Fjernøstlig plante Zvezda er den ledende virksomheten for reparasjon av ubåter fra Stillehavsflåten og den eneste i Langt øst spesialiserer seg på reparasjon, omutstyr og modernisering av atomdrevne missilubåter.
Zvezda-anlegget er et komplekst, velutstyrt kompleks med høyt teknisk potensial og produksjonspotensial, som gir høy kvalitet og rettidig fullføring av arbeid i alle hovedområder av virksomhetens aktiviteter. Anlegget har utviklet skap, sveising, maling og isolering, maskinbygging, støperi, smiing, rørbehandling og galvanisk industri.
Anlegget inkluderer hovedproduksjonsverksteder: brygge og skrog, skrogbehandling, tilslagsverksted skipsutstyr, mekanisk, installasjon og idriftsettelse, belegnings- og trebearbeidingsverksted, rør-mednitsky og radioaktivt avfall og håndteringsverksted for brukt kjernebrensel, samt sentralanleggslaboratoriet, energilaboratoriet og sveiselaboratoriet, sertifisert, akkreditert og lisensiert av organene til Gosstandart av Russland, Gosgortekhnadzor fra den russiske føderasjonen, Russian Maritime Register Shipping og Gosatomnadzor i Russland.
Anlegget har et utviklet lageranlegg, inkludert både åpne og lukkede lagerområder, og utstyrt med alt nødvendig laste- og losseutstyr (kraner, heiser, elektriske og auto-lastere, elektriske lastebiler og stablere), samt et kompleks av hjelpemidler. verksteder (verktøyverksted, mekanisk verksted) , elektroreparasjon, kjele, energi, transport, reparasjon og konstruksjon), som sørger for vedlikehold av hovedproduksjon og forsyning av alle nødvendige typer energi.
Anlegget sysselsetter et høyt kvalifisert profesjonelt team, som for tiden teller rundt fire tusen mennesker. Den akkumulerte rikdommen av erfaring og bruken av avanserte teknologier gjør at DVZ "Zvezda" kan bruke teknologiske evner og utviklet infrastruktur hjelpeproduksjon for vellykket reparasjon av skip og fartøy, bygging av sivile fartøyer, avhending av utrangerte skip og fartøyer, produksjon forskjellige typer metallkonstruksjoner, ulike produkter, både marine og generell teknikk, ikke-standard utstyr, utstyr og verktøy.
Anleggets historie
Fabrikk og mennesker
Anlegg nr. 892
9. juli 1946 Departementet for skipsbyggingsindustri Sovjetunionen besluttet å bygge anlegg nummer 892, beregnet for reparasjon av skip og fartøyer i Fjernøsten-regionen. En ekspedisjon av Leningrad GSPI dro til Primorye - bestem stedet og begynn forskningsartikler. Dette stedet ble Bolshoi Kamen Bay og det tilstøtende territoriet. Riktignok viste det seg å være upraktisk på grunn av den grunne dybden. Arbeidet med å fylle jorda har pågått i flere år. På territoriet gjenvunnet fra havet bygde de industribygg. Samtidig jobbet vi med å utdype bunnen. Byggekommissæren ble oppnevnt Feodosius Maksimovich Rusetsky.
I november 1954 ble han utnevnt til direktør for det nye anlegget. Stepan Ivanovich Lebedev. En erfaren produksjonsarbeider, en dyktig arrangør, han var en krevende og prinsipiell person. Feodosius Maksimovich Rusetsky tok stillingen som stedfortreder for kapitalkonstruksjon, hvor han jobbet i mer enn 15 år.
3. desember 1954 begynte bedriften å implementere produksjonsprogrammet. Denne dagen regnes som plantens bursdag. Vi startet med reparasjon av små fartøyer: båter, båter, jaktskuter, mellomstore fisketrålere.
Den første produksjonsenheten var verksted nr. 15, som lå i den nåværende blokken med hjelpeverksteder. Det falt å organisere arbeidet med verkstedet Ivan Ivanovich Khakhulin. På den tiden jobbet rundt 400 personer med ulike spesialiteter her. Med veksten i produksjonsvolumene introduserte anlegget nye bygninger hvert år, og separate divisjoner ble skilt ut fra det 15. verkstedet.
Når en sliten ubåt...
På slutten av 50-tallet begynte anlegget å reparere dieselelektriske ubåter og overflateskip fra Stillehavsflåten. Fra nå av hovedoppgave Foretak i mange år blir vedlikehold av landets forsvarsevne.
