Det er flere måter å reparere en punktering eller kutt i en sykkelslange, en av disse er varm eller kald vulkanisering av dekkene. Denne metoden kan trygt kalles pålitelig og holdbar et hjul sikret med rågummi vil fungere som nytt og vil ikke gå flatt i det mest uventede øyeblikket. Du kan enkelt utføre slike reparasjoner selv, både hjemme og utendørs på tur, hvis du har noen nødvendige deler. Varm metode vulkanisering skiller seg fra kald vulkanisering bare ved hvordan lappen påført hjulet er festet - med eller uten oppvarming.
Hva er vulkanisering? Dette er en kjemisk prosess på grunn av hvilken styrkeegenskapene til gummi forbedres med varmeforbruket, den blir elastisk og hard. Du kan bruke et plaster på en punktering ved å bruke et stykke av et gammelt rør eller et ferdig plaster fra et reparasjonssett, og for å sikre dem trenger du rågummi med egne hender, som selges i ruller med beskyttende film. Dette er et veldig plastmateriale, det fester seg til enhver overflate, kleber lett sammen til en klump osv. bruksanvisning for rågummi er angitt på emballasjen.
- Det er to typer vulkanisering - kald og varm, la oss se på dem begge mer detaljert.
Påføring av kald vulkanisering
Materialet for slike reparasjoner dukket opp tilbake i 1939 i USA, begynte nesten umiddelbart å bli vellykket brukt og er populært blant syklister og bilister rundt om i verden til i dag. Med dens hjelp kan du enkelt og problemfritt reparere ethvert kamera, kald metode veldig enkel å bruke hjemme. For forbrukernes bekvemmelighet tilbyr noen produsenter ferdige reparasjonssett (kald våt gummi, bruksanvisning er angitt på emballasjen), som inkluderer flere lapper i forskjellige størrelser i form av en lapp, sandpapir, som brukes til å rengjøre et punkteringssted eller en ripe på gummien, samt et spesielt hurtigtørkende lim for kald vulkanisering. Det er han som reagerer med laget av rågummi på lappen - det påføres lys farge rundt svart. Dette forårsaker en vulkaniseringsprosess, som gjør at gummien i kammeret lett limes sammen uten varme (dvs. kald prosess). Denne metoden er best egnet for å reparere hjul på farten, når det ikke er flere verktøy for hånden. Du vil ikke finne en eneste syklist som ikke har blitt hjulpet av et sett som dette minst en gang i livet. Den tar ikke mye plass i veske eller ryggsekk, og viktigheten er vanskelig å overvurdere, spesielt hvis du er alene på tur uten venner langt fra byen. Hele prosessen med å reparere et dekk ved hjelp av kald vulkanisering ved å bruke en lapp for innerrøret vil ta syklisten ikke mer enn ti minutter, og hjulet vil være som nytt.
Gjør-det-selv varmvulkaniseringsteknologi for dekk
Denne teknologien brukes litt lenger enn kaldteknologi. I en tid da det ikke var så mange dekkbutikker rundt, reparerte bil- og sykkelentusiaster sine kjøretøy i garasjen ved å bruke nøyaktig denne metoden, som bruker en elektrisk eller bensinvulkanisator, som du enkelt kan montere med egne hender. Teknologien her er som følger: mesteren brenner bensin, som varmer opp gummien ved hjelp av et stempel. Så snart temperaturen stiger til 90 grader, begynner rågummien for vulkanisering å styrkes hvis du hever temperaturen til 147 grader, går prosessen merkbart raskere og med bedre kvalitet. Men det er bedre å ikke heve den over 150, fordi... materialet begynner å forringes og mister egenskapene. Etter 160 grader begynner rågummi å forkulle. Perfekt tid oppvarming under varm vulkanisering av rågummi - ca 8-10 minutter. Et fragment av materiale påføres punkteringsstedet på kameraet og komprimeres ved hjelp av en klemme, slik at i prosessen kjemisk reaksjon det ble ikke dannet bobler og luft samlet seg ikke, noe som skapte farlige tomrom.
Teknologien for å bruke varm vulkanisering av rågummi hjemme vil være 40% mer effektiv for et dekk enn kald vulkanisering, så hvis mulig er det bedre å bruke denne metoden.
