Arkadan çekmeli traktörün pabuçları kullanışlı cihazlar ekim alanını yabani otlardan temizlemenize ve aynı zamanda tarım makinesinin gevşek topraktaki stabilitesini artırmanıza olanak tanır. Bugün bunlar basit ürünler sadece büyük çiftlik sahipleri arasında değil, aynı zamanda küçük arazilere sahip yaz sakinleri arasında da büyük popülerlik kazanmıştır.

Bir arkadan çekmeli traktör için neden pabuçlara ihtiyaç vardır?

Bir arkadan çekmeli traktör için tırnak izleri, bir yardımcı ünite için en çok işlevli cihaz türlerinden biridir. Ürünler bir tarım makinesiyle birlikte çalışırken aşağıdaki görevleri yerine getirir:

• Çeşitli ataşmanların daha verimli kullanılmasına olanak tanıyarak arkadan çekmeli traktörün ağırlığını arttırırlar;
• Ayrıca yabani çalıları yok ederek toprağı işliyorlar;
• Yukarı hareket ederken gevşek toprakla arkadan çekmeli traktörün çekişini artırır.

Kulpların çok yönlülüğü, onları hem büyük hem de küçük çiftliklerde ayrılmaz bir özellik haline getirir. Kurulumları ve kullanımları özel beceriler gerektirmeyecektir, bu nedenle yeni başlayanlar bile arkadan çekmeli traktörler için pabuçları etkili bir şekilde kullanabilir.

Sadece kullanımlarının etkinliği değil, aynı zamanda arkadan çekmeli traktörün hareket kolaylığı da pabuçların ne kadar doğru seçildiğine bağlıdır. Cihaz satın alırken aşağıdaki faktörlere dikkat etmelisiniz:

• Pabuçların boyutları - ürünlerin uygun boyutları doğrudan tarım makinesinin sınıfına bağlıdır. Ağır arkadan çekmeli traktörler için yaklaşık 70 cm çapında ürünler seçin Orta ve hafif üniteler, yaklaşık 25-40 cm çapında pabuçlarla donatılabilir;
• İşlenmesi gereken toprak türü - en evrensel olanı, ok şeklindeki sivri uçların kaynaklandığı pabuçlardır. Yapışkan kısmı köşe şeklinde olduğundan çok gevşek toprakta bile mükemmel yapışma gösterir;
• Ağırlıklandırma maddelerinin takılma olasılığı - gevşek toprakta çalışmak için, bazı pabuç üreticileri, özellikle hafif arkadan çekmeli traktörlerle çalışırken, ürünlerin kullanımını daha verimli hale getiren ek ağırlıklandırma maddeleri kurma olanağı sağlar. Kural olarak ağırlıklar, taş, kum veya diğer mevcut malzemelerle doldurulabilen ve daha sonra pabuçlara takılabilen dayanıklı metal kaplar şeklini alır.

Pabuç satın alırken bu faktörlerin her birini dikkate aldığınızdan emin olun. Bu, en çok seçim yapmanızı çok daha kolaylaştıracaktır. etkili cihazlar arkadan çekmeli bir traktöre kurulum için.

dikkate alınarak yüksek maliyet bazı pabuç modelleri için, birçok arkadan çekmeli traktör sahibi, tarım makinelerine yönelik cihazları kendi elleriyle yapmayı tercih ediyor. Bunda tuhaf bir şey yok çünkü ev yapımı tasarımlar kalite, verimlilik ve dayanıklılık açısından mağaza raflarında satışa sunulan kulplardan neredeyse hiç farklı değildir.

Kendi elinizle arkadan çekmeli traktör için pabuçlar yapmadan önce çizimleri dikkatlice incelemenizi öneririz. Bir yapıdaki parçaların nasıl düzenleneceği ve sabitleneceği konusunda fikir verecekler.


En çok basit bir şekilde pabuç üretimi olacak araba jantları yerli VAZ markasının arabalarından. Bu durumda çalışma sırası aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Öncelikle Zhiguli disklerinin dış yüzeyine bir metal plaka kaynaklamanız gerekir;
2. Daha sonra dişleri yapmaya başlayın. Bunu yapmak için gerekli kalınlıkta çelik alın ve uygun boyutlarda boşlukları kesin. Dişlerin uzunluğu, arkadan çekmeli traktörün sınıfına bağlı olarak değişir - ağır üniteler için, yaklaşık 15 cm uzunluğunda dişler uygundur, orta olanlar için - 10 ve hafif olanlar için - yaklaşık 5 cm;
3. Üretilen dişleri, aralarında 15 cm mesafe olacak şekilde jantın çevresine kaynak yapın;
4. Video size arkadan çekmeli traktörler için pabuçların üretimi hakkında daha fazla bilgi verecektir.

Bu şekilde yapılmış bir arkadan çekmeli traktör için en basit demir tekerlekler, büyük yabani otları hızlı bir şekilde temizlemenize ve arkadan çekmeli traktörünüzü gevşek ve ıslak toprak koşullarında çok daha kullanışlı hale getirmenize yardımcı olacaktır.

Bir gaz silindirinden pabuçların yapılması

Basit metal tekerlekler arkadan çekmeli bir traktör için bunu başka bir şekilde yapabilirsiniz. Bunun için boş bir gaz tüpü uygundur. Bu durumda ihtiyacınız olacak:

1. Silindirde gaz olmadığından emin olun;
2. Silindiri hareketsiz bir şekilde yere veya standların üzerine yerleştirin;
3. Yaklaşık 30 cm yüksekliğinde ve yaklaşık 6-10 cm kalınlığında 2 özdeş diski kesin - bunlar jant rolünü oynayacaktır;
4. Disklere bir metal plaka kaynak yapın;
5. Plakaların her birine 15 cm uzunluğunda 6 diş kaynak yapın. Hafif hizmet tipi traktörlerde kullanmak için, plakaya 5-10 cm uzunluğunda diş kaynaklamanız gerekir.

İş için yalnızca dökme demir silindirlerin kullanılmasını öneririz. Dökme demir çelikten çok daha güçlü ve ağır olduğundan bu malzemeden yapılan pabuçlar oldukça uzun süre dayanabilir.

