VAZ-2110 ek bir seçenektir ve her araç konfigürasyonuna dahil değildir. Aslında mekanizma oldukça ucuz, kurulumu, onarımı ve kullanımı kolay ancak en ufak bir arızada araç sahibi zorluklarla karşılaşıyor. Araçtan her çıkışta kilit bayraklarının indirilip indirilmediğini kontrol etmek pek kullanışlı değil. Alarm uzaktan kumandasındaki bir düğmeye basarak veya silindirdeki anahtarı çevirerek çok daha kolay sürücü kapısı tüm kilitleri kapatın.

Onuncu ailenin arabalarında merkezi kilitleme

Cihazın ana işlevi adından da anlaşılmaktadır: arabanın tüm kapı kilitlerini aynı anda açmak ve kilitlemek için kullanılır. Bu cihazın çalışması hem araba alarmı ile birlikte hem de onsuz gerçekleştirilebilir. Cihazın temeli bir bloktur merkezi kilit Birkaç yarı iletken eleman ve elektromanyetik röleden oluşan küçük bir devre olan VAZ-2110. İkincisinin yerine röleler değil, transistörlü güç anahtarları kullanılabilir.

Tüm avantajlara rağmen Merkezi kontrol kilitler, özellikle de bazı günahları olduğu görülüyorsa, ona tamamen güvenmemelisiniz. Küçük arızalarda bir veya birkaç kilit tamamen kapanmayabilir. Bunun nedeni elektrik motorunun, bileşimindeki dişli kutusunun veya kontrol sisteminin arızası olabilir. Küçük işleri bile gerçekleştirmek için onarım işi Merkezi kilidin yapısını ve çalışma prensibini bilmeniz gerekmektedir.

Ana bileşenler

Merkezi kilit (VAZ-2110) tasarımında aşağıdaki bileşenlere sahiptir:

1. Elektrikli sürücüler için yarı iletken kontrol ünitesi.
2. Aktüatörler dişli motorlardır (toplamda 4 - her kilit için bir tane, ancak bagajın kilidini açmak için bir tahrik varsa, o zaman beş). Bunlar rotorlarda dişli kutuları bulunan küçük elektrik motorlarıdır.
3. kilidin durumunu belirlemenizi sağlar (sürücü kapısına monte edilmiş redüktörlü motora takılıdır).
4. Kablolar, bağlantılar, sigorta.

VAZ-2110 merkezi kilit çeşitli modlarda çalışabilir:

1. Sürücü kapısının kilidi açıldığında/kilitlendiğinde tüm kilitler etkinleştirilir.
2. Bir araba alarmını devreye alırken ve devre dışı bırakırken. Alarm ve merkezi kilitleme kontrol ünitelerinin bağlı olması şartıyla.
3. Mümkün ise uzaktan kumanda Anahtarlıktan merkezi kilitleme. Bu tür kontrol sistemleri oldukça düşük maliyetli ve alarmı olmayan araçlarda kullanılabilir.

Merkezi kilitleme arızalarının ana nedenleri

Eğer işe yaramazsa Merkezi kilitleme VAZ-2110, bunun nedeni aktüatörlerdeki - redüktörlü motorlardaki bazı kusurlardır. Yapının tamamında en fazla yüke maruz kaldıkları için en savunmasız noktadırlar. Bu cihazlar çalışma sırasında hareket ederek tasarımlarında yer alan elemanların üretimini hızlandırır.

Ancak önemli bir ayrıntı var - VAZ-2110 arabaları on yıldan fazla bir süre önce durduruldu, bu da zaten arabalardan herhangi birinin elemanların "eskimesi" ile ilgili sorunlar yaşayacağını gösteriyor. Kablolar bozulur, dişli motorlar kullanılamaz hale gelir, hatta kontrol ünitesindeki transistörler bile sık sık aşırı ısınma nedeniyle bu süre zarfında arıza yapabilir. Bu nedenle, tüm arıza semptomlarını ve bunları ortadan kaldırma yöntemlerini dikkatlice incelemek gerekir.

Merkezi kilitleme aktivatörleri

VAZ-2110 merkezi kilidin kontrol edilmesi onların yardımıyla sağlanır. Kapılara monte edilirler ve plastik gövdeye sahiptirler. Erime olayları nadirdir, ancak meydana gelir. Özellikle cihaz büyük bir yüke maruz kalıyorsa veya motor sık ​​sık tetikleniyorsa. Fiziksel bir kusur (erime, tahribat) durumunda aşağıdaki belirtiler ortaya çıkar:

1. Arızalı aktivatörün bulunduğu kapıda kilit açma/kilitleme fonksiyonu çalışmayı durdurur.
2. Besleme devresindeki aşırı yük nedeniyle sigorta arızalanıyor.

