Merkezi kilitleme veya kısaca adlandırıldığı şekliyle “CZ”, her araç için gerekli ve olmazsa olmaz bir şey olup, sahibinin araçtaki herhangi bir kapıyı tek bir el hareketiyle açıp kapatmasına olanak tanır. Ancak, bu sistemin tamamen çalışmayı bırakması veya tek tek parçalarının düzgün çalışmaması da mümkündür.

Merkezi kilidin bir veya başka bölümünün arızalanmasının nedenleri vardır ve her birini aşağıda ayrıntılı olarak tartışacağız.

Merkezi kilitleme çalışmıyor: arıza belirtileri ve bunların ortaya çıkma nedenleri

Sürücü kapısındaki merkezi kilit kapatıldığında diğer kapılarda herhangi bir işlem olmuyor. Ancak biraz hareket ettirdiğiniz anda kapılar hemen kapandı. Buradaki sorunun merkezi kilitlemedeki arızaların varlığı olduğu ve buna çeşitli nedenlerin katkıda bulunduğu hemen anlaşılıyor.

Hepsi arasında olası nedenler En önemli hataların tümü tespit edilebilir.

Sürücüde temas yok

Böyle bir arıza durumunda kontrol sürücüsünün içindeki kontaklar gerekli kontakları zamanında kapatmaz. Bu birkaç nedenden dolayı olur:

Merkezi kilitlemenin çalışmasında bu tür sorunlar oluştuğunda öncelikle düğmenin en sonuna kadar indirildiğinden emin olmanız gerekir. Herhangi bir nedenden dolayı bu gerçekleşmezse, önce mahfazayı çapak açısından inceleyin ve ardından çubuğun düzgün ve doğru konumu açısından inceleyin.

Sigorta atmış

Merkezi kilitleme çubuğuyla yapılan manipülasyonlar herhangi bir sonuç getirmiyorsa ve açılmaya veya kilitlenmeye hiçbir şekilde tepki vermiyorsa, öncelikle elektrik devresini ve özellikle sigortayı kontrol etmeniz gerekir. Çünkü merkezi kilitte sadece devrede kısa devre olması durumunda değil, en ufak bir aşırı yüklenme meydana geldiğinde de arıza yapılabilmektedir.

Merkezi kilitleme sigortası bir işaretle gösterilir.

Aşırı yük, çoğunlukla çubukların yetersiz konumundan ve aracın kış çalışması sırasında içlerindeki yağlamadan kaynaklanır.

Merkezi kilitleme kabloları kopmuş

Kırık teller ana sebep değil, merkezi kilitleme sisteminin arızalanmasının sebeplerinden biridir. Bunun temel nedeni tellerin en fazla yük taşıdıkları yerlerde kopmalarıdır. Böyle bir yer mutlaka sütunun yan tarafından ve sürücü kapısından gelen olukların geçişidir. Ve herhangi bir arabada en sık açılan sürücü kapısı olduğundan yükün çoğunu alır.

• Böyle bir arızayı tespit etmek oldukça kolaydır, tellerin kapıya geçtiği olukların uçlarından birini serbest bırakmanız ve beş merkezi kilitleme telinden birini çekmeniz yeterlidir. Kural olarak, tek bir pakete bağlanırlar veya yan yana giderler.
• Bu tür manipülasyonlar yapıldıktan sonra yırtılan veya kırılan tel, genel yığın arasında kolayca yol açacaktır.
• Belirli bir devrenin arızalı olduğundan kesinlikle eminseniz, onu değiştirmek zor olmayacaktır. doğru tel ve elektrik bandı kullanarak daha fazla yalıtım.
• Kablolar başka yerlerde koptuğunda veya yırtıldığında arıza ancak devrenin bir multimetre ile test edilmesiyle bulunabilir.