Daha karmaşık bir tasarıma sahip pabuçların üretimi

En basit kulpları yapmanızı sağlayan yöntemlerin yanı sıra, daha karmaşık yapıları yapmanın da yolları vardır. İkincisinin üretimi üzerinde çalışmak için hazırlamanız gerekir:

• Çelik sac, kalınlığı 3 ila 5 mm arasında - ondan merkezi bir disk yapmanız gerekir;
• Dış kasnağı yapmak için 5 mm kalınlığında ve 50 mm genişliğinde çelik bir şerit gerekli olacaktır. 6 çembere ihtiyacınız olacak - bunlar tekerleğin ağırlığını azaltacak ve onu daha dayanıklı hale getirecek;
• 8 ila 10 mm kalınlığında başka bir çelik levha - ondan bir kanca yapmanız gerekir;
• Bulgarca;
• Delme makinesi veya matkap;
• Kaynak makinesi.

Tüm parçalar ark kaynağı kullanılarak birbirine bağlanmalıdır, çünkü gaz ocağı bu kalınlıktaki metali ısıtmak mümkün olmayacaktır. Üretim algoritması aşağıdaki gibidir:

1. İlk olarak, arkadan çekmeli traktörün akslarını uzatın - bu, pabuçların genişliğinin ve çapının standart tekerleklerin montaj konumundan daha büyük olması nedeniyle gereklidir;
2. Gelecekte bahçeyi farklı genişlikteki sıralarla yetiştireceğiniz için, pistin konumunu ayarlama yeteneğini sağladığınızdan emin olun. Bijon tekerleklerini hareket ettirirken, kullanılan ataşmanın konumunu ve bijonların bulunacağı genişliği ayarlayabileceksiniz. Her bir tekerleğin kütlesi yaklaşık 10 kg olduğundan, arkadan çekmeli traktörün zeminde güvenilir tutuşu ve yüksek stabilitesi sağlanacaktır;
3. Daha sonra pabuçları kendileri yapmaya devam edin. Bunu yapmak için profilli çelik sacdan 2 adet jant teli şeklinde merkezi disk yapın;
4. Bundan sonra yapıların uç kısımlarına 3 dış halka ve kanca kaynak yapın;
5. Çelik plakaları çemberlere kaynaklayın. Yılan şeklinde halkaların üzerine çapraz olarak yerleştirilmelidirler;
6. Daha iyi çekiş için her plakayı keskinleştirin.

Yapılan çıkıntılar zemine maksimum yapışmayı sağlayacak ve en kalın yabani otları bile kolaylıkla çıkarmanıza yardımcı olacaktır.

Kulpları kullanırken bunların yalnızca bahçede çalışmak için tasarlandığını asla unutmayın. Ürünün dişleri büküleceğinden ve hızla kullanılamaz hale geleceğinden, arkadan çekmeli traktörü beton veya asfalt üzerinde hareket ettirmek için cihazlar kullanmayın.

Hem en basit hem de daha fazlası karmaşık tasarımlar, arkadan çekmeli traktörler Salyut, Agat'ın yanı sıra Neva MB-1 ve MB-2'de kullanıma uygundur.

Birçok çiftçi ve bahçıvan, arkadan çekmeli traktör için nasıl kulp yapılacağıyla ilgileniyor. Çeşitli markaların arkadan çekmeli traktörleri ve arkadan çekmeli kültivatörler, tarım ve bahçecilik, işleme için tasarlanmıştır kişisel araziler. Bu üniteleri kullanarak toprağı gevşetebilir, ekebilir, yabani otları çıkarabilir ve patatesleri (ve diğer mahsulleri) kazabilirsiniz.

Ancak tüm bu işlemler ek ekipmanlarla (sürücüler, pulluklar, römorklar, kar küreme makineleri vb.) gerçekleştirilir.

Pabuçlar ne için kullanılır?

Yürüyen traktörlerin önemli özelliklerinden biri pabuçları ve tekerlek ağırlıklarıdır.

Kulaklar toprağın derinliklerine nüfuz ederek makinenin yana dönmesini engeller, ağırlıklar ise tekerleklerin ağırlığını artırarak ünitelerin koordineli çalışmasına katkıda bulunur.

Fabrika mallarını satın almanın mümkün olmadığı durumlar vardır. Kendi elinizle bir arkadan çekmeli traktör için pabuçların nasıl yapılacağı sorusu ortaya çıkıyor. Motorlu kültivatörler için farklı tipte pabuçlar vardır. Pabuçlar makine yapımı disklerden oluşabilir veya kullanılmış olabilir. gaz silindirleri

. Tasarım, mevcut malzemeye bağlı olarak sahibi tarafından seçilir.

Kendi ellerinizle pabuçlar nasıl yapılır Arkadan çekmeli traktörler için ev yapımı pabuçlar makine disklerinden yapılabilir. Çiftçinin varsa eski araba

Bütün diskler ve jantlarla birlikte çöp sahasına atmak üzücü, daha sonra bunları araba tekerleklerinden bir arkadan çekmeli traktör için pabuçlar yapmak için kullanabilirsiniz.

• Bunun için ihtiyacınız olacak:
• araba tekerlekleri; kaynak makinesi
• (veya Bulgarca);
• kare plakalar;

arkadan çekmeli traktör için pabuçların çizimi veya diyagramı (işi çok kolaylaştıracaktır).

Bu nedenle, makine disklerinden bir arkadan çekmeli traktör için pabuçlar yapmak için, onlara daha sonra yatakların yerleştirildiği bir aks milini kaynaklamanız gerekir. Araba jantlarına kare plakaların kaynaklanması gerekir. Tamamlanan işlemlerden sonra toprağı ısıracak ve ona gerekli yapışmayı sağlayacak diş plakaları yapmanız gerekir. Dişler sağlam metal levhalardan kaynak makinesiyle kesilerek yapılabilir. doğru boyut

Her arkadan çekmeli traktör sahibi, aletinin mümkün olduğu kadar işlevsel olmasını sağlamak için mümkün olan her şeyi yapmaya çalışır. Yapabilirsiniz araba tekerleklerinden kendi ellerinizle arkadan çekmeli traktör için pabuçlar yapın veya bunları özel bir mağazadan satın alın.

