosjekt, er de viktigste parameterne for forventet økonomisk effektivitet mengden av kommende utgifter og inntekter. For økonomisk evaluering av prosjekter brukes en indikator som kombinerer og evaluerer alle prosesser som oppstår under gjennomføringen av prosjektet. For å vurdere effektiviteten til innovative prosjekter, er konseptet Product Life Cycle Cost (LCC) mye brukt. I 1997 utviklet European Association of the Railway Industry (UNIFE) anbefalinger om beregningsmetoder (LCC) /1/.

For tiden fremmer kunder av jernbaneutstyr et krav om at det, som en del av mulighetsstudien for produksjonen, ved utvikling av teknisk dokumentasjon og begrunnelse av prisen, er nødvendig å gi en livssykluskostnadsberegning (heretter kalt LCC). ).

LCC-vurdering kan utføres i alle stadier av livssyklusen. Som regel utføres LCC-analyse på anskaffelsesstadiet (inngåelse av kontraktsdokumentasjon).

Denne beregningsmetodikken, som sikrer enhet av prinsipper og metoder for å bestemme livssykluskostnaden for spesifikke komponenter og utstyr som brukes i produksjonen av personbiler hos JSC TVZ, er beregnet for bruk av leverandører av komponenter.
Metodikk for å bestemme livssykluskostnad
Forkortelser og begreper
Livssyklusen er et sett med prosesser for opprettelse, drift, reparasjon og avhending av en produktenhet.

LCC – livssykluskostnad.

LCC for et teknisk produkt eller produkt (forbrukspris) er den totale forbrukerkostnaden ved kjøp og bruk av produktet over levetiden;

LCC-vurdering er en økonomisk analyse av livssykluskostnaden til et produkt over hele levetiden eller deler av den;

LCC-analyse er bestemmelsen av de relative verdiene til komponentene (elementene) i LCC, deres sammenkobling og graden av innvirkning på den totale LCC;

Et element i livssyklusen er en hvilken som helst av komponentene i finansielle kostnader, hvis helhet representerer hele livssyklusen til produktet;

Livssyklusen til et produkt som et produkt er tidsperioden fra produktets introduksjon til markedet (øyeblikket for salg til kunden) til det tas ut av bruk (avvikling). Livssyklusen til et produkt som brukes i produksjon av jernbaneutstyr anses vanligvis å være dets levetid.

Levetiden er hele kalendervarigheten av driften av en produktenhet før den ekskluderes fra anleggsmidlene.

Følgende typer levetid skilles:

• 
  den tilordnede levetiden er levetiden som er akseptert i samsvar med spesifikasjonene for levering av produktet, når den når dens drift må stoppes, uavhengig av tilstanden;
• 
  design levetid er perioden brukt for å forutsi livssyklusen.

Beregningsperioden er tidsperioden (antall år) hvor livssyklusen til produktet beregnes. Varigheten av beregningsperioden (beregningshorisonten) måles ved antall beregningstrinn. Beregningstrinnet kan være måned, kvartal eller år. Når beregningshorisonten er over 5 år, tas et år som beregningstrinn.

Jernbanetransportinfrastruktur er et teknologisk kompleks som inkluderer jernbanespor og andre strukturer, jernbanestasjoner, strømforsyningsenheter, kommunikasjonsnettverk, signalsystemer, sentralisering og forrigling og andre som sikrer at dette komplekset av bygninger, strukturer, strukturer, enheter og utstyr fungerer. .
Hovedbestemmelsene i metodikken for å bestemme livssykluskostnaden for enheter og komponenter som brukes i produksjon av personbiler ved JSC TVZ
Livssykluskostnaden for rullende materiell, samt individuelle enheter og komponenter som brukes i produksjonen, inkluderer engangskostnader (investering) og løpende kostnader (driftskostnader) over levetiden. I tillegg er kostnadene knyttet til avvikling (avhending) av en gjenstand fra drift tatt i betraktning.

Livssykluskostnaden for rullende materiell, så vel som individuelle enheter og komponenter, bestemmes av formelen:

Hvor C ETC- kjøpspris på produktet (opprinnelig kostnad for produsenten uten mva), tusen rubler;

Summen av alle kostnader over produktets levetid;

OG t- årlige driftsutgifter av ikke-kapital karakter, tusen rubler;

TIL t- tilhørende engangskostnader (kapitalinvesteringer) knyttet til introduksjonen av produktet i drift, tusen rubler;

L t - likvidasjonsverdi av objektet, tusen rubler;

t– inneværende driftsår;

T– siste driftsår (anleggets levetid);

Rabattkoeffisient.
Livssyklusen til et produkt bestemmes ved å summere ut kontantstrømmen (utgiftene) ved hvert beregningstrinn. Livssyklusen tar hensyn til alle engangskostnader (kapital) og nåværende (drifts)kostnader avhengig av produkttype. Hvis det under driften av et produkt oppstår de nødvendige kostnadene for å tilpasse jernbaneinfrastrukturen til parametrene til nytt utstyr, blir mengden av disse kostnadene per produktenhet tatt i betraktning som en komponent av ekstra engangskostnader. Livssyklusen bør omfatte leverandørens betalte ansvar for å gi kunden teknisk dokumentasjon for produktet, spesialisert verktøy og utstyr, reservedeler for reparasjonsproduksjon hos kunden, samt om nødvendig kostnader til opplæring av reparasjonspersonell.

Driftskostnader – de nåværende kostnadene ved drift av produktet inkluderer nødvendigvis følgende kostnader:

• 
  for energiressurser og forbruksvarer (elektrisitet, drivstoff, smøremiddel, vann, etc.);
• 
  for vedlikehold av driftspersonell (lønn);
• 
  for vedlikehold, nåværende, større og uplanlagte reparasjoner, etc.