Under feltforhold er det mye vanskeligere å utføre en slik operasjon for kameraer, men det er fortsatt mulig: hvis det er et stykke rågummi, kan du varme det over bål. Du kan bestemme temperaturen på flammen ved å se på et stykke sukker eller et stykke papir: begge begynner å smelte/forkulle ved en temperatur på 145 grader – akkurat det som kreves for vulkanisering. Du kan bruke en flat tung stein, en trestokk eller en annen passende gjenstand som klemme.
Hele operasjonen vil ta deg omtrent 20 minutter. Ikke glem at området der slangelappen er limt, må rengjøres med sandpapir eller i det minste tørkes av med bensin for å fjerne skitt fra dekket.
Sement for vulkanisering og dens anvendelse
En annen alternativt alternativ for reparasjon av sykkelhjul på farten - dette er en boks med sementvulkanisator. Du kan kjøpe dem for eksempel på bilmarkedet - dette materialet er veldig populært blant bilentusiaster. Sammensetningen selges i blikk- og aerosolbokser under press fra merker som Abro, BL, Zefal, Top RAD og mange andre. Når det gjelder sammensetningen, er de ikke helsefarlige og er ikke giftige, fordi... de inneholder ikke klorid og aromatiske hydrokarboner, så de kan brukes fritt både hjemme og utendørs uten beskyttelsesmaske. For at dekksementering skal skje, kreves en temperatur på 18 grader Celsius. Sammensetningen brukes også til varmvulkanisering (150 grader nødvendig). For å reparere må du fjerne fremmedlegemet som forårsaket punkteringen fra gummien på det indre røret, fylle det indre røret med en sementvulkanisator gjennom brystvorten, blåse den opp litt med en pumpe og sykle i 2-3 kilometer til justere trykket i hjulene. Denne dekkreparasjonsteknologien er enkel og brukes også overalt. For å konsolidere resultatet er det mulig å bruke en plaster etterfulgt av den varme vulkaniseringsmetoden - absolutt den samme som beskrevet i instruksjonene ovenfor. Teknologien passer for alle dekkskjæringer. I dette tilfellet påføres lappen for reparasjon av rørene før du fyller dekket med sement.
Sannsynligvis har hver sjåfør minst en gang støtt på problemet med punkterte dekk. Den enkleste måten å fikse et slikt havari på er å kontakte et dekkverksted. Men hvis en slik tjeneste ikke er i nærheten, eller du må bruke tjenesten ganske ofte, noe som resulterer i en betydelig sum penger, kan du lappe et punktert dekk med egne hender ved å bruke spesiell enhet.
En hjemmelaget vulkanisator kan hjelpe deg med å reparere bil-, motorsykkel- og sykkelkameraer. De som er interessert i et slikt verktøy anbefales å studere artikkelen, som i detalj beskriver alternativene for produksjonen.
Hvordan fungerer en vulkanisator?
På installasjonsarbeid En uunnværlig enhet er en vulkanisator. Med dens hjelp gjenopprettes integriteten til dekket på en slik måte at det kan brukes i lang tid.
Vulkanisator design
Grunnlaget for enheten er en plate som måler 200x400x20 mm som ligger på to horisontale brede kanaler. På sidene er stativer laget av kanal nr. 65 installert vertikalt og sikret ved sveising. En "vippearm" er boltet til disse stolpene. En klemskrue festet med en endeklemme går gjennom midten. Det er et varmeelement i bunnen av vulkanisatoren.
Driftsprinsipp for utstyret
Å bruke vulkanisatoren er ganske enkel, siden det ikke er noe komplisert i driftsprinsippet.Resultatet er en uløselig, sterk forbindelse som lar deg bruke dekket fullt ut.
Optimal temperatur for å styrke rågummi – 147 grader. Ved temperaturer over 150 grader begynner gummi å kollapse, og 160 grader er kritisk temperatur for gummi, da begynner den å forkulle.
Imidlertid kan kammeret ikke holdes lenge i vulkanisatoren selv ved de optimale 147 grader. For at plasteret skal holde tett og effektivt er 8–10 minutter vanligvis nok.