Kendi elinizle bir arkadan çekmeli traktör için pabuçların nasıl yapılacağına dair çizimler

Tırnağı ataşmanlara aittir ve yaygın olarak kullanılır. tarım. Evrensel hale getirildiklerinden ve bazıları arkadan çekmeli traktörlerin bireysel modelleri için yapıldığından, pabucun tasarımını dikkate almak gerekir. Herhangi bir arkadan çekmeli traktör sahibi, gereksiz araba tekerleklerinden kendi kulpunu yapabilir. Doğal olarak bu aktivite zaman alacaktır ancak biraz tasarruf edebilirsiniz.

Bir arkadan çekmeli traktör için pabuçların çizimleri ve diyagramları

DIY pabuç çizimi

Araba tekerleklerinden yapılmış bir arkadan çekmeli traktör için kendin yap ataşmanları

Bir pabucun imalatı üzerinde çalışmaya başlamadan önce, yönelimi çalışma sürecine yönelik olacak çizimler edinmeniz gerekir. En basit ve en yaygın üretim yöntemi araba tekerleklerinin kullanılmasıdır.

Bir pabucun nasıl yapılacağına dair çizim

Disklerden çıkıntı yapmak için adım adım talimatlar:

1. Adım. Bir kaynak makinesi kullanılarak disklere, daha sonra pabuç plakaları için bağlantı elemanı görevi görecek bir metal şerit tutturulur.

Disk pabuçlarının fotoğrafı

Adım 2. Temeli çelik levhalar olacak dişlerin imalatı. Ataşmanın toprak işleri için kullanılması amaçlanıyorsa plaka kalınlığı yeterince kalın olmalıdır. Dişlerin uzunluğu, arkadan çekmeli traktör modeline göre seçilmelidir.

Araba lastiklerinden nasıl ataşman yapılacağına dair fotoğraf

Adım 3. Dişler bir daire şeklinde tutturulur, aralarındaki mesafe 16 cm olmalıdır, hoşgörü farklı yönlerde iki santimetreyi geçmemelidir.

Tekerlek pabuçlarının fotoğrafı

Kulpunuzu devreye alırken, amaçlanan amacını, yani yalnızca zeminle temasını hatırlamaya değer. Ekipmanın taş veya asfalt gibi sert yüzeylerde çalıştırılması kesinlikle yasaktır.

Metal sac pabucunun fotoğrafı

Araba tekerleklerinden yapılmış bir arkadan çekmeli traktör için DIY pabuçları Acemi bir çiftçi veya bahçıvan bile bunu yapabilir. Ayrıntılı çizimler bulun ve hurda malzemelerden kendiniz eklentiler yapmaya çalışın. Yüksek kaliteli ekipman, sıfırdan başarılı çiftçiliğe giden ilk adımdır.

Otomobil kar zincirleri, normal bir yol lastiğini buzlu veya arazi koşullarına yönelik bir lastiğe dönüştürmeyi mümkün kılan, değiştirilebilir bir lastik sırtına benzer bir şeydir. Yapısal olarak bu kar zinciri iki parçadan oluşur boyuna zincirler veya kablolar - dış ve iç, tekerleğin çevresi boyunca uzanan, enine zincirler veya lastik "pabuçlar" ile bağlanan, buzda, gevşek karda tekerleklerin yapışma özelliklerini (ve buna bağlı olarak aracın manevra kabiliyetini) önemli ölçüde artıran kablolar , derin çamur vb. Pratikte şöyle görünebilir. Balığa çıkıyorsunuz - normal lastiklerle asfaltta 100 km sürüyorsunuz ve ardından o "zorlu arazi"nin başladığı köy yoluna dönüyorsunuz. Daha sonra kar zincirleri takılır ve çok daha az kayma veya çamura saplanma riskiyle daha fazla ilerleyebilirsiniz. Ve örneğin buzlu dik yokuşlar gibi yerlerin, çivili lastiklerle bile kar zincirleri olmadan aşılması çok zordur.

Zincirlerle sürüş. Kar zinciri çeşitleri.

Kar zincirleri “sert” ve “yumuşak” olmak üzere iki sınıfa ayrılır. İlki zincirin kendisini çapraz çubuk olarak kullanırken, ikincisi güçlendirilmiş kauçuk "pabuçlar" kullanır.

İki temel desen türü vardır: “merdiven” ve “eşkenar dörtgen/bal peteği”. İlkinde, uzunlamasına zincirler/kablolar düz enine parçalarla şu şekilde bağlanır: ip merdiven. Bir "elmas"ta çapraz olarak bağlanırlar ve bu da bir "ağ" deseni oluşturur. Kar zincirlerinin baklaların (veya pabucun) boyutu ve şekli farklılık gösterir. Kullandıkları kar zincirlerinin üretimi için çeşitli malzemelerçelik, titanyum (çok pahalı), alüminyum ve güçlendirilmiş plastik gibi. Bazen zincirler ayrıca metal sivri uçlarla güçlendirilir.

Hangi kar zincirlerinin veya hangi desenin daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek imkansızdır. Çünkü her şey kullanıldıkları koşullara bağlıdır. Bu nedenle, "sert" zincirler arazi kullanımına "yumuşak" olanlara göre daha uygundur, ancak 50 km/s'nin üzerindeki hızlarda hareket etmenize izin vermezler. "Yumuşak" olanlar 80 km/saat'e kadar hızlarda sürüş yapmayı ve kauçuğu "sert" olanlara göre çok daha az yıpratmayı mümkün kılar. Bu nedenle otoyolu bırakıp yoldan çıkanlara, daha uygun olurdu"zor" seçeneği. Düz yolların ve sulu karların sürekli değiştiği yerlerde araç kullananlar için "yumuşak" zincirler daha uygundur.

Aynı şey zincir bağlantılarının boyutları için de söylenebilir. Bağlantı ne kadar büyük olursa arazi kalitesi de o kadar yüksek olur, ancak daha fazla ağırlık, düz yolda daha kötü sürüş ve daha fazla lastik aşınması.