I november 1957 kom den første båten for reparasjon. Byggmester førte tilsyn med renoveringen Alexander Ivanovich Kazantsev. På den tiden måtte store bestillinger repareres flytende; Små sivile fartøyer ble trukket opp på åpne slipp ved hjelp av en bulldoser eller vinsjer. På dieselubåter ble det utført undervannsarbeid etter caissonmetode, som var forbundet med en viss risiko. I 1963 ble dokkekammeret satt i drift, og reparasjonsprosessen gikk raskere.
12. mai 1962 ankom den første atomubåten anlegget. Hovedspørsmålet vi startet med var spesialisering av verksteder og avdelinger. Pipe-mednitsk verksted nr. 19 ble opprettet (på en atomubåt er lengden på alle rør omtrent 24 kilometer). Monteringsverksted nr. 16 ble satt i drift. Og med separasjonen av en separat produksjon fra sin struktur - verksted nr. 11, gikk den mangeårige drømmen til alle skipsreparatører i oppfyllelse: organisering av enhetsreparasjoner. Det ble opprettet spesialiserte produksjonsområder, utstyrt med stativer som gjorde det mulig å sette opp og teste alle atomubåtmekanismer. Mye styrke, energi og noen ganger vanlig oppfinnsomhet ble investert i etableringen av dette verkstedet av dens første sjef Alexey Elizarovich Korostelov.
En av viktige aspekter skipsreparasjon er å ta nøyaktige målinger under produksjonsprosess. Derfor ble det opprettet et sentralt fabrikklaboratorium på Zvezda. I 1967 ble han utnevnt til sjef for Sentrallaboratoriet Grigory Romanovich Pavlenko. Sentrallaboratoriet består av flere spesialiserte laboratorier. Utstyret som brukes her er det mest nøyaktige og avanserte. Alle laboratorier er sertifisert, akkreditert og lisensiert av reguleringsmyndighetene i Russland.
For å gi anleggets avdelinger designdokumentasjon og løse tekniske problemer, ble designavdeling nr. 40 organisert avdelingen i lengste tid: fra 1976 til 2003.
Rising star of skip reparasjon
Stillehavsflåtens behov for å reparere atomubåter økte fra år til år, og anlegget ble bedt om å spille en rolle i dette. hovedrolle. I 1964 ble han utnevnt til direktør for anlegget Vladimir Ivanovich Kushlin, og to år senere ble Veniamin Pavlovich Dolgov sjefingeniør. Før det var begge ansatte ved Komsomolsk Shipbuilding Plant, de kjente organisasjonen og teknologien til skipsbygging godt, og var direkte involvert i byggingen av atomubåter.
Snart fikk anlegget et navn. Under neste besøk, ministeren for skipsbyggingsindustri i USSR Boris Evstafievich Butoma kalte anlegget en stigende stjerne i skipsreparasjon. Med ham lett hånd I 1968 ble Far Eastern Shipyard offisielt omdøpt til Far Eastern Shipyard "Zvezda".
Anlegget begynte å implementere automatisk system produksjonsstyring. I desember 1972 dukket den første innenlandsproduserte datamaskinen, Minsk-32, opp på Zvezda.
Etter å ha fulgt med tiden, mestret anlegget produksjonen av forbruksvarer. Samtidig er produkter som f.eks kjøkken sett Og polstrede møbler, har mottatt universell anerkjennelse og er etterspurt: original design, merkedesign, standard og spesiallagde møbler. For tiden driver verksted 17 med produksjon av forbruksvarer.
Øynene er redde, men hendene gjør det
I 1976 ble brygge- og slipverksted nr. 10 skilt fra skrog 12. verksted, som begynte å utføre operasjoner for løft og senking av ordre til vannet. Samme år ble det bygget en unik teknisk struktur - det første naustet. Denne bygningen gjorde det mulig å sette ubåt og overflatefartøy på en overbygd slipp, noe som gjorde det mulig å utføre reparasjoner hele året, uansett vær. Fem år senere ble det bygget et andre naust, større i størrelse. Naustene har alle systemer som er nødvendige for å utføre reparasjoner og modernisering av skip. I 1980 kom Pallada flytebrygge, bygget i Kherson, i drift. Samtidig ble det bygget en overføringsslipp og en grenseoverskridende bane, som til sammen utgjør et unikt skipsløftekompleks som tillater løfting og flytting av skip med en dokkevekt på opptil 13 500 tonn.
Året 1978 ble faktisk den første seriøse testen av anleggets tekniske og organisatoriske beredskap til å utføre hovedoppgaven - seriereparasjon av atomubåter.
Hva skal vi bygge en by?