Aktivatör arızalarının nedenleri

Hemen hemen tüm aktivatör bileşenleri plastikten yapılmıştır. Oldukça dayanıklıdır ve ağır yüklere dayanabilir. Ancak kusurlar ve kilit arızaları da var. İkinci durumda, motor üzerindeki yükte keskin bir artış olur, dişliler bozulabilir ve devreden çıkabilir. Kilit vızıldayacaktır ancak bayraklar aşağıya (ya da mevcut duruma bağlı olarak yukarıya) inmeyecektir.

Ancak böyle bir arıza belirtisi yanlış kurulumdan da kaynaklanabilir. Bu sadece, merkezi kilit elemanlarını doğrudan veya dolaylı olarak etkileyen nispeten yakın zamanda bir çalışma yapılmışsa geçerlidir. Çubukların ayarlanmaması tüm sistemin doğru çalışmayacağının ilk işaretidir. Ayarı hatalı olan kilit çalışmaz, diğerleri düzgün çalışır.

Merkezi kilitleme

En az bir kez karşılaşan her sürücü, merkezi kilitlemenin (VAZ-2110) nerede olduğunu biliyor. Gösterge panelinin orta kısmının altında, tam zeminde bulunur. Bunu ayırt etmek oldukça basit: blok plastikten yapılmış, ucunda blok bulunan bir kablo demeti ona uyuyor. Kapağı bloktan çıkardıktan sonra içinde küçük bir tahta göreceksiniz, tüm sistemin işleyişinden sorumlu olan bu bloktur. Ve başarısızlığının nedenleri şunlar olabilir:

1. Aktivatörler arızalanırsa veya üzerlerindeki yük artarsa ​​güç devresindeki akım artar. Bu, ciddi aşırı yüklenmelere, sigorta arızasına ve basılı kablo yollarının tahrip olmasına yol açar. Uzun süreli termal yükler altında lehimleme tahrip olur, elemanların montaj ayakları tüm devre ile elektriksel temasını kaybeder.
2. Yaş oyunları büyük rol bu nedenle zamanla elektromanyetik rölelerdeki kontaklar bozulabilir. Transistörler sonsuza kadar dayanmaz; aşırı yüklenme durumunda da arızalanabilirler.
3. Sigorta yanarsa tüm devre çalışmaz - merkezi kilitleme hiçbir şeye yanıt vermez. Sigorta, kırmızı (bazen pembe) teldeki bir kopuklukta özel kauçuk veya plastik bir kasanın içinde bulunur. Lütfen daha büyük değere sahip sigortalar takamayacağınızı unutmayın; bu, kabloların erimesine ve yangına yol açacaktır.
4. Kontrol ünitesinin fiş bağlantısı en hassas noktalardan biridir. Yanında soba (ısı kaynağı) ve üzerinde toz, kir ve su olabilecek sürücü ayakkabıları var. Bütün bunlar birlikte blokta oksidasyonun ortaya çıkmasına neden olur. Özel solüsyonlar veya spreyler (WD-40 ve benzeri) kullanarak ondan kurtulabilirsiniz. Pedin durumu arzu edilenden çok uzaksa, onu tamamen değiştirmek daha kolaydır.

Kontrol ünitesi elektroniği

VAZ-2110 merkezi kilitleme devresi yarı iletkenlerden ve elektromanyetik rölelerden oluşur. Ancak ikincisi tüm merkezi kilitleme modellerinde kullanılmaz. Sonuçta, transistör anahtarlarını kullanmak çok daha verimlidir, röle prensibi ile çalışırlar, ancak fiziksel stres yoktur. Sonuç olarak mekanik aşınma tamamen ortadan kalkar. Ancak yarı iletken elemanların bozulma ihtimali hala var.

Bir arıza olması durumunda, ilk ondaki merkezi kilitleme sistemi ya sürekli olarak harekete geçecek ya da eylemlere yanıt vermeyi tamamen durduracaktır. Kontrol ünitesinin çalışmasını kontrol etmek için, sürücü kapısı redüktörlü motorunun sarı ve kırmızı kablolarına dönüşümlü olarak bağlanmak gerekir. Tercihen doğrudan kontrol ünitesine bağlantı bloğu üzerinde. Bayraklar normal şekilde yukarı ve aşağı hareket ediyorsa, o zaman elektronik aksamı arıza için suçlamanın bir anlamı yoktur; nedeni diğer bileşenlerde aramanız gerekir.

Kablolamadaki arızalar

Sonraki önemli unsur Sistemin tamamı elektrik tesisatıdır. Merkezi kilidin çalışması durumuna bağlıdır. Tellerde aşınmalar veya kesikler varsa, bu kaçınılmaz olarak aktivatörlerin kendiliğinden etkinleşmesine veya çalışmaz hale gelmesine yol açacaktır. Çoğu zaman, kablolar kapı ile gövde arasındaki kıvrımlarda tahrip edilir. Bütünlüğü kontrol etmek için her kabloyu ayrı ayrı test etmeniz gerekir. Sadece gücü kapatmayı unutmayın, aksi takdirde multimetreye zarar verirsiniz.