Blok yandı

Merkezi kilidin arızalanmasının bir başka nedeni de merkezi kilitleme ünitesinin yanmasıdır. Ve bunu teşhis etmek için yukarıda belirtilen multimetreyi kullanmanız ve bloğun kontaklarındaki voltajın varlığını belirlemeniz gerekir.

İmmobilizer ve merkezi kilitleme ünitesi gösterge panelinin arkasında böyle görünüyor.

Teşhis sırasında, sürücü kapısındaki kilidin, buradan ana üniteye gönderilebilmesi için çalıştırılması gerektiğini lütfen unutmayın.

Merkezi kilitleme aktivatörü arızalı

Ve son neden merkezi kilitlemeçalışmayı reddedecek - merkezi sürücüdeki aktivatörün arızası. Hem mekanik nedenlerden, hem sürtünme parçalarının aşınmasından hem de maruz kalma nedeniyle arızalanabilir. dış faktörler nem ve korozyon.

Aktivatörün kendisi bozulursa, elektrikli tahriki yenisiyle değiştirmek ve değiştirmek gerekir. Sürücünün farklı renklerde beş kabloya sahip olması gerektiğine dikkat edin.

VAZ-2112'deki merkezi kilidin çalışma prensibi

VAZ-2112'nin sürücü kapısı tahrikinden çalıştırılan merkezi kilit şu şekilde çalışır:

Kilit kapandığında sürücü kapısındaki çubuk aşağı doğru hareket ederek elektrikli tahrik üzerindeki bazı kontakları kapatır. Merkezi kilitleme ünitesi bu eylemlerden sinyaller alır ve diğer tüm kapı kilitlerinin sürücülerine komutlar iletir. Keşifleri de aynı şekilde gerçekleşir.

Birçok şeyin kıymetini, onlar gittikten sonra anlamaya başlarsınız. Aynı şey için de geçerlidir ek seçenekler VAZ 2110. Örneğin merkezi kilitleme (CL), düzgün çalıştığı sürece fark edemezsiniz veya onsuz da yapabilirsiniz. Ama güzel şeylere çabuk alışıyorsun, değil mi? Bu nedenle, bize konforlu bir yolculuk sağlayan bir şey arızalandığında, hemen "nasıl düzeltebilirim?" sorusunun cevabını aramak için koşturmaya başlarsınız.

VAZ arabaları yüksek bakım kolaylığı açısından en az iyi değildir. Demir atınızın başına bir şey geldiğinde, sorunu bir servis istasyonundaki uzmanların yardımı olmadan neredeyse kesinlikle kendiniz çözebilirsiniz. “On” bu bakımdan bir istisna değildi.

Özellikle Lada 110 otomobillerindeki merkezi kilitleme sistemine gelince, bu gerçekten zengin bir tartışma konusu. Temel devrelerin cehaleti ve ünitenin çalışma prensibi birçok sürücünün kafasını karıştırabilir. Ancak mekanizmanın bakımı oldukça basittir. Başarısızlığın kıskanılacak sıklığı göz önüne alındığında, "nasıl" olduğunu bilmenin hayati önem taşıdığı ortaya çıkıyor.

VAZ 2110'daki merkezi kilitleme nedir?

Bu tip cihazların amacı, araçtaki tüm kapıların aynı anda açılıp kapanmasını sağlayan otomatik mekanizmayı merkezi olarak kontrol etmektir. Bu, özellikle bir alarm sistemiyle birlikte çalışırken ve genel olarak bir arabayı çalıştırırken kullanışlıdır. Ancak uzun süre işinize devam etmeden önce merkezi kilitleme sisteminin güvenilirliği her seferinde dört kapının kollarını hareket ettirerek mutlaka kontrol edilmelidir, çünkü aktüatör sıklıkla arızalanabilir ve kapılardan birinin kilidi açık kalabilir. .

