ซึ่งส่งผลให้บุคคลใดๆ เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัส เสียหายอย่างมาก หรือสูญหายของเครื่องบินลำนั้น

ตามกฎแล้วในบรรดาอุบัติเหตุทางการบินมีดังนี้:

คำจำกัดความของอนุสัญญาเป็นหนึ่งในคำจำกัดความที่กว้างที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ครอบคลุมการเสียชีวิตของผู้ยืนดูบนพื้น หากเกิดจากการชนโดยตรงของเครื่องบิน (เช่น ในเครื่องบินตก) ในขณะเดียวกัน ผลกระทบทางอ้อม (เช่น การเสียชีวิตจากไฟไหม้ที่เกิดจากกระแสน้ำ) ไม่ถือเป็นอุบัติเหตุทางการบิน

อนุสัญญาไม่ได้กำหนดระดับของอุบัติเหตุทางการบินและไม่ได้ใช้คำว่า "ภัยพิบัติ" เลย

ปราปี-98 [ | ]

หลักเกณฑ์การสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานพลเรือนใน สหพันธรัฐรัสเซีย(PRAPI-98) ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2541 ฉบับที่ 609 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2551 7 ธันวาคม 2554) สร้างคำจำกัดความโดยทั่วไปที่คล้ายกับคำจำกัดความของอนุสัญญา ในระดับนานาชาติ การบินพลเรือน. นอกจากนี้แนวคิด เหตุการณ์การบิน (เหตุการณ์ร้ายแรงด้านการบิน) และ อุบัติเหตุทางอุตสาหกรรม.

ความแตกต่างหลักจากคำจำกัดความของอนุสัญญา:

กฎเกณฑ์การบินของรัฐบาล[ | ]

“กฎสำหรับการสืบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินและเหตุการณ์เครื่องบินกับเครื่องบินของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย” ได้กำหนดคำจำกัดความที่แคบลงอย่างมากสำหรับอุบัติเหตุทางการบิน เฉพาะเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการบินของเครื่องบินที่นำไปสู่การเสียชีวิต (การบาดเจ็บสาหัส) ของบุคคลใด ๆ บนเครื่องบินและ (หรือ) การสูญเสียเครื่องบินลำนี้เท่านั้นที่จะได้รับการพิจารณาเช่นนี้

เครื่องบินจะถือว่าสูญหายเมื่อ:

• เครื่องบินถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง
• ตำแหน่งของเครื่องบิน (ซากเครื่องบิน) ยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น และการค้นหาอย่างเป็นทางการได้หยุดลงแล้ว
• การอพยพเครื่องบินออกจากสถานที่ที่ลงจอดฉุกเฉินนั้นเป็นไปไม่ได้หรือทำไม่ได้ โดยไม่คำนึงถึงความเสียหายที่ได้รับ
• การบูรณะเครื่องบินเป็นไปไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้ในเชิงเศรษฐกิจ

เหตุการณ์ที่นำไปสู่ความเสียหายแต่ไม่ทำลายเครื่องบินไม่ถือเป็นอุบัติเหตุในการบิน เหตุการณ์ดังกล่าวจัดเป็น “เหตุการณ์การบินร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อเครื่องบิน”

เช่นเดียวกับในกรณีเครื่องบินพลเรือน อุบัติเหตุทางการบินที่เกี่ยวข้องกับเรือของรัฐแบ่งออกเป็นอุบัติเหตุและภัยพิบัติ

ตัวอย่างเช่นตามกฎหมายของรัสเซีย การเสียชีวิตของบุคคลบนพื้นจากส่วนหนึ่งของเครื่องบินทหารที่ตกลงมาทับเขา (หากตัวเครื่องบินไม่สูญหาย) จะไม่ถือเป็นอุบัติเหตุทางการบิน กับ จุดปฏิบัติอย่างไรก็ตาม วิสัยทัศน์ ความแตกต่างนี้ไม่มีนัยสำคัญสำหรับเหยื่อ เนื่องจากจะส่งผลต่อลักษณะขั้นตอนของการสืบสวนเท่านั้น โดยไม่ยกเลิกความรับผิดทางอาญาและทางแพ่งของผู้รับผิดชอบต่อเหตุการณ์ดังกล่าว นอกจากนี้ อนุสัญญาระหว่างประเทศที่ให้สัตยาบันโดยสหพันธรัฐรัสเซียยังมีความสำคัญมากกว่าข้อบังคับระดับชาติ

สาเหตุของอุบัติเหตุทางการบิน[ | ]

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องบินตกคือความผิดพลาดของมนุษย์

ตามสถิติสาเหตุมีการกระจายดังนี้:

ส่วนที่อันตรายที่สุดของเที่ยวบินคือการขึ้นและลงเนื่องจากระดับความสูงของเที่ยวบินต่ำ ส่งผลให้ไม่มีเวลาประเมินปัญหาและแก้ไข เหตุการณ์ตามส่วนเที่ยวบินมีการกระจายดังนี้:

ดูสิ่งนี้ด้วย [ | ]

หมายเหตุ [ | ]

1. ภาคผนวก 13 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ การสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์เครื่องบิน (ไม่ได้กำหนด) . aviadocs.net. สืบค้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2556 สืบค้นเมื่อ 19 สิงหาคม 2556
2. ข้อความของกฎไม่ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการ
3. เช่นเดียวกับในอนุสัญญา การบาดเจ็บถึงชีวิตรวมถึงการบาดเจ็บที่ทำให้เสียชีวิตภายใน 30 วันนับจากวันเกิดเหตุ
4. เอกสารอ้างถึงชื่อที่ไม่มีอยู่ในปัจจุบัน หน่วยงานของรัฐ- บริการการบินแห่งชาติ (FAS) ปัจจุบันทำหน้าที่โดย

สังคม 20 มีนาคม 03:54 น

จำนวนเหยื่อเครื่องบินตกในรัสเซียเพิ่มขึ้นสองเท่าครึ่ง ...เกิดจากปัจจัยมนุษย์ ในปี 2561 มีเหตุการณ์ 42 เหตุการณ์เกิดขึ้นในรัสเซีย อุบัติเหตุทางเครื่องบินรวมถึงภัยพิบัติ 22 ครั้ง คร่าชีวิตผู้คนไป 128 ราย ตามมาจากรายงานที่เผยแพร่... อุบัติเหตุทางเครื่องบินเอกสารดังกล่าวซึ่งมีผู้เสียชีวิต 51 ราย ซึ่งหนังสือพิมพ์ Kommersant ได้รับความสนใจ รัสเซียเป็นผู้นำในจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อและ อุบัติเหตุทางเครื่องบิน ...