Driftskostnadene beregnes ved hjelp av formelen:

OG t = Z el. + Z reparasjon + Z nep. reparere

Z el. - kostnader for elektrisitet forbrukt av utstyr;

3 MOT og R – kostnader til vedlikehold og planlagte typer utstyrsreparasjoner;

Z nep. reparere – kostnader for ikke-planlagte reparasjoner.
Z el. =C kW/h.el. x M x K bruk

hvor: C kW/h.el – kostnad for kW/h elektrisitet;

M - forbrukt elektrisk kraft til utstyret, kW/t;

K isp - koeffisient for teknisk bruk av utstyr i samsvar med pålitelighetsberegninger på design- eller driftsstadiet avtalt med pålitelighetsavdelingen til OJSC TVZ.

hvor: i – typer vedlikehold og planlagte reparasjoner;

n MRO i - antall teknisk vedlikehold og planlagte reparasjoner av en viss type i løpet av utstyrets levetid;

t MRO i – standard tid for personell til å jobbe når de utfører teknisk vedlikehold og reparasjoner av en bestemt type;

n kjørefelt – antall personell involvert i vedlikehold og planlagte reparasjoner av en bestemt type, personer;

Fra vanlig. time – kostnad for standard time (inkludert grunn- og tilleggslønn), rub./time.

C m - kostnadene for materialer brukt under vedlikehold og planlagte reparasjoner av en bestemt type.

hvor: i – typer ikke-planlagte reparasjoner;

n ikke-planlagte reparasjoner i - antall ikke-planlagte reparasjoner av en bestemt type i løpet av utstyrets levetid;

t ikke-planlagt reparasjon i – standard tid for personell til å arbeide når de utfører ikke-planlagte reparasjoner av en bestemt type;

n pr. uplanlagt reparasjon i – antall personell involvert i uplanlagte reparasjoner av en bestemt type, personer.

Fra standard time – kostnad for standard time (inkludert grunn- og tilleggslønn), RUR/time.

C m.uplanlagt reparasjon i – kostnader for materialer brukt under ikke-planlagte reparasjoner av en bestemt type

For å ha en enhetlig tilnærming til å beregne driftskostnader, er det nødvendig å etablere enhetlige indikatorer for alle leverandører:

• 
  kostnad kW/t. elektrisitet,
• 
  standard timekostnad.

Disse indikatorene er presentert på nettstedet til OJSC TVZ.

Vedlikeholdstyper og tidspunkt for reparasjoner avhenger av det spesifikke produktet.

Dannelsen av en liste over typer vedlikehold og planlagte reparasjoner for hele produktets levetid utføres i samsvar med bruksanvisningen for utstyret, i mangel av slike i henhold til ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen nr. 15 av 13. januar 2011. "Om endringer i ordre fra departementet for jernbaner i Den russiske føderasjonen datert 04.04.1997. nr. 9Ts."

Det er tillatt å fastsette standardtiden for personell til å arbeide ved utførelse av vedlikehold og planlagte reparasjoner av en bestemt type ved igangsettingstidspunkt for disse arbeidene. Standardtiden rundes opp til nærmeste standardtime.

Kostnader for ikke-planlagte reparasjoner bestemmes i samsvar med pålitelighetsberegninger på design- eller driftsstadiet avtalt med pålitelighetsavdelingen til OJSC TVZ.

Engangskostnader inkluderer tilhørende kapitalinvesteringer (investeringer) som må foretas ved igangsetting av produktet.

Kapitalinvesteringer inkluderer:

• 
  kostnader for personellopplæring, hvis disse kostnadene ikke er inkludert i kontraktsprisen for produktet;
• 
  kostnader for utstyr til depotet og fabrikkreparasjonsbasen, anskaffelse av ytterligere test- og reparasjonskomplekser, utstyr, verktøy, utvidelse av områder, etc.;
• 
  andre utgifter.

Redningsverdien bestemmes i det siste bruksstadiet av produktet. Det inkluderer utrangerings- og avhendingskostnader knyttet til demontering av utstyr, redusert med inntektene som mottas fra resirkulering av reservedeler og skrapmetall. «Metoden for å bestemme livssykluskostnad og grensepris...» /2/ med lang levetid på produktet og lav bergingsverdi gjør at det ikke tas hensyn til det.

Beregning av LCC kan utføres både med hensyn til og uten hensyn til tidsfaktoren (nedslag).

Diskontering utføres ved å introdusere diskonteringsfaktoren α t i beregningene.

Diskonteringsfaktoren for en konstant diskonteringsrente bestemmes fra uttrykket:

Hvor: t- trinn for beregningsperiode ( t= 0, 1, 2,... T);

T- beregningshorisont (livssyklusvarighet);

E- diskonteringsrente (diskonteringsrente).

Metodikken bruker en sosial (offentlig) diskonteringsrente på 0,1. Denne normen er etablert sentralt av offentlige etater i samsvar med prognoser for den økonomiske og sosiale utviklingen i landet.

Konklusjon

Denne algoritmen skal brukes for å beregne livssyklusen til produktene som leveres til JSC TVZ.

For å sikre korrektheten, må spesialisten som utfører beregningen av livssyklusen for enheter og komponenter levert til JSC TVZ bruke pålitelig informasjon om kostnadene forbundet med driften av produktet, mulige engangskostnader, kostnadene for ulike typer reparasjoner i henhold til teknisk dokumentasjon og kostnad for avhending. I mangel av data om spesifikke kostnadsverdier er det mulig å bruke statistiske data og logisk begrunnede gjennomsnittsverdier.