Yapısal olarak VAZ 2110 merkezi kilit aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• elektronik transistör kontrol ünitesi;
• aktivatörler olarak da bilinen redüktörlü motor aktüatörleri (her kapı için bir tane);
• kapının mevcut durumunu (açık veya kapalı) belirleyen bir limit anahtarı;
• elektrik kabloları ve diğer kurulum elemanları.

VAZ 2110'daki merkezi kilitleme neden düzgün çalışmıyor?

Aktüatörün yanlış çalışması sorunu, yerli otomobil endüstrisindeki otomobiller için hiç de nadir değildir. Mekanizma parçalarının arızalanmasının bir takım nedenleri olmasına rağmen çalışma prensibi otomatik sistem kapıları kapatmak oldukça basittir ve arızalar çok tipiktir. toplam kütle. Bu, herhangi bir sürücünün onlarla başa çıkabileceği anlamına gelir.

Nitelikli bir uzman aramak için başınızı tutup atölyeye koşmanıza gerek yok. Aşağıdaki teşhis önerileri sayesinde, sizin de bunlardan birine dönüşme olasılığınız çok yüksektir. Herhangi bir nedenle ellerinizi kirletmek istemiyorsanız, en azından kimse sizinle uğraşmaya cesaret edemez. Ve görüyorsunuz, bu da çok pahalıya mal oluyor.

Aktivatörün elektrikli tahrikinin çalışmasındaki sorunlar

Merkezi kilitleme aktüatörü oldukça kırılgandır ve aşırı yüke tolerans göstermez. Plastikten yapılmış aktivatör gövdesi, kapı kapanma sıklığının aşırı yüksek olması durumunda kolaylıkla eriyebilir. Kontrol darbesinin süresi de aynı derecede önemli bir rol oynar. Aktivatörün aşırı kırılganlığını her zaman hatırlamaya çalışın ve çalışma sırasında yüklemeyin.

Aktivatörün arabanın her bir kapısında bulunduğunu tahmin etmek kolaydır. Elektrikli tahrik komütatörünün aşırı ısınması nedeniyle bunlardan birinin gövdesi erirse, bu birçok sorunun nedeni haline gelir:

• bireysel kapılardaki aktivatörün çalışması durur;
• Sıkışmış bir elektrikli sürücüdeki sürekli aşırı yüklenmeler sigortanın arızalanmasına neden olur.

Aktüatör mekanizması tamamen plastikten yapılmıştır. Dişliler çalışma sırasında kolayca aşınabilir ve kırılabilir veya komütatör aşırı ısındığında eriyebilir. Sonuç olarak, merkezi kilitleme çalışırken, karakteristik gıcırtı sesleri duyulur; bu, aktivatörlerin yakın bir arızasının kesin bir işaretidir. Aynı şekilde mekanizmanın dişli kutusu uğultu yapıyor ancak kapılar açılıp kapanmıyorsa.

Bu tür arızalar aynı zamanda redüktörlü motordaki ve çekişindeki her türlü kusurla da ilişkilendirilebilir. Merkezi kilitleme sisteminizi yakın zamanda değiştirdiyseniz bunun nedeni yanlış takılmış olması olabilir. Mekanizma da yanlış ayarlanmış olabilir veya sabitleme kırılmış olabilir. Her durumda kapı kaplaması çıkarılmalı ve görsel olarak kontrol edilmelidir.

VAZ araçlarında merkezi kilitleme elektrik devresinin çalışmasındaki sorun

İlk olası sorun, önceki bölümde bahsedilen sorunlardan sorunsuz bir şekilde kaynaklanmaktadır. Aktivatörlerin çalışmasında aşırı yük, besleme devresindeki çalışma akımının nominal değerin üzerine çıkmasına neden olur. Sonuç olarak, sigorta atıyor ve VAZ 2110'un merkezi kilitlemesi basitçe "ölüyor".