Regler for kamerareparasjon
Før du setter en lapp på kameraet, må det forberedes nøye:
For å fjerne smuss og ruhet fra overflaten av kamrene, rengjøres de skadede områdene sandpapir eller en rullestein.Alternativer for produksjon av vulkanisatorer
For å fikse dekkpunkteringer hjemme kan du: minimale kostnader lage flere typer vulkanisatorer. Det er ikke vanskelig å lage dem med egne hender, det viktigste er å velge passende design.
Vulkanisator av jern
Dette er et av de vanligste alternativene hjemmelaget utstyr for dekkreparasjon. Produksjonsinstruksjoner:
Hvis du har tenkt å reparere deler av noen komplekse strukturer, så må platene gis riktig form.
For å bruke en slik vulkanisator, kan produktene repareres som følger:
- området som skal behandles kuttes i en vinkel på 45 grader og avfettes med lett bensin;
- en lapp kuttes ut av rågummi og påføres området som skal repareres;
- alle elementer legges i en form og strammes tett med skruer;
- Formen plasseres på et oppvarmet jern slik at dens nedre halvdel berører jernets varmeoverflate;
- På denne måten varmes elementene opp i løpet av 10–15 minutter.
Når du reparerer produktet, må du sørge for at gummien ikke berører det oppvarmede strykejernet.
Utstyr laget av elektriske komfyrer og klemmer
For å lage en slik vulkanisator med egne hender, bør du velge en elektrisk husholdningsovn med en åpen spiral.
Ved å sveise jern 5 mm tykt til dimensjonene til den keramiske bunnen av flisen, er varmelegemet laget.Elektrisk diagram av slikt utstyr ligner kretsen til et strykejern. Temperaturen på overflaten styres av et termometer, og regulatoren er satt til å slå av varmeelementet når det når en temperatur på 140–150 grader. På dette tidspunktet skal varsellampen slukke. Varigheten av oppvarmingen av enheten vil avhenge av kraften til den installerte spolen.
Gjør-det-selv vulkanisator for å eliminere problemer underveis
Ved hjelp av et stempel fra en bil- eller motorsykkelmotor kan du lage utstyr som ikke krever strøm for å fungere. Bare 40-50 gram bensin er nok til det.
For å lage en vulkanisator må du forberede:
Basen for utstyret er best laget av tre, da det ikke hindrer gummien i å varmes godt opp.
Designet og materialene som brukes til en slik vulkanisator kan endres; bare prinsippet for dens drift er viktig.
Før du reparerer kameraet med utstyret som følger med, er det først nødvendig å rengjøre skaden og tørke av det med ren bensin. Etter dette kuttes en lapp ut av rågummi, installeres på ønsket sted og dekkes med et stykke avis. Et stempel er plassert på toppen, som presses av et stativ ved hjelp av skruemuttere.
Bensin helles inn i stempelet, der et lite stykke fille slippes. Etter dette må du sette fyr på bensinen og vente til alt brenner ut. Når stempelet er helt avkjølt, kan det tas ut. Det skadede kammeret er reparert og ser ut som om lappen ble påført med en vanlig vulkanisator.
Gjør-det-selv vulkanisatorer egner seg for reparasjon av motorsykler og bildekk, varmepute, luftmadrasser og andre gummiprodukter. Det viktigste er å følge reglene for reparasjon av kameraer og instruksjonene for bruk av hjemmelaget utstyr.
For dagens eksperimenter med å lage enheter med egne hender, trenger vi et gammelt, men definitivt fungerende jern, en kropp fra å installere et monometer, en standardplate og en plate laget av tolv millimeter aluminium.
Så, hva får vi?
Det aller første trinnet vil være å analysere utformingen av strykejernet, for deretter å lage 3 hull i varmeelementet til strykejernet, nemlig sålen, hvorfor, vil du finne ut mer. Etter å ha laget hullene, kan du umiddelbart koble ledningene for ikke å bekymre deg for dette aspektet i fremtiden.
Viktig! Vi skruer platen, og holder allerede kroppen fra monometeret nedenfra. I denne situasjonen fungerer huset under monometeret som et stativ for strukturen som opprettes. Følgelig utarbeider vi hullene i kroppen fra monometeret på forhånd, hvoretter vi kobler alle delene. Ikke glem å sette en skive på platen slik at delene slites ut over lengre tid.