สมาคม 20 ก.พ. 16:47 น

ในเมืองวนูโคโว เครื่องบินส่วนตัวถูกตัดขาดโดยโบอิ้งที่กำลังลงจอด เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของสนามบินสามารถป้องกันการชนกันระหว่างเครื่องบินสองลำได้ หลังจากที่เครื่องบินบอมบาร์เดียร์บินขึ้นเกินระดับความสูงที่กำหนดไว้ ขณะนี้เครื่องบินของสายการบิน Utair กำลังลงจอด ระหว่างเครื่องขึ้นที่สนามบินวนูโคโว เครื่องบินบอมบาร์เดียร์ ชาเลนเจอร์ 600 ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้มอบหมายงานและยังคงไต่ระดับต่อไปจนเกินระดับการบินที่อนุญาต 2 พันม. ในระหว่างนี้... เครื่องบินที่บรรทุกบุคลากรทางทหารซึ่งลงจอดในคองโกไม่สำเร็จนั้นดำเนินการโดยชาวรัสเซีย เหตุการณ์ทางอากาศครั้งที่สองในรอบสัปดาห์ที่เกี่ยวข้องกับนักบินรัสเซียเกิดขึ้นในคองโก เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกเจ้าหน้าที่ทหารคองโกกลุ่มหนึ่งและลงจอดไม่สำเร็จ นักการทูตเผยชาวรัสเซียมาทำงานในประเทศอย่างไม่เป็นทางการ เครื่องบินขนส่งที่ลงจอดไม่สำเร็จเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม ในเมืองเบนี สาธารณรัฐคองโก (DRC) ถูกควบคุมโดย พลเมืองรัสเซีย. มีรายงานว่า... ในอินโดนีเซีย พวกเขาพูดถึงสถานการณ์อุบัติเหตุเครื่องบิน Lion Air ตก ผู้เชี่ยวชาญตัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดระเบิดบนเครื่องบินไลอ้อนแอร์ของอินโดนีเซีย จากข้อมูลจากเครื่องบันทึกและตำแหน่งของเศษซากบนผิวน้ำ สรุปได้ว่า ตกลงสู่ทะเลด้วยความเร็วสูง เครื่องบินของสายการบิน Lion Air ของอินโดนีเซียพังเมื่อสัมผัสน้ำด้วยความเร็วสูง ทั้งนี้ หัวหน้าคณะกรรมาธิการฯ ได้กล่าวไว้... ในครัสโนยาสค์ หลังจากการลงจอดของเครื่องบินที่มีรอยแตกในกระจก การตรวจสอบก็เริ่มขึ้น คณะกรรมการสอบสวนเริ่มการตรวจสอบหลังจากการลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบินโบอิ้ง 737 ของสายการบินนอร์ดสตาร์ แอร์ไลน์ส ที่มีรอยแตกร้าวในครัสโนยาสค์ กระจกบังลม. มีรายงานบนเว็บไซต์ของกรมสืบสวนการขนส่งไซบีเรียตะวันตกของคณะกรรมการสอบสวน คณะกรรมการ NordStar เริ่มต้นจากโนโวซีบีสค์ไปยังเมืองซานย่าของจีนซึ่งตั้งอยู่บนเกาะไหหลำ บนเครื่องบินมี... เฮลิคอปเตอร์ของเจ้าของตกในอังกฤษ สโมสรฟุตบอลเลสเตอร์ ซิตี้ ... ตามที่เขาพูด ไฟได้เริ่มขึ้น ซึ่งจากนั้นก็กลืนกินเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด อุบัติเหตุทางอากาศใกล้สนามคิง เพาเวอร์ ตำรวจท้องที่ยืนยัน “เหตุการณ์นี้เกิดขึ้น... ในโอเดสซา การตรวจสอบเริ่มขึ้นหลังจากเครื่องบินเริ่มสูบบุหรี่ระหว่างเครื่องขึ้น ในเมืองโอเดสซา ตำรวจเริ่มการสอบสวนหลังจากเครื่องบินโดยสารโบอิ้งในเที่ยวบินโอเดสซา-ดูไบ เริ่มสูบบุหรี่ระหว่างเครื่องขึ้นจากสนามบินนานาชาติ มีรายงานบนเว็บไซต์ของกรมตำรวจแห่งชาติในภูมิภาคโอเดสซา ตามที่ระบุไว้ในข้อความ ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว ผู้โดยสารเครื่องบินอพยพแล้ว และเที่ยวบินดีเลย์... เครื่องบินจากตุรกีลงจอดที่อูฟาโดยมีระบบลงจอดที่ผิดพลาด เครื่องบินแอร์บัส A321 ของสายการบินนอร์ทวินด์แอร์ไลน์ เที่ยวบินอันตัลยา-อูฟา ลงจอดอย่างปลอดภัยด้วยระบบไฮดรอลิกเฟืองลงจอดที่ผิดพลาด มีรายงานบนเว็บไซต์ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินสำหรับบัชคีเรีย ตามที่ระบุไว้ การลงจอดเกิดขึ้นตามปกติ ส่งผลให้ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ ทัตยานา ริซวาน ตัวแทนสนามบินอูฟา บอกกับ RIA Novosti ว่าเครื่องบินลำดังกล่าว... ในมอสโก นักเพาะกายแชมป์เปี้ยนคนหนึ่งถูกนำออกจากเที่ยวบินหลังจากขู่ว่าจะระเบิดเครื่องบิน พาเวล เก็ตส์ แชมป์เพาะกายชาวรัสเซีย ถูกถอดออกจากเที่ยวบินที่สนามบินเชเรเมตเยโว หลังจากที่เขาขู่ว่าจะระเบิดเครื่องบินลำดังกล่าว เรื่องนี้ได้รับรายงานจากแหล่งข่าวใน หน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย RIA Novosti และ REN ทีวี เนื่องจากบริการกดของแผนกขนส่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับเขตรัฐบาลกลางกลางรายงานต่อ RBC แล้ว เหตุการณ์ดังกล่าวจึงเกิดขึ้นบนเที่ยวบินมอสโก-ระดับการใช้งาน กรมฯ กล่าวว่า...

สมาคม 25 ก.ย. 2561 17:36 น

ผู้โดยสารคนหนึ่งที่ขู่จะระเบิดเครื่องบินถูกควบคุมตัวที่เมืองโนโวซีบีสค์ ผู้โดยสารที่ขู่จะระเบิดเครื่องบินลำนี้ถูกควบคุมตัวที่เมืองโนโวซีบีร์สค์ หน่วยข่าวของแผนกขนส่งของกระทรวงกิจการภายในของเขตสหพันธรัฐไซบีเรียบอกกับ RBC “ผู้โดยสารต้องการเปลี่ยนจากชั้นประหยัดไปเป็นชั้นธุรกิจ เขาถูกปฏิเสธ หลังจากนั้นเขาก็ประกาศว่าเครื่องบินจะไม่บินต่อไป ทีมงานตัดสินใจคืนกระดานกลับคืนสู่อาคาร...