Bibliografi

1. 
   Ivanova N.G. Murashev A.A. Maksimal (grense) pris og livssykluskostnad for jernbanemateriell - M: OOO "IPC Maska" 2007-300-tallet.
2. 
   Metodikk for å bestemme livssykluskostnaden og grenseprisen på rullende materiell og komplekse tekniske systemer for jernbanetransport. Best.nr 2459r. - M: JSC Russian Railways, 2008-60 s.
3. 
   Forskrifter for fastsettelse av livssykluskostnad og grensepris på rullende materiell og komplekse tekniske systemer for jernbanetransport. Best.nr. 509r. - M: JSC Russian Railways, 2008-24 s.
4. 
   Ivanova N.G. Grunnleggende bestemmelser i modellen for beregning av livssykluskostnadene for rullende materiell og komplekse tekniske systemer for jernbanetransport Samling av sammendrag på det vitenskapelige og tekniske seminaret "Anvendelse av metoder for beregning av livssykluskostnad for å vurdere konkurranseevnen til nytt rullende materiell og komplekse tekniske systemer - M: 2008-P.30-57.
5. 
   Beregning av livssykluskostnaden til TK-02 toalettkomplekset - Tver: ZAO NO "TIV", 2010-6s.

9.1 Generelle instruksjoner

Et produkts livssyklus er den viktigste indikatoren som karakteriserer konkurranseevnen og vedlikeholdsevnen til et produkt. Alle ILP-prosesser og prosedyrer er rettet mot å minimere denne kostnaden.

LCC for et produkt inkluderer hele kostnaden for å eie produktet. Når du vurderer kjøp av et nytt produkt eller forbedring av IMP for et produkt i drift, hjelper LCC-beregningen til å ta en beslutning som vil gi størst økonomisk fordel.

Enhver endring eller forbedring av et produkt eller eksisterende IMP-prosess må også vurderes fra et LCC-synspunkt for å fastslå den økonomiske gjennomførbarheten og rettferdiggjøre behovet for denne endringen eller forbedringen. Sammenligning av LCC under eksisterende og endrede forhold gjør at vi kan estimere tilbakebetalingstiden for kostnader på grunn av en generell kostnadsreduksjon og avvise de endringene som ikke gir vesentlige fordeler i LCC.

Beregningsresultatet avhenger av forutsetningene som er gjort eller LCC-vurderingskriteriet som brukes.

LCC for et produkt er faktisk en beregning av kostnadene ved kjøp, drift og avhending av et produkt. For formålet med dette dokumentet tas kun tekniske driftskostnader i betraktning.

9.2 Metodikk for beregning av kostnader ved teknisk drift

Beregning av kostnader for teknisk drift (ED 1890) utføres etter følgende utgiftsposter:

1. Personalkostnader.

2. Forbruksvarer koster.

3. Reservedelskostnader.

4. Vedlikeholdskostnader, inkludert:

4.1. Kostnader for vedlikeholdsutstyr for spesielle bruksområder.

4.2. Kostnader for generelt vedlikeholdsutstyr.

5. Infrastrukturkostnader.

Det er praktisk å beregne kostnadene ved teknisk drift (TE) for individuelle flysystemer med påfølgende summering av resultatene for alle systemer. Ved beregning beregnes indikatorer for å evaluere:

· kostnader ved teknisk drift av systemet til ett fly i ett år;

· kostnader for teknisk drift av systemet til ett fly for faktureringsperioden;

· kostnader for teknisk drift av systemet for faktureringsperioden for flyflåten;

· spesifikke kostnader for teknisk drift av systemet per enhet driftstid for systemet.

Det antas at TE til systemet tar hensyn til planlagt vedlikeholdsarbeid, utskifting av enheter (planlagt, ved slutten av levetiden), eliminering av feil og skader, som er beskrevet i ED. De første dataene for beregningen er informasjon om alle typer ressurser som kreves for å fullføre arbeidet.

Følgende forutsetninger ble gjort i beregningen:

· Priser for materielle ressurser (ED 1900) og personallønnssatser (ED 4170) for faktureringsperioden antas å være uendret.

· Hvis et trinn i en av vedlikeholdsaktivitetene ("oppgave 1") er en kobling til en annen aktivitet ("oppgave 2"), når man beregner ressursene som kreves for å fullføre "oppgave 1", ressursene for å utføre hovedoperasjonene til "oppgave 2" er tatt i betraktning ( ris. tretti).

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

Ris. 30. Samspill av vedlikeholdsoppgaver

Beregning av personalkostnader

I Innenfor rammen av denne artikkelen beregnes følgende indikatorer:

· Kostnaden for personell som kreves for å vedlikeholde systemet med ett fly per år,

S n år.

· De totale kostnadene for personell som kreves for å betjene systemet til ett fly for faktureringsperioden, Sn1.

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

· De totale kostnadene for personell som kreves for å vedlikeholde systemet for flyflåten i faktureringsperioden, Snn.

· Enhetskostnader for personell som kreves for å betjene systemet, per enhet

driftstiden til systemet, S n beat .

For påfølgende beregninger er det nødvendig å beregne arbeidskostnadene T i år (t-time) for hver spesialitet som kreves for systemvedlikehold av ett fly per år:

T år =	å (T ik × G k
	k = 1

K – antall vedlikeholdsarbeider (vedlikeholdsoppgaver) av systemet; G k – antall utførelser av den k. oppgaven per år (stk) (ED 1060);

T ik – ansettelse av i-te spesialitet i k-te oppgave (h-min), som beregnes som summen av ansettelse av utøvere av i-te spesialitet (ED 1210) som kreves for å utføre k-th oppgave, i henhold til følgende formel:

	= å R k
	r = 1

(t ik ) r – ansettelse av r-te utøver av i-te spesialitet ved utførelse av k-te tjenesteoppgave;

R i k – antall utøvere av den i-te spesialiteten som kreves for å fullføre den k-te oppgaven

(r = 1…Rik);

i – antall spesialiteter (i = 1…I) som arbeidskostnadene beregnes for.