Zincirlerle sürüş. Hangi arabalara zincir takılabilir?

Araba markalarına gelince, hemen hemen her araba kar zinciri kullanabilir. Bazı sporlar dışında tamamen pist arabaları. Lastiklerden bahsedersek, "sert" zincirlerin düşük profilli lastikler için uygun olmadığını söylemek gerekir. Ancak “yumuşak” olanlar kullanılabilir.

Kar zincirleri aynı zamanda araç sınıfına, otomobillere, SUV'lara ve kamyonlara göre de farklılık gösterir. Ancak burada, her şeyden önce tekerleğin boyutu bir rol oynar: zincir, yarıçap boyunca iki ila dört standart boyutu kapsar. Ek olarak, SUV'lar ve kamyonlar için büyük bağlantılara sahip zincirler yapılır ve genellikle ek sivri uçlar takılır.

Arabanın tüm tekerleklerine kar zincirleri takmanıza gerek yoktur; bunları yalnızca çeker aksına takabilirsiniz. Bu, çok bozuk olmayan yollarda araç kullanırken, ara sıra kullanıldığında ve ayrıca kırsal yoldaki sorunlu alanların üstesinden gelmek için tavsiye edilir.

Zincirlerle sürüş. Zincirler nasıl takılır?

Bir arabanın tekerleklerine kar zincirleri takmak için, bunlar bir aksın tekerleklerinin önüne tam olarak hareket ekseni boyunca yerleştirilir, böylece dış yan zincirdeki kilitler arkaya bakacak şekilde dış taraf ve ileriye doğru bakıyorlardı. Arka yan zincir kancası iç tarafta olmalıdır. Tekerleklerinizi, uçlarından 20-30 cm uzakta duracak şekilde zincirin üzerine sürmeniz gerekiyor. Bundan sonra zincirin büyük bir kısmını tekerleğe takmalı ve kancayı içeri. Daha sonra tekerlek üzerindeki tüm baklaları düzeltmeniz ("yumuşak" olanlar için ayar kablosunu/zinciri takın) ve ardından dış yan zincirin kilidini takmanız gerekir. Zincirin oturması için 10-50 m sürerek zincirleri "yuvarlamak" ve ardından kilitleri tekrar sıkmak gerekir.

Deneyimli sürücüler beş dakika içinde zincirleri takıyorlar ve onlar için bu, ayakkabı bağlarını bağlamaktan daha zor değil. Ancak birçok otomobil tutkunu için, özellikle de yeni başlayanlar için, kar zincirleri takmak ana "tökezleyen engel" haline geliyor ve bu prosedür nedeniyle bunları tam olarak kullanmayı reddeden birçok kişi var. Her durumda, zincirleri kullanmadan önce, onları kuru bir yerde bir yere koyma alıştırması yapmalısınız, o zaman yolda daha kolay olacaktır.

Lastik aşınmasıyla ilgili olarak, tüm zincirlerin kauçuğu oldukça fazla aşındırdığını belirtmek gerekir. “Sert” daha çok, “yumuşak” daha az. Aşınma aynı zamanda kar zincirlerinin ne sıklıkta kullanıldığına da bağlıdır. Zorlu bir yolda uzun süre "zincir halinde" sürüş, ani frenleme ve hızlanma sırasında ve zincirler tekerleğe çok gevşek yapıştığında kauçuk aktif olarak "yemeye" başlar.

Zincirli bir arabanın sürüş güvenliği açısından, kullanım talimatlarının ihlali ve hatalı zincir kilitleri tehlike oluşturmaktadır. Zincirlerle sürüş yaparken, zincir talimatlarında belirtilen hızı aşmamalısınız. Bu durumda merkezkaç kuvvetinin etkisi altında zincir tekerlekten çıkıp tekerlek davlumbazına çarpabilir veya lastiği yırtabilir. İÇİNDE en kötü senaryo Zincir kilidi kırılırsa süspansiyon parçalarına (kumanda kolu gibi) takılabilir, bu da ciddi hasara ve hatta kazaya neden olabilir. Zincirleri kullanmadan önce bağlantıların, kilitlerin durumu ve sabitlemenin güvenilirliği dikkatlice kontrol edilmelidir.

Kar zincirleri. Nereden satın alınır ve maliyeti ne kadardır?

Kar zincirleri yapmak oldukça basittir ve bu nedenle birçok metal işleme işletmesi bunları yapar. Tanınmış yabancı markalar arasında RUD (Almanya) ve Pewag (Avusturya) bulunmaktadır. Ruslar arasında “Metalist” ve “Kırmızı Çapa” da var. İki kar zincirinden oluşan bir setin ortalama fiyatı binek otomobil için 200-250 dolar, SUV için 250-300 dolar. Gerçi otomotiv pazarlarında hem Çin hem de bizim üretimimiz olan daha ucuz zincirleri rahatlıkla bulabilirsiniz.

Kar zincirleri videosu

Devre testiyle ilgili videolar.

UAZ karda zincirlerde.

Zincirli Lada, video:

Chevrolet Niva karda zincirlerde.

Video: Bir arabaya zincir takmak.

Deneyimli sürücüler çamur, buz veya derin karın yolculuğun başarıyla tamamlanmasını engellediği durumlara binlerce örnek verebilir. Bu gibi durumlarda tahrik tekerleklerinin gücü güçsüzdür - yalnızca bir römorkör veya vinç. Böyle hoş olmayan anların ardından, bazı araç sahipleri kötü hava koşullarında seyahat etmeyi reddederken, diğerleri . Ancak kendi araçlarını yapmayı tercih eden başka bir sürücü kategorisi daha var. ek ekipmanülkeler arası yeteneği artırmak.

Temel tasarım, bir dizi çelik bağlantıdan veya güçlendirilmiş telden oluşan basit bir yapıdır. Bileşenlerin tüm lastik alanına eşit şekilde dağıtılması, ürünün başarılı bir şekilde çalıştırılmasının anahtarıdır.