สมาคม 04 ก.ย. 2561 07:17 น

เครื่องบินลำนี้ลงจอดฉุกเฉินในยาคุตสค์เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ลงจอด เครื่องบินของสายการบิน Yakutia Airlines ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน Yakutsk เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ลงจอด สิ่งนี้รายงานโดยบริการกดของสายการบิน รายงานของ Interfax ตามที่ระบุไว้ในข้อความ เครื่องบิน Bombardier Dash 8-Q300 กำลังเดินทางจากยาคุตสค์ไปยังเชอร์สกี เมื่อกระดานสูงขึ้น สัญญาณเตือนการถอยประตูเกียร์ไม่ทำงาน ใน... ใน อเมริกาใต้เครื่องบินแปดลำลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากมีขู่วางระเบิด ในชิลี เปรู และอาร์เจนตินา เครื่องบิน 8 ลำลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากมีรายงานว่าเกิดระเบิดบนเครื่อง เรากำลังพูดถึงเที่ยวบินของ LATAM Airlines และ Sky Airline ในชิลี เปรู และอาร์เจนตินา มีเครื่องบิน 8 ลำลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากมีขู่วางระเบิดบนเครื่อง ตำรวจกำลังสืบสวนเหตุการณ์เหล่านี้ ตามรายงานของวิทยุ BioBio ของชิลี รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับภัยคุกคาม... มีผู้ได้รับบาดเจ็บห้าคนจากเหตุเครื่องบินตกในแคนาดาในช่วงทศวรรษปี 1930 ในแคนาดา เครื่องบินตกในปี 1930 ระหว่างงาน Abby Airshow ที่สนามบิน Abbotsford มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 5 คน สิ่งนี้ถูกรายงานบน Twitter ของสนามบิน ตามเว็บไซต์ของรายการ เครื่องบินดังกล่าวคือเครื่องบินโดยสาร de Havilland Dragon Rapide เครื่องบินตกหลังจากจบงานไม่นาน เหยื่อทั้ง 5 รายอยู่ใน... IAC เริ่มสอบสวนเหตุเฮลิคอปเตอร์ตก Utair ในเขตครัสโนยาสค์ คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ได้เริ่มสอบสวนเหตุตกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ของสายการบิน Utair ซึ่งตกในดินแดนครัสโนยาสค์ มีรายงานบนเว็บไซต์ MAK ตามที่ระบุไว้ในข้อความ คณะกรรมการได้จัดตั้งคณะกรรมการขึ้นตามกฎหมายรัสเซียเพื่อสอบสวนเครื่องบินตกครั้งนี้ วิดีโอจากที่เกิดเหตุปรากฏบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก... ผู้โดยสารบนเครื่องบินแอโรเม็กซิโกที่ตกยื่นฟ้องสายการบิน ผู้โดยสารบนเครื่องบินของ Aeromexico ที่ตกในเมือง Durango ได้ยื่นฟ้องสายการบินในเรื่องประมาทเลินเล่อ นี่คือที่ระบุไว้ในเอกสารของศาลในชิคาโก สถานีวิทยุ Noticias MVS รายงาน โจทก์ เนสเตอร์ มาร์ติเนซ วัย 43 ปี ชาวเม็กซิกัน-อเมริกัน โต้แย้งว่าสายการบินประมาทเลินเล่อในการอนุญาตให้ขึ้นเครื่องได้... เครื่องบินที่บินไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกฟ้าผ่า เครื่องบินของแอร์มอลโดวาที่บินจากคีชีเนาไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกฟ้าผ่าระหว่างการบิน สิ่งนี้ถูกรายงานบนหน้า Facebook ของผู้ให้บริการมอลโดวา ตามที่ระบุไว้ในรายงาน เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากเครื่องขึ้น 10 นาที หลังจากเกิดฟ้าผ่า ลูกเรือไม่พบความเสียหายใดๆ ต่อเครื่องบิน แต่ตัดสินใจกลับ... ผู้หญิงคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บจากเหตุเครื่องบิน Yak-52 ตกในลิทัวเนีย ในลิทัวเนีย มีผู้หญิงคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุเครื่องบิน Yak-52 ตก สิ่งนี้รายงานโดยกรมป้องกันอัคคีภัยและกู้ภัยของเทศมณฑลเคานาส รายงานของเดลฟี ตามที่ระบุไว้ในรายงาน เครื่องบินตกที่สนามบินอเล็กโซตัส จากข้อมูลเบื้องต้น พบว่ามีชายและหญิง 1 คนอยู่บนเครื่อง ณ เวลาที่เกิดเหตุ เจ้าหน้าที่ฉุกเฉินมาถึงที่เกิดเหตุ... SK พูดถึงผู้รอดชีวิตจากเหตุเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ลงจอดอย่างแรงในเมืองอูกรา ... "เฮลิคอปเตอร์ตกในบริเวณหนองน้ำใกล้สุสาน ผลที่ตามมา อุบัติเหตุทางเครื่องบินนักบินเสียชีวิต นอกจากเขาแล้ว ตามข้อมูลที่มีอยู่ ยังมี... เครื่องบินลำหนึ่งที่บินจากมอสโกลงจอดฉุกเฉินที่โนโวซีบีสค์ เที่ยวบินโบอิ้ง 737-800 ของแอโรฟลอต จากมอสโกไปยังทอมสค์ ลงจอดฉุกเฉินที่โนโวซีบีสค์ สิ่งนี้ประกาศโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของสำนักงานอัยการขนส่งไซบีเรียตะวันตก Oksana Gorbunova รายงานของ RIA Novosti ตามที่เธอบอก เครื่องบินลำดังกล่าวลงจอดฉุกเฉินด้วยเหตุผลทางเทคนิค ด้วยเหตุผลอะไรเธอไม่ได้ระบุ ในขณะนี้... เครื่องบินแอร์อินเดียลงจอดฉุกเฉิน เหตุรั่ว ระบบไฮดรอลิก เครื่องบินของแอร์ อินเดีย ลงจอดฉุกเฉินในเมืองมุมไบของอินเดีย เนื่องจากมีการรั่วไหลในระบบไฮดรอลิก สิ่งนี้ประกาศโดยตัวแทนของสายการบิน หนังสือพิมพ์ Financial Express รายงาน ตามที่เขาพูด เครื่องบินลำดังกล่าวได้บินขึ้นจากเมืองอาห์เมดาบัดและมุ่งหน้าไปยังมัสกัต ขณะเกิดเหตุมีผู้โดยสาร 176 คน ระหว่างลงจอดฉุกเฉิน... เครื่องบินลงจอดฉุกเฉินในไอร์แลนด์ เหตุพบระเบิด ในไอร์แลนด์ เครื่องบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ระหว่างเดินทางจากโรมไปชิคาโกลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินแชนนอน เนื่องจากมีรายงานระเบิด รอยเตอร์รายงานเรื่องนี้ โดยอ้างแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับการสืบสวน และหนังสือพิมพ์ไอริช ซัน ตำรวจไอริชบอกกับรอยเตอร์ว่าพบข้อความดังกล่าวบนเครื่องบินลำดังกล่าว หนังสือพิมพ์ไอริชซัน... มีผู้เสียชีวิตสองคนจากอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ทหารตกในบัลแกเรีย ในบัลแกเรีย มีผู้เสียชีวิต 2 รายและบาดเจ็บ 2 รายจากอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ทหารตก บริการฉุกเฉินรายงานสิ่งนี้ หน่วยงาน BGNES รายงาน ตามที่ระบุไว้ในรายงาน เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นใกล้กับสนามบินพลเรือนพลอฟดิฟ ยังไม่ทราบสาเหตุที่แน่ชัดว่าเหตุใดรถชนกัน สถานีโทรทัศน์ Btv รายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ตก เขา... เจ้าหน้าที่โอกินาวาเรียกร้องให้ระงับเที่ยวบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เหนือเกาะนี้ ในญี่ปุ่น เจ้าหน้าที่จังหวัดโอกินาวาเรียกร้องให้หยุดเครื่องบินทหารสหรัฐฯ ที่บินอยู่เหนือเกาะนี้ หลังจากเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตกเมื่อวันจันทร์ที่ 11 มิถุนายน ไมนิจิรายงาน กระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นได้ติดต่อกับฐานทัพอากาศอเมริกันคาเดน ซึ่งเป็นจุดที่เครื่องบินขับไล่ลำดังกล่าวขึ้นบิน เพื่อให้ผู้นำ... มีผู้เสียชีวิตสี่รายจากอุบัติเหตุเครื่องบินเบาของสหรัฐฯ ตก ในรัฐวิสคอนซินของสหรัฐอเมริกา มีผู้เสียชีวิต 4 รายจากครอบครัวหนึ่งจากอุบัติเหตุเครื่องบินขนาดเล็กตก สิ่งนี้ถูกรายงานต่อตำรวจแล้ว Associated Press รายงาน ตามรายงาน เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นประมาณ 1 ไมล์จากสนามบินเทศบาลมอนโร Cessna 182T ชนต้นไม้หลายต้น หน่วยงานอ้างท้องถิ่น... ในโปแลนด์ เครื่องบินขนาดเล็กลำหนึ่งลงจอดฉุกเฉินบนทางหลวง ... . เครื่องบินในโปแลนด์ คณะกรรมการสืบสวนมาถึงที่เกิดเหตุ อุบัติเหตุทางเครื่องบิน. หากไม่ได้รับอนุญาตจากเธอ เครื่องบินจะไม่สามารถนำออกจากเส้นทางได้ RMF ตั้งข้อสังเกต... มีผู้เสียชีวิตสี่รายจากอุบัติเหตุรถยนต์ 10 คันในสหรัฐอเมริกา ในรัฐหลุยเซียนาของสหรัฐอเมริกา มีผู้เสียชีวิต 4 รายและบาดเจ็บ 13 ราย จากอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์และรถพ่วง สิ่งนี้ถูกรายงานไปยังตำรวจท้องที่แล้ว ABC รายงาน บน Facebook ตำรวจรัฐลุยเซียนากล่าวว่ามีรถยนต์ชนกันทั้งหมด 10 คัน ตามที่ระบุไว้ในรายงาน ตัวอย่างที่บรรทุกอะโวคาโดโดยไม่ทราบสาเหตุไม่สามารถ... ในคิวบา มีพระสงฆ์ 20 รูปอยู่ในหมู่ผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737 ตก ในบรรดาผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737 ของบริษัท Global Air Mexico ตกในคิวบา มีบาทหลวงผู้เผยแพร่ศาสนา 20 คน สิ่งนี้รายงานโดยสภาคริสตจักรแห่งคิวบา รายงานจาก Associated Press ตามที่สภาระบุ พวกเขาทั้งหมดมาจากโบสถ์นาซารีน ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของคิวบา นักบวชกลุ่มหนึ่งเข้าร่วมการประชุมที่กรุงฮาวานา และ... เครื่องบินจากอูลาน-อูเด ลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากมีผู้โดยสารสูบบุหรี่ เครื่องบินลำหนึ่งซึ่งบินอูลาน-อูเด – มอสโก ลงจอดอย่างเร่งด่วนที่สนามบินโคลต์โซโว ในเมืองเยคาเตรินเบิร์ก เนื่องจากมีผู้โดยสารสูบบุหรี่ในห้องน้ำ มีรายงานบนเว็บไซต์ของแผนกขนส่งของกระทรวงกิจการภายในสำหรับเขตอูราลสหพันธรัฐ ตามที่ระบุไว้ในข้อความ ในระหว่างการบิน เซ็นเซอร์บนเครื่องบินจะถูกกระตุ้น สัญญาณเตือนไฟไหม้. หลังจากนี้ทีมงานขอ... มีผู้เสียชีวิต 2 รายจากอุบัติเหตุเครื่องร่อนในประเทศออสเตรีย มีผู้เสียชีวิต 2 รายจากอุบัติเหตุเครื่องร่อนในประเทศออสเตรีย รายงานนี้โดยสิ่งพิมพ์ท้องถิ่น Kronen Zeitung ตามที่ระบุไว้ในรายงาน เครื่องบินตกใกล้สนามบินในเมืองอินส์บรุค ในรัฐทิโรล สหพันธรัฐ เหยื่อทั้งสองรายเป็นชาวสวิสและเป็นผู้โดยสารบนเครื่องบิน ตำรวจกล่าวว่าเครื่องบินลำดังกล่าวลงจอดที่สนามบินอินส์บรุคเพื่อ... เครื่องบินตะวันตกเฉียงใต้ลงจอดฉุกเฉินในฟิลาเดลเฟีย Southwest Airlines เที่ยวบิน 1380 ระหว่างเดินทางจากนิวยอร์กไปดัลลัส ลงจอดฉุกเฉินในฟิลาเดลเฟียเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ สิ่งนี้รายงานโดย CNN โดยอ้างอิงถึงผู้โดยสาร เครื่องบินลำดังกล่าว “เสียเครื่องยนต์ด้านซ้าย” และเปลี่ยนทิศทางออกนอกเส้นทางมุ่งหน้าสู่ฟิลาเดลเฟีย เขากล่าว คู่สนทนาของ CNN กล่าวว่า... คณะกรรมการสอบสวนอ้างถึงข้อผิดพลาดของนักบินและความผิดปกติทางเทคนิคในเหตุการณ์เครื่องบินเบาลำหนึ่งตกในภูมิภาคลิเปตสค์ มีการรายงานเรื่องนี้ทางช่อง SK Telegram ตามที่ระบุไว้ในข้อความ ผู้เชี่ยวชาญจากคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) กำลังมีส่วนร่วมในการสอบสวนพฤติการณ์ที่เครื่องบินตก ในภูมิภาคลีเปตสค์... เครื่องบินเบาตกในภูมิภาคลิเปตสค์ มีผู้เสียชีวิต 2 รายเมื่อเครื่องบินขนาดเล็กตกในภูมิภาคลิเปตสค์ เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการอาวุโสของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินประจำภูมิภาครายงานเรื่องนี้ต่อ RBC “ใช่ เครื่องบินเบา [ตก] คร่าชีวิตผู้คนไปสองคน ข้อมูลอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ระหว่างการชี้แจง” หน่วยฉุกเฉินระบุ จากเหตุการณ์ดังกล่าว คณะกรรมการสอบสวนได้เริ่มตรวจสอบก่อนการสอบสวน ตามเว็บไซต์...ในเมืองออมสค์ เครื่องบินลำหนึ่งที่กำลังบินไปมอสโกได้รับความเสียหายจากรถพยาบาล ที่สนามบินออมสค์ เที่ยวบินไปมอสโกเกิดความล่าช้าเนื่องจากเครื่องบินได้รับความเสียหายจากรถพยาบาลซึ่งกำลังยกผู้โดยสารด้วย ความพิการ. ข้อมูลนี้ถูกรายงานบนเว็บไซต์ของสำนักงานอัยการขนส่งไซบีเรียตะวันตก เรากำลังพูดถึงเครื่องบินแอร์บัส A321 ขณะเกิดเหตุมีผู้โดยสารบนเครื่อง 136 คน เครื่องบินลำนี้จะบินไปโดโมเดโดโวที่... ในสหรัฐอเมริกา เหยื่อของอุบัติเหตุดังกล่าว เครื่องบินแบบโฮมเมดคนสองคนกลายเป็น มีผู้เสียชีวิตสองคนเมื่อเครื่องบินสองที่นั่งทำเองตกในรัฐแคลิฟอร์เนียตอนใต้ของสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้ถูกรายงานโดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย รายงานของ Associated Press ดังที่ระบุไว้ในรายงาน เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นใกล้กับเมืองซานตาโพลา เครื่องบินตกห่างจากสนามบินไม่ถึง 1 กม การตั้งถิ่นฐาน. มันก็ชัดเจนและมีแดด...เครื่องบินในสหรัฐฯ ต้องถูกระงับเนื่องจากมีสุนัขอยู่บนเครื่อง เครื่องบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ต้องลงจอดหลังจากพบสุนัขตัวหนึ่งอยู่บนเครื่อง รายงานโดยช่อง ABC TV เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นบนเที่ยวบินจากนวร์กไปเซนต์หลุยส์ “สุนัขตัวนี้ถูกส่งไปยังเจ้าของอย่างปลอดภัยในรัฐโอไฮโอ... ผู้โดยสารทุกคนบนเที่ยวบินจะได้รับค่าชดเชย” คำแถลงระบุ ตามสถานีโทรทัศน์...