Når du beregner arbeidskostnadene for hver spesialitet, må du også ta hensyn til utøverne som kreves for å utføre relaterte oppgaver som er referert til av trinnene i vedlikeholdsoppgaven. Alle slike koblinger bør vurderes til hele hekkedybden.

Kostnadene til personell som kreves for å vedlikeholde systemet med ett fly per år, bestemmes av formelen:

			år × s
	S år = å T
	i = 1
T år	– lønnskostnader for den i-te spesialiteten,	nødvendig for service på flysystemet i

år, beregnet ved hjelp av formel (11));

I – antall personellspesialiteter som kreves for å utføre vedlikeholdsoppgaver for flysystemer;

s i er kostnaden for en standardtime for en spesialist i den i-te spesialiteten (rub/time-time) (3410).

Totale kostnader for personell som kreves for å vedlikeholde systemet til ett fly i faktureringsperioden:

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

N – antall fly i flåten.

Spesifikke kostnader for personell som kreves for å vedlikeholde systemet, per enhet av det

utviklingen:

	S n beat =
		t år

t år – gjennomsnittlig driftstid for systemet per år (e.i. driftstid) (ED 0790).

Når man beregner kostnadene til personell som kreves for teknisk drift av et fly, er det nødvendig å legge sammen kostnadene til personell som kreves for vedlikehold av alle flysystemer, og legge til dem kostnadene for vedlikehold, "koblet" i ED ikke til systemene, men til flyet som helhet.

Kostnadsberegning for forbruksvarer

I Innenfor rammen av denne utgiftsposten beregnes følgende indikatorer:

· De totale kostnadene for forbruksvarer som kreves for å vedlikeholde systemet til ett fly i løpet av ett år, S m år.

· Totale kostnader for forbruksvarer som kreves for drivstoffsystemet til ett fly for faktureringsperioden, S m1.

· Totale kostnader for forbruksvarer som kreves for å vedlikeholde systemet i faktureringsperioden, for flyflåten, S m n .

· Spesifikke kostnader for forbruksvarer som kreves for å vedlikeholde systemet, per enhet av systemdriftstid, S m beat .

For å beregne indikatorene ovenfor, må du beregne mengden av den jth typen forbruksvarer som kreves for å utføre alt arbeid per år på ett system av ett fly, som bestemmes av formelen:

R år = å R k

k = 1

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

R m k j – mengde j-th forbruksvarer som kreves for én utførelse av k-th

oppgaver. Når du teller forsyninger, må du også ta hensyn til forsyninger fra underoppgaver referert av vedlikeholdsoppgaver;

G k – gjennomsnittlig antall henrettelser av den kth oppgaven per år; j – type forbruksmateriale (j = 1… J ).

De totale kostnadene for forbruksvarer som kreves for å vedlikeholde systemet til ett fly i ett år, beregnes ved å bruke formelen:

S m år
	= å R m år j	× s j ,
	j = 1

R m år j – mengden av den j. typen forbruksvarer som kreves for å utføre alle oppgaver per år på systemet til ett fly, bestemt av formel (17);

s j er prisen på en enhet av den jte typen forbruksmateriale (ED 1900); J – antall typer forbruksvarer.

Totale kostnader for forbruksvarer som kreves for FC-systemet til ett fly for faktureringsperioden:

Spesifikke kostnader for forbruksvarer som kreves for å vedlikeholde systemet, per enhet av systemdriftstid:

S m slå =
	t år

Når du beregner kostnadene for forbruksvarer, må du legge sammen kostnadene for forbruksvarer for alle flysystemer og legge til kostnadene for forbruksvarer som er nødvendige for den tekniske driften av flyet som helhet.

Kostnadene for bakkestøtteutstyr (GNS) og verktøy består av kostnadene til spesialformål AtoN (SP) og spesialverktøy (SPI) og kostnadene til generell bruk AtoN (GP) og standardverktøy (STI). Algoritmer for å beregne disse kostnadene varierer ganske mye. SNO SP og SPI er utstyr designet spesifikt for flyet av den analyserte typen og levert med det. Hjelpemidler til OP og STI følger ikke med flyet, men kan kjøpes fra ulike leverandører og brukes til ulike typer fly tilgjengelig for operatøren. Dermed er kostnadene for navigasjonshjelpemidler SP og SPI fullt ut inkludert i kostnadene ved drift av den leverte flyflåten, og

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

utgifter til SNO OP og STI – kun delvis (i forhold til brukstid av utstyret).

Kostnadene for navigasjonshjelpemidler SP og SPI består av følgende indikatorer:

· Kostnader til spesialutstyr for service av systemet til ett fly i løpet av året

ja, S sp år.

· Kostnader for spesialutstyr for systemvedlikehold per år for flyflåten, Ssp1.

· Totale kostnader for spesialutstyr f type nødvendig for service

sjon av Ssp f-systemet (for hele perioden under evaluering og flyflåten).

· Spesifikke kostnader for spesialutstyr som kreves for å vedlikeholde systemet, per enhet av systemdriftstid, S sp beat .