Klasik Videoda DIY kar zincirleri dış ve iç taraflarda tekerleğin yarıçapı boyunca uzunlamasına yerleştirilmiş iki elemana benziyor. Birbirlerine pabuç adı verilen enine parçalarla bağlanırlar. Üretim yöntemi acemi sürücüler için bile zor değil. Parçaların düzenlenmesi üç şemaya göre gerçekleştirilir:

1. Elmaslar.
2. Merdiven.
3. Petekler.

Yukarıdaki türlerin her birinin kendi dezavantajları ve avantajları vardır. “Merdivenli” ilk seçenek, finansal açıdan ve işçilik maliyetleri açısından en uygun fiyatlı olanıdır. Bir tekerleğe takıldığında da kullanışlı olan bilezikli çözüm daha az ilginç değil.

Tekerlekler için ev yapımı araba kar zincirleri yapmak için neye ihtiyaç vardır?

Arazi kabiliyetini artıran fabrika çıkışlı cihazların satın alınamaması ve fiyatlarının yüksek olması, otomobil tutkunlarını sorunu kendi başlarına çözmeye itiyor. Şunu belirtmek gerekir ki bu oldukça akıllı seçim– gerekli bileşenler herhangi bir hırdavatçıda bulunabilir ve kendine saygısı olan her sürücünün minimum araç seti vardır.

Şunu söylemeliyim ki, bu konuda bilgi kendi ellerinizle ve videonuzla kar zincirleri nasıl yapılır, tasarım öğelerinin bir listesini içerir. “Merdiven” şemasına göre yapılmış en basit modele odaklanalım. Bunu uygulamak için ihtiyacınız olacak:

• en az 5 mm kesitli çelikten yapılmış zincir;
• dişli kaplinli karabinalar;
• gerginlik mekanizması;
• rondelalar, cıvatalar ve somunlar;
• kancalar, karabinalar.

Ekolojik ürün, yol üzerinde yalnızca hayvanlara yönelik bir geçittir. Rosleskhoz'a göre Rusya'da bu türden ilk yapı, M-3 Ukrayna otoyolunun 170. kilometresinde yer alıyor. 52 metre genişliğinde ve 30 metre uzunluğundaki geçit, toprakla doldurulan ve ağaçlandırılan geçit, geçen arabaların korkmaması için yanlardan paravanla korunuyor...

Dokuzuncu Gymkhana: içinde başrol- 600 beygir gücündeki Ford Focus

“Gymkhana” nın bir sonraki, zaten dokuzuncu kısmı “yerinde” olmadı: video Buffalo, New York şehrinin yollarında çekildi ve ana karakterin rolü Ken Block'un Ford Focus'u tarafından canlandırıldı. Amerikalının dünya rallikros şampiyonasında yarıştığı RS spor hatchback. Gişe rekorları kıran yarış serisinin son serisinde, 96 hıza çıkabilen 600 beygir gücünde bir hatchback ...

AvtoVAZ, Kalina ve Vesta parçalarından yeni bir geçiş yaratacak

Lada XCODE crossover üzerindeki fiili çalışmalar çoktan başladı: ön tasarım ve hatta bazı tasarım çalışması. DROM'a göre, şu anda Olga Bazhenova tarafından yerine getirilen bir yönetmenin yakın gelecekte resmi olarak atanması bekleniyor. Model, Vesta ön ucunun bir kombinasyonu olacak (yan elemanların tasarımının alınması planlanıyor, ön kısım...

Çinliler yoksullar için bir Porsche Macan piyasaya sürdü

Görünümü neredeyse tamamen Porsche Macan'ın tasarımını kopyalayan otomobilin fotoğrafları CarNewsChina'nın kullanımına sunuldu. Daha önce Çinlilerin başka bir araba klonu hazırladığı bilinse de artık yeni ürünle ilgili tüm detaylar resmi olarak ortaya çıktı. Her şeyden önce montaj hattına giderken crossover'ın adı değişti. Eğer daha erkense...

GM-AvtoVAZ Moskova Otomobil Fuarı'na katılmayı reddetti

GM-AvtoVAZ JV Satış ve Pazarlama Direktörü Konstantin Baishev, Autostat ajansına verdiği röportajda şirketin Moskova Otomobil Fuarı'na katılmayacağını söyledi. Pek çok şirketin Moskova Otomobil Fuarı'na katılmayı reddettiğini belirtmekte fayda var - görünüşe göre yaklaşan sergi son yılların en mütevazı fuarı olacak. Yeni bir Chevrolet'nin ortaya çıkma ihtimaline gelince...

Ruslar resmi bayilerin hizmetini seviyor

Yeni araç satışlarındaki düşüş nedeniyle birçok bayi, garantisi dışındaki araçları çekerek atıl kapasiteyi doldurmaya çalışıyor. Müşterilerin peşinde, indirim sözü veriyorlar ve her markanın onarımını üstleniyorlar. Vedomosti bunu birkaç piyasa katılımcısına atıfta bulunarak bildirdi. Resmi bayiler Autostat'ın genel müdürü, bağımsız oto tamirhaneleriyle rekabet etmenin zor olduğunu söylüyor...

Trafik polisi quadcopter kullanan sürücülere ceza kesti

Trafik polisinin "uçuş asistanının" ilk deneysel uçuşları Stavropol şehrinde gerçekleşti. Bu, Stavropol Bölgesi Devlet Trafik Müfettişliği'nin resmi açıklamasında belirtilmiştir. Trafik polisinin açıkladığı gibi quadcopter, araç plaka tanıma fonksiyonuna sahip özel bir kamera ile donatılıyor. Cihaz gerçek zamanlı olarak görüntüyü ana monitöre iletir, ihlalin videosunu ve fotoğrafını kaydeder, ...

BMW, Mercedes-Benz CLA'ya rakip olacak

Önden çekişli platform üzerine inşa edilen otomobil, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemiyle de satışa sunulacak. Auto Bild bunu Bavyeralı şirket içindeki kaynaklara dayanarak bildiriyor. BMW 2 Gran Coupe'nin ana kozlarından biri tasarımı olsa gerek. İçeriden gelenler, modelin görünümünün bir nevi sentez olacağına söz veriyor...