Sigortayı kontrol ederek merkezi kilitleme arızalarının teşhisi başlar. Bu arada, çok özel bir yerde bulunuyor ve nereye bakacağınızı bilseniz bile onu hemen bulmak kolay değil. Buna ulaşmak için, orta paneli sigortalarla birlikte katlamanız ve arkasında açılan nişteki tüm kablo demetini kazmanız gerekecek. İhtiyacınız olan "yoldaş" özel bir plastik kap içinde paketlenir ve pembe kabloya bağlanır.

Bir diğer çok yaygın ve bariz sorun ise merkezi kilitleme konnektörüdür. İç gövdede buna en elverişsiz yerde, ayak paspasının altında bulunur. Büyük miktarda nem ve kir kaçınılmaz olarak oraya ulaşır. Elektrik kontakları yoğun şekilde oksitlenir. Bunun sonucunda fiş konnektörün bağlandığı noktada güç kaynağı devresi istemsiz olarak kesilir.

VAZ-2110 merkezi kilitleme kontrol ünitesinin çalışmasıyla ilgili sorun

Elektronik elbette güvenilir şeylerdir. Merkezi kilitleme VAZ 2110 için modern kontrol modülleri, bir transistör kontrol devresi kullanılarak monte edilir. Bu onların mekanik aşınmasını ortadan kaldırır. Temel bileşenlerin raf ömrü onlarca yılla ölçülür. Kontrol ünitesi altında bulunur plastik kapak Torpidolar sürücü koltuğunun sağ tarafında.

Ancak aktivatörler aşırı yüklendiğinde güç transistörleri kolayca arızalanabilir ve kısa devre kolektör Hatta transistör bozulursa kontrol ünitesinden gelen sinyalin sürekli olarak kilit sürücüsüne gönderilmesi bile mümkündür. Aksi takdirde açılmayacaktır.

Kontrol ünitesini kontrol etmek son derece basittir. Akünün negatif terminalinden veya doğrudan kontrol ünitesini besleyen pembe telden gelen voltaj, redüktörlü motorun (aktivatör) kontaklarına seri olarak kırmızı ve sarı iletkenlere beslenir. Yukarıdaki kontakların tümü doğrudan kontrol ünitesinin sekiz pimli konektöründe bulunabilir.

İÇİNDE bu inceleme aşağıdaki arabaların merkezi kilitlemesine bir alarm sisteminin nasıl bağlanacağı tartışıldı: VAZ-21099, ayrıca 2110 ve 2115. Üç standart bağlantı şeması vardır: negatif, pozitif ve değişken kutuplarla kontrol edilen merkezi kilitleme için. Ancak farklı arabaların kendi nüansları vardır. Bazen “+12 Volt” teline sigorta eklemek gerekir, bazen de tam tersine buna gerek yoktur. VAZ kilitleri ise en çok basit tip, ilkine. Ancak internette yayınlanan standart şema onlar için uygun değil.

VAZ merkezi kilidinin özellikleri

Herkes burada listelenen Lada modellerinin negatif kutuplarla kontrol edilen merkezi kilitleme kullandığını biliyor. Bu kelimenin tam anlamıyla şu anlama gelir: bir kabloya "0 Volt" uygularız - tüm kilitler kapanır. Aynı voltajı diğer kabloya da uyguluyoruz (ikinci) - kilidi açılıyor. Bu, birçok Avrupa otomobilinde yapılır. “0 Volt” sağlamak ne anlama geliyor? Bu, kabloyu toprağa bağlamak anlamına gelir.

Merkezi kilitleme kontrol ünitesi konnektörü

Merkezi kilitleme kontrol ünitesi aşağıdaki kablolara sahiptir:

1. Siyah kablo – toprak (her zaman bağlı);
2. Pembe – güç kaynağı “+12V” (dahili sigorta kullanılır);
3. Sarı, kırmızı - kapılardaki aktüatörlere bağlı (bu kablolar sinyalizasyon sistemine bağlı değil!);
4. Kahverengi, beyaz - kontrol kabloları, sadece daha önce bahsedilenler.