Deretter er det viktig å isolere kontaktene ved 220 volt, for eksempel ved å bruke getinax-plater, siden de fungerer som en pålitelig isolator i lang tid.
For å isolere kontakten lager vi slisser i platene og fester dem med plastbånd. Neste trinn er å lage et hull i 12 mm-platen, men ikke gjennom den og, viktigst av alt, i midten. Anbefalt utsparingshøyde er 6 millimeter.
Deretter passerer vi gjennom hullet i den bøyde platen en bolt, eller en strammepinne, for eksempel fra en unødvendig kjøttkvern. Vi skruer mutterne på begge sider, og fester dermed bolten i den høyden vi trenger.
Dermed har vi fått en ganske praktisk og pålitelig vulkanisator for et bil- eller sykkelkamera. Designsystemet fungerer på en slik måte at strukturen klemmer kameraet sikkert.
Når du aktivt bruker kjøretøy med hjul, møter du stadig en slags havari. Spesielt med dekkpunkteringer.
Jeg bor i en landsby, og for å slippe å reise til byen for enhver anledning laget jeg en elektrisk vulkanisator. Siden har jeg selv reparert traktor-, bil- og motorsykkelhjul.
Vulkanisator design
Grunnlaget er en plate som måler 200x400x20 mm, liggende på to horisontale seksjoner av en bred kanal. Et variabelt kraftvarmeelement fra en elektrisk komfyr er festet til bunnen. På sidene av platen er to stolper laget av kanal nr. 65 sveiset vertikalt, som en "vippearm" er boltet til. En klemskrue går gjennom midten, som er festet til stangen med en endeklemme.
Reparasjon av punktering
Hvis alle tre spiraler er koblet parallelt, varmes platen for å herde i 10-12 minutter. Jeg behandler først punkteringsstedet med kuttere, og avfetter det deretter med bensinkalosjer. ** Jeg dekker stikkstedet med rågummi oppløst i bensin til det er tykt som rømme. Etter tørking limer jeg en lapp laget av samme gummi, legger den "forsiden" til platen og trykker den med en skrue (Fig. 1). Vulkaniseringsprosessen varer omtrent en halv time.
Reparasjon av beslagsventiler
Denne operasjonen skiller seg ved at jeg først plasserer en spesiell aluminiumsdel direkte på platen med et hull boret i midten i henhold til tykkelsen på den sveisede beslaget (Fig. 2-3). Jeg kuttet av en del av den gamle ventilen. Jeg pusser og avfetter også stedet der lappen er installert. Jeg plasserer kammeret med beslaget med den gjengede delen i retning av varmeren. Jeg smører den med en gummiløsning, etter tørking limer jeg en lapp med et hull i midten. Jeg avfetter det igjen og belegg det med løsningen igjen. Etter tørking installerer jeg ventilbeslaget med den gjengede delen til varmeren, trykker på den med en skrue og setter den til å vulkanisere (Fig. 4). Prosessen varer lenger enn en halv time.
*Ruller er skiver med skarpe tenner og hull i midten, ved hjelp av disse tres de på en rulle. Når trommelen roterer, knuser tennene og fliser bort kalk og rust på røret.
**Bensin-kalosj er en lavtkokende fraksjon av dearomatisert bensin av direkte destillasjon av oljer med lavt svovelinnhold. Tilhører gruppen av løsemiddelbensiner.
Ris. 1 Flytskjema for reparasjon av punktering
1 - trykkskrue, 2 - plate, 3 - varmeelement, 4 - kammer med en lapp til platen, 5 - metallsirkel med et hull for skruen, 6 - tykk gummi.
Ris. 2 Tegning av en del for sveiseventiler med innsatser (MTZ bakkammer)
Vulkanisatorer for reparasjon av dekk og slanger er enheter som bruker prinsippet om å kombinere gummi under påvirkning av varme og trykk.
