Hva er en uregelmessig arbeidsdag for en sjåfør? Vi introduserer oppsummert arbeidstidsregistrering for sjåfører

JEG.Generelle bestemmelser

1. Forskrift om arbeidstid og hviletid for bilførere (heretter kalt forskriften) fastsetter det nærmere regulering av arbeid og hvile for bilførere (heretter kalt sjåfører) i samsvar med arbeidslovgivningen Den russiske føderasjonen.

2. Bestemmelsen er en normativ rettsakt, hvis virkning gjelder for sjåfører som arbeider under en arbeidsavtale (kontrakt) på biler som eies av organisasjoner registrert på territoriet til Den russiske føderasjonen, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingsunderordning (med unntak av sjåfører ansatt i internasjonal transport, så vel som de som jobber som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), gründere som transporterer varer og/eller passasjerer for kommersielle formål på territoriet til Den russiske føderasjonen eller bruke biler for å dekke egne produksjonsbehov, så vel som andre personer.

3. Arbeids- og hvileplanen fastsatt i denne forskriften er obligatorisk ved utarbeidelse av arbeidsplaner for sjåfører. Rutetabeller og rutetider for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til normene og kravene i denne forskriften.

4. Ved transport av varer og passasjerer mellom byer, setter arbeidsgiver sjåføren en frist for kjøring og parkering av kjøretøyet basert på normene i denne forskriften.

II. Arbeidstid

1. I arbeidstiden skal sjåføren oppfylle sin Job ansvar i samsvar med vilkårene i arbeidsavtalen (kontrakten), arbeidsbestemmelser eller arbeidsplan.

2. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

3. I tilfeller hvor den fastsatte daglige eller ukentlige arbeidstiden på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, kan sjåførene få en oppsummert registrering av arbeidstid (vanligvis i en måned).

Beslutning om å etablere sammenfattet arbeidstidsregistrering fattes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte fagforeningsorgan eller annet representativt organ autorisert av de ansatte, og i deres fravær - etter avtale med arbeidstakeren, fastsatt i arbeidsavtalen eller vedlegget til den.

4. Ved registrering av arbeidstid samlet kan varigheten av daglig arbeid (skift) for sjåfører settes til maksimalt 10 timer.

I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til riktig hvilested, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes til 12 timer.

Ved overtidsarbeid bør den totale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 12 timer. Overtidsarbeid brukes på den måten som er fastsatt i lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

5. Sjåfører kan ha uregelmessig arbeidstid.

Beslutning om å etablere uregelmessig arbeidsdag treffes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte organ eller annet representantskap bemyndiget av arbeidstakerne, og i deres fravær - etter avtale med arbeidstaker, nedfelt i arbeidsavtalen eller vedlegg til det.

Antall og varighet av arbeidsskift i henhold til skiftplaner for uregelmessig arbeidstid fastsettes ut fra normal lengde på arbeidsuken, og det gis ukentlige hviledager på generelt grunnlag.

6. Sjåførens arbeidstid inkluderer:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for stopp for kort hvile fra kjøring på vei og ved endelige destinasjoner;

c) forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

d) tid medisinsk undersøkelse sjåfør før du forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossepunkt, ved passasjerhente- og avleveringssteder, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

g) arbeidstidspunktet for å eliminere driftsfeil på kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, samt justeringsarbeid i feltet, i fravær av teknisk assistanse;

h) tidspunkt for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport, dersom slike plikter er gitt arbeidskontrakt(kontrakt) inngått med sjåføren;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur.

j) tid i andre tilfeller, fastsatt ved lov Den russiske føderasjonen.

7. Den daglige varigheten av bilkjøring i perioden med daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer.

Ved registrering av samlet arbeidstid, etter vedtak fra arbeidsgiver, avtalt med det relevante tillitsvalgte organet eller annet representantskap autorisert av arbeidstakerne (og i fravær med arbeidstakeren), ikke mer enn to ganger i uken, den daglige varigheten av bilkjøring kan økes til 10 timer. I dette tilfellet bør den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

8. Etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring (for eksempel på intercity-transport), er det gitt et stopp for en kort hvile for sjåføren som varer i minst 15 minutter, deretter er det gitt et stopp av denne varigheten i ikke mer enn hver 2. time. Når du stopper for en pause for hvile og mat, indikerte Ekstra tid Sjåføren er ikke utstyrt med bil for kortvarig hvile.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen.

9. Sammensetningen og varigheten av det forberedende og avsluttende arbeidet som inngår i den forberedende og siste tiden, og tidspunktet for sjåførens legeundersøkelse fastsettes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte organ eller annet representantskap bemyndiget av de ansatte. , og i deres fravær - etter avtale med arbeidstakeren, tildelt i arbeidsavtalen eller vedlegg til denne.

10. Tiden brukt på å vokte lasten og kjøretøyet regnes med føreren. arbeidstid i et beløp på minst 1/3. Den konkrete varigheten av vakthold av last og kjøretøy, regnet med sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte organ eller annet representativt organ bemyndiget av de ansatte, og i deres fravær - i avtale med arbeidstaker, nedfelt i arbeidsavtalen eller vedlegg til denne.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy i arbeidstiden for kun én sjåfør. En avtale mellom arbeidsgiver og sjåfør kan etablere en annen prosedyre for registrering av parkeringstid samtidig som lasten og kjøretøyet beskyttes.

11. Tiden en sjåfør er til stede på arbeidsstedet, når han ikke kjører bil ved utsendelse av to sjåfører på tur, regnes med i arbeidstiden med minst 50 prosent. Den konkrete varigheten av tiden sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiver etter avtale med vedkommende tillitsvalgte eller annen representant. organ autorisert av ansatte, og i deres fravær - i avtale med ansatt, fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) eller vedlegget til den.

III. Tid slappe av

1. Sjåfører, i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen, har rett til:

a) pauser under arbeidsskiftet for hvile og ernæring;

b) daglig hvile;

c) ukentlig hvile;

d) hvile i helligdager;

e) årlig betalt permisjon og ekstra permisjoner på den måten som er fastsatt i lovgivningen i Den russiske føderasjonen, tariffavtalen (avtalen).

f) hvile i andre tilfeller fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

2. Sjåfører gis en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn 2 timer som hovedregel midt i arbeidsskiftet, men senest 4 timer etter arbeidsstart.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) fastsatt i skiftplanen er mer enn 8 timer, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer.

Den spesifikke varigheten av pausen for hvile og mat (total varighet av pauser) fastsettes av arbeidsgiver etter avtale med det relevante tillitsvalgte organet eller annet representativt organ som er bemyndiget av de ansatte, og i deres fravær - etter avtale med arbeidstakeren, nedfelt i arbeidsavtalen (kontrakten) eller vedlegg til denne.

3. Varigheten av daglig (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst det dobbelte av arbeidets varighet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

For intercity-transport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av daglig (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellompunkter settes til ikke mindre enn varigheten av forrige skift, og hvis kjøretøyets mannskap består av to sjåfører , ikke mindre enn halvparten av denne vakttiden med tilsvarende økning av hviletiden umiddelbart etter retur til fast arbeidssted.

4. Ukentlig uavbrutt hvile skal umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter daglig hvile, og den totale varigheten av hviletiden, sammen med pausetiden for hvile og mat dagen før, skal være minst 42 timer.

5. Ved registrering av arbeidstid samlet settes ukentlige hviledager på ulike ukedager i henhold til skiftplaner, og antall ukentlige hviledager i inneværende måned skal minimum være antall hele uker i denne måneden.

6. Dersom sjåførene tildeles skift som varer mer enn 10 timer i samlet regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av ukehvilen reduseres, dog ikke mindre enn 29 timer. I gjennomsnitt skal varigheten av den ukentlige uavbrutt hvilen i referanseperioden være minst 42 timer.

7. På helligdager har sjåførene lov til å arbeide dersom disse dagene er fastsatt i skiftplaner som arbeidsdager, i tilfeller hvor arbeidsstans er umulig på grunn av produksjonsmessige og tekniske forhold (kontinuerlig opererende organisasjoner), på arbeid knyttet til behovet for å betjene befolkningen, og når de utfører nødreparasjoner og laste- og losseoperasjoner.

Ved regnskapsføring av samlet arbeidstid inngår arbeid på helligdager etter planen i regnskapsperiodens standard arbeidstid.

"Transporttjenester: regnskap og beskatning", 2008, N 2

Bilførere går på jobb i henhold til arbeidsplanen (skift) fastsatt av arbeidsgiveren, som de får vite om senest en måned før innføringen. Når arbeidsgiveren utarbeider denne tidsplanen, må dessuten kravene i de spesialiserte forskriftene overholdes<1>. Denne forskriften er utviklet i samsvar med art. 329 i den russiske føderasjonens arbeidskode og fastsetter spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hvileperioder<2>arbeider under en arbeidskontrakt på biler som eies av organisasjoner registrert i Den russiske føderasjonen, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som utfører transportaktiviteter i Russland.

<1>Forskrifter om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere (vedlegg til kjennelse fra Russlands transportdepartementet datert 20. august 2004 N 15).
<2>Kravene i forskriften gjelder ikke for sjåfører som driver internasjonal transport, så vel som de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid.