“Fabrikadan” uygulanan merkezi kilitleme bağlantı şemasına bakalım:

Merkezi kilitleme için standart bağlantı şeması

Öncelikle kontrol kontakları içerdiğinden üçgen konnektörün (“C” etiketli) amacımıza uygun olduğuna karar verebiliriz. Ancak standart devrenin sürücü kapısında bulunan bir mikro anahtar kullandığını lütfen unutmayın. Bu anahtardan gelen iki kabloyu keseceğiz ve kesicilere alarm ünitesine yerleştirilmiş röleler bağlanacak. Diğer seçenekler hariçtir.

Alarm sistemi ve merkezi kilitlemeyi birlikte yapalım

Herhangi bir modern alarm ünitesi, merkezi kilitleme kontrol ünitesine bağlı iki röle ile donatılmıştır. Bir röle açılıyor, ikincisi kilitleniyor ve genel durumda devre şöyle görünüyor:

Merkezi kilitlemenin “kütle” beslemesi ile kontrolü

Bizim durumumuzda şemada belirtildiği gibi sinyal ünitesinden gelen yeşil ve beyaz kablolara ihtiyaç duyulacaktır. Ancak ihtiyaç duyulanlar yalnızca onlar olmayacak. Röle kontaklarını standart kablolardaki kesintilere bağlayacağız. Bu da 2 değil 4 kablo olacağı anlamına geliyor.

VAZ merkezi dolabın bağlantı şeması

İlk bölümde yayınlanan şemaya bir kez daha bakın. Röleyi mikro şalterden merkezi kilit kontrol ünitesine giden beyaz ve kahverengi kabloların arasındaki boşluğa bağlayacağız. Ve bu kabloları 8 pinli konektörün yakınında kırmanın daha kolay olduğu açıktır. Başlangıçta gösterilenin aynısı.

Herhangi bir soruyu önlemek için, bunun sonucunda ne olması gerektiğini size göstereceğiz:

Bağlantı şeması, merkezi kilit VAZ

Ortak kontaklar mikrofondan çıkan kablolara bağlanır. Beyaz kordon kapıdan gelen kahverengi tel ile devam ediyor vb. Normalde açık kontakların yanı sıra normalde kapalı kontaklar da kullanılır. Bunlar VAZ merkezi kilitleme sistemine bağlanmanın özellikleridir.

Kurulumcu tarafından gerçekleştirilen eylemlerin yaklaşık sırası:

1. Sinyal ünitesinden 8 pinli konnektöre uzanan 4 çekirdekli bir kablo yapın ve döşeyin;
2. Kabloyu alarm ünitesinin yanına bağlayın (son şemaya bakın);
3. 8 pinli konnektörün yakınında, mikro anahtardan gelen beyaz ve kahverengi kabloların bağlantısını kesin (pim 5 ve 7). Önemli olan, onları "C" üçgen konektörüne giden tellerle karıştırmamak;
4. Beyaz ve kahverengi kırık kablolara bağlantı yapın. Hepsi bu.

Mikrofon ile merkezi kilit kontrol ünitesi arasındaki rölelerin devreye girdiğini bir kez daha vurgulamak için bu sıralamayı verdik. Herhangi bir ek cihaz bağlamanıza gerek yoktur. Sonuç olarak alarm sistemi kilitlerin durumunu kontrol edebilecektir.

Kurulumun, negatif terminalin aküden çıkarılmasıyla yapıldığını unutmayın.

Araç yapısına eklenen tüm kablolar korunmalıdır (ısıya dayanıklı tüpler veya elektrik bandı kullanın). Büküm, iki kabloyu bağlamak için en kötü yöntem değildir. Ancak lehimleme kullanmak daha da iyidir.