Genetik modellemenin sonucudurlar, tek kullanımlık bir bardak gibi sentetiktirler, Pekingese gibi pratikte işe yaramazlar, ama sevilirler ve beklenirler. Dövüşçü köpek isteyenler bull terrier alıyor; atletik ve ince bir köpeğe ihtiyaç duyanlar Afgan tazılarını tercih ediyor...

Güvenilirlik elbette bir arabanın en önemli şartıdır. Tasarım, ayarlamalar, tüm özellikler ve tüm bu moda hileler, konu aracın güvenilirliği olduğunda kaçınılmaz olarak önemini yitiriyor. Bir araba, sahibine hizmet etmeli, ona sorun çıkarmamalıdır...

Dünyanın en ucuz arabaları

Düşük maliyetli arabalar, düşük gelirli insanlar arasında her zaman büyük talep görmüştür. Ancak bu grup her zaman özel, pahalı arabalara gücü yetenlerden çok daha fazladır. Forbes: 2016'nın ucuz arabaları Sadece birkaç yıl önce tüm dünya inanıyordu...

Arabanın rengi NASIL seçilir, arabanın rengi seçilir.

Bir arabanın rengi nasıl seçilir Bir arabanın renginin öncelikle güvenliği etkilediği bir sır değil trafik. Üstelik pratikliği aynı zamanda arabanın rengine de bağlıdır. Arabalar gökkuşağının tüm renklerinde ve onlarca tonunda üretiliyor ama “kendi” renginizi nasıl seçeceksiniz? ...

Güvenilirlik ve teknik özelliklerle karşılaştırıldığında, bir arabanın gövdesinin renginin önemsiz olduğu söylenebilir - ancak oldukça önemli olan önemsiz bir şey. Bir zamanlar araçların renk yelpazesi çok çeşitli değildi, ancak o zamanlar çoktan unutulmaya yüz tuttu ve bugün sürücülerin geniş bir renk yelpazesi var...

Yıldızların lüks arabaları

Ünlülerin arabaları yıldız statülerine uygun olmalıdır. Mütevazı ve kamuya açık bir şeye ulaşmaları kesinlikle imkansızdır. Araçları popülerliklerine uygun olmalıdır. Kişi ne kadar popüler olursa, araba da o kadar sofistike olmalıdır. Küresel ölçekte popüler olan yıldızlar Bu incelemeye şununla başlayalım...

Sadece 2-3 yıl önce, uygun fiyatlı bir arabanın manuel şanzımana sahip olması gerektiği öncelikli olarak kabul ediliyordu. Beş ileri manuel şanzıman onların kaderi olarak kabul edildi. Ancak artık işler dramatik biçimde değişti. Önce makineli tüfeği Logan'a, biraz sonra da Ukrayna Chance'e yerleştirdiler ve...

Kullanılmış bir araba NASIL seçilir, hangi kullanılmış araba seçilir?

İkinci el araba nasıl seçilir Araba satın almak isteyen oldukça fazla insan var, ancak herkesin bayiden yepyeni bir araba satın alma fırsatı yok, bu yüzden kullanılmış arabalara dikkat etmelisiniz. Seçimleri kolay bir mesele değil ve bazen tüm bu çeşitlilik arasından...

Kışın sürekli olarak çivili lastikler kullanıyorum (yıllarca) ve pişman değilim!

Her arkadan çekmeli traktör sahibi, aletinin mümkün olduğu kadar işlevsel olmasını sağlamak için mümkün olan her şeyi yapmaya çalışır. Yapabilirsiniz araba tekerleklerinden kendi ellerinizle arkadan çekmeli traktör için pabuçlar yapın veya bunları özel bir mağazadan satın alın.

Kendi elinizle bir arkadan çekmeli traktör için pabuçların nasıl yapılacağına dair çizimler

Tırnaklı bir ataşman türüdür ve tarımda yaygın olarak kullanılır. Evrensel hale getirildiklerinden ve bazıları arkadan çekmeli traktörlerin bireysel modelleri için yapıldığından, pabucun tasarımını dikkate almak gerekir. Herhangi bir arkadan çekmeli traktör sahibi, gereksiz araba tekerleklerinden kendi kulpunu yapabilir. Doğal olarak bu aktivite zaman alacaktır ancak biraz tasarruf edebilirsiniz.

Bir arkadan çekmeli traktör için pabuçların çizimleri ve diyagramları

DIY pabuç çizimi

Araba tekerleklerinden yapılmış bir arkadan çekmeli traktör için kendin yap ataşmanları

Bir pabucun imalatı üzerinde çalışmaya başlamadan önce, yönelimi çalışma sürecine yönelik olacak çizimler edinmeniz gerekir. En basit ve en yaygın üretim yöntemi araba tekerleklerinin kullanılmasıdır.

Bir pabucun nasıl yapılacağına dair çizim

Disklerden çıkıntı yapmak için adım adım talimatlar:

1. Adım. Bir kaynak makinesi kullanılarak disklere, daha sonra pabuç plakaları için bağlantı elemanı görevi görecek bir metal şerit tutturulur.

Disk pabuçlarının fotoğrafı

Adım 2. Temeli çelik levhalar olacak dişlerin imalatı. Ataşmanın toprak işleri için kullanılması amaçlanıyorsa plaka kalınlığı yeterince kalın olmalıdır. Dişlerin uzunluğu, arkadan çekmeli traktör modeline göre seçilmelidir.

Araba lastiklerinden nasıl ataşman yapılacağına dair fotoğraf

Adım 3. Dişler bir daire şeklinde tutturulur, aralarındaki mesafe 16 cm olmalı, farklı yönlerde izin verilen sapma iki santimetreyi geçmemelidir.

Tekerlek pabuçlarının fotoğrafı

Kulpunuzu devreye alırken, amaçlanan amacını, yani yalnızca zeminle temasını hatırlamaya değer. Ekipmanın taş veya asfalt gibi sert yüzeylerde çalıştırılması kesinlikle yasaktır.