Som regel utarbeides arbeidsplaner (skift) av arbeidsgiver for sjåfører som har en oppsummert arbeidstidsregistrering (SRT). Behovet for å innføre RMS skyldes at tidsbruken på en reise noen ganger overskrider tillatt varighet for daglig (ukentlig) arbeid. Denne regnskapsføringen av arbeidstid gjør det mulig, basert på resultatene av arbeidet for regnskapsperioden, å nå normal arbeidstid. Artikkelen diskuterer funksjonene i beregningen lønn drivere som har SURV installert.

Først av alt, la oss finne ut i hvilke tilfeller en organisasjon eller en individuell gründer kan innføre en RMS i henhold til sine interne arbeidsbestemmelser. La oss umiddelbart ta forbehold om at etableringen av RMS er frivillig, bortsett fra situasjonen når arbeidsprosess utført utenfor stedet fast bosted arbeidstakere og det er ingen mulighet for å organisere sin daglige retur til sitt faste bosted (turnusarbeidsmetode). I henhold til art. 300 i den russiske føderasjonens arbeidskode, når du jobber på rotasjonsbasis, er bare RMS installert.

Så RMS kan introduseres hvis, på grunn av produksjons- (arbeids)forholdene til en individuell gründer, i organisasjonen som helhet, eller når du utfører visse typer arbeid, den daglige eller ukentlige arbeidstiden som er etablert for en gitt kategori arbeidere ikke kan overholdes (artikkel 104 i den russiske føderasjonens arbeidskode). Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke, og normal varighet på daglig arbeid (skift) er 8 timer (hvis sjåføren jobber etter en 5-dagers arbeidsuke med to dager fri) eller 7 timer (hvis du jobber etter 6-dagers arbeidsuke) -endags arbeidsuke med en dag fri) (forskriftens pkt. 7).

Formålet med å innføre RMS er å hindre at arbeidstidens varighet i regnskapsperioden (måned, kvartal og andre perioder) overstiger normalt antall arbeidstimer. Arbeidsloven slår fast at regnskapsperioden kan settes lik en måned, kvartal eller annen periode, men ikke mer enn ett år. Forskriftens punkt 8 spesifiserer: for sjåfører er regnskapsperiodens varighet en måned, men ved transport av passasjerer i et feriested i sommer-høstperioden og annen transport knyttet til sesongarbeid kan regnskapsperioden settes til varer opptil 6 måneder.

Generelt fastsettes det normale antall arbeidstimer for en regnskapsperiode på grunnlag av den ukentlige arbeidstiden som er fastsatt for en gitt kategori arbeidere. For sjåfører, så vel som for andre kategorier av arbeidere, er dette 40 timer i uken (artikkel 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode, klausul 7 i forskriften).

Vær oppmerksom på at med RMS kan varigheten av daglig arbeid (skift) for sjåfører ikke overstige 10, og i noen tilfeller<3>12 timer. Derfor, med en skiftarbeidsplan, må arbeidstiden til sjåførene settes slik at deres daglige skift ikke overstiger 10 (12) timer, og arbeidstiden per måned er det normale antall arbeidstimer, som fastsettes som en regel, basert på 40 timers arbeidsuker. Samtidig, når man utarbeider en tidsplan, er det nesten umulig å unngå situasjoner der sjåfører blir tvunget til å jobbe under andre forhold enn normalt, for eksempel overtid, om natten eller på helligdager. I disse tilfellene får ansatte passende tilleggsbetalinger (artikkel 149 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

<3>Disse tilfellene er beskrevet i artikkelen av Yu.A. Elkteva «Vi lager en arbeids- og hvileplan for sjåfører» (N 4, 2007, s. 23).

Vi jobber overtid

Regnskapsførere møter ofte ansatte som jobber overtid. Hva slags arbeid regnes som overtid under RMS? I samsvar med art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode, i tilfelle RMS, anerkjennes slikt arbeid som arbeid utført på initiativ fra arbeidsgiveren utover det normale antall arbeidstimer i løpet av regnskapsperioden. Siden når en arbeidsgiver danner en arbeidsplan (skift) skal normal varighet av arbeidstid opprettholdes, på grunnlag av hvilken det normale antall arbeidstimer for regnskapsperioden fastsettes, kan arbeidsplanen brukes til å fastsette antallet. timer jobbet overtid. Selv om arbeidsgivere i noen tilfeller allerede inkluderer overtidstimer når de utarbeider timeplanen. Dette er imidlertid et brudd på kravene arbeidslovgivning. For det første, når du utarbeider arbeidsplaner (skift), må spesifikasjonene for arbeidstid og hvileperioder som er fastsatt i forskriften overholdes. For det andre er overtidsarbeid mulig i tilfellene og på den måten som er fastsatt i art. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen. Med unntak av visse tilfeller, kan en ansatt være involvert i overtidsarbeid bare med hans skriftlige samtykke, som ikke er nødvendig for utvikling av en arbeidsplan. Ved beredskapsledelse bør overtidsarbeid i løpet av arbeidsdagen (skift) sammen med arbeid etter planen ikke overstige 12 timer. Varigheten av overtidsarbeid for hver sjåfør bør ikke overstige 4 timer i to dager på rad og 120 timer per år (klausul 14 i forskriften, artikkel 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode). For brudd på disse begrensningene i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen, er administrativt ansvar gitt (artikkel 5.27).

Merk: Det er arbeidsgivers ansvar å sørge for at hver ansatts overtidstimer er nøyaktig registrert.

Hvordan overtidsarbeid betales fremgår av art. 152 Den russiske føderasjonens arbeidskode. Spesifikke beløp for betaling for overtidsarbeid kan gis i henhold til en tariffavtale, lokal forskrift eller arbeidsavtale, men de bør uansett ikke være lavere enn minimumsbeløpet fastsatt i arbeidsloven: de to første timene med arbeid betales kl. minst en og en halv størrelse, påfølgende - i dobbel. Arbeidsloven spesifiserer ikke nøyaktig hvilket beløp som skal økes og for hvilken arbeidsperiode de to første timene tas. Hvis vi fokuserer på prosedyren for godtgjørelse i helger og helligdager, må hver time med overtidsarbeid betales med minst halvannen (dobbelt) timetakst. Vi legger vekt på at betaling for overtidsarbeid skjer inn økt størrelse og i tilfelle arbeidstaker er involvert i arbeid utover maksimalt tillatt antall timer overtidsarbeid. I dette tilfellet bør ikke arbeidsgiverens brudd på kravene i den russiske føderasjonens arbeidskode påvirke gjennomføringen av arbeidstakerens rett til betaling for overtidsarbeid (brev fra Russlands finansdepartement datert 22. mai 2007 N 03-03 -06/1/278, Russlands føderale skattetjeneste datert 23. september 2005 N 02-1 -08/195@). Transportorganisasjoner som engasjerer sjåfører til å jobbe overtid i strid med begrensningene fastsatt i art. 99 i den russiske føderasjonens arbeidskode, oppstår spørsmålet: er det mulig i dette tilfellet å inkludere betaling for overtidsarbeid som en utgift for å beregne inntektsskatt. I samsvar med paragraf 3 i art. 255 i den russiske føderasjonens skattelov inkluderer arbeidskostnader periodisering av insentiv og (eller) kompenserende karakter knyttet til arbeidstid og arbeidsforhold, inkludert godtgjørelser for tariffsatser og lønn for arbeid om natten, for overtidsarbeid og arbeid i helgene og helligdager produsert i samsvar med lovgivningen i den russiske føderasjonen. Det viser seg at arbeidslovgivningen legger opp til arbeidsgivers plikt til å betale forhøyet beløp for arbeidstakerens overtidsarbeid, herunder dersom han er involvert i overtidsarbeid i mer enn 120 timer i året, og skattelovgivningen slår fast at betaling for overtidsarbeid er en skattekostnad. Disse utgiftene er ifølge Finansdepartementet økonomisk begrunnet, derfor inngår de i lønnskostnadene som tas i betraktning ved fastsettelse av skattegrunnlaget for inntektsskatt i sin helhet, men kun dersom dette er hjemlet i arbeids- eller tariffavtale (Brev datert. 22. mai 2007 N 03-03-06/1/278, datert 07.11.2006 N 03-03-04/1/724, datert 02.02.2006 N 03-03-04/4/22). Som regel deler dommerne den samme oppfatningen (se for eksempel resolusjoner fra FAS ZSO datert 06.06.2007 N F04-3799/2007(35134-A27-34), FAS PO datert 28.08.2007 N A55-17548/06 , datert 09.08.2006 N A55-28161/05).

La oss gå tilbake til beløpet for overtidsbetaling. For å betale halvannen tid, er det nødvendig å ta de to første timene med arbeid i hver sak når den ansatte var involvert i overtidsarbeid, eller i en viss periode? På jakt etter et svar, la oss igjen gå til definisjonen av overtidsarbeid. Med RMS er dette arbeid utført av arbeidstaker på initiativ fra arbeidsgiver utenom den arbeidstiden som er fastsatt for arbeidstakeren utover det normale antall arbeidstimer for regnskapsperioden. Antall utførte overtidstimer fastsettes således kun basert på arbeidsresultatene for regnskapsperioden, og de to første timene med overtidsarbeid for regnskapsperioden utbetales med en og en halv gang satsen.