Görünüşe göre bir kişi elektrikli ekipmanlarla çalışma tecrübesine sahipse, her şeyi verilen talimatlara göre yapabilir. Sonuç olarak eğer hata yapmazsanız ilginç bir durumla karşılaşabilirsiniz. Kapanmak yerine kısa süreli bir kilitleme ve ardından açılış yapılacak. Ve tam tersi. Bu durumda ne yapmalı?

Bazı konfigürasyonlarda tam olarak neyin mevcut olabileceğine bir göz atın:

Daha ucuz - sürücü aktüatörü yok

Sürücü kapısında bir aktüatör bulunmayabilir. Daha sonra sinyalizasyon sistemini kontrol ünitesine bağlamanın faydası olmaz. Aktüatör yok, yani kapıyı kapatacak, açacak ve mikrofon kolunu hareket ettirecek kimse yok. Diyelim ki kilitler kapalı ve sonra kahverengi telden toprağı kaldırıyoruz ve şunu elde ediyoruz: beyaz tel yerde, kilit açma gerçekleşiyor.

Şuna dikkat ediyoruz: kurulum yalnızca sürücü kapısında bir aktüatörün bulunduğundan emin olduğunuzda gerçekleştirilebilir.

Yalnızca bir mikro anahtarın takıldığı yapılandırmalar vardı. Burada kibre gerek yok - standart kablolamanın ona gitmesi gerektiğinden bir aktüatör eklemek zor olacaktır. Anladığınız gibi fabrikadan temin edilemeyebilir. Ve o zaman ne yapılacağı belli değil.

Cevaplanmamış bir soru kaldı - merkezi kilitleme kontrol ünitesinin tam olarak nerede olduğu. Bu VAZ modellerinde merkezi kilitleme sistemi varsa kontrol ünitesi de vardır. Ve torpido kapağının altında, sürücünün yanında, sağda bulunur:

VAZ-2110, BU TsZ

Torpidonun “sakalını” kaldırıyoruz ve sağ üstte ne olduğuna bakıyoruz. Radyo konektörüyle aynı düzlemde iki kutu takılıdır - ihtiyacımız olan kutu ve immobilizer (varsa).

Alarmı kurmak için gerçekte başka bir seçeneğin olduğunu söylemeseydik yalan söylemiş olurduk. Standart olarak aktüatörler için yalnızca iki adet kullanılır güç kabloları. Sigortalı bir elektrik prizine sahip olan bu kablolar doğrudan alarm rölesine bağlanır. Bu seçenek tahmin edebileceğiniz gibi önerilmez. Alarm sistemi bozulursa ne olacağını hayal edin. Merkezi kilit kalmalıdır ancak bu durumda bu yapılmayacaktır. Mutlu bağlantı!

VAZ-2110 kilit aktüatörünün montajı

VAZ-2110 merkezi kilit, bu arabanın sahibi için oldukça güvenli bir cihaz olarak kabul ediliyor. İlerlemeye ayak uyduran kişi, her yerde zamanında olmaya çalışır. Araba gibi bu tür ulaşım, uzun zamandır lüks değil, bir ulaşım aracı haline geldi. İstatistiklere göre her iki kişiden biri araba kullanıyor.

1. Montaj bloğu. 2. 8 A sigorta 3. Kontrol ünitesi. 4. Sağ ön kapı kilitleme motoru. 5. Sağ kilitleme motoru arka kapı. 6. Sol arka kapı kilitleme motoru. 7. Sol ön kapıyı kontak grubuyla kilitlemek için motor redüktörü. A - güç kaynaklarına; B - kontrol ünitesi bloğundaki fişlerin geleneksel numaralandırılması; C - Kilitleri kilitlemek için dişli motor bloklarındaki fişlerin geleneksel numaralandırılması.

Bugün yabancı otomobillerin pazara hakim olması nedeniyle yerli otomobil endüstrisinin ürünleri büyük talep görmüyor. Ancak herkesin yabancı bir araba almaya gücü yetmez. Bu nedenle insanlar yerli üretim araçları daha ucuza satın alıyor. Bu arabalardan biri, istikrarlı performansı, düşük onarım maliyeti ve kolay kullanımıyla öne çıkan VAZ 2110'dur.