สมาคมฯ 15 มีนาคม 2561, 10:54 น

สินค้าทองคำหล่นจากเครื่องบินในยาคูเตีย เมื่อเครื่องขึ้นจากสนามบินยาคุตสค์ แผ่นปิดฟักของ An-12 ก็ถูกฉีกออก มีแท่งทองคำเข้มข้นอยู่บนเรือ มวลรวม 9 ตัน บ้างก็พัง ในเมืองยาคุตสค์ เครื่องบินบรรทุกสินค้ารุ่น An-12 โดนช่องเก็บสัมภาระด้านซ้ายถูกฉีกออกระหว่างการบินขึ้นเนื่องจากการไหลของอากาศ มีรายงานบนเว็บไซต์ของสนามบิน JSC Yakutsk ตามคำบอกเล่าของศาคาเดย์ เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกทองคำแท่ง ...

เครื่องบินช่วยให้คุณครอบคลุมระยะทางอันกว้างใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว ผู้คนมากกว่าร้อยล้านคนใช้มันทุกปีทั่วโลก ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของการบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กำลังดำเนินการอยู่ การป้องกันที่ทันสมัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในการขนส่งทางอากาศ ได้แก่ ระบบคัดกรองผู้โดยสารและสัมภาระที่สนามบิน การตรวจสอบเรือก่อนออกเดินทาง การโต้ตอบอย่างใกล้ชิดกับบริการอุตุนิยมวิทยา การมีอยู่และการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ชัดเจนเมื่อใช้งานเครื่องบิน

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการรับรองความปลอดภัยในการบินในการบินจะได้รับความสำคัญสูงสุด แต่อุบัติเหตุที่มีความรุนแรงต่างกันก็ยังคงเกิดขึ้น สิ่งที่ทำให้เกิดสิ่งนี้มีโอกาสรอดชีวิตหรือไม่และการกระทำของผู้โดยสารในอุบัติเหตุการขนส่งทางอากาศจะมีส่วนช่วยในเรื่องนี้หรือไม่ เราจะพิจารณาในบทความนี้

สาเหตุของเหตุการณ์และประเภทของเหตุการณ์

ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของเครื่องบินที่ได้รับความเสียหายและมีผู้เสียชีวิตหรือไม่ อุบัติเหตุ เครื่องบินพัง และภัยพิบัตินั้นมีความโดดเด่น

เหตุการณ์ที่เล็กน้อยที่สุดในแง่ของผลที่ตามมาถือเป็นการพังทลาย ตามกฎแล้ว ความเสียหายต่อเครื่องบินนั้นเล็กน้อยและสามารถซ่อมแซมได้ และไม่มีอันตรายต่อสุขภาพของลูกเรือและผู้โดยสาร อุบัติเหตุเป็นเหตุการณ์ที่ไม่มีการสูญเสียชีวิต แต่เรือได้รับความเสียหายมากจนไม่สามารถซ่อมแซมได้

ผลที่ตามมาจากการทำลายล้างที่สำคัญที่สุดคือเครื่องบินตก สัญญาณบังคับคือการเสียชีวิตของผู้โดยสารและลูกเรือ การเสียชีวิตที่เกิดจากการบาดเจ็บภายในหนึ่งเดือนหลังภัยพิบัติก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย การทำลายเรือมักมาพร้อมกับไฟ การสลายตัว และการระเบิด

เหตุฉุกเฉินทางอากาศมีลักษณะที่ทำให้รุนแรงขึ้นหลายประการเมื่อเทียบกับเหตุการณ์การขนส่งอื่นๆ นี่คือการเคลื่อนที่ของเครื่องบินในระดับความสูงที่สำคัญ ความเร็วสูงเที่ยวบิน, การปรากฏตัวของผู้คนจำนวนมากในพื้นที่ปิด, การไม่สามารถให้ความช่วยเหลือบริการอื่น ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ, ความไม่ยั่งยืนของเหตุการณ์ พวกเขาอธิบายผลที่ตามมาอันเลวร้ายของเครื่องบินตก

กลุ่มสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุ

สาเหตุของอุบัติเหตุการขนส่งทางอากาศทั้งหมดแบ่งออกเป็นกลุ่มดังต่อไปนี้:

• ปัจจัยด้านมนุษย์ (ข้อผิดพลาดของลูกเรือหรือการควบคุมการจราจรทางอากาศ สุขภาพที่ไม่ดี หรือความเหนื่อยล้าของนักบิน) เมื่อเร็ว ๆ นี้ เหตุผลที่เกี่ยวข้องคือการทำให้นักบินตาบอดจากพื้นด้วยไฟแสดงสถานะและไฟฉาย
• เทคนิค: ความล้มเหลว การทำงานผิดปกติหรือการชำรุดของอุปกรณ์ออนบอร์ด คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
• สภาพอากาศเลวร้าย (, หนาวจัด, ความชื้นสูงอากาศ)
• : การจี้เรือ การระเบิด การก่อวินาศกรรม

จากสถิติพบว่ามากกว่า 50% ของอุบัติเหตุการขนส่งทางอากาศทั้งหมดมีสาเหตุมาจากปัจจัยมนุษย์ ประมาณ 30% เกิดจากความผิดพลาดทางเทคนิค ส่วนที่เหลือเกี่ยวข้องกับผลกระทบด้านลบของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและเหตุผลอื่น ๆ

ทำอย่างไรเมื่อเกิดเพลิงไหม้ในห้องโดยสารเครื่องบิน

ควันพิษที่เต็มห้องโดยสารในกรณีเกิดเพลิงไหม้ก่อให้เกิดอันตรายต่อมนุษย์มากกว่าตัวไฟเอง อย่าลืมดูแลปากและจมูกของคุณด้วย หายใจโดยใช้ผ้าชุบน้ำหมาดๆ เท่านั้น (ผ้าเช็ดหน้า ผ้าพันคอ หมวก ปลอกคอ) เมื่ออพยพ ให้ย้ายไปทางออกฉุกเฉินโดยการหมอบหรือคลาน มีควันสะสมที่ด้านล่างน้อยที่สุด

เด็กผู้หญิงควรถอดรองเท้าส้นสูงและกางเกงรัดรูปไนลอนออก กางเกงรัดรูปเป็นสิ่งของที่ติดไฟได้ง่าย พวกเขาสามารถลุกไหม้จากประกายไฟใดก็ได้ รองเท้าที่หล่นหรือวิ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสได้ นอกจากนี้ อุบัติเหตุในห้องโดยสารที่มีควันมากอาจทำให้ผู้โดยสารคนอื่นได้รับบาดเจ็บขณะคลานได้

บน พื้นที่เปิดโล่งควรคลุมร่างกายด้วยเสื้อผ้า ผ้าห่ม หรือผ้าห่มจะดีกว่า วิธีนี้จะช่วยปกป้องคุณจากการถูกความร้อนลวกอย่างรุนแรง คุณสามารถดูวิธีดำเนินการหากคุณถูกไฟไหม้ได้ในวิดีโอของเรา: “ หากเป็นเรื่องยากที่จะออกไปทางออกเนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากหรือมีของเกะกะ ให้เดินผ่านเก้าอี้โดยลดหลังลงก่อน ปล่อยมือให้ว่างและอย่านำกระเป๋าติดตัวไปด้วย ปฏิบัติตามคำแนะนำของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ในกรณีฉุกเฉิน จะใช้ทางออกที่มีอยู่ทั้งหมด รวมถึงทางออกสำรองด้วย สามารถระบุได้ง่ายด้วยเครื่องหมายพิเศษ เพื่อความสะดวกคำจารึกทั้งหมดจะส่องสว่างในทุกแสง ถัดจากประตูหนีภัยจะมีรายละเอียดและ คำแนะนำที่สามารถเข้าถึงได้เมื่อเปิดล็อค

หลังจากออกจากห้องโดยสารเครื่องบินแล้ว ห้ามยืนใกล้ ๆ ไฟอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ หากเกิดเหตุการณ์นี้ คุณอาจถูกกระแทกด้วยแรงรุนแรงและเศษซากที่กระเด็นใส่ ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะ - เคลื่อนตัวออกไปหรือนอนราบกับพื้นใช้มือป้องกันศีรษะ