Limit anahtarı arızaları

Limit anahtarı, kontrol sisteminin kapının o anda hangi konumda (kilitli veya kilitsiz) bulunduğunu anlamasını sağlar. Onun yardımıyla VAZ-2110 merkezi kilitleme rölesinin kilidini açmak ve kilitlemek için bir sinyal gönderilir. Tahribat durumunda, kilit açma sinyalinin alındığı ancak kilitleme sinyalinin bulunmadığı bir resim gözlemlenebilir. Onarım yapmak için sürücü kapısı aktivatörünü tamamen değiştirmeniz gerekir. Bu elemanlar onarılamaz, bu nedenle arıza durumunda yalnızca tam değiştirme yardımcı olacaktır.

İÇİNDE bu degerlendirme aşağıdaki arabaların merkezi kilitlemesine bir alarm sisteminin nasıl bağlanacağı tartışıldı: VAZ-21099, ayrıca 2110 ve 2115. Üç standart bağlantı şeması vardır: negatif, pozitif ve değişken kutuplarla kontrol edilen merkezi kilitleme için. Ancak farklı arabaların kendi nüansları vardır. Bazen “+12 Volt” teline sigorta eklemek gerekir, bazen de tam tersine buna gerek yoktur. VAZ kilitleri ise en çok basit tip, ilkine. Ancak internette yayınlanan standart şema onlar için uygun değil.

VAZ merkezi kilidinin özellikleri

Herkes burada listelenen Lada modellerinin negatif kutuplarla kontrol edilen merkezi kilitleme kullandığını biliyor. Bu kelimenin tam anlamıyla şu anlama gelir: bir kabloya "0 Volt" uygularız - tüm kilitler kapanır. Aynı voltajı diğer kabloya da uyguluyoruz (ikinci) - kilidi açılıyor. Bu, birçok Avrupa otomobilinde yapılır. “0 Volt” sağlamak ne anlama geliyor? Bu, kabloyu toprağa bağlamak anlamına gelir.

Merkezi kilitleme kontrol ünitesi konnektörü

Merkezi kilitleme kontrol ünitesi aşağıdaki kablolara sahiptir:

1. Siyah kablo – toprak (her zaman bağlı);
2. Pembe – güç kaynağı “+12V” (dahili sigorta kullanılır);
3. Sarı, kırmızı - kapılardaki aktüatörlere bağlı (bu kablolar sinyalizasyon sistemine bağlı değil!);
4. Kahverengi, beyaz - kontrol kabloları, sadece daha önce bahsedilenler.

“Fabrikadan” uygulanan merkezi kilitleme bağlantı şemasına bakalım:

Merkezi kilitleme için standart bağlantı şeması

İlk olarak, kontrol kontaklarını içerdiğinden üçgen konnektörün (“C” etiketli) amacımıza uygun olduğuna karar verebiliriz. Ancak standart devrenin sürücü kapısında bulunan bir mikro anahtar kullandığını lütfen unutmayın. Bu anahtardan gelen iki kabloyu keseceğiz ve kesicilere alarm ünitesine yerleştirilmiş röleler bağlanacak. Diğer seçenekler hariçtir.

Alarm sistemi ve merkezi kilitlemeyi birlikte yapalım

Herhangi bir modern alarm ünitesi, merkezi kilitleme kontrol ünitesine bağlı iki röle ile donatılmıştır. Bir röle açılıyor, ikincisi kilitleniyor ve genel durumda devre şöyle görünüyor:

“Kütle” beslemesi ile merkezi kilitlemenin kontrolü

Bizim durumumuzda şemada belirtildiği gibi sinyal ünitesinden gelen yeşil ve beyaz kablolara ihtiyaç duyulacaktır. Ancak ihtiyaç duyulanlar yalnızca onlar olmayacak. Röle kontaklarını standart kablolardaki kesintilere bağlayacağız. Bu da 2 değil 4 kablo olacağı anlamına geliyor.

VAZ merkezi dolabın bağlantı şeması

İlk bölümde yayınlanan şemaya bir kez daha bakın. Röleyi mikro şalterden merkezi kilit kontrol ünitesine giden beyaz ve kahverengi kabloların arasındaki boşluğa bağlayacağız. Ve bu kabloları 8 pinli konektörün yakınında kırmanın daha kolay olduğu açıktır. Başlangıçta gösterilenin aynısı.

Herhangi bir soruyu önlemek için, bunun sonucunda ne olması gerektiğini size göstereceğiz:

Bağlantı şeması, merkezi kilit VAZ

Ortak kontaklar mikrofondan çıkan kablolara bağlanır. Beyaz kordon kapıdan gelen kahverengi tel ile devam ediyor vb. Normalde açık kontakların yanı sıra normalde kapalı kontaklar da kullanılır. Bunlar VAZ merkezi kilitleme sistemine bağlanmanın özellikleridir.