Metal sac pabucunun fotoğrafı

Araba tekerleklerinden yapılmış bir arkadan çekmeli traktör için DIY pabuçları Acemi bir çiftçi veya bahçıvan bile bunu yapabilir. Ayrıntılı çizimler bulun ve hurda malzemelerden kendiniz eklentiler yapmaya çalışın. Yüksek kaliteli ekipman, sıfırdan başarılı çiftçiliğe giden ilk adımdır.

Her tasarımın kendi uygulanabilirlik kapsamı vardır, bu nedenle salatalıkları domateslerle karşılaştırmamak için her zamanki gibi referans şartlarıyla ve her zamanki gibi tezlerle başlamanız gerekir)

Arazi aracı meraklılarının çoğunluğu bu arazi kabiliyetine son derece nadir ve yerel olarak ihtiyaç duyar.

Otomobil gezileri olarak adlandırılan tipik bir rota, federal yollar boyunca en güzel bataklığa kadar X bin kilometrelik sıkıcı bir gümbürtüdür; daha sonra itmek, kaymak, halatları çekmek ve rahatlamak için tasarlanmış özel içecekler içmek amacıyla bu bataklığa dalarlar. kaybın acısı boya kaplama ve daha önemli yapısal unsurlar.
Çok fazla zorlamanız gerektiğinde ve işe zamanında gelememe riski giderek daha somut hale geldiğinde, cep telefonunun sahibi arazi kabiliyetini artırmayı düşünmeye başlar.
(tabii ki 50 metre derine inmek için)
Hangi distribütörlere ihtiyaç duyulduğunu, nerede kaynak yapılacağını, nerede kesileceğini ve bogger'ın en iyi nasıl kesileceğini ve diğer bilgeliği size söylemek bana düşmez.
Her şeyi benden daha iyi biliyorsun.

Buradaki asıl mesele, arazi kabiliyetiniz arttıkça, asfaltta giderek daha az araba kullanmak istemeye başlamanız ve giderek daha fazla sayıda, bugün bir bara gitmenin neden daha yararlı olabileceğine dair bahaneler bulmanızdır.
Ve bükülmüş bir direksiyon çubuğunun X bin kilometre boyunca yeni bir serseriye ne yaptığını gördüğünüzde çok fazla özel içecek içmek zorunda kalıyorsunuz...

Genel olarak yine evrenselliğin yanı sıra mutluluğun olmadığı sonucuna varıyoruz.

Bir optimizasyon problemini çözmeye çalışırken birçok insanın aklına gelen fikir, değiştirilebilir bir taşıyıcıdır.
Örneğin iki takım tekerlek.
Ve hemen reddediliyor. çünkü büyükler, ağırlar ve onları koyacak yer yok.
Her türlü tırtıl arabası - şilteler - yaklaşık olarak aynı şeye dayanır.

Fotoğrafta, otomobil turistleri ülke çapında yedek bir tekerlekli tahrik sistemi taşıyor ve sonunda onu paletli bir sistemle değiştiriyor.

Tekerleğin kendisinin özelliklerini değiştirip değiştiremeyeceği konusunda daha iyi düşünelim.
Ve bunun için hangilerinin gerekli olduğu sorusunu sormaya değer.

1. Destek yetenekleri.
Buradaki her şey gerçekten üzücü.
Çünkü desteği bir şekilde artırmak için tekerleği artırmanız gerekiyor.
Bu da hemen otomobilin, değerli gövde parçalarının cesurca kesilmesiyle radikal bir şekilde yeniden tasarlanmasını gerektiriyor.
Tekerleğin ağırlığı artıyor, fiyatı artıyor, yolda sürüş konforu giderek azalıyor, spot alanı da çekilen acıyla orantılı olarak artmak istemiyor.
Tabii bir etkisi de var, araba eskisine göre 5 metre daha batıyor.

Genel olarak, ne derse desin, kros kabiliyetini desteklemeyi yalnızca tek bir şekilde artırabiliriz - fazla çöpleri iç kaplama ve favori oyuncak ayıyla birlikte bagajdan atın ve ayrıca özel sıvıların miktarını da azaltın. en az yarısı.

Aslında bariz olmayan ama son derece belirgin olan bir tane daha var. basit fikir- altına bir alüminyum levha vidalayın.
Bunu detaylı olarak yazdım, tekrarlamayacağım.

Ancak burada büyük bir sorun var, çünkü çoğu kişi bu destek yeteneklerini artırma yöntemine inanmıyor. .
“Yapışmak” ile ilgili tüm mitlerin geldiği yer burasıdır.
Küvete uzanıyoruz, boğulacak gibi değiliz ama sürünemiyoruz. yeterli çekiş gücü yok!
(Bu özellikle eksenlere kilitlenmeden fark edilir.
Biraz kapattılar, bir tekerlek boştu ve hepsi bu. duruyoruz.)

Şuraya seyahat edenler paletli arazi araçları sürece oldukça aşinadır.

Gördüğünüz gibi Gaz71 neredeyse her zaman küvete ağırlık vererek hareket ediyor. Peki aksi halde kilometre başına litre tüketimi nereden gelecekti =)

Bu gözlemi yaptıktan sonra rahatça ikinci noktaya geçelim.

2. Çekiş yetenekleri.
Çekme kapasitesi ve geometri, özellikle tipik arazi aracı sürüş koşulları göz önüne alındığında son derece önemlidir.
Aslında, bariz nedenlerden ötürü, çok az insan bataklığa tırmanmaya çalışır ve ana yaşam alanları, ana engelin çamur olduğu çeşitli toprak yollardır. üst katman düşük sürtünme özelliklerine ve Urallardan yakacak odunlu bir yola sahip.

Ve birdenbire çok düşük bir tahsise ihtiyacımız olmadığı ortaya çıktı; yeterli çekiş varsa çoğu kaydırılabilir.
Ve çamura batmış tekerleğin çekiş gücünden dolayı %70'te takılıp kalıyoruz. peki, anlıyorsun)
Ve 0,05 veriminin çok yardımcı olacağı yer X binin 1 km'sidir. ister etrafta gezinebilir, ister çalıların üzerinden atabilir, ister kızak modunda vinçle sürükleyebilirsiniz.