วิธีหลีกเลี่ยงการได้รับบาดเจ็บจากการลงจอดอย่างหนัก

การลงจอดดังกล่าวมีลักษณะการลงจอดอย่างกะทันหัน ดังนั้นคุณควรใส่ใจกับสัญญาณต่างๆ เช่น ระดับความสูงลดลง ลักษณะของควันและ/หรือกลิ่นไหม้ และการดับเครื่องยนต์ เมื่อรายงานการลงมาโดยไม่ได้วางแผน ให้นำของมีคม การตัด หรือวัตถุไวไฟทั้งหมด (กุญแจ ไฟแช็ก ตะไบเล็บ) ออกจากกระเป๋าของคุณ กำจัดรองเท้าส้นสูง ถอดเสื้อผ้าที่รัดแน่น (เนคไท เข็มขัด แว่นตา)

เข้ารับตำแหน่งที่ปลอดภัยที่สุด: โน้มตัวไปข้างหน้า ลดศีรษะลงให้ต่ำที่สุด ใช้มือประสานขาหรือพิงหลังเก้าอี้ใกล้เคียงเพื่อรองรับ เหยียดขาไปข้างหน้าเล็กน้อย แต่อย่าวางไว้ใต้เก้าอี้ข้างหน้า ในขณะที่เครื่องลงจอดให้เกร็งกล้ามเนื้อทั้งหมดและพยายามอย่าบินออกจากเก้าอี้ คุณสามารถลุกจากที่นั่งและออกจากห้องโดยสารได้หลังจากได้รับคำแนะนำที่เหมาะสมจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือลูกเรือคนอื่นๆ เท่านั้น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับเข็มขัดนิรภัยให้เหมาะกับขนาดร่างกายก่อนเครื่องขึ้นและลงจอด ควรยึดไว้บริเวณสะโพก มองไปรอบ ๆ เมื่อลงจอด ไม่ควรมีสัมภาระที่หนักหรือใหญ่อยู่เหนือคุณ

ถ้ามันเกิดขึ้นโดยใช้บันไดเป่าลมเมื่อคุณเข้าใกล้ฟักคุณจะต้องกระโดดขึ้นไปบนนั้นแล้วเลื่อนลงมา ด้วยความกลัว ผู้คนจำนวนมากจึงหยุด นั่งลง แล้วจึงเคลื่อนตัวออกไป ซึ่งจะทำให้การช่วยเหลือผู้คนช้าลงอย่างมาก

จะทำอย่างไรระหว่างการบีบอัดในห้องโดยสาร

การดำเนินการในกรณีเกิดอุบัติเหตุการขนส่งทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียอากาศในห้องโดยสารอันเป็นผลมาจากการลดความดันของลำตัวเครื่องบิน ประกอบด้วยการสวมหน้ากากออกซิเจนอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะไม่ได้รับคำสั่งที่เกี่ยวข้องจากลูกเรือก็ตาม

ข้อผิดพลาดหลักคือความปรารถนาที่จะช่วยคนที่รักก่อนหรือพูดอะไรสักอย่าง อากาศออกจากปอดอย่างรวดเร็วระหว่างการบีบอัด และคุณไม่สามารถชะลอกระบวนการได้ หากคุณลังเลที่จะสวมหน้ากาก คุณจะหมดสติภายในไม่กี่นาที สิ่งที่ถูกต้องคือการสวมหน้ากากโดยไม่เคลื่อนไหวหรือพูดคุยใดๆ โดยไม่จำเป็น จากนั้นจึงช่วยเหลือคนที่คุณรัก

อย่าลืมคาดเข็มขัดนิรภัยด้วย โปรดจำไว้ว่าอากาศที่เบาบางอาจทำให้หูอื้อ และการมองเห็นอาจบกพร่องชั่วคราวด้วย

จะทำอย่างไรในกรณีที่ถูกบังคับให้ลงจอดบนน้ำ

อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการลงจอดบนผิวน้ำนั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก เนื่องจากนักบินบางคนไม่สามารถลงจอดได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีความเสียหายเพิ่มเติม แม้ว่าจะไม่เกิดความเสียหาย เครื่องบินก็สามารถลอยอยู่ในน้ำได้ไม่เกิน 40 นาที

ในกรณีนี้ คุณต้องอพยพออกจากการขนส่งทางอากาศที่กำลังจมอย่างรวดเร็ว

กฎการช่วยเหลือเมื่อลงจอดเครื่องบินบนน้ำให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ปฏิบัติตามคำแนะนำของลูกเรือ
• สวมเสื้อผ้าที่อบอุ่นหรือพกติดตัวไปด้วย
• ใช้เสื้อชูชีพ
• แต่งตัวโดยให้กระเป๋าของคุณหันไปข้างหน้า
• ห้ามมิให้พองเสื้อกั๊กในห้องโดยสาร ซึ่งจะทำให้การอพยพยุ่งยาก
• เมื่อลงน้ำแล้ว ให้ดึงหมุดเพื่อพองเสื้อกั๊กโดยอัตโนมัติ
• ขอแนะนำให้ผู้รอดชีวิตทุกคนอยู่ด้วยกัน ด้วยวิธีนี้คุณจะถูกค้นพบเร็วขึ้น และคุณจะรู้สึกอบอุ่นได้นานขึ้น

โปรดใช้ความระมัดระวัง ก่อนที่จะบินเหนือน้ำ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะแนะนำให้คุณใช้เสื้อกั๊กที่ถูกต้องเสมอ

วิธีปฏิบัติตนในเขตปั่นป่วน

บ่อยครั้งในระหว่างเที่ยวบิน สายการบินอาจเข้าไปในช่องลม ส่งผลให้เกิดการสั่นและการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงบนเครื่อง สถานการณ์นี้เรียกว่าความวุ่นวาย คุณต้องคาดเข็มขัดนิรภัยและปฏิบัติตามคำแนะนำของลูกเรืออย่างเคร่งครัด อย่าลุกขึ้นจากที่นั่ง เพราะอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บได้

และที่สำคัญในกรณีที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน นักบินจะพยายามหลีกเลี่ยงภัยพิบัติจนถึงนาทีสุดท้าย ดังนั้น ห้ามตื่นตระหนก กรีดร้อง ลุกจากที่นั่งและวิ่งไปรอบๆ ห้องโดยสารโดยเด็ดขาด การทำเช่นนี้คุณจะหันเหความสนใจของลูกเรือเท่านั้น ซึ่งจะทำให้สถานการณ์บนเรือเลวร้ายลงเท่านั้น

ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

การทำงานที่ดีไปที่ไซต์">

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางของการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง

"สถาบันการบินพลเรือน ULYANOVSK"

ในสาขาวิชาวิชาการ “กฎหมายอากาศ”

“อุบัติเหตุและเหตุการณ์เครื่องบิน”

เสร็จสิ้นโดย: Vasiliev I.M.

ตรวจสอบโดย : Boyko N.S.

อุลยานอฟสค์ 2016

การแนะนำ

แนวคิดของเหตุการณ์การบิน

เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจสำหรับการตรวจสอบ API

ขั้นตอนการจัดองค์กรและการสอบสวน

การสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบิน

API การบัญชีสำหรับเครื่องบินทดลอง

เครื่องบินพลเรือน

บทสรุป

บรรณานุกรม

การแนะนำ

เครื่องบินตกและเหตุการณ์ต่างๆ เป็นปรากฏการณ์ที่มักก่อให้เกิดข่าวลือ การคาดเดา และความเข้าใจผิดต่างๆ มากมาย สิ่งนี้ใช้ได้กับเหตุการณ์ในยุคโซเวียตโดยเฉพาะ เมื่อกรณีดังกล่าวทั้งหมดถูกซ่อนไว้อย่างระมัดระวัง และข้อมูลเกี่ยวกับคดีเหล่านั้นถูกจัดประเภทเป็น "สำหรับการใช้งานอย่างเป็นทางการ" มีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนที่ทราบเหตุการณ์จำนวนมากในช่วงเวลานั้น และญาติหรือเพื่อนของนักบินและผู้โดยสารที่เสียชีวิตในนั้นมักจะรวบรวมข้อมูลทีละน้อย จากสถิติพบว่า 70-80% ของอุบัติเหตุการบินในการบินพลเรือนเกิดขึ้นระหว่างการบินขึ้นและระหว่างการลงจอดฉุกเฉินใกล้พื้นดิน (น้ำ)

แนวคิดเรื่องอุบัติเหตุทางการบิน

อุบัติเหตุทางการบินที่มีผู้เสียชีวิต (ภัยพิบัติ) คืออุบัติเหตุทางการบินที่นำไปสู่การเสียชีวิตหรือสูญหายของผู้โดยสารหรือลูกเรือ ภัยพิบัติยังรวมถึงกรณีการเสียชีวิตของบุคคลใดๆ บนเครื่องในระหว่างกระบวนการอพยพฉุกเฉินออกจากเครื่องบิน

อุบัติเหตุทางการบินที่ไม่มีผู้เสียชีวิต (อุบัติเหตุ) คือ อุบัติเหตุทางการบินที่ไม่ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตหรือสูญเสียผู้โดยสารหรือลูกเรือคนใด