Yükleyici tarafından gerçekleştirilen eylemlerin yaklaşık sırası:

1. Sinyal ünitesinden 8 pinli konnektöre uzanan 4 çekirdekli bir kablo yapın ve döşeyin;
2. Kabloyu alarm ünitesinin yanına bağlayın (son şemaya bakın);
3. 8 pinli konektörün yakınında, mikro anahtardan gelen beyaz ve kahverengi kabloların bağlantısını kesin (pim 5 ve 7). Önemli olan, onları "C" üçgen konektörüne giden tellerle karıştırmamak;
4. Beyaz ve kahverengi kırık kablolara bağlantı yapın. Bu kadar.

Mikrofon ile merkezi kilit kontrol ünitesi arasındaki rölelerin devreye girdiğini bir kez daha vurgulamak için bu sıralamayı verdik. Herhangi bir ek cihaz bağlamanıza gerek yoktur. Sonuç olarak alarm sistemi kilitlerin durumunu kontrol edebilecektir.

Kurulumun, negatif terminalin aküden çıkarılmasıyla yapıldığını unutmayın.

Araç yapısına eklenen tüm kablolar korunmalıdır (ısıya dayanıklı tüpler veya elektrik bandı kullanın). Büküm, iki kabloyu bağlamak için en kötü yöntem değildir. Ancak lehimleme kullanmak daha da iyidir.

Görünüşe göre bir kişi elektrikli ekipmanlarla çalışma tecrübesine sahipse, her şeyi verilen talimatlara göre yapabilir. Sonuç olarak eğer hata yapmazsanız ilginç bir durumla karşılaşabilirsiniz. Kapanmak yerine kısa süreli bir kilitleme ve ardından açılış yapılacak. Ve tam tersi. Bu durumda ne yapmalı?

Bazı konfigürasyonlarda tam olarak neyin mevcut olabileceğine bir göz atın:

Daha ucuz - sürücü aktüatörü yok

Sürücü kapısında bir aktüatör bulunmayabilir. Daha sonra sinyalizasyon sistemini kontrol ünitesine bağlamanın faydası olmaz. Aktüatör yok, yani kapıyı kapatacak, açacak ve mikrofon kolunu hareket ettirecek kimse yok. Diyelim ki kilitler kapalı ve sonra kahverengi telden toprağı kaldırıyoruz ve şunu elde ediyoruz: beyaz tel yerde, kilit açma gerçekleşiyor.

Şuna dikkat ediyoruz: kurulum yalnızca sürücü kapısında bir aktüatörün bulunduğundan emin olduğunuzda gerçekleştirilebilir.

Yalnızca bir mikro anahtarın takıldığı yapılandırmalar vardı. Burada kibre gerek yok - standart kablolamanın ona gitmesi gerektiğinden bir aktüatör eklemek zor olacaktır. Anladığınız gibi fabrikadan temin edilemeyebilir. Ve o zaman ne yapılacağı belli değil.

Cevaplanmamış bir soru kaldı - merkezi kilitleme kontrol ünitesinin tam olarak nerede olduğu. Bu VAZ modellerinde merkezi kilitleme sistemi varsa kontrol ünitesi de vardır. Torpido kapağının altında, sürücünün yanında, sağda bulunur:

VAZ-2110, BU TsZ

Torpidonun “sakalını” kaldırıyoruz ve sağ üstte ne olduğuna bakıyoruz. Radyo konektörüyle aynı düzlemde iki kutu takılıdır - ihtiyacımız olan kutu ve immobilizer (varsa).

Alarmı kurmak için gerçekte başka bir seçeneğin olduğunu söylemeseydik yalan söylemiş olurduk. Standart olarak aktüatörler için yalnızca iki adet kullanılır güç kabloları. Sigortalı bir elektrik prizine sahip olan bu kablolar doğrudan alarm rölesine bağlanır. Bu seçenek tahmin edebileceğiniz gibi önerilmez. Alarm sistemi bozulursa ne olacağını hayal edin. Merkezi kilit kalmalıdır ancak bu durumda bu yapılmayacaktır. Mutlu bağlantı!

VAZ-2110 kilit aktüatörünün montajı

Birçok şeyin kıymetini, onlar gittikten sonra anlamaya başlarsınız. Aynısı VAZ 2110'un ek seçenekleri için de geçerlidir. Örneğin merkezi kilitlemeyi (CL), düzgün çalıştığı sürece fark edemezsiniz veya tamamen onsuz yapabilirsiniz. Ama güzel şeylere çabuk alışıyorsun, değil mi? Bu nedenle, bize konforlu bir yolculuk sağlayan bir şey arızalandığında, hemen "nasıl düzeltebilirim?" sorusunun cevabını aramak için koşturmaya başlarsınız.