Totale kostnader for spesialutstyr av typen som brukes til å vedlikeholde systemet:

Ssp f = C f × K rek. f,

K rec. f – det totale anbefalte antallet enheter spesialutstyr av typen f som kreves

nødvendig for systemvedlikehold på tvers av flyflåten; C f er prisen på det femte produktet.

Siden spesialutstyr av typen f kan benyttes ved service på flere anlegg, er verdien av K rec. f er kanskje ikke et heltall og kan til og med ha en verdi mindre enn én.

De totale kostnadene for spesialutstyr for å betjene systemet på tvers av flyflåten beregnes ved å bruke formelen:

F – antall typer spesialutstyr som brukes;

K service > 1 – koeffisient som gjenspeiler kostnadene ved service på spesialutstyr.

Kostnader for spesialutstyr for systemvedlikehold per år for flyflåten:

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

S sp1		S sp0

L sp – gjennomsnittlig levetid for et sett med spesialutstyr, år.

Kostnader for spesialutstyr for ett flysystem i løpet av året:

S sp år =		S sp1
Kostnader for faktureringsperioden for flyflåten:
Ssp = Ssp1 × L,
hvor som ovenfor L er varigheten av beregningsperioden, år.
Spesifikke kostnader for spesialutstyr per enhet av systemdriftstid:
S sp beat =	S sp år
		t år

Kostnadene til SNO OP og STI består av følgende indikatorer:

· Utstyrskostnader f type, per fly i ett år, S stf .

· Totale utstyrskostnader per fly over ett år S st år.

· Totale kostnader for utstyr for å vedlikeholde systemet for hele faktureringsperioden og flyflåten, Sst.

· Spesifikke utstyrskostnader per enhet av systemdriftstid, S st beat .

Kostnader er definert som avskrivninger proporsjonalt med brukstidspunktet for hver type utstyr.

Tiden for bruk av utstyr av f-type når du utfører vedlikeholdsoppgaver på ett system av ett fly i løpet av ett år, beregnes med formelen:

T år =					× n
obf	k = 1
T fk – total utførelsestid for den kth oppgaven,						hvilket utstyr som brukes

type (f = 1... F ), time;

n fk er antall enheter av utstyr av typen f for k-oppgaven;

G k – gjennomsnittlig antall henrettelser av den kth oppgaven per år;

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

K f – antall oppgaver der f-type utstyr brukes; f – serienummer av typen SNO OP eller STI som brukes i oppgaven.

Kostnadene for utstyr av type f per fly i ett år beregnes som avskrivningskostnader ved å bruke formelen:

S stf = T ca år f × a f ,

T ca år f – total brukstid for utstyr av type f per år, time – beregnet

ifølge formel (28);

a f – avskrivningsbeløpet for utstyr av f-te type, aksel. enheter/time (tar også hensyn til vedlikeholdskostnader for utstyr) (ED 5720).

Totale utstyrskostnader per fly i ett år:

Totale kostnader for utstyr for å vedlikeholde systemet for hele faktureringsperioden og flyflåten:

S st slag = S st t år

Reservedelskostnader

Kostnaden for reservedeler består av kostnadene ved anskaffelse og lagring av det opprinnelige reservedelslageret og kostnadene ved å opprettholde dagens reservedelslager.

Totale kostnader for reservedeler til flysystemet:

S z = å S zm ,

m = 1

M - antall typer reservedeler;

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

S зm – totale kostnader for reservedeler av typen m for faktureringsperioden for hele flyflåten, som beregnes ved hjelp av formelen:

				= (S start)	+ (S strøm) + (S start) + (S strøm)			+ (Stek) ,
				pr m	pr m	xp m	xp m	dst m
	begynnelse)	– kostnader ved kjøp av det opprinnelige lageret av reservedeler av m-type i hele flåten
	pr m
opererte fly (formel (36));
	teknologi)	– kostnader ved å kjøpe dagens lager av m-type produkter for flyflåten (form-
	pr m
	begynnelse)	– kostnader ved lagring av det opprinnelige lageret av reservedeler av typen m (formel (37));
	xp m
	teknologi)	– kostnader ved lagring av dagens lager av reservedeler av typen m i perioden
	xp m
Tabernakel MTO (formel (42));
(S dst tech)		– kostnader for		levering av strøm			for produkttype m iht		utstyrsflåte

(formel (41)).

Kostnader ved innkjøp og lagring av innledende beholdning av reservedeler

Kostnader for å kjøpe den opprinnelige beholdningen av den m-te typen reservedeler for hele flåten av operative fly:

(S pr beg)	C m × (A max )

C m – enhetspris på månedsproduktet, gni;

(A maks ) m – anbefalt volum startlager på m varer, stk.

Kostnader for lagring av det opprinnelige lageret av reservedeler av typen m (det antas at lageret forbrukes jevnt gjennom hele perioden med den innledende logistikken):

(S hr start ) m = T start × y ×V m ×(A max ) m ,

2×12

Tbeg – periode med innledende logistikk, måneder;

y - kostnad på 1 m3 lagringsplass, rubler (ED 0740); V m – volum okkupert på lageret av månedsproduktet, m3.

Kostnader ved å opprettholde dagens reservedelslager

Antall måneder med gjeldende logistikk (unntatt perioden med innledende logistikk):

T strøm = 12L - T start,

hvor som ovenfor L er varigheten av beregningsperioden, år.

Kostnader for anskaffelse av nåværende beholdning av det m-te produktet for hele faktureringsperioden og for hele flyflåten:

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

		(Stek)			×(A)
		pr m

Q m – antall bestillinger for det månedlige produktet i løpet av gjeldende logistikk, beregnet ved formelen:

Q m =	T tech

(T ordre) m – tid mellom bestillinger av det månedlige produktet (ED 0430).