Merkezi kilit nasıl çalışır?

Merkezi kilitleme, belirli bir komut verildiğinde bir nesneyi açma veya kapatma işlevini yerine getiren bir sistemdir. Kullanım kolaylığı açısından bu işlem uzaktan gerçekleştirilir. Bazı otomobil meraklıları belirli bir süre sonra tüm kapıların kapatılması işlevini tercih ediyor. Sürücünün vakti olmadığı veya arabanın kapısını kapatmayı unuttuğu durumlar için çok uygundur.

Kural olarak, uzun menzilli bir uzaktan kumanda kullanarak hem bagajı hem de kaputu kontrol edebilir, camları kapatıp açabilirsiniz. Uzaktan kumandayı kontrol etmenin en yaygın yolu, tek bir düğmeye basmak ve ardından araçtaki tüm kilitleri etkinleştirmektir. Uzaktan kumanda herhangi bir nedenden dolayı çalışmıyorsa anahtarı yuvaya takmanız gerekir. kapı kilidi ve saat yönünde çevirin.

Bir kaza meydana gelmesi durumunda otomobilin güvenlik sistemi otomatik olarak devreye giriyor ve tüm kilitler açılıyor. Merkezi kilitleme mekanizması yapının kendisinde bulunan gelen sensörlere dayanmaktadır. Bunlar mikro anahtarlar ve kapı anahtarları (limit anahtarları), aktüatörler ve kontrol ünitesidir.

Limit anahtarı kapı konumunu korumalı ve bu bilgi kontrol ünitesine iletilmelidir. Anahtarlar kapı kilidinin yapısal kısmını sabitler. Arabanın ön kapıları bir kamera cihazı ile donatılmıştır. Kamı sabitlemek için ön kapılar mikro anahtarlarla donatılmıştır: her mekanizma için iki parça vardır.

Kilidin bloke edilmesi bir anahtar tarafından, kilidin açılması ise ikincisi tarafından oluşturulur. Merkezi kilitleme mekanizmasının kullandığı iki mikro anahtar daha bulunmaktadır. Açık kaldıraç cihazı kilit sürücüsüne beşinci bir anahtar takılıdır. Kapı konumunu belirlemeye yarar: kapı açıkken anahtar kontakları kapanır ve merkezi kilitleme sistemi devre dışı bırakılır.

Elektronik mekanizma (blok), mikro anahtarlardan sinyali alır ve bilgileri merkezi yönetim. Bir nesnenin açılması için merkezi cihaz belirli kontrol birimlerine sinyal göndererek kilitlerdeki mekanizmaları harekete geçirir.

Kilitleme sistemiyle ilgili olası sorunlar

Bildiğimiz gibi herhangi bir ekipman er ya da geç arızalanır. Ve VAZ 2110'daki merkezi kilitleme de bir istisna değildir. Bu sistemin işleyişinde kendini gösteren bir takım sorunlar bulunmaktadır. Birçok araba tutkunu yanlışlıkla yok ediyor güvenlik sistemi araba. Sürücü bir kapının açılmasını veya kapanmasını isterken uzun veya hızlı bir darbe vermemelidir.

VAZ 2110 için merkezi kilitleme şeması

Bu işlem, kapatma cihazının çalıştığı aktivatöre zarar verebilir. Uzun bir darbe uygulandığında aktivatör elektrik motorunun toplayıcısı çok ısınır. Bu bakımdan fırça tutucusu erimeye başlar ve sıkışabilir. Bundan sonra aktivatörün değiştirilmesi gerekecektir.