Merk: I stedet for økt lønn kan en arbeidstaker på forespørsel gis ekstra hviletid, men ikke mindre enn overtid.

Eksempel 1. Transportnik LLC har introdusert SURV for sjåfører. Regnskapsperioden er en måned. I henhold til arbeidsplanen til sjåføren Smirnov V.S. Arbeidstiden ble fastsatt i februar 2008 til 159 timer. Dette tilsvarer 40 timers arbeidsuke. Faktisk har Smirnov V.S. jobbet 167 timer, inkludert 8 timer overtid. Lønnen til LLC-sjåfører er 20 000 rubler. Overtidsarbeid betales til halvannen time for de to første timene og dobbelt for påfølgende timer.

Sjåførens gjennomsnittlige timeinntekt for februar 2008 var 125,79 rubler. (RUB 20 000 / 159 timer). For overtidsarbeid i samme måned, V.S. Smirnov det skyldige beløpet er 1886,85 rubler. (RUB 125,79 x 2 timer x 1,5 + RUB 125,79 x 6 timer x 2).

Som vi fant ut, betales overtidsarbeid først ved slutten av regnskapsperioden. Hvis du strengt følger arbeidsloven og resonnementet vårt, bør beregningene utføres som følger.

Eksempel 2. La oss endre betingelsene i eksempel 1. Regnskapsperioden er et kvartal. Betaling for LLC-sjåfører er basert på en timepris på 165 rubler.

Arbeidstimer utover oppsatt arbeidstid er overtid.

Siden sjåførene betales hver time, har Smirnov V.S. vil bli kreditert:

i januar - 20 625 rubler. (165 gni. x 125 timer);
i februar - 27 555 rubler. (165 RUR x 167 timer);
i mars - 26 730 rubler. (165 RUR x 162 timer).

I tillegg vil lønnen for mars inkludere overtidsbetaling for første kvartal på 7 095 rubler. (165 rubler x 2 timer x 1,5 + 165 rubler x (476 - 454 - 2) timer x 2). Den totale lønnen påløpt for første kvartal er 82 005 rubler. (20 625 + 27 555 + 26 730 + 7095).

Vær oppmerksom på at i ovenstående beregninger beregnes månedslønn basert på timepris og antall timer sjåføren jobber etter timeplanen. Noen eksperter anbefaler imidlertid å beregne månedslønn basert på faktisk arbeid. I dette tilfellet har Smirnov V.S. skal belastes:

i januar - 21 615 rubler. (165 gni. x 131 timer);
i februar - 29 700 rubler. (165 RUR x 180 timer);
i mars - 27 225 rubler. (165 RUR x 165 timer).

Lønnen for mars må inkludere overtidsbetaling for første kvartal på 3 465 rubler. (165 RUR x 2 t x 0,5 + 165 RUR x (476 - 454 - 2) t x 1). Mengden av den totale lønnen er den samme som i forrige beregning - 82 005 rubler. (21 615 + 29 700 + 27 225 + 3465).

Siden overtidsarbeid betales månedlig med et enkelt beløp, basert på resultatene av arbeidet for regnskapsperioden, brukes koeffisienter på 0,5 og 1, og ikke 1,5 og 2. Dette er forresten metoden for beregning at de som «går utenom» arbeidskraft tvinges til å velge. Lovgivningen legger opp til overtidstimer ved utarbeidelse av arbeidsplan (skift).

Eksempel 3. La oss endre betingelsene i eksempel 2. Sjåfører har en lønn på 25 000 rubler.

I dette tilfellet er det også mulig å bruke to beregningsalternativer. Det første alternativet er at sjåføren kun mottar månedslønn beregnet på grunnlag av lønnen hans. Overtidstimer vil bli identifisert ved slutten av regnskapsperioden og utbetalt på det tidspunktet. Sjåføren får følgelig ikke månedslønn for overtidsarbeid.

Smirnov V.S. i første kvartal påløper en månedslønn på 25 000 rubler. Timeprisen er 165,20 rubler. (RUB 25 000 x 3 måneder / 454 timer). For overtidsarbeid ved slutten av regnskapsperioden (kvartal) belastes RUB 7 103,60. (RUB 165,20 x 2 timer x 1,5 + RUB 165,20 x (476 - 454 - 2) timer x 2). Den totale lønnen for første kvartal er RUB 82 103,60. (25 000 RUB x 3 måneder + 7 103,60 RUB).

Andre beregningsalternativ: månedlig betaling beregnes basert på faktisk utførte timer. Da vil lønnen basert på lønn og faktisk arbeidede timer være:

i januar - 24 080,88 rubler. (25 000 RUB / 136 t x 131 t);
i februar - 28 301,89 rubler. (25 000 RUB / 159 t x 180 t);
i mars - 25 943,40 rubler. (25 000 RUB / 159 t x 165 t).

For overtidsarbeid belastes RUB 3 469,20. (165,20 gni. x 2 t x 0,5 + 165,20 gni. x (476 - 454 - 2) h x 1). Den totale lønnen for 1. kvartal er RUB 81 795,37. (24 080,88 + 28 301,89 + 25 943,40 + 3469,20).

Av beregningene ovenfor er det klart at lønnsbeløpet for første kvartal, beregnet i det andre alternativet, er lavere enn det samme beløpet fastsatt i det første alternativet.

Mangfoldet av beregningsmuligheter som er gitt tilsier at transportorganisasjonen må ta et valg og formalisere det i en tariffavtale eller lokal forskrift.

Vi jobber i helger og ferier

I samsvar med paragrafene 28, 29 i forskriften, tiltrekke sjåføren til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), eller en feriefri ferie.<4>er kun mulig i tilfeller fastsatt i art. 113 Den russiske føderasjonens arbeidskode. Etter å ha sikret arbeidstakerens skriftlige samtykke, har arbeidsgiveren derfor rett til å involvere ham i arbeid på de angitte dagene hvis det er nødvendig å utføre uforutsett arbeid på forhånd, på hvis presserende fullføring fremtiden avhenger. normal operasjon organisasjonen som helhet eller dens individuelle strukturelle divisjoner, individuell entreprenør. I andre tilfeller vil det skriftlige samtykket fra den ansatte ikke være nok, men også de ansattes representasjonsorgan må tas i betraktning.

<4>I Art. 112 i den russiske føderasjonens arbeidskode viser ikke-arbeidsfridager - disse er 1. - 5. januar, 7. januar, 23. februar, 8. mars, 1. og 9. mai, 12. juni, 4. november (totalt 12 dager).

Prosedyren for å betale for arbeid i helger og ikke-arbeidsferier er den samme og er fastsatt av art. 153 Den russiske føderasjonens arbeidskode. Som ved overtidsarbeid, med hensyn til lønn i helger og helligdager, fastsetter arbeidsloven minimumsdimensjoner. Spesifikke beløp for betaling for arbeid på disse dagene kan fastsettes av en tariffavtale, en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til uttalelsen fra representasjonsorganet for arbeidere, eller en arbeidskontrakt. Så hvis en ansatt får utbetalt timelønn, betales hans engasjement i arbeid på en helg eller helligdag minst med dobbel timepris; hvis betalingen er basert på den daglige tariffsatsen, er sistnevnte også doblet.

Eksempel 4. Sjåfør Krylov S.V. i mars 2008 jobbet han 18 daglige skift, hvorav ett var 8. mars. Varigheten av det daglige skiftet er 9 timer. Den ansatte har en daglig lønnssats på 1300 rubler. Arbeid på ferie betales dobbelt.

Krylov S.V. lønn for mars 2008 beregnes til 24 700 rubler. (17 skift x 1300 RUR + 1 skift x 1300 RUR x 2).

La oss nå se på hvilken minimumsgrense som kan settes for lønn i helger og ferier for funksjonærer. Det avhenger av om arbeidet ble utført innenfor eller utenfor månedsnorm arbeidstid (med innføringen av URV - normen for arbeidstid i regnskapsperioden, med andre ord, varigheten av arbeidet i henhold til arbeidsplanen, hvis den samsvarer med normal arbeidstid). Ved beredskapskontroll inngår arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager i regnskapsperiodens normerte arbeidstid (forskriftens pkt. 30). I dette tilfellet betales arbeidsdager (timer) med minst en enkelt dag- eller timepris (del av lønnen for en arbeidsdag eller time) i tillegg til lønnen. Dersom arbeidet er utført utover regnskapsperiodens normerte arbeidstid, utbetales ferie med minst det dobbelte av dags- eller timesatsen (del av lønnen for arbeidsdagen eller arbeidstimen) i tillegg til lønnen. . Hvis en del av arbeidsskiftet faller på ferie, utbetales de faktiske timene på ferien (fra 0 til 24 timer) med dobbel sats (punkt 2 i forklaring nr. 13/P-21<5>).

<5>Forklaringer fra State Labour Committee of the USSR, Presidiet for All-Union Central Council of Trade Unions datert 08.08.1966 N 13/P-21 "Om kompensasjon for arbeid på helligdager."