En betydelig begivenhet i byens liv var byggingen og igangkjøringen av det sentrale kjelehuset. En vanskelig situasjon oppsto med varmeforsyningen til anlegget og dekning av produksjonsbehovet. Anlegget ble forsynt med damp og varmt vann fra et midlertidig fyrrom. Og "varmeren" var et gammelt damplokomotiv, tatt ut av drift på grunn av sin antikke. På slutten av 60-tallet ble ansvaret for varmeforsyningen til bygda lagt til den energimekaniske avdelingen og kraftverkstedet til anlegget. Byggingen og igangkjøringen av sentralanleggets kjelehus gjorde det mulig å etablere uavbrutt oppvarming for bygda og anlegget.
Det ble bygget en fabrikk, og det ble også bygget en arbeiderboplass. På syttitallet ble det bygget et Sportspalass med svømmebasseng. Rundt to dusin forskjellige seksjoner jobbet her, og sommer- og vinteridrettskonkurranser ble jevnlig arrangert. Factory Palace of Culture var vertskap for voksne og barn. Kreative grupper opptrådte i verksteder, på propagandasteder, i landsbyer og militære enheter.
Fabrikk- og byklinikker med sykehus, barneklinikk, barnepionerleir, sanatorium, skoler, barnehager og hele boligstrøk ble bygget. Alt arbeid ble utført under beskyttelse av anleggets hovedbygningsavdeling og krevde ingeniørmessig utdypning, dyp kunnskap og stort engasjement fra teamet. I 1989 fikk arbeidsoppgjøret Bolshoi Kamen status som en by.
Maslakov-tiden
I 1991 ble han utnevnt til direktør for Zvezda-anlegget. Valery Alexandrovich Maslakov. Valery Aleksandrovich hadde en vanskelig skjebne - å administrere anlegget i løpet av årene som ble de vanskeligste i anleggets og byens historie. Landet har en fullstendig kollaps av industri, forsvar og økonomi. Med begynnelsen av perestroika, som en del av den pågående konverteringen, ble anlegget i økende grad fratatt forsvarsordrer, og som et resultat begynte lange forsinkelser i betalinger lønn. Situasjonen har eskalert til det ytterste.
Men Valery Alexandrovich prøvde å redde planten. I dag, med tanke på Maslakov, er mange enige om at takket være hans utholdenhet, tro på fremtiden til Zvezda og evnen til å løse problemer på det meste høye nivåer, overlevde anlegget og beholdt sin status som statsforetak.
I løpet av denne vanskelige tiden klarte Zvezda å overleve bare takket være det kontinuerlige søket etter bestillinger fra tredjepartsorganisasjoner. En stor rolle her ble spilt av det faktum at det amerikanske forsvarsdepartementet og den russiske forsvarsindustrikomiteen i 1993 signerte en avtale om samarbeid innen reduksjon av strategiske offensive våpen. Zvezda-anlegget mottok en ordre om demontering av strategiske ubåter som ble trukket tilbake fra den russiske marinen.
Som en del av kontraktene leverte USA diverse utstyr til anlegget, og finansierte også reparasjon av eksisterende anlegg og bygging av nye anlegg. I dag er det opprettet et moderne universelt kompleks for demontering av atomubåter ved Zvezda. I løpet av årene den har eksistert, har mer enn 40 atomubåter blitt demontert.
Klart japansk hav
På 1990-tallet hadde mye radioaktivt avfall samlet seg i det russiske fjerne østen, som et resultat av operasjon og demontering av atomubåter. Innsamlingen deres på Zvezda-anlegget ble utført av en spesiell tanker TNT-5, som var under ekstremt dårlige forhold. teknisk tilstand og sørget ikke for sikker lagring av flytende radioaktivt avfall.
Det ble besluttet å plassere et flytende kompleks for behandling av flytende radioaktivt avfall i vannområdet til anlegget. Den japanske regjeringen ga midler til dette prosjektet. Komplekset ble satt i drift i 2000. Dette gjorde det mulig å forhindre utslipp av flytende radioaktivt avfall til Japanhavet og bidro til å forbedre miljøsituasjonen sør i Fjernøsten. Kvaliteten på renset vann, som dannes som et resultat av flytende radioaktivt avfallsbehandling, oppfyller kravene til standarder for utslipp til fiskerireservoarer.
Samarbeidet med den japanske regjeringen stoppet imidlertid ikke der. Hovedtemaet for russisk-japanske forhandlinger var behovet for å utføre arbeid med å demontere utrangerte førstegenerasjons flerbruks atomubåter. Det er mer enn førti slike båter i Fjernøsten-regionen, hvorav noen ikke lenger holder seg flytende. Som pilotprosjekt Japan finansierte demonteringen av Victor III-klassebåten. Det russisk-japanske samarbeidsprogrammet ble kalt «Star of Hope».