Kostnader for levering av løpende lager for m-te produkt for hele faktureringsperioden og flyflåten:

			) m = (C dst ) m		× Qm,
	(S dst
(C dst ) m – leveringskostnad (ED 0450) av månedspartiet med produkter til lageret.
Kostnader ved lagring av strøm			reservedelslager i gjeldende vedlikeholdsperiode
(forutsatt at reserven blir brukt jevnt):
(S gjeldende		) = (T orden) m × y ×V			× (A
						)×Q
		2×12

Totale kostnader for reservedeler

Totale kostnader for kjøp av reservedeler for hele faktureringsperioden og flåten:

S per år = S per 1

Spesifikke kostnader for reservedeler per enhet av systemdriftstid:

S 3 år

S zad = 1

t år

Infrastrukturkostnader

Infrastrukturkostnader inkluderer kostnader til anskaffelse og vedlikehold av infrastrukturanlegg (bygninger, konstruksjoner etc.), samt kostnader for alle typer energiressurser som brukes i teknisk drift: elektrisitet, varme, vannforsyning av alle typer, kommunikasjonstjenester mv. . Disse kostnadene kan bestemmes for hele flyet som helhet. I dette tilfellet bør hovedparameteren være den gjennomsnittlige tiden et fly oppholder seg på et infrastrukturanlegg under vedlikeholds- og reparasjonsprosesser. Da kan kostnadene knyttet til bruken av disse objektene bestemmes gjennom avskrivningssatser, akkurat som det gjøres for standardutstyr og verktøy. Energikostnadene bestemmes også over tid, med hensyn til gjeldende tariffer for ulike typer energiressurser.

Forskningssenter CALS "Anvendt logistikk" 2010

S z pr = å M [ (S prin )			+ (S pr tek)
Kostnader ved kjøp av reservedeler per år for 1 fly:
(S zpr ) år		S z r
		N×L
Totale kostnader for lagring av reservedeler:
S з хр = å M [ (S хр start ) m + (S хр temp )
m = 1

1.Beregning av livssykluskostnaden for godsbiler………………………….…………………………………………………….3 1.1. Beregning av livssykluskostnaden for en gondolbil med solid gulv………..6 1.1.1 Innledende data for å beregne livssykluskostnaden for en gondolbil………………………………………………………………………………………………6

1.2 Bestemmelse av livssykluskostnaden for en gondolbil…………………………8 1.2.1 Fastsettelse av inntekt fra drift av bil ………………………….8 1.2.2 Fastsettelse av reparasjonskostnader………………………………………….…9 1.2.3 Fastsettelse av driftskostnader avhengig av trafikkstørrelse………………………………………………………………………………………………11 1.2.4 Beregning av ytterligere engangsinvesteringer…………………………………………………………………………………………14 1.2.5 Beregning av bergingsverdien til bilen………………………………………………………………………………………………..15 1.2.6 Fastsettelse av bilens livssykluskostnad og nettoinntekt fra drift …………………………………………………………………………15

1. Beregning av livssykluskostnad for godsbiler

For å vurdere den økonomiske effektiviteten til nytt utstyr i jernbanetransport, i tillegg til den økonomiske effektivitetsindikatoren, brukes livssykluskostnadsindikatoren Livssykluskostnaden for rullende materiell inkluderer engangskostnader - investeringer og strøm (drift). kostnader over utstyrets levetid, inkludert avhendingskostnader.

Livssyklus - Dette er et sett med prosesser for å lage, drifte, reparere og resirkulere en enhet med rullende materiell. Hvis en rullende materiell enhet gjennomgår en modernisering, er den også en integrert del av livssyklusen.

Følgende stadier (stadier) av et livsprodukt skilles ut:

● utvikling av begreper og definisjoner;

● utviklingsarbeid;

produkt produksjon;

● sette produktet i drift med tilhørende aktiviteter (modernisering og ettermontering av reparasjonsbasen, opplæring av personell osv.);

● drift, inkludert vedlikehold, og alle typer reparasjoner;

● fjerning og avhending.

Livssyklus varighet - tidsrommet mellom utviklingen av et produktkonsept og dets tilbaketrekking fra sirkulasjon. For enheter for rullende materiell på jernbane anses livssyklusvarigheten vanligvis til å være levetiden. Det er definert som hele kalendervarigheten av driften av en enhet av rullende materiell før den ekskluderes fra anleggsmidlene til JSC Russian Railways (JSC Russian Railways).

Følgende typer levetid skilles:

● tildelt – levetid akseptert i samsvar med de tekniske betingelsene for levering av et teknisk produkt, når det nås, må driften avsluttes, uavhengig av tilstanden til den tekniske enheten;

● beregnet – vedtatt for å forutsi kostnadene for livssykluselementer;

● økonomisk optimal, bestemt inkl. og tar hensyn til foreldelse av de tekniske midlene;

● faktisk implementert.

Livssykluskostnad (LCC) – Dette er den totale forbrukerkostnaden ved å kjøpe og bruke utstyr i løpet av levetiden.

Hovedformålet med å bestemme livssyklusen er å vurdere og optimalisere kostnadene for produktet og driftskostnadene samtidig som de oppfyller de etablerte kravene til de tekniske egenskapene til en rullende materiellenhet, sikkerhet, pålitelighet, vedlikeholdsbarhet, etc.