VAZ arabaları yüksek bakım kolaylığı açısından en az iyi değildir. Demir atınızın başına bir şey geldiğinde, sorunu bir servis istasyonundaki uzmanların yardımı olmadan neredeyse kesinlikle kendiniz çözebilirsiniz. “On” bu bakımdan bir istisna değildi.

Özellikle Lada 110 otomobillerindeki merkezi kilitleme sistemine gelince, bu gerçekten zengin bir tartışma konusu. Temel devrelerin cehaleti ve ünitenin çalışma prensibi birçok sürücünün kafasını karıştırabilir. Ancak mekanizmanın bakımı oldukça basittir. Başarısızlığın kıskanılacak sıklığı göz önüne alındığında, "nasıl" olduğunu bilmenin hayati önem taşıdığı ortaya çıkıyor.

VAZ 2110'daki merkezi kilitleme nedir?

Bu tür cihazların amacı, araçtaki tüm kapıların aynı anda açılıp kapanmasını sağlayan otomatik mekanizmayı merkezi olarak kontrol etmektir. Bu, özellikle bir alarm sistemiyle birlikte çalışırken ve genel olarak bir arabayı çalıştırırken kullanışlıdır. Ancak uzun süre işinize devam etmeden önce merkezi kilitleme sisteminin güvenilirliği her seferinde dört kapının kollarını hareket ettirerek mutlaka kontrol edilmelidir, çünkü aktüatör sıklıkla arızalanabilir ve kapılardan birinin kilidi açık kalabilir. .

Yapısal olarak VAZ 2110 merkezi kilit aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• elektronik transistör kontrol ünitesi;
• aktivatörler olarak da bilinen redüktörlü motor aktüatörleri (her kapı için bir tane);
• kapının mevcut durumunu (açık veya kapalı) belirleyen bir limit anahtarı;
• elektrik kabloları ve diğer kurulum elemanları.

VAZ 2110'daki merkezi kilitleme neden düzgün çalışmıyor?

Aktüatörün yanlış çalışması sorunu, yerli otomobil endüstrisindeki otomobiller için hiç de nadir değildir. Mekanizma parçalarının arızalanmasının bir takım nedenleri olmasına rağmen çalışma prensibi otomatik sistem kapıları kapatmak oldukça basittir ve arızalar çok tipiktir. toplam kütle. Bu, herhangi bir sürücünün onlarla başa çıkabileceği anlamına gelir.

Nitelikli bir uzman bulmak için başınızı tutup atölyeye koşmanıza gerek yok. Aşağıdaki teşhis önerileri sayesinde, sizin de bunlardan birine dönüşme olasılığınız çok yüksektir. Herhangi bir nedenle ellerinizi kirletmek istemiyorsanız, en azından kimse sizinle uğraşmaya cesaret edemez. Ve görüyorsunuz, bu da çok pahalıya mal oluyor.

Aktivatörün elektrikli tahrikinin çalışmasındaki sorunlar

Merkezi kilitleme aktüatörü oldukça kırılgandır ve aşırı yüke tolerans göstermez. Plastikten yapılmış aktivatör gövdesi, kapı kapanma sıklığının aşırı yüksek olması durumunda kolaylıkla eriyebilir. Kontrol darbesinin süresi de aynı derecede önemli bir rol oynar. Aktivatörün aşırı kırılganlığını her zaman hatırlamaya çalışın ve çalışma sırasında yüklemeyin.

Aktivatörün arabanın her bir kapısında bulunduğunu tahmin etmek kolaydır. Elektrikli tahrik komütatörünün aşırı ısınması nedeniyle bunlardan birinin gövdesi erirse, bu birçok sorunun nedeni haline gelir:

• bireysel kapılardaki aktivatörün çalışması durur;
• Sıkışmış bir elektrikli sürücüdeki sürekli aşırı yüklenmeler sigortanın arızalanmasına neden olur.

Aktüatör mekanizması tamamen plastikten yapılmıştır. Dişliler çalışma sırasında kolayca aşınabilir ve kırılabilir veya komütatör aşırı ısındığında eriyebilir. Sonuç olarak, merkezi kilitleme çalışırken, karakteristik gıcırtı sesleri duyulur; bu, aktivatörlerin yakın bir arızasının kesin bir işaretidir. Aynı şekilde mekanizmanın dişli kutusu uğultu yapıyor ancak kapılar açılıp kapanmıyorsa.

Bu tür arızalar aynı zamanda redüktörlü motordaki ve çekişindeki her türlü kusurla da ilişkilendirilebilir. Merkezi kilit sisteminizi yakın zamanda değiştirdiyseniz bunun nedeni yanlış takılmış olması olabilir. Mekanizma da yanlış ayarlanmış olabilir veya sabitleme kırılmış olabilir. Her durumda kapı kaplaması çıkarılmalı ve görsel olarak kontrol edilmelidir.