Gjenvinningsarbeidet ble hemmet av mangelen på tekniske midler for lossing av brukt kjernebrensel fra båtreaktorer. Gradvis, trinn for trinn, begynte anlegget å modernisere anleggene involvert i demontering av atomubåter. Dette ble igjen gjort mulig takket være den aktive økonomiske bistanden fra US Defense Threat Reduction Agency.
I 2003 ble et landanlegg for lossing av brukt atombrensel fra atomubåtreaktorer satt i drift. Dette komplekset er unikt på sin egen måte - det finnes bare noen få av sitt slag i verden. Den oppfyller alle internasjonale og russiske krav innen atom-, strålings- og miljøsikkerhet.
Tilbake til normalt
Parallelt med gjenvinningsarbeidet bygges Zvezda-anlegget om for å produsere sivile produkter. Reparasjonen av den sivile flåten er gjenopptatt, og ny skipsbygging er mestret. Men hovedaktiviteten for Zvezda er fortsatt reparasjon av marineskip. I 2003, etter en lang pause i leveringen av militære ordre, ble den 397. ordren "St George the Victorious" levert til Stillehavsflåten. I 2001 aksepterte anlegget tredje generasjons flerbruks atomubåt Irkutsk for reparasjon. I august 2008 ble tredje generasjons atomubåt Omsk levert til kunden, etter å ha gjennomgått reparasjoner på anlegget for å gjenopprette dens tekniske beredskap.
Fra 2001 til 2007 ble anlegget ledet av Yuri Petrovich Shulgan. Han startet arbeidsaktivitet ved Zvezda-anlegget i 1976 etter å ha uteksaminert seg med utmerkelser fra Far Eastern Polytechnic Institute og gikk gjennom alle stadier av profesjonell vekst i bedriften.
Siden desember 2008 har anlegget vært ledet av Andrey Yuryevich Rassomakhin. Leder for den nye generasjonen: ung, energisk, moderne. Han skriver bare historien sin i Stjernens historie.
6. november 2008 endret foretaket status og ble et aksjeselskap, hvor 100 % av aksjene tilhører staten. JSC DVZ "Zvezda" ble en del av Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair.
3. desember 2009 vil Zvezda-anlegget feire 55-årsjubileum. For mennesker er dette visdommens gullalder. For en så stor bedrift - bare ungdom. Det lovende, utviklingsorienterte fjernøsten-anlegget "Zvezda" erklærer seg selvsikkert som en bedrift med dristige ideer og store muligheter.
13. oktober 2015
Originalen er hentet fra en kollega alexeyvvo i Bygging av et superskipsverft ved Far Eastern Zvezda-anlegget i Bolshoy Kamen
Far Eastern-anlegget "Zvezda" la ut informasjon om inngåelsen av en avtale med Central Design Bureau "Monolit" for utvikling av et prosjekt for en flytende transport- og overføringsdokk med en løftekapasitet på 40 000 tonn. 
Som en illustrasjon av aktuelle saker hos Zvezda - en rapport fra en kollega smitsmitty "Bygging av et superskipsverft ved det fjerne østlige anlegget "Zvezda" i Bolshoi Kamen"
Et prosjekt for bygging av et skipsbyggingskompleks blir implementert i Bolshoy Kamen. Her skal det bygges tankskip, gassskip, isklassefartøy, elementer av offshoreplattformer og mye mer. Under skjæringen, årsrapporten fra superverftets byggeplass.
Panorama over byggingen av verftet, åpnet fra observasjonsdekket til anlegget
1.
Zvezda-verftet har blitt bygget i byen Bolshoi Kamen, Primorsky-territoriet, siden 2009.
2.
Opprinnelig ble prosjektet opprettet og begynte å bli implementert av United skipsbyggingsselskap(USC) og det sørkoreanske skipsbyggingsselskapet Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME, en avdeling av Daewoo-konsernet).
3.
Deretter, i 2012, trakk DSME seg fra prosjektet, og USC avga en pakke på 75 % minus to aksjer i Far Eastern Center for Shipbuilding and Ship Repair (DSSS, som inkluderer Zvezda-verftet og en rekke andre skipsbyggingssteder) til konsortium" Moderne teknologier skipsbygging", opprettet av Gazprombank og Rosneft.
4.
I fjor ble kostnadene for bygging av verftet estimert til 111,7 milliarder rubler, lanseringsfasen - 60 milliarder rubler. Det nye stedet forventes å starte i drift i 2018 og vil starte produksjon av marin teknologi og utstyr for leting, produksjon og transport av hydrokarboner.
5.