Eksempel 5. La oss endre betingelsene for eksempel 4. Krylova S.V. Lønnen er satt til 24 000 rubler. Betaling for arbeid på helligdager skjer etter minimumssatsene fastsatt i arbeidsloven.

Hvis arbeid på en ferie (8. mars) er fastsatt i arbeidsplanen, vil sjåføren for mars 2008 bli kreditert 25 333,33 rubler. (24 000 RUB + 24 000 RUB / 18 skift). Hvis Krylov S.V. ble brakt på jobb på sin fridag, som viste seg å være en helligdag, vil han påløpe 26 823,53 RUB for mars. (24 000 RUB + 24 000 RUB / 17 skift x 2).

Vennligst merk: på forespørsel fra den ansatte, for å jobbe i en helg eller en ikke-arbeidsfri ferie (ikke fastsatt i timeplanen), kan han få en annen hviledag. I dette tilfellet betales arbeid på den dagen med ett beløp, men hviledagen er ikke betalingspliktig.

Vær oppmerksom på at ved beregning av overtidstimer, skal arbeid på helligdager utført utover normal arbeidstid ikke tas med i betraktning, siden det allerede betales med forhøyet sats (klausul 4 i forklaring nr. 13/P-21).

Eksempel 6. La oss endre betingelsene for eksempel 2. Smirnov V.S. jobbet 23. februar over timeplanen i 10 timer, innenfor timeplanen 8. mars - 2 timer. Overtidsarbeid betales basert på arbeidsresultater for regnskapsperioden. Arbeid på helligdager og overtid betales med minimumssatsene fastsatt i arbeidsloven.

For arbeid i januar til V.S. Smirnov. 20 625 rubler ble påløpt, i februar - 30 855 rubler. (27 555 RUB + 165 RUB x 10 timer x 2), i mars - 27 060 RUB. (26 730 RUB + 165 RUB x 2 timer). For overtidsarbeid vil han bli kreditert 3 795 rubler. (165 rubler x 2 timer x 1,5 + 165 rubler x (476 - 454 - 2 - 10) timer x 2).

Vi jobber om natten

En situasjon er mulig når sjåføren jobber om natten - fra 22.00 til 06.00 (artikkel 96 i den russiske føderasjonens arbeidskode). Hver time med arbeid om natten, i samsvar med kravene i Art. 154 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må betales i et økt beløp, men ikke lavere enn beløpene fastsatt av arbeidslovgivning og andre forskrifter rettshandlinger som inneholder arbeidsrettslige normer. Dermed kan transportbedrifter, når de fastsetter lønnen for nattarbeid for ansatte som arbeider i to- og treskiftsmodus, styres av resolusjon nr. 194<6>. Denne forskriftsloven brukes hvis arbeidsplanen klart definerer et flerskiftsregime (arbeid på dagtid i to eller flere skift) (brev fra USSR Kommunikasjonsdepartementet datert 09/08/1989 N 185-D). De spesifikke beløpene for økt lønn for nattarbeid er fastsatt av en tariffavtale, en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til uttalelsen fra representasjonsorganet for arbeidere, og en arbeidskontrakt.

<6>Resolusjon fra sentralkomiteen for CPSU, Ministerrådet for USSR, All-Union Central Council of Trade Unions datert 02.12.1987 N 194 "Om overgangen til foreninger, bedrifter og organisasjoner av industri og andre sektorer av den nasjonale økonomien til en flerskiftsdriftsmodus for å øke produksjonseffektiviteten."

Eksempel 7. Sjåfør Korobov O.S. jobbet 180 timer i mars 2008, inkludert 5 timer om natten. Regnskapsperioden er en måned. Normalt antall arbeidstimer for regnskapsperioden er 159. Sjåføren er satt til en timepris på 200 rubler. For hver time arbeid om natten betales sjåføren 40 % av timetariffen. Overtidstimer betales etter minimumssatsene fastsatt av arbeidsloven.

Lønn Korobova O.S. vil inkludere:

godtgjørelse for faktisk arbeid - 36 000 rubler. (180 t x 200 gni.);
tilleggsbetaling for nattarbeid - 400 rubler. (200 gni. x 40 % x 5 timer);
overtidsbetaling - 4000 rubler. (200 gni. x 2 t x 0,5 + 200 gni. x (180 - 159 - 2) h x 1).

Den totale lønnen for mars vil være 40 400 rubler. (36 000 + 400 + 4000).

La oss beregne gjennomsnittlig inntekt

Arbeidsloven fastsetter tilfeller når en ansatt beholder gjennomsnittlig inntekt, for eksempel ved yting av betalt permisjon, sending til forretningsreise, utbetaling av sluttvederlag, overgang til annen dårligere lønnet jobb. I alle disse tilfellene, for å beregne gjennomsnittslønnen, brukes en enkelt prosedyre, som bestemmes av regjeringen i Den russiske føderasjonen under hensyntagen til uttalelsen fra den russiske trepartskommisjonen for regulering av sosiale og arbeidsforhold. I fjor ble reglene for beregning av gjennomsnittlig inntekt fastsatt ved russisk regjeringsdekret nr. 213 tatt i bruk.<7>(heretter kalt forskrift nr. 213). Men fra 6. januar 2008 ble reglene endret - russisk regjeringsdekret nr. 922 trådte i kraft<8>, som godkjente den nye forskriften (heretter kalt forskrift nr. 922) og erklærte forskrift nr. 213 ugyldig. Ny bestilling Beregningen av gjennomsnittslønn er brakt i tråd med arbeidslovgivningen, den gir trekk ved beregning av gjennomsnittslønn som avviker fra tidligere gjeldende. Naturligvis vil vi fokusere på hvordan gjennomsnittslønnen til arbeidere som RMS er etablert for, beregnes.

<7>Forskrift om de spesifikke prosedyrene for beregning av gjennomsnittslønn, godkjent. Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 11. april 2003 N 213.
<8>Forskrift om de spesifikke prosedyrene for beregning av gjennomsnittslønn, godkjent. Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 24. desember 2007 N 922.

Hvis en ansatt har fått tildelt en RMS, brukes gjennomsnittlig timefortjeneste for å fastsette gjennomsnittslønnen (bortsett fra tilfeller av fastsettelse av gjennomsnittslønn for feriepenger og utbetaling av kompensasjon pr. ubrukte ferier) (punkt 13 i forskrift nr. 922). Gjennomsnittslønn beregnes ved å multiplisere gjennomsnittlig timefortjeneste med antall arbeidstimer på arbeidstakerens timeplan (tillagt) i lønnsperioden. I sin tur oppnås gjennomsnittlig timefortjeneste ved å dele den faktisk opptjente lønnen for utførte timer (tillagt) i lønnsperioden, inkludert bonuser og godtgjørelser (tillagt), med antall faktisk utførte timer i denne perioden. Beregningsperioden er perioden lik 12 måneder før perioden hvor arbeidstakeren beholder sin gjennomsnittslønn.

For å betale ferie og betale kompensasjon for ubrukte ferier, beregnes gjennomsnittsinntekten annerledes. Dessuten er beregningsprosedyren den samme for alle ansatte, inkludert de som RMS er etablert for, og avhenger av hvilke dager permisjonen gis - kalender eller arbeidsdager. Gjennomsnittlig inntjening fastsettes ved å multiplisere gjennomsnittlig dagsfortjeneste med antall dager (kalender eller arbeid) i den betalingspliktige perioden. Gjennomsnittlig dagsinntekt for betaling av ferier gitt i kalenderdager og betaling av kompensasjon for ubrukte ferier vil bli oppnådd ved å dele lønnsbeløpet som faktisk er opptjent for faktura periode, med 12 (tidligere - 3) og det månedlige gjennomsnittet kalender dager- 29.4 (tidligere - 29.6) (punkt 10 i forskrift nr. 922).

Som tidligere fastsettes gjennomsnittlig dagsinntekt for å betale for ferie innvilget i arbeidsdager og utbetaling av kompensasjon for ubrukte ferier ved å dividere beløpet påløpt lønn med antall virkedager i henhold til kalenderen for en seksdagers arbeidsuke (klausul 11 i forskrift nr. 922).

Merk: ferie gis i virkedager til ansatte som har inngått arbeidsavtale for en periode på inntil to måneder, samt til de som er ansatt i sesongarbeid. De har rett til to arbeidsdager for hver måned med arbeid (artikkel 291, 295 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

La oss minne om at tidligere, i samsvar med para. 4, paragraf 13 i forskrift nr. 213, ble gjennomsnittslønnen å betale for ferien til en arbeidstaker som RMS ble opprettet for, bestemt som følger: gjennomsnittlig timefortjeneste ble multiplisert med mengden arbeidstid (i timer) per uke og antall kalenderuker med ferie. I mellomtiden førte denne beregningsprosedyren til en reduksjon i gjennomsnittsinntekten til en ansatt som ble tildelt en RMS, som utførte overtidsarbeid på initiativ fra arbeidsgiveren, betalt med en økt sats: gjennomsnittsinntekten ble bestemt uten å ta hensyn til betalingen av overtidsarbeid som arbeidstakeren utførte i regnskapsperioden. Dette ble vurdert av Høyesterett og utstedt en avgjørelse datert 13. juli 2006 N GKPI06-637 for å ugyldiggjøre paragraf. 4 klausul 13 i forordning nr. 213. Regjeringen i Den russiske føderasjonen tok hensyn til dette punktet og fastslo at beløpet for gjennomsnittlig inntekt for feriepenger i alle tilfeller avhenger av den gjennomsnittlige daglige inntekten.