Bir sigorta merkezi kilitleme devresini korur. İşte bu noktadan itibaren tüm devrenin işleyişindeki hataları aramaya başlarlar. Arabanın içinde, sigorta kutusunun arkasında bulunur. Diyagrama göre pembe telin (yalıtımda) koptuğunda bulunur. Sürücü paspasının altında, nemi biriktiren ve oksitleyen, fiş konnektörlü bir tel bulunmaktadır. Aktivatörün güç kaynağı kesildi.

Modüler merkezi kilitleme ünitesi kırılabilir. Aküden modülün konnektör kontağına voltaj uygulayarak çalışıp çalışmadığını kontrol etmelisiniz. Dişli aktivatör dişlileri plastikten yapılmıştır. Bu tür parçalar aşınma ve yıpranmaya maruz kalır ve bu mekanik bir arızadır.

Ancak solenoid, merkezi kilidin en zayıf noktası olarak kabul edilir; çoğu zaman başarısız olan odur. Elektromıknatıs bir anahtar aracılığıyla kontrol edilir. Kapıları açıp kapatırken solenoidlerin ömrü yaklaşık 10 bin işlem için hesaplanmaktadır. Bu sayıda anahtarlamadan sonra arızalar başlar. Onarımı basittir: Solenoidin kendisini değiştirmeniz gerekir.

Neredeyse alarmı kuracağım
Merkezi kilit bağlanırken bir sorun oluştu.
VAZ-2110 merkezi kilidin standart bloğunda serbest 6 ve 8 kontak bulunmaktadır. Bu kontrol mü ve hangi kutup tarafından kontrol ediliyor?

nerede olduğunu bana söyleyebilir misin?
Sinyal sistemini kurdum - Merkezi kilitleme ünitesini arıyordum, her yere baktım ama bulamadım, merkezi kilitleme kontrolünün kablo demetinde - negatif polarite (. en azından benim için)

2002-04-29 11:05

Re: Bana nerede olduğunu söyler misin?
Merkezi kilitleme ünitesi motor kontrol ünitesinin yanında, biraz daha yüksekte, radyoya daha yakın bir yerde bulunur. Yakınlarda standart bir immobilizer da bulunmaktadır.

2002-04-29 12:43

Yanıt: Merkezi kilitleme VAZ-2110'un kontrolü?
Bence alarmı kahverengi ve beyaz kablolara bağlamanız gerekiyor. Hangisinin açılıştan, hangisinin kapanıştan sorumlu olduğunu hatırlamıyorum. Merkezi kilitleme, negatif kutuplu üç telli bir sistemi ifade eder.

2002-04-29 12:40

Burayı dinle
Merkezi kilitleme ünitesi orta konsolun altında bulunur. Sürücünün ayaklarındaki sol (sürücü) panelini sökerek buna ulaşmak daha iyidir. Ama hala görünmüyor (yapamadım). Ve sadece dokunarak, uygun bir kablo demetini görerek - Elimle bloğa uzandım ve büyük zorluklarla konnektörün bağlantısını kestim (Sovyet konnektörlerinin bağlantısını kesmek en zor olanıdır - yaklaşık on dakika boyunca çektim ve pompaladım)
Kilitlerin kontrolünü bu üniteye değil sinyal vermenin kendisine emanet etmenizi güvenle tavsiye ederim. Gerçek şu ki, bu ünitenin arızalandığı ve kapılardaki mekanizmaları kapatmadığı durumlar olmuştur - sonuç, 4 kilidin de birlikte yanmasıdır. (Geçenlerde TO1'e geçtiğimde 10. kattaki bir adamın 4 kilidin de nasıl değiştiğine ve bu bloğun nasıl değiştiğine bizzat şahit oldum. Adamın söylediğine göre saat 11'de yapmaya başladılar, ben saat 18'de MOT'dan ayrıldım. ve adamın işinin sonu yoktu - elektrikçiler suçu alarm çalışanlarıyla paylaşamazlardı). Bu nedenle bu konektörü çıkarın ve sinyal kablolarını ona bağlayın. Ve her şey yoluna girecek.
Saygılarımla, Evgeniy