Spesielt tankskip med en deplasement på opptil 350 tusen tonn, gassskip med en kapasitet på opptil 250 tusen kubikkmeter, isklassefartøy, spesialfartøy med en utskytningsvekt på opptil 29 tusen tonn, elementer av offshoreplattformer for utbygging av arktiske olje- og gassfelt til havs .
6.
7.
8.
Bygging av en skrogproduksjonsenhet på territoriet til Zvezda skipsbyggingskompleks under bygging
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Bygging av kamre for rengjøring, maling og tørking av skrogstrukturer på territoriet til Zvezda skipsbyggingskompleks under bygging
29.
30.
31.
Nestleder for utstyrsinstallasjonsgruppen ved Zvezda skipsbyggingskompleks Sergei Merkulov.
32.
Tematiske rapporter på bloggen min:
-12. november 2011 - Et nytt hydrografisk fartøy fra Stillehavsflåten "Viktor Faleev" ble lansert i Vladivostok
29. april 2013 - "Askold" og "Posyet" "følte" lukten av havet: unike skip forlot verftet til Zvezda-anlegget
7. august 2014. Grensepatruljeskipet «Sapphire» ble sjøsatt i Vladivostok
Bygging av et superskipsverft ved Far Eastern Zvezda-anlegget i Bolshoy Kamen
Siden 2011 har et prosjekt for bygging av et skipsbyggingskompleks blitt implementert i Bolshoy Kamen. Her skal det bygges tankskip, gassskip, isklassefartøy, elementer av offshoreplattformer og mye mer. Kostnaden for prosjektet er 111,7 milliarder rubler.
Første etappe er nå i full gang og skal implementeres før 2015. Her skal det bygges en åpen horisontal slipp (en miljøvurderingsrapport vil være klar for den i desember), en blokk med skrogbehandlingsproduksjon, og det skal installeres to kraner med en løftekapasitet på 1200 og 320 tonn...
Livet til "Zvezda": det største skipsreparasjonsanlegget fyller 60 år
Det fjerne østlige Zvezda-anlegget, som ligger i den kyststengte administrative byen Bolshoi Kamen, feirer i dag, 3. desember, sitt 60-årsjubileum.
I dag, ved Zvezda Far Eastern Plant, som er en del av Far Eastern Shipbuilding and Ship Repair Center, blir krigsskip fra Stillehavsflåten reparert og modernisert, og atomubåter blir demontert. Samtidig bygges et verft på territoriet til Bolshekamensk-bedriften, som vil bli en av de største i Russland.
--
--
Takk for din oppmerksomhet!
--
-Bruk av fotografisk materiale er kun tillatt med mitt personlige samtykke.
-Hvis du bruker fotografier til ikke-kommersielle formål, ikke glem å legge inn en aktiv lenke til magasinet mitt.
-Alle fotografier som er lagt ut i dette bladet er mitt forfatterskap, med mindre annet er oppgitt.
-Tekstbeskrivelse av objekter brukt fra åpne kilder
smitsmitty
JSC Far Eastern Plant Zvezda er den ledende virksomheten for reparasjon av ubåter fra Stillehavsflåten og den eneste i Fjernøsten som spesialiserer seg på reparasjon, omutstyr og modernisering av atomubåt-missilskip Ministry of Shipbuilding Industry av Sovjetunionen besluttet å bygge anlegg nummer 892, beregnet for reparasjon av skip og fartøyer i Fjernøsten. Industrielle bygninger ble bygget på territoriet gjenvunnet fra havet utnevnt til Byggekommissær I desember 1954 begynte bedriften å implementere produksjonsprogrammet med reparasjon av små fartøyer: båter, båter, skuter, mellomstore fisketrålere. anlegget begynte å reparere diesel-elektriske ubåter og overflateskip fra Stillehavsflåten. Fra det tidspunktet blir selskapets hovedoppgave i mange år å opprettholde landets forsvarsevne. I dag er Zvezda-anlegget et komplekst, velutstyrt kompleks med høyt teknisk og produksjonspotensial, som muliggjør høy kvalitet og rettidig fullføring av arbeid i alle hovedområder av virksomhetens aktiviteter. Anlegget har utviklet skap, sveising, maling og isolering, maskinbygging, støperi, smiing, rørbehandling og galvanisk industri. Anlegget inkluderer de viktigste produksjonsverkstedene: kai og skrog, etterbehandling av skrog, enhetsreparasjonsverksted for skipsutstyr, mekanisk, installasjon og igangkjøring, malings- og trebearbeidingsverksted, pipe-mednitsky og radioaktivt avfall og håndteringsverksted for brukt kjernebrensel, samt sentralt anleggslaboratorium, energilaboratorium og et