O.V. Davydova

Journalekspert

"Transporttjenester:

Regnskap

og skatt"



Reiseutgifter i redegjørelser for departementer og avdelinger

Spørsmål: sjåførenes arbeids- og hvileplan lastebiler på fartsskriveren i 2019 - er i dag strengt regulert av moderne lovgivning.

Lastebilsjåfører som er kjøretøyeiere eller bedriftsledere får bøter for fravær fra Kjøretøyå moderne fartsskrivere.

Dette er spesielle enheter designet for å kontrollere førerens driftsmodus. Det kan også idømmes bot for brudd på etablert arbeids- og hvileregime.

Til tross for denne tilstanden har ikke alle sjåfører fullstendig informasjon om hva som er riktig kjøre- og hvilemodus for sjåfører.

I denne artikkelen kan du gjøre deg kjent med hovedbestemmelsene i arbeidstids- og hvileregimet for lastebilsjåfører.

Du kan studere relevant informasjon avhengig av ulike situasjoner. Alle er regulert av et slikt dokument som ordre 15 fra Samferdselsdepartementet, arbeids- og hvileregime for sjåfører.

Den totale arbeidstiden til en lastebilsjåfør består av følgende viktige tidsperioder:

Punktene som presenteres for deg er bevis på at en sjåfør ikke kan være opptatt av å kjøre alene under et arbeidsskift.

Hvis en lastebilsjåfør har en standard 8-timers arbeidsdag, inkluderer disse 8 timene alle medisinske undersøkelser før og etter turen, tid til lunsj og hvile, og så videre.

Hvis noen selskaper som leier inn sjåfører dikterer en regel om å ta en pause på bekostning av tiden som er avsatt til lunsj, er dette ulovlig.

Tiden brukt på å vokte den transporterte lasten fortjener spesiell oppmerksomhet.. Det kan ikke telles fullt ut i arbeidstiden, men ikke mindre enn 30 %.

Dersom sjåføren er på arbeidsplassen, men ikke kjører bil, kan timene heller ikke telles i sin helhet, men ikke mindre enn 50 %.

Lignende viktige nyanser må tas i betraktning for å unngå bot.

Det viktigste er å sørge for på forhånd at alle spesielle og tvilsomme problemer og problemer er inkludert i arbeids- og hvileplanen til en internasjonal sjåfør og en vanlig godstransportsjåfør i byer.

Innledningsvis skal det bemerkes at det skal lages gjennomtenkte arbeidsplaner for alle lastebilsjåfører.

Dette er spesielle arbeidstidsordninger, som utarbeides av bedriftsledere og gjøres oppmerksom på hver sjåfør.

I slike tidsplaner, som er utarbeidet for en måned, må alle arbeidsdager reflekteres og strengt angi begynnelsen og slutten av arbeidsdagen eller skiftet.

Tidspunkt for pause til lunsj eller annen type måltid er angitt, samt dager med lovlig ukentlig hvile.

For lastebilsjåfører som jobber i moderne selskaper, er det to typer og kategorier av arbeidstid:

Daglig registrering av arbeidstid, det vil si lang arbeidstid, som er innenfor de grenser som er fastsatt i loven.
Sum regnskap av total arbeidstid. Vi snakker om varigheten av arbeidsdagene, som kan variere noe. Etablerte lengre dager, som av en eller annen grunn ikke passer inn i aksepterte normer, samt totalt antall arbeidstimer, må være strengt innenfor normen.

Hver av de listede typene og kategoriene for arbeidstidsfordeling er verdt å vurdere nærmere. Dette vil bidra til å forstå funksjonene ved å utvikle et regime med hvile og arbeidstid, avhengig av en rekke relaterte faktorer.

Daglig registrering av sjåførarbeidstid er enkel.

I gjennomsnitt er en ansatt pålagt å jobbe en vanlig 40-timers uke.

Hvis bedriften har vedtatt et 5-dagers regime, bør varigheten av en dag ikke være mer enn 8 timer, hvis arbeidsuken består av 6 dager, varer hver arbeidsdag ikke mer enn 7 timer.

Som nevnt ovenfor er ikke bare kjøretiden til bilen tatt i betraktning, men et stort antall andre punkter.

Oppsummert regnskap

Oppsummert arbeidstidsregnskap er mer kompleks krets . Med denne ordningen beregnes den ansattes arbeidstid ikke for én arbeidsdag, men for en hel måned eller til og med en sesong.

Rapporteringstiden kan økes dersom den ukentlige og daglige lange totale arbeidstiden fastsatt i arbeidslovgivningen av en eller annen grunn ikke kan overholdes.

Det er i dette tilfellet det benyttes en spesiell oppsummert regnskapsføring av arbeidstid med en gjennomsnittlig periode på en måned.

Et oppsummert skjema for registrering av total arbeidstid kan innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra alle representative organer for ansatte.

Den har sine egne særegenheter, der arbeidsdagen kan nå 10 eller 12 timer. Dette gjelder intercity godstransport for å gi sjåførene mulighet til å hvile under reisen.

I tillegg gjelder reglene for sjåfører som utfører godstransport til ulike bytjenester, helsetjenester, post- og telefonanlegg.

Som nevnt litt ovenfor, gjelder arbeidstiden til en sjåfør som er involvert i godstransport ikke bare for å kjøre bil. Dette tar bare en viss del av dagen.

Denne fordelingen kan variere, men bør ikke overstige 9 timer. Dersom transport utføres i vanskelig fjellterreng eller på store kjøretøy, kan maksimal kjøretid ikke overstige 8 timer.

Forskriften om særegenheter ved arbeidstids- og hvileregimet til sjåfører åpner for to situasjoner der den totale kjøretiden øker:

Opptil 10 timer med spesiell totalregistrering av arbeidstid. Denne økningen er ikke tillatt mer enn 2 ganger i uken. I tillegg plikter selskapets leder å sørge for at sjåføren ikke opparbeider seg mer enn 90 timers arbeidstid per uke.
I prosessen med å kjøre lastebiler på by- og forstadsruter er en oppsummert regnskapsføring av kjøretid akseptabel.

Basert på dette kan lastebilsjåfører ha sine travleste arbeidsdager i løpet av uken.. Ved implementering enkelt arbeid, kan den øvre tiden ikke stilles inn, det vil si at med den totale tiden på arbeidsdagen kan bilkjøring ta opptil 11 timer.

Hvis vi snakker om den lovlige hvilen til sjåfører i løpet av arbeidsdagen, kan den bestå av følgende: komponenter, Hvordan:

Matpause og lunsjpause.
Mellom skift eller daglig hvile.
Kontinuerlig ukentlig ferie.

Hver type rekreasjon kan ha sine egne individuelle standarder.. Hver av dem er verdt å studere mer detaljert.

Hvile og spisepause

Pausetiden for riktig hvile og spising kan variere fra 30 minutter til 2 timer. Alt avhenger av lengden på arbeidstiden.

Dersom arbeidsdagen er over 8 timer, kan lastebilsjåføren gis 2 timers lunsjpause.

Pause mellom skift

I prosessen med standardregistrering av lang daglig hviletid kan den være dobbelt så lang som den totale varigheten av arbeidsskiftet. Det er verdt å merke seg at den daglige hviletiden også inkluderer tiden som er avsatt til lunsj.

For eksempel, hvis en sjåfør jobber fra 8.00 til 17.00 på en vanlig arbeidsdag og har en times lunsjpause, må pausen mellom skift være minst 15 timer. Dersom bedriften har 7 timers vakt, kan neste vakt starte ca 2 timer tidligere.

Samlet bør varigheten av hvile mellom skift ikke være mindre enn 12 timer. Arbeidslovgivningen gir noen unntak, på grunn av disse kan den totale hviletiden mellom vaktene reduseres.

Her er noen av dem:

Opptil 9 timer ved arbeid i by- eller forstadsgodstransport. Etter endt 2. vakt skal den ansatte gis 48 timers hvile mellom skift.
Opptil 11 timer for intercity-transport. Ca tre ganger i uken gitt tid det er tillatt å redusere til 9 timer. I dette tilfellet får sjåføren ekstra hvile til slutten neste uke. Varigheten skal være lik antall tapte timer.

I noen situasjoner kan internasjonal transport kreve forskjøvet hvile mellom skiftene..

Den kan deles inn i deler. I dette tilfellet er man minst 8 timer, og den totale tiden skal være 12 timer.

Kontinuerlig ukentlig hvile

Denne formen for hvile skal vare i 42 timer, ikke mindre.. Denne typen hvile kan ikke inkluderes i separat beregnet mellomskifthvil.

Med en vanlig 5-dagers uke bør den totale lange fridagen være minst 57 timer - 42+15.

Hvis arbeidsplanen er kumulativ, kan det maksimalt tildeles fridager forskjellige dager. Ganske ofte tas fysiologiske og hygieniske grunnleggende hensyn.