VAZ araçlarında merkezi kilitleme elektrik devresinin çalışmasındaki sorun

İlki olası sorunlarönceki bölümde bahsedilenlerden sorunsuz bir şekilde akar. Aktivatörlerin çalışmasında aşırı yük, besleme devresindeki çalışma akımının nominal değerin üzerine çıkmasına neden olur. Sonuç olarak, sigorta atıyor ve VAZ 2110'un merkezi kilitlemesi basitçe "ölüyor".

Sigortayı kontrol ederek merkezi kilitleme arızalarının teşhisi başlar. Bu arada, çok özel bir yerde bulunuyor ve nereye bakacağınızı bilseniz bile onu hemen bulmak kolay değil. Buna ulaşmak için, orta paneli sigortalarla birlikte katlamanız ve arkasında açılan nişteki tüm kablo demetini kazmanız gerekecek. İhtiyacınız olan "yoldaş" özel bir plastik kap içinde paketlenir ve pembe kabloya bağlanır.

Bir diğer çok yaygın ve bariz sorun ise merkezi kilitleme konnektörüdür. İç gövdede buna en elverişsiz yerde, ayak paspasının altında bulunur. Büyük miktarda nem ve kir kaçınılmaz olarak oraya ulaşır. Elektrik kontakları yoğun şekilde oksitlenir. Bunun sonucunda fiş konnektörün bağlandığı noktada güç kaynağı devresi istemsiz olarak kesilir.

VAZ-2110 merkezi kilitleme kontrol ünitesinin çalışmasıyla ilgili sorun

Elektronik elbette güvenilir şeylerdir. Merkezi kilitleme VAZ 2110 için modern kontrol modülleri, bir transistör kontrol devresi kullanılarak monte edilir. Bu onların mekanik aşınmasını ortadan kaldırır. Temel bileşenlerin raf ömrü onlarca yılla ölçülür. Kontrol ünitesi, sürücü koltuğunun sağ tarafındaki plastik ön panel kapağının altında bulunur.

Bununla birlikte, aktivatörler aşırı yüklendiğinde ve toplayıcıya kısa devre yapıldığında güç transistörleri kolaylıkla arızalanabilir. Hatta transistör bozulursa kontrol ünitesinden gelen sinyalin sürekli olarak kilit sürücüsüne gönderilmesi bile mümkündür. Aksi takdirde açılmayacaktır.

Kontrol ünitesini kontrol etmek son derece basittir. Akünün negatif terminalinden veya doğrudan kontrol ünitesini besleyen pembe telden gelen voltaj, redüktörlü motorun (aktivatör) kontaklarına seri olarak kırmızı ve sarı iletkenlere beslenir. Yukarıdaki kontakların tümü doğrudan kontrol ünitesinin sekiz pimli konektöründe bulunabilir.

Merkezi kilitleme veya kısaca adlandırıldığı şekliyle “CZ”, her araç için gerekli ve olmazsa olmaz bir şey olup, sahibinin araçtaki herhangi bir kapıyı tek bir el hareketiyle açıp kapatmasına olanak tanır. Ancak, bu sistemin tamamen çalışmayı bırakması veya tek tek parçalarının düzgün çalışmaması da mümkündür.

Merkezi kilidin bir veya başka bölümünün arızalanmasının nedenleri vardır ve her birini aşağıda ayrıntılı olarak tartışacağız.

Merkezi kilitleme çalışmıyor: arıza belirtileri ve bunların ortaya çıkma nedenleri

Sürücü kapısındaki merkezi kilit kapatıldığında diğer kapılarda herhangi bir işlem olmuyor. Ancak biraz hareket ettirdiğiniz anda kapılar hemen kapandı. Buradaki sorunun merkezi kilitlemedeki arızaların varlığı olduğu ve buna çeşitli nedenlerin katkıda bulunduğu hemen anlaşılıyor.

Hepsinin arasından Olası nedenler En önemli hataların tümü tespit edilebilir.

Sürücüde temas yok

Böyle bir arıza durumunda kontrol sürücüsünün içindeki kontaklar gerekli kontakları zamanında kapatmaz. Bu birkaç nedenden dolayı olur:

Merkezi kilitlemenin çalışmasında bu tür sorunlar oluştuğunda öncelikle düğmenin en sonuna kadar indirildiğinden emin olmanız gerekir. Herhangi bir nedenden dolayı bu gerçekleşmezse, önce mahfazayı çapak açısından inceleyin ve ardından çubuğun düzgün ve doğru konumu açısından inceleyin.

Sigorta atmış

Merkezi kilitleme çubuğuyla yapılan manipülasyonlar herhangi bir sonuç getirmiyorsa ve açılmaya veya kilitlenmeye hiçbir şekilde tepki vermiyorsa, öncelikle elektrik devresini ve özellikle sigortayı kontrol etmeniz gerekir. Çünkü merkezi kilitte yalnızca şu durumlarda başarısız olabilir: kısa devre devrede değil, aynı zamanda en ufak bir aşırı yükten de.

Merkezi kilitleme sigortası bir işaretle gösterilir.