Med tanke på stadiene i livssyklusen til et teknisk produkt, kan vi konkludere med at hvert trinn krever visse kostnader. Kostnadene for de tre første stadiene vil bli bestemt av kostnadene til utstyrsprodusenten og vil bli reflektert i den opprinnelige kostnaden for produktet. Kostnadene for de resterende stadiene avsløres for forbrukeren. Derfor kan den totale livssyklusen til et produkt deles inn i to hoveddeler:

● kostnader forbundet med anskaffelse av en enhet rullende materiell (kjøpspris og tilhørende implementeringskostnader);

● kostnader knyttet til eierskap og avhending.

LCC for rullende materiell kan vurderes på alle stadier av livssyklusen eller på alle stadier. Som regel analyseres LCC ved kjøp av en enhet rullende materiell for sammenligning med eksisterende analoger.

Basert på ovenstående kan livssyklusen til rullende materiell bestemmes av formelen

der LCC er livssykluskostnaden for en rullende materiellenhet; - kjøpspris (startkostnad - inneværende driftsår); – tilhørende engangskostnader knyttet til innføring av utstyr i drift; – avviklingsverdi av det tekniske utstyret;

I formel (1) tas parametrene i betraktning kun i de årene de er til stede. I andre år er de lik null.

Årlige driftskostnader– dette er dagens kostnader ved drift av rullende materiell. De beregnes i samsvar med nomenklaturen for inntekter og utgifter etter type aktivitet til JSC Russian Railways og består av kostnader:

● for energiressurser og forbruksvarer;

● rengjøring og vask av rullende materiell;

● vedlikehold og pågående reparasjoner;

● depot, kapital og uplanlagte reparasjoner.

For å ta hensyn til de fire første komponentene i driftskostnadene, har JSC Russian Railways tatt i bruk et system med målere for driftsytelsen til rullende materiell. Slike målere for godstransport er:

● akselkilometer for vogner;

● brutto tonn-kilometer vogner;

● togkilometer;

● brutto tonn-kilometer lokomotiver;

● lokomotivkilometer av total kjørelengde;

● lokomotiv-time for den opererte flåten;

● mannskapstimer for lokomotivmannskaper;

● kg standard drivstoff;

● frakt forsendelse (vognlast);

●lokomotivtimer med skiftearbeid.

For persontransport brukes ikke vognakselkilometermålere og fraktforsendelser. I stedet brukes målere:

● bilkilometer;

● utsendt personbil;

● utsendt passasjer.

I tillegg introduseres ytterligere målere:

● arbeidstime for toglederen;

● arbeidstime for konduktøren;

● elektromekanisk timeverk.

Utgiftssatser for de angitte målerne (kostnadene) er tatt i henhold til rapporteringsdataene til JSC Russian Railways.

Relaterte kostnader kostnadene inkluderer:

● for opplæring av vedlikeholds- og reparasjonspersonell;

● utstyr for depot- og fabrikkreparasjonsbaser, inkludert kjøp av ytterligere test- og reparasjonskomplekser, diagnose- og kalibreringsutstyr, spesialverktøy, utvidelse av eksisterende plass, etc.;

● andre utgifter.

Likvidasjonsverdi rullende materiell bestemmes for sluttfasen av bruk av utstyret. Det inkluderer kostnadene for dekommisjonering av utstyr (transport til avfallsstedet, demontering, deponering) og midler (inntekter) fra resirkulering av reservedeler og skrapmetall. Hvis inntektene fra fjerning av utstyr fra drift overstiger kostnadene ved dette uttaket, er avviklingsverdien positiv. Ellers er det negativt.

Rabattkoeffisient i formel (1) lar deg ta hensyn til tidsfaktoren og bringe kostnadsindikatorer til verdien av den første perioden. Siden livssyklusen til rullende materiell måles i flere titalls år (20 eller mer), er det nødvendig å ta hensyn til ulike aspekter ved tidsfaktoren ved estimering av kostnader for en viss tidsperiode:

● inflasjon;

● usikkerhet og risiko mv.

Det beste alternativet for transport med ulike typer rullende materiell velges i henhold til kriteriet om minimum livssykluskostnader, dvs. LCC. I dette tilfellet brukes en spesifikk indikator: livssyklus per enhet transportarbeid.

Den spesifikke livssyklusen til en rullende materiellenhet bestemmes av uttrykket

hvor er den årlige konstante verdien av godsomsetning (togarbeid utført av vogn eller lokomotiv), t-km. br/år.

En av de viktigste forbrukeregenskapene til komplekse høyteknologiske produkter er kostnadene for produktets livssyklus, bestemt av kostnadene ved å støtte en gitt livssyklus.

De består av kostnadene ved å utvikle modellen og dens masse (seriell) produksjon, samt kostnadene ved installasjon og igangkjøring av tekniske systemer, drift og vedlikehold, det vil si for alle viktige stadier og prosesser i livssyklusen. Det skal bemerkes at når man beregner kostnadene ved å lage og bruke en ny modell av utstyr, er det nødvendig å ta hensyn til kostnadene ved å mestre nytt utstyr fra forbrukere av produkter, inkludert kostnadene for avansert opplæring og omskolering av arbeidere som er involvert i teknologisk operasjoner med nytt utstyr; tap knyttet til manglende oppnåelse av planlagte overskuddsnivåer under utvikling av ny teknologi mv.

For komplekse, høyteknologiske produkter som krever reparasjonsvedlikehold og har lang levetid (10-20 år), er kostnadene som påløper under drift vanligvis flere ganger høyere enn anskaffelseskostnadene. Tradisjonelt ble det antatt at å øke brukervennligheten av utstyr absolutt måtte øke kostnadene for objektet (kostnad - anskaffelse), så kravene til funksjonalitet var av primær betydning, noe som førte til en skjult økning i kostnadene ved å eie objektet (for eksempel den kolossale kostnaden for reservedeler i varehus).