คำจำกัดความที่ให้ไว้เป็นแบบทั่วไป กฎระเบียบต่างๆ การกระทำทางกฎหมายและเอกสารอื่น ๆ ที่ใช้ในการปฏิบัติสร้าง การตีความที่แตกต่างกันแนวคิดเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางการบิน การบังคับใช้การตีความเหล่านี้ขึ้นอยู่กับขอบเขตของเครื่องมือที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ การตีความยังประกอบด้วยคำศัพท์และรายละเอียดทางกฎหมายจำนวนมาก ดังนั้นการจำแนกเหตุการณ์อย่างเข้มงวดว่าเป็นอุบัติเหตุทางการบินในแต่ละกรณีจึงจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์บริบทโดยละเอียด

ในสหภาพโซเวียต คำว่าอุบัติเหตุการบิน (AF) ก็ถูกนำมาใช้ในความหมายที่คล้ายกันเช่นกัน

ภาคผนวก 13 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ จำแนกเหตุการณ์ต่อไปนี้เป็นอุบัติเหตุทางการบิน (ต่อไปนี้ คำจำกัดความจากนิติกรรมที่เกี่ยวข้องจะได้รับในรูปแบบทั่วไปและแบบย่อเท่านั้นเพื่อสร้าง ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับคุณลักษณะ): เมื่อบุคคลได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือร้ายแรงอันเป็นผลมาจากการอยู่ในเครื่องบิน การชนกับส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องบิน (รวมถึงส่วนที่แยกออกจากกัน) หรือเป็นผลจากการระเบิดของเครื่องบินไอพ่น

· เมื่อเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญหรือถูกทำลาย

· เมื่อเครื่องบินสูญหายหรืออยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้

คำจำกัดความประกอบด้วยข้อยกเว้นและคุณสมบัติหลายประการ ห้ามใช้กับอุบัติเหตุทางการบิน โดยเฉพาะ:

· การเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บของที่เก็บสัมภาระซึ่งซ่อนตัวอยู่นอกพื้นที่ที่กำหนดไว้สำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ

· การบาดเจ็บทางร่างกายอันเป็นผลจากสาเหตุตามธรรมชาติอันเป็นผลต่อตนเองหรือบุคคลอื่น

· ความเสียหายบางประเภทที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้ง่ายของเครื่องบิน

นอกจากนี้ ยังได้กำหนดขอบเขตของแนวคิด “การใช้เครื่องบิน” ไว้ด้วย อุบัติเหตุทางการบินให้หมายความรวมถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นตั้งแต่ช่วงเวลาที่บุคคลขึ้นเครื่องโดยมีความประสงค์จะบิน จนถึงช่วงเวลาที่บุคคลทั้งหมดบนเครื่องบินโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทำการบิน เที่ยวบินออกจากเครื่องบิน

ดังนั้นเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นระหว่างงานซ่อมแซมจึงไม่ใช่อุบัติเหตุทางการบิน

สาเหตุของอุบัติเหตุทางการบิน

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องบินตกคือความผิดพลาดของมนุษย์ ตามสถิติสาเหตุมีการกระจายดังนี้:

· ข้อผิดพลาดของนักบิน - 50%:

·ข้อผิดพลาดของนักบินที่ไม่ได้รับการพิสูจน์ - 29%

·ข้อผิดพลาดของนักบินที่เกิดจากสภาพอากาศที่ยากลำบาก - 16%

· ข้อผิดพลาดของนักบินที่เกิดจากความล้มเหลวของอุปกรณ์ - 5%

· ความล้มเหลวของเครื่องบิน - 22%

· สภาพอากาศ - 12%

·การก่อการร้าย - 9%

· ข้อผิดพลาดของบุคลากรภาคพื้นดิน (ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ช่างเทคนิคเครื่องบิน ฯลฯ) - 7%

· เหตุผลอื่น - 1%

ส่วนที่อันตรายที่สุดของเที่ยวบินคือการขึ้นและลงเนื่องจากระดับความสูงของเที่ยวบินต่ำ ส่งผลให้ไม่มีเวลาประเมินปัญหาและแก้ไข เหตุการณ์ตามส่วนเที่ยวบินมีการกระจายดังนี้:

· แท็กซี่ -- 3.3%

· การบินขึ้น -- 17.6%

การบินขึ้น -- 11.1%

·ไต่ระดับ - 6.5%

· เที่ยวบินล่องเรือ - 5.2%

· ลดลง -- 3.3%

· รอและเข้าใกล้ - 11.8%

· ลงจอด -- 16.3%

ระยะทาง - 24.8%

เหตุการณ์การบิน

เหตุการณ์การบิน คือ เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องบินซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่เวลาที่บุคคลขึ้นเครื่องบินด้วยความประสงค์จะบินจนกว่าบุคคลทั้งปวงที่อยู่บนเครื่องบินเพื่อประโยชน์ในการบินจะออกจากเครื่องบิน และเป็นผลให้เกิดความเบี่ยงเบนไปจากการทำงานตามปกติ ของเครื่องบิน ลูกเรือ บริการควบคุมการบินและสนับสนุนผลกระทบ สภาพแวดล้อมภายนอกซึ่งอาจมีผลกระทบต่อความปลอดภัยในการบินแต่ไม่ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ เหตุการณ์การบินที่ร้ายแรงคือเหตุการณ์การบินที่มีพฤติการณ์บ่งชี้ว่าเกือบจะเกิดอุบัติเหตุ เหตุการณ์การบินที่ร้ายแรงมีลักษณะดังต่อไปนี้:

· การออกเดินทางของเครื่องบินนอกเหนือเงื่อนไขการปฏิบัติงานที่คาดไว้

· การเกิดขึ้นของนัยสำคัญ ผลกระทบที่เป็นอันตรายบนลูกเรือหรือผู้โดยสาร (ควัน, ไอของสารกัดกร่อน, ก๊าซพิษ, ลอยขึ้นหรือ อุณหภูมิต่ำ, ความกดดัน ฯลฯ );

· การลดลงอย่างมากในการปฏิบัติงานของลูกเรือ

· การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของภาระทางจิตสรีรวิทยาในลูกเรือ

· การบาดเจ็บสาหัสต่อบุคคลใดๆ บนเครื่องบิน

· การเสื่อมสภาพอย่างมีนัยสำคัญในเสถียรภาพและการควบคุม ลักษณะการบินหรือความแข็งแกร่ง

· การเกิดขึ้นของความเป็นไปได้ที่แท้จริงของความเสียหายต่อสิ่งมีชีวิต องค์ประกอบที่สำคัญเครื่องบินอันเป็นผลมาจากการระเบิด ไฟไหม้ การทำลายเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ฯลฯ โดยไม่ได้แปลเฉพาะที่;

· การทำลายหรือขาดการเชื่อมต่อขององค์ประกอบควบคุม

· ความเสียหายต่อองค์ประกอบของเครื่องบินที่ไม่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางการบิน

เหตุการณ์การบินร้ายแรงที่ทำให้เครื่องบินได้รับความเสียหาย (เดิมชื่อ - การพังของการบิน) เป็นเหตุการณ์การบินที่การบูรณะเครื่องบินที่ได้รับความเสียหายเป็นไปได้และเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ เหตุการณ์การบินร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อเครื่องบินไม่รวมถึงความเสียหายที่สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน และไม่จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีที่ไม่ได้ระบุไว้ในคู่มือเครื่องบิน การดำเนินการทางเทคนิค การซ่อมบำรุง ประเภทนี้อากาศยาน.

เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจสำหรับการตรวจสอบ API

คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ก่อตั้งขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 บนพื้นฐานของข้อตกลงระหว่างรัฐว่าด้วยการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้า (ข้อตกลง) สรุปโดย 12 ฉบับใหม่ รัฐอิสระเพื่อรักษากฎการบินที่สม่ำเสมอ มาตรฐานความสมควรเดินอากาศ ระบบการรับรองแบบครบวงจรสำหรับอุปกรณ์การบินและการผลิต สนามบินที่จัดหมวดหมู่ระหว่างประเทศและอุปกรณ์ของพวกเขา การสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินโดยอิสระ การประสานงานประเด็นการพัฒนาการบินพลเรือน และการประสานกันของโครงการระดับชาติเพื่อการพัฒนาทางอากาศ ระบบจัดการจราจร

IAC ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองเป้าหมายในการพัฒนาการบินพลเรือนอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อย การใช้งานที่มีประสิทธิภาพน่านฟ้าของรัฐภาคีแห่งข้อตกลง

IAC ดำเนินงานบนพื้นฐานของและปฏิบัติตามกฎหมายระหว่างประเทศและกฎหมายระดับชาติของรัฐภาคีในข้อตกลงโดยสมบูรณ์ โดยได้รับมอบอำนาจจากรัฐเหล่านั้นตามคำสั่งของประธานาธิบดี มติของรัฐบาล และการดำเนินการด้านกฎหมายอื่น ๆ

ตามบทบัญญัติของอนุสัญญาชิคาโกว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศและขั้นตอนขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ข้อตกลงและข้อบังคับเกี่ยวกับ IAC ได้รับการจดทะเบียนโดย ICAO ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 และ IAC ถูกรวมอยู่ในรายชื่อองค์กรระหว่างรัฐบาล .