Konklusjon

Alle arbeids- og hvileberegninger som presenteres for lastebilsjåfører er etablert på grunnlag av arbeidslovgivningen. For å overvåke overholdelse av slike forhold, er det nødvendig å bruke spesielle enheter - fartsskrivere.

For brudd på arbeidsregimet i Russland gis en administrativ bot for brudd på sjåførens arbeids- og hvileregime. Dens gjennomsnittlige størrelse er 1000-3000 rubler.

Lastebiler som tilhører individuelle gründere, juridiske personer og de som er involvert i transport, må være utstyrt med slike fartsskrivere.

Den vedtatte lovgivningen om arbeidsfordeling gjelder ikke for eiere av personbiler som driver med godstransport privat.

Til tross for at det ikke er bøter for overtid i dette tilfellet, er det nødvendig å hvile. Overdreven tretthet kan føre til farlige situasjoner på veien.

Du vil være interessert i:

2 kommentarer

Åpnet av I.P. for godstransport. Jeg driver selv med intercity-godstransport. Jeg har en fartsskriver. Fortell meg hva den daglige arbeids- og hvileplanen skal være?

Jeg har et spørsmål, i dag, i henhold til Europas regler, er det gitt internasjonalt 9 timers hvile to ganger, og mellom dem må det være en hvile på 11 timer, dette er sant, siden takografen lar deg gjøre tre ganger 9 timers hvile, men politiet i Frankrike bot bak feil tid rekreasjon...

Funksjoner av arbeidstid og hviletid, arbeidsforhold individuelle kategorier arbeidere hvis arbeid er direkte relatert til bevegelse av kjøretøy er regulert av pålegg:

– Russlands transportdepartement datert 18.10.2005№127for trikke- og trolleybussjåfører;

– Russlands transportdepartement datert 06.08.2005№63for metroarbeidere;

– Det russiske jernbanedepartementet datert 03.05.2004№7for visse kategorier av jernbanetransportarbeidere som er direkte knyttet til bevegelse av tog osv.;

– Russlands transportdepartement datert 20.08.2004№15for bilførere (Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere).

I artikkelen vil vi vurdere funksjonene til arbeidstiden og hviletiden til bilførere.

Den 5. juli 2014 trådte endringene vedtatt av ordre fra Russlands transportdepartement datert 24. desember 2013 nr. 484 "Om endringer i forskriften om særegenheter ved arbeidstid og hviletid for bilførere" i kraft.

Endringene påvirket hovedsakelig omfordeling av hviletid i løpet av arbeidsdagen og daglig hviletid for sjåfører. Denne omfordelingen må tas i betraktning ved beregning av sjåførlønninger.

Forskriften godkjent av det russiske transportdepartementet datert 20. august 2004 nr. 15 fastsetter spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid (med unntak av de som er engasjert i internasjonal transport, så vel som de som jobber som en del av skift mannskaper med en rotasjonsmetode for å organisere arbeid), arbeider under en arbeidskontrakt på biler, som tilhører organisasjoner som er registrert på den russiske føderasjonens territorium, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre engasjerte personer i transportvirksomhet.

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

1. Sjåfør arbeidstid

I henhold til art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode inkluderer arbeidstid ikke bare tiden den ansatte utfører arbeidsoppgaver, men også andre perioder.

Forskriftens paragraf 15 slår fast at arbeidstiden til sjåfører inkluderer:

– kjøretid;

– tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

- forberedende og siste tid for å utføre arbeid før du forlater linjen og etter retur fra linjen til organisasjonen, og for intercity transport - for å utføre arbeid ved snupunktet eller på vei (på en parkeringsplass) før start og etter slutten av skiftet;

– tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

– parkeringstid ved laste- og lossesteder, ved henting og avlevering av passasjerer, på steder der spesielle kjøretøy brukes;

– nedetid som ikke skyldes førerens feil;

– arbeidstid for å eliminere driftsfeil i kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

– tidspunkt for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

– tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil, når han sender to sjåfører på tur;

– tid i andre tilfeller fastsatt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I henhold til del 2 av art. 91 i den russiske føderasjonens arbeidskode, bør den normale arbeidstiden ikke overstige 40 timer per uke.

1.1. Sjåfør arbeidstid

I henhold til art. 100 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må arbeidstiden være i samsvar med:

– vilkårene i arbeidskontrakten;

– organisasjonens interne arbeidsregler;

– arbeidsplan (skift).

Etter forskriftens pkt. 7, alm Sjåførenes arbeidstid kan ikke overstige 40 timer per uke. I dette tilfellet kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige:

– 8 timer – for sjåfører som jobber i henhold til kalenderen for en femdagers arbeidsuke med to fridager;

– 7 timer – for sjåfører som jobber etter kalenderen for en seksdagers arbeidsuke med én fridag.

Dersom normal arbeidstid ikke kan overholdes, er sjåførene pålagt oppsummert registrering av arbeidstid med en varighet av regnskapsperioden på 1 måned.(forskriftens pkt. 8) eller inntil 6 måneder. – for transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til vedlikehold av sesongarbeid.

Ved registrering av arbeidstid til sammen kan varigheten av daglig arbeid (skift) til sjåfører ikke overstige 10 timer (forskriftens pkt. 9), men ikke mer enn to ganger i uken (forskriften pkt. 17). Men i to sammenhengende uker bør kjøretiden ikke overstige 90 timer.

For intercity-transport kan det økes til 12 timer Og dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, i henhold til den nye utgaven av § 10 i forskriften, sendes to eller flere sjåfører med på turen . I dette tilfellet må bilen være utstyrt med soveplass for hvile.

Skiftet kan også økes til 12 timer for sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige organisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødetater, teknologisk (in-site, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til bilveier vanlig bruk, gater i byer og andre befolkede områder, transport i offisielle biler ved service på organer statsmakt og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, samt transport på pengetransport, brann- og redningsbiler. En slik økning er kun mulig dersom den totale kjøretiden i den daglige arbeidsperioden ikke overstiger 9 timer (forskriftens pkt. 12).

I henhold til forskriftens paragraf 13 kan bussjåfører som arbeider på vanlige by-, forstads- og intercitybussruter med deres samtykke, arbeidsdagen deles i to deler. Delingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart. Og varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn 2 timer, unntatt tid for hvile og mat. I dette tilfellet bør den totale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift).

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

En pause mellom to deler av et skift gis på steder fastsatt i trafikkplanen og gir føreren mulighet til å bruke hviletid etter eget skjønn. Før endringene ble gjort, ble pausen gitt på stedet eller stedet som er anvist for parkering av busser og utstyrt for hvile for sjåfører (forskriftens pkt. 13).

1.1.1. Etablere et skiftarbeidsregime for sjåføren

Det kan etableres skiftarbeidsplan for bilførere.

I henhold til artikkel 103 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må arbeidsgiveren utarbeide skiftplaner senest 1 måned i forveien. Før iverksettelse av skiftplaner, må de gjøres oppmerksom på de ansatte av arbeidsgiver

Arbeidsplaner (skift) for vanlig transport i by- og forstadstrafikk utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører for hver kalendermåned med daglig eller kumulativ registrering av arbeidstid. Arbeidsplaner (skift) etablerer arbeidsdager som angir start- og sluttidspunkt for daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider i hvert skift, samt ukentlige hviledager. Arbeidsplaner (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere og blir gjort oppmerksom på sjåførene.

1.1.2. Sjåførens uregelmessige arbeidstid

I henhold til art. 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode og klausul 14 i forskriften tillater etablering av en uregelmessig arbeidsdag for sjåfører av personbiler (unntatt drosjer), så vel som for sjåfører av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsespartier som er engasjert i geologisk utforskning, topografisk-geodetisk og kartleggingsarbeid i feltet.

En arbeidsavtale med sjåfør kan inneholde en klausul om uregelmessig arbeidstid dersom dette yrket fastsatt i listen over stillinger med uregelmessig arbeidstid. En slik liste er etablert av en lokal forskriftslov (for eksempel PVTR) eller en tariffavtale (artikkel 101 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

1.2. Sjåfør overtid

Etter forskriftens pkt. 23 er bruk av overtidsarbeid tillatt i de tilfellene og på den måten som er fastsatt i art. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen.

Ved føring av samlet arbeidstid bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid etter tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av de tilfellene som er nevnt i paragrafene. 1,3 deler 2 ss. 99 Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid bør ikke overstige 4 timer for hver sjåfør i to sammenhengende dager og 120 timer per år.

2. Sjåfør hviletid

I henhold til art. 106 og 107 i den russiske føderasjonens arbeidskode, er arbeidsgiveren forpliktet til å gi dem pauser i løpet av arbeidsdagen, daglig hvile, helger, ikke-arbeidsferier og ferier.

2.1. Pause for hvile og mat

Varigheten av pausen for hvile og mat gitt til sjåføren må være minst 30 min., Men ikke mer enn 2 timer i løpet av et skift eller en arbeidsdag (del 1 av artikkel 108 i den russiske føderasjonens arbeidskodeks, punkt 1 i klausul 24 i forskriften). Hvis sjåføren jobber etter skiftplan og det daglige arbeidet overstiger 8 timer, gis han to pauser (paragraf 2 i forskriftens paragraf 24). I tillegg bør deres totale varighet være 30 minutter. opptil 2 timer

Tidspunktet for å gi pauser for hvile og mat og dens spesifikke varighet (total varighet av pauser) fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte eller etter avtale mellom arbeidstakeren og arbeidsgiveren.