På den ene siden vil tilleggskostnader ved design, konstruksjon og produksjon av produktet sikre gode ytelsesegenskaper, øke påliteligheten til objektet, men vil øke salgsprisen, det vil si kostnadene ved å kjøpe forbrukeren. Men på den annen side, ved å sikre gode ytelsesegenskaper i produktdesignet på forhånd, kan du spare betydelig på driften, det vil si redusere eierkostnader. Da synker den totale kostnaden for objektet i alle stadier av livssyklusen, siden besparelser på driftsstadiet overstiger økningen i anskaffelseskostnadene.

Derfor har det nylig blitt viet størst oppmerksomhet til operasjonsstadiet. Den er atskilt fra ettersalgsfasen av livssyklusen og er et sett med prosesser utført av produsenter av utstyrsmodeller og reservedeler (SP) for dem, leverandører, underleverandører og forbrukere av produkter, består av et vedlikeholdssystem og reparasjon og logistikk.

Ved å beregne kostnadene for livssyklusen kan du bestemme kostnadene:

For foreløpig og konseptuell design;

Systemutvikling og design;

Produksjon (produktkostnad);

Vedlikehold og avhending.

I slike beregninger brukes ofte parametere som er hentet fra å analysere påliteligheten til et teknisk system og dets bestanddeler og sammenstillinger: feilrate, kostnad for reservedeler, reparasjonsvarighet, kostnad for komponenter, etc. Naturligvis er produksjon av høy kvalitet , kunnskapsintensive produkter med høye pålitelighetsindikatorer krever høye kostnader som forbrukeren ikke er klar til å dekke. Derfor er det nødvendig å sikre en optimal balanse mellom kvaliteten og påliteligheten til utstyr, på den ene siden, og kostnadene ved anskaffelse og eierskap, på den andre. Produsenter oppnår dette ved å redusere tids- og materialkostnadene for å lage et produkt, kostnadene for driftsfasen og effektiv organisering av MRO-systemet.

Livssykluskostnaden inkluderer hele eierkostnaden. Når du velger nytt utstyr, hjelper beregning av livssykluskostnaden deg med å ta en avgjørelse som vil gi den største økonomiske fordelen.

Enhver endring eller forbedring av en eksisterende prosess eller utstyr må også vurderes ut fra et livssykluskostnadsperspektiv for å bestemme den økonomiske levedyktigheten og begrunnelsen for endringen. Ved å sammenligne livssykluskostnader under eksisterende og endrede forhold kan du estimere tilbakebetalingstiden på grunn av den totale kostnadsreduksjonen og avvise de endringene som ikke gir vesentlige fordeler. Resultatet av analysen avhenger av forutsetningene som er gjort eller kriteriet som brukes for å vurdere livssykluskostnaden. Et slikt kriterium kan være avkastningsgrad, holdbarhet på utstyr, inflasjonsgrad, driftseffektivitet, vedlikeholdskostnad osv.

For å løse problemet med å optimalisere livssykluskostnadene til et produkt, ble livssykluskostnadsmetoden (LCC) utviklet og først brukt innenfor rammen av statlige prosjekter i forsvarsindustrien – konseptet livssykluskostnadsregnskap. Kostnaden for hele livssyklusen til et produkt - fra design til dekommisjonering - var den viktigste indikatoren for offentlige etater, siden prosjektet ble finansiert basert på hele kostnaden for kontrakten eller programmet, og ikke på kostnaden for et spesifikt produkt . Nye produksjonsteknologier har fått LCC-metodene til å flytte inn i privat sektor. Hovedårsakene til denne overgangen var en kraftig reduksjon i livssyklusen til produktene, en økning i kostnadene for forberedelse og lansering i produksjon, og en nesten fullstendig bestemmelse av økonomiske indikatorer (kostnader og inntekter) på designstadiet.

Som nevnt ovenfor har teknologiske fremskritt redusert livssyklusen til høyteknologiske produkter betydelig. For eksempel innen datateknologi har produksjonstiden til et produkt blitt sammenlignbar med utviklingstiden. Den høye teknologiske kompleksiteten til produktet fører til at opptil 90% av produksjonskostnadene bestemmes på FoU-stadiet. Dermed kan det viktigste prinsippet i LCC-konseptet defineres som prognose og styring av kostnader for produksjon av et produkt på designstadiet.

Med hensyn til ovenstående kan vi gi en generalisert ordning for utvikling av livssyklusen til høyteknologiske produkter og fordeling av midler for å støtte den i alle stadier (figur 2.3).

Figur 2.3 - Opplegg for utvikling av produktets livssyklus og fordeling av midler

Ved beregning av livssykluskostnaden for komplekse, holdbare tekniske systemer i flere år i forveien, er det mulig å overvåke utgiftene til midler og, som en konsekvens, endringer i de totale kostnadene ved å eie eiendom. Denne beregningen bør utføres på en sammenlignbar pengeskala, det vil si bruk en diskonteringsfaktor som lar deg bringe fremtidige kostnader til det nåværende tidspunktet, ved å bruke spesifikke pengeenheter (dollar, euro). De oppnådde livssykluskostnadsverdiene for alternative strategier for bruk av utstyr sammenlignes med hverandre, og den mest lønnsomme strategien velges.

En av de viktige fordelene med noen (ikke de fleste) livssykluskostnadsmodeller er muligheten for bruk i de tidlige stadiene av design, inkludert under parallell design og utvikling av integrerte logistikkstøttesystemer for et produkt. Å vurdere livssykluskostnader tidlig i designprosessen sikrer at de minimeres samtidig som sluttproduktdesign, produksjonsprosesser, testing/evaluering og support utvikles.