sveiselaboratorium, sertifisert, akkreditert og lisensiert av Gosstandart i Russland, Gosgortekhnadzor i den russiske føderasjonen, Russian Maritime Register of Shipping og Gosatomnadzor i Russland. Anlegget har et utviklet lageranlegg, inkludert både åpne og lukkede lagerområder, og utstyrt med alt nødvendig laste- og losseutstyr (kraner, heiser, elektriske og auto-lastere, elektriske lastebiler og stablere), samt et kompleks av hjelpemidler. verksteder (verktøyverksted, mekanisk verksted) , elektroreparasjon, kjele, energi, transport, reparasjon og konstruksjon), som sørger for vedlikehold av hovedproduksjon og forsyning av alle nødvendige energityper. Anlegget sysselsetter et høyt kvalifisert profesjonelt team, som for tiden teller rundt fire tusen mennesker. Den akkumulerte erfaringsmengden og bruken av avanserte teknologier gjør det mulig for DVZ "Zvezda" å bruke de teknologiske egenskapene og utviklet infrastruktur for hjelpeproduksjon for vellykket reparasjon av skip og fartøyer, bygging av sivile fartøyer, resirkulering av gamle skip og fartøyer, produksjon av ulike typer metallkonstruksjoner, en rekke produkter, for eksempel marine , samt generell maskinteknikk, ikke-standard utstyr, utstyr og verktøy. Anlegget har: et vannområde med utbygde kaivegger, en total lengde på 1600 m, utstyrt med portalkraner med en løftekapasitet på 10, 32 og 80 tonn; et naust bestående av to spenn med uthus. Det er to slipbaner i hvert spenn. Naustet er utstyrt med 2 kraner med en løftekapasitet på 100 tonn, 4 kraner med en løftekapasitet på 50 tonn og 1 kran med en løftekapasitet på 15 tonn; et unikt skipsløftekompleks, inkludert overføringsflytedokken "Pallada", en overføringsslipp og en grenseoverskridende, som tillater løfting og flytting av fartøy med en dokkevekt på opptil 13 500 tonn. Overføringsslippen er utstyrt med kraner med løftekapasitet på 80 tonn;et bryggekammer som lar deg løfte fartøyer opptil 140 m lange, opptil 18 m brede og med dypgående opptil 7 m;fem åpne slipbaner utstyrt med portalkraner med en løftekapasitet på 10 t - 1 enhet, 15 t - 2 enheter, 30 t - 1 enhet. med kranbanelengde på 192 m Alle slipbaner og kaivegger er utstyrt med alt nødvendige systemer energiforsyning (elektrisitet, trykkluft, damp, vann, brannslukking);et unikt sett med testbenker; et unikt sett med utstyr for skjæring og bearbeiding av skrapmetall. Bak i fjor På slippene til anlegget ble dusinvis av transport-, oljetankere og fiskefartøy reparert, mottakstransportkjøleskapet "Kuril Lake", den mellomstore trålerfryseren "Valery Maslakov", olje- og lensevannoppsamlingsfartøyet "Argus", slepebåter for Sakhalin-2-prosjektet ble bygget. Private label "Valery Maslakov" og fartøyet "Argus" ble prisvinnere av "100 beste produktene Russland" og "100 beste varer fra Primorye". Anlegget er vinner av den viktigste all-russiske prisen "Russian National Olympus".
Filchenok Yuri Anatolievich
Skipsbygging
▲ 603 290 tusen rubler (2014)
▲ 72 412 tusen rubler (2014)
78,73 % - JSC "DCSS", 21,27 % - Federal Agency for State Property Management
6. november 2008 ble selskapet omdannet til et aksjeselskap, hvor 100 % av aksjene tilhører staten.
Nåværende situasjon
Nå er Zvezda et av de ledende russiske verftene, som spesialiserer seg på reparasjon og re-utstyr av ubåter, inkludert atomdrevne 3. generasjons ubåter, overflateskip og fartøyer av enhver klasse og formål (både sivile og militære). De tekniske egenskapene til anlegget gjør det mulig å produsere og lansere flytende strukturer med en dokkevekt på opptil 13 500 tonn I tillegg til skipsbygging og skipsreparasjon, har JSC Zvezda i det 21. århundre spesialisert seg på resirkulering av ubåter, inkludert utvinning av ubåter. brukt kjernebrensel, produserer ingeniørprodukter, og reparerer diverse drivstoff- og energiutstyr og skipsbyggingsutstyr, og behandler skrapmetall.
Deltakelse i internasjonale prosjekter
Siden november 2007 har JSC DVZ Zvezda samarbeidet med Utenriksdepartementet og Canadas handelsdepartement om spørsmål om demontering av atomubåter i det russiske fjerne østen.