2.2. Hvile mellom skift

I henhold til forskriftens pkt. 25 skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat være ikke mindre enn det dobbelte av arbeidets varighet på arbeidsdagen før resten (skift).

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For vanlig transport i by- og forstadstrafikk er varigheten av den daglige hviletiden for sjåfører 12 timer. Tatt i betraktning avstanden til den ansattes hvilested, kan den reduseres med ikke mer enn 3 timer, det vil si opptil 9 timer Denne overtiden må kompenseres ved å gi hviletid på minst 48 timer umiddelbart etter avsluttet utvidet arbeidsskift. Siden overtid er dekket av arbeidsplanen (skift) og kompenseres med hviletid, er det ikke overtidsarbeid og betales derfor med én sats. Slik omfordeling av hviletid er mulig etter skriftlig søknad fra arbeidstaker (etter avtale med fagforeningen, hvis det finnes).

For intercity transport, varigheten av den daglige hviletid ved mellomliggende holdeplasser eller parkeringsplasser kan ikke være mindre enn 11 timer.

Denne ferien kan være:

– reduser til 9 timer, men ikke mer enn tre ganger i løpet av en uke. Overtid er i dette tilfellet heller ikke overtid av samme grunner som i forrige sak. Derfor betales det med ett beløp. Overtid kompenseres ved å gi sjåføren tilleggshviletid frem til slutten av neste uke, som til sammen skal være lik reduksjonen i daglig hviletid. For eksempel, hvis hviletiden i løpet av uken ble redusert tre ganger med 2 timer, det vil si at den ble redusert med 6 timer totalt, må disse 6 timene legges til sjåførens daglige hviletid innen utgangen av neste uke . De kan fordeles både jevnt og ujevnt;

– på de dagene hvor hviletiden ikke er redusert, kan den deles inn i to eller tre separate perioder innen 24 timer, forutsatt at en av dem er minst 8 timer på rad. Da må den totale varigheten av daglig hviletid økes til ikke mindre enn 12 t. En slik økning fører ikke til nedgang i normert arbeidstid. Og følgelig til en reduksjon i den ansattes lønn. Dessuten, hvis bilen i løpet av hver 30. time ble kjørt av minst to sjåfører, må hver av dem gis en pause på minst 8 timer i strekk.

2.3. Ukentlig hvile

I henhold til forskriftens paragraf 26 skal ukentlig uavbrutt hvile umiddelbart før eller umiddelbart følge daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet skal være minst 42 timer.

Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt settes helger (ukentlig sammenhengende hvile) til ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal minst være antall hele uker pr. denne måneden.

2.4. Gi sjåføren permisjon

I henhold til artikkel 115.122 i den russiske føderasjonens arbeidskode, må en ansatt gis årlig betalt permisjon på minst 28 kalenderdager. I samsvar med art. 116 i den russiske føderasjonens arbeidskode, har ansatte i transportorganisasjoner rett til ekstra betalt permisjon for arbeid med skadelige og (eller) farlige arbeidsforhold, hvis varighet ikke kan være mindre enn 7 kalenderdager, samt for arbeidets spesielle karakter.

Dersom en sjåfør jobber uregelmessig arbeidstid har han krav på ekstra permisjon varer i minst 3 kalenderdager (artikkel 119 i den russiske føderasjonens arbeidskode).

3. Konsekvenser av brudd på arbeids- og hvileplanen fastsatt for sjåføren

For brudd på arbeids- og hvileregimet som er etablert for sjåføren, kan gjerningsmennene bringes til administrativt ansvar etter art. 5.27 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd.

Kunst. 5.27 i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen innebærer ileggelse av en administrativ bot på tjenestemenn i mengden 1 til 5 tusen rubler; for personer som driver gründervirksomhet uten utdanning juridisk enhet, - fra 1 til 5 tusen rubler. eller administrativ suspendering av aktiviteter i opptil nitti dager; for juridiske personer - fra 30 til 50 tusen rubler. eller administrativ stans av aktiviteter i inntil 90 dager.

Registrering N 6094

I samsvar med føderal lov av 30. desember 2001 N 197-FZ "Den russiske føderasjonens arbeidskodeks" (Den russiske føderasjonens lovsamling, 2002; N 1 (del 1), art. 3) Jeg bestiller:

Godkjenne Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere i henhold til vedlegg.

Minister I. Levitin

applikasjon

Forskrift om nærmere arbeidstid og hviletid for bilførere

I. Generelle bestemmelser

Annonse).

2. Denne forordningen fastsetter spesifikasjonene for arbeidstiden og hvileperioder for sjåfører (med unntak av sjåfører som er engasjert i internasjonal transport, samt de som arbeider som en del av skiftmannskaper med en rotasjonsmetode for organisering av arbeid), som arbeider under en ansettelse kontrakt på kjøretøy som eies av registrerte organisasjoner på territoriet til den russiske føderasjonen, uavhengig av organisatoriske og juridiske former og former for eierskap, avdelingstilknytning, individuelle gründere og andre personer som er engasjert i transportaktiviteter på territoriet til Den russiske føderasjonen (heretter referert til som sjåfører).

Alle spørsmål om arbeidstid og hviletid som ikke er fastsatt i forskriften, er regulert av arbeidslovgivningen i Den russiske føderasjonen.

I tilfellene fastsatt i forskriften, fastsetter arbeidsgiveren spesifikasjonene for sjåførenes arbeidstid og hviletid, under hensyntagen til oppfatningen fra det representative organet av arbeidere, og i tilfeller fastsatt i tariffavtalen, avtaler - etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

3. Spesifikasjonene for arbeidstid og hvileperioder fastsatt i forskriften er obligatoriske ved utarbeidelse av arbeidsplaner (skift) for sjåfører. Rutetider og tidsplaner for bevegelse av kjøretøy i alle typer kommunikasjon må utarbeides under hensyntagen til forskriftens normer.

4. Arbeidsplaner (skift) på linjen utarbeides av arbeidsgiver for alle sjåfører på månedlig basis for hver dag (skift) med daglig eller akkumulert regnskapsføring av arbeidstid og bringes til sjåførers oppmerksomhet senest en måned. før de trer i kraft. Arbeidsplaner (skift) fastsetter start, slutt og varighet av daglig arbeid (skift), pausetider for hvile og måltider, daglige (mellom skift) og ukentlige hviletider. Arbeidsplanen (skift) godkjennes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

5. På intercitytransport, ved utsendelse av sjåfører på langdistanseturer, der sjåføren ikke kan returnere til fast plass arbeid, setter arbeidsgiver sjåføren en frist for kjøring og parkering av bilen, under hensyntagen til forskriftens normer.

II. Arbeidstid

6. I arbeidstiden skal sjåføren utføre sine arbeidsoppgaver i samsvar med vilkårene i arbeidskontrakten, organisasjonens interne arbeidsbestemmelser og arbeidsplanen (skift).

7. Normal arbeidstid for sjåfører kan ikke overstige 40 timer per uke.

For sjåfører som arbeider på en femdagers arbeidsuke med to fridager, kan den normale varigheten av daglig arbeid (skift) ikke overstige 8 timer, og for sjåfører som arbeider på en seksdagers arbeidsuke med en dag fri - 7 timer.

8. I tilfeller hvor den fastsatte normal daglige eller ukentlige arbeidstid på grunn av produksjons(arbeids)forhold ikke kan overholdes, får sjåførene en oppsummert registrering av arbeidstiden med en registreringsperiode på en måned.

For transport av passasjerer i feriesteder i sommer-høstperioden og for annen transport knyttet til service av sesongarbeid, kan regnskapsperioden settes til å vare inntil 6 måneder.

Arbeidstidens varighet i regnskapsperioden bør ikke overstige normalt antall arbeidstimer.

Oppsummert registrering av arbeidstid innføres av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

9. Ved registrering av arbeidstimer totalt, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) for sjåfører ikke overstige 10 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i paragrafene 10, 11, 12 i forskriften.

10. I tilfelle når sjåføren, når han utfører intercitytransport, må gis muligheten til å komme til det aktuelle hvilestedet, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer.

Dersom sjåførens opphold i bilen forventes å vare mer enn 12 timer, sendes to sjåfører med på turen. I dette tilfellet må bilen være utstyrt med en soveplass for sjåføren å hvile.

11. Ved registrering av akkumulert arbeidstid for sjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadsbussruter, kan varigheten av det daglige arbeidet (skift) økes av arbeidsgiveren til 12 timer etter avtale med arbeidstakerrepresentanten.

12. Sjåfører som utfører transport for helseinstitusjoner, offentlige hjelpeorganisasjoner, telegraf-, telefon- og postkommunikasjon, nødtjenester, teknologisk (in-anlegg, intra-fabrikk og intra-steinbrudd) transport uten tilgang til offentlige veier, bygater og andre bosetninger, transport i offisielle biler når de betjener statlige myndigheter og lokale myndigheter, organisasjonssjefer, kan varigheten av daglig arbeid (skift) økes til 12 timer hvis den totale varigheten av kjøring i løpet av det daglige arbeidet (skift) ikke overstiger 9 timer.