Prinsippet med å sammenføye gummi ved vulkanisering har vært kjent i lang tid. På grunn av oppvarming skjer det endringer i molekylær struktur matchende gummioverflater. Lagene av gummi er blandet og danner en ganske sterk skjøt, som i sine egenskaper på ingen måte er forskjellig fra monolitisk gummi, og i noen egenskaper til og med overgår monolitisk gummi.
Arbeidsprinsippet til vulkanisatoren
På en skadet overflate av kameraet eller bildekk en spesiell lapp laget av rågummi (caoutchouc) påføres. Varmeelementer leveres til fugen på begge sider. Varmeelementer under påvirkning av en stasjon, som kan være forskjellige, skaper trykk i krysset.
Overflaten som repareres varmes opp. Og som et resultat av dette vises en sterk, elastisk forbindelse. Etter dette skjer gradvis avkjøling av de restaurerte overflatene.
Typer vulkanisatorer etter størrelse og funksjonalitet
Den enkleste vulkanisatoren for å reparere slanger og dekk er en manuell. I sitt prinsipp ligner den på en klemme, som har varmeelementer i stedet for tradisjonelle kjever. Denne vulkanisatoren er beregnet for mindre reparasjoner av bilrør. Trykket stilles inn manuelt ved hjelp av en skruklemme. Den manuelle vulkanisatoren er koblet til en vanlig strømforsyning eller til et bilbatteri.
Bærbare vulkanisatorer er designet for mer komplekse reparasjoner og er i stand til å takle alvorlige feil, først og fremst på bilkameraer. De har sin egen strømforsyning. Men opprettelsen av det nødvendige trykket skjer på grunn av en skrumekanisme i manuell modus.
Bordvulkanisatorer for reparasjon av dekk og slanger er de mest avanserte enhetene. De kan brukes til å reparere ikke bare skader på bilslanger, men også skader på bildekk. Trykk skapes i vulkaniseringssonen ved hjelp av både en skruemekanisme og en pneumatisk eller elektropneumatisk drift.
Gulvvulkanisatorer gjør det mulig å restaurere både dekk og slanger. Opprettelsen av trykk i disse enhetene skjer på grunn av pneumatikk eller elektropneumatikk. De fleste gulvvulkanisatorer har tilleggsfunksjoner, som gjør arbeidet med dem enklere. Store dekk og slanger repareres med gulvvulkanisatorer.
Alle vulkanisatorer for reparasjon av slanger og dekk kan deles inn i to typer. Nemlig:
- Universelle enheter;
- Målrett enheter.
Universelle enheter reparerer både bilslanger og dekk. I tillegg kan universalvulkanisatorer brukes til å restaurere ulike overflater bildekk.
Ytterligere funksjoner til vulkanisatorer for biler
Vulkanisatorer for reparasjon av dekk og slanger kan utstyres med tilleggskomponenter og systemer som gir ekstra funksjonalitet.
Den vanligste og mest etterspurte tilleggsalternativ– dette er temperaturkontroll av varmeelementer. Takket være installasjonen av temperatursensorer elimineres overoppheting av tilkoblingspunktene fullstendig. Overoppheting av gummi er like farlig som underoppheting.
Som et resultat av overoppheting mister gummien ved leddene ikke bare sin styrke, men også sin elastisitet. Som et resultat kan det oppstå alvorlige brudd på overflatene til slangen eller dekket når kjøretøyet er i bevegelse.
Installering av en timer, som hjelper til med å kontrollere tidspunktet for vulkaniseringsprosessen, gir også visse fordeler, først og fremst ved å lette arbeidet til vulkaniseringsoperatøren. Automatikken vil automatisk slå av oppvarmingen så snart den angitte tiden har gått.
Noen vulkanisatorer for slange- og dekkreparasjon er utstyrt med fleksible varmeelementer, som gjør det mulig å jevnere oppvarming av paringsflatene og fordele trykket jevnt. Tatt i betraktning at vi ofte må forholde oss til komplekse buede overflater ved regummiering av dekk, er den variable geometrien til klemmemodulene et svært nyttig alternativ.
Pneumatiske og elektropneumatiske drev, sammenlignet med mekanikk, gir jevnt trykk på de vulkaniserte overflatene, noe som til slutt sikrer en høykvalitets gummiforbindelse.