IAC ได้สรุปข้อตกลงความร่วมมือกับรัฐต่างประเทศและองค์กรระหว่างประเทศหลายแห่ง - ICAO, EASA, IATA, IFALPA, IPA CIS, EurAsEC เป็นต้น มีการลงนามข้อตกลงระหว่างประเทศที่จัดทำโดย IAC ในสาขาความสมควรเดินอากาศ ความปลอดภัยในการบิน และการสอบสวนอุบัติเหตุกับผู้นำหลายแห่ง รัฐการบิน

IAC เป็นสมาชิกของสมาคมระหว่างประเทศแห่งหน่วยงานสืบสวนการขนส่งอิสระ (ITSA)

สำนักงานใหญ่ของ IAC ตั้งอยู่ในกรุงมอสโก ซึ่งกิจกรรมต่างๆ ได้รับการรับรองตามกฎหมายที่ให้สัตยาบันโดยสมัชชาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและประมวลกฎหมายอากาศ

Federal Aviation Service of Russia ทำหน้าที่พิเศษ (ผู้บริหาร, การควบคุม, การอนุญาต, การกำกับดูแล) ในการบินพลเรือนและการจัดการการจราจรทางอากาศ กฎระเบียบดังกล่าวได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2539 โดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในฐานะหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่นำโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน Rosmorflot, Rosrechflot และ Federal Aviation and Road Service ได้รับสถานะเดียวกัน

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล "คำถามของ FAS Russia" N583 ลงวันที่ 14 พฤษภาคม 2539 กำหนดจำนวนสูงสุดของเครื่องมือกลาง FAS - 457 หน่วยและหน่วยงานในอาณาเขต - 1,744 หน่วย บริการดังกล่าวได้รับอนุญาตให้มีเจ้าหน้าที่ 7 คน รวมถึง 2 คนแรก คณะกรรมการ 15 คน และกรมจัดการจราจรทางอากาศ คณะกรรมการควบคุมการจราจรทางอากาศ (Rosaeronavigatsia) ถูกย้ายไปยัง FAS

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2539 แผนกขนส่งที่เหลือถูกส่งกลับไปยังกระทรวงคมนาคม และบริการการบินยังคงอยู่ในสถานะอิสระ

องค์กรและขั้นตอนการตรวจสอบ API

การสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินของสหพันธรัฐรัสเซียและเครื่องบินของรัฐต่างประเทศในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียจัดทำและดำเนินการโดย IAC โดยมีส่วนร่วมของ FAS รัสเซีย กระทรวงเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซีย และรัฐบาลกลางที่สนใจอื่น ๆ หน่วยงานบริหารและองค์กรของสหพันธรัฐรัสเซีย ด้วยเหตุนี้ IAC จึงได้จัดตั้งคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินขึ้น

หากไม่จำเป็นต้องวิจัยเพิ่มเติมในระหว่างการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบิน ระยะเวลาการสอบสวนไม่ควรเกิน 30 วัน ระยะเวลาการสอบสวนจะขยายออกไปตามคำร้องขอของประธานคณะกรรมาธิการ

การสอบสวนอุบัติเหตุทางเครื่องบิน

คณะกรรมาธิการจะดำเนินการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นซึ่งได้รับคำแนะนำจากประมวลกฎหมายอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย คำสั่งของประธานาธิบดีและคำสั่งของรัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย กฎเหล่านี้และการกระทำอื่น ๆ ของกฎหมายทางอากาศของ สหพันธรัฐรัสเซียควบคุมกิจกรรมในด้านการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้า

คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศมีสถานะเป็น คณะกรรมการของรัฐ. ในกรณีที่การมีส่วนร่วมของตัวแทนของบุคลากรการบินของการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซียในอุบัติเหตุการบินกับเครื่องบินของรัฐหรือเครื่องบินทดลองตลอดจนในกรณีที่มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุการบินกับเครื่องบินพลเรือนของเจ้าหน้าที่การบินของรัฐหรือ การบินทดลององค์ประกอบของผู้เข้าร่วมในการสอบสวนได้ตกลงกับผู้มีส่วนได้เสียโดยประธานคณะกรรมการสอบสวนและองค์ประกอบได้รับการแต่งตั้งโดยผู้มีอำนาจในการตรวจสอบประเภทของการบินที่เครื่องบินเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ

การสอบสวนเหตุการณ์การบิน

การสืบสวนเหตุการณ์การบินที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินของสหพันธรัฐรัสเซียและเครื่องบินของรัฐต่างประเทศในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียจัดและดำเนินการโดย FAS รัสเซียและหน่วยงานระดับภูมิภาคโดยมีส่วนร่วมของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่สนใจและองค์กรของสหพันธรัฐรัสเซีย ด้วยเหตุนี้ FAS Russia จึงได้จัดตั้งคณะกรรมการขึ้นและแต่งตั้งคณะกรรมการสอบสวนเหตุการณ์การบินดังกล่าว

ระยะเวลาในการสอบสวนเหตุการณ์การบินทั้งหมดไม่ควรเกิน 10 วัน เว้นแต่ต้องมีการวิจัยเพิ่มเติม อนุญาตให้ขยายระยะเวลาการสอบสวนได้โดยได้รับอนุญาตจาก FAS Russia ตามคำขอของประธานคณะกรรมาธิการ

หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลาง, หน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, รัฐบาลท้องถิ่น, คำสั่งของหน่วยทหาร, นิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของ พวกเขามีหน้าที่ต้องให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่คณะกรรมาธิการในการสอบสวนเหตุการณ์การบิน รวมถึงการให้ข้อมูลแก่คณะกรรมาธิการ กองกำลังที่จำเป็นและหมายถึง ใช้มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการคุ้มครองสถานที่เกิดเหตุการบิน รับประกันการขนส่งและการปฏิบัติ งานที่จำเป็นและการวิจัยเครื่องบินเพื่อประโยชน์ในการสืบสวนเหตุการณ์เครื่องบิน

API การบัญชีของเครื่องบินทดลอง

อุบัติเหตุการบินที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทดลองของสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องมีการบันทึกภาคบังคับ อุบัติเหตุทางการบินได้รับการบันทึกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียและในองค์กรการบินทดลองในสมุดบันทึกอุบัติเหตุการบิน (สมุดจดรายการอุบัติเหตุการบินเป็นเอกสารสำหรับจัดเก็บถาวร)

ตามคำแนะนำของคณะกรรมการสอบสวน องค์กรการบินทดลองกำลังพัฒนามาตรการตามผลการสอบสวนอุบัติเหตุ พื้นฐานอย่างเป็นทางการสำหรับการพัฒนามาตรการเหล่านี้คือการดำเนินการที่ได้รับอนุมัติในการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินพร้อมภาคผนวก (ไฟล์การสอบสวน) เมื่อพัฒนามาตรการเหล่านี้ จะคำนึงถึงความเบี่ยงเบนที่ระบุทั้งหมดในการทำงานของระบบการบิน รวมถึงสิ่งที่ไม่มีผลกระทบโดยตรงต่อการเกิดขึ้นและการพัฒนาของสถานการณ์พิเศษในเที่ยวบินที่กำหนด แต่เป็นภัยคุกคามต่อการบิน ความปลอดภัย.

แผนปฏิบัติการที่พัฒนาขึ้นตามผลการสอบสวนอุบัติเหตุนั้นได้รับการตกลงกับองค์กรที่ดำเนินการและร่วมปฏิบัติงานและส่งไปยังกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีที่จำเป็นต้องมีมาตรการส่วนบุคคล จะมีการออกคำสั่งหรือเอกสารการบริหารอื่น ๆ ในประเด็นเหล่านี้ สำหรับการพัฒนาแผนปฏิบัติการหรือเอกสารอื่น ๆ เพื่อปฏิบัติตามคำแนะนำของคณะกรรมการสอบสวนจะมีการกำหนดระยะเวลาสูงสุด 10 วัน ระยะเวลาคำนวณจากช่วงเวลาที่ผู้รับผิดชอบในการจัดกิจกรรมพัฒนาได้รับเอกสารทั้งหมดของคณะกรรมาธิการ ในบางกรณี มาตรการปฏิบัติงานตามคำแนะนำของคณะกรรมการได้รับการพัฒนาและดำเนินการก่อนที่การสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินจะแล้วเสร็จและการอนุมัติรายงานการสอบสวนอุบัติเหตุ

การควบคุมการดำเนินการตามมาตรการที่พัฒนาขึ้นจากผลการสอบสวนอุบัติเหตุนั้นดำเนินการโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแห่งสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางการบินรายไตรมาสและผลลัพธ์ของการดำเนินการตามมาตรการที่พัฒนาขึ้นจากผลการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบิน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแห่งสหพันธรัฐรัสเซียส่งเอกสารการวิเคราะห์พร้อมคำแนะนำในการปรับปรุงความปลอดภัยในการบินให้กับองค์กรการบินทดลองทั้งหมด

การสอบสวนคดีแพ่งอุบัติเหตุการบิน

เครื่องบินพลเรือน

อุบัติเหตุการบินแต่ละครั้งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย จะต้องมีการบันทึกภาคบังคับ อุบัติเหตุเครื่องบินจะถูกบันทึกไว้ในองค์กรการบินพลเรือนที่เป็นเจ้าของเครื่องบินและในดินแดนที่เกิดอุบัติเหตุในแผนกการบินพลเรือนระดับภูมิภาคและแผนกที่เกี่ยวข้องของกระทรวงและแผนกอื่น ๆ FAS รัสเซีย IAC และกระทรวงเศรษฐกิจของรัสเซีย ขั้นตอนการเก็บรักษาบันทึกจะถูกกำหนดโดยคำแนะนำของแผนก

FAS Russia, IAC และกระทรวงเศรษฐกิจของรัสเซียดำเนินการแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางการบินร่วมกันเป็นระยะตามวันที่ตกลงกัน

คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุพัฒนาคำแนะนำเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบินโดยอาศัยการวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการสอบสวน เมื่อพัฒนาข้อเสนอแนะ จะคำนึงถึงความเบี่ยงเบนที่ระบุทั้งหมดในการทำงานของระบบการขนส่งทางอากาศ รวมถึงสิ่งที่ไม่ได้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการเกิดขึ้นและการพัฒนาของสถานการณ์พิเศษในเที่ยวบินที่กำหนด แต่เป็นภัยคุกคามต่อการบิน ความปลอดภัย.

การดำเนินการตามผลการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินได้รับการพัฒนาตามคำแนะนำของคณะกรรมการสอบสวน พื้นฐานอย่างเป็นทางการสำหรับการพัฒนากิจกรรมคือรายงานขั้นสุดท้ายที่ได้รับอนุมัติพร้อมภาคผนวก สำหรับการพัฒนาแผนปฏิบัติการ (หรือเอกสารการบริหารอื่น ๆ ) เพื่อดำเนินการตามคำแนะนำของคณะกรรมการสืบสวนอุบัติเหตุทางการบิน กำหนดเวลาดังต่อไปนี้:

30 วันสำหรับแผนระหว่างแผนก

20 วันสำหรับแผนแผนกและเอกสารการบริหารอื่นๆ

เมื่อจัดทำแผนปฏิบัติการ (หรือเอกสารการบริหารอื่น ๆ ) ข้อเสนอแนะทั้งหมดของคณะกรรมการจะต้องได้รับการพิจารณาและยอมรับหรือปฏิเสธอย่างสมเหตุสมผลซึ่งหน่วยงานที่รับผิดชอบในการพัฒนามาตรการจะแจ้งให้หน่วยงานที่แต่งตั้งการสอบสวนอุบัติเหตุภายในเวลาไม่เกิน เกิน 10 วัน นับแต่วันที่ได้รับอนุมัติแผน หากมีความขัดแย้งเกี่ยวกับความเป็นไปได้หรือวิธีการดำเนินการตามคำแนะนำของคณะกรรมการ ปัญหานี้จะถูกรวมไว้ในแผนปฏิบัติการเพื่อขยายรายละเอียดเพิ่มเติม

บันทึกที่คล้ายกันได้รับการดูแลโดยกระทรวงเศรษฐกิจรัสเซีย สำนักออกแบบ - ผู้พัฒนาอุปกรณ์การบินและแผนกโครงสร้างของ Federal Antimonopoly Service ของรัสเซียตราบเท่าที่เกี่ยวข้อง

ขั้นตอนในการพัฒนา ประสานงาน อนุมัติมาตรการ บันทึก จัดหาเงินทุน และติดตามการดำเนินการ ตลอดจนสื่อสารกับองค์กรที่ดำเนินการและร่วมดำเนินการ และหน่วยงานที่แต่งตั้งการสอบสวน จะถูกกำหนดโดยคำแนะนำระหว่างแผนก

บทสรุป

ค่าใช้จ่ายในการป้องกันอุบัติเหตุนั้นเทียบได้ยากกับผลประโยชน์ที่เกิดจากกิจกรรมดังกล่าว เนื่องจากไม่อาจทราบได้ว่าอุบัติเหตุประเภทใดที่ป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากมาตรการที่ดำเนินการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุดังกล่าว อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวมักจะนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กร เนื่องจากมีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องในทุกระดับและใน พื้นที่ต่างๆ. ความจำเป็นในการสร้างและดำเนินโครงการป้องกันอุบัติเหตุที่เสริมกิจกรรมการกำกับดูแลแบบดั้งเดิมในด้านความปลอดภัยในการบินสามารถให้เหตุผลได้จากการพิจารณาดังต่อไปนี้:

1) อุบัติเหตุทางการบินยังคงเกิดขึ้นแม้ว่าจะมีและบังคับใช้กฎและข้อบังคับมากมายเพื่อการดำเนินงานที่ปลอดภัยของการบินพลเรือน

2) ตามกฎแล้วบุคคลที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ไม่เต็มใจที่จะรายงานข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดและการละเมิดต่อเจ้าหน้าที่ที่ทำการสอบสวน ข้อมูลดังกล่าวอาจมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเข้าใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับสถานการณ์ของเหตุการณ์ และเพื่อการพัฒนามาตรการป้องกัน

3) องค์กรที่เกี่ยวข้องกับการสืบสวนบางครั้งซ่อนข้อบกพร่องในการทำงานของหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐซึ่งในทางกลับกันสามารถก่อให้เกิด:

· ผลประโยชน์ทับซ้อน;

· วิกฤตความเชื่อมั่น

· โอกาสในการแทรกแซงในการให้ข้อมูลในด้านกิจกรรมด้านความปลอดภัย

บรรณานุกรม

1. องค์กรระหว่างประเทศการบินพลเรือน ภาคผนวก 13 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ: การสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์อากาศยาน // ed. 10, 2010, p. 76

2. Selyakov L.L. สถานะของอุบัติเหตุ - ข้อมูลสถิติบางส่วนตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์เมื่อวันที่ 31 มกราคม 1990 // ผู้ชาย, สิ่งแวดล้อม, เครื่องจักร -- JSC ANTK ฉัน หนึ่ง. ตูโปเลฟ. -- 1998. --134 น.

3. คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2543 N 303 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2553) "เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทดลองในสหพันธรัฐรัสเซีย"

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_26859/

4. คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 18 มิถุนายน 2541 N 609 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2554) “ เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินพลเรือนในสหพันธรัฐรัสเซีย”

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_43232/

5. กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เปิด ระเบียบราชการการพัฒนาการบิน" (10-FZ ลงวันที่ 8 มกราคม 2541) - http://base.garant.ru/175962/

6. มติหมายเลข 609 เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2541 เกี่ยวกับการอนุมัติหลักเกณฑ์ในการสอบสวนอุบัติเหตุทางเครื่องบินและเหตุการณ์กับเครื่องบินในสหพันธรัฐรัสเซีย (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ฉบับที่ 854) - http://www.consultant.ru/document /cons_doc_LAW_81846/

โพสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

การสร้างสาเหตุของอุบัติเหตุทางการบินหรือเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซียหรือรัฐต่างประเทศ ดำเนินมาตรการป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าว การดำเนินการเบื้องต้นของเจ้าหน้าที่ในอุบัติเหตุทางเครื่องบิน

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 15/02/2017


มั่นใจในความปลอดภัยในการขนส่ง ปัญหาการสอบสวนอุบัติเหตุทางถนน อักษรย่อ การดำเนินการสืบสวนเมื่อสอบสวนอุบัติเหตุทางถนน การแก้ไขตำแหน่ง ยานพาหนะณ ที่เกิดเหตุ.

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 10/07/2013


ลักษณะทางนิติเวช ลักษณะ ลักษณะเฉพาะ และวิธีการสอบสวนอุบัติเหตุทางถนน การจำแนกเหตุการณ์ตามเหตุต่างๆ ลักษณะของการดำเนินการสืบสวนที่ดำเนินการระหว่างการตรวจสอบเหตุการณ์

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 19/05/2554


การจำแนกประเภท การบันทึก และสาเหตุของอุบัติเหตุทางถนน ขั้นแรกการสืบสวน การตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุ ยานพาหนะ และศพ การตรวจทางนิติวิทยาศาสตร์ สอบปากคำผู้เสียหาย พยาน ผู้ขับขี่ ประเภทของการชนกับคนเดินถนน

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 03/10/2558


ลักษณะทางนิติเวชของการเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ ขั้นตอนของกระบวนการสืบสวนอาชญากรรม (ลักษณะดั้งเดิมและสถานการณ์) วิเคราะห์ลักษณะการสอบสวนคดีอาญาเกี่ยวกับรถยนต์ในสถานการณ์ต่างๆ

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 04/07/2554


สาเหตุของอุบัติเหตุทางถนน (RTAs) ที่มีลักษณะทางอาญาประเภทและลักษณะเฉพาะ ค้นหายานพาหนะและผู้ขับขี่ตามร่องรอยวัสดุที่พบในที่เกิดเหตุ สิทธิและความรับผิดชอบพื้นฐานของพยานผู้เห็นเหตุการณ์

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 04/08/2010


สัญญาณหลัก ประเภท และสาเหตุของอุบัติเหตุทางถนน (RTA) การดำเนินการเบื้องต้นของผู้สอบสวน ได้แก่ การเริ่มดำเนินคดีอาญา การตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุ รอยเบรก ศพ ยานพาหนะ การวิเคราะห์ข้อมูลและแผนภาพอุบัติเหตุทางถนน

รายงานการปฏิบัติ เพิ่มเมื่อ 29/06/2555


การสนับสนุนทางกฎหมายสำหรับการดำเนินงานที่ปลอดภัยของน้ำภายในประเทศและ การขนส่งทางถนน. คุณสมบัติของการเริ่มต้นคดีอาญา การดำเนินการสืบสวนเบื้องต้นและภายหลัง จัดให้มีการสอบสวนเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเรือทางน้ำ

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 21/04/2014


การตีความทางนิติเวชของอุบัติเหตุการขนส่ง ขั้นตอนการสอบสวนอาชญากรรมจราจรทางถนน การวิเคราะห์สถานการณ์การสืบสวน การตรวจสอบยานพาหนะ คุณสมบัติของการตรวจทางนิติวิทยาศาสตร์ยานยนต์และการตรวจทางนิติวิทยาศาสตร์

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 08/11/2013


กฎหมายอาญาและลักษณะนิติเวชของอุบัติเหตุทางถนน (RTA) ลักษณะเฉพาะของอุบัติเหตุทางถนนในสภาพเมือง การตรวจสอบที่เกิดเหตุและยานพาหนะ ลักษณะการสอบสวนการชนกันของรถยนต์หลายคัน