Aşırı yük, çoğunlukla çubukların yetersiz konumundan ve aracın kış çalışması sırasında içlerindeki yağlamadan kaynaklanır.

Merkezi kilitleme kabloları kopmuş

Kırık teller ana sebep değil, merkezi kilitleme sisteminin arızalanmasının sebeplerinden biridir. Bunun temel nedeni tellerin en fazla yük taşıdıkları yerlerde kopmalarıdır. Böyle bir yer mutlaka sütunun yan tarafından ve sürücü kapısından gelen olukların geçişidir. Ve herhangi bir arabada en sık açılan sürücü kapısı olduğundan yükün çoğunu alır.

• Böyle bir arızayı tespit etmek oldukça kolaydır, tellerin kapıya geçtiği olukların uçlarından birini serbest bırakmanız ve beş merkezi kilitleme telinden birini çekmeniz yeterlidir. Kural olarak, tek bir pakete bağlanırlar veya yan yana giderler.
• Bu tür manipülasyonlar yapıldıktan sonra yırtılan veya kırılan tel genel yığın arasında kolayca yerleşecektir.
• Belirli bir devrenin arızalı olduğundan kesinlikle eminseniz, gerekli kabloyu takarak ve elektrik bandıyla daha fazla yalıtarak devreyi değiştirmek zor olmayacaktır.
• Kablolar başka yerlerde koptuğunda veya yırtıldığında arıza ancak devrenin bir multimetre ile test edilmesiyle bulunabilir.

Blok yandı

Merkezi kilidin arızalanmasının bir başka nedeni de merkezi kilitleme ünitesinin yanmasıdır. Ve bunu teşhis etmek için yukarıda belirtilen multimetreyi kullanmanız ve bloğun kontaklarındaki voltajın varlığını belirlemeniz gerekir.

İmmobilizer ve merkezi kilitleme ünitesi gösterge panelinin arkasında böyle görünüyor.

Teşhis sırasında, sürücü kapısındaki kilidin, buradan ana üniteye gönderilebilmesi için çalıştırılması gerektiğini lütfen unutmayın.

Merkezi kilitleme aktivatörü arızalı

Ve merkezi kilitlemenin çalışmayı reddetmesinin son nedeni, merkezi tahrikteki aktivatörün arızalanmasıdır. Hem mekanik nedenlerden, hem sürtünme parçalarının aşınmasından hem de maruz kalma nedeniyle arızalanabilir. dış faktörler nem ve korozyon.

Aktivatörün kendisi bozulursa, elektrikli tahriki yenisiyle değiştirmek ve değiştirmek gerekir. Sürücünün farklı renklerde beş kabloya sahip olması gerektiğine dikkat edin.

VAZ-2112'deki merkezi kilidin çalışma prensibi

VAZ-2112'nin sürücü kapısı tahrikinden çalıştırılan merkezi kilit şu şekilde çalışır:

Kilit kapandığında sürücü kapısındaki çubuk aşağı doğru hareket ederek elektrikli tahrik üzerindeki bazı kontakları kapatır. Merkezi kilitleme ünitesi bu eylemlerden sinyaller alır ve diğer tüm kapı kilitlerinin sürücülerine komutlar iletir. Keşifleri de aynı şekilde gerçekleşir.

21. yüzyılda üretilen arabalar teknolojik açıdan oldukça gelişmiş ve güvenlik bilincine sahip. Araç sahibinin korunması ve konforu için pek çok cihaz içerirler. Yerli otomobil endüstrisi elinden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyor - VAZ 2109 ve 2110'da merkezi kilit bu şekilde ortaya çıktı.

Ek seçenek – sipariş vermeye değer mi?

Bir VAZ arabasında merkezi bir kilidin varlığı şu anlama gelir: ekstra seçenekler ve o zaman bile 2000'den sonra üretilen arabalardan bahsedersek. Ancak bu avantajdan yoksun olan VAZ 2109 modellerinde kurulumu zor değildir.

VAZ 2109 merkezi kilidin asıl amacı otomatik açılma ve tüm araba kapılarını aynı anda kapatmak. Merkezi kilitleme, sistemle etkileşime giren bir alarm uzaktan kumandasının yanı sıra bir anahtar kullanılarak da kontrol edilebilir. Merkezi kilitleme mekanizması kapı kaplamalarında bulunan birkaç sensörden oluşur ve Devre kesiciler. Tüm bu sistem birbirine bağlı ve aracın güç kaynağına bağlı.

Merkezi kilit takma - araba yükseltmesi

Böyle bir cihazla ilgileniyorsanız, evde kendiniz kurabilirsiniz. VAZ 2109 için merkezi kilitlemeyi hemen hemen her otomobil mağazasından satın alabilirsiniz. Aynı tip tasarıma sahipler, bu nedenle diğer VAZ arabalarının kilidi de işe yarayacak. Kurulum için kilide ek olarak birkaç tornavidaya ve anahtarın yanı sıra arzu ve sabra da ihtiyacınız olacak.