Også på anleggets territorium gjennomføres et globalt prosjekt for bygging av superskipsverftet Zvezda-DSME, hvis opprinnelige grunnleggere var et datterselskap av United Shipbuilding Corporation OJSC, og det koreanske skipsbyggingsselskapet (DSME), et avdeling av finans- og industrikonsernet Daewoo, som er en av verdens ledende bedrifter innen denne bransjen. Den generelle designeren er OJSC", det tyske selskapet er teknisk konsulent.
Banebrytingen av det nye verftet fant sted i november 2009 i 2012 ble det kjent at prosjektet ville bli implementert eksklusivt av OJSC USC. . Igangkjøringen av de første kapasitetene var forventet tilbake i 2011. For 2014 inkluderte kapasitets-igangkjøringsplanen igangkjøring av en skrogbehandlingsenhet, et malerverksted og en slipway i 2016, og to tørrdokker i 2018.
Det er forventet at skip med en deplasement på ca. 250 tusen tonn, en lengde på opptil 350 meter og en bredde på opptil 60 meter vil forlate superskipsverftets slipways. Verftet har potensial til å skape arbeidsplasser for 10 tusen spesialister. Selskaper som Gazprom OJSC, Rosneft OJSC, Sovcomflot OJSC er interessert i byggingen av komplekset, som i 2013 opprettet et konsortium med DSME for å utvikle en skipsbyggingsklynge i Fjernøsten.
Bedriftsledere
- Lebedev Stepan Ivanovich,
- Kushlin Vladimir Ivanovich,
- Dolgov Veniamin Pavlovich,
- Maslakov Valery Alexandrovich,
- Shulgan Yuri Petrovich,
- Rassomakhin Andrey Yurievich,
- Averin Vladimir Nikolaevich,
- Lebedev Sergey Alekseevich (skuespill),
- Filchenok Yuri Anatolievich
Hendelser
Skriv en anmeldelse om artikkelen "DVZ "Zvezda""
Notater
Linker
|
||||||||||||||||||||||
Et utdrag som karakteriserer Zvezda DVZ
Utenfor kunne gråt og skrik høres et sted i det fjerne, og ild kunne ses gjennom sprekkene i boden; men i boden var det stille og mørkt. Pierre sov ikke lenge, og med åpne øyne lå han på sin plass i mørket og lyttet til den avmålte snorken til Platon, som lå ved siden av ham, og følte at den tidligere ødelagte verden nå reiste seg i sjelen hans. med ny skjønnhet, på noen nye og urokkelige grunnlag.I båsen som Pierre gikk inn i og hvor han oppholdt seg i fire uker, var det tjuetre fangede soldater, tre offiserer og to tjenestemenn.
Alle dukket da opp for Pierre som i en tåke, men Platon Karataev forble for alltid i Pierres sjel som det sterkeste og kjæreste minnet og personifiseringen av alt russisk, snillt og rundt. Da Pierre neste dag, ved daggry, så naboen sin, ble førsteinntrykket av noe rundt fullstendig bekreftet: hele figuren av Platon i sin franske overfrakk belte med et tau, i caps og bastsko, var rund, hodet hans var helt rund, ryggen, brystet, skuldrene, til og med hendene han hadde på seg, som om han alltid skulle klemme noe, var runde; et hyggelig smil og store brune milde øyne var runde.
Platon Karataev må ha vært over femti år gammel, etter historiene hans om kampanjene han deltok i som mangeårig soldat. Selv visste han ikke og kunne ikke på noen måte fastslå hvor gammel han var; men tennene hans, knallhvite og sterke, som fortsatte å rulle ut i deres to halvsirkler når han lo (som han ofte gjorde), var alle gode og intakte; ingen grått hår var ikke i skjegget og håret, og hele kroppen hadde et utseende av smidighet og spesielt hardhet og utholdenhet.
Ansiktet hans, til tross for de små runde rynkene, hadde et uttrykk av uskyld og ungdom; stemmen hans var behagelig og melodiøs. Men hovedfunksjon talen hans besto av spontanitet og argumentasjon. Han tenkte tilsynelatende aldri på hva han sa og hva han ville si; og på grunn av dette hadde hastigheten og trofastheten til intonasjonene hans en spesiell uimotståelig overtalelsesevne.