(Tekrar ediyorum, kötü şöhretli Complete Chukhloma gibi benzer ekipmanlar için tipik rotaları kullanıyorum)

Bu doğrultuda düşünen ortalama bir jeeper, en sevdiği BFG AT'yi Simex olarak değiştirir, 5 bin km sonra bundan bir çiçeklik yapmak zorunda kalacağını öğrendikten sonra her zaman özel bir sıvı kapmaya çalışır ve sonunda bu koşullarda en fazla 300 km yol kat eder. her şeyin başladığı yer.

Zaten yorulduğumu görüyorum.

Aslında bir tekerleğin çekiş özellikleri basit, ucuz ve hızlı bir şekilde nasıl artırılabilir?
Başlangıç ​​olarak soru şudur: Hangi çıkıntı geometrisi zayıf bağlı zeminlerde maksimum kavramayı sağlar?
Literatürde çok fazla araştırmaya gerek yok, çünkü çarklı vapurdakiler gibi enine bıçaklar hemen akılda görünmelidir.
Birisi kumda neredeyse dikey kaydıraklara doğru giden arabaları veya A. Garagashyan'ın Şerpa'sını mutlaka hatırlayacaktır.
Dar bir bıçak noktasal yük oluşturur, batar ve katmanı hareket ettirmeye çalışır. neredeyse tam bir benzetmeyle, bir dişli kremayer.

Çok kısa.

En önemlisi bu tür çıkıntıların tekerleğin deforme olmasını ve uzun bir nokta oluşturmasını engellememesidir.

Gördüğüm kadarıyla modelin üzerinde küçük bir kıyafet var.

Lastik 35"x10,5"
Alüminyumdan (6 mm kalınlığında) böyle bir kulp yaparsanız, 18 parçanın ağırlığı 4,2 kg olacaktır.
Her türlü halatla birlikte toplam + tekerleğe 6kg. Çelik sırasıyla 500g ve 9kg
Korkunç bile görünmüyor... özellikle de serserinin yanında.

Anladığınız gibi kaynak, form ve sabitleme hakkında hala cevaplardan daha fazla soru var)

Ancak bu ürünün hiçbir şekilde büyük bir kaynağa ihtiyacı yoktur.
Çünkü tipik uygulama
Normal MT lastiklerle asfaltta ve her türlü astarda 2,5 bin km yol kat ediyoruz. pabuçları bağlarız, tekerlek izi boyunca son 50 km'yi kazarız, Instagram'da fotoğraf çekeriz, 50 km daha, rayları bagaja koyarız ve sakince eve 2,6 bin üfleriz, sıcak tuvalete sıçmaya ve yakmaya devam ederiz yorumlarda.

Tekerlek dediğimiz şey, arkadan çekmeli traktör durumunda pabuçlardır. Fabrika tasarımlarının büyük çoğunluğunda ekipman, dokulu arazi lastiklerine sahip geleneksel tekerleklerle donatılmıştır.

Bu, çekiş gücünün malları sıradan toprak yollarda taşımak için kullanılabilmesi için yapılır. Önemli! Yollarda arkadan çekmeli traktör (fabrika yapımı bile olsa) kullanmak kamu kullanımı yasaklı. Yüksek kaliteli fabrika tekerlekleri takılı olsa bile.

Bu nedenle, birçok küçük tarım makinesi sahibi, kendi elleriyle arkadan çekmeli traktörler için kulplar yapmaktadır. Bu durumda, yalnızca montaj soketini fabrika motorlu sabanın göbeklerine ayarlamanız gerekir. Kullanım modunu değiştirirken gerekli tekerlekleri takmanız yeterlidir.

Arkadan çekmeli traktör yalnızca tarlada kullanılıyorsa sıradan lastik lastiklere gerek yoktur. Ve bir mini traktör için kendi üretimi normal tekerlekler yapmanıza hiç gerek yok. Bu durumda, tek set, arkadan çekmeli traktör için ev yapımı pabuçlar olacaktır.

Tasarım yeni değil; ilk traktörler onsuz üretildi. kauçuk lastikler. Tekerlekler metaldi ve tahrik silindirlerine kalın çelikten yapılmış güçlü enine veya çapraz plakalar yerleştirildi.

Mevcut fabrika tekerlekleriyle pabuçlar nasıl yapılır

En kolay yol, kar zincirleri gibi yapıyı lastiğin üzerine koymaktır.

2-3 mm kalınlığında sac alıp lastik profilinden biraz daha geniş olacak bir şerit kesmek yeterlidir. Gerginlik, cıvatalardan yapılmış basit bir rot kolu ile sağlanır. Yanal yükler altında kaymayı önlemek için şeridin kenarları katlanmalıdır.

Pabuçların kendileri daha kalın çelik sacdan (4-5 mm) kesilir. Ortadan 120° açıyla bükülmeleri gerekir. Daha sonra boşluklar şeritlere düzenli aralıklarla kaynak yapılır.

Önemli! Her iki tekerlekte de pabuçlar arasındaki mesafe aynı olmalıdır. Aksi takdirde ekipman çalışma sırasında yana çekilecektir.

Bu nedenle çalışmaya başlamadan önce hazır çizimler kullanmalı veya düzeni kendiniz geliştirmelisiniz.

Birkaç akşam kendi ellerinizle bu tür pabuçları yapabilirsiniz. Eğer kullanıyorsanız ev yapımı arkadan çekmeli traktör düzenli, pürüzsüz bir lastik sırtı - cihaz, aracı gerçek bir SUV'a dönüştürecektir.

Küçük makineleşme tutkunlarını buluşturacağız çeşitli türler tasarımlar ve değişen derecelerde karmaşıklık.

Bir arkadan çekmeli traktör için en basit kendin yap pabuçları

Üretim için ihtiyacınız olacak:

• çelik sac kalınlık 4-5 mm jantlar;
• kancalar için 6-8 mm kalınlığında çelik sac;
• Bulgarca;
• kaynak makinesi;
• sondaj makinesi veya güçlü bir matkap.

Daha fazlasından ince levha iki özdeş diski kesin. Ortada göbek için ve tekerleği saplamalara takmak için bir delik açıyoruz. Dış kenar boyunca 10 cm derinliğinde testere dişi çıkıntıları kestik.