Çalışmaya başlamadan önce, kilidin takılması güç kaynağının bağlanmasını gerektirdiğinden terminallerin araç aküsüyle olan bağlantısını kesmeniz gerekir. Bundan sonra kasalı kartları çıkarmaya başlayabilirsiniz. Çıkarma işlemi sırasında onları yerinde tutan mandallar kırılabilir, bu nedenle yenilerini önceden hazırlayın.

Daha sonra doğru yeri seçmeniz gerekiyor. Cam mekanizmasını hareket ettirmenin özelliğini dikkate almaya değer. Nadir durumlarda, araç kaplaması için ek montaj parçaları satın almanız gerekebilir. Merkezi kilit, kendinden kılavuzlu vidalara ve somunlu cıvatalara tutturulur. Temel olarak fabrika, kilidin takılması için bir yer sağlar ve onu bağlamak için özel elektrik çipleri de vardır.

VAZ 2109'unuzun zarfında böyle bir çip yoksa, kabloları yerleşik bilgisayar kontrol ünitesine uzatmanız gerekecektir. Arabanın içinde soba şaftının altında bulunur. Güç kaynağını doğru şekilde bağlamak sizin için zor olmayacaktır çünkü tüm çipler evrenseldir. Araç kartlarının geri kalanı için de benzer bir kurulum prosedürünün yapılması gerekir. Kabloları arka kapı kilitlerinden arabanın eşikleri boyunca geçirmek en iyisidir.

Merkezi kilitleme mekanizmasını taktıktan sonra tüm kapıların doğru çalıştığından emin olun. Kilit çubuklarının serbestçe hareket etmesi ve ana kilit kolunun açılmasına ve ayrıca araba camının indirilmesine engel olmaması çok önemlidir. Kurulum sırasında her şey metal bağlantılar yağlanması gerekiyor. Ve ancak bundan sonra kartları kasayla yeniden birleştirmeye devam edin.

Merkezi kilit arızası - kendimiz onarıyoruz!

Çoğu zaman sistemin çalışmadığı görülür - eğer yerli bir arabanın sahibiyseniz, arızalara yabancı değilsiniz. Bu, bazı durumlarda mekanizmanın tozdan temizlenmesini veya kilit montaj çubuklarının daha doğru bir şekilde hizalanmasını veya güç kaynağı sistemindeki küçük arızaları gerektiren kısmi bir arıza olabilir. Bazen mekanizmanın bazı elemanlarının değiştirilmesini gerektiren tüm cihazın tamamen arızalanması meydana gelir.

Çoğu zaman merkezi kilitleme sensörleri arızalanır ve değiştirilmesi kolaydır. Kilit doğrudan araç alarmına bağlı olduğundan, bizim durumumuzda kontrolü onunla başlatmak gerekir. Sürücü kapısının kilidini anahtarla açıp kapatmayı deneyin. Merkezi kilitleme sistemi çalışıyorsa sorun alarmdadır. Arabanızda alarm yoksa hemen tüm kilit sistemini kontrol etmeye başlayın.

Merkezi kilitleme mekanizmasındaki arızanın ana nedeni aktivatör adı verilen bir cihazdır.

Arabanın ön kapılarına monte edilir. Ana eylemi, kalan kapılara onları açmak veya kapatmak için bir elektrik sinyali göndermektir. Aktivatörler tetiklendiğinde sinyal, sigortaların bulunduğu merkezi panele gönderilir. Nadiren başarısız olsalar da kontrol edilmeleri de gerekir.

Ek sigortalar, araç zarfının içinde, çubuklu her mekanizmanın yanında bulunur. Kilit tam olarak bir kapıda çalışmıyorsa sorun oradadır. Bunu düzeltmek için yeni bir sigortaya ve bir dizi alete ihtiyacınız olacak. Çoğu zaman, VAZ 2109 sahipleri farklı bir çözüme gelir ve kabloları doğrudan bağlar, ancak bu önerilmez çünkü gelecekte tüm merkezi kilitleme sistemi tamamen arızalanabilir.

Merkezi kilitleme mekanizması, sürücü kapısı kılıfındaki aktivatörün arızalanması durumunda geri kalanların da çalışmamasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Manuel kapı açma düğmesiyle ilgili bir sorununuz varsa, aktivatör çubuğunun sabitlenmesinin ihlalinin nedenlerini arayın.

Bir elektrik devresini bağlarken, anahtarı kontakta çevirdiğinizde VAZ 2110'un çalışmasını sağlamak en iyisidir. Bu sizi seyahat ederken güvende tutacaktır. Bu tür bir bağlantı yapmak için kurulum talimatlarını dikkatlice okumalısınız. Gerekirse yardım için bir elektrikçi çağırmalı veya kurulumu uzman bir araç servis merkezinde gerçekleştirmelisiniz.