Hans fysiske styrke og smidighet var slik under den første tiden i fangenskap at det så ut til at han ikke forsto hva tretthet og sykdom var. Hver dag, om morgenen og om kvelden, når han la seg, sa han: "Herre, legg den ned som en rullestein, løft den opp til en ball"; om morgenen, reiste seg og trakk på skuldrene på samme måte, sa han: «Jeg la meg ned og krøllet meg sammen, reiste meg og ristet meg.» Og faktisk, så snart han la seg, sovnet han umiddelbart som en stein, og så snart han ristet seg, tok han umiddelbart, uten et sekunds forsinkelse, på seg en oppgave, som barn, reise seg, ta opp lekene deres . Han visste hvordan han skulle gjøre alt, ikke særlig bra, men ikke dårlig heller. Han bakte, dampet, sydde, høvlet og laget støvler. Han var alltid opptatt og bare om natten tillot seg samtaler, som han elsket, og sanger. Han sang sanger, ikke som låtskrivere synger, som vet at de blir lyttet til, men han sang som fugler synger, åpenbart fordi han trengte å lage disse lydene akkurat som det er nødvendig å strekke seg eller spre; og disse lydene var alltid subtile, milde, nesten feminine, sørgelige, og samtidig var ansiktet hans veldig alvorlig.
Etter å ha blitt tatt til fange og fått skjegg, kastet han tilsynelatende alt fremmed og soldaterisk som var blitt pålagt ham og vendte ufrivillig tilbake til sin tidligere, bonde, folkelige tankegang.
"En soldat i permisjon er en skjorte laget av bukser," pleide han å si. Han var motvillig til å snakke om sin tid som soldat, selv om han ikke klaget, og gjentok ofte at han gjennom hele tjenesten aldri ble slått. Når han snakket, snakket han hovedsakelig fra sine gamle og tilsynelatende kjære minner om "kristen", som han uttalte det, bondelivet. Ordtakene som fylte talen hans var ikke de, for det meste uanstendige og glatte ordtak som soldater sier, men de var de folkeordtakene som virker så ubetydelige, tatt isolert, og som plutselig får betydningen av dyp visdom når de blir talt beleilig.
Ofte sa han det stikk motsatte av det han hadde sagt før, men begge deler var sant. Han elsket å snakke og snakket godt, dekorerte talen sin med kjærtegn og ordtak, som han, det syntes for Pierre, var i ferd med å finne på selv; men hovedsjarmen med historiene hans var at de enkleste hendelsene i talen hans, noen ganger nettopp de som Pierre så uten å legge merke til dem, fikk karakter av høytidelig skjønnhet. Han elsket å høre på eventyr som en soldat fortalte om kveldene (alle de samme), men mest av alt elsket han å høre på historier om det virkelige liv. Han smilte gledelig mens han lyttet til slike historier, la inn ord og stilte spørsmål som hadde en tendens til å klargjøre for seg selv skjønnheten i det som ble fortalt ham. Karataev hadde ingen tilknytninger, vennskap, kjærlighet, slik Pierre forsto dem; men han elsket og levde kjærlig med alt som livet førte ham til, og spesielt med en person - ikke med en kjent person, men med de menneskene som var foran øynene hans. Han elsket sin blanding, han elsket sine kamerater, franskmennene, han elsket Pierre, som var hans nabo; men Pierre følte at Karataev, til tross for all hans kjærlige ømhet mot ham (som han ufrivillig hyllet Pierres åndelige liv), ikke et minutt ville bli opprørt av separasjon fra ham. Og Pierre begynte å føle den samme følelsen overfor Karataev.
Platon Karataev var for alle de andre fangene den mest vanlige soldaten; han het Falcon eller Platosha, de hånet ham godmodig og sendte ham etter pakker. Men for Pierre, som han presenterte seg selv den første natten, en uforståelig, rund og evig personifisering av enkelhetens og sannhetens ånd, var det slik han forble for alltid.
Platon Karataev visste ingenting utenat bortsett fra bønnen hans. Da han holdt talene sine, virket det som om han, som startet dem, ikke visste hvordan han ville avslutte dem.
Da Pierre, noen ganger overrasket over betydningen av talen hans, ba ham gjenta det han hadde sagt, kunne ikke Platon huske hva han hadde sagt for et minutt siden – akkurat som han ikke kunne fortelle Pierre favorittsangen sin med ord. Det sto: «kjære, lille bjørk og jeg føler meg syk», men ordene ga ingen mening. Han forsto ikke og kunne ikke forstå betydningen av ord tatt separat fra talen. Hans hvert ord og hver handling var en manifestasjon av en aktivitet som var ukjent for ham, som var hans liv. Men livet hans, slik han selv så på det, hadde ingen mening som et eget liv. Hun ga mening bare som en del av helheten, noe han hele tiden følte. Ordene og handlingene hans strømmet ut av ham like jevnt, nødvendigvis og direkte som en duft frigjøres fra en blomst. Han kunne ikke forstå hverken prisen eller betydningen av en enkelt handling eller ord.