13. For bussjåfører som arbeider på rute-, by-, forstads- og intercitybussruter, kan arbeidsdagen med deres samtykke deles i to deler. Delingen foretas av arbeidsgiveren på grunnlag av en lokal forskriftslov vedtatt under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

Pausen mellom de to delene av arbeidsdagen etableres senest 4 timer etter arbeidsstart.

Varigheten av pausen mellom to deler av arbeidsdagen bør ikke være mer enn to timer, eksklusive tid til hvile og mat, og den totale varigheten av daglig arbeid (skift) bør ikke overstige varigheten av daglig arbeid (skift) fastsatt av nr. 7, 9, 10 og 11 i denne forskriften.

Pausen mellom de to delene av skiftet gis på stedet eller stedet som er utpekt for parkering av busser og utstyrt for sjåførhvile.

Pausetiden mellom to deler av et skift inngår ikke i arbeidstiden.

14. Førere av personbiler (unntatt drosjer), samt førere av ekspedisjonskjøretøyer og undersøkelsesparter som driver med geologisk leting, topografisk-geodetisk og undersøkelsesarbeid i felt, kan ha uregelmessig arbeidsdag.

Beslutningen om å etablere en uregelmessig arbeidsdag tas av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Antall og varighet av arbeidsskift i henhold til arbeidsplaner (skift) med uregelmessig arbeidstid fastsettes ut fra normal lengde på arbeidsuken, og det gis ukentlige hviledager på generelt grunnlag.

15. Sjåførens arbeidstid består av følgende perioder:

a) kjøretid;

b) tidspunkt for spesielle pauser for hvile fra kjøring underveis og ved endelige destinasjoner;

d) tidspunkt for medisinsk undersøkelse av sjåføren før han forlater linjen og etter retur fra linjen;

e) parkeringstid ved laste- og lossepunkt, ved passasjerhente- og avleveringssteder, på steder der spesialkjøretøy brukes;

e) nedetid som ikke skyldes førerens feil;

g) arbeidstidspunktet for å eliminere driftsfeil i det betjente kjøretøyet som oppsto under arbeid på linjen, som ikke krever demontering av mekanismene, samt utføre justeringsarbeid i felten i fravær av teknisk assistanse;

h) tidspunktet for beskyttelse av last og kjøretøy under parkering ved siste og mellomliggende punkter under intercitytransport dersom slike plikter er fastsatt i arbeidsavtalen (kontrakten) inngått med sjåføren;

i) tidspunktet sjåføren er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når to sjåfører sendes på tur;

j) tid i andre tilfeller gitt av lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

16. Kjøretid (avsnitt "a" i paragraf 15 i forskriften) i løpet av daglig arbeid (skift) kan ikke overstige 9 timer (bortsett fra tilfellene fastsatt i paragraf 17, 18 i forskriften), og i fjellområder ved transport av passasjerer med buss total lengde over 9,5 meter og ved transport av tung, lang og stor last kan ikke overstige 8 timer.

17. Ved akkumulert regnskapsføring av arbeidstid kan tiden med bilkjøring i en periode med daglig arbeid (skift) økes til 10 timer, dog ikke mer enn to ganger i uken. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøring i to uker på rad ikke overstige 90 timer.

18. Ved registrering av arbeidstid samlet, for bussjåfører som arbeider på vanlige by- og forstadspassasjerruter, kan det legges inn aggregert regnskap for kjøretid. I dette tilfellet kan den totale varigheten av kjøretiden i to uker på rad, tatt i betraktning tiden med bilkjøring under arbeid utover normal arbeidstid (overtidsarbeid), ikke overstige 90 timer.

19. For intercitytransport, etter de første 3 timene med sammenhengende kjøring, gis sjåføren en spesiell pause for hvile fra å kjøre bil på veien (underavsnitt "b" i paragraf 15 i forskriften) som varer i minst 15 minutter; deretter , pauser av denne varigheten gis ikke mer enn hver 2. time. I tilfelle tidspunktet for å sørge for særskilt pause sammenfaller med tidspunktet for å gi pause til hvile og mat (forskriften § 25), gis ikke særskilt pause.

Hyppigheten av pauser i kjøringen for kortvarig hvile for sjåføren og deres varighet er angitt i tidsbestemmelsen for kjøring og parkering av bilen (forskriften pkt. 5).

20. Sammensetningen og varigheten av forberedende og avsluttende arbeid inkludert i den forberedende og siste tiden (avsnitt "c" i paragraf 15 i forskriften) og varigheten av den medisinske undersøkelsen av sjåføren (underavsnitt "d" i paragraf 15 i Forskrifter) er fastsatt av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for arbeidstakerorganisasjoner.

21. Tiden brukt på vakthold av last og kjøretøy (avsnitt «h» i § 15 i forskriften) regnes med i førerens arbeidstid med minst 30 prosent. Den spesifikke tidslengden for vakthold av last og kjøretøy, regnet mot sjåføren i arbeidstiden, fastsettes av arbeidsgiveren, under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet til organisasjonens ansatte.

Dersom transport i ett kjøretøy utføres av to sjåfører, regnes tiden med vakthold av last og kjøretøy som arbeidstid for kun én sjåfør.

22. Tiden en sjåfør er tilstede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur (avsnitt «i» i paragraf 15 i forskriften) regnes med i arbeidstiden hans med minst 50 prosent. Den spesifikke tiden en sjåfør er til stede på arbeidsplassen når han ikke kjører bil når han sender to sjåfører på tur, regnet som arbeidstid, fastsettes av arbeidsgiveren under hensyntagen til oppfatningen fra representantskapet for organisasjonens ansatte .

23. Bruk av overtidsarbeid er tillatt i tilfeller og på den måten som er fastsatt i artikkel 99 Arbeidskodeks Den russiske føderasjonen.

Ved registrering av arbeidstid totalt, bør overtidsarbeid i løpet av en arbeidsdag (skift) sammen med arbeid i henhold til en tidsplan ikke overstige 12 timer, med unntak av tilfellene fastsatt i underavsnitt 1, 3 i del to av artikkel 99 i arbeidsloven. av den russiske føderasjonen.

Overtidsarbeid skal ikke overstige fire timer for hver sjåfør to påfølgende dager og 120 timer per år.

III. Tid slappe av

24. Sjåfører får en pause for hvile og mat som varer ikke mer enn to timer, vanligvis midt i arbeidsskiftet.

Dersom varigheten av det daglige arbeidet (skift) er fastsatt av skiftplanen for mer enn 8 timer, kan sjåføren gis to pauser for hvile og mat med en samlet varighet på ikke mer enn 2 timer og ikke mindre enn 30 minutter.

25. Varigheten av den daglige (mellom skift) hvile, sammen med pausetid for hvile og mat, skal være minst to ganger varigheten av arbeidet på arbeidsdagen (skift) før hvilen.

Ved registrering av arbeidstid totalt skal varigheten av daglig (mellom skift) hvile være minst 12 timer.

For intercitytransport, med akkumulert regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av den daglige (mellom skift) hvile ved omsetningspunkter eller på mellomliggende punkter ikke være mindre enn varigheten av forrige skift, og hvis kjøretøyets mannskap består av to sjåfører - ikke mindre enn halvparten av dette skiftet med tilsvarende økning i hviletid umiddelbart etter hjemkomst til fast arbeidssted.

26. Ukentlig uavbrutt hvile må umiddelbart gå foran eller umiddelbart etter daglig (mellom skift) hvile, og dens varighet må være minst 42 timer.

27. Ved regnskapsføring av arbeidstid totalt etableres helger (ukentlig sammenhengende hvile) på ulike ukedager i henhold til arbeidsplaner (vakter), og antall fridager i inneværende måned skal ikke være mindre enn antall hele ukene i denne måneden.

28. For intercitytransport, med kumulativ regnskapsføring av arbeidstid, kan varigheten av den ukentlige hvilen reduseres, men ikke mindre enn 29 timer. I gjennomsnitt skal varigheten av den ukentlige uavbrutt hvilen i referanseperioden være minst 42 timer.

29. Involvering av en sjåfør til å jobbe på en fridag, fastsatt for ham av arbeidsplanen (skift), utføres i tilfeller fastsatt i artikkel 113 i den russiske føderasjonens arbeidskode, med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre av arbeidsgiveren, i andre tilfeller - med hans skriftlige samtykke ved skriftlig ordre etter ordre fra arbeidsgiveren og under hensyntagen til oppfatningen fra representasjonsorganet for ansatte.

30. Arbeid av sjåfører på ikke-arbeidsferier er tillatt i tilfeller fastsatt i artikkel 112 i den russiske føderasjonens arbeidskode. Ved registrering av arbeidstid samlet, er arbeid på helligdager fastsatt for sjåføren av arbeidsplanen (skift) som arbeidsdager inkludert i standard arbeidstid for regnskapsperioden.

_________________

1 Samling av lovgivning i Den russiske føderasjonen, 2002, nr. 1 (del 1), art. 3.